Llegan a 6 meses los atrasos en reintegros a las exportaciones

Por Candelaria De La Sota - Diario Clarín

Foto: Puerto de Zarate
Las empresas dicen que los pagos se manejan con “discrecionalidad”.

Aunque en voz muy baja y sin grandilocuencias, ayer varios empresarios industriales se quejaron por los 1.200 millones de pesos que Economía les debe por los reintegros de exportaciones. Subrayaron que desde el 2009 estos reintegros se estuvieron pagando con 6 meses de atraso, y aseguraron que el Gobierno hace un “uso discrecional” de los fondos, favoreciendo a quienes están en sintonía con el proyecto de Cristina Kirchner y soslayando a aquellos que no manifiestan tanta cercanía desde lo político.

Los comentarios llegaron apenas unas horas después de que la Cámara de Exportadores (CERA) denunciara que el Gobierno les debe a los industriales que venden sus productos fuera del país unos 1.200 millones de pesos por reintegros que no se concretaron.

“Esto viene desde hace tiempo. Comenzó en el 2009 cuando el Gobierno empezó a atrasarse en dos, tres y hasta cuatro meses. Y luego se consolidó un atraso en el pago los reintegros con una demora de entre 120 y 150 días”, señaló un industrial vinculado al sector automotriz. Y precisó que el 20% de esa deuda que el Gobierno mantiene con los exportadores corresponde a los automotrices .

Sin embargo, hay fábricas de autos a las que el Gobierno les debe 60 u 80 millones de pesos en concepto de reintegro de exportaciones. Pero para muchas de ellas esta no es la principal preocupación, ya que lo que el Gobierno les adeuda en concepto de IVA Técnico es una cifra mucho mayor: ronda otros $ 1.200 millones, pero sólo con las automotrices.

Más allá del impacto que la deuda por reintegros de exportaciones tenga en la industria automotriz, lo cierto es que este atraso del Gobierno t iene un peso importante sobre las pequeñas o medianas empresa s cuales les complica el funcionamiento y la posibilidad de invertir si el Gobierno no les reintegra parte de sus impuestos.

“Para una pyme un atraso como este es muy importante”, dijo Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores (CERA), quien confirmó que durante todo el 2010 los reintegros que se pagaron llegaron con un importante atraso. “Fue como una meseta ondulante de entre 120 y 150 días de atraso que se mantuvieron durante todo el año pasado”, precisó.

Mantilla, que el jueves denunció el monto que Economía le adeuda a los industriales que exportan, aseguró que desde la Cámara de Exportadores buscan “ser incluidos en el proceso de desendeudamiento que está realizando el Gobierno”. Y consideró que “esto se basa en una decisión política”.
En el mismo sentido se expresaron también algunos industriales. “El Gobierno está manejando esto de manera discrecional. Le paga los reintegros a algunos sí y a otros no, cuando antes esto funcionaba como un relojito suizo”, dijo un empresario vinculado a la siderurgia. “Si sos cercano al Gobierno o armaste algún acto o anuncio que beneficie a Cristina, tus pagos salen enseguida. De lo contrario duermen en un cajón”, agregó a misma fuente.

Según denunció la Cámara de Exportadores, entre los más golpeados por este atraso están las pequeñas y medianas industrias que exportan sus productos. “Ellos no tienen espaldas financieras ni tampoco pueden hacerse oír ante el Gobierno, como eventualmente pueden hacer las grandes industrias”, dijo un industrial que está involucrado en el proceso de reclamo que CERA llevará de nuevo ante el ministro de Economía, Amado Boudou. “Lo que haremos será presentar de nuevo nuestro informe y pedirle al Gobierno que tome nota de cuál es la situación”, dijo Mantilla.

Inauguran en el Aconcagua el refugio más alto del mundo

Por Gonzalo Sánchez - Diario Clarín
Las montañas suelen reservar para sus amantes relatos a los que nunca les faltará épica. Allá donde el aire se vuelve espeso, nada es prosaico y los éxitos y los fracasos se narran con la desmesura justificada de las historias protagonizadas por héroes.

La construcción a 6.000 metros de altura del refugio Elena en el Cerro Aconcagua –desde ahora, el refugio para escaladores más alto del mundo– cierra el círculo de una historia trágica, donde hubo que lamentar víctimas fatales, pero donde también abundaron los actos de coraje y solidaridad.

El 7 de enero de 2009, tras una odisea dramática, el guía argentino Federico Campanini y una de sus clientes italianos, la alpinista Elena Senín, murieron en las laderas de la montaña. En el mismo incidente, otros tres montañistas pudieron ser rescatados. Dos años después, la edificación del refugio opera como homenaje a los escaladores fallecidos. Sólo su construcción implicó una proeza.

Poco después de la tragedia, los padres de Senín manifestaron su deseo de donar un refugio que llevara el nombre de su hija y cuyo destino fuera la atención de emergencias. La Asociación Argentina de Guías de Montaña llamó a concurso y de las 6 propuestas recibidas eligió la del andinista y estudiante de ingeniería Heber Ferri: una casilla hecha con paneles de cámaras frigoríficas, de forma facetada para resistir los feroces vientos de altura. Lo que siguió, entonces, fue la hazaña de volver a las alturas, de trasladar cada una de las partes y de levantar en la explanada de Plaza Cólera, donde se unen los dos senderos de ascenso a la cumbre más transitados, esa armadura que servirá para dar calor, después del esfuerzo, y también para salvar vidas.

Historias y secretos del Jardín Botánico, el más antiguo en el corazón porteño

Por Einat Rozenwasser para Diario Clarin.

Tiene unas 1.800 especies de árboles y plantas. Jugó un rol clave al principio de la producción de yerba.

Frente a Plaza Italia la puerta abierta invita, pero no son muchos los porteños que se animan a pasar. En el apuro olvidan que apenas una vuelta por el Jardín Botánico Carlos Thays basta para detener un poco el tiempo, llenarse de aire, descubrir los secretos que esconde este espacio delimitado por Las Heras, Santa Fe y República Arabe Siria.

Es cuestión de cruzar las rejas y avanzar por el camino de ladrillo que transporta a bosques y selvas, aromas, colores. Inaugurado el 7 de septiembre de 1898, alberga a unos 4.000 ejemplares (correspondientes a 1.800 especies de plantas y árboles) y casi 80 obras de arte.

A pocos pasos de la entrada, un claro en la vegetación genera el marco perfecto para descubrir La Primavera. Cuando el sol acompaña se suma el reflejo de esta dama de mármol que se mira con gesto sensual en el agua de la fuente que la envuelve; el cabello a un lado, el paso detenido. Un poco más atrás, el edificio central, diseñado por el ingeniero polaco Jordan Wysocki.

“Era un terreno privado y el Estado Nacional lo fue comprando por lotes allá por 1850 a 1860”, introduce la ingeniera agrónoma Graciela Barreiro, directora del lugar. El paisajista francés Carlos Thays se enamoró de ese sitio y sus árboles y logró convencer a las autoridades de la importancia de crear un espacio natural.

Dedicó seis años a completar la plantación y, en líneas generales, su diseño se mantiene. “Muchos senderos son originales”, explica Gabriela Benito, curadora del Botánico. Las plantas están organizadas por región y hay sectores que se utilizan para estudiar la evolución de esas especies, un invernáculo y jardines romanos y franceses, recién reciclados. Así se conjugan sus funciones básicas. “Conservar la biodiversidad; hacer divulgación e investigación académica”, enumeran las especialistas.

Es un mediodía cualquiera y los turistas van y vienen. Quizás busquen los ombúes enormes, la Tala (“probablemente anterior a Thays”, desliza Benito) o se sorprenden con grupos escultóricos como Saturnalia, que representa una bacanal, esa fiesta romana donde todo estaba permitido. Desapareció durante la última dictadura hasta 1987, cuando la rescataron de una caballeriza.

El cantero de la yerba mate también llama la atención. “El primero en sembrar tan al Sur fue el propio Thays. Sus ensayos fueron un punto de partida para la producción industrial”, sigue la directora, que el año pasado se animó a revivir esa experiencia. O la higuera sanjuanina, “descendiente” del famoso árbol de Sarmiento.

Entre araucarias y alcornoques, dos oficinistas apuran el almuerzo, varios jubilados matan el tiempo y no falta la parejita que se siente invisible detrás de tanto follaje. Una chica se recuesta en un banco para hablar por teléfono y, cerca, un morochito de 20 lee a Bukowski.

En el Botánico trabajan unas 75 personas. Están terminando de completar un sistema de riego (hasta hace poco se manejaban sólo con las lluvias), construyen un edificio para los jardineros y una nueva sala de conferencias, biblioteca y espacio para los planos, porque allí se guarda todo el registro de espacios verdes de la Ciudad. Durante el año hay visitas guiadas para alumnos de todos los niveles, actividades recreativas y artísticas y también, clases de huerta.

Scoring: en 2010 hubo más conductores sancionados

Por Pablo Novillo - Diario Clarín
Les quitaron unas 160.000 unidades, pero sólo 16 se quedaron sin registro. Exceso de velocidad y cruzar con luz roja, entre las infracciones más comunes. Los 20 puntos, recién se recuperan en 2012. 26.085 perdieron puntos, 1.128 más que en 2009

Desde el 1° de enero arrancó en la Ciudad el tercer año del sistema de scoring, por el cual se les quitan puntos a los conductores que cometen infracciones de tránsito. Y ya entre el primer y el segundo año hubo un aumento en la cantidad de sancionados: en 2010 fueron castigadas 26.085 personas , unas 72 por día, que representan un 4,5% más que en 2009. En total, les descontaron 161.705 puntos.

Así surge de un informe del Ministerio porteño de Justicia y Seguridad, con datos actualizados hasta fin de año. En 2009, los sancionados habían sido 24.957, por lo que durante el año que acaba de terminar hubo 1.128 infractores más que perdieron puntos . Pese al alza, sólo 16 conductores llegaron a 0 y quedaron inhabilitados.

Los conductores que fueron sancionados deberán aguantar todo 2011 con los puntos que les quedan. Es que, tal como establece la ley, el 1° de enero de 2012 todos recuperarán los 20 puntos. Así pasó a comienzos de 2010, cuando todos volvieron a foja cero , tal como estipulaba la ley. Pero aquellos que no hayan sufrido ninguna sanción tendrán beneficios . Por ejemplo, cuando deban renovar su carné de conductor no tendrán que pagar el trámite ni asistir a las charlas de seguridad vial, que son obligatorias para el resto.

¿Cómo funciona el scoring? Cuando un policía o un agente del Cuerpo de Control de Tránsito detectan a un infractor, lo paran, le toman los datos y le labran una multa. Si el agente no identificara al conductor, luego no se podría aplicar el scoring.

Una vez que el Gobierno notifique la infracción (las envía por correo), el infractor debe presentarse ante el Controlador de Faltas, quien por un lado le cobrará la multa económica, y por el otro le descontará los puntos , siempre y cuando la infracción cometida sea una de las incluidas en el scoring. Es decir que la quita de puntos sólo se concreta cuando el conductor se presenta ante el controlador .

Hay una excepción: el exceso de velocidad. Como resulta difícil detener a un auto que va muy rápido para pedirle los datos al conductor, es el único caso en que la sanción cae en principio sobre el dueño del vehículo y no sobre quien efectivamente manejaba. En ese caso, el propietario deberá presentarse ante el controlador y decir quién era el que conducía, para que esa persona sí pierda sus puntos.

Si una persona se queda sin puntos, sufre dos tipos de sanciones. Primero, una inhabilitación para conducir por dos meses, y recién pueden recuperar cuatro puntos una vez que completen un curso de seguridad vial. Además, cuando les llegue el momento de renovar su licencia, se la darán por menos tiempo: si llegaron a cero una vez, les darán un carné con un 25% menos de validez; a la segunda, por la mitad del tiempo; y a la tercera del 75%. Además, las inhabilitaciones temporarias también se van acrecentando, hasta llegar a los cinco años.

Claramente, el principal motivo de infracción en 2010 fue el exceso de velocidad . Según el Gobierno, entre enero y setiembre (últimos datos disponibles) labraron por esta causa 851.351 actas. En segundo lugar estuvo el mal estacionamiento, con 474.642 actas; y el tercer motivo, muy lejos, fue violar la luz roja, con 83.939 infracciones.

No es casual que el exceso de velocidad sea la principal infracción. Además de que es muy cometida, durante el último año el Gobierno incorporó más fotomultas (en las autopistas, por ejemplo) y radares, con lo que logró detectar más casos de excesos de velocidad.

De hecho, a mediados de diciembre la Legislatura creó la figura de “falta de tránsito muy grave” para quienes excedan en más de 140 km/h la velocidad máxima, infracción a la que le caben hasta $ 7.200 de multa.

¿Pero por qué la gente no respeta las máximas? Para Hernán de Jorge, jefe de Seguridad Vial del Centro de Experimentación en Seguridad Vial (CESVI), “se debe a dos cuestiones. Primero, la falta de educación vial. Y segundo, porque falla el sistema de sanciones. Si se cobran pocas de las multas que se labran, si los taxistas en lugar de pagar hacen viajes comunitarios, y si una jueza, como Rosa Parrilli, pretende no pagar e insulta a los empleados que le hicieron una multa, el resto de los ciudadanos percibe que no hay sanciones. Eso bastardea el sistema”. Es cierto que la Ciudad tiene poco éxito en el cobro de las sanciones: el año pasado, un 63% de los casos que llegaron al controlador terminaron sin multa.

El scoring comenzó a regir el 1° de enero de 2009, tal como marca la ley N° 2.641, que fue sancionada en febrero de 2008 luego de una larga polémica, que incluyó violentos enfrentamientos de colectiveros y taxistas –que se oponían a la ley– con la Policía, en las puertas de la Legislatura. Eso provocó que los diputados suavizaran las sanciones a quienes trabajan con sus vehículos.

En estos dos años el scoring provocó algunas situaciones curiosas. Por ejemplo, uno de los que sufrió quita de puntos fue nada menos que el jefe de Gobierno Mauricio Macri: en junio debía presentarse a declarar en Tribunales por la causa de las escuchas ilegales, pero como un piquete lo estaba por hacer llegar tarde, se bajó del auto y le pidió a un motociclista que lo acercara. Como en ese viaje en moto no llevaba puesto el casco, el Ministerio actuó de oficio y le quitaron dos puntos.

EE.UU. sabía que Eichmann se ocultaba en Argentina

Por Idafe Martin - BRUSELAS. ESP. PARA CLARIN

Alemania y Estados Unidos ocultaron al mundo que el asesino nazi Adolf Eichmann se escondía en Argentina. Los servicios secretos alemanes y la CIA conocían dónde vivía y con quién se relacionaba al menos desde 1952.

Eichmann fue secuestrado en Buenos Aires por un comando del servicio secreto exterior israelí (Mossad) el 11 de mayo de 1960, que lo llevó a Israel, donde fue juzgado y condenado a muerte. El alto funcionario nazi vivió en Argentina bajo la identidad falsa de Ricardo Klement. Eichmann fue declarado culpable de la muerte de al menos un tercio de los judíos asesinados por el régimen nazi, unos dos millones de personas.

El diario alemán Bild publicó ayer un documento del servicio secreto alemán, parte del material de trabajo de la historiadora Bettina Stangneth que prepara un libro sobre Eichmann que debe ser publicado en abril. La prueba documental y el libro de Stangneth muestran cómo Alemania, con el consentimiento de varias administraciones estadounidenses, siguió protegiendo a altos jefes nazis muchos años después del final de la Segunda Guerra Mundial pese a que afirmaba lo contrario.

Los servicios secretos alemanes y estadounidenses protegieron así a uno de los ideólogos de la “Solución Final” , la política ideada por el nazismo para acabar con la población judía europea. Eichmann, teniente coronel de las SS, participó en la reunión de Wannsee, donde el alto mando del régimen nazi decidió formalmente el exterminio de todos los judíos europeos.

Según los documentos que publica Bild, la CIA no desveló la identidad de Eichmann porque temía que éste denunciara a su vez a Hans Globke, miembro por entonces del gobierno del canciller Konrad Adenauer.

Su cometido en la administración de los campos de exterminio consistió en que estos asesinaran al máximo de su capacidad, matando a la mayor cantidad de personas posible en el menor tiempo posible. Y Eichmann fue el jefe nazi que decidió que los niños judíos deberían ir directamente a las cámaras de gas a su llegada a los campos de exterminio porque no les veía utilidad como trabajadores esclavos. En 1944 mostró en un informe a su jefe Himler, mano derecha de Hitler, que los campos a su mando ya habían acabado con casi seis millones de judíos.

El 14 de julio de 1950, Eichmann llegó a Buenos Aires. Trabajó en Tucumán en una hidroeléctrica. En junio de 1952 trasladó a su familia de Alemania a Argentina y desde 1953 habitó una casa de Olivos. Desde marzo de 1959 hasta su secuestro por el Mossad, en mayo de 1960, trabajó como mecánico de la fábrica de Mercedez-Benz de Buenos Aires.

Comentario:
Una de las paginas amargas de nuestro pais. Estos verdugos del nazismo terminaron sirviendo como verdugos de los vencededores. Les pido perdón a los lectores, pero sinceramente, siento asco al ver su sonrisa en la foto.
Jorge Elías

Aunque Dilma modifica el rumbo, garantiza los logros que deja Lula

Por Jorge Castro. ANALISTA para el Diario Clarín

Políticas sostenidas. Es la estabilidad conseguida en los últimos 16 años lo que ha permitido que la mitad de la población brasileña integre hoy la clase media.

lLa prioridad estratégica de Dilma Rousseff es aumentar el superávit fiscal a 3,3% del PBI (lo que requiere un ajuste de 1,3% del producto), como principal instrumento para disminuir la inflación (5,8% en 2010) y de esa forma mantener y ampliar los logros sociales del presidente Lula, ante todo la incorporación a la clase media de 30 millones de brasileños en los últimos 8 años.

Dijo Dilma Rousseff el 1° de enero: “Para asegurar la continuación de este ciclo de crecimiento económico necesitamos afirmar la estabilidad, especialmente la estabilidad de precios, porque no permitiremos, en ninguna hipótesis, que la plaga de la inflación retorne para devorar nuestro tejido económico y herir a las familias más pobres”. Reducir la inflación requiere aumentar la tasa de interés, pero no hay tasa de interés que funcione si previamente no se reduce la demanda agregada, esto es, el gasto público.
La drástica reducción del gasto público implica una diferencia fundamental con el gobierno de Lula.

El gasto público alcanzó a R$ 616 billones en 2010, un aumento de 44% con respecto a 2008. La política sistemática del Banco Central después de 2003 de elevar la tasa Selic para frenar la inflación ha sido una de las dos causas fundamentales -la otra es el masivo ingreso de capitales del exterior- de la apreciación del real (R$ 1,65 / U$S 1), que se ha valorizado más de 40% desde 2009, y 165% desde 2003.

Si no baja el gasto público, y al mismo tiempo aumenta la tasa de inversión, sobre todo en infraestructura (llevándola de 19% a 22% en los próximos 4 a 10 años), el mecanismo industrial brasileño sería -como hasta ahora- de alto costo y escasa productividad. Esto significaría que la industria brasileña no podría competir internacionalmente y el resultado sería una política demoledora de desindustrialización.

Para resolver esta opción decisiva, el boom de exportaciones de materias primas a China / Asia le abre una oportunidad histórica única a Brasil, porque le otorga un plazo de 5 a 10 años para lograrlo, y los recursos necesarios.

La tendencia de crecimiento de Brasil en los últimos 8 años es 4,5% anual, con una tasa de inversión de 19%. Pero en 2010 creció 7,8%, el doble. Es la consecuencia de un ciclo excepcional de expansión de la economía mundial , arrastrada por un alza del precio de las materias primas, cuyo eje es la demanda de los países emergentes de Asia (China / India). Por eso, Brasil tiene una tasa de inflación de 5,8% y un déficit de cuenta corriente de 2,5%, que apunta a 5% en 4 años.

El control, e inclusive la disminución de la inflación, fue la causa principal del éxito de las políticas sociales de Lula. La tasa de inflación fue 5,7% entre 2002 y 2010; y en los 8 años previos ascendió a 9,1%. Sobre esta base, Lula aumentó el salario mínimo por encima del nivel de inflación, y éste aumentó 63,7% entre 2002 y 2010. También arrancó de la indigencia, a través del programa Bolsa Familia, a casi 50 millones de brasileños (12 millones de familias).

Estos tres elementos -caída de la inflación, transferencia de renta y programas sociales- implicaron un extraordinario impulso al consumo doméstico, que creció dos dígitos anuales a partir de 2005. Así, por primera vez en la historia brasileña, una alta tasa de crecimiento coincidió con un extraordinario proceso de inclusión social .

Es la macroestabilidad lograda en los últimos 16 años lo que ha permitido que la mitad de su población ganara regularmente entre U$S 660 y U$S 2.855 en 2010 y se incorporara a la clase media . Estos 94 millones de brasileños están volcados a producir, a consumir y a educarse. Constituye la trama social del mercado interno y también el sector que debe satisfacer prioritariamente el Estado. Dilma Rousseff lo sabe.

Los costos por la falta de previsión y la improvisación

Editorial del Diario Clarín
La política de imprevisión e improvisación que se practica en las más diversas áreas de gobierno está teniendo crecientes costos de diverso tipo para la sociedad, como lo demuestran los casos de la energía, la emisión de moneda y la inseguridad.

Desde hace años se advierte que la oferta energética es insuficiente para abastecer la demanda y que para lograr ese propósito ha sido necesario importar combustible a costos elevados para los privados y para el Estado, así como restringir las exportaciones. En ambos casos implicó una considerable pérdida de divisas.

Las dificultades energéticas se deben a que la rentabilidad en la explotación petrolera y gasífera y en la distribución de electricidad no es suficiente como para incentivar las inversiones privadas necesarias para aumentar la oferta. Por otra parte, el Estado no compensó la falta de inversiones privadas con las propias. La principal causa de la insuficiencia de rentabilidad privada es el atraso tarifario eléctrico y en los precios de los combustibles.

A pesar de esta evidencia el Gobierno decidió y sigue manteniendo este esquema, con el argumento de que no quiere perjudicar a los consumidores. Sin embargo, ese perjuicio se manifiesta de diversas formas: directamente, con la escasez de combustible y energía que en numerosas oportunidades ha afectado a los consumidores domiciliarios y a las empresas, en este caso, con las consiguientes pérdidas de producción y de empleo y de aumentos de costos. Indirectamente se hace presente en las citadas erogaciones estatales y privadas de combustibles caros y por la pérdida de divisas.

Ante los cortes de energía de las últimas semanas, el Gobierno ha ratificado la política descripta, lo cual asegura la reiteración de los costos directos e indirectos apuntados.

Otra escasez anunciada es la de billetes y monedas. Cuando comenzaron a manifestarse los primeros síntomas de este problema, a fines de 2010, el Gobierno y el Banco Central sostuvieron que no existía y que el abastecimiento era suficiente. Sin embargo, se vio obligado a encargar de urgencia la impresión de billetes en Brasil y, aún así, no se pudo evitar la extensión de los casos de falta de billetes y monedas que está afectando a miles de personas y empresas en varios puntos del país.

El primer y el segundo caso aparecen unidos en el transporte ferroviario. La falta de monedas para dar el vuelto, llevó a los trabajadores de líneas de ferrocarril a suspender la venta de boletos, causando perjuicios a las empresas. Para solucionar el problema se propuso ajustar las tarifas de forma de reducir el uso de monedas, pero el Gobierno anunció que no autorizará una medida que podría verse como un aumento.

Queda finalmente el tema de la inseguridad. Negó su existencia por años, por lo cual no adoptó políticas destinadas a su tratamiento. Pero, ante la violenta ocupación de espacios públicos, el Gobierno lo asumió y envió gendarmes a la provincia de Buenos Aires. Sin embargo, poco tiempo después se supo que esto implicaría el retiro de efectivos destinados a custodiar el ferrocarril, lo cual dejaría desprotegidos a trabajadores y usuarios del servicio.

Si el problema de la inseguridad hubiera sido admitido hace años y se hubieran reforzado las fuerzas de seguridad y las políticas en la materia, se hubieran evitado delitos, destrucción de bienes públicos y privados y, lo que es más importante, la muerte de ciudadanos inocentes.

La falta de previsión y la improvisación en energía, emisión de billetes y seguridad, están teniendo costos privados y para el Estado. El atraso tarifario desalienta inversiones privadas, lo cual reduce la oferta de energía. Esto se cubre con importación de combustible y restricciones a su exportación. La insuficiente impresión de moneda, a pesar de las señales de escasez, hizo que esta última se agrave.

Comentario:
¿Quienes son los responsables de estas situaciones?. Parece que nadie se carga la "cruz" en su hombro.
Acaso no tienen cabeza...Afortunadamente, la soja sigue creciendo...
Pobre pais...

Asentamientos de Lugano y Retiro, cada vez con más gente

Por Pedro Paulin - Diario Clarin

En los terrenos cercanos a las vías del San Martín ya hay 20 casas terminadas.

El conflicto empezó hace 40 días y se mantiene vigente. Generó al menos cuatro muertos y un sinnúmero de heridos. Dos gobiernos –el Nacional y el Porteño– se echan la culpa el uno al otro pero ni uno ni otro resuelven el problema ; y, finalmente, cuatro tomas (tres en Lugano y una en Retiro), que se mantienen y crecen día a día.

Clarín recorrió los asentamientos, donde quienes toman las tierras “gobiernan” , y la presencia policial es entre escasa y nula , según el lugar. Tal es el caso de la casa Schenone y la ex fábrica Cotemac, en Lugano. Allí los paredones altos de cemento no permiten ver lo que sucede dentro de los predios casi dentro de Ciudad Oculta, pero los vecinos aseguran que se está sumando más gente . Lo que sí es evidente es la ausencia total de la Policía en esa zona. También siguen tomadas las veredas sobre la sede amateur del club Argentinos Juniors.

Diego Santilli, ministro de Espacio Público porteño, aseguró a este diario que están “esperando que avance el desalojo y vamos a colaborar en todo lo que nos pida el Gobierno Nacional”. Por su parte, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien debería desalojar las tierras tomadas de Retiro, está en Nueva York.

Primero fue el parque Indoamericano, con tres muertes, después el Club Albariño de Lugano, con enfrentamientos entre vecinos, ocupas y la Policía, y con cortes casi diarios de la Autopista Illia. También dos predios más de ex fábricas en Lugano, el de Argentinos y, por último y con creciente cantidad de construcciones de materiales, los terrenos que lindan con las vías del ferrocarril General San Martín, en Retiro, donde ya hay cerca de 20 casas terminadas , con piso de loza y conexión eléctrica.

En Retiro, el censo interno al que Clarín tuvo acceso revela que unas 1.100 personas encontraron allí su nuevo hogar. En su mayoría son de Perú, Bolivia y Paraguay. Vivían en la Villa 31 pero no pueden pagar más 600 pesos mensuales para alquilar una habitación de nueve metros cuadrados. “No queremos que nos regalen nada, queremos que nos permitan construir para poder progresar”. Fue la respuesta calcada de todos los consultados durante las recorridas.

La situación en Retiro es más urbanizada que en Lugano. Allí se ve ingresar materiales todo el tiempo y cuesta encontrar una carpa precaria, como las que proliferaron cuando llegó a haber 13.666 personas en el Indoamericano. Bolsas de materiales y personas trabajando, una escena análoga a la de cualquier obra. Sólo una guardia de siete efectivos que vigilan la zona es la presencia de seguridad que hay en Retiro. Quienes tomaron las tierras denunciaron a este diario amenazas de muerte y actos de discriminación por parte de los policías, aunque Clarín no registró ninguno durante las recorridas por el predio.

La causa está en manos del Juez federal Ariel Lijo. No avanza ni pareciera tener novedades. Lo que sí avanza son casas terminadas por día en las tomas.

Siguen abandonados y sin reparar los trenes usados que importó Jaime

Por Antonio Rossi - Diario Clarín
En mayo, Transporte había prometido que era inminente la puesta en marcha.

El 70 % de los trenes usados que importaron el polémico Ricardo Jaime y su influyente asesor Manuel Vázquez siguen abandonados en las vías y a la espera de que se liciten los arreglos que fueron prometidos varias veces por el Gobierno.A fines de mayo de 2010, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anunció que, en unas semanas, se iban a licitar las reparaciones de las locomotoras y coches comprados a España y Portugal.
En noviembre –cuando salieron a la luz los mails de Vázquez que confirmaron el cobro de millonarias comisiones por las importaciones que se habían hecho de Estado a Estado– Schiavi volvió a afirmar que “estamos a días de que salga una licitación muy grande que por 3 o 4 años va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar el material ferroviario”.

Transcurridos los primeros días de 2011, los arreglos siguen en la nebulosa y nadie en el Gobierno se anima a arriesgar una fecha cierta para la contratación de los trabajos que permitan frenar el deterioro que vienen registrando las formaciones ferroviarias que habían demandado una inversión estatal de $ 1.600 millones.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , el expediente iniciado para la licitación se encontraría en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) que ahora tiene que definir los parámetros técnicos y los valores de referencia para los respuestos y los trabajos de reparación. Si se cumplen las promesas iniciales de Transporte, la licitación se segmentará en 17 lotes o paquetes con el fin de repartir los trabajos en todos los talleres ferroviarios privados y estatales que están en actividad.

Con estas contrataciones –que implicarían una inversión de $ 700 millones–, el Gobierno busca recuperar 10 formaciones autopropulsadas , 25 locomotoras y 200 coches de pasajeros que llegaron al país entre 2006 y 2009 como parte de los negocios con España y Portugal que habían acordado Jaime y Vázquez y que ahora están bajo la mira de la Justicia. La polémica compra de los trenes usados que los europeos habían sacado de circulación por antiguos y antieconómicos tuvo su origen en el primer “acuerdo de cooperación” que suscribieron en enero de 2005 los presidentes Néstor Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero.

El convenio que Jaime cerró con España comprendió un primer envío en 2005 de 11 coches motores triples, 36 coches de pasajeros de larga distancia, 10 furgones y 10 locomotoras. Entre 2006 y 2009 arribaron 21 locomotoras, 21 triplas Modelo 593, 6 duplas Apolo y 150 coches de pasajeros. En el caso de Portugal, la provisión de trenes usados había arrancado en 2004 con la compra de 17 duplas autopropulsadas para la línea Belgrano Norte. Un año después se amplió a 24 trenes eléctricos de 3 unidades, 6 coches motores, 39 locomotoras diesel y 60 coches de pasajeros.

Jaime cerró todas las operaciones en el marco de las relaciones “Estado a Estado” y en todas puso como cláusula saliente que las formaciones debían ser arregladas y remodeladas en los talleres de las empresas argentinas. Actualmente, sólo el 30% de las unidades importadas se encuentra en funcionamiento . En los ferrocarriles metropolitanos, se pueden ver algunas formaciones en las líneas Roca, Sarmiento, Belgrano Norte y Belgrano Sur. En tanto, en los trenes de larga distancia, las escasas unidades que permanecen activas se encuentran en los servicios que presta Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y los que de Ferrobaires en los ramales de la provincia de Buenos Aires.

En cambio, por impericia y falta de planificación la mayor parte de los trenes que llegaron para mejorar los servicios aún continúan inmovilizados en los talleres de Escalada, Gerli, Chascomús, San Martín y Retiro.

Comentario:
No importa, vuele por Aerolineas Argentinas a España y vea a los nuevos, igual usted los pago y sigue financiando con sus impuestos el deficit, la mala planificación y falta de criterio administrativo. Sin desear defender a Jaime, con el costo de mantenimiento de AA, se hubieran recuperado en el pais todo esos vagones y cochemotor generando un mejor transporte a los ciudadanos, creando trabajo y recuperando los talleres ferroviarios.
Pobre pais...

El Gobierno da marcha atrás y vuelve a poner gendarmes en los ferrocarriles

Por Antonio Rossi - Diario Clarín
El Gobierno volvió sobre sus pasos y revirtió la decisión de retirar los efectivos de Gendarmería que estaban afectados a las tareas de control y custodia de los ferrocarriles metropolitanos.

Tras las notas publicadas por Clarín el viernes y el sábado, que pusieron de manifiesto los problemas ocasionados por el traslado de los efectivos que prestaban servicios en las estaciones y trenes, el Ministerio de Seguridad resolvió ayer restablecer la presencia de los gendarmes en las líneas ferroviarias que comunican la Capital con el Conurbano.

Por medio de un comunicado, la cartera que maneja Nilda Garré informó que en el marco del “Operativo Centinela” se dispuso un refuerzo de vigilancia con gendarmes en las estaciones. Agregó que los efectivos desplegarán “tareas de control y vigilancia complementarias de las que ejerce la Policía Federal con equipos de entre 3 y 6 gendarmes por estación”.

Según indicaron desde el Ministerio de Seguridad, en el ferrocarril Roca habrá tres efectivos en cada estación. En tanto, en las líneas Sarmiento y San Martín se prevé la presencia de entre 3 y 5 efectivos en cada estación. En total serán unos 868 efectivos de Gendarmería los que retornarán a prestar servicios en el sistema ferroviario, tal como lo hicieron hasta el 1 de diciembre pasado, cuando recibieron la orden de salir de las estaciones y trenes.

Los 1.000 gendarmes que cumplían tareas en las formaciones y sitios claves de la red ferroviaria desde 2003 fueron transferidos el mes pasado al “Operativo Centinela”, con el cual la Nación pasó a reforzar los patrullajes y controles en el Gran Buenos Aires.

Por medio de una serie de notas remitidas en las últimas semanas al titular de Transporte; las empresas Trenes de Buenos Aires (línea Mitre y Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte), Metrovías (Urquiza) y la UGOFE (la operadora de los ferrocarriles Roca, San Martín y Belgrano Sur) advirtieron que la polémica medida perjudicaba tanto a los usuarios, como al Estado .

Las operadoras de los trenes metropolitanos precisaron que “es responsabilidad indelegable del Estado la provisión, distribución y programación de las fuerzas con poder de coerción que puedan brindar la seguridad necesaria a los pasajeros, los trabajadores y las instalaciones fijas y móviles del sistema ferroviario”. “Al no contar con el personal de Gendarmería que estaba afectado a los andenes, no sólo se ha descuidado la seguridad de los usuarios, sino también la custodia de los bienes y las instalaciones que el Estado dio en concesión”, destacaron las empresas.

Todas las compañías manifestaron su preocupación por las posibles usurpaciones que podrían registrarse en las playas operativas, talleres y depósitos que se quedaron sin la custodia de los gendarmes.

La magia del autocine volvió a brillar en la noche de Palermo

Por Pedro Paulin - Diario Clarín

Anoche la magia del cine volvió a brillar en la movida porteña. Esta vez a cielo abierto y perfectamente acomodados en sus autos, los vecinos pudieron disfrutar de la proyección de la película Dos Hermanos , protagonizada por Antonio Gasalla y Graciela Borges.

Es que el ciclo 2011 del autocine arrancó en el Rosedal el sábado, a las 21, cuando en pantalla se pudo ver el multipremiado film Carancho , del director Pablo Trapero. Ese día unos 300 autos, y cerca de 1.500 personas sobre las gradas, más otros mil vecinos parados, sentados, todos reunidos, siguieron atentos el film protagonizado por Ricardo Darín y Martina Guzmán. Y la propuesta continuará cada fin de semana, hasta el 6 de febrero, cuando a las 21 y gratis aparezca en pantalla un título de producción nacional.

La idea, llevada a cabo por el Ministerio de Cultura porteño, busca “seguir recuperando espacios y cultura para los vecinos y turistas, y demostrar que Buenos Aires se puede vivir todo el año”, según dijo su titular, Hernán Lombardi.

En la función debut del sábado, desde las 19.30, los acomodadores recibieron a los 300 autos que se fueron ubicando en los lugares especialmente asignados. Debido a la gran cantidad de público, se decidió agregar una función más, a las 23. Santiago Cachandon, empresario de 29 años aguardaba ansioso el inicio de la función, a las 21, junto a su novia. “Es una gran iniciativa, un programa divertido y gratis, por eso me vine cómodo”, dijo entre risas mientras se recostaba en su camioneta Fiorino. La pantalla mide unos 13 metros de alto por 18 de largo, y para escuchar la película se puede sintonizar la estación de Radio Ciudad, en caso de no estar cerca de los parlantes.

El público resulta variado, grandes, chicos, abuelos, autos de alta gama y económicos también. La reapertura del autocine, emblema de los años 80, forma parte de la iniciativa veraniega impulsada por el Gobierno porteño, que incluye, entre otras propuestas, las playas artificiales y una serie de recitales, como los que se realizaron el fin de semana en el Parque Roca.

Dentro de la programación de cine nacional prevista para el autocine se encuentran: El hombre de al lado , con Daniel Aráoz; La mirada invisible, de Diego Lerman; Rompecabezas , de Natalia Smirnoff; Excursiones , de Ezequiel Acuña; Pájaros volando , de Néstor Montalbano; El ambulante , de Eduardo de la Serna; Sin retorno, de Miguel Cohan, y “ Buen día, día , de Sergio Constantino, sobre Miguel Abuelo.

Arrancaron las colonias de vacaciones gratuitas de la Ciudad

Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Unos 37 mil chicos se anotaron para hacer deportes y actividades al aire libre.

Catorce parques, clubes y polideportivos y 109 escuelas de la Ciudad esta semana se llenaron de voces y risas de 37.000 chicos, que comenzaron a asistir a las colonias de vacaciones gratuitas que organizan la Subsecretaría de Deportes y el Ministerio de Educación porteños.

En las colonias de Deportes, que se desarrollarán hasta el 4 de febrero, se inscribieron casi 20.000 chicos de cuatro a 12 años. Todos ellos reciben desayuno, almuerzo y merienda. Y entre las 9 y las 16.30 realizan actividades deportivas, recreativas y culturales supervisadas por profesores, médicos, psicólogos, nutricionistas y guardavidas. Hay 14 sedes ubicadas en lugares como el Parque Sarmiento o el Roca o los polideportivos Chacabuco, Dorrego y Martín Fierro.

Además, está previsto que los chicos reciban la visita de distintos deportistas que les ofrecerán clínicas de fútbol, básquetbol, hockey sobre césped, voley, natación, taekwondo, handball, karate, atletismo, judo, esgrima, béisbol, patín, gimnasia aeróbica, softbol y artes marciales, entre otras disciplinas.

La Subsecretaría de Deportes también organiza colonias para personas discapacitadas de más de seis años, que se llevan a cabo en los polideportivos Patricios, Avellaneda y Chacabuco, el centro Ramsay y el Parque Sarmiento. Para más información, hay que llamar al 4010-0300, interno 337 para la colonia convencional y 317 para la dirigida a personas con discapacidades.

Mientras estas colonias tienen un perfil más deportivo, las que convoca el Ministerio de Educación de la Ciudad proponen aprender jugando. Este año se inscribieron más de 17.000 chicos de entre tres y 17 años, que también reciben desayuno, almuerzo y merienda. El turno mañana funciona de 9.30 a 16.30 y el tarde, de 11 a 18.30.

El programa “Vacaciones en la Escuela”, (hasta el 4 de febrero), incluye actividades acuáticas, narradores, recreación, juegos, murga y malabares. También talleres de armado de juguetes, plástica, lectura y escritura. Y deportes, como básquet, atletismo, fútbol y voley. Las colonias se realizan en 109 escuelas en todos los barrios porteños. Además, los chicos concurren a predios deportivos, como el parque de la Ciudad o el Club Comunicaciones, para hacer actividades al aire libre. “Es una gran satisfacción que las escuelas estén abiertas en verano”, sostuvo el ministro de Educación, Esteban Bullrich

Seguridad: superestructura para un ministerio de apuro

Por Guido Braslavsky - Diario Clarín

Tras el encumbramiento de Nilda Garré como nueva “zarina” de la lucha contra la inseguridad, el Gobierno se apresta a alumbrar una importante estructura para el flamante Ministerio de Seguridad, creado de apuro tras la represión policial y las muertes ocurridas un mes atrás en la toma del Parque Indoamericano.

La jerarquización del área implica también un giro respecto del discurso de los gobiernos Kirchner, donde el tema de la inseguridad siempre fue desdeñado como bandera “de la derecha”.

Con el imperativo de “retomar el control político” de las fuerzas de seguridad, que la Presidenta le fijó a Garré el 10 de diciembre cuando le ofreció el cargo (ver aparte), la estructura debajo de la ministra tiene previstas tres secretarías, seis subsecretarías y varias direcciones . Las secretarías son: Seguridad Operativa, Planeamiento y Seguridad Preventiva. Las dos primeras ya tienen dueño: Cristina Caamaño y Gustavo Sibilla, que era el segundo de Garré en Defensa. Caamaño fue la fiscal que investigó el crimen de Mariano Ferreyra y apartó a la Policía Federal del caso, sospechada de haber dejado una “zona liberada” para que actuara la patota sindical de la Unión Ferroviaria. Según pudo saber Clarín de fuentes judiciales, Garré le había ofrecido ese cargo al juez federal Daniel Rafecas, quien interviene en la causa por la ocupación del Club Albariños. Pero el magistrado, que al principio se entusiasmó y barajó la posibilidad de pedir licencia en su juzgado, finalmente declinó y recomendó a Caamaño para ese lugar.

Seguridad contará además con seis subsecretarías : de Delitos Complejos y Criminalidad Organizada; de Personal y Bienestar; de Planeamiento Estratégico; de Planeamiento Logístico y Presupuestario; de Políticas Preventivas y Relaciones con la Comunidad, y una sexta que dependería directamente de Garré, lo mismo que la ya existente Dirección Nacional de Inteligencia Estratégica Criminal.

La estructura ya fue aprobada por la secretaría de la Gestión Pública. Esta semana Cristina podría firmar el decreto que entrará en vigencia al publicarse en el Boletín Oficial. Los cargos no han sido todavía completados. Un nombre que suena para una subsecretaría es el abogado Gustavo Palmieri, del Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS).

La secretaría de Seguridad dependía del Ministerio de Justicia y tuvo un bajo perfil en los últimos años. Elevada a Ministerio, el peso de su nuevo organigrama obligará también a una mudanza de su actual sede en la paqueta calle Gelly y Obes. Garré querría estar por otra parte más cerca de la Casa Rosada , y estaría negociando con otro ministro del Gabinete la cesión de un inmueble próximo a la sede del poder.

"Arca” ultratecnológica para salvar al planeta

Un arquitecto ruso diseñó un edificio para albergar a 10 mil personas que flota y aprovecha las energías renovables. Es de acero, plástico y madera.

El diseño futurista elaborado por Alexander Remizov promete múltiples utilidades y una eficiencia perfecta. Para su construcción se necesitará solamente madera, acero y plástico Etileno-TetraFluoroEtileno.

La construcción será prefabricada, pero también permitirá utilizar construcciones antiguas y adaptarlas para una nueva vida de suma eficiencia, reduciendo al mismo tiempo los costos. Su versatilidad permitirá múltiples usos, tamaños y podrá adaptarse para diferentes climas. Su creador asegura que incluso podría modificarse para flotar y construirse sobre el agua.

La estructura podrá fabricarse en diferentes escalas que permitan alojar un mínimo de 50 personas y un máximo de 10 mil. Algunos de los proyectos incluyen la fabricación de oficinas, hoteles o complejos habitacionales. Sin embargo, su rápida construcción permite que sea una interesante opción para proveer de alojamiento a la población en medio de una catástrofe.

El arquitecto ruso se preocupo también por el medio ambiente. Se estima que el nuevo edificio mantendrá bajo su consumo eléctrico al igual que los afamados "edificios verdes". Su agujero en el centro permitirá que el viento lo atraviese generando energía eólica, mientras las ventanas serán paneles solares transparentes que capten la energía del sol. "Dentro del edificio, la forma de domo promueve la acumulación de aire caliente en la parte superior. Este calor se recolectará en acumuladores térmicos que permiten su transformación en otros tipos de energía" describió Remizov.

Fuente: Infobae.com

Circuncisión masculina ayudaría a prevenir HPV

Investigadores documentaron un nuevo beneficio médico de la circuncisión, que ya demostró proteger a los hombres del virus del sida: la práctica también puede ayudar a las esposas o novias a evitar una infección que genera cáncer de cuello de útero. Las parejas femeninas de hombres circuncidados tenían una tasa un 28 por ciento menor de infección con el virus del papiloma humano (HPV), el cual provoca verrugas y cáncer cervical, informó el equipo en la revista médica The Lancet.

“Nuestros hallazgos indican que la circuncisión masculina ahora debería aceptarse como una intervención eficaz para reducir la prevalencia e incidencia de infecciones con HPV en las parejas femeninas“, escribieron la doctora Maria Wawer y colegas de la Johns Hopkins University en Baltimore. “No obstante, la protección es sólo parcial; la promoción de prácticas sexuales seguras también es importante“, añadieron los expertos.

El equipo de Wawer incluyó el estudio de HPV en una investigación mayor que demostró que los hombres circuncidados son menos propensos a infectarse con el virus de inmunodeficiencia humana (VIH), que provoca el sida. “Incluimos hombres VIH-negativo y a sus parejas femeninas entre el 2003 y el 2006, en Rakai, Uganda”, indicaron los investigadores en la revista médica The Lancet.

El equipo logró obtener detalles de las infecciones con VPH en casi 1.000 mujeres, todas identificadas por los varones como parejas sexuales estables, como por ejemplo esposas. Después de dos años, el 27,8 por ciento de las parejas estables de hombres circuncidados tenía infecciones con HPV, comparado con el 38,7 por ciento de las parejas de varones sin circuncidar. La infección con HPV es más conocida como la principal causa de cáncer cervical o de cuello de útero, pero provoca verrugas genitales y también puede llevar al desarrollo de cáncer de ano, pene, cabeza y cuello.

Hay docenas de cepas de VPH, un virus altamente contagioso que infecta a la mayoría de las personas en pocos años tras el inicio de la actividad sexual. La mayoría se deshace del virus pero en algunos casos puede generar cambios que producen cáncer. El cáncer cervical es la segunda forma tumoral más común en las mujeres en todo el mundo y se prevé que este año cause 328.000 muertes, fundamentalmente en los países en desarrollo.

Glaxo, SmithKline y Merck crearon vacunas contra algunas cepas del HPV, pero muchas mujeres de los países en desarrollo no acceden a ellas. La circuncisión consiste en la remoción del prepucio del pene, que es rico en las células del sistema inmune a las que apunta el VIH, y quizá otros virus. Quitar el prepucio probablemente vuelve al pene menos proclive a portar una serie de microbios, indicó el equipo de Wawer.
“Por lo tanto, la circuncisión masculina reduce el riesgo de varias infecciones de transmisión sexual en ambos sexos, y esos beneficios deberían guiar las políticas de salud pública hacia programas de circuncisión masculina neonatal, adolescente y adulta”, finalizaron los autores.
Fuente: Reuters

Brasil le prohibió amarrar en Río a un buque británico de Malvinas

En un gesto a favor de los reclamos de soberanía de la Argentina sobre las Islas, el gobierno de Rousseff le negó el ingreso a la nave procedente del archipiélago

El buque de guerra británico HMS Clyde, procedente de las Islas Malvinas, no pudo amarrar en el puerto de Río de Janeiro luego que el flamante gobierno de Dilma Rousseff le negara el permiso en un claro gesto de apoyo a los reclamos argentinos de soberanía sobre el archipiélago. Esta información fue confirmada ayer por el diario Clarín. La prohibición que pesa sobre el buque británico se da en concordancia con la primera visita de la presidente brasileña a la Argentina, que se dará el próximo 31 de enero.

La nave británica debió entonces amarrar en Chile, donde sí le permitieron permanecer. Se trata de la primera vez que Brasil apoya de esta manera los reclamos argentinos sobre las Islas Malvinas, y se suman a acciones similares que tomó Uruguay en el pasado.
El HMS “Clyde” P257 es un Patrullero costero que entró al servicio de la Real Armada Británica (Royal Navy) el 30 de enero de 2007, teniendo como puerto base Islas Malvinas. Dentro se sus capacidades, opera con dos tipos de helicópteros el lynk – sea king y el Merlin, con capacidad de ataque a navíos y submarinos. Su poderoso sistema de propulsión le permite alcanzar una velocidad hasta 21 nudos.


Este patrullero del tipo OPV,fue comisionado el año 2007, entre sus principales caracteristicas,se pueden destacar las siguientes: Eslora.81,5 metros; Manga.13,6 metros; Desplazamiento.1962 toneladas; Velocidad.21 nudos; Autonomia.7800 millas nauticas a 12 nudos; Tripulacion 38 entre hombres y mujeres. Radar de superficie Scanter 4100; Armamento. 1 cañon de 30mm y ametralladoras Minigun.

Fuente: Infobae.com (Modificado por Desarrollo y Defensa)

Comentario:
Gracias, amigos chilenos...

Uruguay aplica la ley de expulsión preventiva

La denominada ley uruguaya “de expulsión preventiva” es del año 1941. Había caído en desuso, pero fue rescatada por las autoridades de Punta del Este y otras zonas de la costa en los últimos años.

Básicamente, la ley 10.071 permite llevar a la seccional y eventualmente devolver a su lugar de origen a cualquier persona que tenga actitud sospechosa , que cuente con antecedentes penales o esté en el área del exclusivo balneario sin un certificado de trabajo o de residencia en la zona .

Para los críticos, la ley es discriminatoria y castiga la “portación de cara” . En la Policía de Maldonado reconocen que esta temporada ya hubo varias expulsiones, incluida la de un argentino . Aunque no trascendió información precisa, en los pasillos de la Policía cuentan que el hombre fue llevado hasta Colonia “para que ahí cruce”.

Fuente: Diario Clarín

Comentario:
Si uno va de visita o disfruta de otro país (economica o turisticamente), tiene la obligación de comportarse correctamente. Es similar, si uno va a la casa de otra persona y se pone a "orinar en el living... o le roba la leche de la heladera".
Bien, Don Pepe...Sin prisa pero sin pausa. .
Jorge Elías.

Arrancan las negociaciones para profundizar comercio con China

Una delegación encabezada por la ministra de Industria, Débora Giorgi, partió rumbo a ese país con el objetivo de profundizar el comercio bilateral, para lo cual buscará vender más productos manufacturados y alimenticios a esa nación. La nación asiática es el segundo socio comercial de la Argentina

Crédito Foto: Reuters
La cartera industrial precisó que la funcionaria se reunirá el martes, en la ciudad de Beijing, con el ministro de Comercio, Chen Deming, en el marco de la Comisión Bilateral de Comercio entre los dos países, creada en julio último. "Argentina busca reequilibrar el intercambio de valor agregado y trabajo planteando una asociación comercial estratégica que contemple el acceso al mercado chino de alimentos y manufacturas" expresó Giorgi antes de viaje.

En un comunicado, la funcionaria dijo que la Argentina intentará "diversificar las exportaciones hacia China".
"Estamos buscando insertarnos en ese mercado de manera inteligente y no exportar solo productos primarios sin valor agregado", comentó. El Ministerio de Industria indicó que en alimentos elaborados y no elaborados el país exporta al mundo 20.000 millones de dólares, pero solo el 1 por ciento a China, que a su vez importa más de 16.000 millones en alimentos procesados.

Giorgi viajó acompañada por el secretario de Industria, Eduardo Bianchi. El arribo de la ministra está previsto para esta noche, hora argentina, y mañana comenzará la ronda de reuniones. Durante su estadía en Beijing, los funcionarios se reunirán con importadores chinos interesados en maquinaria agrícola y alimentos.
También mantendrán encuentros con empresarios que ya invirtieron o que buscan hacerlo en la Argentina.

En este sentido, fuentes oficiales destacaron que, además, habrá reuniones con directivos de la firma de electrodomésticos Midea, que pretende instalarse en Tierra del Fuego, y con la empresa Hua Wei, que fabrica celulares en la isla y que ampliará sus inversiones.

El comercio bilateral en 2010 fue de casi 13.000 millones de dólares y creció más del 60% con respecto al año anterior, a la vez que cuadruplicó entre 2003 y 2008. China es el segundo socio comercial argentino, representa el 10% de las exportaciones y el 13% de las importaciones.

Fuente: Infobae.com

Esta semana llegan más billetes impresos en Brasil para paliar el faltante en bancos y cajeros

Así lo confirmaron el domingo fuentes del Banco Central, las que descartaron que se esté registrando una escasez generalizada de efectivo en toda la Argentina

La última tanda de los billetes de 100 pesos impresos en Brasil llegarán esta semana al país como un urgente paliativo contra la escasez de efectivo en varias sucursales bancarias y cajeros automáticos de todo el país.
"Son problemas puntuales y transitorios que se van superando", aseguraron desde la autoridad monetaria, que en noviembre de 2009 encargó a Brasil la impresión de uno 10.000 millones de pesos en billetes de 100 pesos.

El faltante de billetes dejó al desnudo la ineficiencia con que opera la Casa de la Moneda, que se vio obligada a formar una unión transitoria de empresas con su institución equivalente en Brasil para ganar la compulsa por la impresión de los 100 millones de nuevos billetes de la Serie S. La empresa estatal estaría en condiciones de imprimir hasta 350 millones de billetes por año, cuando se demandan entre 600 y 700 millones, dado que sus máquinas fueron quedando obsoletas en sus más de 30 años de vida.

Las partidas de los billetes impresos en Brasil habían comenzado a llegar al país el pasado 9 de diciembre, días antes de que se iniciara una fuerte escasez de efectivo en los cajeros automáticos y en las ventanillas de las sucursales bancarias. La falta de un mayor abastecimiento de billetes ante una gran demanda por el aumento del consumo en el marco de las Fiestas de Fin de Año y el inicio de las vacaciones, generó escasez e innumerables complicaciones a miles de usuarios.

Desde la oposición, el diputado nacional y ex presidente del Banco Central Adolfo Prat Gay consideró que "ha habido" por parte de las autoridades del Central "una enorme imprevisión" para resolver la elevada demanda de billetes. Pero la autoridad monetaria negó que la problemática afecte a gran parte de la población: "De ninguna manera hay una situación de escasez generalizada de billetes. Son problemas puntuales y transitorios que se van superando", aseguraron.

El Banco Central puso en marcha un operativo especial el viernes último –que se extenderá hasta el martes– para abastecer al interior del país, donde más se sintió la escasez en las últimas tres semanas. La situación llevó a decisiones límites, como la no apertura de las puertas de sucursales bancarias en el Gran Buenos Aires y un menor límite de extracción por cajeros automáticos, a 500 pesos, como ocurrió en Chaco.

Fuente: NA

Comentario:
Y va otra mas para la responsable del Banco Central: Inflación , falta de monedas y billetes, gfalta de reglamentación para la ley de Seguridad Bancaria (tenia 60 dias).  En otros paises seria tomado como fracasos de gestión por inacción. ¿Quien sera el responsable?: "Merlin o el gran bonete". Ya que nadie se hace cargo de la falta de previsión.
Pregunta: ¿Cuando van a incorporar las puertas dobles antirrobo en los bancos para evitar los robos express y de los otros?.
Sera que hay que pensar mucho...
Pobre pais...
Jorge Elias

Torre para TV digital de US$ 200 millones

Colaboración de Pablo Perucca:

Por JORGE HÉCTOR SANTOS
En un predio del municipio bonaerense Avellaneda el Estado nacional levantará una torre de 300 metros de altura para localizar el transmisor, la antena y las oficinas del nuevo sistema de TV Digital Terrestre (TDT). En total son 47 torres en todo el país.

(Especial para Urgente24). Para invertir o gastar dinero público de gran calibre en obras que tengan que ver, por ejemplo con la televisión, al Ejecutivo Nacional no le tiembla el pulso. Sin embargo para atender las carencias fundamentales que pasa buena parte de la población del país los recursos no aparecen.

Con los Kirchner, los medios de comunicación han estado siempre en el tema central. La voluntad casi permanente hace más de 2 años fue alimentar con fabulosas sumas de nuestra devaluada moneda por el enorme proceso inflacionario que se padece la creación de medios K que alimenten las mentiras y difamaciones que los gobernantes tratan de imponer en la opinión pública. Por el contrario, gracias a la Ley de Medios Audiovisuales destruir a los medios críticos.

No es extraño que dentro de todo este disparate la televisión digital haya sido uno de los recursos a los que apostó fuerte el gobierno K, para apropiarse de la multiplicidad de licencias que este sistema permite y dejar a los privados relegados en este nuevo sistema. Dicho de otra forma, la televisión que los argentinos no buscan o eligen mirar será digital mientras que la que miran lo será muchos años después.

Dentro de este despropósito el gobierno utilizará, como parte de una suma mucho mayor, U$S 200 millones para construir una de las 47 torres que el sistema de televisión digital terrestre (TDT) requiere. En medio de una crisis habitacional de enorme s proporciones en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, y mientras se multiplican señales públicas al espectro televisivo, el Estado nacional destinó un predio en Avellaneda para construir la Torre Única de Comunicaciones del Área Metropolitana.

Esta plataforma será la más alta e importante de las ya mencionadas 47 plantas transmisoras que el Estado nacional prevé colocar en todo el país. La Torre de 360 metros de altura será construida en un predio ubicado entre los estadios de Racing e Independiente y el Alto Avellaneda, en una extensión aproximada de 30 hectáreas.

El proyecto ganador del diseño de la torre estuvo a cargo de los arquitectos Héctor Muñiz y Jorge Príncipe. Será el edificio más alto de Sudamérica -360 metros de alto- ya que el más alto actualmente es la torre Titanium que tiene casi 200 metros de altura, 56 pisos, en Santiago de Chile. En el 1ero. y 2do. piso de la torre estará el sector operativo. En el 3ero. el sector técnico y del 4to. hasta el 21 estarán las oficinas administrativas. Los pisos 23 y 24 serán para el directorio y la presidencia. En el 25 y el 26 habrá un museo de las telecomunicaciones, un auditorio y un restaurante con vista panorámica a la ciudad. El piso 27 se destinará a un mirador ubicado a 300 metros de altura. Los pisos 28 y 29 los ocupará el personal técnico. Los pisos 30 y 40 se utilizarán para alojar los transmisores.

Finalmente, como es lógico, en la parte superior de la torre se instalará la antena, que tendrá unos 60 metros de altura. Desde que se comience la construcción, demandará aproximadamente 3 años y medio la finalización.

Comentario:
Pregunta: ¿ No seria mas importante manejarnos por prioridades en la planificación y toma de decisiones? .
¿Para cuando se realizara la electrificación total del Ramal Roca y el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento? y la autopista ribereña para dar unos ejemplos.
¿Es otro "muerto" que le dejamos al próximo gobierno. conjuntamente con Aerolíneas Argentina" que es un pozo sin fondo?
Pobre país. A quien se le echara la culpa... no quedan muchos ya.