Finalizó una obra clave para blindar de inundaciones la zona norte de la Ciudad

(LPO) - Se completó el túnel del aliviador del Vega y a fin de agosto comenzará a funcionar. Atraviesa Villa Ortúzar, Colegiales y Belgrano.

La Ciudad colocó ayer la última dovela del segundo emisario del Vega y el aliviador comenzará a funcionar a fines de agosto. Se trata de una clave para prevenir las inundaciones en los barrios de Agronomía, Parque Chas, Villa Ortúzar, Colegiales y Belgrano y beneficiará a 315 mil vecinos.

Según pudo saber LPO la última dovela fue colocada a la altura de avenida Elcano y en pocos días comenzarán a retirar los materiales de iluminación, vías y herramientas que aún permanecen bajo tierra.

El próximo paso, a principios de agosto, será comenzar con las pruebas hidráulicas y para eso llenarán el túnel de agua. Si todo transcurre acorde a lo esperado lo vaciarán y a fin de mes empezará a funcionar definitivamente.

La obra estuvo a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano que conduce Franco Moccia. En la actualidad la cuenca soporta 48 milímetros de lluvia fuerte constante durante dos horas, y con esta obra esa marca va a alcanzar los 81 milímetros.

El segundo emisario del Vega tiene 8,4 kilómetros de extensión y corre desde el cruce de las calles Nueva York y Helguera (Comuna 15) por debajo de la traza de Nueva York (Comunas 15 y 12) y La Pampa (Comunas 15, 12 y 13), hasta terminar en el Río de La Plata (Comuna 14).

Los vecinos porteños bautizaron con el nombre "Elisa" a la tuneladora en homenaje a Elisa Bachofen, la primera mujer graduada en Ingeniería en la Universidad de Buenos Aires en 1917.

Arroyo Morón: con la llegada de una tuneladora, arrancó una obra clave para sanear el Reconquista

Por Valeria Vera  (La Nación) - De última generación, fue instalada hace 10 días y es gemela de otra colocada un mes atrás (la que se ve en la foto); pondrá en marcha un sistema de desagües cloacales y buscará reducir el nivel de contaminación en una de las partes más sucias del río Crédito: Gentileza Municipio de Morón

Las lluvias consecutivas que trajo junio demoraron su llegada a Ezeiza, pero finalmente el pronóstico acompañó el deseo y el inicio de un nuevo sistema de desagües en Morón, que ayudará a largo plazo a sanear el río Reconquista, se concretó hace poco más de una semana.

"Mora", la protagonista de este megaproyecto, es una tuneladora de 3 metros de largo y 1,30 metros de diámetro de última generación -colocada en un pozo de 9 metros de profundidad en la intersección de Anunciación y Los Criollos- que trabajará en cloacas perforando y colocando cañerías en forma simultánea a través de un sistema de empuje. "Está previsto que lo haga las 24 horas del día y que avance unos 30 metros en promedio por jornada", estimaron a LA NACION fuentes del gobierno local.

Esta es una obra de altísimo impacto para el saneamiento del Reconquista y que mejorará ampliamente la calidad de vida de la comunidad - Juan Pablo Piccardo, de Comirec

Postergada durante años, la obra iniciada en abril pasado, busca un doble impacto: por un lado, beneficiar a 75.000 vecinos distribuidos en Morón Sur, Castelar Sur y Gaona y, por el otro, contribuir con los planes de mejora para aliviar la situación del Reconquista, la segunda cuenca del país más contaminada después de la del Riachuelo.

"Esta es, sin duda, una obra de altísimo impacto para el saneamiento del Reconquista. Mejorará ampliamente la calidad de vida de la comunidad, ya que los mayores focos de infección suelen estar vinculados con la contaminación", afirmó a este medio Juan Pablo Piccardo, responsable de la gestión del Comité de Cuenca del Río Reconquista (Comirec), al recordar que el Arroyo Morón, que desemboca en el río, es una de las zonas más degradadas.

 Mora, instalada hace diez días, trabajará las 24 horas del día y avanzará unos 30 metros en promedio por jornada Mora, instalada hace diez días, trabajará las 24 horas del día y avanzará unos 30 metros en promedio por jornada Crédito: Gentileza Municipio de Morón

Cómo funciona

"Mora" permite perforar y colocar cañerías de manera automatizada gracias al método "Pipe Jacking", el más utilizado en estos casos por las ventajas que conlleva el hecho de trabajar sin la necesidad de excavar zanjas, en modo manual y a cielo abierto, y reducir hasta siete veces los tiempos de las tareas.

"Las tuneladoras permiten avanzar más rápido por su tecnología. Son obras que no se ven pero que cambian la vida de miles de vecinos, que después de tantas promesas incumplidas durante décadas tendrán cloacas en su casa", destacó a LA NACION el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro.

Además, según explicaron fuentes del municipio, representa una opción ideal para implementar en zonas urbanas, porque no obstaculiza mayormente la circulación en el tránsito, y presenta mínimos índices de impacto ambiental derivados del ruido y del polvo generados. "Funciona en un sistema cerrado, que permite reutilizar el agua, y bajo tierra, así que solamente afecta la boca calle del área en cuestión", precisaron.

Lola, gemela de Mora, fue instalada hace un mes en otro tramo de la obra Crédito: Gentileza Municipio de Morón

Las primeras excavaciones para incorporar el nuevo sistema de cloacas en Morón empezaron hace casi tres meses y dieron lugar al colector principal, donde se construirán los 6,6 km de red primaria.

La demanda que le espera por delante a "Mora" es alta, pero no está ni opera sola. Lo hace en combinación con "Lola", su gemela, instalada en otro punto del recorrido. Es, en definitiva, la puesta en marcha de ambas la que ayudará a conectar el servicio y beneficiar a 75.000 vecinos.

Después de tantas promesas incumplidas durante décadas, los vecinos tendrán cloacas en sus casas - Ramiro Tagliaferro, intendente de Morón

En una segunda etapa, la obra -articulada entre el gobierno de Morón y el Comité de Cuenca del Río Reconquista (Comirec) con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)- continuará con las redes secundarias en Morón Sur, Castelar Sur y Barrio Gaona, concluyeron.

En paralelo a la llegada de la tuneladora, se lanzó el plan para controlar las industrias distribuidas en la cuenca del Reconquista. Para eso, se sumaron diez nuevos inspectores, esta vez exclusivos del Comirec, que trabajarán en conjunto con otros organismos provinciales en la supervisión de las empresas allí instaladas.

Fuentes de la provincia explicaron a LA NACION que, con esta incorporación, apuntan a ayudar al mejoramiento de la calidad ambiental de la cuenca a partir de un mayor control de los efluentes.

"Se espera desarrollar un modelo de gestión eficiente, con un acción muy precisa en el tiempo. En un principio, los inspectores van a trabajar en en el Arroyo Morón, que es una de las zonas de mayor contaminación y que más industrias concentra. En el mediano plazo, se planea extrapolar estas estrategias hacia toda la cuenca", adelantaron.

La nueva Legislatura de Córdoba concluye en septiembre

(El Constructor) - En un predio ubicado en avenida Olmos 650, frente al emblemático Centro Cívico del Bicentenario de la ciudad de Córdoba, avanza la construcción de un moderno edificio al que se mudará la Legislatura provincial. De este modo se potenciará la zona y se contribuirá en generar allí un polo administrativo. La inversión es de $ 389.051.395 y la construcción está a cargo de la firma Sadic.

La obra comenzó el 29 de enero de 2018 y actualmente presenta 94% de avance, según detallan desde el Gobierno provincial. En particular, el secretario de Arquitectura, Daniel Rey, explicó que "el plazo de construcción original era de un año. Pero, debido a la realización de ampliaciones, el tiempo contractual se extendió hasta septiembre de 2019", cuando deberá estar todo finalizado.

A su vez, este funcionario público destacó que "la construcción de esta obra representa un gran desafío constructivo ya que el edificio no posee prácticamente ningún ángulo recto y presenta una forma compleja a la hora de materializarlo. Esto se debió a la intención de conformar un espacio democrático en disposición e igualdad de dimensiones para cada legislador. Otro reto es la mezcla de diferentes sistemas constructivos y su coordinación para que la obra fluya sin interferencias".

En tanto, el ingeniero Marcos Muzi, jefe de Obra para Sadic, agregó que este proyecto es "un gran desafío por la importancia y por sus características, dado que presenta luces de 12 metros en las losas, forma irregular con radios distintos, por la estructura metálica del recinto que es como una obra dentro de otra, por su techo con doble curvatura y la gran cubierta de vidrio sobre el patio central".

Proyecto

La nueva Legislatura se materializará en un único edificio de cuatro niveles administrativos, con el recinto en el corazón de la obra. Habrá tres niveles de cocheras propias (para uso exclusivo de los legisladores y las autoridades) y un nivel técnico superior.

La superficie cubierta total alcanzará a ser de 12.000 m², de los cuales 8.900 m² corresponden al edificio y 3.100 m² a las cocheras. La construcción demanda 4.000 m³ de hormigón, 450 toneladas de hierro para el hormigón armado, 200 toneladas de perfiles para la estructura metálica, 6.000 m2 de pisos de granito y porcellanato, 75 toneladas de aluminio para los parasoles, 1.100 m² de vidrio para el patio central, 3.500 m² de paneles térmicos de fachada con terminación de acero inoxidable y 2.000 m² de madera para el revestimiento. Según informaron desde la constructora, la mano de obra implicada en promedio es de 200 trabajadores y se llegó a picos de 300.

El proyecto propuesto para el edificio de Legislatura contempla albergar espacios para las autoridades (vicegobernador, presidente, presidente provisorio y vicepresidentes); legisladores; los bloques (mayoría así como primera y segunda minorías); salas de comisiones; labor parlamentaria; recinto parlamento de 700 m², sala de usos mixtos (Maders); administración; intendencia; servicios; circulaciones; hall y patio central de 1.000 m²; y cocheras para los legisladores.

Estructura

La nueva sede legislativa tendrá una estructura tradicional de hormigón armado que conformará un anillo perimetral de disposición radial, lo que generará igualdad de dimensiones de las oficinas de los legisladores. En su interior se desarrollará un gran atrio, que aparece cubierto con estructura metálica y vidrio, permitiendo el ingreso de la luz natural dentro del edificio. En este ámbito se ubica el recinto legislativo, ejecutado en estructura metálica y revestido tanto en su interior como en el exterior con distintas capas conformadas por placa de yeso ignífuga, aislación y absorción acústica, y terminación de madera. La cubierta perimetral al atrio estará ejecutada en chapa cincalum acanalada rolada con su respectiva estructura de soporte y aislación, separada de la última cubierta de oficinas, generando un espacio técnico de apoyo y mantenimiento general para el correcto funcionamiento del edificio.

Este proyecto implicó varios desafíos para la constructora "principalmente por la forma irregular y particular que tiene. Posee distintos radios y toda la estructura está conformada en forma radial hacia el centro. Es como si fuesen anillos, uno arriba del otro, con un gran patio central donde está montado lo que sería el recinto de sesiones. Por fuera se ve que es una estructura pero, por dentro, tiene ese patio central que es donde se coloca la otra estructura que es toda metálica e irá recubierta, que es la del recinto propiamente dicho. El interior tiene una medida y el exterior, otra. Es como cónico. Esto es lo que lo hace novedoso o complejo. Es un desafío dar con la solución y que quede bien", contó Muzi.

Asimismo, este ingeniero expresó que "ese anillo que queda en el patio central, entre el interior y el exterior (que forman como anillos o platos apilados con un espacio en el medio) son plantas que tenían luces de 12 metros totalmente libres, lo que implica trabajar con una estructura distinta y un cálculo especial. Después se tabicaron con Durlock. Además, ese patio central también tiene otra característica: una columnata que lo rodea y lo viste. Son 160 columnas de 25x25 de hormigón armado visto. Pero, también esto representó un desafío: resolver cómo las losas se vinculaban a ellas. Estas columnas son otro detalle muy particular de la obra".

La envolvente exterior se llevó a cabo con paneles térmicos PIR, con terminación de acero inoxidable en su cara exterior. La tabiquería interior es de placas de yeso con aislación acústica en su interior. Las aberturas exteriores son de vidrios DVH y protección final con parasoles verticales de aluminio anodizado natural extruido, logrando de esta manera una eficiente aislación térmica y acústica.

Sobre ello, el jefe de obra apuntó: "Se ha innovado con la utilización de los paneles, que son como un sandwich con poliuretano que tiene una de sus caras terminada con acero inoxidable. Además, poseen características aislantes térmicas muy importantes. ¡Es notable la aislación que logran! Esto hace que se reduzcan muchísimo los equipos de aire y acondicionamiento necesarios. Fue una modificación que se hizo para optimizar el rendimiento porque, caso contrario, se necesitaban equipos muy grandes para ambientar los 12.000 m2. Los paneles colaboraron mucho para mejorar el balance térmico que había y poder optimizar los equipos de aire frío-calor".

A su vez, señaló: "Toda la tabiquería es en Durlock y hay sistema de fibra óptica para señales débiles. Todo es bastante moderno, con tecnología importante. Otra característica a destacar es que los parasoles exteriores aportan una forma muy particular a la construcción y producen un efecto interesante. En ellos hay una importante cantidad de toneladas de aluminio. También es relevante el patio central, que tiene una cubierta de vidrio terminada con un cielorraso con aluminio".

En cuanto al origen de los materiales utilizados durante la ejecución de la obra, Muzi detalló que "la mayoría es del mercado local pero algunas cosas, como por ejemplo los paneles, hubo que buscarlos con unos proveedores de Buenos Aires, cuya fábrica está en Mendoza. Los parasoles de aluminio también se fabricaron afuera porque no se conseguían en Córdoba e inclusive hubo que fabricar una matriz especial con ese diseño porque son cosas muy específicas".

Mejora urbana

La actual sede del Poder Legislativo funciona en el centro de la capital cordobesa. Es un complejo formado por dos edificios, el primero ubicado en la esquina de Deán Funes y Rivera Indarte mientras que el segundo se localiza sobre esta última calle.

Consultado sobre los motivos que llevaron al Gobierno provincial a decidir la mudanza, Rey comentó que la principal razón "fue el hecho de la conflictiva ubicación (que tiene actualmente) en pleno corazón de la ciudad, que genera grandes pérdidas a los comerciantes de la zona durante los días de sesiones importantes. El nuevo y moderno edificio posee grandes avances tecnológicos y concentrará en una única estructura el recinto legislativo y el sector administrativo".

A ello Muzi acotó: "Como actualmente la Legislatura funciona en dos predios distintos, la idea de hacer este proyecto es concentrar el recinto donde se sesiona y todas las salas y oficinas de alrededor. Al presentar una forma similar a un anillo, todas las salas de reuniones, las de las Mayorías y las oficinas de los legisladores serán concéntricas, lo que permitirá tener todo lo que hace al funcionamiento de la Legislatura muy conectado y en el mismo edificio; se accederá al centro desde todos lados. Tiene un diseño que permite que sea funcional. Llevamos prácticamente un año y medio de obra y estamos cerca de concluirla. Para el volumen de obra que es, ha sido un plazo interesante".

Misiones: concluyó la construcción del puente sobre el arroyo Torto

(El Constructor) - Optimizará la conectividad en el sur de Misiones y beneficiará a las principales actividades productivas misioneras. Fue financiado por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, a partir de una inversión superior a los $240 millones

El nuevo puente ubicado sobre el arroyo Canal Torto cuenta con una estructura más amplia, moderna y segura que el anterior. Además, se construyó una variante de la RP 103 para rectificar los accesos y evitar las peligrosas curvas y contra-curvas del antiguo recorrido.

“La construcción de este puente es fundamental para la producción misionera, dado que permite reestrablecer el tránsito de carga y de pasajeros de larga distancia en la región del Alto Uruguay. Estas son las obras que necesitamos para seguir potenciando la riqueza que tiene nuestro país. Es necesario continuar mejorando nuestra infraestructura, conectando mejor nuestras ciudades, a nuestra gente. Infraestructura moderna, de calidad, reduce costos logísticos para que la producción continúe creciendo, para fomentar las economías regionales. Siguiendo por este camino nos acercamos cada vez más al país que queremos tener.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La nueva estructura se desarrolla a lo largo de 150 metros y cuenta con una calzada de 8,30 metros de ancho. La obra incluyó la construcción de veredas peatonales de alrededor de 1 metro y defensas metálicas. Los trabajos demandaron un gran volumen de movimiento de suelo, voladuras de rocas y pavimento.

Gracias a esta obra se restablecerá la circulación del transporte de cargas y de larga distancia de pasajeros en la región del Alto Uruguay. La misma se encontraba clausurada por razones de seguridad vial debido a los daños estructurales del antiguo puente.

El nuevo puente optimizará la conexión en el sur de Misiones, especialmente entre las localidades de Colonia Acaragua y 9 de Julio. Impulsará el crecimiento de una importante cantidad de emprendimientos agrícolas locales, dado que la zona se caracteriza por ser la principal productora de tabaco y yerba mate del país.

“Seguimos mejorando la conexión del país porque nuestra prioridad es estar cerca de la gente y solucionar sus problemas. Se viene un proceso de recuperación muy fuerte en la Argentina donde las infraestructuras como este nuevo puente desempeñarán un rol muy importante para movilizar la producción y sacar el país adelante”, señaló Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.

La RP 103 es un importante corredor troncal que vincula a las dos principales rutas de la provincia (RN 12 y 14). La mejora de esta vía de comunicación potenciará la económica mesopotámica y facilitará el traslado de productos regionales hacía los principales puertos y centros urbanos del país. También fomentará el desarrollo del sector turístico, al ser una de las principales conexiones con el río Uruguay.

Neuquén: licitación internacional de importante microcentral

(El Constructor) - Se abrirán las ofertas de la licitación pública nacional e internacional realizada por ADI-NQN S.E.P. para la construcción de las obras civiles del aprovechamiento multipropósito Nahueve “Ingeniero Pedro Salvatori”.

La microcentral estará ubicada en el paraje “Los Carrizos “, aproximadamente a 80 kilómetros de Chos Malal. Tendrá una potencia instalada de 4,6 MW, cuya producción será entregada a la red pública provincial contribuyendo a incrementar la seguridad y confiabilidad del servicio eléctrico que presta el EPEN en la zona norte de la provincia.

Además, dotará de riego entre 30 y 100 hectáreas de tierras cultivables y proveerá mejor calidad de agua para consumo humano a la población de Villa del Nahueve.

Este proyecto será un gran aporte al turismo del norte neuquino, dado que con la generación del lago artificial y la escala de peces para el cuidado del ambiente, potenciará el recurso de la pesca deportiva, aportando de esta manera también a la ampliación de la matriz económica de la zona.

La realización de la obra contempla otras dos etapas: La electromecánica, de colocación de turbinas y generadores y la de interconexion, que conecta la sala de generación con la red eléctrica.

La microcentral Nahueve estará financiada con un crédito del Fondo para el Desarrollo Abu Dhabi (ADFD) de Emiratos Árabes, administrado por la Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena), de 15 millones de dólares en condiciones promocionales (tasa del dos por ciento anual en dólares, cinco años de gracia y 20 años para su repago), y 6,5 millones de dólares asignados por la provincia del Neuquén, a través de la Ley 2950, en las mismas condiciones financieras que el préstamo internacional.

A partir de la apertura de ofertas, se espera concretar este anhelado proyecto, al que se ha bautizado «Ingeniero Pedro Salvatori «, en honor al fundador de Villa del Nahueve durante su gestión a cargo de la gobernación, en el período 1987-1991, y como homenaje a un visionario en la planificación y desarrollo de la provincia.

Vale destacar que dentro del plan de microcentrales hidroeléctricas, ADI-NQN ha desarrollado otros tres proyectos ejecutivos sobre la Cuenca Alta del Río Neuquén, en la zona Norte de la Provincia; “Colomichico y “Los Guiones”, listos para licitar, y “Butalón Norte”, ya factibilizado. Estos proyectos de energía hidroeléctrica suman en total unos 100 MW.

Junto a otras fuentes de energías renovables como los parques eólicos, geotérmicos y fotovoltaicos, contribuirá a la diversificación de la matriz energética de la provincia, que solamente a través de la cartera de proyectos de la Agencia de Inversiones está en capacidad de entregar al país alrededor de 1000 MW, con una inversión de 1600 millones de dólares.

Antecedentes

En el año 2013, la ADI-NQN S.E.P. realiza un llamado a manifestación de interés a inversores privados, teniendo resultados adversos debido a las condiciones financieras del país. Ante esa realidad se define incursionar en mercados internacionales.

En esa búsqueda de financiamiento, el proyecto es presentado ante la Agencia Internacional de Energías Renovables y el Fondo para el Desarrollo de Abu Dhabi, entidad del gobierno de los Emiratos Árabes.

El proyecto es seleccionado en primera instancia entre 77, quedando luego entre 22, para finalmente obtener el primer lugar entre los 5 finalistas. Se lo premia con un préstamo de 15 millones de dólares, con un plazo de devolución de 20 años, 2% de interés anual y 5 años de gracia.

En enero del 2015 se comunica el otorgamiento del préstamo, por lo que el entonces presidente de ADI-NQN, Pedro Salvatori, concurre a la asamblea anual del Fondo, en Abu Dabhi, para recibir la notificación oficial.

Paralelamente la Legislatura provincial sancionó en mayo del 2015 la ley 2950 que autorizaba al Poder Ejecutivo a celebrar los contratos, delegando en ADI-NQN la administración de los fondos y los llamados a licitación pública para la concreción de la obra.

Finalmente en febrero del 2016 se inició el proceso de firma del contrato de préstamo, el que fue rubricado por el director del Fondo de Inversiones Abu Dhabi y el gobernador Omar Gutiérrez, continuando luego con el aval otorgado por el gobierno nacional mediante los decretos 737 y 1039, por los que se incorpora el préstamo al presupuesto nacional y aprueba los modelos de contratos de garantía y contragarantía exigidos por el Fondo.

Posteriormente, a finales de ese mismo año se convocó a licitación para la realización del proyecto ejecutivo de la obra, adjudicado al Consorcio HISSA –HCA, entregado en julio del 2017, y a partir de allí se lanza la licitación para la obra civil, bajo el esquema de obra pública.

Vidal culmina el Partidor Piñeyro, la obra hidráulica más importante del sudoeste

(TRES LINEAS) - Vidal culmina el Partidor Piñeyro, la obra hidráulica más importante del sudoeste
 
Se trata de un sistema de compuertas que evitará desbordes en las lagunas Encadenadas. Los trabajos costaron $232 millones.

El gobierno de María Eugenia Vidal podría finalizar este mes la obra del Partidor de Piñeyro, la obra de ingeniería hidráulica más importante del sudoeste bonaerense.

Desde La Plata confían en que la obra podría estar terminada en los últimos días de junio si las lluvias permiten avanzar con los últimos trabajos. Además, agregan que beneficiará principalmente al campo y también a 30 mil vecinos de Coronel Suárez, Guaminí y Adolfo Alsina, ya que se reducirá el riesgo de que sufran inundaciones. Los trabajos costaron unos 232 millones de pesos que surgieron de las arcas de la provincia.

Se trata de una obra que permite regular el caudal de agua que baja de las sierras de Ventania para culminar en el sistema de lagunas Encadenadas del Oeste. El problema es que esas lagunas tienen un sistema endorreico, es decir que no tiene salida fluvial hacia el océano y el nivel de agua solo baja por evaporación.

Las aguas avanzan desde las sierras por el río Sauce Corto, pero a la altura de la localidad de Pineyro (Coronel Suárez) se abre el arroyo Huascar. En ese punto, un sistema de compuertas permite derivar las aguas por el Huascar, que luego termina en la Cuenca del Salado para llegar al océano en la Bahía de Samborombón, o bien dejar que sigan hacia las encadenadas si el nivel de agua lo permite.

Desde el gobierno recuerdan que en 2017 hubo inundaciones que afectaron a Coronel Suárez y trajeron problemas en caminos y campos, esta obra ayuda a disminuir el riesgo de que eso vuelva a ocurrir. Pero además destacan que la obra mejorará la seguridad urbana de Guaminí y Carhué, que tienen lagunas que forman parte de las encadenadas a metros de los centros urbanos. "No olvidemos que en la década del '80 los desbordes de esas lagunas provocaron la desaparición de la villa turística de Epecuén", aseguró el ministro de Infraestructura, Roberto Gigante, en una recorrida a mediados de abril en la que se inspeccionaron los trabajos.

Los trabajos contemplaron el reemplazo del viejo partidor por nuevas estructuras reguladoras del agua ubicadas sobre el río Sauce Corto y el arroyo Huáscar. Además, el Huáscar fue canalizado para duplicar la capacidad de su cauce y se ejecutaron contenciones y alcantarillas laterales que permitirán el mejor ingreso de agua hacia el canal.

También se efectuó un terraplén de 2,5 metros de altura que garantizará el paso del agua de crecidas sin perjuicio para los campos linderos.

El Puente Ezcurra unirá los lazos de Necochea y Quequén, y desarrollará a toda la zona

(El Constructor) - El Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, Dr. Arturo Rojas, dialogó con El Constructor acerca de la reconstrucción del Puente Ezcurra que permitirá mejorar la logística y el desarrollo de toda su zona de influencia.

- ¿Qué significado tiene la obra de reconstrucción del Puente Ezcurra, para esa comunidad?

- El puente vehicular portuario es una deuda de casi cuatro décadas. La posibilidad de reconstruirlo se ha transformado en una necesidad de las empresas del sector y de toda la comunidad para acortar las distancias y los fletes.

Hemos asumido el compromiso de generar las condiciones para el desarrollo de infraestructura. En este sentido es imprescindible la reconstrucción de una reversión del Puente Ezcurra, en el límite jurisdiccional del Consorcio.

Estamos tratando de hacer un puente vial posible que vuelva a unir los lazos portuarios de Necochea y de Quequén, que permita mejorar la logística y el desarrollo de toda la comunidad.

Confiamos en la concreción de la obra en el corto plazo. Esta obra no solo va a volver a levantar el puente Ezcurra, sino que también significará recuperar el orgullo de todos los vecinos de volver a levantar una de las tantas cosas que hemos perdido en el distrito.

- ¿Qué beneficios traerá a los pobladores de Necochea, de Quequén, y zonas aledañas?

- Los beneficios son muchos. Unirá las dos márgenes viales de nuestro puerto, reducirá distancias, potenciará la fluidez vial y minimizará costos logísticos.

En el lugar donde se encontraba el ex puente Ezcurra, colapsado en 1980, el nuevo puente permitirá conectar las Av. 10, Necochea, y 542, Quequén.

Además, otorgará al transporte de cargas que opera en la margen de Necochea una salida rápida hacia las plantas de acopio, en su mayoría en Quequén, sin atravesar la zona urbana de la ciudad de Necochea.

También traerá beneficios para todos los vecinos. Facilitará al tránsito de vehículos particulares, ciclistas y peatones, en un nuevo punto de cruce entre ambas márgenes del rio descongestionando el actual puente Dardo Rocha.

- Hace pocos días se realizó la licitación para la construcción del puente. ¿Qué presupuesto estimado tendrá la obra en total?

- Hace tres años, cuando arrancamos la gestión sabíamos que teníamos que planificar el puerto al que queríamos ir. Pero también teníamos claro que el Plan no podía quedar en un mero papel. Por eso, junto al Directorio, redoblamos los esfuerzos para, a través de un trabajo conjunto con todos los integrantes de nuestra comunidad portuaria, hacer realidad hoy nuestro Puerto Quequén del futuro.

A fin de obtener una estimación del costo de la obra y contar con la documentación completa mediante planos, memorias de cálculos y especificaciones para la ejecución de acuerdo a las normas vigentes, en primer lugar, estamos llevando a cabo el proceso licitatorio público tendiente a contratar la elaboración de un “Proyecto para la Construcción del Puente Vial”.

La totalidad del proceso licitatorio se ha realizado online, sin costo de acceso a los pliegos, en busca de la transparencia absoluta. Este mecanismo nos permite que haya mayor competencia y una gran participación en cada una de las licitaciones. Hasta el momento no hemos tenido ninguna observación ni impugnación en todas las obras que hemos realizado.

La documentación licitatoria, detalles técnicos y método de evaluación estuvieron disponibles desde el pasado lunes 8 de abril, durante un mes exacto, en el sitio web oficial https://puertoquequen.com/negocios/licitaciones.

Aprobada por unanimidad en marzo la contratación de un servicio de consultoría para la elaboración del proyecto técnico para la construcción de un nuevo puente portuario, cotizaron seis empresas: Tucummann Ingeniería y Emprendimientos Ltda.; ATEC S.A.; Oscar Grimaux y Asociados S.A.T.; BAIRES ING. S.R.L.; COINTEC; y ConsulBaires Ingenieros Consultores S.A.

El 8 de mayo realizamos la apertura de los sobres Nº 1 y el martes 14, la apertura de los sobres Nº 2, con ofertas económicas para la realización del Proyecto que oscilan entre los siete y los diez millones de pesos.

Se privilegia la capacidad técnica del equipo a contratar. Por eso los antecedentes y habilidades profesionales representan el 80 por ciento del puntaje para la pre adjudicación, y el precio solo un 20 por ciento.

Buscamos un financiamiento netamente privado, donde no haya un solo peso ni de tasas municipales, ni impuestos provinciales ni nacionales; y ya tenemos un grupo inversor interesado en financiar el proyecto.

- ¿Qué impulso específico dará la obra a la industria naval?

- En nuestro puerto tenemos el foco puesto en la diversificación como base del desarrollo.

En este sentido, el astillero Vanoli es una empresa histórica, tradicional, que apostó con inversión privada y se reactivó en el corto plazo a costa de mucho trabajo y esfuerzo.

Hace dos años eran tres personas, y hoy son más de ochenta las que trabajan de manera directa, incluyendo la formación de mano de obra en Necochea. Hacer un barco requiere electricistas, albañiles, carpinteros, soldadores, profesionales, son muchos rubros. A esto hay que sumar las empresas metalúrgicas, los talleres y todos los trabajos indirectos.

En línea con la nueva normativa nacional que promueve la renovación de la flota de buques con permiso de pesca vigente, al establecer que, a partir de 2040, deberán tener una antigüedad inferior a 40 años, extensible a 60 años si se acredita una reconstrucción de al menos el 60% del buque en astilleros nacionales, contar con un astillero río arriba de Puerto Quequén representará una fuente de empleo genuino para las próximas generaciones.

La medida permitirá desarrollar la cadena de valor del sector potenciando la construcción local, mejorando la eficiencia y seguridad del sector pesquero y generando empleo en la industria naval nacional.

En este contexto, volver a contar con el puente Ezcurra se torna muy importante para el traslado de los trabajadores y de los materiales para la construcción de los barcos.

- ¿Creen que la obra de reconstrucción del Puente Ezcurra es un primer paso para nuevas inversiones privadas en esa zona?

- La gran cantidad de obras que se están llevando adelante nos permite ser optimistas. Cosas que hace poco parecían impensadas, las fuimos anunciando y no eran solamente promesas y proyectos, sino que se fueron transformando en realidad en nuestro puerto. Además, estamos tomando magnitud de lo que significan las obras en relación a la generación de empleo.

Prevista en la planificación portuaria como una de las obras estructurales del eje estratégico Crecimiento, para el segundo quinquenio de 2021-2026, todo indica que se adelantará a los planes.

El desarrollo de nuestra nueva terminal multipropósito en el giro 10, el Área Logística Necochea, permitirá la exportación de productos con valor agregado y la importación de cargas generales.

La reconstrucción del Puente Ezcurra forma parte de una mejora continua de la conectividad de nuestra comunidad y la agilización logística de nuestras mercaderías.

Estamos generando las condiciones para abrir un abanico de oportunidades a la radicación de inversiones de empresas e industrias que generen más y mejor trabajo directo e indirecto en nuestro distrito.

Santa Fe: avanza con la segunda etapa del Acueducto Desvío Arijón

(El Constructor) - El secretario de Aguas y Saneamiento, Arnaldo Zapata, encabezó una recorrida por los obradores de la segunda etapa del Acueducto Desvío Arijón y presentó avances del mismo en la localidad de San Carlos Centro (departamento Las Colonias), junto a autoridades comunales y vecinos.

Zapata sostuvo que “este acueducto es posible gracias a que hubo una planificación desde 2008. Se pensó un Plan Estratégico y se planificó un sistema de 11 grandes acueductos para llevar agua potable del río Paraná a todas las localidades de la provincia”.

“La obra cuenta con un financiamiento de más de 5000 millones de pesos proveniente de fondos árabes de Abu Dabhi y OPEP. Hoy podemos afirmar que tenemos los fondos asegurados para esta obra. A pesar de la crisis a nivel país, en Santa Fe seguimos haciendo obra pública y eso es muy importante”, afirmó.

El secretario repasó que “hoy tenemos seis acueductos ejecutados y en funcionamiento, es decir, 5000 kilómetros de cañerías proyectadas para hacer en toda la provincia y mil ejecutadas, comenzando desde el norte hacia el sur”.

Nueve localidades

El presidente comunal de San Carlos Sur, Santiago Walker, resaltó “la importancia del desafío que encara el gobierno provincial al ejecutar esta obra que va a beneficiar la calidad de vida de la población de nueve localidades”.

Seguidamente, el presidente comunal de Matilde, Diego Furnell, dijo que “se está instalando la cisterna en nuestra localidad y también se está ejecutando la Planta elevadora N° 1, que está muy cerca de Matilde. Es una obra de gran relevancia para algo tan fundamental como es el agua potable”, insistió.

Avances

Durante la actividad, autoridades provinciales y municipales brindaron detalles en San Carlos Centro, sobre los avances actuales del acueducto, en el marco de una serie de encuentros informativos con instituciones y poblaciones de las localidades que se encuentran dentro de la traza.

El intendente de San Carlos Centro, Jorge Placenzotti, dijo que “el objetivo del encuentro es dar a conocer esta obra, sus avances y los beneficios que va a traer a nuestras localidades”.

“Gracias al aporte del gobierno provincial se ha hecho un relevamiento de la red de distribución, se han detectado los principales problemas y avanzamos en su solución. Tenemos la posibilidad de tener agua de calidad y necesitamos contar con las condiciones para distribuirla lo mejor posible”, sostuvo.

A su turno, Zapata anunció que “San Carlos Norte se incorporará a la traza del acueducto, ya que la cercanía vuelve posible una modificación en el proyecto”. Resaltó además que esta segunda etapa, “sumada a la primera, abarcará una superficie de 2500 kilómetros cuadrados y una población atendida superior a los 200 mil habitantes”.

Finalmente, explicó que “esta segunda etapa se construye simultáneamente en cinco tramos: son 120 kilómetros de cañerías que beneficiarán a Matilde, San Carlos Sur, San Carlos Centro y Norte, Sa Pereira, San Mariano, Angélica, Susana y Rafaela. 

Obra de PPP: avanza nuevo tramo de autopista en Carmen de Areco

(El Constructor) - La obra incluye un distribuidor en el acceso a Gouin y se ejecuta en el marco del Corredor C, uno de los seis corredores viales licitados bajo el sistema PPP. Beneficiará a más de 8.800 usuarios y demandará una inversión superior a los $288 millones. Además, formará parte de la Autopista entre Luján y Junín que el Gobierno nacional está construyendo sobre la RN 7.

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich visitó la localidad bonaerense de Carmen de Areco donde se están construyendo 4 km de autopista y un nuevo distribuidor en el empalme con el acceso a Gouin (RP 31) bajo el sistema de Participación Público – Privada. La obra conectará con la Autopista RN 7 Luján-Junín que una vez terminada formará parte del Corredor C que incluye más de 770 km de esta ruta en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Santa Fe.

El proyecto es ejecutado por la empresa Vial Andes 7, a cargo de la administración y desarrollo del Corredor C. Las obras proyectadas fomentarán el intercambio comercial y el desarrollo del agro, la industria y el turismo. Reducirá en un 92% los costos de traslado entre Buenos Aires y Mendoza y permitirá ahorrar tres horas de viaje de los camiones provenientes y con destino a Chile.

Actualmente, el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, tiene en marcha la construcción de 97 km de la Autopista Luján-Junín. Los tramos en ejecución se desarrollan desde San Andrés de Giles a Carmen de Areco y desde Chacabuco a Junín. A ellos se le suman 31 km de autopista entre Luján y SA de Giles, finalizados en marzo de 2016.

La nueva autopista reducirá significativamente la cantidad de accidentes en la RN 7 y eliminará la posibilidad de choques frontales. El proyecto vinculará de manera rápida, directa y segura a los vecinos de localidades como Carmen de Areco, Chacabuco, Junín, Luján y San Andrés de Giles.

Nueva Red de Autopistas y Rutas Seguras

La primera etapa de proyectos PPP es una iniciativa impulsada por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, que comprendió la licitación de seis corredores viales -A, B, C, E, F y Sur- a lo largo de más de 3.300 km de rutas nacionales de Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, Mendoza y Santa Fe.

El proceso contó con la participación de 10 consorcios –compuestos por 19 empresas nacionales y 7 internacionales- que presentaron un total de 32 ofertas. La inversión estimada de esta primera etapa supera los U$S 8.000 millones, de los cuales U$S 6.000 se desembolsarán durante los primeros cuatro años.

En el marco del programa, además de las obras en Carmen de Areco correspondientes alCorredor C, en diciembre del año pasado comenzó la transformación en autopista del tramo Mercedes-Suipacha de la RN 5. Los trabajos son ejecutados por la empresa CCA-Green B y se desarrollan como parte del plan de obras del Corredor B.

En febrero, en tanto, se puso en marcha la construcción del primer tramo de 9,5 km de la Autopista Cañuelas-Azul (RN 3), correspondiente a la variante de Cañuelas. Las obras forman parte del Corredor Sur y se encuentran a cargo de la empresa Ausur SA. 

Del mismo modo, en marzo comenzó la transformación en autopista de 2 km de la RN 3 a la altura de la localidad de Las Flores. El proyecto es desarrollado por la empresa Cruz del Sur y forma parte del Corredor A.

Culminaron las obras y ya opera el Aeropuerto de San Juan

(El Constructor) - El aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento de San Juan reanudó hoy sus operaciones tras dos meses de inactividad por obras en la pista. El Gobierno nacional renovó totalmente la pista principal para brindar mayor seguridad en las operaciones. Esta tarde llegará el primer vuelo de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires.

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y junto a Aeropuertos Argentina 2000 repavimentó la pista, márgenes y calles de servicio. Con el aeropuerto ya operativo, se continuarán realizando trabajos complementarios en calles de rodaje y en la nueva terminal de pasajeros, que finalizarán en septiembre de 2020.

"Este es un paso más en la completa transformación que estamos haciendo en el aeropuerto de San Juan; un aeropuerto que había quedado chico y desactualizado para transformarlo en una terminal de nivel internacional, equipada con la mejor tecnología y con todo lo necesario para brindar una experiencia de usuario óptima a cada una de las casi 200.000 personas que cada año pasan por la capital. Cada vez que hacemos un nuevo aeropuerto, estamos conectando más a los argentinos y dándole más impulso al turismo, actividad que, con un compromiso muy fuerte del Presidente Macri, venimos impulsando en toda la Argentina, por esa capacidad que tiene el turismo para generar empleo y nuevas oportunidades", dijo el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. 

Durante el lapso en que se mantuvo cerrado el aeropuerto, los pasajeros se trasladaron a Mendoza, para abordar desde o hacia allí sus vuelos.

Las obras

Además de las obras en la pista, se amplió la plataforma comercial para pasar a tener de 22.000 m² a 42.000 m². Esta intervención permitirá disponer de 6 posiciones para aeronaves de menor porte (como un Boeing 737), o bien otorgar espacio para 2 aeronaves de gran porte (como un Boeing 757 o un 767) y 2 posiciones para aeronaves de menor porte.

En febrero de este año se amplió la capacidad del estacionamiento a más del doble. El anterior estacionamiento tenía capacidad para 110 cocheras mientras que el nuevo llevó la capacidad hasta 274 cocheras.

Asimismo, se contará con un balizamiento totalmente nuevo, de alta densidad, de la pista 18-36, que incluirá sistemas de aproximación, flash, umbrales y extremos de pista, bordes de rodaje, señalización vertical en pista, rodajes y plataforma. Este sistema usa tecnología de vanguardia e incrementa sustancialmente la seguridad para operar.

Además, continúan las obras de la nueva terminal aún en construcción -finalizan en septiembre de 2020- que será un edificio moderno, con tecnología de vanguardia, que permitirá mejorar las operaciones y brindar mayor comodidad a los pasajeros.

La terminal tendrá 2 niveles, 2 salas de embarque (nacional e internacional), hall de partidas y de arribos, sala de retiro de equipaje, 3 cintas transportadoras, 2 mangas, bar y sala VIP. También el aeropuerto contará con un nuevo SEI (edificio de extinción de incendios).

Avanza la construcción de una nueva Autopista en Jujuy

(El Constructor) - Se está llevando a cabo un gran cambio en la red vial jujeña que, mediante estas obras, contará con un total de 73 km de duplicación de calzada conformados por las rutas nacionales 34, 66 y 1V66.

Las nuevas autopistas mejorarán las condiciones de seguridad en el interior jujeño y una vez terminadas conformarán un moderno corredor que unirá San Salvador de Jujuy con Salta y San Pedro de manera rápida, directa y segura.

Estas rutas, transitadas por una gran cantidad de camiones provenientes y con destino a Bolivia, son fundamentales para dinamizar el desarrollo de las economías regionales y de los principales emprendimientos productivos locales, vinculados a la agricultura y el litio.

Cuáles son los principales beneficios del Paseo del Bajo, según el Gobierno

(La Nación)

Fuente: LA NACION - Crédito: Ignacio Sánchez

El presidente Mauricio Macri inauguró hoy, junto a María Eugenia Vidal y Horacio Rodríguez Larreta, el Paseo del Bajo , una de las principales obras de infraestructura realizadas en la ciudad de Buenos Aires en las últimas décadas. Se trata de una vía terrestre de 7,1 kilómetros destinada a mejorar la fluidez del tránsito y la conexión entre el Norte y el Sur de la Capital Federal, desde la calle Brasil hasta el Peaje Illia.

LOS PRINCIPALES BENEFICIOS

• Incrementa la conectividad Norte-Sur al unir las autopistas 25 de Mayo, Buenos Aires - La Plata e Illia con el acceso al Puerto de Buenos Aires y la Terminal de Ómnibus de Retiro.
• Mejora la seguridad vial al separar el tránsito pesado de los vehículos particulares.
• Beneficia a casi 18 mil conductores de camiones por día, a más de 800 de colectivos de larga distancia y a 30 mil pasajeros diarios.
• Reduce los tiempos de viaje, ya que al no haber barreras sino TelePase, el tránsito pesado tarda ahora 12 minutos en recorrerlo de punta a punta, un trayecto que anteriormente demandaba 47 minutos.
• Permite un ahorro de un 46 por ciento a los camiones y de un 62 por ciento a los micros de larga distancia en costos logísticos, entre ellos, el combustible.
• Mejora la circulación de más de 25.000 vehículos por día.
• Los autos demoran mucho menos que antes, en recorrer los carriles en superficie.
• Alivia el tránsito pesado del eje Madero-Huergo y descongestiona el Microcentro y la Costanera.
• Impulsa el desarrollo del área portuaria y su entorno y el de Retiro.
• Favorece el cuidado del medio ambiente por el menor tiempo de detención de vehículos y de velocidad constante, lo que reduce en 11.231 toneladas las emisiones de gases de efecto invernadero.
• Disminuye contaminación visual y sonora.
• Mejora la calidad de vida de choferes de camiones y micros.
• Aumenta la eficiencia en operación de transporte y captación flujo creciente del de cargas.
• Más de 90.000 vehículos livianos y 600.000 personas acceden a nuevos espacios públicos.
• Suma, mediante la apertura del Parque del Bajo, 13,6 hectáreas de espacios verdes, equivalentes a dos parques Lezama, para que sean utilizados por los vecinos.
• Fomenta el uso del transporte sustentable a través de la construcción de ciclovías en la zona del Parque.
• Generó 8500 empleos , con una inversión fue de 600 millones de dólares

Avanza proyecto de obras para controlar inundaciones en Santa Fe y Santiago del Estero

(El Constructor) - El ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio, y el secretario de Infraestructura y Política Hídrica, Pablo Bereciartua encabezaron en Casa de Gobierno una reunión del Comité de los Bajos Submeriodionales, que contó con la participación gobernadores de Santa Fe, Miguel Lifschitz, y de Santiago del Estero, Gerardo Zamora.

Durante el encuentro el ministro recibió por parte del Comité, integrado por el Gobierno nacional y las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, el proyecto para la concreción de un canal paralelo a la ruta provincial 35 en el límite provincial entre Santa Fe y Santiago del Estero, que será evaluado técnicamente.

"Hay una definición política del Gobierno Nacional para avanzar en la solución definitiva hídrica en la zona de los Bajos Submeridionales”, afirmó Bereciartua y destacó: “Hemos creado junto con la provincias el comité de cuenca para consensuar políticas públicas y mejorar la gobernabilidad de una región que puede crecer muchísimo en cuanto a la productividad si trabajamos juntos en la infraestructura".

El proyecto trata de una obra hidrovial de 35 kilómetros de extensión, paralela al límite con la provincia de Santiago del Estero, que incluye el rediseño de la ruta Provincial N° 35 y la construcción de un canal al oeste de la misma.

El canal contará con sentido de escurrimiento Norte- Sur con descarga en la Cañada de las Víboras y a su vez mediante alcantarillas transversales al terraplén de la ruta y distribuirá caudales en coincidencia con los bajos naturales que se ubican en el territorio santafesino.

El objetivo de la obra es regular, distribuir y reorientar el escurrimiento superficial proveniente del territorio de Santiago del Estero, derivando excedentes a la infraestructura natural de escurrimiento sin atravesar el Domo Occidental, zona productiva y de poca infraestructura de escurrimiento, en donde los canales deben atravesar infraestructura ferroviaria y vial.

Participaron también del encuentro el secretario de Recursos Hídricos de Santa Fe, Juan Carlos Bertoni, y el director de la Autoridad Provincial del Agua (APA), Francisco Zisuela.

Inauguran hoy el Paseo del Bajo (agilizará el tránsito porteño)

(Ambito.com) - Mauricio Macri, María Eugenia Vidal y Horacio Rodríguez Larreta participarán del corte de cinta. Se trata de una autopista de 7,1 kilómetros.

Recorrido. Camiones y micros lograrán reducir el tiempo del trayecto de 45 a 10 minutos.

“Será un antes y un después en la Ciudad”. La frase, divulgada reiteradas veces por el jefe del Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, tomará finalmente forma a partir de hoy, cuando quede inaugurada la megaobra del Paseo del Bajo. Del corte de cinta participarán también el presidente Mauricio Macri y la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal. De hecho, Macri, sorprendió ayer a la tarde en el corredor, donde se celebraba la previa a su inauguración con un desfile de autos y actividades culturales. 

Ante un escenario político difícil, la inauguración de esta obra es una apuesta fuerte de la gestión, razón por la que mostrarse allí no es un dato menor. “Me genera mucho orgullo saber que hay una nueva generación de jóvenes argentinos que en unos años va a poder decir que nunca vio una obra parada. Que ahí donde viven, las obras empiezan y terminan en tiempo y forma”, aseguró Macri en un comunicado divulgado ayer. Sin embargo, a Puerto Madero aún le falta mucho trabajo por concretar, ya que las veredas están reducidas, es difícil cruzar la calle y la zona en general sigue caótica por la cantidad de obstáculos a esquivar.

El nuevo corredor, anunciado por primera vez hace 50 años, separará los camiones y colectivos de los vehículos particulares. Se trata de una autovía de 7,1 kilómetros que conecta las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata.Además, corre en paralelo a las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo-Antártida Argentina y tiene accesos al Puerto y a la Terminal de Ómnibus de Retiro.

La obra mejorará la fluidez del tránsito de autos, colectivos y camiones, aumentará la seguridad vial en toda esa zona del centro porteño y agilizará la conectividad vehicular entre el sur y el norte del conurbano bonaerense, ya que los 7,1 kilómetros que representa, antes se realizaban en 45 minutos y ahora el trayecto llevará sólo 10.

El Paseo del Bajo cuenta con 12 carriles: 4 exclusivos para camiones y micros de larga distancia y 8 carriles para vehículos livianos (4 con sentido norte sobre la avenida Moreau de Justo y 4 con sentido sur sobre la avenida Huergo).

El límite de velocidad permitido a lo largo de los doce carriles que integrarán la autopista será de 60 kilómetros por hora en todos los casos.

Peaje

El trayecto es gratuito para autos y colectivos. En su interior, en la denominada trinchera, se le cobrará un peaje de $70 a camiones y ómnibus de larga distancia, a través del sistema de lectura de patentes, por lo que no va a haber cabinas.

Ayer, la flamante autopista se convirtió en “un túnel del tiempo” durante la celebración previa a su corte de cinta, por donde pasaron más de 80.000 personas. Por allí, desfilaron automóviles del año 1900 a la fecha. En el tramo subterráneo del Paseo pasaron la famosa Chevy color violeta que compitió en Turismo Carretera, los Torino que hicieron historia en Nurburgring y las Maserati con las que compitió el mítico quíntuple campeón Juan Manuel Fangio.

Del acto de hoy también participarán el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, Franco Moccia, entre otras autoridades.

El BID financiará obras en una ruta turística de los Esteros del Iberá

(El Constructor) - El gobernador Gustavo Valdés definió el desembolso con autoridades del BID en una audiencia desarrollada en la Secretaría de Agroindustria de la Nación, que contempla obras en la ruta provincial Nº 22.

El proyecto incluye el enripiado de un tramo de 38 kilómetros de enlace directo entre los portales Sur y Oeste de los esteros del Iberá. Este camino une las localidades correntinas de Chavarría y Concepción, a lo largo de 100 kilómetros, y algunos tramos fueron intervenidos con otros planes de mejoramiento.

Además del camino, se invertirá en infraestructura turística, como centros de información y de interpretación ambiental, miradores, pasarelas, un embarcadero y un canal de acceso en un arroyo del ecosistema Iberá, señalización y una casa de guardaparques, informó el Ministerio de Producción.

El proyecto se denomina “Rehabilitación de caminos rurales para el Iberá, RP Nº 22” y comprende como obras de infraestructura vial el enripiado de 38 km. de la RPNº 22 en el tramo: Concepción-Arroyo Tajibo y las obras de infraestructura turística.

Las obras

-Centro de Información Turística, en el cruce de las RP Nº 6 y RN Nº 118.

-Casa Guarda parques, en el portal San Antonio.

-Centro de Interpretación Turística, en la localidad de Chavarría, Portal Río Corriente.

-Dos sitios de Interpretación Ambiental, en el portal San Antonio y en el Puerto Juli Cué.

-Dos miradores situados en el portal San Antonio y en el Paso Portillo (parque nacional Mburucuyá).

-Pasarelas ambientales.

-Señalización turística y ambiental.

-Embarcadero y canal de acceso al arroyo Carambola, en el portal San Antonio.

Nuevas obras para controlar inundaciones en Mar del Plata

(El Constructor) - El Ministerio del Interior, Obras Públicas y Viviendas que conduce Rogelio Frigerio iniciará las obras de desagües pluviales de la cuenca “Marcos Sastre” de la localidad bonaerense de Mar del Plata, que cuenta con un financiamiento del Gobierno nacional de más de 272 millones de pesos para mejorar la calidad de vida a más de 20.000 vecinos.

“Cuando uno recorre los distintos pueblos del país, ve que en todos lados hay una obra pública financiada por el Gobierno nacional tendiente a mejorar el acceso de los argentinos al agua potable, a las cloacas, al asfalto. Y lo mismo pasa con las obras para mitigar las inundaciones: en este caso queremos que los marplatenses puedan dormir tranquilos ante cada lluvia”, resaltó Frigerio al respecto.

En tanto, el secretario de Infraestructura y Política Hídrica, Pablo Bereciartua, destacó: “Esta obra contra las inundaciones en Mar del Plata se suma a la que ya terminamos en Arroyo del Barco. Queremos que cada vez más vecinos tengan un mejor lugar donde vivir protegidos, de las inundaciones”.

Bereciartua suscribió junto al intendente de Mar del Plata, Carlos Arroyo, el acuerdo que permite avanzar con el llamado a licitación de la obra. La segunda etapa del Proyecto de Desagües Pluviales-Cuenca Marcos Sastre, tiene por objetivo continuar con el avance progresivo en la solución al problema de inundaciones que suceden en oportunidades de ocurrencias de precipitaciones de intensidades media a alta.

Construirán la conexión de la autopista a La Plata con City Bell

LPO (La Plata) - Se prevé una inversión total de $570 millones. De la licitación participaron 13 ofertas.

El intendente de La Plata, Julio Garro, y el gobierno bonaerense, a través de la empresa estatal Aubasa, trabajarán en juntos en las obras que unirán la autopista Buenos Aires-La Plata con la localidad de City Bell.

La empresa provincial ya llamó a licitación, se presentaron 13 ofertas que están en estudio. En paralelo se están haciendo estudios de impacto ambiental. En tanto, desde el municipio preparan trabajos complementarios.

Después de más de una década de espera, en pocos meses podría comenzar a construirse la bajada de la Autopista La Plata-Buenos Aires en City Bell. Se trata de una obra realizada en conjunto por la Municipalidad y la concesionaria vial estatal Aubasa, que beneficiará a miles de vecinos y vecinas de la zona norte de la ciudad.

Se prevé una inversión total de $570 millones, la nueva conexión consistirá en la construcción de un distribuidor de tránsito en alto nivel en el km 42,3 de la Autopista y la realización de una calzada con banquinas pavimentadas de aproximadamente 2,1 km de longitud.

Además, se ejecutará una intersección a nivel en el Camino Parque Centenario, donde se instalarán semáforos, y se colocarán nuevos artefactos de alumbrado público en toda la zona intervenida.

Según informan desde el municipio, durante el desarrollo del enlace vial se cruzarán mediante un viaducto elevado las vías del Ferrocarril General Roca, al tiempo que se construirán puentes para superar los cursos de agua de los arroyos Martín, Carnaval y la derivación de este último.

La obra buscará saldar una demanda histórica de las y los habitantes de las localidades del norte de La Plata, especialmente de Villa Castells, Gonnet y City Bell.

Son aproximadamente 40 mil los vehículos llegan a la ciudad y otro tanto similar que sale todos los días por la autopista. Si bien las autoridades no tienen el número exacto de automovilistas beneficiados con este proyecto, se cree que un porcentaje importante utilizará el nuevo enlace.

Además, aliviará el tránsito del Camino Centenario y de la subida de Villa Elisa, que -tras el gran crecimiento de la zona en los últimos años- suele congestionarse principalmente en horarios pico.

Pavimentan la nueva autopista Pto. Madryn - Trelew sobre la ruta 3

(El Constructor) - En el marco de la transformación en autopista y repavimentación de la RN 3 comenzaron los primeros trabajos de pavimentación a la altura de los accesos a Puerto Madryn. La Autopista Puerto Madryn-Trelew sobre la RN 3 es un proyecto que abarca 64 km del principal eje vial del litoral atlántico chubutense. La nueva vía conectará de manera rápida y directa a dos de las tres ciudades más pobladas de la provincia.

 "Estamos haciendo obras para mejorar la conectividad de la provincia de Chubut como nunca antes se hizo; porque éste es un gobierno que deja de lado los colores políticos y hace las obras para mejorarle la vida a los argentinos. Esta nueva autopista es una obra largamente esperada que va a traer seguridad y va a ayudar a reducir los costos logísticos potenciando la producción de la Patagonia." Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

 La transformación en autopista de la RN 3 beneficiará a más de 6.700 usuarios del corredor a diario y mejorará la conexión entre dos de las ciudades más densamente pobladas de la provincia.

La pavimentación que comenzó la semana pasada se realizó entre el cruce con la RN A010 y la rotonda de acceso sur, las dos principales vías de ingreso a la ciudad. Se colocaron en total más de 500 toneladas de asfalto.

En esa zona también avanza la construcción de una nueva rotonda sobre el acceso sur y la instalación de alcantarillas del sistema hidráulico. A la par de estos trabajos, también se desarrolla el hormigonado de los primeros tramos de la ruta.

Al norte de Trelew, en tanto, se realiza movimiento de suelos, armado de bases y riego asfáltico. Las tareas incluyen la construcción de un nuevo acceso al Aeropuerto Internacional Almirante Zar, el más importante del norte de la provincia.

“Gracias al inicio de la etapa de pavimentación, la tan ansiada autopista entre Trelew y Puerto Madryn próximamente será realidad. Esta obra, que los chubutenses esperan hace décadas, será un eje clave para el desarrollo económico y la seguridad y el bienestar de los vecinos de la provincia”, manifestó Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.

La RN 3 es el principal corredor del litoral atlántico y un eje de vinculación fundamental entre el sur y el norte de la Patagonia. A través de esta ruta se transporta gran parte de la producción agrícola, industrial e hidrocarburífera de la región. 

La nueva autopista también generará un notable impacto en el sector turístico de Puerto Madryn, considerada la puerta de entrada a la Península de Valdés, uno de los polos turísticos más importantes y convocantes del país

Vía libre para ampliar el Puerto de Buenos Aires con una licitación de u$s 760 millones

Por DAVID CAYÓN - Conista.com

La Administración General de Puertos para que lance el llamado local e internacional para la primera etapa de ampliación por u$s 760 millones

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, dio luz verde y aprobó los pliegos de la licitación pública nacional e internacional para continuar con las obras de ampliación del Puerto de Buenos Aires, que demandarán una inversión de u$s 760 millones según se publicó ayer en el Boletín Oficial.

De esta manera, la Administración General de Puertos quedó facultada para convocar a licitación en los próximos días, operatoria que comenzó en diciembre pasado cuando se publicó el comienzo del proceso licitatorio para que en 2020 comience a operarla un único concesionario por un período de 35 años con la posibilidad de extenderlo por 15 años más y en donde se estiman inversiones por casi 2000 millones de dólares.

El Puerto de Buenos Aires es la única terminal portuaria del país que está bajo la órbita de la administración nacional. Aunque en la ley de la creación de la Ciudad Autónoma conocida como Ley Cafiero figura que la Nación debe pasar la jurisdicción a la Ciudad.

Según explicaron desde la AGP la renovación de la infraestructura portuaria "duplicará la capacidad actual de carga y contará con un diseño flexible, adaptable a las necesidades del mercado de una manera más competitiva y sustentable". En este esquema, la terminal porteña que concentra la mayor carga contenedorizada del país pasará de tener una capacidad de 1,4 millones de TEU en 2020 a 2,7 millones de TEU en 2030.

En los próximos diez años se avanzará en el desarrollo de una terminal exterior, al igual que lo están haciendo los principales puertos del mundo. Puerto Buenos Aires ya comenzó las obras de relleno para poder construirla: se avanzó en 10 hectáreas sobre un total de 45 que estarán listas para 2030. Tanto es así que hasta el momento se realizaron obras de ampliación por u$s 75 millones, ganando 9 hectáreas para operaciones logísticas en la Dársena F y 15 hectáreas al norte del sexto espigón que funcionará como una terminal de carga externa como en los principales puertos del mundo, y permitirá el ingreso de buques más grandes y con mayor capacidad de carga.

Pero este pliego que aprobó Dietrich y que ahora lanzará la Administración General de Puertos tiene como objetivo final la preparación del terreno para que la terminal portuaria que hoy tiene varios operadores quede en manos de uno solo. El argumento que esgrimen en el entorno del ministro de Transporte es que una sola compañía operando la terminal porteña reducirá los costos.

Como adelantó este diario a finales de 2018 el cambio del formato de varios operadores a uno solo también implicará que quien quede como concesionario no sólo deberá comprometer u$s 760 millones para los próximos diez años, sino que deberá aportar otros u$s 610 millones estimados hasta el final de la concesión. La particularidad de esto es que este último monto se medirá en obras y no en desembolsos de dinero.

Ese esquema de división de los plazos también establece que el Estado deberá aportar estos primeros 10 años de forma "obligatoria" u$s 300 millones y u$s 240 millones en la segunda etapa.

Arranca el Plan B de los PPP: se arman los contratos diferidos para el rio Salado

Según la nota realizado por el periodista DAVID CAYÓN del portal Cronista.com, dos UTE firmarán hoy los acuerdo para el dragado de la cuenca bajo el modelo en el que el Estado comienza a pagar un año despues.

En un encuentro que comandará el secretario Pablo Bereciartua y con la participación de Roberto Gigante, ministro de infraestructura de la provincia de Buenos Aires, las UTE conformadas por Benito Roggio e Hijos, Eleprint y Ecodyma por un lado y José Chediack, Helport y Sabavisa, se firmará hoy el contrato en donde se cerrarán las obras por la ampliación de la Cuenca del Salado Tramo IV Etapa III y Etapa IV respectivamente.

Las obras que tienen un costo establecido en los contratos de 3493 millones y 2668 millones de pesos respectivamente. Esto significa algo más de 135 millones de dólares al tipo de cambio del viernes. A principios de 2017 la licitación se había establecido en 8000 millones de pesos por lo que se espera una redeterminación de precios para actualizar valores porque, según los expertos, la obra para el dragado de la cuenca del Río Salado debería terminar costando alrededor de 500 millones de dólares.

Pero lo que en la administración nacional resalta es que la particularidad que presenta estos contratos es que se realizarán bajo el modelo de pago diferido, en donde el privado aporte el financiamiento en el momento de la ejecución y el Estado difiere el pago del resto en un tiempo establecido post-obra.

Tanto es así que en el período de presentación de ofertas se había establecido que determinará quién se queda con la obra del Salado no necesariamente será el monto. En los pliegos se estableció que las empresas tenían que diferir como mínimo el 50% de la obra y que se les pagará la tasa Badlar más 4%. En ese contexto, quien más difiera es quien más posibilidades tiene de ganar.

Según los contratos que se firmarán hoy entre Bereciartua y los empresarios los plazos establecen que las compañías tienen tres días para suscribir el Acta de Inicio de la obra momento en el que empieza a correr los plazos. Luego habrá un plazo de 10 días contados desde la suscripción del Acta de Inicio para que las UTE presenten para su aprobación el Plan de Trabajos Definitivo.

El dato más importante es la forma de pago. El Estado pagará los certificados mensuales, el 50% al contado, en pesos en efectivo y el 50% en Valores Representativos de Deuda (VRD), de conformidad con la emisión privada que efectúe el Banco de la Nación Argentina.. El pago de los intereses de los VRD será semestral. El repago de los títulos se realizará a partir de la fecha fijada contractualmente para la terminación de la obra, más un año de gracia para la Etapa financiada. Es decir, el Estado obtuvo un año de gracia para pagar esta obra que tiene como plazo establecido 36 meses, por lo que empezará a desembolsar su parte recién en 2024. 

Este dato no es menor teniendo en cuenta el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional que presiona las cuentas públicas, en especial, los desembolsos del Tesoro. Estos plazos, están afuera del entendimiento con el FMI que termina en 2021.