viernes, 25 de julio de 2014
Video: Himno nacional argentino por Julio Silpitucla.
La Foto: Nuevo LST proyecto 21820 Dugong (Rusia)
Tienee 45 metros de eslora y 280 toneladas
de desplazamiento. Pueden llevar de tres a cinco carros, o IFV / APC, o
hasta 140 toneladas de carga.
Video: Cómo se construye una lancha de combate
Buque de reabastecimiento Proyecto 23130 (Rusia)
Con una ceremonia el 26 de abril presidida por el almirante Viktor
Viktorovich Chirkov comandante en jefe de la marina rusa, se celebró en
los astilleros Nevsky el inicio de la construcción de un buque de
reabastecimiento de nueva generación, se trata del "Medium-sized sea
tanker Academician Pashin” (Project 23130) es el primer buque de estas
carácteristica que se construye para la marina rusa desde los tiempos de
la Unión Sovietica.
La Marina Rusa esta necesitada de este tipo de buques. Tiene una capacidad de carga de:
- 3,000 t de fuel oil
- 2,500 t de diesel
- 500 t de combustible de aviación
- 150 t de lubrificantes
- 1,000 t de agua
- 100 t de alimentos
Esta nave puede reabastecer a dos buques a la vez, y transferir carga seca con el helicóptero.
Especificaciones:
Eslora–130 m
Manga–21 m
Calado–7 m
Desplazamiento 9000 t
Velocidad máxima–16knots
Autonomía 60 dias
Tripulación 24
Fuente: http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=4&t=728&st=0&sk=t&sd=a&start=2040
- 3,000 t de fuel oil
- 2,500 t de diesel
- 500 t de combustible de aviación
- 150 t de lubrificantes
- 1,000 t de agua
- 100 t de alimentos
Esta nave puede reabastecer a dos buques a la vez, y transferir carga seca con el helicóptero.
Especificaciones:
Eslora–130 m
Manga–21 m
Calado–7 m
Desplazamiento 9000 t
Velocidad máxima–16knots
Autonomía 60 dias
Tripulación 24
Fuente: http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=4&t=728&st=0&sk=t&sd=a&start=2040
Barco Proyecto 03160 "Raptor" (Rusia)
El primer barco de patrulla de alta velocidad de serie del proyecto
03160 "Raptor" del programa de fabricación de 2014 construido en el
marco del Contrato con la marina de guerra de Rusia se puso en marcha
para pasar sus pruebas de mar, antes de que finalice este año se tiene
previsto entregar 4 barcos de este proyecto.
El barco está diseñado para
realizar las siguientes operaciones en todo tiempo:
- Transporte de un grupo de al menos 20 personas con grandes facilidades para el embarque y desembarque; en las áreas asignadas;
- Intercepción y detención de objetivos pequeños;
- Rescate de personas en áreas de servicio.
-Área de navegación - zonas costeras, estuarios, estrechos y áreas con puerto de refugio a 100 millas.
Las dimensiones principales:
Eslora máxima, 17 m
Manga, 4,0 m
Altura 3,5 m
Calado 0,9 m
Tripulación 2 personas
Personal especial 22 personas
Velocidad alrededor de 50 nudos
Potencia total 2000 HP
Protección blindada - paneles blindados de clase 5 y ventanas de 39 mm de vidrio a prueba de balas
Equipo militar armamento operado remotamente con giroestabilizador y módulo electro-óptico
Fuente: http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=4&t=728&st=0&sk=t&sd=a&sid=d5814b992e1070ddc95af0fb23f93e81&start=2055
Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/06/88-fabricacion-de-la-lancha-de-combate.html
- Transporte de un grupo de al menos 20 personas con grandes facilidades para el embarque y desembarque; en las áreas asignadas;
- Intercepción y detención de objetivos pequeños;
- Rescate de personas en áreas de servicio.
-Área de navegación - zonas costeras, estuarios, estrechos y áreas con puerto de refugio a 100 millas.
Las dimensiones principales:
Eslora máxima, 17 m
Manga, 4,0 m
Altura 3,5 m
Calado 0,9 m
Tripulación 2 personas
Personal especial 22 personas
Velocidad alrededor de 50 nudos
Potencia total 2000 HP
Protección blindada - paneles blindados de clase 5 y ventanas de 39 mm de vidrio a prueba de balas
Equipo militar armamento operado remotamente con giroestabilizador y módulo electro-óptico
Fuente: http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=4&t=728&st=0&sk=t&sd=a&sid=d5814b992e1070ddc95af0fb23f93e81&start=2055
Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/06/88-fabricacion-de-la-lancha-de-combate.html
Cómo afectan a un vuelo las tormentas y otras condiciones climatológicas adversas
Por f. j. calero / madrid - ABC.es
Expertos explican a ABC qué puede hacer un
avión comercial en estos casos. ¿Están preparados los pilotos? ¿Qué
analizan antes de despegar? ¿Cuándo es más peligroso?
El avión estrellado que partió de Burkina Faso con destino a Argelia,
en el que viajaban 110 pasajeros y 6 tripulantes, se suma a las otras
dos tragedias aéreas que han supuesto una de las semanas más negras de
la aviación de los últimos años. Las razones del siniestro apuntan a una
tormenta que no ha podido ser controlada por la tripulación del vuelo
AH5017. Al respecto, surgen muchas dudas sobre qué capacidad tiene un piloto para afrontar unas condiciones climatológicas adversas.
¿Están preparados los
pilotos? ¿Qué analizan antes de despegar? ¿Cuándo un vuelo es más
peligroso? Los expertos explican a ABC qué puede hacer un avión comercial en
estos casos. Antes de efectuar el viaje, los pilotos recopilan
«información detallada» sobre la ruta, centrada sobre todo en la
climatología y los cambios significativos que se puedan dar una vez
iniciado el trayecto, explica el piloto de Binter Canarias/Naysa, Jorge
López. Él, como otros pilotos, recibe los informes procedentes de la Agencia Estatal de Metereología (Aemet).
En el Sahara vuelan a la
misma altura que en Canarias, pero no bajo las mismas condiciones o lo
mismos riesgos, matiza López. En las islas, «lo que nos atenaza es el
viento. En el desierto, el peligro se encuentra en las tormentas de
arena», añade. Los aviones comerciales están preparados para avistar
tormentas de este tipo, según los pilotos consultados. En los radares
las tormentas aparecen reflejadas mediante «manchas rojas». Si ésta es
muy grande, se busca una alternativa, aunque sea modificar la ruta «para
atravesar una "mancha" más pequeña».
Añadir más combustible
Se puede pronosticar casi
todo, salvo alteraciones de última hora, señalan los pilotos. López, de
la aerolínea Binter Canarias, asegura que cuando se esperan cambios
bruscos en las condiciones del vuelo, la solución es añadir más combustible,
por si se tiene que aterrizar de emergencia en cualquier otro
aeropuerto. Quien decide qué hacer una vez recabada toda la información
es el comandante del vuelo.
«En ruta es relativamente
fácil salvar estos escollos, lo complicado es cuando se vuela a baja
altitud, es decir, en el despegue y en el aterrizaje, porque nos falta
el tiempo de reacción habitual para evitar la superficie dura», apunta
un piloto de la aerolínea española Vueling. Por otro lado, en una
tormenta, los rayos, pese a que asustan por su espectacularidad, no
suponen un problema mayor, según el piloto López. Cuenta que en un
vuelo, un rayo impactó en su avión: «La aeronave es una "Jaula de Faraday" (caja vacía), por lo que en principio no tiene por qué ocurrir nada, entra por un lado y sale por otro».
Según el jefe adjunto del
sindicato de pilotos Sepla y experto en seguridad aérea, Agustín Guzmán,
el vuelo AH5017, siniestrado en el desierto africano, ha seguido una
ruta por una «zona complicada». En ella «no hay tanta ayuda» en caso de
problemas, ni el mismo control radar que en otras zonas más transitadas.
«No es volar por la Unión Europea o en Estados Unidos», añade Guzmán.
«Puede tener consecuencias»
«En estos casos de
turbulencias inexplicables, sí se pueden dar consecuencias
desafortunadas», subraya López. «Pero estos son riesgos, no peligros.
Cuando más miedo paso es en el momento de ir en coche hacia en el aeropuerto, al subirme al avión se me olvida todo».
Acordaron la renovación de vías para mejorar el tren de cargas que va a La Rioja
(Notitrans) - Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte de la
Nación, y el gobernador riojano Luis Beder Herrera acordaron esta
mañana dar comienzo a los trabajos de infraestructura ferroviaria para
optimizar la circulación de “Trenes Argentinos Cargas y Logística” en la
provincia en su ramal Serrezuela – Chamical.El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió esta mañana al gobernador de la provincia de La Rioja, Luis Beder Herrera, con quien acordó dar inicio a las obras de infraestructura ferroviaria para mejorar la circulación de “Trenes Argentinos Cargas y Logística” en la provincia en su ramal Serrezuela – Chamical. Randazzo destacó que “hemos acordado junto al gobernador invertir en infraestructura para mejorar el ferrocarril de cargas hasta Chamical en un esfuerzo conjunto que beneficiará a todos los productores riojanos”.
“Por decisión política de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, estamos rehabilitando y mejorando el tren de cargas en todo el país favoreciendo la producción y las economías regionales abaratando los costos de la logística”, continuó el Ministro.
Randazzo destacó que “desde el gobierno Nacional financiaremos la obra que será ejecutada por la provincia, y con la que pondremos en valor 80km de vías y estaciones que servirán para mejorar la competitividad de la producción de la provincia”.
La Provincia evalúa incorporar el tecnotren al sistema ferroviario
(Rieles.com) - Actualmente funciona, por ejemplo, en La
Plata y San Martín, con recorridos universitarios que interconectan las
distintas facultades en cada distrito. Ahora, la Secretaría de
Servicios Públicos bonaerense analizar que este medio de transporte se
sume a las líneas de trenes provinciales, para realizar recorridos
interurbanos de corto trayecto.
El secretario de Servicios Públicos bonaerense,
Franco La Porta, y el director de la Agencia Provincial del Transporte,
Javier Mazza, recorrieron las instalaciones de la empresa Tecnotren,
en la localidad bonaerense de El Talar.
Acompañados por autoridades de la compañía, los funcionarios bonaerenses se interiorizaron sobre el proceso de diseño y construcción de esos trenes. “Es un medio de transporte seguro, liviano e innovador, fabricado íntegramente en nuestro país, que consume muy poco combustible y contribuye al cuidado del medio ambiente”, destacó La Porta.
En la provincia de Buenos Aires, el Tecnotren funciona, por ejemplo, en La Plata y San Martín, con recorridos universitarios que interconectan las distintas facultades en cada distrito.
Ahora, el secretario de Servicios Públicos evalúa la posibilidad de incorporar ese medio de transporte a las líneas de trenes provinciales, para realizar recorridos interurbanos de corto trayecto.
Ese tren tiene una capacidad para trasladar 150 personas, alcanza una velocidad de 40 kilómetros, posee un motor diesel 1.9, y consume alrededor de 35 litros de combustible cada 100 kilómetros. (ANDigital - 24/07/2014)
Acompañados por autoridades de la compañía, los funcionarios bonaerenses se interiorizaron sobre el proceso de diseño y construcción de esos trenes. “Es un medio de transporte seguro, liviano e innovador, fabricado íntegramente en nuestro país, que consume muy poco combustible y contribuye al cuidado del medio ambiente”, destacó La Porta.
En la provincia de Buenos Aires, el Tecnotren funciona, por ejemplo, en La Plata y San Martín, con recorridos universitarios que interconectan las distintas facultades en cada distrito.
Ahora, el secretario de Servicios Públicos evalúa la posibilidad de incorporar ese medio de transporte a las líneas de trenes provinciales, para realizar recorridos interurbanos de corto trayecto.
Ese tren tiene una capacidad para trasladar 150 personas, alcanza una velocidad de 40 kilómetros, posee un motor diesel 1.9, y consume alrededor de 35 litros de combustible cada 100 kilómetros. (ANDigital - 24/07/2014)
Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2010/11/308-implementar-un-sistema-ferroviario.html
Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR
Por enelSubte.com - El Ministro Grindetti aprobó el contrato de
financiamiento por los 105 coches CNR adicionales para la línea A, que
serán construidos en China por CNR. El endeudamiento había sido
autorizado por la Legislatura en octubre de 2013. El préstamo, que asciende a casi 190 millones de dólares, será otorgado por el Export-Import Bank of China (Eximbank). Tal alternativa formaba parte de la oferta económica provista por la trader china CITIC Corporation, que resultó adjudicataria tras ser la única oferente en la licitación para estos trenes. La fabricación estará a cargo de la corporación china CNR, que ya produjo los 45 coches que actualmente circulan en la línea A.
Se estima que la primera partida de los coches arribará a la Argentina a inicios del próximo año y que la entrega se completará entre 2016 y 2017, cuando se espera que la frecuencia de la línea A mejore sustancialmente con respecto a los niveles actuales.
La toma de deuda había sido autorizada por la Legislatura Porteña en octubre de 2013, días antes de las elecciones legislativas, con la única oposición de Alejandro Bodart y la abstención del interbloque Frente para la Victoria.
Cristina ya decidió
Por Ricardo Kirschbaum - Editor del diario Clarín
El tiempo se agota. Si no hay cambios –la
tendencia en ese sentido se refuerza– no habrá un acuerdo entre los
fondos buitre y el Gobierno argentino. El resultado será que la
Argentina habrá incumplido el fallo del juez Griesa ordenando
pagar 1.330 millones de dólares más los intereses a los holdouts y, a la
vez, los bonistas que entraron al canje no cobrarán porque los fondos
depositados han sido bloqueados.
No hubo hasta ahora –posiblemente esto se repita– una negociación cara a cara entre los funcionarios de Economía y los abogados de los buitres. El comunicado del “facilitador” que nombró el juez describe esa situación y dice que son los argentinos quienes no quieren tener un diálogo directo entre las dos partes.
Los fondos buitre afirman que Argentina ya decidió ir al default.
Se argumenta que el mayor obstáculo es la cláusula del contrato que impide mejorar la oferta del canje a quienes no entraron en 2005 y 2010. Esa cláusula vence el 31 de diciembre de este año.
La Presidenta, además del discurso del miércoles, reforzó el rechazo a la negociación en su cuenta de Twitter.
Invoca la memoria de su esposo, que comandó el primer canje de deuda, y recordó que no está dispuesta a hipotecar la soberanía.
No hay duda alguna de que Cristina Kirchner es la que fija la posición y baja la línea a sus enviados a Nueva York, quienes carecen de autonomía para moverse siquiera un milímetro de las instrucciones que reciben a través de Kicillof. Entonces, la decisión de avanzar en el camino elegido reconoce esa única fuente de poder.
El Gobierno parece estar convencido de que con su intención de pago evidente a los bonistas –depositó fondos en Nueva York– puede decir que no fue al default porque Griesa bloqueo los fondos.
Roberto Lavagna, ex ministro de Economía y autor de la propuesta de canje de 2005, ha dicho en una nota en Clarín que hay que pagarle a los bonistas, como objetivo principal. Si no se cumple con los holdouts –argumentó– pero sí se cumple con el canje habrá consecuencias pero éstas pueden ser manejables.
El razonamiento oficial es muy similar: el no pago a los buitres por un tiempo limitado (hasta la caída de la cláusula RUFO) no provocaría demasiados problemas, además de los réditos políticos que esperan cosechar en momentos que el poder político del Gobierno está menguando. Lo que no explica el Gobierno ni tampoco Lavagna es cómo se podrá pagar a los bonistas.
El cambio de sede del pago –evitando a los jueces de Nueva York– puede ser un intento complejo, con riesgos ciertos si se judicializa la cuestión.
Las complicaciones se están sucediendo sobre una economía que está en recesión, aunque el nuevo INDEC diga que hay recuperación.
Moreno dejó buenos discípulos.
No hubo hasta ahora –posiblemente esto se repita– una negociación cara a cara entre los funcionarios de Economía y los abogados de los buitres. El comunicado del “facilitador” que nombró el juez describe esa situación y dice que son los argentinos quienes no quieren tener un diálogo directo entre las dos partes.
Los fondos buitre afirman que Argentina ya decidió ir al default.
Se argumenta que el mayor obstáculo es la cláusula del contrato que impide mejorar la oferta del canje a quienes no entraron en 2005 y 2010. Esa cláusula vence el 31 de diciembre de este año.
La Presidenta, además del discurso del miércoles, reforzó el rechazo a la negociación en su cuenta de Twitter.
Invoca la memoria de su esposo, que comandó el primer canje de deuda, y recordó que no está dispuesta a hipotecar la soberanía.
No hay duda alguna de que Cristina Kirchner es la que fija la posición y baja la línea a sus enviados a Nueva York, quienes carecen de autonomía para moverse siquiera un milímetro de las instrucciones que reciben a través de Kicillof. Entonces, la decisión de avanzar en el camino elegido reconoce esa única fuente de poder.
El Gobierno parece estar convencido de que con su intención de pago evidente a los bonistas –depositó fondos en Nueva York– puede decir que no fue al default porque Griesa bloqueo los fondos.
Roberto Lavagna, ex ministro de Economía y autor de la propuesta de canje de 2005, ha dicho en una nota en Clarín que hay que pagarle a los bonistas, como objetivo principal. Si no se cumple con los holdouts –argumentó– pero sí se cumple con el canje habrá consecuencias pero éstas pueden ser manejables.
El razonamiento oficial es muy similar: el no pago a los buitres por un tiempo limitado (hasta la caída de la cláusula RUFO) no provocaría demasiados problemas, además de los réditos políticos que esperan cosechar en momentos que el poder político del Gobierno está menguando. Lo que no explica el Gobierno ni tampoco Lavagna es cómo se podrá pagar a los bonistas.
El cambio de sede del pago –evitando a los jueces de Nueva York– puede ser un intento complejo, con riesgos ciertos si se judicializa la cuestión.
Las complicaciones se están sucediendo sobre una economía que está en recesión, aunque el nuevo INDEC diga que hay recuperación.
Moreno dejó buenos discípulos.
Renuevan las históricas galerías bajo el Obelisco y cierran 3 meses
Por CRISTIAN DEFEO (La Razón) - Los trabajos se iniciarán en el último trimestre del año.
Habrá un esquema nuevo de distribución de los comercios y se mejorarán
los accesos. Los túneles que unen los subtes y cruzan la 9 de Julio ya
tienen 60 años.
Son pasajes históricos y tienen 60 años. Conectan
ambos márgenes de la avenida 9 de Julio y cuentan con locales
comerciales de todo tipo, desde cuchillerías y peluquerías hasta puestos
gastronómicos y de antigüedades. Con estas pistas, cualquier vecino los
reconocería al instante. Se trata de las galerías Obelisco Norte y Sur
(o Juan de Garay y Pedro de Mendoza, respectivamente), que son
utilizadas por miles de porteños que viajan en subte y las caminan a
diario para tomar la línea C, D o B. Pero las inclemencias del paso de
los años y la falta de obras concretas hicieron que en los últimos
tiempos perdieran su esplendor. Ahora hay un plan para que comiencen a
recuperarlo. Es que SBASE, la empresa estatal de la Ciudad, realizará
una renovación completa de los túneles, que incluirá la mejora de los
negocios y los accesos de los usuarios.
Por las obras, que comenzarán en el último trimestre del año, los túneles estarán cerrados durante tres meses. Los pasajeros podrán ingresar al subte por las bocas de cada línea.
“La intención es revitalizar en estos pasajes el espíritu porteño y poner en valor los más de 70 locales que tienen las galerías”, le contaron a La Razón desde SBASE. Los negociantes ya firmaron sus nuevos contratos comerciales y el costo de alquiler, aunque aún no acordaron una indemnización por los 90 días que estarán sin trabajar, explicaron.
La modernización de los pasajes subterráneos contempla un nuevo esquema de distribución de los locales para que se aprovechen más los espacios, tanto para los comerciantes como para los peatones. También se mejorarán las instalaciones eléctricas, se colocará un sistema de aire acondicionado y nuevas luminarias; modificarán los pisos y los sanitarios y se instalará la señalética para las combinaciones con el subte y Metrobús, además de la renovación de los accesos Carlos Pellegrini y Cerrito.
Por las obras, que comenzarán en el último trimestre del año, los túneles estarán cerrados durante tres meses. Los pasajeros podrán ingresar al subte por las bocas de cada línea.
“La intención es revitalizar en estos pasajes el espíritu porteño y poner en valor los más de 70 locales que tienen las galerías”, le contaron a La Razón desde SBASE. Los negociantes ya firmaron sus nuevos contratos comerciales y el costo de alquiler, aunque aún no acordaron una indemnización por los 90 días que estarán sin trabajar, explicaron.
La modernización de los pasajes subterráneos contempla un nuevo esquema de distribución de los locales para que se aprovechen más los espacios, tanto para los comerciantes como para los peatones. También se mejorarán las instalaciones eléctricas, se colocará un sistema de aire acondicionado y nuevas luminarias; modificarán los pisos y los sanitarios y se instalará la señalética para las combinaciones con el subte y Metrobús, además de la renovación de los accesos Carlos Pellegrini y Cerrito.
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