El Ministerio de Defensa argentino y FAdeA suscriben un contrato para prestación de servicios aeronáuticos

(Infodefensa.com) Buenos Aires – Continuando con el proyecto de sustitución de importaciones, mediante la recuperación y puesta en marcha de la industria nacional al servicio del desarrollo estratégico en materia de Defensa, el Ministerio de Defensa suscribió un contrato con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), tras la publicación del Decreto presidencial 2616/12, para garantizar la prestación de servicios aeronáuticos a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) hasta junio del año 2015.

Dicho contrato, contempla la prestación de servicios de ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), estandarización, fabricación de partes, apoyo al usuario, entre otros servicios.
A su vez, se establece la realización de un Plan Trienal (PT) y un Plan Continuo de Trabajo (PCT), que garanticen un flujo constante en materia de producción y abastecimiento con el objetivo de brindar soporte a las distintas actividades operativas de la FAA.

El “Tren de las Nubes” se prepara para iniciar una nueva etapa turística

El reconocido tren salteño comenzará su temporada 2013 el 29 próximo y ofrecerá nuevas propuestas turísticas a sus pasajeros.

 

A sus ya conocidos productos de “Tren + Bus” y “Tren Movi”, se sumará “Tren a las nubes + Bus + Salinas”, que es una excursión a las Salinas luego de recorrer La Polvorilla y San Antonio de los Cobres, informaron fuentes de la concesionaria Ecotren, a cargo del servicio. Con este producto se realizará el cruce de la Puna por la ruta nacional 40 hasta Salinas Grandes, en el límite con Jujuy, mediante un circuito turístico que finalizará en Salta, aproximadamente a las 22.

 

El producto Tren + Bus clásico es la ida en el ferrocarril y el regreso en un micro, en un viaje que llega hasta el Viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar y recorre 217 kilómetros hasta la Puna, atravesando 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zig-zags. De regreso, el tren realiza una parada en la estación San Antonio de los Cobres, donde se aborda el bus de regreso a Salta, que pasa por las Ruinas de Santa Rosa de Tastil, consideradas las más antiguas de loa cultura inca, con llegada a la ciudad aproximadamente a las 22. 

 

El producto Tren Movi consiste en la ida en el Tren a las nubes y el regreso en Movitrak, similar al anterior, pero en San Antonio de los Cobres se aborda el Movitrack, que es un bus 4X4 especial para travesías en montaña, para regresar a Salta, aproximadamente a las 20. 

 

El tren llega a las nubes, a unos 4.200 metros de altura en un recorrido de 434 km (ida y vuelta). Es uno de los tres ferrocarriles más altos del mundo, que atraviesa vertiginosas montañas de la Cordillera de los Andes entre paisajes espectaculares. Parte de la ciudad de Salta, atraviesa el valle de Lerma, para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna.

 

La cantidad de rulos, viaductos, túneles y otras sinuosidades que recorre el tren se debe a que el autor del proyecto, el ingeniero estadounidense Richard Maury, tomó partido teniendo en cuenta el principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías y por las leyes de la física, desechando el sistema mecánico de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias puedan trepar con solvencia las alturas. No utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de la subida, porque las vías están dispuestas de una manera peculiar circulando por un sistema de zigzags y espirales. El tren parte de la estación General Belgrano, en la ciudad de Salta, a 1.187 metros sobre el nivel del mar, y termina en el viaducto.

Foto: hoteliernews.com.ar

Fuente: http://www.notitrans.com/nota/117055/el-tren-de-las-nubes-se-preparar-para-la-nueva-turistica

Breitenstein buscará optimizar los recursos en Astillero Río Santiago

El ministro de Producción, Ciencia y Tecnología implementará nuevas medidas con el objetivo de cumplir con el precepto de auto sustentabilidad que rige a los organismos descentralizados. Entre ellas, se contempla el recorte del 40 por ciento de las gerencias, la suspensión de las altas de ingreso y las jubilaciones anticipadas que implican el ahorro de 40 millones de pesos en el año.

 

Cristian Breitenstein recordó que la optimización de recursos que se encuentra en proceso de implementación desde el mes de febrero por indicación del gobernador Daniel Scioli, permitirá “aportar a las arcas provinciales un estimativo de 30 millones de pesos, equivalente a un mes de sueldos líquidos, durante este año”, informó a través de un comunicado de prensa.

 

Entre esas medidas se decidió reducir el equipo de asesores a menos de 20 personas, en gestiones anteriores lo integraban entre 60 y 70 individuos, y 14 líneas de telefonía celular que fueron restituidas a la Provincia. Además, el titular de la cartera productiva tuvo en cuenta que el cargo de Presidente no es remunerado, dado que es beneficiario del Instituto de Previsión Social de la Provincia, y que el cargo de Vicepresidente se encuentra vacante.

 

Asimismo la reapertura del comedor, al servicio de los 3 mil trabajadores de la planta, impacta en la mejora sensible de la disponibilidad de horas/hombre, incrementando los rendimientos en todos los proyectos en ejecución con personal propio, cuya medición se realizará en el transcurso del año.

 

Por último, se readecuó la flota de vehículos oficiales, dando de baja autos obsoletos que demandaban permanentes erogaciones en mantenimiento y reparaciones.

Fuente: http://www.notitrans.com/nota/116980/breitenstein-buscara-optimizar-los-recursos-en-astillero-rio-santiago

Inician la primera etapa de la obra para aliviar el Arroyo Vega

Diario Clarín - Ensancharán el túnel de descarga entre Húsares y Monroe, cerca del Río de la Plata.

Operario. Mauricio Macri observa el funcionamiento de la excavadora, ayer en la apertura de las obras. / GCBA

Las recurrentes escenas de comerciantes de la zona de Cabildo y Blanco Encalada rematando sus mercaderías destruidas por las inundaciones y las de los autos flotando en calles anegadas y cocheras por las tormentas en varios barrios del norte puede empezar a ver, de a poco, otro horizonte.

Ayer, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, dejó inaugurada la primera etapa de las obras del Arroyo Vega, además de llamar a licitación para los dos tramos de la segunda parte. El obsoleto entubamiento de la cuenca que corre en 1.712 ha bajo los barrios de Belgrano, Colegiales, Villa Urquiza, Villa Pueyrredón, Parque Chas, Chacarita, Agronomía y Villa Devoto, afectando a más de 315.000 habitantes, es precisamente la causa de las inundaciones en la zona cuando llueve mucho en poco tiempo. Como el diluvio del 6 de diciembre, en el que cayeron 145 milímetros en poco más de dos horas y buena parte de la Ciudad fue un caos.

La obra inaugurada comienza con la ampliación de la derivación del Ramal Monroe desde su actual conexión con el Arroyo Vega, ubicada en la intersección de la avenida Monroe y la calle Húsares, hasta el ensanche del emisario principal debajo de las vías del Belgrano. Así, buscan triplicar la descarga de las aguas de lluvia y mejorar la capacidad de escurrimiento, mediante la prolongación del conducto rectangular de hormigón de 4,50 por 3 metros. Actualmente, la capacidad de escurrimiento del aliviador Monroe es de 52 metros cúbicos por segundo. Cuando esta primera obra esté concluida, esa capacidad pasará a ser de 72 metros cúbicos por segundo, un 40% mayor. 

La segunda etapa de las obras contempla en la licitación la construcción de un túnel y obras complementarias para atenuar el impacto ambiental de los trabajos. Está supeditada a un endeudamiento por US$ 250 millones que aprobó la Legislatura en noviembre con apoyo del kirchnerismo, pero que aún no tiene aval del Gobierno nacional. Este segundo túnel, estará dividido en dos tramos, tendrá 8,4 kilómetros de largo, desde la calle Nueva York, esquina Helguera, hasta el río: 2,4 kilómetros se realizará con el método de excavación en galería y 6 se harán con tunelera, como los dos aliviadores del Arroyo Maldonado.

Milagro argentino: un peronista en el trono de San Pedro

Por Ricardo Roa - Diario Clarín - 14/03/13

En un país en el que en broma o en serio casi todos piensan que todo puede pasar, estalló la sorpresa. Un shock de emoción y entusiasmo en la gente, que mezcló al hasta ayer cardenal Bergoglio con Messi y Máxima y otro que encadenó fastidio y desconcierto en el Gobierno.


El primer Papa no europeo siempre será un argentino.Es un especie de milagro. Aunque no tanto: el apellido Bergoglio es tan italiano como Pavarotti. Para los católicos italianos, que deseaban fervientemente volver a tener un Papa propio, como fue una tradición de siglos, de algún modo lo tienen. Es un Papa con sangre italiana.


Pero a la vez Bergoglio es un argentino de pura cepa. Nació en Flores, hijo de un inmigrante y ferroviario, se recibió en una escuela técnica estatal y es hincha de San Lorenzo y peronista.

Un peronista en el Trono de Pedro: ¿cómo no va a haber shock y sorpresa?
Devoto de Borges y Marechal, Bergoglio es también un intelectual. Y famoso por su humildad: rechazó la residencia arzobispal y el chofer, y viaja en subte y colectivo como cualquier hijo de vecino.


Pero la Iglesia no elige argentinos, italianos o alemanes, lo que no implica que lo ignore. No elige a un italiano para satisfacer a los italianos, pero no lo deja de tener en cuenta. No elige a un americano porque en este continente esté la mayoría de los católicos del mundo. Pero con seguridad lo ha pensado.


Bergoglio se convierte en Papa por lo que es y representa: un hombre de la Iglesia inteligente y austero y que ha hecho votos de pobreza. Es el primer Papa jesuita que al adoptar el nombre de Francisco se asocia con la pobreza franciscana. Un mensaje y una esperanza luego de las internas y los escándalos que sacudieron la gestión de Ratzinger.


Llega a una Iglesia convulsionada pero ante la multitud de fieles que celebraba en el Vaticano pronuncia un discurso sencillo, con una sonrisa serena: toda una señal. Habrá que ver qué historia inscribe el nuevo Papa en la historia de la Iglesia. Y qué historia se escribe en la Argentina.

Bergoglio fue elegido por los Kirchner como uno de sus enemigos. No iban a la Catedral y tampoco lo recibían. Y hasta alentaron denuncias judiciales por una presunta complicidad con la dictadura en el secuestro de dos seminaristas. En esta edición, Julio Bárbaro cuenta que el cardenal le pidió que mediara ante Kirchner y que la gestión fracasó: el ex presidente se negó a reunirse.


El problema es que el ninguneado hoy es Papa.


Las cosas llegaron a un extremo tal que un ex gobernador peronista relata que Bergoglio subía el volumen de la radio cuando conversaban porque temía que lo estuvieran espiando y grabando. Ni el Gobierno ni Cristina pudieron disimular ayer el impacto que les causó la noticia.

Los diputados kirchneristas se negaron a interrumpir una sesión para festejar el histórico nombramiento. La Presidenta le envío un obligado saludo a Francisco burocrático y más frío que un témpano. Y por la noche, en Tecnópolis, pareció querer darle instrucciones sobre cómo ejercer su pontificado. La bronca disimulada explotó en las redes sociales.


Y si faltaba una sorpresa, el Santoral celebró ayer, 13 de marzo, a Santa Cristina.

Subte, la reapertura de la línea A

Editorial II del diario La Nación - De unir sus esfuerzos el gobierno nacional y el de la ciudad, los subterráneos de Buenos Aires no sólo podrían extenderse, sino volver a ser motivo de orgullo

Da la impresión de que a los argentinos nos cuesta mucho no sólo cambiar, sino también aceptar que las cosas pueden cambiar para mejor. No de otra manera puede entenderse todo el proceso que desembocó en la reciente reapertura de la línea A de subte.

Una vez que el gobierno porteño decidió hacerse cargo de los subterráneos de la ciudad, era lógico que también resolviera poner en circulación los trenes cero kilómetro encargados por el gobierno nacional para reemplazar a los centenarios coches de madera de origen belga.

Sin embargo, lo que debería haberse transformado en un trámite normal y haber sido saludado por todos los usuarios como una señal de progreso, fue, por el contrario, rechazado de plano por varias organizaciones de la sociedad civil que centraron sus quejas en la "pérdida" de los famosos ejemplares de La Brugeoise, independientemente de que estas formaciones habían dado prácticamente todo de sí -y de que si algo todavía conservaban era lo que quedaba, bastante vandalizado, de la belleza original, unido a todo el pintoresquismo de su tradición- y dejaban bastante que desear con respecto a la seguridad y comodidad que podían garantizar a sus pasajeros habituales. Además de tener capacidad para 36 pasajeros sentados y casi 100 parados, los nuevos coches cuentan con aire acondicionado y cámaras de seguridad, con dispositivos visuales y auditivos de indicación de la estación. Efectivamente constituyen, como dijo el jefe de gobierno porteño, el subte del siglo XXI.

Finalmente, y después de haberse llevado a cabo la adaptación -absolutamente necesaria- de los coches nuevos, y la refacción de las estaciones y los andenes, el subte de la línea A reabrió sus puertas dos días antes de lo previsto. Probablemente, por la ansiedad producida por cumplir con las necesidades de los usuarios, la reapertura anticipada en dos días influyó para que, en algunas horas, se produjera un desperfecto técnico que fue rápidamente salvado. Desde entonces, no ha vuelto a haber novedades sobre el servicio, lo cual es la señal acabada de que transcurre con toda normalidad.

Hay varias enseñanzas que pueden extraerse de este caso: que, de unir sus esfuerzos el gobierno nacional y el de la ciudad, los subterráneos de Buenos Aires no sólo podrían extenderse como se prometió, sino también volver a ser motivo de orgullo y ejemplo en América del Sur. Que las objeciones y las trabas que se interpusieron no tenían razón de ser, sino que obedecían más que nada a los repetidos obstáculos de índole política que se le ponen al gobierno de Mauricio Macri, sin importar cuál es la opinión de los usuarios propiamente dichos, en este caso de la línea A de subte, pero también en el caso de los vecinos de las plazas recientemente enrejadas, como el caso de parque Centenario.

La gestión responsable de los servicios públicos debería ser prioridad para cualquier gobierno, independientemente de los antagonismos políticos que hacen perder tiempo y, lo que es peor, ponen en peligro vidas humanas. Quizás la feliz reapertura de la línea A podría ser un inesperado ejemplo de buen trabajo en común..

Prueba de las locomotoras chinas en la lñinea San Martin

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha pudimos ver las locomotoras diésel chinas modelo CSR SDD7 número B950 y B951, que recientemente llegaran al país y que fueran adquiridas por el Estado Nacional, realizando el primer viaje de pruebas en la Línea San Martín (LSM).

Como detalle, las mismas "fumaban" bastante (o sea humeaban). En tanto, el personal de nacionalidad china que tripulaba las locomotoras fue muy cordial en la estación Caseros al advertir la presencia de nuestro colaborador.

Habemus Papam: Francisco I (Cardenal Jorge Mario Bergoglio)

Desde Argentina -en el fin del mundo- para todos:

"Recen por mí..."

Los kelpers le dieron la razón a la Argentina

(Diario Clarín) - Desde ayer, Gran Bretaña no puede decir más que los habitantes de Malvinas son una tercera parte en el conflicto anglo-argentino.

Los isleños han confesado que son británicos. Eso es lo que la Argentina ha dicho siempre: son parte integrante del país con el cual tenemos el conflicto. No pueden ser ellos quienes decidan cuál de los dos países tiene razón. Serían jueces y parte.

¿Qué han reclamado hasta ahora las Naciones Unidas? Que Gran Bretaña y Argentina se sienten a dialogar, de país a país. 1 a 1. Para la ONU el conflicto es bilateral. No hay tercería posible.

¿Qué ha dicho siempre la Argentina?
Lo mismo que la ONU: los isleños son británicos. “Son parte integrante del país con el cual tenemos el problema” La única negociación posible es 1 a 1.

¿Qué decía Gran Bretaña?
Que los isleños formaban un pueblo, con derecho de autodeterminación, y que por lo tanto debían participar en las discusiones. Pedía que éstas fueran 1-1-1. En verdad, querían que fuera 2 a 1: Gran Bretaña + este grupo de súbditos… frente a la Argentina ¿Qué han dicho ahora los isleños?
Que no son un pueblo. Que forman parte del pueblo británico.
Ya no puede hablarse de 1-1-1.

En verdad, lo que han dicho con su voto ya lo decía la ley británica (British Nationality (Falkland Islands Act), que considera que los kelpers tan ciudadanos del Reino Unido como los que habitan en Londres, Manchester o Edimburgo.

Pero si había alguna duda de que fuera así, ya no puede haberla. La ley británica y los propios isleños coinciden: los que habitan esas islas argentinas son parte del país que las disputa.

Siendo este el caso, los isleños no tienen derecho a decidir si ese suelo que pisan es del país de ellos o del nuestro.

Derecho de autodeterminación tiene un pueblo sometido que quiere ser independiente.
Los isleños no se consideran un pueblo sometido. Y no quieren la independencia. Lo confirmaron en los últimos dos días.

Hay que decirlo una y otra vez porque, inexplicablemente, ni el Gobierno ni el servicio exterior parecen entenderlo. Se quejan de que el referéndum nos haya dado la razón y lo proclaman inválido.

La Argentina tiene que llevar el resultado de este referéndum al Comité de Descolonización de la ONU.
Cuanto antes. No hacerlo sería desperdiciar una prueba preciosa de probar lo que ha sostenido siempre.

Parque Lezama: el abandono de un sitio con historia

Por María Eugenia D'Alessio - LA NACION
El descuido afecta a senderos, arbolado, estatuas y monumentos

Los vecinos se quejan por los grafitis en las estatuas y monumentos. Foto: LA NACION / Santiago Fillipuzzi

Senderos en mal estado, estatuas y monumentos rotos y con grafitis; manchones de tierra sin césped; fuentes con agua podrida y basura acumulada, y gente que duerme en los bancos. Así está hoy el parque Lezama, que muestra un paisaje de absoluto abandono.

Desde el Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la ciudad aseguran que ya trabajan para mejorarlo, mientras que los vecinos, por su parte, dicen que no ven cambios ni mejoras desde hace más de diez años.

En junio del año pasado el gobierno porteño había anunciado un plan para recuperar el parque, cuya primera etapa de renovación debería haber estado lista en diciembre pasado. La inversión, decían, sería de 19 millones de pesos. Pero ese plan nunca se puso en marcha y los vecinos todavía esperan que el Estado comience las obras para mejorar uno de los espacios verdes más antiguos y grandes de la ciudad.

"Se demoraron en la búsqueda de consenso con las organizaciones de vecinos y por el pedido de la defensora del Pueblo, quien pidió conocer el proyecto", señalaron en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público, que conduce Diego Santilli, respecto de las demoras en la ejecución de las obras.

"Esto es desastroso, está abandonado; hasta me da miedo andar por algunos senderos", contó Corina Luengo, una vecina que se reúne en el parque con amigas casi todos los días. Luengo se quejó, además, porque hay gente instalada en el predio.

"Los que están en la carpa viven ahí, mirá en dónde cuelgan la ropa", afirmó, mientras apuntaba a las prendas colgadas en el alambrado que rodea un obrador.

Ángel Suárez, un vecino que todos los días pasea sus perros por el parque, comentó que, además de ver cortar el césped, lo único que se hizo hasta ahora es el canil. "Eso me pareció bien, porque uno puede soltar los perros ahí, sin peligro. Pero el resto, está todo descuidado: no hay bancos adonde sentarse, porque siempre hay gente durmiendo, y nadie cuida la limpieza", contó, antes de pedir por autoridades que controlen ese espacio. El hombre también se quejó porque las esculturas están todas grafiteadas. "Nadie cuida nada", dijo.

"Tenemos esperanzas de que las obras empiecen en poco tiempo", sostuvo Graciela Fernández, presidenta de la ONG Mirador del Lezama. Fernández asegura que en julio de 2012 citaron desde el gobierno a los miembros de su organización para explicarles el plan, aunque nadie dio precisiones.

"Tampoco nos dijeron cuándo empezarían y acabarían las obras", dijo. La mujer agregó que algunas tareas de recuperación se realizan con las estatuas. "He visto a la gente del MOA -Monumentos y Obras de Arte- trabajando, pero a nadie más", aseguró.

La presidenta de la Comuna 1, María Cristina Brunet, explicó que la idea es consensuar con los vecinos. "La primera reunión estaba programada para el miércoles pasado, pero como se inauguró el subte, hubo que postergarla", dijo.

La funcionaria aclaró que en las reuniones se labrarán actas. "Será para saber quién habla y así evitar que ocurra lo mismo que en el parque Centenario, en donde hablaba gente que no se sabía de dónde venía", aclaró.

Desde la cartera de Santilli aseguraron que se realizaron tareas de relevamiento del estado de las esculturas y monumentos, y que su recuperación implica más de 50 intervenciones. En ella participan escultores-restauradores, pintores y albañiles.

"A la fecha se realizó el primer ciclo de actividades tendientes a disminuir riesgos, como ramas secas y bajas, árboles deteriorados y demás problemas. De este modo, durante la primera semana de enero de 2013 se realizaron todas las podas y extracciones relevadas, quedando el arbolado del parque en muy buen estado de mantenimiento", dice un informe del Ministerio de Espacio Público.

El mismo documento agrega que de 537 árboles que tiene el parque 284 requirieron mantenimiento.El proyecto implica, además, un cerco ornamental con un portón de hierro que formaba parte del diseño original de 1931.

Los feriantes
Entre los problemas a solucionar, según Brunet, está el de los feriantes. "Está la feria legal, artesana, pero además hay ocupación ilegal del espacio público".

Desde el ministerio de Santilli afirman que todavía no hay fecha prevista de inicio de las obras. Los vecinos, mientras tanto, esperan poder disfrutar del predio de 80.000 metros cuadrados, el mismo que inspiró a Ernesto Sabato para escribir Sobre héroes y tumbas.

Cristina Brunet - Presidenta Comuna 1
La funcionaria busca encontrar una solución consensuada al problema del parque. "Entre las cuestiones a solucionar está la ocupación ilegal del espacio público"

Malvinas, el día después

Por Fernando Petrella ~ Marzo 12, 2013 - Infobae.com

Una buena diplomacia procura maximizar con prudencia las circunstancias positivas que le brinda la dinámica internacional y minimizar las repercusiones cuando dichas circunstancias resultan desfavorables.

El reciente referéndum en las Islas Malvinas podría ser una buena oportunidad para no otorgar mayor relieve a un acto cuyo resultado sólo tendría gravitación entre quien administra las islas, el Reino Unido, y los administrados -aun considerando su relativa autonomía-, que son los isleños.

Exagerar por nuestro lado la respuesta brindaría al referéndum proyecciones que desbordarían el marco “interno”-Reino Unido/isleños- en que ha tenido lugar. Eso sería perjudicial para los intereses argentinos. Naturalmente que fijar con toda claridad la posición es necesario, pero las reacciones oficiales deberían pensarse para la sofisticación del “mercado” externo, buscando comprensión y adhesiones y no con miras al ámbito doméstico, que no duda de nuestros derechos soberanos ni del sistema establecido por las Naciones Unidas para resolver la disputa.

Esto último parece aún más importante en razón de que los isleños aspiran a exhibir los resultados del referéndum con el propósito de desprestigiar la posición argentina. El Comité de Descolonización de las Naciones Unidas tendrá que registrar lo acontecido, por lo que presentar ahora nuestra visión con mesura, sin calificativos y sin ofender, es la mejor manera de ganarse la simpatía internacional, contrarrestar la estrategia isleña y, tal vez, retomar el camino con el Reino Unido para solucionar gradualmente el diferendo.

Pero todo este episodio pone también al descubierto la urgente necesidad de establecer una política interrelacionada en tres direcciones principales: el Reino Unido, el Atlántico Sur y los isleños. Con el Reino Unido, en abierto contraste con nuestros vecinos, hemos dejado pasar más de diez años sin promover reuniones estratégicas de alto nivel. La última reunión data de 2002, entre Carlos Ruckauf y Jack Straw.
El ex secretario general de las Naciones Unidas para Asuntos de Desarme Vicente Berazategui era nuestro embajador en Londres. Mantener innecesariamente esa distancia con los británicos no ha sido un exponente de política “firme”, ha sido ejemplo de política estéril que debe subsanarse. Hay que “insertarse” en la agenda del Reino Unido con propuestas mutuamente convenientes, porque los problemas bilaterales más serios se conversan en los altos niveles. Esos son los escenarios que hay que buscar. Los cuadros técnicos actúan después y en consecuencia. El contexto internacional pocas veces ha sido tan favorable a la Argentina. No hay que desaprovecharlo.

En lo que hace al Atlántico Sur es vital recuperar de manera ostensible la presencia naval y aérea en las áreas bajo nuestra jurisdicción. Tenemos allí responsabilidades exclusivas y excluyentes, sólo limitadas por la situación que implica la falta de encaminamiento sustentable de la disputa sobre las Islas Malvinas. Es necesario que la comunidad internacional vuelva a reconocer que los intereses argentinos en esas áreas se apoyan en los hechos y no sólo en las palabras.

Ahora bien, sostener que los isleños deben quedar al margen de esta problemática constituye un retroceso inmenso. Buena parte de la política instrumentada a partir de la adopción de la Resolución 2065/65 y, en especial después de la firma de los Acuerdos de Comunicaciones en 1971, sabiamente se orientó a lo contrario. Se orientó a mantener contactos y diálogos oficiosos con los pobladores para inducirlos a una mayor asociación con la Argentina. La discusión de fondo -sobre soberanía- vendría después de un período de “convivencia” cuidadosamente administrado por las dos únicas “partes” en la disputa, la Argentina, el Reino Unido. Por eso el envío de las maestras a las islas y tantas otras facilidades que, con generoso interés, concretó Argentina durante un largo período.

Lamentablemente, es lo opuesto de lo estamos haciendo. Desaprovechamos los apoyos que por tanto tiempo nos brindó la comunidad internacional y desoímos el mensaje de la presidenta Cristina Kirchner, que pide sentarse a dialogar sin esperar que se le dé la razón. Para esto hay que crear las condiciones de convergencia con la otra parte, lo que se logra con persuasión y no con agravios. El referéndum es la respuesta a nuestros errores.

Sin embargo a la diplomacia argentina le sobra inteligencia para proponer un nuevo modelo asociativo entre instituciones, cultura, territorio y recursos que refleje un mundo de fronteras más difusas, de responsabilidades compartidas y solidarias como se avizora ya para la post crisis financiera.

A la luz de todo esto, es de esperar que repensemos la actual estrategia respecto a Malvinas, aprovechando el clima creado por el “día después” del referéndum.

Macri colocó bonos por u$s100 millones a la menor tasa del mercado

(Infobae.com) - La Ciudad de Buenos Aires colocó bonos atados a la variación del dólar oficial. Pagó la tasa más baja para esta clase de emisiones y pudo estirar los plazos de vencimientos

Crédito foto: Nicolás Stulberg

La Ciudad de Buenos Aires colocó bonos por u$s100 millones bajo la denominación "dollar-linked" a una tasa del 3,98%. La emisión, que tiene el atractivo de pagar según la evoluación del dólar oficial (se paga los 3,98% más la tasa de devaluación al final del contrato), fue realizada por Puente como colocador exclusivo.

"Una vez mas los inversores confiaron en esta gestión lo cual se ve reflejado en la tasa y el plazo que son inéditos en el mercado", destacó el ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti. Según se informó, se recibieron órdenes de compra por u$s143 millones, lo que representa casi el triple del monto de emisión licitado de u$s50 millones.

"La exitosa colocación se ve reflejada en la gran diversidad de oferentes, entre los cuáles se encuentran clientes corporativos, banca privada e inversores institucionales de todo el país", destacó Puente.

Una característica destacable de esta emisión es su plazo, ya que es un bono con vencimiento a 5 años, el más largo emitido por un subsoberano desde 2010. Los títulos se amortizarán en 4 cuotas semestrales durante los últimos dos años y han sido calificados grado de inversión por S&P, Moody’s y Fitch.

Cotizarán en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires y se negociarán en el MAE. La integración se realizará en pesos el 15 de marzo, fecha de emisión de los bonos.

El helicóptero MD 540F completa con éxito la primera fase de la pruebas de armas

MD Helicopters Inc. (MDHI), perteneciente a Lynn Tilton, anunció que su MD 540F completó con éxito la primera fase de ejercicios de tiro, dentro del plan de desarrollo para completar la validación general y certificación. Fue puesto a prueba en los Proving Grounds de Yuma del US Army, tras ser diseñado para ser compatible con una plataforma de armas avanzada y de bajo peso con cuatro estaciones.

Puede portar de forma simultánea varias combinaciones de armas, cohetes y misiles, como el M3P de calibre .50. Otras pruebas de validación adicionales se llevaron a cabo también con el sensor L3 Wescam MX-10D y la plataforma de Mace Aviation. Los siguientes ensayos se realizarán a finales de este año con cohetes guiados por láser y misiles Hellfire. Se trata de un MD 530F mejorado, con un aumento considerable en el peso máximo de despegue y la capacidad de carga útil.(Defensa.com)

Nueva postergación en la licitación de cazas para la Fuerza Aérea de Brasil. Dilma Rousseff pide a los candidatos mantener las ofertas hasta octubre

La Fuerza Aérea de Brasil seguirá esperando. La dilucidación de la novelesca licitación para dotarse de 36 cazas - denominada FX-1 y FX-2- varias veces postergada en más de 12 años de la convocatoria a distintos proveedores, ha sido retrasada de nuevo. La presidente Dilma Rousseff y el ministro de Defensa, Celso Amorím, solicitaron a los candidatos principales (Boeing , con el “Súper Hornet”, Saab, con el “Gripen NG”, y Dassault con su “Rafale”) un nuevo compromiso de mantenimiento de oferta hasta el próximo mes de octubre.

Ello pone fin a las esperanzas de que durante LAAD 2013, la gran exhibición de la Defensa en Brasil, pudiese ser anunciado el finalista y compromete, en medio de la crisis económica internacional, a realizar afinados cálculos a los fabricantes, que ya han debido aclarar que, si alguno fuese efectivamente elegido en octubre-cosa que inclusive ya parece dudosa-no podrían cumplir con el pedido hasta después del Mundial de Fútbol Brasil 2014, evento para el cual se está reforzando la seguridad.

En tal sentido, tanto Saab como Boeing, talvez podrían ofrecer unidades de transición anteriores de cada uno de sus modelos, cosa que para Dassault, debido al reducido espectro de clientes del Rafale, solo sería posible mediante Mirage 2000 modernizados hasta la supuesta llegada de nuevos aviones. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Portugal y Uruguay coordinan la colaboración en materia de Defensa

Una nota un poco antigua que indican la aproximación de Portugal hacia el Rio de La Plata.

(Infodefensa.com) Montevideo - Delegaciones de los ministerios de Defensa de Uruguay y Portugal se reunieron en Montevideo con motivo de realizar el Segundo Dialogo Politico-Estrategico de Defensa Uruguay-Portugal. Las delegaciones estuvieron encabezadas por el Director General de Política de Defensa Nacional de Portugal, Nuno Pinheiro Torres, y, por el Subsecretario de Defensa Nacional del Uruguay, Jorge Menéndez.

Dentro de los temas discutidos, Pinheiro Torres manifestó la voluntad de su país de comenzar a tomar un rol más protagónico en materia de Misiones de Paz bajo mandato de Naciones Unidas, el deseo de que Portugal se convierta en un productor de seguridad en el marco internacional y la necesidad de aumentar las operaciones e integración con otros países. Los representantes uruguayos por su parte destacaron la importancia de las operaciones conjuntas, la participación es Organismos Multinacionales (OEA, UNASUR, etcétera.) y la necesidad de profundizar las relaciones y cooperación en materia de defensa entre los dos países, fundamentalmente luego de la entrada en vigencia el pasado 24 de octubre del Acuerdo de Cooperación en Materia de Defensa.

Como nota destacable Uruguay manifestó su interés en la construcción en astilleros portugueses de dos buques patrulleros de altura (OPV) clase (NPO) Viana do Castelo, aviones CASA C212 series 100 y 300 (incluyendo motores, aviónica, repuestos, etc.), desarrollo de simuladores y plataformas de entrenamiento y potencialmente, la adquisición de vehículos blindados M113 (si se confirma que han sido declarados excedentes por parte de las FFAA de Portugal). Adicionalmente se maneja además la posibilidad de adquirir tres helicópteros multipropósito del mismo origen para la Armada. Cabe recordar que no hace mucho tiempo atrás, la Armada uruguaya adquirió dos buques clase Joao Belo a su similar de Portugal.

Para finalizar se acordó reunirse nuevamente el año que viene en Portugal para analizar los avances en estos y otros aspectos de cooperación.

Argentina y Portugal profundizan cooperación tecnológica en el área de Seguridad y Defensa

(Infodefensa.com) Buenos Aires – Una vez finalizado el encuentro bilateral denominado 'Conversaciones Político-Estratégicas', donde representantes de los Gobiernos de Argentina y Portugal, como así también de áreas productivas de alto desarrollo técnico, deliberaron en la ciudad de Buenos Aires a fin de acercar posiciones y avanzar en proyectos que garanticen una profundización en materia de cooperación tecnológica, vinculada a las áreas de Defensa y Seguridad.

En este marco, el director de Producción de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM), general de división Daniel Calligaro y el administrador Ejecutivo del holding de industrias portuguesas para la defensa EMPORDEF, general (R) Moura Marques, suscribieron un acuerdo marco para avanzar en la venta, por parte de la DGFM, de la Planta Móvil de Desmilitarización y Refabricación, unidad productiva de que la que el representante de EMPORDEF se manifestó especialmente interesado, según confirman fuentes de la DGFM.

La planta móvil de desmilitarización y refabricación permite atender a distintos problemas asociados a municiones, en sus distintos conceptos como desmilitarización, refabricación, reparación parcial, reingeniería y almacenamiento de material prefabricado o con montaje parcial.

Francia dona diez buses blindados a la Gendarmería Nacional Argentina

(Infodefensa.com) Buenos Aires- El Ministerio de Defensa de Francia donó a la Gendarmería Nacional Argentina (GNA), diez buses blindados Renault, modelo PR 10, versión Turbo Diesel 223 HP, año 1990, en condición de usados.

Dichos vehículos se encuentran afectados a tareas de apoyo y cooperación para el accionar de la GNA, de los cuales cinco unidades ya se encuentran en servicio, en tanto que el resto se encontrarán operativos a finales de este mes.

Foto: www.galeria.bus-america.com.

Inkas Armored ofrecerá su modelo LAV 300 al Ejército y la Armada colombianas

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias – La compañía canadiense Inkas Armored ofrecerá próximamente al Ejército y a la Armada colombianas sus modelos APC LAV-300, APV-300 y LAPV-100 4x4, como medios para dotar a las compañías Meteoro del Ejército y de la Infantería de Marina, en el marco de los procesos que en este sentido viene adelantando el Ministerio de la Defensa de esta nación.

Esta compañía con amplia presencia internacional –en cerca de 30 países-, está interesada en promocionar particularmente su vehículo LAV-300, M.R.A.P, diseñado sobre la base de un chasis Ford 550, impulsado por un motor Diesel V8 de 6.7 cc, con transmisión automática de 5 velocidades, blindaje nivel CEN-B6 (reforzado en el techo y suelo del carro), llantas Run-Flat.

Puede además desplegar en una torreta o a través de una estación remota de armas ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12,7mm o US Ordanace M-60 de 7,62mm.

Empresa mexicana ACP lanza al mercado vehículo táctico blindado de orden público

(Infodefensa.com), San Salvador – La empresa mexicana ACP lanzó al mercado su opción de vehículo táctico blindado, valorado en 240.000 dólares. ACP, una empresa oriunda de Guadalajara, en el estado de Jalisco, ofrece su unidad ante la demanda local de vehículos especiales para las fuerzas de seguridad pública.

El vehículo presenta un blindaje a prueba de armas largas y proyectiles de alto impacto. Viene equipado con 400 caballos de potencia, un peso de cuatro y media toneladas y una capacidad de arrastre de cuatro toneladas.

El representante de ACP, Luis Uriza Procuna, detalló a medios mexicanos que todo el tren automotriz es importado de Estados Unidos, pero la maquila, el corte y el diseño son aportación tapatía de este vehículo que es relativamente ligero dentro de su género. Por las especificaciones de este vehículo, expresó que su demanda básicamente se tendrá del sector público en diferentes dependencias especializadas en seguridad y áreas afines. Comentó que se tiene la expectativa inicial de una venta anual de quince a veinte unidades. Hizo notar que ACP tiene una alianza con la firma norteamericana Federal Signal, de la que se recibe asesoría especial y capacitación.

En materia de camionetas blindadas, informó que actualmente se tiene un repunte de 15 a 20 % en la demanda de compras de blindaje de estos automotores, cuyo costo fluctúa según el nivel de blindaje de 12 a 100 mil dólares. Indicó que actualmente la demanda de camionetas y carros blindados abarca a las dependencias oficiales en 60 % de las compras y el resto a las empresas privadas o el público en general.

La presencia del vehículo blindado llamó la atención en la Expo Seguridad y Protección, que se realizó recientemente en Expo Guadalajara, con el fin de exhibir diversos productos, desde automotores, alarmas, localizadores satelitales, sistemas de monitoreo, exclusas, equipos contra incendio y de rescate, como arneses y cascos, entre otros. El responsable de esta exposición, Roberto Alatorre, puso de manifiesto que en años recientes los costos operativos para empresas y familias de todos los sectores, se han disparado de 200 % a 300 % en diversos rubros ligados a la seguridad.

El presidente de la Cámara Regional de la Joyería y Platería del Estado de Jalisco, Horacio Vázquez Parada, presente en la feria, citó que en el caso de su gremio para gran número de empresas, en materia de seguridad se destina el 50 % del gasto operativo, lo que implica vigilancia, monitoreo y traslado de valores, entre otras necesidades del negocio.

Foto: Informador.com.mx

La Foto: Ya vuelan los M-346 israelies

Otro mercado perdido para el Pampa...

Además, ya esta desactualizado con respecto del M-346