El Gobierno licitará 5500 kilómetros de rutas nacionales, obras que representan una inversión de $ 70 mil millones

(La Nación) - El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció que en octubre iniciarán el proceso de adjudicación

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , anunció hoy que en octubre próximo el Gobierno iniciará el proceso de licitación de 5500 kilómetros de rutas nacionales con sus concesiones actualmente vencidas, obras que representarán una inversión de 70 mil millones de pesos en 4 años.

Foto: LA NACION / Rodrigo Néspolo

Al disertar en el marco del Octavo Salón del Auto de Buenos Aires en el predio de La Rural, Dietrich también anticipó que el Ejecutivo trabaja en un plan para la renovación de flotas de camiones. "En julio estamos haciendo un data room y en octubre tenemos previsto poner a disposición los pliegos de licitación. Serán 70 mil millones de pesos en cuatro años", precisó el funcionario en declaraciones a la prensa.

De acuerdo con el informe de avance del plan de transporte que presentó el titular de la cartera, se trata de un llamado para "relicitar" 5.500 kilómetros de rutas con peaje, cuyas concesiones ya están vencidas, en los cuales se incluirán nuevos tramos. "Donde no haya opción de paso, no se van a poner nuevos peajes, mientras que donde va a haber peajes se van a instalar recién al final de la obra", explicó Dietrich, quien estuvo acompañado por el titular de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Joachim Maier, y el directivo de la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (ACARA) Ricardo Salomé.

El ministro de Transporte indicó que entre las rutas que saldrán a licitación figuran la 226, la 3, la 34, la 5, la 7, la 8 y la 9, entre otras, y precisó que las obras se llevarán a cabo bajo el formato de Participación Público Privada (PPP).

Renovación de flotas de camiones

Por otro lado, el funcionario anunció que el Gobierno "está en un plan de renovación de flotas de camiones", el cual contempla incentivos fiscales y descuentos contra la entrega de certificado de "chatarrización". El plan contempla la implementación en el país de los denominados "bitrenes", es decir, los camiones con remolques para incrementar la capacidad de transporte por las rutas, y la digitalización de la documentación que deben portar los transportistas para hacer un viaje.

Dietrich también indicó que el gobierno estudia un plan para incentivar la renovación de colectivos de corta distancia, aunque no precisó mayores detalles.

En otro aspecto, anticipó que en julio tienen previsto el llamado a licitación de la estación de transferencia subterránea que se ubicará debajo del Obelisco, en pleno centro de la ciudad, terminal que estará ubicada a unos 20 metros bajo la superficie, cuyo costo será de unos 1.000 millones de dólares, que forma parte del plan para integrar toda la red ferroviaria urbana.

El funcionario también rechazó criticas de economistas sobre la supuesta falta de solución al problema del déficit fiscal, al indicar que su cartera "tuvo un ahorro de 32 mil millones de pesos" por renegociar o cancelar contratos del anterior gobierno.

"Esto es trabajar en el déficit. A la gestión anterior le costaba 2.000 dólares bajar un vagón de un tren del barco, a nosotros 400", afirmó Dietrich, quien señaló que "en cada cosa que tocamos logramos sacar agua en el desierto".

Autopistas del Oeste negoció con el Estado y retira un juicio

Por Diego Cabot - LA NACION
Por desistir de su demanda en el Ciadi, por US$ 1000 millones, le reconocen una deuda de US$ 245 millones; deberá invertir US$ 250 millones.
Según lo previsto, el peaje solventará las obras. Foto: Archivo. 

Caído desde 2002 y remendado en 2006 con un acuerdo provisorio que no se cumplió. Así estaba el contrato de Autopistas de Oeste y que el Gobierno renegoció a cambio de que la empresa desista de un millonario juicio en el Ciadi (el tribunal arbitral del Banco Mundial) por alrededor de 1000 millones de dólares. Mientras la empresa se cobre una deuda y termine la inversión acordada, permanecerá en la concesión, como máximo, hasta 2030. Básicamente, se negoció deuda por tiempo.

La negociación lleva meses, fue compleja y se firmó recién ayer. Los lineamientos principales tienen varios condimentos. Por un lado, los accionistas internacionales querían una indemnización por la pesificación de las tarifas y la imposibilidad de amortizar la inversión. Para ello habían tocado la puerta del Ciadi, donde radicaron un reclamo millonario. Por el otro, el Gobierno necesitaba armar un plan de obras en la traza principal de ingreso en la Ciudad por el Oeste.

La concesión está manejada por la firma GCO, manejada por el grupo español Abertis mediante una empresa llamada Aesa, que tiene el 50% de las acciones. El 20% lo tiene la compañía de Malasia IJM Corporation Berhad y el resto se sacó a la Bolsa porteña. De ese porcentaje, el 21% lo suscribió la Anses y el resto flota entre inversores particulares.

Los españoles y los malayos iniciaron sus acciones en el Ciadi hace años. Los primeros le pusieron un número a su reclamo por el 50% de las acciones: 870 millones de dólares. Los asiáticos jamás valuaron el arbitraje. Así se iniciaron las negociaciones con esta contingencia en el medio de la mesa. En Vialidad Nacional dicen que la concesión invirtió 470 millones de dólares para construir la traza de los cuales aún quedaron sin amortizar 270 millones. Ese importe, menos unos 25 millones de multas que no se cobraron nunca será la indemnización de la Argentina a la compañía después de 17 años de ruptura contractual.

Además, en Vialidad consideran que deberán hacerse obras en el corredor por 250 millones de dólares, entre las que se cuentan un cuarto carril hasta Moreno y un tercero desde allí hasta Luján, además de nuevos distribuidores, cambio de iluminación por LED y repavimentación total del corredor.

La negociación avanzó con una fórmula: cambiar tiempo por dinero. Así se llegó a un acuerdo. Como la concesión vencía en 2019, Vialidad le entregó a la empresa la posibilidad de permanecer como operador como máximo hasta 2010. En ese período, calculan las partes, con el peaje que se recaude, la empresa deberá cobrarse aquella indemnización de 245 millones de dólares, además de solventar las obras por otros 250 millones. Una vez que ambas condiciones estén cumplidas, las partes podrán resolver el contrato y volver a licitar la concesión. Finalmente será el peaje el que solvente obras y pagos.

Todo este flujo se solventará con la tarifa actual que, a medida que corran los años, será actualizada por la inflación. "Es una negociación en la que el Estado no pone un peso y que se solventará con más tiempo en la concesión. De esta forma, cumplimos con el mandato del presidente Mauricio Macri de poner orden en un sector que tenía una irregularidad desde hace 17 años", dijo Javier Iguacel a la Nación. Sin embargo, el proceso recién se inicia y no estará exento de polémica y discusiones. El acuerdo se enviará a la Procuración del Tesoro y a la Sindicatura General de la Nación. Luego se necesitará una firma conjunta de los ministerios de Transporte y de Hacienda y, finalmente, se deberá celebrar una audiencia pública. Entonces, pasados todos estos requisitos, el contrato recién estará en condiciones de ser refrendado con un decreto presidencial.

"Nos sentamos a negociar con una empresa que tenía como antecedente más cercano una renegociación parcial firmada en 2006 por el entonces presidente Néstor Kirchner. Pero además ese acuerdo también estaba incumplido", contó. Actualmente, el esquema tarifario de las autopistas que ingresan en la Ciudad, que ha sufrido un fuerte aumento, es la aplicación de aquellos puntos de acuerdo que fijó la administración Kirchner y que debían servir para mejorar la ecuación financiera hasta la renegociación integral de la concesión.

Licitarán 5500 km de rutas

• El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció ayer que en octubre próximo el Gobierno iniciará el proceso de licitación de 5500 kilómetros de rutas nacionales con sus concesiones actualmente vencidas, obras que representarán una inversión de $ 70.000 millones en 4 años.
• Dietrich dijo que en julio se hará "un data room y en octubre tenemos previsto poner a disposición los pliegos de licitación".
• "Donde no haya opción de paso, no habrá nuevos peajes, mientras que donde haya peajes se van a instalar recién al final de la obra", explicó.

Sistema Lanzacohetes Multiple FAMAE

El SLM FAMAE (siglas de Sistema de Lanzamiento Múltiple) o llamado simplemente SLM, es un sistema de lanzacohetes múltiple o LM montado sobre un camión MAN 6×6 con capacidad de lanzar cohetes de 160 mm y 306 mm. Fue desarrollado por Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE) y diseñado para reemplazar al Cohete Rayo que fue utilizado como base y estudio para el desarrollo del SLM Famae, el Cohete Rayo esta en servicio en Chile desde el año 1989.

El proyecto SLM se puso en marcha el año 2011 para terminar con su desarrollo y posterior producción el año 2014 , Desarrollado inicialmente en colaboración con Industrias Militares de Israel (IMI) y la empresa Chilena Desarrollos de Automatización (DESA), la plataforma SLM consiste en un camión MAN con tracción a las seis ruedas y una unidad de lanzamiento adaptable instalada en la parte superior, que incorpora el sistema de control de fuego desarrollado por Nekulpan DESA. 

Para el desarrollo del SLM se utilizaron como ejemplo dos armas de IMI, el cohete de artillería de 160 mm Accular de alta precisión, que lleva una carga explosiva de 35 kg, tienen un margen de error de 10 metros, mucho menos que los 18,7 metros del cohete del rayo, además posee misiles guiados de alcance extendido de 306 mm, con una carga explosiva de 120 kilogramos, tiene un alcance máximo de 150 kilómetros y un margen de error de 1,4 metros. 

El sistema fue presentado en FIDAE 2014 junto a otras creaciones de FAMAE. Unas de las características principales expuestas fue que se necesitaba crear un sistema con mayor rapidez y eficacia para lograr soluciones de tiro de menor tiempo y efectuar el primer disparo con el mayor alcance posible.

Especificaciones:

Tipo Lanzacohetes múltiple

Origen Chile

Diseñado 2014

Fabricante Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE)

Coste por unidad US$ 3 millones la unidad.

Cantidad producida 6

Peso 13,7 Toneladas

Tripulación 2 mínimo

Blindaje Aleación de acero compuesto ultra liviano.

Arma primaria 10 cohetes de 160mm y 4 misiles de 306mm

Alcance 150 km efectivo.

Motor V8, Diesel de 3.800 cc, 230 CV

Velocidad máxima 120 km/h máximo.

Capacidad de combustible Diesel

Autonomía 650 km

Transmisión Electro-hidráulica

El Ejército Uruguayo instala un prototipo del sistema antiaereo TCM­20 en un camión Ural

El Ejército Uruguayo continúa con el proceso de instalación de un sistema antiaéreo TCM­20 en un camión 6x6 Ural. Anteriormente, el sistema poseía poca estabilidad durante el disparo.

Ahora, con la instalación de dos estabilizadores hidráulicos, el camión se mantiene inmóvil durante el tiro.

El TCM­ 20 es un sistema bitubo de cañones antiaéreos de corto alcance (hasta 1 km) de 20 mm desarrollado por Israel sobre la base del montaje cuádruple .50 norteamericano M45.

Los cañones son dos Hispano Suiza HS.404 de 20 mm montados en un sistema semiblindado, totalmente autónomo que emplean dos baterías de 12V como fuente de poder, cargadas por un generador instalado en el sistema. Posee una cadencia de tiro de 1200 dpm y cada cañón es alimentado por un almacén de 60 proyectiles.

Originalmente, el sistema esta montado en un remolque de dos ruedas para su trasladado. Ahora, con la instalación sobre el camión Ural se ha eliminado el remolque para ser instalado en forma fija en la plataforma de carga del camión.

El Ejército uruguayo posee nueve TCM ­20 controlados por radares Elta EL/M 2106 y 2106NG mediante un enlace de radio. 

Si las pruebas son satisfactorias se planea montar más unidades del mismo tipo en camiones Ural.

Imputan a abogados y médicos por fraudes a ART con accidentes de trabajo y enfermedades laborales

(Clarin.com) - Imputan a abogados y médicos por fraudes a ART con accidentes de trabajo y enfermedades laborales. Los doctores simulaban discapacidades y conseguían acuerdos extrajudiciales. Hay nueve personas investigadas

Los accidentes laborales están bajando pero suben los juicios. FOTO JUAN MANUEL FOGLIA

El fiscal de la justicia provincial, Enrique Gavier, pidió hoy la elevación a juicio de la causa por presuntos fraudes a Aseguradoras de Riesgos de Trabajo (ART) mediante la simulación de discapacidades por enfermedades y accidentes laborales en la que están imputadas nueve personas.

Según fuentes judiciales, Gavier solicitó la elevación a juicio de la causa en la que están imputados cinco médicos, dos abogados y dos empleados hospitalarios por fraudes mediante la simulación de discapacidades por enfermedades y accidentes laborales, más el delito de asociación ilícita.

Los acusados son los abogados Marcelo Fernando y Oscar Alejandro Chiarini, imputados como jefes y organizadores de una asociación ilícita. También están acusados los médicos Daniel Eduardo Nates, José Eduardo Pacho, Hugo Mario Parente, David Javier Salvi y Oscar Alberto Visconti, quienes están imputados por estafa procesal continuada y de certificado médico falso reiterado en concurso real.

La acusación también alcanza a Mónica Rosana Oliva y Carlos Raúl Toranzo, empleados hospitalarios y delegados sindicales al momento de cometerse los hechos.

Los imputados están acusados de consumar falsedades documentales y fraudes procesales que causaron un grave perjuicio a las aseguradoras de riesgo de trabajo (ART) Liberty SA, Consolidar SA, Berkley International SA y Prevención SA, hechos ocurridos de 2008 hasta el 12 de agosto de 2010.

Según el diario especializado Comercio y Justicia, los abogados Chiarini, asesores de la Asociación de Trabajadores de la Sanidad Argentina (ATSA), aprovechando el acceso a bases de datos de empleados de distintos nosocomios de la provincia de Córdoba, conseguían captar a clientes que eran empleados en relación de dependencia de los hospitales Italiano, Psiquiátrico de Oliva y de otros nosocomios y entidades o empresas relacionadas con la salud.

Toranzo y Oliva, por su parte, eran quienes colaboraban para "reclutar" a estos potenciales clientes.

Una vez contactados, los convencían de que tenían derecho a demandar indemnizaciones por supuestas enfermedades laborales y el siguiente paso era llevarlos al consultorio del médico Pacho, quien realizaba una entrevista al paciente y confeccionaba allí el primer certificado médico falso.

Posteriormente, los clientes concurrían al estudio jurídico de los imputados Chiarini, donde se firmaba la demanda y, una vez interpuesta en la Justicia, los abogados contactaban a las ART para ofrecerles un acuerdo por un monto sustancialmente menor al demandado y de esta manera conciliar al inicio del juicio.

Una vez aceptada la oferta, se confeccionaba un segundo certificado falso, al que se le otorgaba el valor de peritaje médico extrajudicial, en el cual se reducía el porcentaje de incapacidad consignado en el primer certificado.

El segundo certificado era confeccionado por los otros médicos acusados en la causa y luego de obtener las homologaciones de los acuerdos por parte de los distintos jueces de Conciliación, tanto las ART como los clientes debían pagar a los abogados los honorarios correspondientes.

Más fondos: aprueban el ingreso de Argentina al FMI chino

(Clarin.com) - Es el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, una entidad alternativa a los grandes grupos multilaterales.

La foto de familia de los participantes en la segunda reunión anual del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) en la isla de Jeju, Corea del Sur. EFE

El Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII) aprobó hoy el ingreso de Argentina como nuevo estado miembro, durante su segunda reunión anual, que comenzó hoy en la isla surcoreana de Jeju. También se sumarán a la entidad Madagascar y el Reino de Tonga.

Se espera que el encuentro sirva para marcar el rumbo del BAII, entidad creada en 2014 a instancias de China, vista como una alternativa a Fondo Monetario Internacional (FMI) o al Banco Mundial (BM) y que goza de buenas perspectivas gracias a la creciente influencia global del gigante asiático.

La decisión fue tomada durante una de las sesiones de reuniones del panel gobernadores de la entidad, el principal órgano de decisión del BAII, que con estas tres nuevas incorporaciones sumará 80 países miembros.

La nueva ronda de adhesiones incluye dos países miembros no regionales -Argentina y Madagascar- y uno regional, el Reino de Tonga, aunque todos ellos están pendientes de completar el proceso de ingreso, que requiere la ratificación parlamentaria y el depósito del primer pago de su participación en el capital de la entidad.

El presidente del BAII, Jin Liqun, destacó durante la reunión la importancia de "mejorar la integración de infraestructuras y reforzar las conexiones entre Asia y el resto del mundo", algo que a su juicio tendría "beneficios de largo alcance para la economía global".

El exviceministro de Finanzas chino destacó que Argentina y Madagascar son "economías importantes" en sus respectivos continentes, mientras que del Reino de Tonga subrayó su "conocido carácter de islas amistosas" del sudeste del Pacífico.

Con la decisión de hoy, Argentina se convierte en el sexto país latinoamericano en ser incluido en el BAII tras Brasil, Perú, Venezuela, Chile y Bolivia, aunque todos ellos están también pendientes de completar el proceso de ingreso.

La reunión que arrancó hoy en Jeju se prolongará durante tres días, cuenta con la participación de los 77 estados miembros de la entidad y de unos 2.000 empresarios de todo el mundo, e incluirá una decena de seminarios en los que se discutirán diferentes áreas de inversión.

La entidad tiene entre otros miembros al Reino Unido, Francia, Alemania, España, Rusia, Italia o Corea del Sur, con las destacadas ausencias de Estados Unidos y Japón, y celebra esta segunda reunión anual bajo la temática de"infraestructuras sostenibles".

Fuente: EFE

Otro golpe a la venta ilegal en Liniers, el último bastión de los manteros en la Ciudad

Por Pablo Novillo - Clarin.com - Fue en la calle Viedma, alrededor de la estación. Hubo 8 detenidos y secuestraron ropa, celulares robados y otras mercaderías.

Operativo. La Policía de la Ciudad, ayer, en la calle Viedma. / Ministerio de Justicia y Seguridad de CABA

Los alrededores de la estación de Liniers se convirtieron en el principal foco de la venta ilegal en la Ciudad, luego de que fueran corridos los manteros de Florida, la avenida Avellaneda y Once. Pero este jueves la Justicia volvió a darle un golpe a la actividad: clausuraron 16 puestos y detuvieron a ocho personas. Es el principal foco de la venta ilegal en la Ciudad, luego de que fueran corridos los manteros de Once y otros barrios.

El operativo fue ordenado por la fiscal penal y contravencional Celsa Ramírez, de la Fiscalía General de la Ciudad, y se realizó en conjunto con la Policía de la Ciudad y la Agencia Gubernamental de Control (AGC), más organismos nacionales. Se llevó a cabo entre las 11 y las 16 en las dos cuadras de la calle Viedma al 6800 y 6900, entre Buera y Madero, junto a la estación.

La Policía detuvo a ocho personas, cinco porque vendían artículos con marcas falsificadas y CD y DVD truchos, y los otros tres, que ofrecían celulares robados, por encubrimiento. Todos fueron trasladados a la Comisaría N° 44. En el caso de los acusados de violar la ley de marcas, intervino el juzgado federal de Claudio Bonadio.

Operativo. Ayer, en Liniers, donde detuvieron a tres personas que vendían celulares robados. / Ministerio de Justicia y Seguridad de CABA

Fueron secuestrados 2.400 prendas de ropa, 6.500 CD y DVD, más cinco teléfonos robados, entre otros artículos.

En tanto, la AGC clausuró tres parrillas y un quiosco, y decomisó 12 kilos de alimentos y 60 botellas de bebidas alcohólicas.

Tras el desalojo de los manteros de Once, las ventas en comercios subieron hasta un 30%

El operativo fue rechazado por los vendedores. "Los compañeros están trabajando con un contrato que les hizo SOFSE, pero igual les llevaron la mercadería. Trabajan de manera legal y no entienden cómo pueden estar tan desprotegidos. Los primeros desalojados instalaron una carpa en el lugar y ahora se van a sumar los de de este jueves para protestar", afirmó Omar Guaraz, titular de la Asociación de Vendedores Libres.

La SOFSE es la Sociedad Operativa Ferroviaria Sociedad del Estado, que administra los ferrocarriles. En Fiscalía sospechan que alguien firmó los contratos a nombre de ese organismo, pero que lo hicieron ilegalmente. Por cada puesto los vendedores pagan hasta $ 20.000 mensuales, pero se trata de locales que no tienen habilitación del Gobierno porteño.

La venta ilegal fue copando Liniers a medida que la corrieron de otras zonas. Primero, de Retiro, Constitución y la peatonal Florida. El año pasado, de la avenida Avellaneda, en Floresta. Y en enero último, de Once.

Un informe de la Cámara Argentina de Comercio (CAC) difundido ayer indicó que la zona de Liniers concentró el mes pasado 334 puestos, que significaron el 45,6% del total de los manteros de toda la Ciudad. De hecho, la cuadra de José León Suárez al 100 fue la más afectada, con 96 puestos, seguida por Ibarrola al 7200, donde encontraron 61.

Por eso la Justicia empezó a concentrar esfuerzos en el lugar, y desde marzo iniciaron una serie de investigaciones con la Policía que culminaron en diversos allanamientos. Uno de los principales ocurrió 25 locales sobre la avenida Rivadavia entre Carhué y Cuzco. También hubo operativos en depósitos de la zona desde los cuales se abastecía a los locales ilegales. En total ya suman 16 detenidos.

El mismo informe de la CAC mostró que el mes pasado hubo en todo Buenos Aires 731 puestos ilegales, un 57,9% menos que en mayo de 2016 y un 2,7% de caída respecto de abril. Esta disminución obedece directamente a los procedimientos en Avellaneda y Once.

Como en todas las mediciones, el rubro más afectado fue el de "Indumentaria y Calzados", con un 28,6% del total de puestos; seguido por "Alimentos y Bebidas" con el 20,8%. Por el lado de la piratería, detectaron una baja interanual del 68,2% de venta de artículos truchos. Las marcas más afectadas fueron Adidas, Nike, Puma, Ray Ban y Rolex.

Tras dos años sin funcionar, vuelve el tren a Mar del Plata y tendrá 12 paradas

(Clarin.com) - Será a partir del 3 de julio. Habrá un servicio por día. Costará 200 pesos de lunes a jueves y 450 el fin de semana. 

Tren de Constitución a Mar del Plata. Foto: Fernando de la Orden

Luego de casi dos años de estar parado, una inversión de 1.300 millones de pesos y la renovación de 208 kilómetros de vías, el servicio de tren hacia Mar del Plata volverá a funcionar: será a partir del lunes 3 de julio y conectará Capital Federal con la ciudad balnearia y otras 12 localidades del interior bonaerense. El pasaje costará 200 pesos de lunes a jueves y 450, el fin de semana.

En agosto de 2015 el tren a La Feliz había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires. Y pese a que en noviembre del año pasado hubo un anuncio oficial del retorno del servicio, este terminó siendo un bluff: 55 mil bloques de durmientes nuevas estaban en mal estado. El Ministerio de Transporte ayer anunció mediante un comunicado que ahora habrá un tren todos los días desde Constitución a Mar del Plata con salida a las 15:13, y otro de vuelta a las 23:59. El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Pese a no funcionar el tren, hace unos días se publicó en el Boletín Oficial la resolución firmada en diciembre de 2016 por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich que establecía en $ 340 el nuevo precio del pasaje de tren entre Buenos Aires y Mar del Plata, lo que representa un incremento de 41,66% en comparación con la tarifa anterior, que era de $ 240. A partir de mañana se abrirá la venta de pasajes para julio y comenzará a funcionar una nueva modalidad de bandas tarifarias, que permite que los precios puedan variar hasta un 50% por encima o por debajo de una tarifa de referencia,

Durante las vacaciones de invierno (del 17 al 28 de julio), la tarifa será de 450 pesos. Habrá un 40% de descuento para los jubilados, los menores de 12 años pagarán la mitad del pasaje en tanto los menores de 3 que no ocupen asiento viajarán. A su vez quienes compren su boleto a través de la página web obtendrán un descuento adicional del 5%.

“La llegada del tren a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha”, dijo el ministro Dietrich.

El Gobierno espera reactivar las obras de las represas de Santa Cruz en septiembre (III)

Por Jorgelina do Rosario -mjdorosario@infobae.com (Infobae.com) - El estudio de impacto ambiental ya está listo y tendrá un camino para obtener el visto bueno de la Corte Suprema. "Es un salvavida para la provincia", dicen en Cambiemos

La gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner, junto al presidente Maurico Macri (Presidencia).

El informe llevó 10 meses de preparación y se hizo una "revisión total". Son más de 4.000 páginas, pero ya está listo. A través del ministerio de Energía y Minería, el Gobierno finalizó y publicó el estudio de impacto ambiental de las represas hidroeléctricas "Néstor Kirchner" y "Jorge Cepernic", sobre el río Santa Cruz. Hacia delante, habrá que seguir el paso a paso de una hoja de ruta para que se den los tiempos que esperan en el oficialismo: que las obras se reactiven en septiembre.

Esta fecha no sólo le permitirá cumplir con el compromiso estratégico que el presidente Mauricio Macri busca sellar con China tras su visita de Estado al país asiático en mayo, sino que también será un alivio para la provincia gobernada por Alicia Kirchner, con la tinta aún fresca de un salvataje que firmó el Gobierno nacional para una provincia con problemas financieros. "Las represas son un salvavidas para Santa Cruz. Van a generar 4.000 puestos de trabajo", sinceró a Infobae una fuente oficial.

El estudio de impacto ambiental tiene un informe técnico que marca los lineamientos que deberán seguir las obras. Y ahora tiene su propio camino. Tras salir del ministerio comandado por Juan José Aranguren, la próxima escala es que le dé el visto bueno el ministro de Medioambiente, Sergio Bergman. 

Luego, el Congreso nacional deberá convocar a una audiencia pública, un requisito formal ya que no resulta vinculante. Esto sería alrededor de julio. El final de la hoja de ruta lo toma la Corte Suprema de Justicia: el Gobierno espera que si todo sigue su curso, se levante la cautelar que frena las obras en septiembre, antes de las elecciones legislativas.

Los tiempos alrededor de estas obras -que  recibieron denuncias de ambientalistas- son claves. Con USD 4.700 millones, China es el brazo financiero del complejo hidroeléctrico, y el gigante asiático vinculó su ejecución al proyecto del ferrocarril Belgrano Cargas.

El informe de impacto ambiental incluye imágenes satelitales de la zona.

Conclusiones del estudio

Para cada represa, el estudio llegó a ciertas conclusiones para determinar la "factibilidad ambiental". Se busca "garantizar el desacople hidráulico del futuro embalse" de la presa Néstor Kirchner respecto del lago argentina, a modo de "evitar su afectación.

La central Jorge Cepernic se deberá operar -siempre según el estudio -"de forma tal de mantener aguas abajo, el régimen natural del río y reducir la potencial afectación del estuario río Santa Cruz durante la vida útil de los aprovechamientos".

Según el documento al que accedió Infobae, entre los cambios de fondo se busca disminuir de 11 a ocho la cantidad de turbinas totales de las dos represas. El análisis de lo que puede suceder con la fauna también estuvo contempleado en este informe.

El estudio de impacto ambiental pretende "mitigar" la migración de peces en las etapas de desvío, llenado y operación de los embalses con el diseño de estructuras para cuidar dos especies en específico: la lamprea por ser nativa y la trucha Steelhead, como recurso pesquero local.

"La afectación del patrimonio cultural y natural fue identificada como uno de los impactos potenciales de mayor importancia relacionados con la construcción de las obras", especificó el informe. Y a la vez, puntúa que hay un equipo encargado, entre otras funciones, al rescate e inventario de los materiales arqueológicos recuperados, protección de sitios de interés, tareas de capacitación del personal de obra".

Anses le sacó la jubilación a mil extranjeros que nunca vivieron en el país

(Perfil.com) - Fueron otorgadas a paraguayos y brasileños residentes en poblaciones limítrofes con la provincia.

Más de mil ciudadanos extranjeros perdieron automáticamente su beneficio jubilatorio cuando el jefe de la Unidad de Atención Integral de Posadas (Udai), dependiente de la Anses, Marcelo Julien, confirmó, luego de un exhaustivo sondeo que se llevó a cabo con la Dirección de Migraciones, "que nunca vivieron en la Argentina", sino que residen en poblaciones limítrofes con Misiones.

En su mayoría otorgadas a paraguayos y brasileños, se estiman que pensiones y jubilaciones truchas exceden las 3.000. 

Según detalla La Nación, esta investigación surgió de un acuerdo entre la Anses y la Dirección Nacional de Migraciones "a los efectos de verificar el domicilio real de aquellos beneficiarios de prestaciones sociales”. 

Además, de acuerdo con las declaraciones de los funcionarios al diario, el objetivo del Gobierno con esta medida es “evitar abusos o falta de transparencia en el otorgamiento de tales prestaciones, las que el Estado eroga utilizando dineros públicos provenientes del aporte de sus contribuyentes".

Lanzaron Milanesat, el nuevo nanosatélite argentino

(La Nación) - El nanosatélite de desarrollo argentino Milanesat fue lanzado con éxito en la madrugada de ayer desde China. Fuentes de Satellogic, la empresa creadora del dispositivo, indicaron a la agencia Télam que los parámetros luego del despegue fueron "normales".

Anteanoche, el equipo de desarrolladores siguió a la distancia la ceremonia de lanzamiento, que se hizo en Jiuquan, en el centro-norte de China. Con un peso de poco menos de 40 kilos y apenas 80 centímetros de alto, el nuevo nanosatélite despegó a bordo de un Long March poco después de la medianoche argentina.

El dispositivo compartió el cohete lanzador con el Telescopio de Rayos X de Alta Modulación (HXMT, por sus siglas en inglés) para observar agujeros negros, púlsares y explosiones de rayos gamma.

La nave, diseñada para tener una vida útil de tres años, se ubicará a una altura de 500 kilómetros de la Tierra. Tardará 93 minutos en dar la vuelta al mundo y conformará, junto con Fresco y Batata (otros nanosatélites lanzados en mayo de 2016), la Constelación Aleph, que ya le permite a la empresa comenzar a prestar servicios.

Milanesat lleva a bordo tres cámaras que, en términos de megapíxeles, no son tan distintas de las de un teléfono móvil de alta gama, ya que están en el rango de los 25 a 30 MP. "La diferencia principal es el lente: tienen un telescopio" que les permiten ver a 500 km objetos de un metro de tamaño, comentaron desde la empresa.

Identifican un récord de pensiones por invalidez en cuatro pueblos de Córdoba

Por Gabriela Origlia - LA NACION

Según el gobierno nacional, los beneficiarios de la prestación superan en número a los habitantes de cada localidad

En Guanaco Muerto, hay 480 pensionados y 320 habitantes. Foto: LA NACION 

CÓRDOBA.- En medio de la polémica por la suspensión de 70.000 pensiones por invalidez, el gobierno nacional identificó que en cuatro localidades de esta provincia hay más beneficios otorgados que habitantes radicados. Guanaco Muerto, Altos los Quebrachos, Tuclame -en el Norte, departamento de Cruz del Eje- y La Rinconada -en el departamento de Río Seco- figuran en la lista oficial.

La ministra de Desarrollo Social de la Nación, Carolina Stanley , reveló que en Guanaco Muerto "el 120% de la población" tenía esos subsidios.

Según datos oficiales, en la Argentina se pagaban 1.037.931 pensiones no contributivas por invalidez, el equivalente al 2,58% de la población total y al 6,9% de la económicamente activa (PEA).

En La Rinconada, donde el censo de 2010 establece que hay 106 habitantes, hay 80 pensiones por invalidez y ocho por madre de siete o más hijos. Es decir, según se desprende de la información oficial, el 75% de su población presenta algún tipo de invalidez.

Guanaco Muerto tiene un ejido municipal de 40 kilómetros cuadrados y abarca distintos parajes. De acuerdo con los datos que maneja la Comisión de Pensiones, en una población de 320 habitantes se entregaron 480 subsidios. Y se identificó que 1242 beneficios fueron dados en Tuclame -donde viven 907 personas- y 328 en Altos de Quebracho -con 268 vecinos-.

Para acceder a una pensión por invalidez hay que presentar ante el Ministerio de Desarrollo Social un certificado médico oficial expedido por un profesional competente de un hospital público nacional, provincial o municipal, servicio o unidad sanitaria, con la firma y sello del médico y del director del establecimiento. También la copia o transcripción de resumen de la historia clínica firmada.

Según funcionarios y especialistas, las "fisuras" del sistema habrían pasado por la oportunidad de fijar domicilio temporal en un pueblo donde sería "más simple" tramitar la pensión por contactos políticos o existirían profesionales dispuestos a firmar la alta de discapacidad. En 2012, Ricardo Pereyra, entonces director del Hospital Nivel 1 de Candelaria -16.000 habitantes, a 27 kilómetros de Posadas-, denunció su sospecha de que le falsificaban la firma. Se detectaron 470 certificados falsos. Stanley planteó que hicieron denuncias similares.

En esta provincia se cancelaron el 4% de los beneficios (unos 4000), y los mayores problemas se detectaron, hasta ahora, en Guanaco Muerto.

El mal de Chagas es endémico y los certificados por esa enfermedad son los que, en su mayoría, se usan para tramitar estos subsidios. Uno de los debates es que, con esa afección controlada, el nivel de invalidez no alcanza el 76% exigido.

Para Domingo Soria, jefe comunal desde hace 14 años por el peronismo, su último recuento marca 699 personas y estima unas 1400 incluida la zona rural. "Hace dos años estuvieron auditores y nos mostraron padrones, los acompañamos a algunos parajes -dice a LA NACION-. Había mucha gente que ya no vivía en la zona y que ya estaba directamente jubilada. La gente se está yendo porque no hay futuro; habría que pagarle para que se quede."

En La Rinconada -pueblo de 106 habitantes según el censo 2010- la hipótesis es que se "cruzaban" desde otras poblaciones para hacer el trámite. La modalidad no es inédita.

Por ejemplo, en Ojo de Agua, ciudad santiagueña de unos 8000 habitantes en el límite con Córdoba, desde la municipalidad estiman que en la última década se entregaron unas 3000 pensiones no contributivas, la mayoría por invalidez.

El ex intendente Rodolfo Capellini (peronista del Frente Cívico) reconoció a LA NACION que en su gestión -2006 a 2014, antes ocupó el cargo entre 1991 y 1995- se "trabajó fuerte" en esa área: "No soy nadie para negarme, si una persona tenía derecho a acceder, receptábamos la documentación y la mandábamos a un centro de referencia de Desarrollo Social; muchas volvían y muchas salieron".

Y admitió: "Venían de departamentos vecinos y del norte cordobés, cambiaban el domicilio y cuando se pensionaban volvían". Ante la observación de que era una irregularidad, respondió: "No dependía de nosotros".

Llegan los 'Hummer'-lanzacohetes: empresa israelí busca dotar al carro blindado de artillería

Los vehiculos polivalentes de producción estadounidense HMMWV —conocidos como Humvee y también Hummer (civil) — aumentarán su capacidad de combate con el novedoso sistema lanzamisiles, diseñado por la empresa israelí IMI Systems.

Los ingenieros israelíes dotaron al vehículo militar con el sistema lanzacohetes C-Lynx, convirtiéndolo así en un modelo de una pieza de artillería propulsada con capacidad de desembarco aéreo, destinada al apoyo de la infantería.

El sistema se ubicará en la parte trasera del Humvee y contará con ocho tubos de lanzamiento de 122 milímetros de calibre. Cada cohete portará una ojiva de 20 kilogramos a una distancia de 40 kilómetros. La puntería de los proyectiles se realizará desde la cabina o bien desde un puesto de mando externo. En el futuro, no se descarta el uso de proyectiles de alta precisión con capacidad de corregir la trayectoria de vuelo.

Los vehículos HMMWV son ampliamente usados por el Ejército de EEUU y sus aliados. Existen varias modificaciones del todoterreno, entre otras, con misiles antitanque y ametralladoras pesadas.

En este sentido, los Humvee como plataformas polivalentes para diferentes equipos 'inspiraron' muchos vehículos semejantes de este tipo, entre ellos posiblemente los Tigr rusos que ahora gozan de modificaciones, desde las versiones con la torreta teledirigida, sistemas de comunicación satelital y  morteros móviles de gran calibre.

Fuente: https://mundo.sputniknews.com/

Norinco estrena un nuevo clon artillería autopropulsada de 120 mm.

China North Industries Corporation (NORINCO) ha presentado un nuevo sistema de mortero combinado todo terreno (SP) de 120 mm, denominado SH9, basado basa en una plataforma de 4×4 sin blindaje construida localmente.

La munición de 120 mm se monta en la parte trasera de la plataforma. Está equipada con un freno de boca para reducir la fuerza de retroceso cuando se dispara el arma; Dos estabilizadores, situados en la parte trasera de la plataforma, se bajan para soportar el SH9 cuando se despliega para una misión de fuego. El arma de 120 mm puede girar 30°  a la izquierda y derecha, con una elevación desde 20 ° a 80 °. 

El peso del SH9 montado en el chasis 4×4 es de 5 toneladas, con una velocidad máxima de carretera de 130 km y un alcance de 600 km. Norinco informa que el SH9 puede efectuar las misiones de fuego directo e indirecto. Equipado con un sistema integrado de control de fuego, el SH9 es capaz de realizar múltiples misiones de impacto simultáneo (MRSI) en las que todas los disparos de 120 mm afectan al área objetivo al mismo tiempo para obtener el máximo efecto.

El alcance máximo depende de la combinación de proyectil/carga; Sin embargo, la compañía informa un alcance máximo es de 13,5 km usando un proyectil de cohete de 120 mm basado en cohetes (BB-RAP). El SH9 puede disparar proyectiles de mortero de 120 mm, guiados por láser.

Y como no podía faltar, esta es la foto del original ruso...

China presentó el primer FTC-2000, versión de exportación del JL-9.

Continua volando el Mig 21, actualizado y con otro nombre...
La Corporación de la Industria de la Aviación de China (Aviation Industry Corporation of China o AVIC) presentó el 5 de junio el primer ejemplar de producción de su avión de entrenamiento FTC-2000 en las planta de Anshun, en la provincia de Guizhou. El FTC-2000 es la versión de bajo costo para el mercado de exportación del avión de entrenamiento JL-9 empleado por la Fuerza Aérea de Liberación del Pueblo (PLAAF por sus siglas en inglés) y la Marina China (PLAN), donde recibe la denominación de Shanying o “águila de montaña”. 

El avión constituye el primer ejemplar de producción de un encargo para un cliente no confirmado oficialmente, pero que podría ser, muy probablemente Sudán. De hecho a comienzos de noviembre del año pasado el director de Guizhou Aircraft Industries Corporation (GAIC, filial de la estatal AVIC), Wang Wenfei, afirmó que Sudán había encargado seis de estos aviones de entrenamiento avanzado con capacidad secundaria de ataque. 

El avión, que en breve será sometido a las pruebas necesarias previas a su entrega, es un entrenador biplaza, monomotor, capaz de alcanzar una velocidad de 1,5 Mach. Emplea el motor WP-13 de fabricación nacional que comparte con el JL-9 pero a diferencia de este emplea sistemas de aviónica y de navegación distintos, según las especificaciones del cliente que también solicitó más puntos de fijación subalares. 

El FTC-2000 realizó su vuelo inaugural el 13 de diciembre de 2003 y desde entonces solo se le había visto en dos exhibiciones acrobáticas públicas en los salones de aviación organizados en Zuhay en 2006 y 2016.

Así es el 'Hummer' ruso, el todoterreno militar blindado Tigr-M

(RT Mundo) - El vehículo blindado Tigr-M fue adoptado por las Fuerzas Armadas de Rusia en 2013.

Con un peso de poco menos de ocho toneladas, este vehículo alcanza los 100 kilómetros por hora en 32 segundos, alcanzando una velocidad punta de 160.

Con un motor diésel YaMZ-5347-10 de 4.500 сentímetros cúbicos y una potencia de 215 caballos, este modelo es la némesis de los Hummer H3 estadounidenses. El blindaje del vehículo garantiza la protección del personal contra el fuego de armas ligeras y minas antipersona.

Los Tigr pueden ir equipados con ametralladoras de alto calibre y lanzadores de misiles, y destacan por su alta capacidad para maniobrar en todo tipo de terrenos.

Además de la versión policial del auto, este todoterreno también es usado por el Ejército ruso, que monta sobre el vehículo un módulo de combate Arbalet, consistente en una ametralladora de 12,7 milímetros, una ametralladora ligera calibre 7,62 y un lanzagranadas automático con un calibre de 30 milímetros. Este módulo, además, puede ser controlado de forma remota.

Érase una vez en Chad: cómo los estadounidenses robaron un helicóptero de ataque soviético

(RT Mundo) - El 11 de junio de 1988, EE.UU. comenzó una operación para evacuar desde Chad un helicóptero soviético tipo Mi-24 abandonado por el Ejército libio.

La aeronave permaneció en el desierto del país africano después de un aterrizaje fallido. Los estadounidenses decidieron recuperar el helicóptero para que sus pilotos aprendieran a pilotar aparatos 'enemigos', pero la tarea no fue nada fácil, pues el Mi-24 se encontraba a unos 100 kilómetros de una zona disputada cerca de la frontera con Libia.

La evacuación del Mi-24 desde el desierto fue llevada a cabo por un helicóptero pesado de transporte militar Boeing CH-47 Chinook durante una tormenta de arena.

El CH-47 voló 900 kilómetros con solo un reabastecimiento en el aire.

Así son las casas que diseña la NASA para la Luna

(Infobae.com) - Se trata de una colonia lunar de 1.835 metros cuadrados. Cada módulo de hospedaje diseñado está compuesto por dormitorios, baños, sala de ocio, escritorio y sala de máquinas, desde donde se controlarán parámetros como oxígeno, presión, energía y agua

Así sería la vida en la futura colonia que planea construir la NASA en un cráter del satélite terrestre y cuyos planos han sido diseñados por 14 universidades de todo el mundo, entre ellas la Facultad de Ingeniería de Sorocaba (Fancens), en el estado de Sao Paulo, sureste de Brasil.

Tras cinco meses de intenso trabajo, catorce alumnos y tres profesores de esta universidad brasileña, que forman parte del programa SEE (Experiencia de Exploración Simulada), han sido los encargados de trazar y calcular con datos reales cuatro módulos para hospedar a 16 astronautas.

"La idea es simular y modelar lo que realmente la NASA pretende construir en la Luna de aquí a algunos años", explica a Efe la responsable del proyecto, Andréa Braga.

Con una superficie total de 1.835 metros cuadrados, cada módulo de hospedaje diseñado está compuesto por dormitorios, baños, sala de ocio, escritorio y sala de máquinas, desde donde se controlarían parámetros como oxígeno, presión, energía y agua, entre otros.

"El formato es redondeado justamente porque físicamente resiste mejor las altas presiones. Las paredes estarían hechas con varias capas de materiales diferentes y resistentes para soportar esa diferencia de presión", explica el profesor André Breda Carneiro.

Y es que la ciudad lunar no está concebida para la existencia de esquinas, pues estas acumularían una presión que con el tiempo acabarían por ceder, provocando el colapso de la base.

Los módulos "están herméticamente cerrados" y para entrar es necesario pasar por una sala de "despresurización", que compensaría la diferencia de presión entre el interior de la casa, con aire respirable, y la prácticamente ausencia de presión lunar. La seguridad fue otro de los aspectos importantes a la hora de diseñar los planos, ya que en la Luna hay una ausencia prácticamente total de atmósfera.

"En la Luna no tenemos la protección natural que la atmósfera de la Tierra nos da. Si cae en la Tierra un meteorito es incinerado por la atmósfera, pero en la Luna no pasa esto", alerta Carneiro y añade que, en caso de un eventual impacto, un sistema de puertas automáticas aislaría cada módulo para evitar la destrucción completa de la base.

Vivir en el espacio durante largos periodos también afecta al cuerpo y, por eso, en cada módulo hay un gimnasio, puesto que en condiciones de gravedad reducida -que en la Luna es un sexto de la de la Tierra- "el ser humano sufre una fuerte pérdida de calcio", de ahí la importancia de "mantener la estructura muscular", afirma Carneiro.

Cada una de las partes del proyecto, que también incluye un punto de despegue de transbordadores, vehículo para moverse por la superficie, invernadero y torre de transmisión, todos ellos desarrollados por otras universidades, ha sido monitoreada por trabajadores de la NASA.

"Todos los miércoles teníamos una reunión con ingenieros de la NASA y el resto de universidades. Teníamos hasta un grupo de WhatsApp, son bien accesibles", reconoce el estudiante Daniel Braga.

La ciudad lunar está concebida precisamente para futuros lanzamientos de misiones tripuladas a otros planetas, como Marte, porque en el satélite "la salida es más rápida y se gasta menos combustible" al no haber casi atmósfera, revela el profesor.

Sin embargo, más preocupantes parecen las motivaciones para ir al planeta rojo, pues ya hay una empresa con planes para extraer los minerales que encierran los asteroides y otros cuerpos celestes y, en el caso de Marte, rebosa uno imprescindible para la construcción de microchips: el silicio.

"Aquí en la Tierra hay cierta dificultad con los suministros de silicio, cada vez es más escaso. En Marte no existe ese problema, el silicio sobra", comenta el docente ante la preocupación de algunos alumnos como Daniel, que espera que el vecino planeta "no sea tratado de la misma manera" que la Tierra.

Tras presentar ante la NASA, en Estados Unidos, su proyecto de habitáculos lunares, la Facens pretende participar en 2018 del nuevo proyecto del programa SEE, el cual, según Andréa Braga, podría tener algo que ver con Marte, aunque todavía no hay confirmación oficial.

Por el momento, los planes de la NASA son los de empezar a construir la base en la Luna en 2025 y cinco años después dar otro gran salto para la humanidad y pisar por primera vez el planeta rojo.

Con información de EFE

Israel estima que el comercio con la Argentina se puede "duplicar o triplicar" (II)

(Telam) - Lo aseguró la consejera política encargada del Departamento Político y Económico de la Embajada de Israel, Dovrat Zilberstein, e indicó que hay empresas agroindustriales israelíes interesadas en invertir en el país.

La consejera política encargada del Departamento Político y Económico de la Embajada de Israel, Dovrat Zilberstein, sostuvo que el volumen de negocios entre Argentina y dicho país puede "duplicarse o triplicarse" en los próximos años e indicó que hay empresas agroindustriales israelíes interesadas en invertir en el país.

"Argentina e Israel son mercados complementarios, por lo que podemos cooperar mucho y queremos ver el comercio mutuo y su crecimiento, el cual fácilmente podemos duplicar o triplicar el volumen que tenemos hoy en día", aseguró Zilberstein a Télam en el marco del seminario sobre agrotecnología que organizó la embajada y que reunió a más de 20 empresarios de esa procedencia para tomar contacto por primera vez con empresarios argentinos.

"El potencial económico en la relación de ambos países es enorme, pero por falta de conocimiento no lo aprovechamos, por eso hacemos este seminario. Aquí tratamos de buscar las oportunidades que hay para las empresas israelíes y las argentinas", explicó Zilberstein.

"En lo que se refiere a la falta de conocimiento, la gente desconoce en Israel el mercado argentino porque los ojos están dirigidos a Europa y a Estados Unidos. También el idioma juega un rol que hace las cosas más difícil. Hay una falta de conocimiento del potencial y las oportunidades que hay aquí que la gente israelí no conoce. Queremos que la gente sepa las posibilidades que hay acá. Hay empresas israelíes que están interesadas en venir a invertir", agregó.

Argentina e Israel son mercados complementarios, por lo que podemos cooperar mucho y queremos ver el comercio mutuo y su crecimiento”

Por su parte, el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Ricardo Negri, quien abrió el seminario, sostuvo que "hoy tenemos tasas de adopción de tecnología de los empresarios del agro argentino que son sorprendentes. Eso habla de oportunidades. Nuestro objetivo es pasar a exportar conocimiento y si lo hacemos bien, un montón de nuevos agricultores van a poder vender tecnología desde la Argentina a otros lugares del mundo".

De la misma manera, el embajador israelí, Ilan Sztulman, proyectó que "hacia el 2050 habrá muchas más bocas que alimentar" y que "la agricultura será muy intensiva, pero eso va a crear otros problemas" y afirmó que en la solución de los nuevos escenarios es donde "están los nuevos desafíos".

"En Israel tenemos tradición de resolver problemas. Tenemos una escuela, manejo del agua y empresariado vinculado a eso", remarcó el embajador.

"Para nosotros esta es una nueva Argentina y queremos cooperar. Tenemos capitales humanos y buena voluntad. Para nosotros es una oportunidad", dijo el embajador en referencia a este contacto entre directo empresas israelíes y argentinas del rubro de los agronegocios y la agrotecnología.

Sztulman reafirmó que la Argentina ha logrado "un lugar de destaque en el mundo" y propició "que hoy sea el principio de una sinergia" entre el agro de ambos países.

Negri recordó ante el embajador Sztulman y los empresarios argentinos e israelíes que se dieron cita hoy en este seminario, realizado en un hotel céntrico de Buenos Aires, que "hace más de un año vivimos un cambio sobre la inserción de la Argentina en el mundo y el rol de la agroindustria en el desarrollo". Dirigiéndose a los empresarios, Negri expresó que "acá están ustedes para generar vínculos, lazos, proyectos, y por qué no, nuevas empresas".

"Argentina mira hoy hacia adelante, con otros países, como Israel. La complementariedad entre los dos no nos sorprende. El desafío para el Estado es darle soporte a esa complementariedad. En Argentina el campo es el primer motor de desarrollo del país y proyecta un rol trascendente para todas las personas" que invierten y producen en el segmento de la agroindustria, remarcó Ricardo Negri. El funcionario argentino recordó que "el nivel productivo es altísimo" en el sector agroalimentario y reiteró que "la Argentina alimenta actualmente a 400 millones de personas".

"Piensen libremente. Este es un marco para que ese pensamiento se transforme en oportunidades y estamos disponibles", remarcó Negri para apoyar las sinergias que pudieran surgir de este primer encuentro de agrotecnología entre empresas del agro de Argentina e Israel.

“Estamos desaprovechando nuestras costas”

Por Franco Córdoba - Telam

Alejandro Haim, profesor de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires, se refirió al Proyecto de Investigación de Energía Undimotriz y reconoció que desde la casa de estudios desarrollaron un proyecto de generar energía eléctrica, en el marco del comienzo de la 5ta Jornada de Energías Renovables.

La energía undimotríz es la que poseen las ondas marinas. Esas ondas se generan a través de las grandes olas que nacen en los océanos, se trasladan cientos de kilómetros y generan una a elevada cantidad de energía que puede ser aprovechada mediante dispositivos para generar electricidad.

“La energía undimotriz posee una elevada densidad energética muy superior a la energía eólica y la solar y se transporta mediante cables submarinos a la costa o se colocan equipos sobre ella”, indicó el ingeniero Alejandro Haim, de la UTN BA.

“Este equipo se pone en  parques  con grandes cantidades. Para tener una idea, en cien equipos que costarían de 200 boyas, se pueden llegar a tener una potencia instalada de cuatro mega watts, que permite suministrar de energía eléctrica a 20 mil personas o 5 mil hogares”, agregó.

Sistema de Generación por Plano Articulado (Fuente: UTN)

Es por eso que desde la universidad aseguran que el país desperdicia sus costas. Por eso trabajan en un ambicioso proyecto de explotación de aguas, en la búsqueda de una alternativa energética por sobre los combustibles fósiles.

“El lugar de generación ocuparía una manzana, lo que representa un punto en el mar. En definitiva, con el espacio con que contamos en el océano, sabemos que  estamos desperdiciando nuestras costas”, afirmó.

Por su parte,  el ingeniero Mario Pelissero, director de la cátedra de Química Aplicada de la carrera de Ingeniería Mecánica de la UTN. FRBA y director del proyecto “Aprovechamiento de la energía undimotriz” indicó en diálogo con Télam que “el potencial que tiene Argentina con respecto a la energía undimotriz es muy grande”.

“De todo nuestro litoral marítimo, en principio los más de 200 kilómetros que van entre Quequen y Villa Gesell son un terreno fértil para generar ese tipo de energía. Es por ello que la UTN lleva adelante el proyecto experimental y está en tratativas para hacer la transferencia tecnológica a empresas que lo puedan desarrollar”, agregó.

La 5º Jornada de Energías Renovables en la UTN Buenos Aires se realiza este miércoles en conjunto por el Proyecto de Investigación de Energía Undimotriz, la Cátedra de Energías Renovables, el Centro de Estudiantes de Ingeniería Tecnológica (CEIT) y la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la UTNBA.

El encuentro comenzará a las 18.30 con palabras de la secretaria de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la UTN.BA., Patricia Cibeira. A continuación, Ariel Mesch, socio Gerente de EOLOCAL, brindará la charla “Electrificación de instalaciones alejadas de la red eléctrica con fuentes renovables”. Posteriormente, el coordinador del área de “Fotovoltaico y Redes Inteligentes” del INTI, Marcos Politi, expondrá sobre “Redes inteligentes en Armstrong, Santa Fe”. Para finalizar Jorge Pozzo, gerente del área de Geofísica de YPF, desarrollará la charla “Breve descripción de las actuales energías marinas”.

Según el Ministerio de Energía y Minería, las inversiones en energía renovable superaron los 6.500 millones de dólares en 2016. Para el 2018 se calcula que la eólica y solar sumarán 3000 megavatios de energía en 2018, lo que representa casi el 15% respecto al sistema eléctrico actual.