Avión Dassault-Breguet Mirage 50

En 1966 la firma de motores francesa SNECMA inicio el desarrollo de una versión mas potente del turborreactor con postcombustion Atar, el Atar 9K-50, que era necesario para los Mirage F1 y G4 que estaban en fase de desarrollo. Sin embargo, algunos de los ya usuarios del Mirage III solicitaron que los nuevos aviones les fueran entregados con este motor, lo cual aumentaba sus prestaciones, tal fue el caso de Sudafrica para su avión de reconocimiento Mirage IIIR2Z. Esto indujo a Dassault a desarrollar una versión actualizada de los Mirage III y 5 propulsados por el Atar 9K-50.

El Dassault-Breguet Mirage 50 resultante es una versión de cualquiera de los dos modelos anteriores. El Mirage 50 se ofrecía con uno o dos asientos, proa de reconocimiento o una dotada con radar Cyrano IV-M3, o con una cónica y estilizada con radar Agave del Super Etendard. En otras opciones cuenta con un sistema de navegación inercial y HUD (presentador frontal de datos).

El Mirage 50 se comercializó como caza polivalente, con capacidad para realizar misiones diurnas de interceptor y combate cerrado, ataque al suelo diurno visual, reconocimiento y dependiendo del radar puede efectuar salidas nocturnas y con mal tiempo. Con la proa larga y el radar Agave, la capacidad interna de combustible es de 3.410 lts, similar al Mirage 5. Comparado con el Mirage III/5 la carrera de despegue se redujo en un 15%, mejorándose las prestaciones generales de vuelo. Es dotación de la Fuerza Aérea de Chile.

Especificaciones:
Tipo: Avión de combate multipropósito (caza, caza-bombardero, reconocimiento)
Origen: Francia
Velocidad máxima: 2350 km/h
Autonomía: 680 km

Largo de ala: 8.22 m
Longitud: 15,56 m
Altura: 4,50 m
Peso sin carga: 7150 kg
Planta Motriz: 1 turbojet SNECMA Atar 9K-50 de impulso post-combustión
Armamento: 2 cañones DEFA 522A de 30mm con 125 proyectiles por arma, misiles Magic, AAMs, AS.30 o AS.30L y 1.000 lbs en bombas. Pods para el lanzamiento de cohetes.

Fuente: http://www.idepe.org/pdf/mirage50.pdf

Vehículo blindado Gold (Israel)

El vehículo antiminas que se ha propuesto al ministerio de Defensa es el Gold: una variante del Golan israelí, con torreta por control remoto.

El Ministerio de Defensa prometió que, antes de final de año, adquirirá con carácter de urgencia vehículos antiminas para las misiones en el exterior. Una empresa de origen israelí, fabricante del modelo ‘Golan’, ha presentado una variante de este modelo, más económico, sin blindaje reactivo y con torreta por control remoto. Ya ha firmado contratos de mantenimiento con empresas españolas.

Según fuentes del Ministerio de Defensa consultadas, uno de los vehículos antiminas táctico para pelotón (diez soldados) que el Ministerio de Defensa podría adquirir en breve es el modelo ‘Gold’, una variante del ‘Golan’, del fabricante Rafael Advanced Defense System y la firma norteamericana PVI (Protected Vehicles Inc.).

Este modelo no incluye blindaje reactivo ya que los requerimientos del Ministerio de Defensa para este concurso no demandan este tipo de protección, afirman las mismas fuentes: exceden las características que se precisan. La variante propuesta supone costes “bastante más baratos” que otro de los aspirantes al concurso, el ‘Dingo’ alemán, “y más relevante” que el vehículo 6x6 RG-31 de la empresa armamentística BAE.

El ‘Gold’ tiene, entre otras prestaciones técnicas, una torreta de armamento remoto que no precisa de un soldado tirador que se exponga al fuego enemigo. Estará protegido en el interior y el militar controlará con un sistema tipo ‘joystick’ las ametralladoras de 7,62 mm. y 12,70 mm., entre otras configuraciones posibles.

Además, la propuesta israelí que el Ministerio de Defensa baraja incluye un “programa de coproducción de estos vehículos en España”. De momento, Rafael tiene firmado un acuerdo con la empresa Tecnobit –habitual suministrador de equipos tecnológicos para nuestras Fuerzas Armadas- para el mantenimiento de los sistemas electrónicos de la torreta. A pesar de que oficialmente no se haya cerrado ningún contrato.

Las mismas fuentes aseguran incluso que la empresa israelí tiene también otro pacto con una empresa española para el mantenimiento general del vehículo. Estas firmas se encargarán de estas tareas. Se presenta el modelo Navistar, similar al 'Gold' de Rafael.

Especificaciones básicas:
-La carrocería blindada esta montada sobre un chasis de International truck 7400 4X4
-Puede transportar 10 soldados equipados
-Altura: 2,75 m
-Ancho: 2,55 m
-Largo – 6,60 m.
-Peso total: 18,000 kg
-Carga útil: 4.500 kg
-Motor: Motor International DT 466 High Torque con 300 HP a 2400 rpm
-Transmisión: Allison 3500 RDS P, tipo 13AJK con 5 velocidades.
-Caja de transferencia: Meritor T-4210 (Dos velocidades)
-Ruedas: 16R20 con RunFlats y sistema de inflado central CTIS (Central Tire Inflation System)
-Temperaturas extremas de Operación: -32° ÷ 50°
-Autonomía: 730 Km.
-Velocidad máxima: 112Km/h
-Radio de giro: 7,9 m
-Armamento: una torreta de armamento Rafael, controlada remotamente (RCWS-Remote Control Weapon Station). Esta torreta permite operar armamentos intercambiables tipo ametralladoras de 7.62 mm, 12.7 mm o lanza granadas de 40 mm. La operación del armamento se realiza remotamente por un operador ubicado dentro del vehículo, que le otorga toda la protección del blindaje del 'Gold'. La torreta esta estabilizada y posee un avanzado sistema electro-óptico de puntería que mejora la eficiencia del armamento y ahorra el uso de la munición. El visor óptico es de uso diurno-nocturno y sirve además como un eficaz sistema de vigilancia.

Fuente: http://www.elconfidencialdigital.com/Articulo.aspx?IdObjeto=14316

Patrullero ruso defenderá de los piratas marítimos en la zona del Cuerno de África

El buque patrullero "Neustrashimi", de la Flota rusa del Báltico, resguardará durante varios meses la seguridad de la navegación de los barcos rusos en la zona del Cuerno de África, comunicó hoy el Comandante de la Flota, vicealmirante Víctor Mardusin.

Un barco ucraniano fue secuestrado ayer por piratas frente a las costas de Somalia. Entre sus tripulantes figuran tres rusos y 17 ucranianos. El barco llevaba a Kenia armamento ucraniano, particularmente 30 tanques T-72.

"El patrullero 'Neustrashimi' tendrá la tarea de resguardar durante más de dos meses la seguridad de la navegación de los barcos rusos en la zona del Cuerno de África", precisó el vicealmirante.

Fuente: RIA Novosti.

La importancia de un tren de alta velocidad

Es una necesidad imperiosa que nuestro país dé el salto tecnológico necesario para reposicionar su sistema de transporte ferroviario. Actualmente, están en ejecución trabajos de modernización de las líneas metropolitanas. A través de inversiones puntales por parte del Estado Nacional, también se debe trabajar en las líneas de largo recorrido, fundamentales en un país de grandes distancia como la Argentina.

Fue hace poco más de tres años que el gobierno nacional planteó la necesidad de materializar el proyecto de trenes de alta velocidad para unir en pocas horas la Capital Federal con los polos industriales, los puertos y la ciudad balnearia más importante de la república, a través de un sistema de transporte que favorezca la integración de las ciudades y lleve a modernizar el sistema ferroviario actual.

Para poder justificar estas afirmaciones, debemos tomar como ejemplo lo que ha sucedido en otros países con larga experiencia en alta velocidad. Uno de los casos más paradigmáticos es el servicio París-Lyon, cuyo tren es conocido como TGV. En ese trayecto, el tren logró absorber una gran cantidad de desplazamientos a nivel nacional que antes se realizaban en avión, debido a la reducción del tiempo de viaje. El viaje en tren se completa en un tiempo menor por la ausencia de protocolos y formalidades de seguridad aeroportuarias.

El principal objetivo de la creación de un eje de alta velocidad es la idea de desarrollo global, donde imperará la descentralización y vertebración de la ciudad de Buenos Aires hacia otros puntos del país, y potenciar el crecimiento de otras poblaciones. Como beneficio adicional, impulsará la modernización de las principales redes troncales de transporte de pasajeros, permitiendo vínculos con localidades cercanas a través de servicios de interconexión.

Así, el país, a través de la industria nacional, incorporará tecnología de punta, fomentará la integración y creación de nuevos puestos de trabajo altamente calificados. Donde originalmente se pensaba que el tren de alta velocidad era para una elite que podía pagar ese pasaje, en la actualidad quedó demostrado que este tipo de transporte esta al alcance de toda la comunidad.

Por Sergio Rojas (Director de Consulting Ferroviario)

Fuente: Critica.digital

Ayuda rusa para Chávez en energía nuclear

Rusia abrirá una línea de crédito por 1.000 millones de dólares para Venezuela con el fin de implementar un programa de cooperación militar bilateral, informó ayer un alto funcionario del Kremlin horas después del arribo a Moscú del presidente venezolano, Hugo Chávez."Estamos listos para discutir más cooperación en tecnologías relacionadas con la defensa", indicó el primer ministro ruso Vladimir Putin, quien propuso además ayudar a Venezuela a desarrollar energía nuclear para uso pacífico y agradeció "la cálida recepción que Venezuela le dio a las tripulaciones de nuestros bombarderos estratégicos portadores de misiles".

La visita del venezolano coincide además con el viaje de un escuadrón naval ruso hacia el Mar Caribe, donde efectuará maniobras con fuerzas navales venezolanas del 10 al 14 de noviembre. Esta decisión fue tomada durante la crisis entre Rusia y Georgia y cuando la presencia de barcos militares estadounidenses en el Mar Negro era interpretado por el Kremlin como una amenazante incursión norteamericana cerca de sus fronteras."La empresa petrolera más grande del mundo nos han propuesto conformar una corporación, un consorcio. Va a ser el más grande consorcio petrolero de este planeta'', dijo Chávez refiriéndose al gigante energético Gazprom y agregó que estarán además las empresas TNK, Rusnet y Lukoil.Asimismo dijo que durante su visita firmará el primer documento preliminar para crear un banco binacional a fin de apuntalar los proyectos conjuntos.

El presidente venezolano reveló que el primer ministro Putin le informó tiempo atrás que Gazprom tenía un banco, y dijo que "nosotros también estamos trabajando una idea de hace varios años, un banco PDVSA''. Chávez elogió los progresos de la Unión Soviética que perduran en Rusia. "Los neoliberales quisieron adueñarse de los avances que dejó la URSS. Afortunadamente llegó la era Putin, y la era (Dimitri) Medvedev; ya no es la Rusia aquella que se arrastró, que no pudo levantarse. Y le cayó encima el neoliberalismo."Ambos líderes han aprovechado el encuentro para críticar a Estados Unidos para elevar su popularidad interna y promover los objetivos de su política exterior.Rusia es la última fase de una gira de Chávez por varias naciones. Después de Rusia, viajará a Portugal y Francia. Antes Chávez había estado de visita tres días en China con la firma de acuerdos para aumentar la cooperación energética y comprar aviones militares chinos de entrenamiento.

Por: MOSCU. AFP Y DPA.

Fuente: Diario Clarín

Plan para la producir más bananas en Formosa

Con la premisa de recrear sistemas productivos de inclusión, la provincia trabaja en la puesta en marcha de un plan bananero orientado a expandir la superficie de ese cultivo a 15.000 hectáreas desde las 4000 actuales. Con esta iniciativa se busca mejorar la situación de los pequeños productores y reposicionar la producción formoseña de bananas en el mercado nacional.

Para concretar ese propósito se ha hecho base en el Centro de Validación de Tecnologías Agropecuarias (Cedeva) de Misión Tacaaglé, en el noroeste del territorio provincial, donde se está montando una biofábrica con equipamiento tecnológico de punta para seleccionar las mejores variedades, de modo tal que el emprendimiento se haga posible en el término de una década

El ingeniero Jorge Balonga, coordinador de estos centros, ratificó el firme propósito del gobierno local de que la unidad de Tacaaglé -donde se trabaja coordinadamente con laboratorios de punta de Costa Rica y Brasil- represente la máxima expresión tecnológica del banano en todo el norte argentino. Considera que ese enorme esfuerzo que se viene haciendo desde hace bastante debe contar con el acompañamiento de los productores, dado que el mejoramiento de la producción implica elevar su calidad de vida, en lo económico y lo social. "Vemos como una gran fortaleza la calidad de nuestra banana y como una gran debilidad la forma en que ella llega a los mercados, por eso vamos a trabajar mucho en el aumento de la producción por hectárea y mejorar la calidad al mismo tiempo", señaló Balonga. El especialista añadió que se debe poner el acento en el proceso de comercialización.

En un trabajo cercano con el Ministerio de la Producción se ofrecen señales de apoyatura a todos los sistemas productivos que existen en el ámbito bananero, desde el pequeño productor de una hectárea hasta el más estructurado, con 20 o 30 hectáreas. Para todos los agricultores se desarrollará un trabajo de capacitación y se ofrecerán recomendaciones sobre los biotipos más adecuados, densidades y sistemas de riego. Sobre todo se tenderá a favorecer el trabajo conjunto, que permita generar escala y producir con calidad para llegar a los mejores mercados.

En la actualidad el Cedeva cuenta con una plantación de cinco hectáreas de bananas, cuyos plantines fueron traídos desde Israel. Son regados con diferentes sistemas y en un mes más comenzará el trabajo del laboratorio de clonación de vegetales en la biofábrica. Ya se dispone de todo el equipamiento necesario y de un invernadero para recriar los clones que se den en el laboratorio.

Hay criterio unificado respecto de sostener el plan entre los "paipperos", nombre aplicado a los que participan del Programa de Asistencia Integral a los Pequeños Productores Agropecuarios (Paippa), unas 10.000 familias que están abocadas a la conformación de una gran empresa social, con miles de pymes administradas por cada familia.

Por Justo L. Urbieta

Fuente: Diario La Nación

Brigada antiextranjeros en España

El Ministerio del Interior español está a punto de poner en marcha la nueva Brigada de Expulsiones de Delincuentes Extranjeros (Bedex), que se encargará de repatriar a sus países de origen a aquellos delincuentes extranjeros reincidentes y, especialmente, violentos. Así lo anunció ayer el secretario de Estado de Seguridad, Antonio Camacho, en una comparecencia ante la Comisión de Interior del Congreso. El funcionario explicó que el objetivo de la Bedex será contribuir a la disminución de la "alarma social" que provocan determinados hechos violentos llevados a cabo por delincuentes extranjeros.

La nueva brigada, que dependerá de la Comisaría General de Extranjería y Fronteras, se encargará de perseguir y, llegado el caso, de expulsar del país -siempre con autorización judicial- a delincuentes de origen extranjero, ya sean terroristas, integrantes de bandas organizadas o implicados en delitos de violencia doméstica. La unidad acentuará las llamadas "repatriaciones cualificadas", es decir, la de aquellos individuos que dada su condición de "multirreincidentes" o por su agresividad provocan un "efecto negativo" para el resto de los ciudadanos que residen en España. En cuanto a los niveles de delincuencia, Camacho aseguró que España es un país "muy seguro" y adelantó los datos provisionales del año pasado, en los que se observa un descenso del 3,8 por ciento de la tasa de criminalidad.

El funcionario recordó que desde 2004 hubo un incremento del gasto en seguridad superior al 36% y subrayó también que se mejoró la coordinación entre las fuerzas de seguridad del Estado, lo que se refleja en un aumento de los planteles del Cuerpo Nacional de Policía y de la Guardia Civil superior al 18 por ciento.

La cuestión inmigratoria fue tratada también por la Unión Europea (UE), que aprobó el Pacto Europeo de Inmigración y Asilo, que había sido presentado por Francia, ideado para controlar mejor los flujos migratorios. Además, la UE avanzó en la creación de una "tarjeta azul" para facilitar la llegada de mano de obra calificada de otros países.

En una reunión en Bruselas, los ministros europeos del Interior e Inmigración acordaron la versión definitiva del Pacto, que será adoptado formalmente por los líderes de la UE en una cumbre el mes próximo. Los objetivos de la iniciativa son instaurar reglas comunes para regular la inmigración laboral; reforzar los controles en las fronteras del bloque; facilitar el regreso a sus países de origen a quienes hayan logrado entrar a Europa, y armonizar las exigencias para los pedidos de asilo.

"El Pacto busca dar respuesta a la posición que ha venido defendiendo España: control de los flujos migratorios; cooperación con los países de origen, y, finalmente, integración en el desarrollo de nuestras sociedades", indicó el ministro de Trabajo e Inmigración de España, Celestino Corbacho. "[El Pacto] organiza la inmigración legal; desorganiza la inmigración ilegal y vuelve a Europa más protectora de cara a aquellos que no son protegidos en sus países", afirmó, por su parte, el ministro de Inmigración francés, Brice Hortefeux, cuyo país ejerce la presidencia de turno de la UE.

Fuentes: Agencias EFE, DPA y AFP - Diario La Nación

Cómo será el impactante Hotel Hilton de Bariloche

El grupo portugués IMOCOM presentó ayer su proyecto en un encuentro en el que participó el secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y el embajador luso en el país, Joaquín Ferreira Marques.Meyer destacó la presencia de autoridades de la Nación, la provincia de Río Negro y la Municipalidad de Bariloche en el evento, demostrando que "la importancia que tiene para todos los sectores este proyecto"."El proyecto será presentado formalmente, merecerá correcciones o no, pero lo importante es que todos queremos este aporte al desarrollo del turismo en Bariloche y la Patagonia" expresó el funcionario.

El gerente de IMOCOM Argentina, Hugo Canessa, explicó que la iniciativa será emplazado en un predio 51 hectáreas ubicado en las inmediaciones del lago Moreno, en el oeste de Bariloche, a unos 25 kilómetros del centro de la ciudad.Describió el innovador diseño del hotel, que se construirá entre dos pequeños cerros y se fusionará con el entorno. El establecimiento contará con 350 habitaciones, además de departamentos residenciales con servicio de hotel, un centro de convenciones para dos mil personas y spa.

Canessa dijo que el edificio tendrá 60.000 metros cuadrados cubiertos, en varias plantas, y destacó que además de no tirar ningún árbol de especie nativa, su techo será de césped, por lo que se verá integrado al entorno del lugar."Todo será construido dentro de la ley" señaló, al indicar que presentarán el proyecto ante la Municipalidad y la Dirección de Bosques de la provincia para su aprobación.

En diálogo con Télam, el directivo indicó que la obra incluirá también una planta de tratamiento de líquidos cloacales -"la mayor de un emprendimiento privado en Bariloche"- y señaló que la oferta eléctrica deberá mejorar en la zona debido a que el emprendimiento "hoy en día no podría funcionar" con el servicio actual."La provisión energética en Bariloche hoy en día está al límite y debe ser ampliada. Confiamos que en tres años, que es el plazo estimado para la obra, exista una nueva línea de alimentación y pueda funcionar sin problemas", señaló. Dijo que la obra dará trabajo a 500 personas y que el hotel funcionando demandará alrededor de 350 empleados directos, y que además dará trabajo a otro tanto en forma indirecta.

Fuente: Télam e Infobae.com

Camión Mercedes-Benz Actros (AHSVS)

El Mercedes-Benz "Actros" es un camión pesado presentado por Mercedes-Benz en 1996. Se utiliza normalmente para transporte de cargas a larga distancias, distribución de equipos pesados y elementos de construcción. Está disponible en distintas versiones que aceptan cargas desde 18 a 250 toneladas.

Esta impulsado por un motor V6 o V8 cilindros turbocomprimido y con intercooler. En el 2002, se lanzó el camiòn Mercedes-Benz Actros II cuyo motor produce 503 CV (370 kW) con caja de de transmisión de 16 velocidades, tracción en todas sus ruedas y con diferenciales autoblocante lo que garantiza al Actros un excelente desempeño en condiciones adversas.

Existe una variante militar blindada empleada como vehiculo de apoyo pesado (AHSVS)

por las Fuerzas Canadienses, desde el 2007). Este camión militar fue diseñado utilizando la plataforma del Actros civil, colocandosele una cabina blindada desarrollada según la experiencia recogida en Sudafrica por la empresa LMT para Daimler-Benz.

Es empleado en misiones de mantenimiento de la paz, en todo el mundo.

El "Actros blindado" es sumamente móvil, incluso sobre terreno difícil, posee una capacidad de trepada con gradientes de hasta un 70% o una inclinación lateral de hasta el 30%. Vadea cursos de agua con una profundidad de 750 mm e incluso hasta 1200 mm con equipo especial. Dependiendo de la versión, la presión del neumático se pueden ajustar desde la cabina para aumentar la tracción en las regiones desérticas y en lodo.

Fuente: Wikipedia.org (Ampliado por Desarrollo y Defensa)

Avión Britten-Norman BN-2 "Islander"

El Islander es un aviones utilitarios ligeros para carga y pasajeros, diseñados y fabricado en Gran Bretaña, en la década del 60. Su constructor original fue la Britten-Norman del Reino Unido. El Islander es uno de los aviones más vendidos en Europa.
Aunque se ha diseñado en la década de 1960, más de 750 están aún en servicio en todo el mundo. La aeronave también es utilizado por el Ejército y las fuerzas de policía en el Reino Unido y en otras organizaciones militares de todo el mundo.

El diseño del Britten-Norman Islander se inició en 1963 y el primer prototipo BN-2 voló el 13 de junio de 1965. El segundo prototipo, lo hizo el 20 de agosto de 1966. El Islander es un avión monoplano con un gran ala cantilever rectangular de la que montaron un fuselaje y dos motores . Posee una cola convencional y una unidad fija de tres ruedas del tren de aterrizaje, el fuselaje tiene espacio para dos pilotos y nueve de los pasajeros.

El primer aparato en producción voló el 24 de abril de 1967 y fue certificado en agosto de 1967.
Una versión mejorada, el BN-2A voló en 1969. Esta versión es mas aerodinámica e incorporó equipos de vuelo y otras mejoras. La versión militar se denomina "Defender", se lo emplea en tareas de búsqueda y rescate, patrullas costeras y la protección de la pesca.

En 1978 una nueva versión mejorada, BN-2B Isleño II fue presentado. Las mejoras incluyen una mayor capacidad de carga y modificaciones para reducir los niveles de ruido y deposito auxiliar de combustible.
La versión BN-2T "Turbine Islander" esta basada en la BN-2A-26 pero equipada con dos turboejes Allison 250-B17C con 320 shp. Fue fabricado bajo licencia de producción en Rumanía desde 1969, en Bélgica desde 1973 y se ha ensamblado en las Filipinas.

Especificaciones: (BN-2A Islander)
Tripulación: Uno o dos pilotos
Capacidad: hasta nueve pasajeros
Longitud: 10,86 m
Envergadura: 14,94 m
Altura: 4,18 m
Superficie alar: 30,2 m²
Peso en vacío: 1.667 kg
Carga máxima: hasta 2994 kg
Motorización: 2 × Lycoming O-540-E4C5 o IO-540, 260 hp o 300 CV
Velocidad máxima: 273 km/h
Velocidad de crucero: 257 km/h
Autonomía: 1.400 km
Techo: 4.024 m
Tasa de ascenso: 295 m/min
Carga alar: 9,78 kg / m²

Fuente: Wikipedia (Traducción Desarrollo y Defensa)

Proyectos DCNS: Nueva Familia LHD (Francia)

La Empresa francesa DCNS presentó los proyectos de tres nuevos navíos de apoyo logístico con plataforma de helicópteros, tipo LHD. Estos nuevos proyectos, son la continuación de los de la clase Mistral, y tienen que ver con el proyecto de navío presentado ala marina da Australia que está a punto de decidir que tipo de navío logístico debe adquirir para el futuro, a la vista del envejecimiento de los tres buques que tiene en servicio. Los nuevos buques franceses están claramente inspirados en la clase Mistral.

Uno de ellos, con la denominación BPC 250 es una versión ampliada del Mistral, idéntico al prototipo presentado a los australianos. El BPC-250, es un buque de 214 m de eslora y un desplazamiento de 24.500 toneladas, con una tripulación 140 hombres, tiene capacidad para transportar 1.168 efectivos.

Es un navío especialmente dedicado a operaciones que utilicen helicópteros, Posee un hangar con capacidad para transportar 16 helicópteros medios. Puede ser preparado para puesto de mando, pero tendrá menos capacidad en esa área que un Mistral, aumentando en cambio la capacidad de transporte. Tiene una autonomía de más de 11.700 mn viajando a velocidad de 12 nudos y puede ser equipado con sistemas de defensa como CIWS/Phalanax y cañones de 20 mm automáticos.

Si el BPC-250 es una versión aumentada del Mistral, el BPC-140 por el contrario es una versión reducida del Mistral con menos capacidades y destinado a cubrir las necesidades de marinas más pequeñas. Desplaza 13.500 toneladas. Con una eslora de 167 metros, el BPC-140 tiene capacidad para transportar 500 efectivos, y un hangar para transportar 6 helicópteros.

Se trata de un buque de bodega corrida como sus hermanos mayores lo que le da gran flexibilidad en la utilización de los medios aéreos, no estando limitado tampoco por las dimensiones de la pista. Por el contrario el BPC-140 solo tiene un elevador para transportar los helicópteros a la pista (o para transportar vehículos). Ademas, dispone de espacio para hospital de campaña con 670 metros cuadrados y una zona de mando con 400 metros cuadrados. A la velocidad de 12 Kn el BPC-140 puede llegar hasta lugares a 10.600 mn de distancia.

El BPC-160 también fue presentado como una versión intermedia con menos capacidad de transporte de tropas, pero con mayor capacidad de hangar lo que le permiten transportar 8 helicópteros.

Fuente: http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?=&p=39084

Macri adopta recetas de Madrid

En un encuentro en el Salón Dorado del Palacio de Gobierno porteño, Mauricio Macri firmó ayer un convenio de cooperación estratégica con el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón.

Entre otros puntos, acordaron profundizar el diálogo político sobre cuestiones bilaterales e internacionales.Durante la audiencia, Macri elogió la "maravillosa transformación" que tuvo Madrid bajo la gestión de Ruiz Gallardón. Y el alcalde madrileño destacó la "especial vinculación" de Madrid y España con Buenos Aires y la Argentina".

Ambos jefes comunales firmaron un acuerdo de cooperación en cultura, industrias creativas, desarrollo económico, política internacional, seguridad urbana, desarrollo urbano e infraestructura, turismo, medio ambiente, espacio público y sistemas de emergencia. La colaboración tomará la forma de asesorías, intercambio de expertos y capacitación de especialistas, entre otras acciones. Además, se creó una comisión mixta para la supervisión del convenio, que se reunirá al menos una vez al año.

Fuente: Diario Clarín

Sistema de batería móvil de misiles antibuque Exocet MM-40 (Grecia)

El sistema de batería móvil costera empleado por la Marina Griega se halla basado en el misil antibuque Exocet MM-40. Este misil fabricado en Francia ha sido usado con suceso en situaciones reales de combate. La FFAA griegas lo emplean en tierra, mar y aire.

El Exocet es un misil de crucero subsónico antibuque desarrollado por la división de armas tácticas de la compañía francesa Aérospatiale (actualmente parte de Euromissile/EADS).
Se trata de un arma del tipo "dispara y olvida" que realiza su recorrido hasta el blanco rozando la cresta de las olas, a unos 10 m de altitud. Cuando se aproxima al blanco, puede descender hasta los 3 m ó por el contrario, elevarse rápidamente para evadir los sistemas antimisil y precipitarse sobre el objetivo desde arriba.

Existen versiones lanzables desde buques, submarinos, helicópteros y aviones, sin olvidar su gran utilidad como artillería de costa, desde emplazamientos terrestres, móviles (como camiones) o fijos (como baterías costeras).

El Exocet MM.40, fue desarrollado para mejorar sensiblemente el rendimiento en combate. Con más alcance, posee diversas actualizaciones y mejoras en su motor cohete y en el contenedor-lanzador, lo cual permite llevar más misiles en el mismo espacio que antes ocupaba el MM.38.
Ahora, los MM-40 tienen un radar de búsqueda Super ADAC, con cambio de frecuencia más ágil y proceso de señales digital, lo que le da mucha más resistencia a las ECM y la habilidad de discriminar los blancos verdaderos de los señuelos.

Este paquete de mejoras agrega además una plataforma inercial actualizada, permitiendo al misil volar a alturas tan bajas como entre 2 y 3 metros y además hacer maniobras preprogramadas. Esto reduce su vulnerabilidad a misiles o cañones antiaéreos, además de minimizar su exposición a los radares de búsqueda.

Actualmente las dos versiones principales del Exocet son la MM.38, de 42 kilómetros de alcance, y la MM.40, con un alcance de 70 kilómetros. Ambas llevan una cabeza de guerra de 165 kg de alto explosivo. Dice mucho de la eficacia del misil, que durante los primeros diez años de servicio, fueron compradas unas 2.000 unidades por 27 países.

Fuente: Wikipedia.org