Comienza la construcción de un Metrobús en Córdoba

Por Redacción de Notitrans
La Municipalidad de Córdoba inició las obras para la construcción de las dársenas del servicio `Sólo Bus´, un sistema de carriles exclusivos para colectivos.  

 

Después de su implementación y expansión en Buenos Aires, Córdoba también contará con un sistema de carriles exclusivos para transporte de pasajeros urbano. Ayer por la tarde se iniciaron las obras en el cantero central de la avenida Sabattini, respetando el sentido de circulación vehicular. Su extensión, en este primer tramo, conectará al Arco de Córdoba, en barrio Empalme, con la Terminal de Ómnibus, cercana al centro de la ciudad.

 

Los trabajos consisten en la remoción del suelo para darle forma al espacio donde estará ubicado el acceso del carril, para ascenso y descenso de pasajeros. Se prevé que en cada parada de Sólo Bus, de nueve metros de largo aproximadamente, se instalen escalones, a unos 40 centímetros sobre el nivel del asfalto, primero sobre la mano izquierda, que va por Sabattini hacia la ruta 9, aplicándose 20 dársenas a lo largo del trayecto. 

A las obras se sumarán otras dependencias municipales, como Alumbrado Público y Espacios Verdes, para instalar artefactos lumínicos y plantas en diversos sectores.

Calor: cómo evitar la muerte de terneros

La cría artificial enfrenta un importante desafío ante la ola de calor actual. Consejos para evitar que sea letal para los recién nacidos.

La crianza artificial de terneros y terneras es una actividad muy frecuente en los tambos, debido a que ayuda a la reposición futura del sistema. Son muchos los factores que la afectan, entre ellos la mano de obra, las características propias del animal, el ambiente, el alimento, la sanidad y el manejo.

No obstante, en el verano las altas temperaturas son el tema de discusión central cuando de proteger a los ejemplares se trata. En este marco, un grupo de especialistas en lechería advirtió sobre las dificultades que trae aparejado el calor, que no sólo se presentan al momento del parto –estrés- sino que es el propio ambiente en el que crecerá el animal el que le “juega en contra”: temperatura elevada, lluvia, barro, cambios térmicos bruscos, etcétera.

Según cálculos del INTA, entre noviembre de 2011 y marzo de 2012 hubo 100 días con temperaturas por encima de los 30ºC. En tanto, el último mes de 2013 registró una de las olas de calor más extensas de la historia. Es por ello central tomar recaudos con los terneros recién nacidos, para evitarles sufrir estrés calórico.

Daniel Manelli, experto de la empresa Sancor, y Marta Suero y Alejandro Centeno, del INTA San Francisco, ofrecieron una serie de recomendaciones en esta dirección, según publicó el sitio Puntal.

Distintos estudios aseguran que la mortandad de los terneros es mayor durante el verano. Los eventos de estrés calórico aumentan las frecuencias cardíaca y respiratoria del animal, al tiempo que las altas temperaturas contribuyen a que se diseminen patógenos y enfermedades transmitidas por vectores; disminuya la resistencia del huésped a las infecciones; escasee el alimento y el agua y aumente la posibilidad de contagio de males transmitidos a través de la ingesta.

El calor también disminuye el valor inmunológico del calostro y altera la inmunidad pasiva de los terneros.
El subprograma de crianza artificial de terneros del PDT de Sancor realizó un relevamiento y coincidió en estas apreciaciones, arrojando valores de mortandad promedio del 15,3% anual para el período 2010/12. Allí se observa una fluctuación en las cifras de verano de entre el 20 y el 28 por ciento.

Parto en verano

Los especialistas indicaron que el parto debe tener lugar en un espacio accesible para la observación del operario. Lo ideal es un terreno adecuado, alto y con declive o drenaje que evite la formación de charcos.

Dado que es frecuente que los nacimientos se produzcan en sitios extensos y lejanos, los animales suelen quedar varias horas expuestos al fuerte sol, lo que les genera estrés, que deriva en una tardanza en su recuperación, problemas futuros en su crianza o, incluso, su muerte.

Es por ello que los especialistas recomendaron para las vacas preparto un lugar amplio, alto, sin charcos y con sombra. En tanto, los operarios deberán recorrer los corrales varias veces al día para evitar que los recién nacidos queden expuestos al sol. En caso de que esto ocurra, aconsejan separarlo de la madre y colocarlo a la sombra, desinfectar el ombligo y suministrarle calostro directamente antes de que se cumplan las ocho horas del parto.
Crianza artificial

Los expertos señalaron que el sitio dedicado a la crianza de terneros en verano debe ser exclusivo para esa época del año, lo que permitirá su limpieza profunda en el invierno. Debe tratarse de un lugar alto, con buen drenaje y dimensiones tales que impidan que los animales se toquen entre sí y faciliten la rotación en caso de ser necesario. Además, debe estar libre de malezas y contar con la circulación de aire adecuada.

En tanto, las estacas deben estar en buen estado y ubicadas en lugares adecuados. Los dos aros para los baldes deben estar sanos, y la cadena contar con buena movilidad para que no se enrolle.

También debe disponerse de suficiente sombra, para prevenir los golpes de calor. Los especialistas señalaron que es un error frecuente intentar aprovechar árboles con escasa copa para muchos animales, lo que genera hacinamiento, contaminación y encharcado del terreno.

Puede recurrirse a una media sombra, madera u otro material para proteger a los terneros del sol. Al momento de construir el refugio, hay que tener en cuenta las condiciones del terreno y la cantidad de animales en crianza. Esto permitirá contar con suficiente espacio para rotarlos y limpiar correctamente el espacio.

Debe recurrirse a sombra natural o artificial para los terneros entre las 10 y las 18 horas en época estival.

Es muy importante también el suministro de agua, no sólo para evitar la deshidratación sino para estimular el consumo de alimentos. El suministro hídrico debe realizarse tras dos horas de haber ofrecido la leche. El agua debe renovarse al menos dos veces al día y estar limpia y fresca.

Es muy común que aparezcan procesos diarreicos y otras enfermedades relacionadas con el manejo del suministro de leche, los cambios bruscos de temperatura ambiental, el consumo directo de agua contaminada de charcos o de alimento balanceado húmedo y/o en descomposición.

Para concluir, los expertos recomendaron a los propietarios contar con mano de obra capacitada y en constante motivación para alcanzar el éxito de la cría artificial de terneros en verano. Así, podrá lograrse en épocas de mucho calor una ganancia de peso mínima de 400 gramos al día y una mortandad inferior al 5% de los animales.

Fuente: http://supercampo.perfil.com/2014/01/calor-como-evitar-la-muerte-de-terneros/

La moda ecologista frente al desarrollo petrolero

Por Nicolás de la Plaza (*) - Fortunaweb.com

La incoherencia de tener una cloaca a cielo abierto y criticar la extracción por fracing. 

Una ONG Suiza hizo el top 10 de zonas mas contaminadas del planeta y Argentina salio octava con el Riachuelo. En Buenos Aires se vive al lado de una especie de Chernobyl liquido, pero el enfasis se pone en prohibir fumar en lugares de esparcimiento para no molestar a los que no fuman.
Se hacen campañas desde el Gobierno de la Ciudad y desde Nación, contándote los años que perdés si fumás, cuando todos los días a tu organismo entra tolueno desde el Riachuelo, que básicamente te destruye de a poco, pero más rápido que si “inhalás” un poco de humo de un fumador: al tolueno lo respiras las 24 horas, mientras que al cigarrillo, como mucho, un par de horas los fines de semana, si no fumás.

Entonces, desde la política se ataca el fumador, básicamente porque es una especie de moda new age, como tener un hurón de mascota. Al Riachuelo y a su tolueno no se lo ataca, porque no tiene rating y cuesta mucho más dinero atacarlo que poner a un actor abusando de solemnidad en la publicidad oficial.

Los enfermos de cáncer son mucho más en la ciudad de Buenos Aires por los gases del Riachuelo que por el cigarrillo, por simple lógica en cuanto a la exposición a sustancias toxicas.
Pero hay un tema más importante que sigue la misma línea, que es el ataque a la producción de petróleo y a la producción de soja. Argentina casi no tiene industria (y definitivamente no tiene industria competitiva a nivel mundial) pero tiene soja y petróleo no convencional. A la soja se la produce, al petróleo no convencional todavía no (en cantidades importantes).

El Estado está haciendo un buen trabajo para sacar a flote a YPF de la mano de Galluccio. Y supongo que hará un mejor trabajo teniendo alejada a la tropa de niños del Conicet de Kiciloff, abocados a mantener un sistema económico acabado.

Pero ahí entra de nuevo el rating, el que no hace “cosquillas” con el Riachuelo, pero hace mucho ruido como es el tema fracking. Argentina es el único lugar del mundo en el que gente iletrada y semi iletrada opina del fracking, algo que lleva muchos años de fórmulas matemáticas, física, conocimientos avanzados de geología, destreza en maquinas tan avanzadas que solo tres o cuatro compañías del mundo las tienen, entre ellas Chevron.

El argentino se opone a que venga Chevron, y aparecen frases como: “crearán cementerios en la tierra india”, “se la vienen a llevar toda”, “un primo lejano trabaja en YPF y me dice que el fracking hace desastres”, “en California hay terremotos por el fracking”, “no queremos canillas con nafta en Neuquén” (detalle jocoso, teniendo un rio de benzina como el Riachuelo a cuatro paradas de bondi).

El fracking se hace a varios kilómetros bajo tierra, lo que significan varios miles de metros debajo de las napas de agua. Al Riachuelo radioactivo se le puede sacar fotos si el día esta lindo y no se quiere que la foto salga muy deprimente.

Al cigarrillo se lo combate porque son solo publicidades y leyes, al Riachuelo no, porque son solo leyes, las mejoras no tendrían publicidad hasta dentro de unos 20 años y más o menos todos están acostumbrados, aunque los mate. Al fracking y a la soja se los ataca, pero desde el ecologismo: organizaciones que condenan día a día a africanos a morir de hambre porque no pueden cultivar tierras por ser “reservas naturales” y prohíben el ganado por “perjudicar las especies autóctonas” que no le interesan a nadie salvo a snobs con sobredosis de comodidad.

¿Por qué mezclo al cigarrillo y al Riachuelo con la cuestión del fracking? Porque es una muestra de la liviandad con la que se tratan las cosas. Que en Buenos Aires se respire veneno pero que sólo se persiga al fumador es igual de ridículo que Argentina, sin chances de desarrollo en el corto plazo, hundida inclusive psicológicamente, prohíba o obstaculice la única chance que tiene de formar una sociedad moderna en base a un recurso competitivo como es el petróleo, el gas y la energía en general.

(*) Abogado, master en Derecho del Petróleo en The University of Oklahoma.
@Ziberial

Fuente: http://fortunaweb.com.ar/2013-12-12-132023-riachuelo-si-fracking-y-soja-no/

Frigerio y Frondizi

(Perfil.com) - En Frigerio, el ideólogo de Frondizi (AZ Editora), Mario Morando reflexiona en torno a la figura de quien fuera el gran inspirador de las políticas de Arturo Frondizi y de la doctrina del desarrollismo, pensada como alternativa al liberalismo económico y al populismo. Un hombre que señaló la falacia de pensar que solucionar los problemas económicos soluciona todo: en realidad, la raíz de nuestros problemas es el subdesarrollo de la democracia.

En la calurosa tarde del 6 de enero de 1956, Día de Reyes, se conocieron dos hombres que participarían y dejarían su huella en la polémica historia argentina.
En casa de Delia, Rogelio Julio Frigerio, 41 años, ya entrecano, fue presentado a Gabriel Arturo Frondizi, 47 años, entonces presidente de la antiperonista Unión Cívica Radical. A juzgar por los resultados, la reunión excedió con creces su cometido. Rápidamente congeniaron. Y no deja de ser un misterio cómo fue que catalizaron tan veloz e intensamente sus temperamentos. Pudo haber influido su común estudio apasionado del sistema marxista, del cual extrajeron categorías para el análisis, y la convicción de que los problemas económicos son los fundamentales, siendo lo político y lo social sus derivaciones.

Isidoro Gilbert, que en 1940 había trabajado como cronista parlamentario de la publicación comunista La Hora, relató que años más tarde, en un encuentro organizado por él entre Frondizi, Frigerio y el líder del Partido Comunista Argentino, Vittorio Codovilla, “entre los tres se disputaron quién era el mejor intérprete del marxismo y de Lenin, de quien Frondizi era un profundo conocedor y admirador” (1994, El oro de Moscú). El escritor peruano Eudocio Ravines proporcionó una versión diferente del encuentro; durante un almuerzo en su honor en el City Hotel en 1963, dijo que en 1935 consultó a Frigerio sobre a quién designar secretario de la Liga por los Derechos del Hombre, una organización pantalla del comunismo; éste le habría recomendado a un agudo y ambicioso joven que militaba en las filas de la UCR: Arturo Frondizi. 

Efectivamente, Frondizi fue el primer secretario de dicha fundación. Esto abonaría la razonable sospecha de que se conocían desde mucho antes del encuentro del 6 de enero. Sea como fuere, había entre ambos
coincidencias asombrosas. Hijos de padre y madre italianos de clase media, nacida cada pareja en la misma región: los Frondizi en Gubbio (Umbría); los Frigerio en Lago di Como (Milán); localidades que distan entre sí 528 kilómetros. Ambos pertenecían a familias muy numerosas y eran los anteúltimos: Frondizi era el decimotercer hijo de catorce; Frigerio, el sexto de siete hermanos. Pero mientras al primero su padre, albañil devenido constructor, le leía a Hegel, a Frigerio su padre, comerciante de toda la vida, lo enviaba a trabajar a la tienda. Ambos vivieron de jóvenes en Villa del Parque, y cuesta creer que nunca se hubieran cruzado antes de este encuentro, ni en el barrio ni en sus actividades políticas.

Como nota de color, el mismo Frigerio afirmó en un reportaje: “Ambos somos de Escorpio”. Además, sus apellidos comenzaban con “Fr” y sonaba armónico decir “Frondizi-Frigerio”.

Frondizi encontró en Frigerio no sólo ideas en estado latente, sin adornos retóricos ni disimulos, listas para alimentar su acción de gobierno; sino a un hombre de pluma brillante que le escribiría muchos de sus discursos y que estaba siempre listo para resolver problemas prácticos. También Frigerio se alegró de encontrar a Frondizi. Según Babini, decía por entonces: “Frondizi tiene un millón de votos y yo las ideas” (1983, Frondizi, de la oposición al gobierno). Su hijo Octavio desmiente esta frase adjudicada a su padre.

Juan Carlos de Pablo brindó una explicación más concreta de la afinidad. Según él, Frondizi advirtió en 1956 que podía ser el candidato a suceder al gobierno de la Revolución Libertadora, y se propuso encontrar al hombre que poseyera las mejores ideas. “¿Y quiénes estaban en la ‘vitrina’ de las ideas económicas a comienzos de 1956? Los economistas de la UCR, con los cuales estaba distanciado; Raúl Prebisch, cuestionado luego de su Informe de octubre de 1955; Alsogaray y Frigerio” (2005, La economía argentina en la segunda mitad del siglo XX, tomo I). Esta interpretación coincide con el relato que Frondizi le hiciera a su cercana colaboradora, Emilia Menotti.

“Frondizi no estaba en condiciones de encontrar estas ideas en el ambiente de su propio partido. Según Daniel Cruz Machado, cuando Frondizi fue elegido presidente del Comité Nacional ‘el partido estaba «muerto»’. Durante todo el año 1953 no se había visto un alma en la Casa Radical. No había organismos juveniles, obreros, femeninos. Los unionistas hasta 1948, los sabatinistas hasta ahora, habían mantenido una atmósfera enrarecida de viejo comité. No se conocía más actividad que la tertulia de dirigentes al caer la noche. Frondizi encontró a un muchacho que escribía, mimeografiaba y distribuía –él solo– un periódico partidario. Y nada más. Encontró 200 pesos en caja. El archivo estaba revuelto. Ni siquiera había una lista de los convencionales del partido”.

Félix Luna, en cambio, atribuía la relación con Frigerio como producto de la tendencia de Frondizi a caer en la depresión y en la melancolía. Frigerio actuaba como su pilar de apoyo. Según el historiador, Frondizi era muy perezoso y Frigerio, con su conocida capacidad de trabajo, le resolvía todos los problemas: le escribía los discursos, señalaba los problemas principales, le indicaba qué debía decir y hacer.

Por su parte, Frigerio atribuyó la fortaleza de la unión a “una coincidencia fundamentalmente epistemológica […] Una conducta sistemática como la que observó Frondizi debe estar apoyada en algo más que la voluntad y la conveniencia. Se requiere compartir el fundamento mismo del método para pensar e inspirar la acción”.

El hecho concreto es que la influencia de Frigerio sobre Frondizi fue revolucionaria. Para dimensionarla hay que señalar que éste había sido, junto con Moisés Lebensohn, redactor principal de la Declaración de la ciudad de Avellaneda en abril de 1945, documento fundador del Movimiento de Intransigencia y Renovación en la UCR. Su mensaje central era la lucha contra el imperialismo, la nacionalización de los servicios públicos y el libre acceso a la tierra a quien quiera trabajarla, combatiendo el latifundio, incorporando así la visión de la izquierda democrática, nacionalista, socializante, federal y popular. 

Según afirmó Frondizi: “Fue mucho más una bandera de lucha que posibilitó el triunfo de la Intransigencia que una respuesta científica a los problemas que afligían al país en la década de 1940”. Conviene recordar que dos años antes de conocer a Frigerio, Frondizi había escrito Petróleo y política (1954), un libro en el que caracterizaba el proceso de dependencia argentino según el esquema marxista, si bien utilizando categorías principalmente extraídas y expresadas en los términos de la escuela Prebisch-Cepal, proponiendo la reforma agraria y la industrialización, así como la explotación del petróleo en forma exclusiva por YPF. 

Aquella reunión inicial en casa de Delia Machinandiarena se concretó poco después de que Aramburu hubiera reemplazado a Lonardi; en ese momento el sentimiento antiperonista se exacerbaba a través de todos los medios. Se trataba de un intento de desperonización del país que había alcanzado su apogeo. Valga como ejemplo de esa campaña que el gobierno militar acababa de enviar una misión al Aconcagua para retirar los bustos de Perón y Evita allí instalados. El encuentro y la larga conversación Frondizi-Frigerio buscaron, precisamente, la apertura para la superación de la antinomia peronismo-antiperonismo. La propuesta era aunar energías en pos de la búsqueda del desarrollo nacional, con el concurso del capital extranjero.

A partir de ese momento la actividad política de Frigerio fue vertiginosa: “Frondizi me preguntó de cuánto tiempo disponía yo para trabajar en la actividad política. Por entonces me encontraba a cargo de un grupo de empresas de carácter familiar y otras que habíamos ido creando en los años inmediatamente anteriores.
Le contesté que podía liberar medio día para trabajar con él. En poco tiempo debía de advertir que esa presunción era errónea. La actividad política práctica me tomó casi inmediatamente el tiempo completo”. 

El primer paso a dar era la conformación de una alianza de fuerzas políticas para expresar al Movimiento Nacional. Según Frondizi, era necesario unir a las vanguardias populares que luchaban por la “liberación y el desarrollo”. Decidieron dividir las tareas entre ambos. Mientras Frondizi trabajaría dentro del radicalismo para obtener su candidatura e infundirle nuevas ideas, Frigerio transformaría la revista Qué en un medio oficioso de la campaña electoral y buscaría contactos con todos los sectores políticos, especialmente con el peronismo.
*Economista.

MINI All4 Racing, es lo mismo pero no es lo mismo

Por Igor Zamorano - Editor en Motorpasión F1

Desde que el año pasado X-Raid sorprendiera a propios y extraños con el MINI All4 Racing mucho se ha repetido el comentario de que no se trata más que de un BMW X3CC con distinta cáscara. Quizás el año pasado así lo fuera, pero el alma matter de X-Raid, Sven Quandt tiene algo que aportar.

Es verdad, el punto de partida es el BMW X3CC con el que el equipo alemán intentó plantar cara a Volkswagen pero la realidad dice que el MINI All4 Racing, versión 2012, tiene suficientes cambios como para considerarle un vehículo en si mismo y los parecidos con su hermano mayor el X3CC son pocos. Así lo ha afirmado el propio Quandt.


X-Raid ha tratado de mejorar muchos aspectos del “nuevo” MINI All4 Racing. Para bajar el centro de gravedad tanto radiador como depósito de combustible tiene ahora una posición más baja, además el se ha aumentado el ancho de las vía.

También se han recortado los voladizos permitiendo que los ángulos de ataque y salida sean mayores.
Aunque en estos vehículos sea complicado, el MINI All4 Racing también ha recibido una pequeña cura de adelgazamiento, reduciéndose su peso en 30 kilogramos y dejándolo en 1900 kg. En base a la experiencia del año pasado, también se ha modificado el set-up de los amortiguadores.


A nivel del motor, el 6 cilindros Biturbo diesel (315 CV) de origen BMW ha recibido cambios. X-Raid ha contado con la ayuda del departamento de motores de BMW y se ha trabajado principalmente en la mejora software.

El objetivo, mejorar la respuesta del motor cuando circula a alturas superiores a 2.000 metros por encima del nivel del mar. Cruzar los andes es uno de los grandes males de los motores desde que el Dakar llegó a Sudamérica. La falta de oxígeno hace que éstos pierdan potencia y en consecuencia, prestaciones.

Unos cambios que tendrán como único objetivo lograr el primer título tanto para el equipo como para la marca. Stéphane Peterhansel, Nani Roma, Leonid Novitskiy, Ricardo Leal Dos Santos y Krzysztof Holowczyc son las cinco balas de X-Raid. Este año parece que sí o sí, el MINI All4 Racing será el protagonista.

Agregado: Por Gonzalo Yllera 

La marca británica, bajo el paraguas de BMW, tratará de repetir el éxito de las dos ediciones anteriores con el MINI ALL4 Racing en el Dakar 2014.

Si nos seguís habitualmente ya habréis podido leer la excelente serie de artículos en la que nuestro compañero Luis Ramos ha realizado una completa retrospectiva de los vehículos ganadores de todas y cada una de las ediciones del Rallye Dakar, esa prueba fruto de la alocada idea de su creador Thierry Sabine, desde sus orígenes allá por el año 1979. También os hemos mostrado alguno de los vehículos que participarán en la edición de este año, como el Buggy que pilotará Carlos Sainz. Ahora llega el turno de hablaros de uno de los vehículos que se ha convertido, quizá, en el más serio candidato para llevarse, de nuevo, la edición de este año del raid más famoso del mundo.

Hablamos, claro está, del MINI ALL4 Racing.

Siempre puede surgir la sorpresa (cosas más raras se han visto a lo largo de las 35 ediciones precedentes…) pero MINI, gracias a su portentoso despliegue de vehículos (con nada menos que 11 unidades del MINI ALL4 Racing) y medios, es la gran favorita para hacerse con la victoria en el Dakar 2014.

A través del equipo X-raid, con sede en la localidad alemana de Trebur, capitaneado por Sven Quandt, y con Stéphane Peterhansel (apodado “Monsieur Dakar” por sus 11 títulos en el Dakar, 6 en moto y 5 en coche, además de ganador de las 2 últimas ediciones con MINI) como principal baluarte para repetir de nuevo victoria, acompañado por nuestro Nani Roma, que se ha mostrado pletórico de forma en lo que va de año (con victorias en el Abu Dhabi Desert Challenge, el Desafío Ruta 40, la Baja Aragón y la Baja Hungría) y, por tanto, también dispone de serias opciones al triunfo final en la ciudad de Valparaíso, el próximo 18 de enero.

 

Según la reglamentación de la FIA el vehículo con el que participa la marca británica está incluido dentro de la categoría de prototipos (T1), por lo tanto todo parecido de alguna de estas unidades con el MINI Countryman que se puede adquirir en un concesionario se limita a algunas similitudes estéticas o a pequeñas piezas sin importancia… Otra cosa sería si participase en la categoría T2 (vehículos de producción mejorados) donde sí tendría que derivar de un ejemplar que estuviese a la venta para el gran público….

De hecho hasta la irrupción de MINI en los raids (una vez abandonado su fallido proyecto en el Mundial de Rallies… ) el modelo empleado por el equipo X-raid para su participación en este tipo de pruebas era un prototipo basado en el BMW X3 (denominado BMW X3 CC). Por razones comerciales, ha sido sustituido por el MINI ALL4 Racing, aunque toda la base y el desarrollo siguen siendo los mismos (con las lógicas mejoras introducidas año tras año) solo que ahora luciendo una carrocería que se asemeja a la de un MINI Countryman de calle.

 

Dicha carrocería está realizada íntegramente en ligera fibra de carbono, con unas proporciones que, según el equipo, son un 5% mayores que las del modelo al que imita, rodeando un chasis monocasco reforzado por una estructura multitubular de acero con especificaciones aeronáuticas que integra también el arco antivuelco, realizada especialmente por el especialista CP Autosport GmbH. Tiene una longitud total de 4,33 metros, con una anchura máxima de 1,99 metros, una altura que se va hasta los 1,96 metros y una distancia entre ejes de 2,90 metros. El peso total del vehículo es de unos 1.900 kg, mientras que la capacidad aproximada del depósito de combustible es de 375 litros, suficiente para garantizar la autonomía en las largas etapas del Dakar.

El habitáculo cuenta sólo con lo imprescindible para la competición, tratando de reducir al máximo el peso total del prototipo gracias a la utilización masiva de la fibra de carbono.

 

La parte más sencilla, curiosamente, es la que está frente al piloto, donde apenas se disponen el volante extraíble y un indicador digital del rumbo, mientras que a su derecha se ubican las sobredimensionadas palancas del cambio secuencial y el freno de mano. La zona que tiene frente a sí el copiloto es donde se emplazan todos los elementos de navegación, tanto los GPS facilitados por la organización como los Terratrip (también duplicados). Es en la consola central donde se agrupan la mayoría de los sistemas de control, con gran profusión de interruptores, testigos y centralitas, muchos de ellos duplicados para evitar que un fallo inmovilice al vehículo en mitad de una especial. Están situados muy a mano y montados sobre un panel de fácil y rápida sustitución.

El propulsor es el conocido 6 cilindros en línea diésel de BMW, con 2.993 cc y dotado del sistema de sobrealimentación en doble etapa TwinPower Turbo. Se basa en las mismas unidades que utilizan los BMW X3 y X5, además de algunas berlinas Premium de la firma bávara, pero dista mucho de las especificaciones de serie y ha sido convenientemente adaptado a las exigencias de esta peculiar competición.

 

No resulta tan importante conseguir una potencia máxima muy alta, conformándose con 307 CV a 3.250 rpm (frente a los 258 CV a 4.000 rpm del modelo de serie), como un abrumador par motor a bajas vueltas, de nada menos que 700 Nm a 2.100 rpm (por los 560 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm del vehículo de calle). De esta forma le será mucho más fácil superar las dunas y tramos complicados, al carecer de reductoras. Cuenta además con un sistema de lubricación por cárter seco, con el que garantizar un engrase óptimo de todas las piezas, sean cuales sean las circunstancias de carrera y del terreno.

Gracias a ello, y en función de los desarrollos escogidos, la velocidad máxima ronda los 185 km/h, que no es excesiva frente a la que consiguen otros competidores, pero sus puntos fuertes se muestran cuando las circunstancias se complican, gracias a su gran maniobrabilidad y capacidad de tracción.

 

El sistema de tracción total también difiere del empleado en el MINI Countryman ALL4 de calle, con un diferencial central bloqueable desde el habitáculo y diferenciales autoblocantes Xtrac en cada uno de los ejes, refrigerados por aceite. La caja de cambios es una SADEV de tipo secuencial de 6 velocidades, mientras que el embrague está especialmente reforzado y lo firma AP Racing.

El recorrido de las suspensiones está limitado por reglamento a 250 milímetros (para los prototipos de 4 ruedas motrices), contando con un sistema de dobles triángulos con 2 amortiguadores y muelles concéntricos por rueda de la firma Reiger Racing , completamente regulables y con botella separada, para mejorar su refrigeración y por tanto su efectividad.

 

Los frenos de disco, también fabricados por AP Racing, son autoventilados (320 mm de diámetro), con pinzas de 6 pistones, estando refrigerados por aire los delanteros, mientras que los traseros cuentan con un sistema de enfriamiento mixto aire/agua (dadas las grandes solicitaciones a las que se ven sometidos). Están ubicados dentro de una llantas reforzadas de 16 pulgadas de diámetro, donde se montan neumáticos Michelin All-Terrain en medidas 245/80R 16, pudiendo llevar a bordo hasta 3 ruedas de recambio aunque, por prohibición reglamentaria, no disponen del eficaz sistema de autoinflado, con el que si cuentan los vehículos de 2 ruedas motrices.

La 36ª edición del Rally Dakar tendrá lugar entre el 5 y el 18 de enero con una distancia cronometrada total de 9.374 kilómetros, desde la ciudad argentina de Rosario hasta la de Valparaíso, en Chile, y un recorrido mucho más duro y complicado que en las anteriores ediciones sudamericanas (tratando de emular a las durísimas etapas africanas, que contribuyeron a crear el mito de esta prueba).

 

Así cuando se dé la salida a la presente edición del rallye Dakar, gran parte de las miradas de los aficionados se centrarán en la numerosa presencia de la firma británica, con nada menos que 11 unidades del MINI ALL4 Racing integrados dentro de la estructura del equipo X-raid, 4 de ellos en el equipo oficial (Stéphane Peterhansel, Nani Roma, Orlando Terranova y Krzysztof Holowczyc) y 7 en equipos privados de altísimo nivel (Nasser Al-Attiyah, Vladimir Vasilyev, Boris Garafulic, Zhou Yong, Federico Villagra, Martin Kaczmarski y Stephan Schott).

Fuente: http://noticias.coches.com/noticias-motor/mini-all4-racing-por-el-dakar-2014/112772?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+BlogCochescom+%28Noticias.coches.com.+Encuentra+art%C3%ADculos%2C+fotos%2C+pruebas+de+coches+y+mucho+m%C3%A1s..%29

La lucha contra el narcotráfico ya pasó al Ministerio de Seguridad

Por Hernán Cappiello  | LA NACION

Aunque las normas asignan esta tarea a la Sedronar, es controlada de hecho por Berni

Tras la asunción de las nuevas autoridades de la Secretaría para la Lucha contra las Drogas (Sedronar), la coordinación de la represión del narcotráfico sigue estando en los papeles en el organismo. En la práctica, está en manos de la Secretaría de Seguridad que maneja Sergio Berni. Así lo revelaron a LA NACION funcionarios del Gobierno que trabajan en el área y fuentes que conocen cómo trabaja hoy la Sedronar.

Luego de la asunción del padre Juan Carlos Molina, el 29 de noviembre pasado, se anunció que la Secretaría iba a centralizar el área de prevención y asistencia, y que la coordinación de la represión iba a quedar en manos de Berni. En la letra, esto es imposible sin modificar la ley de creación del Sedronar. No obstante, en la práctica, es un hecho.

De todos modos, aun después de la designación de Molina, se realizó en la Secretaría una reunión de coordinación de fuerzas de seguridad de las provincias, convocada por Salvador Julio Postiglioni, que estaba a cargo de la Subsecretaría Técnica de Planeamiento y Control del Narcotráfico. Fue otro encuentro de intercambio de información general, pero que no se tradujo en trabajos concretos, recordó un de los asistentes en diálogo con LA NACION

En cambio toda la coordinación entre las fuerzas federales se sigue realizando desde la estratégica Dirección de Inteligencia Criminal de la Secretaría de Seguridad. Está a cargo de Sebastián Fernández Ciatti, licenciado en Ciencias Políticas que trajo Berni del ministerio de Alicia Kirchner. Allí se desempeñó como director de emergencias. Nada cercano al delito.

El intercambio de información no estuvo exento de tironeos. Se trata de datos sensibles cuya revelación frustra operativos y pone en riesgo la vida de los investigadores. Al comienzo, las autoridades pretendían que les informaran los datos secretos de las causas en trámite, pero a la postre se estableció que la información se iba a socializar cuando hubiera detenidos y procesados.

En la Dirección de Inteligencia trabajan policías y gendarmes retirados que hacen análisis de los casos, no sólo de drogas, y de allí surge información que orienta nuevas investigaciones, como la determinación de los corredores de ingreso de aviones con droga; las modalidades de ocultamiento; los nombres que conectan diversas bandas, o el seguimiento de extranjeros desconocios que llegan al interior para hacer inversiones que llamen la atención.

Un aliado insustituible del trabajo antidrogas de las fuerzas federales es la colaboración internacional. Se realiza a través de los enlaces de las policías extranjeras que están destinadas a sus embajadas en la Argentina. El intercambio siempre fue fluido y personal. Se basaba en la confianza que los enlaces extranjeros tenían con el funcionario local, a quien le entregaban la información sobre un cargamento de llegada inminente o un sospechoso de interés. Es que muchas veces con la revelación se ponía en juego la vida de un infiltrado que obtuvo el dato o del informante que hizo la infidencia.

Durante la gestión de Nilda Garré, la orden fue cortar la relación directa con los enlaces y que se centralizara por medio del Ministerio de Seguridad. El resultado fue que la colaboración internacional quedó en cero.
Todo se agravó en febrero de 2011, con el escándalo diplomático que se desató cuando el canciller Héctor Timerman en persona evitó el ingreso de una carga sensible de un avión norteamericano que llegó con personal invitado a dar un curso aquí.

En el ínterin, la agencia antidrogas norteamericana, la DEA, por sus siglas en inglés, redujo su presencia en la Argentina. Se cerraron dos puestos de comando. Uno fue en la frontera norte, que estaba financiado por Estados Unidos y proveía computadoras y vehículos, y pagaba el alquiler de la casa en Salta que albergaba a los gendarmes argentinos. También se cerró la base de Eldorado (Misiones). Con el alejamiento de Garré y la recomposición de las relaciones con Estados Unidos, volvió lentamente el intercambio de información, Hoy, la DEA en la Argentina tiene cinco personas y piensa reducir a tres su dotación.

Hay una relación fluida con la policía española a través de la Policía de Seguridad Aeroportuaria. (PSA). Están contentos los españoles por los operativos antidrogas que hicieron en el aeropuerto de Barajas, en Madrid, con información de sus colegas de la PSA.

Tienen presencia en la Argentina los enlaces de la alemana Bundeskriminalamt (BKA), la policía criminal federal, de la policía francesa y de la policía italiana, y hasta la de policía húngara, con quien se realizaron en 213 exitosos operativos.

El nivel de cooperación se incrementó. Pasó de cero, hace dos años, al 50 por ciento, aunque con dificultades y desconfianzas. Se retomó la relación personal con los enlaces, aunque la información es compartida con la oficina de inteligencia criminal del ministerio..

La revolución del tomate y la verdad de la milanesa

Por Jorge Fernández Díaz | LA NACION

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Cristina abortó en el último minuto el revalúo fiscal y el consiguiente impuestazo a las casas porque Máximo le explicó cuánto tendrían que abonarle al fisco por las incontables propiedades de su familia. Esa broma fue la más creativa de todas las que giraron esta semana por las redes sociales. Pero no fue lo único gracioso que sucedió en el país de las sonrisas tristes. 

Hebe de Bonafini, acostumbrada a interpretar el inconsciente salvaje de la Presidenta, salió a criticar a los ciudadanos que protestaban por la falta de luz. Dijo, textualmente: "Cada argentino que se queja porque se le pudren las cosas de la heladera es porque tiene el freezer lleno". De inmediato Luis Gasulla, autor del libro El negocio de los derechos humanos (Sudamericana), reveló que la Fundación de las Madres no habría pagado durante ocho años el servicio eléctrico; aparentemente tampoco lo habría hecho la Universidad Popular, que ahora estatizarán para salvar de la bancarrota.

Esta semana fue pródiga en humoradas, como la revolución marxista-leninista del tomate. En Balcarce 50 se anunció que lo importarían para que no escaseara, los productores sorprendidos  explicaron que no existía ningún problema a la vista, y entonces el gabinete nacional dio marcha atrás en chancletas y en medio de una absurda ensalada mediática.

Veinticuatro horas después, la Presidencia de la Nación montó en cólera y pidió tribunal de ética para este diario, por haber informado que la Casa Rosada había llamado a licitación para comprar un carísimo y sofisticado generador de electricidad que la pusiera a salvo del drama que vivimos todos. El ataque fue furibundo: el periodismo miente y debe ser sancionado. Pero el énfasis duró pocas horas, hasta que los funcionarios se enteraron de cuáles eran las fuentes de la cronista: el Boletín Oficial y la propia web de la Presidencia.

Una primera lectura de esta cómica cadena de tonterías y torpezas podría llevarnos a la conclusión de que el gobierno de Cristina Kirchner experimenta un proceso de deterioro intelectual y gestionario. Un problema de motricidad fina.

Este extraño comportamiento es motivo de múltiples especulaciones en el mundo de la política, aunque no ha logrado sacar del sopor veraniego a la oposición: "¿Para qué vamos a criticar al Gobierno -explican- si los ministros hacen todo a la vista? No necesitan ayuda: se degradan solos". Una hipótesis atendible para la ausencia de Cristina, ya en convalecencia crónica, es que los Kirchner tienen por norma no asociarse a las malas noticias, y que en esta época de malhumor social y ajustes no encuentran una buena nueva para industrializar.

También se dice que ella está preparando su discurso de apertura de las sesiones legislativas, y que busca con sus desapariciones instalar un clamor para reasumir su rol de dama de hierro. Ese escenario de marzo le permitiría, sueñan los kirchneristas, relanzar el proyecto y establecer una nueva agenda. Pero como no pueda anunciar ese mismo día el milagro bíblico de que el dólar se estacione en seis pesos y que las reservas reciban un refuerzo celestial de 10.000 millones de dólares, será bastante difícil que las viejas alquimias del relato funcionen de nuevo. La gilada está nerviosa y atenta, y los conejos se niegan a salir de la galera.

La Presidenta dio luz verde a la idea de hacer cambios en la valuación de inmuebles para el cálculo de Bienes Personales. Sólo quienes piensan equivocadamente que la salud y el aislamiento la transformaron en una suerte de Isabel Perón pueden creer que el titular de la AFIP y el jefe de Gabinete iban a jugarse a solas el pellejo meneando públicamente un tema tan sensible. Cristina fue quien los autorizó. También fue ella quien luego se dio cuenta de que debía frenar un segundo antes del abismo. Y eso sucedió al comprender que posiblemente se aproximaba a otra 125, con una medida regresiva y reaccionaria que pondría en pie de guerra a la inmensa clase media, a cuantiosos miembros del proletariado nacional y a miles de jubilados. Estaba de nuevo jugando con fósforos en la oscuridad del polvorín. Y este escenario no da para equivocaciones impulsivas, porque la debilidad es inédita. "Hoy se le sublevan hasta los Boy Scouts", ironiza Julio Bárbaro.

El peronismo se fue del poder en dos ocasiones porque lo destituyeron las dictaduras militares y una vez, en 1999, por el voto popular. Ni Perón ni Menem avanzaron más allá de los dos mandatos. Eso les permitió que la quiebra del dispendio la pagaran otros. Por imposición social o por fuerza mayor, no se permitieron un tercer período. Que es el período fatal. Esos años malditos donde, como diría Charly García, la sal no sala y el azúcar no endulza.

La ambición desmedida de un matrimonio feudal que soñaba con la eternidad colocó a Cristina en este calvario. El juego se trata ahora, por lo tanto, de ver quién financia las bacanales. Qué naranja va a sangrar. Porque vale todo menos rediseñar una administración de cuentas irresponsable que les ayudó a acumular poder y ganar comicios. Algo de esto ocurrió efectivamente durante la 125: crecía el déficit y Cristina renunció a la racionalidad económica, mantuvo subsidios delirantes y como no tenía la chance de obtener créditos en el exterior, buscó una billetera privada para saquear: el campo.

Esa misma ocurrencia merodeó las principales cabezas de la Casa Rosada durante estos treinta días. El objetivo esta vez era el "medio pelo" argentino. Este año el país desendeudado debe pagar 10.000 millones de dólares en el rubro deuda externa, y hay un rojo fiscal que ronda los 120.000 millones de pesos. No entra dentro de la concepción kirchnerista hacer una revisión autocrítica del Estado pavote e ineficaz que ha construido, ni realizarle reformas o ahorrar para sanearlo. Este Estado, ausente sin aviso en las grandes emergencias y en la generación de infraestructuras, que discurre por un país de desigualdad creciente, sigue siendo una maquinaria electoral, un derroche alegre y un empleador compulsivo de "ñoquis" y acomodados. 

La Cámpora denomina a todo este esperpento "un Estado benefactor" cada vez que piensa en cómo exprimir un poco más a los contribuyentes. El ex titular de la AFIP Alberto Abad revela que hoy, en proporción, un trabajador calificado paga por Ganancias más impuestos que una gran empresa, recuerda que estamos en un récord de presión fiscal, que siguen sin tributarse las grandes transacciones financieras y que, de cada 100 pesos del PBI, los ciudadanos aportamos más de 40.

La creativa voracidad del Gobierno, propenso más que nunca a los parches y los manotazos de ahogado, había encontrado un truco para ampliar ese aporte. No lo utilizó porque tuvo miedo a una rebelión de impredecibles consecuencias.

El kirchnerismo pacta de manera turbia con la clase empresarial, tal como esta semana concluyó el historiador Luis Alberto Romero, y desprecia a la clase media, replicando el infantilismo de las izquierdas y un viejo y oxidado prejuicio del folklore justicialista. Por eso Bonafini alude al "freezer lleno" y por eso también Cristina se acuerda de su origen sólo cuando la campaña obliga. Pasó mucho tiempo. Hace años que la Presidenta es multimillonaria y que ve el país desde el aire. Sus ministros y los principales caciques del peronismo, con honrosas excepciones, se han transformado también en potentados. Todo eso gracias a Estados venales y propensos al despilfarro, que en parte solventamos nosotros: los gajitos de la naranja..

Video: Exposición de armas rusa 2013

Colocar parlantes...

Iraq recibe trece helicópteros

(La Voz de Rusia) - Rusia entregó a Iraq trece helicópteros de ataque Mi-28N. Los helicópteros llegaron al puerto de Umm Qasr en el sur del país, el 5 de enero 2014. Es la segunda partida enviada a Bagdad; el año pasado los militares iraquíes recibieron quince aparatos.

Iraq y Rusia firmaron un acuerdo sobre venta de armas y equipo militar en octubre de 2012 por un monto de 4,3 mil millones de dólares. Bagdad recibirá cuarenta y ocho complejos antiaéreos Pantsir-S1 y cuarenta helicópteros Mi-28N. Más tarde, Bagdad y Moscú firmaron un contrato para el suministro de helicópteros de ataque Ka-52.

La India fabricará un caza de quinta generación

(La Voz de Rusia) - La Organización para la Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO, por siglas en inglés) ha comenzado a diseñar el futuro caza de combate de quinta generación AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), dijo el director general de las unidades de sistemas aeroespaciales DRDO, Tamilmani Kandasamy. Según él, el nuevo avión de combate estará listo en 2018.

El caza constará de dos motores, por primera vez en el diseño de los aviones de combate de la India se utilizará la tecnología furtiva para los radares. El AMCA tendrá veinte toneladas de peso y un radio de combate de cerca de mil kilómetros, además será capaz de alcanzar velocidades de hasta dos mil kilómetros por hora.

Corea del Sur pone en marcha un sistema antiaéreo de corto alcance con un cañón K-30 “Biho” y el misil tierra-aire “Shingung”

(defensa.com) Seúl ha desarrollado un nuevo sistema de defensa aérea multipropósito con el objetivo de mejorar su capacidad de corto alcance y a baja altitud. El proyecto aúna las capacidades del cañón autopropulsado “K-30” Biho y los misiles tierra-aire “Shingung”, con un alcance de 3 y 7 kilómetros, respectivamente. Estará capacitado para el lanzamiento de hasta dos misiles de manera simultánea.

La información se confirmó la pasada semana a través de la Administración surcoreana del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), que indica que este nuevo sistema podría comenzar su fabricación ya en este año para estar operativo en 2015. El proyecto se puso en marcha en el año 2010, tomando las riendas las firmas surcoreanas Dossan Defense Systems & Technology, LIG Nex1 y Samsung Thales, y con el que se aprovecharán las capacidades de los misiles K-30, equipados con cañones de calibre 30 mm. El sistema de doble cañón ofrece una tasa de disparo de 1.200 revoluciones por minuto.

Los primeros K-30 se utilizaron por el Ejército de Corea del Sur en la década de los 80, los actuales contarán con un sistema de versión térmica e infrarroja para optimizar la localización de objetivos.  Según la nota emitida por DAPA, el objetivo de este proyecto es que  “mejore la capacidad defensiva de corto alcance con un sistema de combate mejorado y una mejor integración con el sistema de mando y control”.

La fragata Libertad partirá en un viaje reducido para evitar embargos

(Perfil.com) - Luego de lo sucedido en Ghana, el buque escuela de la Armada, zarpará el 1 de febrero con una travesía con el foco en la Unasur.

La Fragata Libertad zarpa el 1º de febrero | Foto: Cedoc

La fragata Libertad, el buque escuela de la Armada, iniciará el próximo 1 de febrero su nuevo viaje de instrucción, que solo incluirá a países de América latina y el Caribe, con el objetivo de evitar que sea nuevamente retenida en algún puerto, por acciones legales de un "fondo buitre" por la deuda defaulteada, como ocurrió en 2012 en Ghana.

"Cada uno de los puertos seleccionados que visitará la fragata en la nueva travesía, ha sido analizado desde el punto de vista geopolítico, en tanto los países donde se hará escala integran la UNASUR y la CELAC", informó hoy un comunicado del Ministerio de Defensa. Hace exactamente un año, la presidenta Cristina Fernández recibió al buque escuela de la Armada en el puerto de la ciudad de Mar del Plata, luego de haber estado varado durante más de 70 días en Ghana.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció que el próximo 1° de febrero la fragata Libertad realizará su XLIV viaje de instrucción, cuyo itinerario ha sido planificado en dos etapas.

La primera parte coincidirá con el evento "Velas Latinoamericanas 2014" entre el 1º de febrero y el 21 de junio de la cual participarán, Brasil, Chile, Ecuador, Colombia y Venezuela.
En tanto, la segunda, será entre el 21 de junio y el 1º de noviembre, especificó el parte de prensa de la cartera castrense. Entre el 1º de febrero al 21 de junio de 2014, la fragata realizará el siguiente recorrido: Buenos Aires - Itajai (Brasil) - Punta del Este - Mar del Plata - Ushuaia - Punta Arenas - Talcahuano - Valparaíso - El Callao - Manta (Ecuador) - Cartagena de Indias -La Guaira (Venezuela) - Santo Domingo - Veracruz.

Por su parte, en la segunda etapa del 21 de junio al 1º de noviembre de 2014 la travesía consistirá en: Veracruz - La Habana - Puerto Príncipe - Maracaibo - Paramaribo - Fortaleza Salvador de Bahía - Río de Janeiro - Puerto Madryn - Punta Arenas -Ushuaia - Montevideo - Rada La Plata - Buenos Aires. La fragata Libertad dejó Ghana por orden del Tribunal Internacional del Derecho del Mar (TIDM), que el 15 de diciembre de 2012 ordenó su "inmediata liberación" ante un reclamo que impulsó la Casa Rosada contra ese país africano.

El Gobierno nacional había acudido al TIDM para que Ghana liberara el buque escuela, luego de que las autoridades judiciales de ese país africano ordenaran retener el 2 de octubre del año pasado el navío ante el pedido de embargo del fondo NML - Eliott Management-, que reclama a la Argentina el pago de bonos del default por alrededor de 370 millones de dólares.
La Presidenta había ordenado a mediados de octubre de 2012 la evacuación de 281 tripulantes de la fragata, que quedó con una dotación de 44 marinos, más su entonces comandante, capitán de navío Pablo Salonio.

La retención de la fragata en África ocasionó una crisis en el Gobierno, porque tanto la Cancillería como el Ministerio de Defensa fueron sindicados por no tomar las correspondientes precauciones en el viaje para evitar embargos de los denominados "fondos buitre". Esto motivó algunas renuncias de funcionarios en el Ministerio de Defensa y el desplazamiento del entonces jefe de la Armada, almirante Carlos Alberto Paz. El buque había zarpado el 2 de junio de 2012 desde el puerto de la ciudad de Buenos Aires para cumplir su anual viaje de instrucción para los guardiamarinas y debía regresar el 8 de diciembre, según su itinerario programado.

Integración de UAVs en sistemas de combate navales: un nuevo capítulo en la Aviación Naval

(defensa.com) Después de las pruebas de mar realizadas entre el 9 y el 13 de diciembre de 2013 como parte del programa Serval de vehículos aéreos no tripulados, la Agencia de Adquisiciones de Defensa francesa (Direction Générale de l'Armement o DGA) y DCNS han validado la integración funcional de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con el sistema de combate de un buque de guerra.

El lanzamiento y la recuperación de un UAV de un buque de guerra presenta muchos desafíos complejos. La integración física y funcional con éxito de un UAV táctico de despegue vertical o VTOL (Vertical Take-Off and Landing) a bordo de un buque de combate de superficie, sin impacto en la seguridad del vuelo, representa un gran avance para las fuerzas aéreas navales.

Después de las pruebas de mar a bordo del buque de patrulla (Offshore Patrol Vessel u OPV) L'Adroit, de la clase Gowind, la DGA, la Marina francesa Y DCNS validaron todas las funcionalidades entre el sistema de combate Polaris® de DCNS y el UAV Camcopter S100 VTOL desarrollado por la empresa austríaca Schiebel. Basándose en los resultados de los ensayos, la DGA ha autorizado a DCNS a volar el Camcopter S100.

Las pruebas fueron diseñadas para evaluar el rendimiento del módulo DIOD-A, desarrollado por DCNS e integrado en esta ocasión con el sistema de combate Polaris, para la gestión de datos proporcionados por la carga útil del UAV (de los sensores electro-ópticos en este caso) en tiempo real. Otro objetivo era demostrar que la interfaz entre los UAVs y el sistema de combate del barco no tiene impacto en la seguridad del vuelo.
El módulo DIOD-A cumplió con todos los requisitos de la DGA y ofrece importantes ventajas operativas al personal de la Marina francesa a cargo de la operación del sistema de gestión de combate y el UAV VTOL. Las pruebas fueron las primeras de su tipo en Europa y el éxito se puede atribuir en gran parte a la colaboración efectiva entre los servicios técnicos gubernamentales, DCNS y su socio austriaco, Schiebel.

La plena integración de los datos de los UAV en el sistema de gestión de combate y la integración operativa del operador del UAV en el CIC (Centro de Información de Combate) del buque convierte al UAV en un "brazo telescópico”   de la nave, ampliando su capacidad operativa, proporcionando datos en tiempo real del teatro de operaciones más allá del alcance de sus sensores a bordo. Un UAV con una carga útil optrónica constituye una plataforma de sensores externa al buque (offboard) que puede transmitir datos a la nave para identificar amenazas que pueden ser piratas, por ejemplo, o para supervisar las operaciones de inspección de buques pesqueros.

Las Armadas de Europa y de todo el mundo han expresado gran interés en los sistemas de sensores externos al buque. Las pruebas de mar han validado con éxito la integración de un UAV VTOL con un buque de combate de superficie por primera vez en Europa, por lo que se puede catalogar a la tecnología como «probada en el mar» y permite a DCNS ofrecer una gama completa de soluciones para la integración de los UAVs a bordo de buques de combate de superficie. El hito es también un ejemplo más de la capacidad de DCNS como integrador de sistemas para las fuerzas navales de todo el mundo.

Brasil producirá radares de vigilancia aérea (II)

(defensa.com) El Ministerio brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior (MDIC) y el de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCT) han aprobado el Proceso Productivo Básico (PPB ) para la fabricación de radares de vigilancia de tráfico aéreo en la  Zona Franca de Manaus (ZFM ). Desde el mismo lanzamiento de esta propuesta, sin precedentes, las empresas interesadas en la producción de equipos pueden presentar proyectos al Consejo de Administración -CAS- de la Superintendencia de la zona franca, SUFRAMA, de acuerdo a lo expresado en el Diario Oficial. 

Según la publicación, los radares de vigilancia de tráfico aéreo se podrán utilizar para el control de las rutas aéreas, para detección,  vigilancia y posicionamiento de aeronaves. El equipo consiste en un sistema formado básicamente por los gabinetes de base de soporte, receptor procesador del radar primario, unidad transmisor de estado sólido, unidad de microondas , unidad de control de la distribución de energía, unidad de comando de la antena, antena primaria y radomo.

Según lo determinado por los Ministerios, la mayoría de las etapas del proceso de producción de los radares necesariamente debe realizarse en la Zona Franca de Manaus, frecuentemente cuestionadas sus subvenciones por los estados industriales brasileños del sur y sudeste. Por ello, la ordenanza establece que  algunos  pasos de fabricación, como los  de circuitos impresos laminados, además de la integración final y la instalación final del producto en el lugar indicado por el cliente, puede ser realizada en otras regiones del país.

La Superintendencia de la Zona Franca de Manaos (SUFRAMA) explicó que no hay proyectos de empresas autorizados para el nuevo producto, ni predicción de empleos o inversión para el proyecto definidos.

Hasta ahora, además de proyectos de Thales, junto a su filial Omnisys, Brasil produce radares antiaéreos de baja y mediana cota Brada M-60 y los próximos M-200, además de unidades meteorológicas IACIT, grupo que también trabaja en proyectos de detección de polución,y, en un futuro cercano, talvez radares costeros, así como los dispositivos embarcados Scipio SCP-01, ensamblados por Mectron para el AMX, en un programa ítalo brasileño. (Javier Bonilla)

El Ejército de Tierra quiere disponer de ocho Brigadas Orgánicas Polivalentes (BOP) (II)

(defensa.com) - Según el discurso del inspector general del Ejército de Tierra, teniente general Ricardo Álvarez-Espejo durante la pasada Pascua Militar, el Ejército de Tierra pretende conseguir, con la reestructuración de sus medios, ocho brigadas orgánicas polivalentes. Con la estructura actual se dispone de diez brigadas, sin embargo el plan contempla que las nuevas unidades combinen diferentes elementos de tal manera que se disponga siempre de unidades listas equivalente para afrontar cualquier escenario que se presente. 

Esto supone que las nuevas brigadas dispondrán de unos efectivos en torno a los 5.000 soldados y de medios pesados y ligeros, cada uno con un cuartel general. Estas unidades deberán tener en mente las misiones internacionales actuales y sobre todo las futuras que podrán tener lugar en el continente africano, donde prolifera el terrorismo organizado, principalmente en la zona del Sahel.

El objetivo último del plan es disponer de unidades homogéneas listas para hacer las rotaciones en las misiones encomendadas sin necesidad de realizar cambios o procesos de formación en cada rotación por las diferencias o características propias de las unidades. Se pretende con ello asegurar la capacidad de disuasión y facilitar la participación en misiones internacionales, principalmente de carácter “híbrido” o “asimétrico”.

El plan no es nuevo sino que está recogido en la Directiva 08/12, famosa por haberse filtrado a la prensa en 2012, lo que supuso un problema para el ministro de Defensa Pedro Morenés. Por entonces el Ejército de Tierra contemplaba la configuración de estas brigadas polivalentes con un batallón de vehículos de tiro tenso sobre ruedas o cadenas,  dos batallones sobre el aún no nato blindado 8x8, un batallón dual con capacidad para operar en los 8x8, así como medios y adiestramiento necesario para su transporte aéreo y un grupo de reconocimiento con capacidad ISR.

Dados los recortes presupuestarios, la reducción de tropa y que algunos vehículos no están aún disponible (caso del 8x8 o la plataforma de reconocimiento), se contemplaba ya una opción intermedia de transición en la que habría dos tipos de brigadas polivalente. Una con un batallón dual aerotransportable, dos o tres batallones más de 8x8 y una unidad de reconocimiento sin batallón de carros mientras que la otra sería igual pero incluyendo un batallón de carros en lugar del batallón dual.

Para paliar la falta de medios, se ha optado por definir dos modelos transitorios denominados BOP medio-ruedas y BOP medio-cadenas en las que se emplearán básicamente los medios disponibles en este momento como son los BMR (en lugar del 8x8), VAMTAC, Lince o RG-31 en la primera y Pizarro, TOA (M113) y Leopardos.

Sin embargo este plan también plantea dudas, para empezar que una estructura así es más cara que la actual puesto que requiere más medios (a no ser que se estandarice a la baja), más aún tras el enésimo recorte presupuestario. No se entiende muy bien que se ahonde en el modelo de proyección y rotaciones cuando parece ser que se van a reducir las misiones internacionales de las Fuerzas Armadas españolas. Por no hablar que constituye el enésimo plan de reordenación de las fuerzas terrestres con lo que supone para la distribución y movilidad geográfica de las tropas y sus familias y el riesgo de que unidades con gran solera en el Ejército pierdan las características que las definen.

Brasil aprueba más fondos para su futuro misil aire-aire A-Darter (II)

(Infodefensa.com) São Paulo – Brasil inicia la cuarta fase de su programa de misil aire-aire A-Darter de quinta generación, que incluye la integración de los subsistemas, su desarrollo y la industrialización.

El Boletín Oficial (DOU, por sus siglas en portugués) del 30 de diciembre recoge la autorización de un aporte directo de 59 millones de reales (unos 25 millones de dólares) a través de la Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP) para este cometido.

El misil es el resultado de una alianza entre Brasil y Sudáfrica en el que participan compañías brasileñas emplazadas en el municipio São José dos Campos –en el estado de São Paulo–, como Mectron, Avibras y Opto Eletrônica, y Denel Brasil, filial de la sudafricana Denel Dynamics.

Para los cazas F-5M, A-1M AMX y Gripen
Según la información facilitada por el Ministerio de Defensa, los misiles serán empleados por los aviones de combate Northrop F-5EM, Embraer A-1M AMX y los futuros Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Los primeros lotes del nuevo proyectil se espera que serán entregados a partir de 2015.

Perú selecciona el sistema táctico de lanzacohetes múltiples Norinco tipo 90B (II)

(Infodefensa.com) Lima – El Ejército del Perú va a adquirir sistemas de artillería de corto alcance a la compañía china Norinco.

A mediados de 2013, una delegación del Ejército del Perú realizó una visita oficial a instalaciones de la empresa China North Industries Corp. (Norinco) con la finalidad de inspeccionar los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS, por sus siglas en inglés) Tipo 90B, nivel táctico, de 122 mm y alcance aproximado de hasta 40 kilómetros, y  el AR3 300/370, considerado estratégico, de 300/370 mm y hasta 220 kilómetros de rango.

El Ministerio de Defensa del Perú emite el 10 de diciembre de 2013 el Decreto Supremo No 016-2013-DE mediante el cual declara de interés nacional el objeto de contratación en el mercado internacional el Proyecto de Inversión Pública (PIP) denominado “Mejoramiento de la Capacidad del Sistema de Artillería de Campaña del Componente Terrestre del Comando Operacional del Sur -JUCRAM-”. El proyecto dispone de una asignación presupuestal de aproximadamente 122 millones de dólares.

El 11 de diciembre, el Ejército del Perú convoca el concurso internacional INTER 13-2013-EP/UO 0734-1. El 19 de diciembre, el EP ha otorgado la buena pro para la adquisición de un sistema de artillería de corto alcance a la compañía china NORINCO. El monto adjudicado alcanza la cifra de 109.965.255 soles (38.584.300 dólares de acuerdo al portal de contrataciones del estado peruano) e involucra la compra de 40 vehículos lanzadores de cohetes, municiones y vehículos de soporte.

Primera fase de adjudicación

Tomando en cuenta el monto contratado, es indicativo que el concurso constituye una primera fase de adjudicación, toda vez que el Tipo 90B MLRS es un sistema de armas completo, mejorado, en el que cada batería está compuesta por un vehículo de comando 4x4, seis camiones lanzadores 6x6 y seis vehículos de reaprovisionamiento. Asimismo, la unidad MLRS utiliza un centro de comando general montado en un camión 4x4, un radar meteorológico montado en dos camiones 4x4, un vehículo 4x4 de auxilio mecánico y otro de servicio electrónico, así como blindados anfibios WMZ-551A 6x6 de reconocimiento, los cuales son la novedad del sistema Tipo 90B.

Los blindados WMZ-551A están equipados con medidor laser de distancias, cámara termal, GPS, y periscopio panorámico, entre otros. Dispone de una ametralladora de 12,7-mm para auto-defensa. Los camiones utilizados por el sistema son de la marca Steyr o una variante local derivada de camiones Mercedes Benz.

Un buque ruso abastecerá las bases argentinas en la Antártida

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:

(Infobae.com) - Se trata de la nave Vasily Golovnin que ya cumplió la misión entre 2008 y 2012, en reemplazo del rompehielos Irízar, que sufrió un incendio en 2007 y cuya reparación está en un 80 por ciento

Según confirmó el Ministerio de Defensa, el buque polar "Vasily Golovnin" arribará mañana al Puerto de Buenos Aires para ser cargado de combustible antártico e insumos destinados al abastecimiento de las bases argentinas en la Antártida.

El proceso de carga de la embarcación, un rompehielos de 13.514 toneladas de desplazamiento, se extenderá hasta el 16 de este mes. Agustín Rossi, titular de la cartera de Defensa, aseguró que "en marzo estarán  reaprovisionadas todas las bases" e informó que el Ministerio "está cumpliendo con todos los requisitos necesarios para que la Campaña Antártica se desarrolle según los plazos previstos".

A través de una licitación pública internacional, Defensa contrató un buque polar –que incluye el servicio de dos helicópteros pesados– y un rompehielos, según informó un comunicado de esa cartera.

En ese sentido, el ministro de Defensa explicó que "se presentaron tres empresas, de las cuales Arkadia Pte.Ltd resultó la ganadora" y destacó que "esta compañía ofreció un descuento ante la posibilidad de que se contabilicen menos días de operaciones, lo cual es favorable ya que podría modificar la cifra final del contrato". "Con la contratación del buque polar se completará una campaña larga y minuciosa", afirmó Rossi, quien detalló que "la base Belgrano II será abastecida con insumos y combustible para dos años".

La contratación de la nave rusa se produce mientras continúa en el astillero Tandanor la reparación y modernización del Irízar, que estará en condiciones para la campaña 2015-2016.

Por su parte, la directora de la Agencia Logística del Ministerio de Defensa, Lucia Kersul, puntualizó que la contratación se rige por la modalidad "time charter", y que el buque polar Vasily Golovnin fue contratado por 85 días con los dos helicópteros, mientras que el rompehielos Kapitan Dranitsyn, que tendrá la misión de abastecer la base más austral –Belgrano II–, se lo arrendó por 15 días.

Kersul explicó también que "en esta oportunidad el buque polar (de 150 metros de eslora, 22,40 metros de manga y una capacidad de carga de 8.000 metros cúbicos), realizará el proceso denominado "logística inversa".

El buque ruso

El MV Vasiliy Golovnin está registrado en Vladivostok y pertenece a la clase de rompehielos "Vitus Bering". Este tipo de embarcaciones están construidas para prestar servicios de logística en las heladas aguas del Ártico y el Antártico. Antes de ser contratado por la Argentina había prestado servicios a Australia y Nueva Zelanda. La embarcación tiene capacidad de transporte en general. Inclusive combustibles, contenedores y vehículos pesados Para esto, cuenta con grúas electrohidráulicas, puerta de carga en popa, plataforma para helicópteros y hangar. Cuenta con una tripulación de 39 personas y dispone de alojamiento para otras 27. La nave está propulsada por dos motores diesel eléctricos de 5.730 Kw.

Avance de obras en la extensión de la Línea H

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:

(Rieles.com) - Las mismas están vinculadas a la extensión del túnel que conectará en el futuro con la Línea D bajo la intersección de las avenidas Santa Fe y Pueyrredón.

Durante los primeros días de trabajo, se inicio un procedimiento constructivo de ingeniería para materializar la nueva estructura de piso, de los túneles de la Línea D en el cruce y, de esta manera, poder terminar de excavar los túneles de la Línea H.

Vale recordar que durante los fines de semana de enero la Línea D (Catedral - Congreso de Tucumán) no prestará servicio en todo su recorrido debido a que es imprescindible para realizarla, además la suspensión de los fines de semana permitirá la recuperación y mantenimiento de estaciones de la línea D.

Se prevé que para el segundo trimestre del 2015 se habilite las estaciones Córdoba, Las Heras y Santa Fe.  La obra es llevada a cabo por la UTE Techint-Dycasa. Según los pliegos y tal como se puede observar en las imágenes el túnel está conformado de dos secciones de vías con un revestimiento primario de sostenimiento de suelos con gunita y con un revestimiento definitivo de hormigón moldeado en el lugar, esta nueva ampliación beneficiará a más de 200 mil vecinos.

Fotos: Gentileza SBASE

Arribaron al país 10 mil toneladas de rieles para ramales a Rosario y a Mar del Plata

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:
(Rieles.com) - El ministro del Interior y Transporte supervisó la llegada de 10 mil toneladas que serán destinadas a los ramales Rosario y Mar del Plata. Destacó que se muestran "hechos concretos" para mejorar el transporte.

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata.

Durante la recorrida, en la que estuvo acompañado por Ariel Franetovich, presidente de (ADIF), Randazzo señaló que “por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner hemos encarado el plan de mejora ferroviaria más ambicioso de las últimas décadas y uno de los ejes es el cambio de vías”.

“Hoy estamos mostrando hechos concretos como es la llegada del primer buque con 10 mil toneladas de rieles con el que renovaremos 92km de vía de los principales ramales de larga distancia del país” añadió Randazzo.

El titular de Interior y Transporte completó además que “el recambio de vías se complementa con las 22 locomotoras y 220 coches 0km de larga distancia que ya están en el país con los que renovaremos integralmente los servicios a Rosario y Mar del Plata”.

“De este primer envío destinaremos 7 mil toneladas a los 11 obradores del ramal Buenos Aires Rosario y otros 1.500 a los 5 obradores del ramal a Mar del Plata, incluyendo la concreción de la obra de cambio de traza en Chascomús que es algo planificado desde 1985 y que nosotros lo estamos ejecutando” detalló Randazzo.

Finalmente el Ministro destacó que “el embarque que recibimos es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que hemos comprado y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años”.

Video: Vehiculo BAE de desembarco

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