Argentina y Chile firmaron un acuerdo para cubrir la necesidad de gas natural de los dos países

(Infobae.com) - Chile importa la totalidad del gas licuado que se usa dentro de sus fronteras

En línea con el plan del Gobierno de lograr una mayor integración energética entre Argentina y Chile, ambos países suscribieron un acuerdo por en el cual en el corto plazo para cubrir la necesidad de gas natural de los dos países.

Según el acuerdo, Chile podrá exportar hasta 3 millones de metros cúbicos diarios de gas licuado durante el mes de julio. El capítulo actual del "swap energético" que se instituyó a fines del año pasado está apuntado específicamente a ese mes por la mayor demanda energética durante el invierno.

El acuerdo general, firmado en diciembre del año pasado, busca cubrir los problemas de abastecimiento de los dos países. El contrato marco firmado este miércoles es el tercero de su tipo. "El inicio de un tercer envío consecutivo de gas natural a Argentina representa un gran avance hacia la integración energética entre ambos países", dijo Marcelo Tokman, gerente general de ENAP.

 El acuerdo firmado es dentro del marco general de intercambios energéticos que buscan una mayor integración entre ambos países

Desde la cartera de Energía consignaron que el abastecimiento que se efectuará en julio no es por que haya un faltante de gas argentino, sino que irá dirigido principalmente a reemplezar el combustible líquido usado para la generación eléctrica. Es decir, no hay un déficit de producción interna sino que el intercambio apunta a cubrir la mayor demanda eléctrica durante el mes más duro del invierno.

La exportación chilena será compensada luego con un envío de gas argentino a Chile durante enero, cuando la demanda de gas para la generación eléctrica baje, explican desde la cartera a cargo de Javier Iguacel, debido a que Chile no cuenta con producción propia de gas licuado. En términos generales, la expectativa es que en línea con el desarrollo de la explotación de Vaca Muerta, la necesidad del intercambio durante invierno sea menor.

También afirman que el precio final para el gas todavía no se fue acordado. Pero cálculos oficiales estiman que el ahorro entre 2017 y 2016 dado el precio del combustible fue de cerca de 100 millones de dólares.

El contrato actual fue suscrito entre la empresa chilena ENAP y la estatal argentina IEASA. Los envíos de gas natural se realizarían por medio de los gasoductos Electrogas y GasAndes, que une a Santiago de Chile con Mendoza.

El Reino Unido volverá a venderle armas a la Argentina

(Infobae.com) - Londres levantó una restricción impuesta en 2012, en medio de una escalada de tensiones con el entonces gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

Por primera vez en seis años empresas británicas volverán a vender armamento a la Argentina, en medio de una mejora de las relaciones entre Londres y Buenos Aires, enfrentadas por el histórico conflicto por las Islas Malvinas.

El Gobierno del Reino Unido había impuesto restricciones a la exportación de armamentos y bienes de uso dual (militar y civil) para uso de las Fuerzas Armadas de Argentina en 2012, en medio de una escalada de tensiones con la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Pero tras el acercamiento con Mauricio Macri, electo en 2015, las relaciones entre ambos países mejoraron y en mayo, el canciller británico Boris Johnson incluso visitó Buenos Aires.

El parlamentario y ministro de Estado para Europa y las Américas, sir Alan Duncan, indicó en un comunicado que "luego de desarrollos positivos, el Gobierno (británico) cree que es apropiado levantar las restricciones adicionales impuestas en 2012″, según reporta el Daily Mail.

Sir Alan Duncan, el parlamentario conservador (Foto: Télam)

De acuerdo con el texto firmado por Duncan, estas restricciones se impusieron "en un momento en el que el Gobierno argentino estaba escalando acciones apuntadas a dañar los intereses económicos de los isleños".

"Desde la elección del presidente Macri en diciembre de 2015, la relación del Reino Unido con la Argentina ha mejorado", indicó Duncan, ministro del gobierno de la premier Theresa May.

El también parlamentario agregó, sin embargo, que algunas restricciones a la venta de equipos que podrían "ampliar" las capacidades militares de Argentina seguirán activas. Por el contrario, si las exportaciones apuntan a las capacidades existentes, es decir para el mantenimiento de los equipos, serían aprobadas, señala el Daily Mirror.

De esta forma, la entrega de licencias para exportación se evaluará "caso por caso" y "siempre que no sea considerado en detrimento de los intereses en Defensa y Seguridad del Reino Unido".

Esta negociación que derivó en un beneficio para ambas naciones implicó un trabajo bilateral constante entre los ministerios de Relaciones Exteriores de ambos países enmarcado en las buenas relaciones actuales entre la Argentina y el Reino Unido.

La Argentina y el Reino Unido mantienen un histórico conflicto diplomático por la posesión de las Islas Malvinas, ubicadas en el océano Atlántico Sur, a unos 500 kilómetros de la costa argentina y a más de 12.000 kilómetros de las islas británicas.

El punto más alto de este conflicto tuvo lugar en 1982, cuando ambos países pelearon una corta pero muy intensa guerra en la que las tropas británicas finalmente se impusieron.

En 2016, y en el contexto del mejoramiento de las relaciones, los Gobiernos de Argentina y el Reino Unido acordaron avanzar en la identificación de los restos mortales de los caídos en la guerra, tarea comenzada con éxito al año siguiente.

ARA San Juan: marcha atrás en la adjudicación de la búsqueda privada

Por Fernando Morales - Infobae.com

El submarino se contactó por última vez con tierra firme el 15 de noviembre del año pasado

En forma coincidente con el retiro del Yantar, el último buque extranjero que colaboró en la búsqueda del submarino ARA San Juan, el gobierno nacional convocó a una compulsa de precios internacional para la contratación de un equipo de búsqueda submarina con el objetivo de dar con la nave en las profundidades del Atlántico Sur.

El proceso licitatorio duró algunas semanas, y de las nueve firmas que se presentaron, solo una llegó a calificar para ingresar en la etapa de preadjudicación. Se trata de la firma española Igeotest SL, dedicada a la geología marina pero no específicamente especialista en búsquedas bajo la superficie del mar. La empresa está compuesta por ciudadanos argentinos relacionados con la actividad de la Armada Argentina.

De acuerdo a la normativa vigente (decretos 1023/01 y 1030/16), una comisión evaluadora integrada por personal del Ministerio de Defensa y asesorada por un grupo de oficiales de la Armada emitió un dictamen de precalificación aprobatoria que desembocó en una denuncia penal promovida por una de las querellas que representan a las familias de los marinos desaparecidos.

En la denuncia, la abogada Valeria Carreras señaló supuestas inconsistencias en la documentación societaria de la firma preadjudicada. En ese sentido, la letrada aseguró que los datos societarios de la firma que se presentaron difieren de los correspondientes a los que fueron presentados en la instancia previa a la adjudicación.

Carreras también objetó diversas cuestiones técnicas atinentes al equipamiento ofrecido por la firma, a su presunta indisponibilidad en el corto plazo y a la nula experiencia en tareas de búsqueda. Como contrapartida, el titular de Igeotest, Marcelo Devincenzi (quien se encuentra en Buenos Aires), sostuvo que confía en que cualquier defecto en la oferta de la empresa podrá ser solucionado.

No obstante, en una reunión que mantuvo hoy con un grupo de familiares de los tripulantes del San Juan, el ministro de Defensa Oscar Aguad manifestó que mañana, y luego de que se expida la Oficina Nacional de Contrataciones, el Gobierno tomará la decisión final sobre si dar o no por caído el proceso de contratación. Todo parece indicar que el organismo estatal le bajará el pulgar al expediente en cuestión.

Según pudo saber Infobae, de suspenderse la contratación, el Estado intentará adquirir directamente el dispositivo de búsqueda submarina (AUV), cuyo costo es casi igual al alquiler del mismo por 100 días (unos USD 3.500.000). Fuentes involucradas aseguraron a Infobae que la empresa proveedora brindaría además personal para operar al AUV y ofrecería capacitación a técnicos locales para habilitarlos en tareas de búsqueda en otros siniestros. Asimismo, el Gobierno podría contar con un equipo en préstamo hasta que concrete la entrega de una unidad AUV sin uso, cuya disponibilidad no sería inmediata.

De la reunión en la sede de Defensa participaron la secretaria de Coordinación de Emergencias Graciela Villata, el director general de Asuntos Jurídicos Juan Mocoroa y el jefe interino de la Armada, vicealmirante José Luis Villán.

Algunos familiares expresaron su malestar por las demoras sufridas en la continuidad de las tareas de búsqueda y no descartaron realizar alguna medida de presión, como permanecer por tiempo indefinido en las instalaciones del propio Ministerio de Defensa.

Argentina ordena cuatro buques OPV de Francia

Por Victor Barreira, Estambul - IHS Jane's Defense Weekly
Argentina firmó un contrato por EUR280 millones (USD324 millones) el 22 de junio para adquirir cuatro buques de patrullaje offshore (OPV) de Francia, una fuente de alto rango de la Armada Argentina le dijo a Jane's .

El contrato firmado por la Dirección General de Materiales de la Armada (DGMM) y el grupo naval francés Naval Group está en conformidad con un acuerdo de gobierno a gobierno resultante de una licitación internacional, dijo la fuente.

El contrato incluye el barco FS L'Adroit (P725), que fue autofinanciado por Naval Group y ha estado sirviendo con la Armada francesa desde 2011. La entrega del barco a Argentina está planificada para 2019. Tres buques OPV-87, que son 87 m de largo y desplazan 1.650 toneladas, también son parte del trato, dos que se entregarán en 2021 y uno en 2022.

El sensor montado en el rifle puede oír y localizar la fuente de fuego enemigo

Por Kyle Mizokami - Mecanica Popular - Tradución Desarrollo y Defensa

El sistema PEARL alerta a los usuarios sobre la dirección de las tomas hostiles.

Un nuevo sistema portátil lo suficientemente pequeño como para montarlo en un arma de fuego personal proporciona a su usuario la capacidad de localizar rápidamente la fuente de disparos hostiles. El sistema PEARL , creado por el contratista de defensa francés Metravib, utiliza sensores acústicos para determinar la fuente de disparos durante la confusión del combate.

El sistema PEARL detecta las ondas de choque generadas por las ráfagas de boca del fuego de armas pequeñas. Estas ondas de choque viajan a través del aire, irradiando desde todas las direcciones, como ondas de radar o de sonar. Con la ayuda de sensores acústicos avanzados, PEARL puede rastrearlos hasta su punto de origen.

Aunque la llamada tecnología "shot spotting" ha estado fuera por algún tiempo, el sistema de PEARL es lo suficientemente pequeño como para montarlo en un casco o rifle. El sistema se conecta al carril Picatinny superior de un rifle de asalto moderno y dirige al usuario hacia la fuente de disparos mediante flechas LED.

PEARL puede proporcionar el azimut y la elevación de los disparos, lo que permite al usuario orientarse sobre la amenaza y actuar en consecuencia. El sistema es preciso dentro de un acimut de 7.5 grados más o menos, y puede detectar "armas de pequeño y mediano calibre", lo que probablemente significa desde calibres de pistola hasta ametralladoras de 7,62 milímetros.

PEARL está diseñado para trabajar en terrenos tanto urbanos como montañosos, donde el sonido de los disparos puede resonar en múltiples superficies. También puede filtrar el fuego saliente amistoso del fuego entrante hostil. Se supone que el sistema es "a prueba de soldados", autocerrado sin ningún cable molesto y con solo tres botones de control.

La compañía describe a PEARL como un sistema de "protección de soldado", pero el sistema claramente tiene aplicaciones ofensivas. PEARL puede ayudar a las fuerzas de ataque amigas a identificar a los defensores ocultos, desterrándolos sistemáticamente.

Metravib afirma que la tecnología está "probada en combate", dando a entender que la tecnología de la compañía se ha utilizado en Iraq, Afganistán, los Balcanes, la República Centroafricana y Malí. Una versión más avanzada de PEARL, el sistema PILAR, puede indicar a los usuarios el alcance de los disparos del enemigo, las coordenadas GPS y mostrar en un mapa la fuente de los disparos.

Primera frontera Argentina segura

(Monch) - Israel Aerospace Industries (IAI) completó recientemente la instalación del primer cruce fronterizo seguro en Argentina. La instalación se completó solo unos meses después de que el IAI ganó un contrato por valor de decenas de millones de dólares para la provisión de sistemas de control fronterizo para cuatro pasos fronterizos caracterizados por diferentes topografias.

IAI, a través de su Grupo de Defensa Electrónica ELTA Systems ( IAI ELTA ), completó la primera parte de la instalación en el paso fronterizo de La Quiaca y lo entregó al Ministerio de Seguridad del Hogar argentino, para uso de la Guardia de Fronteras de Gendarmería. Los próximos pasos fronterizos que esperan ser instalados son Salvador Mazza, Aguas Blancas y Puerto Iguazú.

IAI ELTA proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control. 

Las siguientes fases incluirán la provisión de sistemas aéreos no tripulados (UAS), que incluyen varios BirdEye650D Small UTS tácticos, varios mini-vehículos aéreos no tripulados (UAV), BirdEye400 y sistemas HoverMast100.

Además, se proporcionará una gama de otros sensores, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) vehículos (ELI-3302 GRANITE ISRV), y una variedad de diferentes radares, EO / IR y sensores de vigilancia adicionales. El sistema consta de torres fijas y estaciones móviles, lo que permite una operación versátil de las fuerzas de tierra. Las soluciones de Cyber ​​se integraron en el sistema para la detección temprana y la identificación de diversas amenazas cerca de la frontera. La información recopilada de los sensores se envía en tiempo real a los sistemas de control en cada paso fronterizo, mientras que un sistema centralizado fusiona los datos en una imagen completa que se envía a un comando central.

" La integración de las herramientas de inteligencia de IAI proporciona a Argentina un enfoque novedoso para el control de fronteras y lidiar con los múltiples desafíos que enfrentan muchos países ", dijo el comandante general (retirado) Gadi Shamni, vicepresidente ejecutivo de Land Systems en IAI . " Los sistemas terrestres de IAI ofrecen una gama de soluciones estratégicas y tácticas dirigidas a múltiples amenazas. Combinamos experiencia tecnológica, soluciones de comunicación avanzadas y conceptos operativos innovadores en una solución integral ".

Además de los cruces mejor equipados, según el IAI, la guardia fronteriza argentina ahora se beneficiará de un centro de control que recopila toda la información recibida de varios sensores en tiempo real, mostrando una imagen completa que captura y gestiona las áreas topográficas máximas y la información de inteligencia lo que proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control.

India regala el segundo Dornier 228 MPA a Seychelles

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El presidente de las Seychelles, Bernard Faure (R), estrecha la mano del ministro de Asuntos Exteriores de la India, Sushma Swaraj, frente a un Dornier 228 MPA construido por una licencia en Nueva Delhi que se donó a Seychelles el 26 de junio. Fuente: Casa del Estado de Seychelles

India ha entregado un segundo avión Dornier 228 de patrulla marítima (MPA) construido en licencia a Seychelles en una ceremonia celebrada el 26 de junio en la Estación de la Fuerza Aérea Palam en Delhi.

El presidente de visita de las Seychelles, Danny Faure, que recibió el certificado de aeronavegabilidad del avión del ministro de Asuntos Exteriores indio, Sushma Swaraj, fue citado en una declaración oficial diciendo que el dotado MPA, construido por Hindustan Aeronautics Limited, "amplificará nuestra capacidad para conducir vigilancia marítima sobre nuestra extensa zona económica exclusiva de 1,4 millones de km² ".

Señaló que la plataforma, que había sido prometida al país por el primer ministro indio Narendra Modi en marzo de 2015, se unirá al primer avión Dornier 228-202 que fue igualmente donado a la Fuerza Aérea de Seychelles en 2013. "Este primer Dornier ha estado ayudando a la Guardia Costera de Seychelles en operaciones de rescate, vigilancia aérea y asegurar nuestra ZEE ", dijo el presidente durante la ceremonia.

Faure dijo que el nuevo Dornier "volará a Seychelles a tiempo para participar en el 42 ° aniversario de nuestra Independencia", y agregó que este "será un orgulloso testimonio de la devoción y compromiso de la India con el pueblo de Seychelles". 

Altos funcionarios indios dijeron a Jane a condición del anonimato que la donación de aviones había adquirido una "dimensión más urgente" a la luz del acuerdo rescindido para la base militar de la India. Recientemente, Seychelles revocó una oferta que habría permitido a India construir y operar una base militar en una de sus islas y aumentar su presencia en la Región del Océano Índico (IOR).

Durante una conferencia de prensa celebrada el 4 de junio, Faure había dicho que el acuerdo del 27 de enero firmado con Nueva Delhi para desarrollar y operar dicha base en la Isla de la Asunción "no avanzaría".

Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología

(MisionesOnline) - La Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología

Durante 2 jornadas intensas de trabajo y ejercicios operativos la Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino, grupo especial de operaciones tácticas, capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología de las 4 coordinaciones de la Provincia, Norte-Centro-Sur y reserva Yabotí, actividad que se realiza en el Parque Provincial de la Sierra “Martínez Crovetto”, del municipio de San José.

La actividad se inició este domingo 24 de junio y contó con la presencia del Ministro de Ecología y Recursos Naturales Renovables de la Provincia Dr. Juan Manuel Díaz, el Intendente del municipio de San José, Kike Tenaschuk, Tte. Cnel. Facundo Stella, a cargo de la Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino y el subsecretario de Ecología Alan Benítez Vortich.

Estas actividades se encuadran en las acciones de instrucción y asesoramiento a terceros realizadas por el Ejército Argentino durante el tiempo de paz brindando un servicio, como se expresó en el inicio de la jornada, a todos los patriotas que se encuentran a lo largo y ancho del territorio nacional.

En este caso dicho servicio mejora las capacidades técnicas y operativas el cuerpo de guardaparques de Misiones dependiente de Ministerio de Ecología que tiene a su cargo la gestión el sistema de áreas naturales protegidas.

La capacitación que alcanzó a 25 guardaparques consistió en técnicas de navegación y desplazamiento en terreno en ambiente de monte y en campos con herramientas básicas brújula y cartografía manual, supervivencia y primeros auxilios.

Perú: Oficializan ley que permite a FF.AA. luchar contra el narcotráfico

(El Comercio) - La norma que modifica el decreto legislativo 1241, para fortalecer la lucha contra el narcotráfico, se publicó en el Diario Oficial El Peruano.

El Ejército colaborará con la Policía Nacional durante la ejecución de operaciones de interdicción al narcotráfico cuando esta lo solicite. (Foto: Archivo El Comercio)

La ley que permite a las Fuerzas Armadas realizar interdicciones contra el narcotráfico en zonas de emergencia fue oficializada hoy por el Congreso de la República. La norma se publicó hoy en el Boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano.

Según establece la norma, se modifica el decreto legislativo 1241, que fortalece la lucha contra el narcotráfico, a fin de otorgar la facultad a las FF. AA. de efectuar interdicción terrestre, acuática y aérea. Así, el Ejército colaborará con la Policía Nacional durante la ejecución de operaciones de interdicción al narcotráfico, a pedido de esta cuando las circunstancias existentes rebasan la capacidad operativa policial.

Del mismo modo, la Marina de Guerra, a través de sus unidades especializadas de vía marítima y terrestre, realizará las mismas acciones de control y de combate al narcotráfico; mientras que la Fuerza Aérea se halla facultada para intervenir o interceptar aeronaves nacionales y extranjeras que se encuentren en la Zona de Identificación de Defensa Aérea.

La norma precisa que cada institución armada pondrá a disposición de la Policía, con conocimiento del Ministerio Público, a los detenidos, la droga decomisada y especies para las investigaciones del caso, para efectos de la ley. 

Para el adecuado cumplimiento de la presente disposición legal se implementarán programas y cursos especializados en las escuelas de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional de instrucción y entrenamiento contra el narcotráfico. 

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia

(Dinero) - Con el desarrollo de un sistema avanzado se cubrirán los requisitos del país y, eventualmente, de otras naciones de la región.

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Foto: comercial

La Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (Codaltec) de Colombia y la empresa de tecnología y consultoría Indra están inmersos en el diseño de sistemas de comando y control para vigilar el espacio aéreo colombiano. Y una de esas apuestas es un proyecto que dará como resultado el primer sistema de defensa antiaérea creado totalmente en Latinoamérica.

En términos generales, el sistema recibirá los datos proporcionados por distintos sensores y los fusionará para presentar una visión integrada y completa del escenario real a los mandos militares. De este modo, podrán detectar de forma inmediata cualquier riesgo y desplegar las acciones necesarias para neutralizarlo. Esta iniciativa, junto con el resto que viene liderando el Grupo Social y Empresarial de la Defensa (Gsed), impulsará las capacidades de la industria de defensa del país, que actualmente es referente en la región.

El proyecto, que representa un salto importante para el sector, convierte además a Codaltec en la única empresa de la región con la capacidad para desarrollar este tipo de sistemas.

Tader, el primer paso

Este trabajo es el resultado del éxito que tuvo la compañía el año pasado al entregarle a la Fuerza Aérea un radar táctico avanzado de alta movilidad, mejor conocido como Tader (Tactical Air Defense Radar), con el que se pueden detectar aeronaves que vuelan a baja altura.

De hecho, se trata del primer radar militar de vigilancia aérea de fabricación colombiana que próximamente se comercializará en otras partes del mundo.

El radar Tader será un elemento clave de la red de sensores del futuro sistema de defensa antiaérea de Codaltec. El sistema gozará además de una total interoperabilidad con cualquier otro tipo de subsistema, de modo que pueda incorporar nuevas capacidades a medida que vayan apareciendo o integrar los equipos que utilicen Fuerzas Militares de otros países.

Esta escalabilidad y flexibilidad será un elemento clave para el éxito comercial de la solución, ya que se adaptará a las necesidades específicas de cada cliente. De esta manera, Codaltec podrá entregar un sistema que puede proteger un área determinada o blindar el espacio aéreo de todo un país. Así, la empresa entrará a formar parte del exclusivo círculo de firmas con capacidad para poner en el mercado sistemas de defensa antiaérea, que requieren para su desarrollo un alto grado de conocimiento y especialización.

Por supuesto, este trabajo es posible gracias a la alianza que existe entre Codaltec e Indra, esta última conocida como la empresa tecnológica de referencia en el mercado global de defensa. Y no es para menos su reputación, pues hoy en día los radares y sistemas de Indra protegen todo el flanco sudoeste de Europa, bajo el mando de la Alianza Atlántica (OTAN).

De hecho, las capacidades de sus radares han llevado a Indra a convertirse en el principal proveedor de radares de la Otan y, actualmente, sus sistemas protegen el cielo de países de los cinco continentes.

La compañía también trabaja en el desarrollo de un sistema de vigilancia espacial capaz de detectar objetos en el espacio que orbitan sin control. Este sistema contará con uno de los radares más potentes de Europa: detectará objetos a 2.000 kilómetros de la Tierra. 

En el ámbito civil, es uno de los principales suministradores de sistemas de gestión del tráfico aéreo del mundo, y el líder en Latinoamérica. Además, ha modernizado los principales centros de control y radares de tránsito aéreo de Colombia.

Defraudación en la obra pública

Por Lucía Salinas - Clarin.com

Bienes de la corrupción: un auto de Cristina Kirchner a punto de ser "recuperado" por el Estado

Se trata de un Honda CRV que está bajo guarda judicial por los embargos contra la ex presidenta. Podría ser destinado a las fuerzas de seguridad o Vialidad Nacional.

Sin una ley aún de extinción de dominio para el recupero de los bienes que fueron producto de la corrupción, el Estado reclama claridad y una definición sobre un listado de 46 vehículos de los procesados en la causa que investigó la defraudación en la obra pública, donde se encuentra el auto de Cristina Kirchner. La Agencia de Administración de bienes del Estado (AABE), pidió al juez Julián Ercolini que se resuelva la utilización de los bienes tras una acordada de la Corte que determina el manejo de los mismo.

Un listado de 46 vehículos encabezado por un Honda CRV dominio IFU 900, propiedad de Cristina Kirchner y sus hijos, habían ingresado a la AABE. Se trata de automotores que pertenecen a los procesados por defraudación al Estado por direccionar la obra pública vial a Lázaro Báez. El juez Ercolini entregó dichos bienes bajo la figura de guarda judicial al organismo que dirige Ramón Lanus que buscaba darles un fin social.

En esta causa, Vialidad Nacional reclamó 1.200 millones de dólares, a Cristina Kirchner, Julio De Vido, José López, Carlos Kirchner, Lázaro Báez y los otros procesados en la causa que investiga el direccionamiento de la obra pública vial a favor del Grupo Austral (52 contratos por 46.000 millones de pesos), por los “daños y perjuicios” generados por contratos inconclusos y sobreprecios pagados.

No se descarta que las fuerzas de Seguridad puedan ser beneficiarios con el auto de Cristina Kirchner, camionetas de De Vido, José López y Báez. También existe la posibilidad de que Vialidad Nacional reciba parte de estos vehículos.

Cristina Kirchner en El Calafate en 2007 en una camioneta similar a la incautada.

Bajo esta misma línea de recuperar parte de los fondos que el Estado destinó a obras que Báez dejó inconclusas y que, según la investigación, cobró con sobreprecios del 65%, el juez Julián Ercolini afectó al embargo que recae sobre cada uno de los principales procesados por 10.000 millones de pesos, más de 180 propiedades lo que incluye 46 vehículos.  

Hace pocas semanas, el magistrado envió un oficio a la AABE informando que los nombraban depositarios judiciales de 46 vehículos, para “su conservación, evitar el deterioro y la pérdida de valor de los vehículos”. La medida se respalda en el artículo 233 del Código Procesal Penal que dice que se deben “utilizarlos y/o destinarlos a alguna institución u organismo público, que pueda utilizarlos para funciones específicas a su cargo”, explicó entonces a Clarín Ramón Lanús, el responsable de la AABE.

La princesa belga Astrid se reunió con Macri y una empresa belga anunció US$ 32 millones de inversión

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Se trata de la misión más importante de Bélgica a la región. La encabeza la hermana del rey Felipe que llegó con 132 empresarios y seis ministros.

La princesa belga Astrid, durante su primera visita oficial a la Argentina. Con el presidente Mauricio Macri y la primera dama, Juliana Awada. Foto EFE

La visita de la princesa Astrid, de Bélgica dejó entre lunes y martes la huella de su pequeño país y la de su empresariado en una Argentina siempre ávida de relaciones y de capitales que quieran invertir aquí.

La hermana del rey Felipe fue recibida este martes por el presidente Mauricio Macri, mientras en paralelo tuvieron lugar una serie de encuentros y seminarios de los que participaron seis ministros, unos 137 hombres de negocios belgas y 45 representantes de Bruselas que la acompañaban. Fue en ese marco que la empresa de servicios para la construcción e infraestructura marítima Jan de Nul Group anunció que desembolsará 32 millones de dólares para sus nuevos planes de dragado aquí. La noticia fue dada a conocer por el jefe de la empresa Bob Michta.

Una buena parte de dicha ​inversión estará destinada a la importación de la draga, que será manejada por personal local capacitado previamente por ingenieros y especialistas extranjeros. Esta hará en principio el dragado de río Uruguay y tendrá bandera argentina, después de una larga negociación con los burocráticos controles argentinos que todavía obstaculizan el comercio exterior.  Desde 1990 no se draga ese río vital en el comercio regional.  

La princesa Astrid fue recibida por el presidente Mauricio Macri en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno. Según se informó este martes, los belgas indicaron que buscan oportunidades en la agroindustria, la energía, el turismo, la minería y desarrollo de infraestructuras. Argentina y Bélgica tienen un comercio bilateral que roza los US$ 700 millones. "Esperamos que nos acompañen y que Bélgica sea parte de ese apoyo que nos está dando el mundo", expresó Macri a la princesa, que estuvo acompañado por la primera dama, Juliana Awada.

Astrid estuvo dos días en la Argentina y parte esta noche a Uruguay después de una recepción en el CCK. En el viaje mantuvo encuentros nacionales y porteños: con la vicepresidenta, Gabriela Michetti, y con los ministros de Exteriores y Hacienda, Jorge Faurie y Nicolás Dujovne, respectivamente. Compartió con el ministro de Trabajo, Jorge Triaca, y el titular de la Uocra, Gerardo Martínez,  un seminario en la Cancillería en el que analizaron la actualidad del mercado laboral, a la luz de los derechos humanos y el diálogo social. Ayer,  el vicepresidente de la Legislatura porteña, Francisco Quintana, y subsecretario de relaciones internacionales la declararon visitante ilustre de la ciudad.

Retirarán de servicio todos los trenes Nagoya

(enelSubte.com) - SBASE confirmó que en un plazo de dos años máximo retirará de servicio todos los trenes Nagoya de las series 250/300/1200. Serán reemplazados en la línea C por los CNR provenientes de la línea A, que empezarían a incorporarse este año. Las causas detrás de la decisión de jubilar a una flota a pesar de que se les colocaron equipos de CBTC poco tiempo atrás.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) planea retirar de servicio la totalidad de la flota Nagoya de las series 250/300/1200 que circula actualmente en la línea C en un plazo máximo de dos años.

En un documento vinculado a la licitación de la nueva concesión, cuya apertura de sobres está prevista para agosto próximo, la empresa estatal puntualizó que para 2019 “los coches Nagoya 250/300/1200 no estarán en servicio o estarán en proceso final de su retiro de servicio”.

Las trece formaciones actualmente asignadas a esa línea serán radiadas a medida que vayan ingresando a servicio los CNR que serán traspasados de la línea A. Los Nagoya 5000, en tanto, continuarán en servicio.

De hecho, SBASE confirmó también que los coches de la formación B siniestrados en el descarrilamiento ocurrido en Constitución en noviembre de 2016 (dos de los cuales se encuentran en instalaciones de CAF y los cuatro restantes en Polvorín) no serán reparados.

Con la decisión de retirarlos definitivamente de servicio queda totalmente descartada la posibilidad de que los Nagoya sean transferidos a la línea E, como se había especulado en un momento. Esa línea quedará abastecida exclusivamente con la flota Fiat Materfer, ya que los CAF-GEE también serán radiados en el corto plazo.

Las razones del retiro

La decisión de retirar los Nagoya de servicio fue recibida con sorpresa en el ámbito del Subte. Si bien tienen entre 40 y 50 años de antigüedad -casi igual a la de los más deteriorados CAF-GEE-, se trata de trenes cuya parte eléctrica fue hecha totalmente a nuevo en Japón a fines de la década del 90.

Buena parte de ellos recibió una reparación general profunda en los últimos años e incluso se les llegó a instalar equipos de abordo del sistema CBTC (Communications-Based Train Control) provisto por Siemens y que todavía no está operativo en la línea C.

La explicación más obvia de su radiación obedece a una decisión de bajar la antigüedad promedio de la flota del Subte. Es que una vez retirados los CAF-GEE y los Nagoya no quedaría ningún tren fabricado con anterioridad a 1980 en circulación en la red, excepción hecha de la línea B, donde de momento no hay reemplazo previsto para los Mitsubishi que datan 1959.

El tren descarrilado en 2016 no será reparado.

A pesar de su buena foja de servicio general, los Nagoya también han tenido problemas a lo largo de su carrera de casi 20 años en el Subte. Uno de los puntos flojos de los trenes es el sistema de enclavamiento de puertas, que ha presentado fallas en numerosas ocasiones: incidentes de este estilo se registraron en 2014 y en 2016.

Otro de los problemas más graves que presentaban es un defecto de fábrica: la ubicación de las baterías debajo de los asientos en el salón de pasajeros. Esta cuestión fue duramente objetada por la auditoría realizada por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en 2012 bajo el nivel “crítico”. El documento recomendó enfáticamente reubicar esas baterías en un lugar con ventilación y alejado de los pasajeros, ya que existía un “peligro latente de explosión”. Efectivamente esto ocurrió en junio de 2014, cuando ocurrió un principio de incendio.

Finalmente, también puede haber pesado en la decisión el hallazgo de numerosas piezas con asbesto entre los componentes de los trenes, cuya presencia fue confirmada por un estudio del Departamento de Geología de la Universidad Nacional del Sur (UNS). En concreto, el peligroso material fue encontrado en las placas de contacto de luces y placas presostato de estos trenes.

Casi 20 años de servicio en la red

Los coches conocidos como “Nagoya” fueron fabricados entre 1964 y 1974 en Japón por un consorcio de empresas liderado por Nippon Sharyo y Hitachi y circularon hasta fines de la década del 90 en la línea Higashiyama del Metro Municipal de Nagoya.

Despedida de los trenes en en el Metro Municipal de Nagoya, a fines de los 90.

Nagoya en Congreso de Tucumán: los trenes iniciaron su carrera en el Subte en la línea D.

En 1998, a instancias de Metrovías, el Estado nacional adquirió 78 coches (13 formaciones) de este tipo. Previamente a su llegada al país fueron reformados en su parte eléctrica, ya que originalmente funcionaban con tercer riel y 600 V y debieron ser adaptados para funcionar con pantógrafo y 1500 V. Adicionalmente se les colocó un pequeño suplemento en las puertas para compensar la distancia entre el tren y el andén (miden 2,50 m de ancho y no 2,60, que es el gálibo del Subte exceptuando la línea B).

Las primeras nueve formaciones fueron incorporadas a la red entre 1999 y 2000, mientras que las restantes cuatro fueron sumadas entre 2005 y 2007. Iniciaron su carrera en la línea D, donde a poco de ingresar a servicio se vieron afectados en una colisión: el 7 de abril de 1999 un Nagoya embistió por detrás a una formación Materfer que se encontraba detenida en la estación Palermo, dejando como saldo 18 heridos leves.

De manera similar a lo ocurrido con los Mitsubishi, los Nagoya se convirtieron en emblemáticos de la gestión de Metrovías. El recordado comercial del Minotopo lanzado por la concesionaria en aquellos años tuvo parte de sus escenas rodadas en el interior de uno de esos trenes.

A partir de 2007 los Nagoya comenzaron a ser transferidos a la línea C, donde relevaron a los veteranos Siemens Schuckert O&K que circulaban allí desde la inauguración de la línea, ocurrida en 1934. Los Siemens pasaron entonces a la nueva línea H, de donde fueron radiados en 2016.

En 2013, el Gobierno de la Ciudad decidió sumar más trenes provenientes de Nagoya a la línea C: la serie 5000, que también circuló en el metro de esa ciudad japonesa y que fue retirada definitivamente de servicio en su país de origen en 2015.

¿Qué pasó con la obra del enlace entre las líneas E y H?

(enelSubte.com) - En 2014 Subterráneos de Buenos Aires licitó la construcción de un enlace operativo entre las líneas E y H para intercambio de material rodante. 

El Gobierno decretó la expropiación de los subsuelos, pero a los pocos meses la contratación quedó desierta y la obra no volvió a licitarse desde entonces. ¿En qué quedó el proyecto? SBASE responde.

En julio de 2014 Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) lanzó una licitación destinada a la construcción de un enlace operativo de vía simple entre las líneas E y H, en cercanías de las estaciones Jujuy y Humberto Primo. En agosto de ese mismo año, el Gobierno de la Ciudad decretó la expropiación de los subsuelos de los inmuebles de una manzana ubicada en la intersección de San Juan y Jujuy para permitir el avance de la obra.

Finalmente, en noviembre de ese mismo año, la licitación fue declarada desierta por SBASE debido a que no se presentó ningún oferente.

Al ocurrir esto, es práctica habitual que tras el paso de un cierto tiempo se vuelva a lanzar una licitación. Así se ha hecho, por ejemplo, con las obras de ventilación, una contratación que ya ha fracasado dos veces. Sin embargo, habiendo pasado más de tres años de aquel hecho no se ha vuelto a llamar a licitación para construir el enlace, de vital importancia para la red, especialmente en un momento en que la línea H está en pleno proceso de incorporación de material rodante.

enelSubte se comunicó con SBASE para averiguar su estado actual. Voceros de la empresa explicaron que esta obra “se mantiene en carpeta”, aunque “sin fecha de contratación” prevista.

También se confirmó que el proyecto sigue en pie a los interesados en participar de la licitación para seleccionar al nuevo concesionario del Subte por hasta 15 años. En la circular con consulta n° 17, fechada a principios de mayo, se aclara que los traslados de material rodante desde y hacia la línea H “se prevén por medio del túnel de enlace H-E a construirse por SBASE”.

El principal obstáculo es, de momento, la falta de financiamiento para concretarla. En otro documento de esa licitación, el proyecto figura junto a otras iniciativas como “inversión prevista sin financiamiento aún”.

Ese túnel de vía simple es “estrictamente operativo para el material rodante”, es decir, no está previsto que sea utilizado por servicios comerciales. La construcción del enlace fue pautada en el proyecto original de la línea H: en el túnel puede observarse el “muñón” desde donde arrancaría el pequeño túnel de servicio (ver foto). Se trata, en los hechos, de una conexión similar a la que existe entre las líneas C y D, en cercanías de las estaciones Diagonal Norte y Nueve de Julio.

La vinculación busca romper el aislamiento físico de la línea H con respecto al resto de la red y facilitar el intercambio y traslado de trenes entre líneas y hacia el taller Polvorín, accesible desde la línea A a través de la rampa de Primera Junta, donde reciben mantenimiento los trenes de las líneas A, C, D y E, o bien del futuro taller Lacarra, actualmente en construcción, que será accesible desde la línea E. Hasta ahora, la única forma de introducir o retirar trenes de la línea H es levantando el techo del taller Colonia y elevando individualmente los coches con grúas, en una maniobra compleja y costosa.

El ajuste llegó a Télam: enviaron 354 telegramas de despido

(Infobae.com) - La agencia de noticias estatal confirmó hoy la desvinculación de casi el 40% de la nómina.

Hernán Lombardi, titular del Sistema Federal de Medios, explicó en declaraciones radiales que "el directorio de Télam viene trabajando arduamente hace casi dos años y medio. Está integrado por reconocidos periodistas y es un diagnóstico que tenemos desde el primer día: se trata de una planta que pasó de 479 empleados en 2003 a 950 en 2015; y es un hecho conocido por todos que la usaron para propaganda política".

En un comunicado oficial publicado por la propia agencia se explica que "Télam había duplicado su plantilla. Seis de cada diez ingresos fueron contratados para tareas periodísticas. Sin embargo, la mayoría de las incorporaciones no contaban con formación ni experiencia en el área. Confundieron periodismo con propaganda partidaria".

Según continúa el mismo comunicado: "Desde que asumió el nuevo directorio, en enero de 2016, nos encontramos con una Agencia en una situación económica y financiera compleja y delicada. Sobredimensionada en cantidad de gente, desarticulada desde lo administrativo y muy desprestigiada en lo periodístico. Por ello nos propusimos hacer de Télam una agencia de noticias confiable y respetada en la Argentina, haciéndola más austera y eficiente con los recursos del Estado".

Por su parte Lombardi detalló: "En 900 personas, hay 44 delegados sindicales, cuando la ley marcaría menos de 15; esos 44 delegados impulsaron 61 medidas de fuerza en dos años y medio. Además la Justicia nos dio la razón; dijo que le prohíbe la entrada al secretario general del gremio, porque lo considera peligroso para los trabajadores y la agencia".

La agencia estatal era uno de los sectores "retrasados", según el Gobierno, en el plan de ajustes del Estado que había encarado el oficialismo cuando asumió y que ahora recobró fuerzas luego del acuerdo con el FMI y el impulso que le dio el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne.

De hecho, el propio Dujovne había dicho que iban a buscar "acelerar el equilibrio presupuestario de las empresas públicas" y nombró, entre otras, a Radio y Televisión Argentina (RTA) y a Télam.

Por último el comunicado dice: "A esos empleados se les envió la carta documento correspondiente el viernes pasado y se les pagará la indemnización que establece la ley".