Argentina ante la necesidad de agiornar su relación nuclear con Brasil

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Expertos locales plantean dudas sobre el avance de la tecnología militar en Brasilia.

Mauricio Macri y Jair Bolsonaro en el encuentro que mantuvieron en Brasil.

Desde los acuerdos firmados por los presidentes Raúl Alfonsín y José Sarney en 1985, la declaración conjunta nuclear de 1986 y la creación, en 1991, de la Agencia Brasileño-Argentina para la Contabilidad y el Control de Materiales Nucleares (ABACC), los dos vecinos han dado pasos gigantes en materia de acercamiento, inspecciones y cooperación en un plano sensible como el desarrollo de la energía atómica, en el que respectivas dictaduras que gobernaron los dos Estados competían.

Ese acuerdo histórico bilateral después se extendió a un acuerdo cuatripartito que incluyó a cada país, a la ABACC y a la Organización Internacional para la Energía Atómica (OEIA) y atravesó los distintos momentos políticos de cada país con una diferencia importante: la Argentina tiene una política pendular en estos temas que cambia según el gobierno de turno y para Brasil es política de Estado duradera, y no siempre conveniente para sus vecinos. 

Según ha podido saber Clarín,  para varios observadores locales con conocimiento nuclear, la realidad política brasileña es la de una visible militarización del programa nuclear -originalmente dedicado a fines civiles- de la mano de la conducción casi hegemónica de la Marina brasileña. Ello ha suscitado no pocas suspicacias en la Argentina más aún cuando el almirante a cargo del proyecto de construcción de un submarino nuclear que fue presentado en diciembre pasado fue designado Ministro de Energía del gobierno de Jair Bolsonaro. Toda una señal política señalan, en Buenos Aires.

En ese tren, el secretario de Asuntos Estratégicos de la presidencia de Mauricio Macri, Fulvio Pompeo, llegó a Brasil con un mensaje claro de varios sectores que también han manifestado sus preocupaciones en el Congreso, en particular al jefe de la bancada peronista en el Senado, Miguel Ángel Pichetto. 

Si bien es cierto, por ejemplo, que hasta el momento Brasil apoyaría una candidatura argentina para dirigir la OEIA -el candidato es Rafael Grossi, experto nuclear y embajador del país en Viena- y de que, lejos de haber rispideces, hay diálogo permanente sobre estos temas -que hoy lleva adelante el subsecretario de Energía Julián Gadano-  la Argentina se encuentra ante la necesidad de aggiornar su relación nuclear con Brasil.

Brasil mantiene reticencias para ampliar los controles del organismo internacional de energía atómica sobre su programa nuclear, tema con el que Argentina no tiene inconvenientes, y viene hace tiempo pidiéndole sin éxito que se firmen protocolos adicionales de salvaguardia, que actualizaría el control y la inspección en temas nuevos que se generan con los sucesivos desarrollos. Esto marca una linea de desacuerdos crecientes entre Brasilia y la Argentina que las autoridades se empeñan en desmentir pero que es real. Si Buenos Aires sigue consintiendo esta postura de Brasilia, la ABACC corre peligro. Esta también necesita ciertos ajustes a los tiempos indican. 

Las empresas argentinas que exportan tecnología nuclear necesitan que Argentina avance en la adhesión al Protocolo Adicional, ya que muchos clientes demandan ese paso para la adjudicación de obras. La Cancillería argentina viene señalando desde hace más de 15 años que lo hará cuando Brasil esté en condiciones. La duda es si las empresas nucleares argentinas pueden seguir esperando mucho más tiempo a Brasil.

Otro tema de importancia eventual es la distinta posición de Argentina y Brasil respecto al Protocolo Adicional al Tratado de No Proliferación de las Armas Nucleares. Mientras Argentina ha expresado no tener dificultades para su adhesión, Brasil no tiene la misma flexibilidad.

El tema también se ha expuesto con cierta preocupación en reuniones de expertos y diplomáticos a puertas cerradas en el Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI). Entre ellos, estuvo por ejemplo el ex vicecanciller Roberto García Moritán, y altos diplomáticos de la Cancillería. En estos espacios se comenta, por ejemplo, que el proyecto del submarino nuclear brasileño y los elementos combustibles del submarino, cuyo nivel de enriquecimiento de uranio es aún desconocido, plantean un desafío al ABACC. 

Si bien las normas constitutivas del ABACC prevén la cuestión de la propulsión nuclear, los mecanismos de salvaguardias entre el OIEA y Brasil como con el ABACC, como respecto al cuatripartito entre Argentina, Brasil, ABACC y OIEA, puede contener grises o interpretaciones que pueden dar lugar a suspicacias. Reducir diferencias, si las hubiera, y asegurar que el ABACC tendrá pleno involucramiento seria central para que la letra y el espíritu del ABACC no decaigan.

Invap instalará un radar de última generación en el aeropuerto de Paraná

(ANBariloche) - Permitirá la identificación y seguimiento selectivo de las aeronaves, con nueva tecnología para precisar la posición de éstas, incluso en zonas de difícil cobertura.

EANA SE (Empresa Argentina de Navegación Aérea), del Ministerio de Transporte de la Nación, y la empresa rionegrina de tecnología INVAP firmaron el 10 de enero un contrato por la provisión e instalación de un nuevo radar secundario en Entre Ríos, que permitirá la identificación y seguimiento selectivo de las aeronaves, con nueva tecnología para precisar la posición de éstas, incluso en zonas de difícil cobertura.

El acuerdo fue suscripto en Buenos Aires por el Presidente de EANA, Ing. Gabriel Giannotti y el  Subgerente General de INVAP, Ing. Marcelo Basigalup.

El nuevo radar, cuya puesta en servicio inicial está prevista para el mes de julio, será instalado en el Aeropuerto Justo José de Urquiza, de la Ciudad de Paraná. Este sistema, del tipo secundario monopulso, incorporará tanto el Modo S como un sistema ADS-B asociado, tecnología de vanguardia que cumple con las recomendaciones y estándares de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) y de EUROCONTROL, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea.

A diferencia de un radar primario, que procesa el eco reflejado de una señal que emite el radar, un radar secundario identifica el número de vuelo y altitud a la que vuela una aeronave, respondiendo en forma colaborativa a una interrogación del radar. Al operar en modo S, brinda a los controladores aéreos más información respecto de la aeronave observada, además de hacer un uso más eficiente y preciso del sistema. La funcionalidad ADS-B permite precisar al control aéreo en ruta la posición de las aeronaves mediante la información que los sistemas de éstas emiten periódicamente a través de sus equipos de navegación satelital, permitiendo observaciones muy precisas y confiables. El uso de ambos sistemas en forma asociada responde a los estándares internacionales que se impondrán a partir de 2020.

Además de la adquisición del nuevo radar de Paraná, y como parte del convenio marco firmado por ambas empresas en noviembre pasado, EANA confió a INVAP el mantenimiento de los 22 radares RSMA (Radar Secundario Monopulso Argentino) que la empresa de tecnología rionegrina ha desarrollado, construido e instalado en todo el país. (Fuente: INVAP)

El avión "económico" que volará al doble de la velocidad del sonido

(Infobae.com) - Se espera que el nuevo avión haga accesibles los vuelos supersónicos para que cualquier persona tenga la opción de "volar rápido"

Overture tiene 55 asientos y pretende volar de Londres a Nueva York en la mitad de tiempo (Fotos: Boom Suprsonic)

La start-up Boom Supersonic está trabajando actualmente en un prototipo para un avión de pasajeros que rompería la barrera del sonido y podría llevar a los viajeros de Londres a Nueva York en solo 3.5 horas, aproximadamente la mitad del tiempo que lleva actualmente.

Si se aprueba su avión de 55 asientos, los primeros pasajeros podrían viajar a velocidades supersónicas en todo el mundo para el año 2023.

La compañía, con sede en Colorado, tiene en su lista de inversionistas a Laurene Powell Jobs, viuda del director ejecutivo de Apple, Steve Jobs. "Esta nueva inversión nos permite avanzar en Overture, el primer avión supersónico económicamente viable del mundo", dijo Blake Scholl, fundador de Boom, según un comunicado de la compañía.

Las tarifas de Overture serán similares a las de la clase ejecutiva, ampliando los horizontes para decenas de millones de viajeros. "En última instancia, nuestro objetivo es hacer que los vuelos de alta velocidad sean asequibles para todos", agregó Scholl.

Boom asegura que Overture se adaptará al uso de combustibles alternativos de próxima generación y tendrá una huella de carbono comparable a la de los viajes actuales de clase ejecutiva.

"Con 55 asientos y costos de asiento-milla similares a la clase de negocios subsónica, el vuelo supersónico es práctico en cientos de rutas transoceánicas, lo que lo convierte en la nueva norma para cualquier persona que viaja en clase de negocios", comunicó la firma.

Entre los futuros clientes de la firma están Japan Airlines y Virgin Group (Fotos: Boom)

Boom está ensamblando actualmente XB-1, un prototipo tripulado de escala de su avión de pasajeros Mach-2.2. XB-1 será piloteado por Bill 'Doc' Shoemaker y está programado para volar este año.

Entre los futuros clientes se incluyen Virgin Group y Japan Airlines, que pre-ordenaron un total de 30 aviones. Los aviones Boom de tres motores son "al menos 30 veces más silenciosos" que el Concorde. Al aterrizar y despegar, la compañía asegura que "Overture será tan silencioso como el avión subsónico que vuela rutas similares hoy".

Scholl ha dicho anteriormente que cree que se podrían usar hasta 2,000 aviones Boom Supersonic en 500 rutas que atraviesan el mundo y unen cientos de ciudades. Hablando en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Scholl le dijo a The Independent: "Estamos enfocados en acelerar los largos viajes transoceánicos".

China desarrolla un motor transónico TBCC

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un motor de ciclo combinado basado en una turbina (TBCC) fue diseñado por el Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves Chengdu de China y destinado a ser utilizado en vehículos hipersónicos ha completado su fase de desarrollo, informó el 7 de enero el periódico estatal chino Global Times .

Citando la información publicada por el instituto en las redes sociales, el proyecto pasará ahora a la fase de integración del motor con un fuselaje.

El concepto que subyace al motor TBCC es combinar un motor de turbina con un ramet-scramjet para explotar las diferentes características de estos motores y lograr operaciones similares a las de una aeronave, específicamente el despegue horizontal al vuelo. El diseño de la mayoría de los vehículos hipersónicos requiere un avión o un cohete para la aceleración inicial antes de alcanzar velocidades hipersónicas, que son superiores a Mach 5.

La Universidad de Delaware diseña un sistema que usa ondas de RF para encontrar objetos ocultos

Por Geoff Fein, Washington, DC - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Delaware ha desarrollado un dispositivo similar a una cámara que genera y detecta ondas milimétricas para "ver" a través de objetos sólidos. El DoD de EE. UU. Ha proporcionado USD1.5 millones para desarrollar aún más el dispositivo para 'Trident Specter', un evento anual del DoD para probar y evaluar las tecnologías emergentes. Fuente: Universidad de Delaware

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Delaware ha construido y demostrado una cámara de video móvil en tiempo real que ve el ambiente a través de ondas de radiofrecuencia (RF) en lugar de ondas ópticas o infrarrojas (IR). En las primeras demostraciones, el dispositivo ha demostrado que el uso de ondas de alta frecuencia le permite "ver" a través de objetos no metálicos y detectar objetos ocultos.

En diciembre, la universidad anunció que el equipo recibió USD1.5 millones en fondos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para reducir el tamaño, peso y potencia (SWaP) del dispositivo en preparación para una prueba en vivo en mayo.

Dennis Prather, profesor de ingeniería eléctrica de la Universidad de Delaware, dijo a Jane's que la capacidad de reducir el tamaño del dispositivo es importante . Los sistemas de imágenes típicos se escalan en tres dimensiones (3D): tienen una lente y deben estar a una cierta distancia del plano focal. Prather explicó que, en una cámara de infrarrojos o en cualquier tipo de cámara de luz visible, la lente enfoca la imagen en una película o en una matriz de plano focal electrónico, por lo que se escalan en 3D. "Si quiero hacer una lente más grande, también tengo que hacerlo más profundo, lo que significa que se escalan volumétricamente. Si puedes hacerlo en una matriz de fases como lo hacemos nosotros, solo se escala en 2D, por lo que tiene una 'caja de pizza' "factor de escala en lugar de un factor de escala de caja móvil", dijo.

Eso significa que Prather y el equipo pueden crear un sistema que se parezca más a un televisor de pantalla plana (TV). "Todavía será grande en el área porque eso es proporcional a la longitud de onda. Realmente no se puede comprometer eso", agregó. "Ahora puedes imaginarte tener una cámara de video que es una cámara de video RF colgada en las paredes como un televisor de pantalla plana. Ese es el avance que hemos podido desarrollar", dijo.

Histórico: China logró el primer alunizaje en la cara oculta de la Luna

(Clarin.com) - La sonda Chang'e 4 realizará estudios sobre las radiofrecuencias bajas, el cultivo de tomates en otros planetas y los recursos minerales.

Impresión artística del vehículo lunar de la sonda lunar Chang'e 4. (EFE/ Administración Nacional Espacial De China)

China logró llevar a cabo este jueves el primer alunizaje de un dispositivo espacial en la cara oculta de la Luna, anunciaron medios estatales de ese país asiático. El módulo de exploración Chang'e 4, que había despegado de la Tierra el 8 de diciembre, se posó sin problemas a las 10.26 hora de Beijing (las 23.26 del miércoles en la Argentina), informó la agencia Xinhua.

El alunizaje se realizó en el sector previsto por los especialistas: la cuenca de Aitken, en el polo sur del satélite de la Tierra, donde se encuentra el cráter Aitken, considerado el más profundo de la Luna y uno de los más grandes de la Vía Láctea.

"Logramos un resultado extremadamente preciso. El alunizaje fue suave y en un lugar ideal, en el centro de la zona seleccionada", declaró el ingeniero de la Administración Espacial Nacional de China (CNSA) Sun Zezhou, jefe de la misión.

Una de las primeras tareas de la sonda fue enviar una foto de la superficie lunar al satélite Queqiao, que orbita alrededor de la Luna.

La primera imagen del lado oscuro de la Luna capturada por la sonda Chang'e 4. (China National Space Administration/Xinhua News Agency via AP)

A diferencia de la cara de la Luna más cercana a la Tierra, que siempre está expuesta hacia nuestro planeta, ninguna sonda ni ningún módulo se exploración se había posado jamás en la superficie del lado contrario. La cara oculta es montañosa y accidentada, salpicada de cráteres, mientras que la faz visible dispone de numerosas superficies planas para posarse.

El diario estatal Global Times calificó la llegada exitosa de la Chang'e 4 de "gran hito de la exploración humana del universo".

Programas espaciales pioneros como el soviético o el estadounidense ya lograron hace más de medio siglo fotografiar la cara oculta de la Luna pero nunca alunizaron allí, pese a que en 1962 una misión no tripulada estadounidense lo intentó sin éxito.

El despegue de la nave que transportó al módulo Chang'e-4 en diciembre. (Photo by STR / AFP)

Uno de los mayores desafíos es lograr comunicarse con el robot lunar. Como la cara oscura de la Luna está orientada en sentido opuesto a la Tierra, no hay una "línea de visión" directa para transmitir señales, salvo que se instale un relevo. Así, China lanzó en mayo un satélite que bautizó Queqiao, posicionado en la órbita lunar para transmitir órdenes y datos intercambiados entre la Tierra y el módulo.

El Chang'e 4 llevará a cabo estudios sobre las radiofrecuencias bajas, el cultivo de tomates en otros planetas y los recursos minerales, entre otros objetivos.

Imagen tomada por la sonda Chang'e 4 durante el proceso de alunizaje. (China National Space Administration/Xinhua News Agency via AP)

El programa Chang'e (bautizado así en honor a una diosa que, según las leyendas chinas, vive en la Luna) comenzó con el lanzamiento de una primera sonda orbital en 2007, y desde entonces se han llevado al satélite de la Tierra cuatro aparatos más.

El objetivo final del programa es una misión tripulada a la Luna a largo plazo, aunque todavía no se fijó la fecha para ello y algunos expertos la sitúan en torno al año 2036.

Fuente: AFP y EFE

Premiaron el diseño del mamógrafo argentino que no comprime las mamas

(TN.com.ar) - El dispositivo es capaz de detectar quistes y tumores a través de luz infrarroja.

El equipo de trabajo está desarrollando el primer prototipo.

En junio te contábamos que científicos argentinos trabajaban en un avance en el campo del diagnóstico por imágenes: un mamógrafo que no necesitase utilizar rayos X. Ahora, este diseño fue premiado por el Instituto Balseiro y obtuvo el segundo puesto en el Concurso de Planes de Negocio 50K.

La iniciativa es producto de un equipo integrado por egresados de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, ESERP Business School (España), la Universidad Nacional de La Plata y la Universidad Nacional de San Luis. 

El avance se destaca por el empleo de luz infrarroja para tomar imágenes. Esto se traduce en un doble beneficio: por un lado, no se necesita comprimir las mamas para obtener un resultado; y por otro, no se somete a la paciente a radiación (por más mínima que sea).

De todas maneras, Juan Pomarico –uno de los investigadores– aseguró al diario El Día que el objetivo del mamógrafo óptico no es reemplazar a la mamografía tradicional, que es en la actualidad el método más eficaz para detectar anomalías en las mamas. “Buscamos ofrecer un dispositivo que los médicos puedan aplicar en su consulta con más facilidad”, explicó. Asimismo, añadió que el dispositivo brinda soluciones en áreas que no pueden ser cubiertas por la mamografía tradicional, como el seguimiento en mujeres jóvenes.

El premio obtenido consiste en US$21 000, que les servirá para continuar el desarrollo, ya que se encuentran en pleno armado del primer prototipo. Al finalizar esta etapa pasarán a las pruebas que, junto con profesionales de la salud, determinen que su uso en laboratorio tiene un correlato con el consultorio.

El nuevo buque costero del Inidep costará un millón de dólares más de lo previsto

(Pescare.com) - Así lo informó el propio instituto. Según se explicó, el cambio de presupuesto obedece a la incorporación de un motor silencioso y cambios en la estructura.

 

El barco de investigación costera que el Inidep está construyendo en el astillero español Armon Vigo costará casi un millón de dólares más de lo previsto originalmente en el contrato que siguió a la adjudicación de la obra, allá por mediados de 2016.

De esta manera, la inversión pasará de los 6,1 millones de dólares a más de 7 millones. La novedad se conoce a pocos días de que el presidente, Mauricio Macri, dispuso intervenir el instituto y nombrar a Marcelo Lobbosco al frente de ese proceso normalizador por al menos 180 días.

De acuerdo a lo señalado ahora desde el Inidep, se decidió que el buque costero tenga un nuevo diseño para convertirse en “oceanográfico de clase mundial”, lo que generó el cambio del presupuesto. La modificaciones tienen que ver principalmente con una nueva planta propulsora y modificaciones en la estructura. “Ahora pasa de un barco de propulsión convencional a ser un buque silencioso de propulsión diesel-eléctrica”, expuso el director de administración del Inidep, Ramón Basanta, tras su visita a Vigo en los últimos días en compañía de ingeniero Luis Javier Picco.

Lo curioso del caso es que el pliego de licitación ya preveía un “bajo nivel de ruido radiado al agua” entre las característica salientes que debía tener la nueva embarcación. Esto al igual que su predecesor de 52,9 metros de eslora, el “Víctor Angelescu”, también construido en Armon.

En aquel momento, el ex director, Otto Wöhler, había subrayado la transparencia de lo actuado en el marco de la licitación, que también tuvo a los astilleros nacionales SPI y Contessi como interesados, pero cuyas ofertas fueron desestimadas. 

“El proceso de evaluación consistió primeramente en verificar que todas las especificaciones de las condiciones generales y de las condiciones especiales del contrato fueran aceptadas por el oferente, sin desviaciones o reservas mayores, y que la oferta cumplió con los aspectos técnicos en cuanto a los servicios conexos, lista de bienes, servicios y plan de entrega de los documentos de licitación”, había apuntado Wöhler en 2016.

La unidad tendrá también 8,5 metros de manga y una capacidad para 18 personas, cuando en principio iba a llevar 15 tripulantes. Respecto de la eslora, se mantendría en 36 metros.