Submarino nuclear de ataque Clase Los Angeles

Los submarinos de ataque clase Los Angeles de la Armada de los Estados Unidos, son la clase más numerosa de submarinos nucleares construidos por cualquier nación, y forman el grueso de la fuerza de submarinos de ataque de los EE. UU.; la clase fue nombrada en Honor a la Ciudad de Los Angeles.

Fueron precedidos por la clase Sturgeon. Esta clase rompió una tradición de muchos años de la Armada de bautizar a sus submarinos generalmente con nombres de ciudades americanas y de criaturas marinas. Los barcos también familiar se refieren como submarinos “688-class”, después del símbolo de la clasificación del casco del primer barco, USS Los Angeles (SSN-688).

Los submarinos de la clase Los Angeles son rápidos, ellos se reconocen extremadamente en el público como siendo más rápidos de 25 nudos (46 kilómetros por hora, 29 mph), y se cree extensamente que pueden exceder de los 65 kilómetros por hora 35 nudos (35 nudos) bajo condiciones buenas.

Llevan cerca de 25 armas torpedos Tomahawk. Los 31 barcos de esta clase también tienen 12 tubos verticales del lanzamiento específicamente con el fin de lanzar Tomahawks. Los 23 barcos finales en la serie, designada “688i”, son incluso más reservados, incorporan un sistema avanzado de combate, y se configuran para las operaciones del debajo-hielo (con el salto acepilla en el arco y una vela reforzada).

A los últimos 31 submarinos de esta clase se les han incorporado 12 tubos de lanzamiento Vertical (VLS) para lanzamientos de misiles Tomahawk. Los últimos 23 barcos son referidos como clase 688i, por ser más silenciosos que sus predecesores, e incorporar un sistema de combate más avanzado. La Marina de Estados Unidos esta descomisionando los viejos submarinos de esta clase que no poseen tubos VLS para dar preferencia a los submarinos Clase Virginia. Varios submarinos de esta clase han estado envueltos en accidentes con otros submarinos.

Especificaciones:
En servicio: Marina de los Estados Unidos
Tipo: Submarinos de ataque
Primera unidad: USS Los Angeles
Desplazamiento: En superficie, 6.080 ton y sumergido, 6.927 ton
Eslora: 110 m
Manga: 10 m
Calado: 9,5 m
Armamento: 4 tubos de torpedos × 533 mm, 12 tubos para misiles BGM-109 Tomahawk
Propulsión: Un reactor nuclear S6G.
Velocidad: 32 nudos (60 km/h)
Autonomía: Ilimitada
Tripulación: 140 hombres

Fotos: Internet

Fuente: Wikipedia

Submarino Clase Akula

Nombre en ruso Project 971, Shuka. Nombre dado por la OTAN "Akula". Es una clase de submarinos propulsados con energía nuclear, construidos por la Unión Soviética entre 1982 y 1991. Actualmente es el mejor submarino de ataque de la Marina Rusa. Hay en servicio 9, de los 12 originales. Su velocidad máxima es de 20 nudos en superficie, y 35 en inmersión. Son extremadamente silenciosos.

Fueron construidos con doble casco, lo que conlleva una mayor resistencia estructural y por tanto permite operar a mayor profundidad. En el año 2004 fue lanzado el GEPARD clase AKULA 2 para remplazar la perdida del Kursk. Estos submarinos se distinguen por tener un “bulbo” el cual sirve para albergar un sonar retráctil.

La Clase Akula esta armada con 4 tubos de torpedos de 533 mm que pueden usar el torpedo tipo 53 o el Misil SS-N-15 Starfish, y otros 4 tubos de torpedo de 650 mm que usan el tipo 65 o misiles SS-N-16 Stallion. Los tubos de torpedos están ordenados en 2 hileras de 4 tubos cada uno, esto también pueden ser usados para lanzar minas. Los Akulas Mejorados tiene 6 tubos adicionales montados externamente, sin embargo no se sabe cual es su función.

Poseen una capacidad operacional de 100 días en el mar con una tripulación de 73 personas.

Submarinos Akula I
De los 7 construidos de esta clase, solo 3 permanecen en servicio. El Akula K-284 fue retirado del servicio en 1995, otros 3 K-322 'Kashalot', K-480 'Bars' [actualmente Ak Bars], y K-317 'Pantera' se mantienen en reserva. El Bars esta siendo reacondicionado. El Pantera entró en operaciones y pruebas en enero de 2007, y se le aplico tecnología de amortización de dos etapa el cual atenúa el ruido estructural. Otra clase es el Akula I Mejorado, de los cuales hay 5 en servicio, algunos nombre son Volk, Tigr, Narval.

Submarinos Akula II
De esta clase solo hay 1 en servicio, el Gepard, botado después del desastre del Kursk, junto con el “Kuguar” (Akula I) y el “Rys”. El Gepard posee un “bulbo” de radar más pequeño que los otros submarinos de clases anteriores, y un mayor tiempo de duración fuera del puerto.

Especificaciones:

Tipo: Submarino de ataque nuclear (SSN)

Origen: Federación Rusa

Operadores: Marina Rusa
En servicio: 1986

Tiempo de operaciones: 100 días
Desplazamiento: 5.700-7.500 ton. en superficie y 7.900-9.100 ton, sumergido
Eslora: 108,0 - 111,7 m (según fuentes)
Manga: 13,5 m
Calado: 9,6 m
Propulsión: 1 Reactor Nuclear OK-650B de 1.190 MW y una turbina OK-7 de vapor de 32 MW y 2 turbogeneradores eléctricos OK-2 produciendo 2.000 kW, 1 hélice de siete palas y 2 hélices retraíble eléctrica para maniobras a velocidad de 3 nudos (6 km/h)
Velocidad: 20 nudos (37 km/h) en superficie y 35 nudos (65 km/h), sumergido
Profundidad: 450 m (No exceder los 600-660 m)
Tripulación: 25 oficiales y 26 marineros
Armamento: 4 lanzatorpedos de 533 mm (puede lanzar torpedos/minas/misiles, etc, como el misil SA-18 Igla-M, superficie-aire)
Sonar: Sistema Activo y pasivo MGK-503-M Skat y sistema MG-70 para detección de minas
Contramedidas: Bukhta ESM/ECM, Interceptor de sonar MT-70 y Nikhrom-M IFF
Otros sistemas: Radar de busqueda para superficie Medvyedista-945, Sistema de comunicaciones satelital Molniya-M, Comunicación subacuática MGK-80 y Antenas Tsunami, Kiparis, Anis, Sintez y Kora, Antena VLF Paravan y Sistema de dirección de combate Vspletsk

Fuente: Wikipedia (Traducción libre Desarrollo y Defensa)

India: Adquirió misiles Akash

La Fuerza Aérea de la India ha encargado a la empresa BEL dos escuadrones de misiles antiaéreos Akash, en un esfuerzo decidido a dar un espaldarazo a la industria nacional de misiles.
La IAF ha sido reticente a la compra de este misil, ya que deseaba un misil mas pequeño y ligero con mayor alcance y mas maniobrable. Además la versión actual carece de buscador. Aunque se esperan mejoras en los misiles, la compra puede deberse mas a motivos políticos que operativos.

El Akash es un misil antiaéreo de desarrollo local lanzable desde plataformas móviles, y que recuerda algo al misil SA-6. La longitud del misil es de 5,78 metros, y su peso es de 720 kg. El peso de su cabeza de guerra es de 60 kg, que puede ser convencional o nuclear. Su alcance estimado es de 25 a 30 kilómetros. Como una gran cantidad de programas militares indios, su desarrollo ha sido muy lento, ya que en este caso el primer vuelo de pruebas se llevó a cabo en 1990.

Fuente: El Tirador Solitario

India: Llega el primer IL-76 AEW

Recientemente, aterrizó en nueva Delhi el primero de los aviones IL-76 dotados del sistema Phalcon que servirán como aviones AEW con la Fuerza Aérea India. India contrató en 2004 con la empresa israelí Elta la transformación de tres aviones Il-76 como plataformas AEW. Disponen del radar Elta El/M-2075, con un radio de detección de 400 kilómetros.

Con este sistema la India podrá observar a una gran distancia los movimientos militares de Pakistán en mejores condiciones que lo que hasta ahora hacía usando sus Heron y Searcher.La flota de estos aviones estará basada en Agra.

Fuente: El Tirador Solitario

Francia: Moderniza el misil Exocet

La Delegación General de Armamento de Francia ha ordenado a finales de Diciembre a la empresa MBDA la modernización de 45 misiles antibuque MM40 al nivel Block III. La modernización tendrá lugar durante los años 2011 y 2012.

El origen de esta modernización es el resultado de un contrato de desarrollo adoptado en 2004. Estos misiles armarán a las fragatas Horizon, en las cuales se han completado los trabajos para la adopción de estos misiles en 2008. En el futuro, estos misiles también dotarán a las fragatas FREMM. Las modificaciones en los Block III consisten en la sustitución de los motores de combustible sólido por un turbojet y la integración de una avanzada aviónica que incluye un GPS. Así el nuevo misil dobla el alcance de las anteriores versiones y permite al misil modificar el ángulo de ataque.

Fuente: El Tirador Solitario

Avión Aerospatiale Nord 262 Fregate

Originalmente estuvo designado para reemplazar al Douglas DC-3/C-47 Skytrain. Nacido del diseño de Max Holste fueron empleados en cometidos generales por toda Francia. Aun continuan en servicio. El principal usuario militar del Nord 262 es el Armée de I´Air que lo emplea en cometidos de enlace. Las exportaciones se han reducido a unas pocas ex colonias francesas en África.

Especificaciones:

Tipo: transporte ligero de 16 a 29 plazas (Corto alcance).

Fabricante: Aerospatiale (Nord)

Origen: Francia.

Primer vuelo: 24 Diciembre de 1962
Introducido: 1964
Producción: 1962-1976
Construidos: 110

Tripulación: 2
Capacidad: 29 pasajeros

Planta motriz: dos turbohelices Turbomeca Bastan VIIA de 1145 hp (854 KW). Con la asignación "Mohawk 298" , en 1975, volo equipado con dos turbinas Pratt & Whitney Canada PT6 A-45.

Velocidad máxima: 418 km/h

Velocidad de crucero: 408 km/h

Régimen ascencional inicial: 366 m por minuto

Techo de servicio: 8.690 m

Alcance con la máxima carga útil y sin reservas: 1450 km (o 1825 km con el combustible máximo y sin reservas).

Peso vacio 6200 kg; máximo al despegue 10800 kg.

Envergadura: 22.60 m

Longitud: 19.28 m

Altura: 6.21 m

Superficie alar: 55.79 m2.

Armamento: ninguno.

Fuente: Wikipedia (Traducción libre Desarrollo y Defensa)

Avión de entrenamiento TB 30B Epsilon

El Epsilon es el entrenador básico de nueva generación para la Fuerza Aérea francesa. Ha sido diseñado para ser compatible con los Alpha Jet y Mirage III, pues debe entrenar a los alumnos destinados a ellos. El Epsilon puede desempeñar varios tipos de misiones de instrucción, es totalmente acrobático y permite realizar vuelos invertidos. Con igual motor que los aviones Mentor empleados por las FAA, los Epsilon suenan como sus posibles reemplazos.

Especificaciones:

Fabricante: Aérospatiale

Origen: Francia.

Tipo: biplaza de entrenamiento primario y básico.

Planta motriz: un motor de seis cilindros horizontales Lycoming AEIO-540-L1B5D.

Peso vacío: 932 kg; máximo al despegue, 1250 kg.

Envergadura: 7.92 kg

Longitud: 7.59 m

Altura: 2.66 m

Superficie alar: 9.00 m2.

Velocidad máxima: 380 km/h a nivel del mar

Velocidad de crucero: 358 km/h

Tasa de ascenso: 564 m por minuto

Techo de servicio: 7000 m

Autonomía: 3 horas 45 minutos.

Armamento: 260 kg de bombas, cohetes o combustible en 4 soportes subalares.

Fotos: Internet

Fuente: http://aerocombate.blogspot.com/2008/04/arospatiale-tb-30b-epsilon.html (Modificado)

El Servicio Secreto de los E.U.A

Es el mayor honor al que puede aspirar un agente del orden en Estados Unidos: proteger al presidente de la nación. El requisito imprescindible es la disposición a morir por el hombre al que defienden y su habilidad principal, colocar una bala en el ojo de un objetivo desde unos 1.000 metros de distancia. Una sola bala que puede salvar la vida del mandatario más poderoso del mundo.

El Servicio Secreto es un cuerpo de elite, dependiente del Departamento del Tesoro, formado en 1865 para luchar contra los falsificadores de dólares y que desde hace 100 años tiene como misión principal proteger al presidente, a su familia y a los dignatarios que visitan Estados Unidos.

El reciente incidente en la Casa Blanca en el que Robert Pickett, un contable maniaco depresivo y en paro, fue herido por un agente de este cuerpo ante las rejas de los jardines de la mansión presidencial ha permitido conocer la forma en la que actúan estos policías cuyo lema es "Preparados para lo peor, esperamos lo mejor". Cuando George Bush estába en la Casa Blanca, unos 30 hombres de paisano lo acompañaban en cada momento y otros 100 vigilaban el exterior uniformados y mezclándose con los turistas que toman fotografías de la famosa vivienda.

Estos hombres (la mayoría de los 3.500 miembros del Servicio Secreto son varones, aunque hay un 10% de mujeres), son muy aficionados a hablar en jerga y a utilizar siglas cuando dan y reciben órdenes a través de las radios que llevan en la muñeca y en el oído.

NOMBRE CLAVE, POTUS: con esas siglas se refieren al presidente de Estados Unidos, los agentes de seguridad que le protegen. Su lema es "preparados para lo peor,esperamos lo mejor" Bush tiene el nombre clave de POTUS, (President of the United States) y sus actividades en el 1600 de Pensilvania Avenue, donde tiene su sede la presidencia de Estados Unidos, están supervisadas en una sala secreta y blindada de la mansión denominada JOC (Joint Operation Center, Centro Conjunto de Operaciones).

En esta sala hay dos docenas de cámaras que vigilan las poco más de siete hectáreas del centro de Washington donde está la Casa Blanca, un edificio por donde pasan al año dos millones de turistas y que recibe unas 40.000 visitas de personas relacionadas con la actividad del Gobierno.

Las cámaras cubren, en el exterior, la verja de tres metros y medio desde la calle E hasta la de Pensilvania, de norte a sur y de este a oeste; en el interior del edificio, las oficinas que dan al Despacho Oval (donde hay permanentemente apostados dos agentes uniformados), los pasillos y las dependencias por donde se mueve el presidente. Todas excepto las habitaciones privadas.

Hillary y Bill Clinton tuvieron muchos problemas para adaptarse a la vida en la Casa Blanca y a la presencia constante de los miembros del Servicio Secreto. Los Clinton desconfiaban de ellos y, al principio de su mandato, les acusaron de ser la fuente de algunas informaciones que revelaron que el matrimonio presidencial se tiraba los trastos a la cabeza y regañaba a voces en sus habitaciones privadas.

Cada año, unos 5.000 candidatos (la mayoría policías locales, de agencias federales y militares), presentan su solicitud para entrar en el Servicio Secreto y, después de un duro entrenamiento, análisis psicológicos y una completa revisión de sus antecedentes y su historial, sólo un 2% es contratado. Los agentes comienzan a trabajar con un sueldo de unos 25.000 dólares y son destinados a alguna de las 120 oficinas que tiene este cuerpo policial en todo el país.

La mayoría inicia su trabajo especializándose en la persecución de los falsificadores de la divisa estadounidense para, después de siete años de servicio, poder optar a la PPD (Presidential Protection Division, la División de Protección Presidencial), los hombres que están más cerca del presidente. Uno de estos protectores gana, con las horas extras requeridas para estar siempre junto a POTUS, unos 90.000 dólares al año.

Cada agente lleva un arma de 9 milímetros y los miembros del CAT, (Counter-Attack Team, Equipo de Respuesta Inmediata) están dotados de un fusil ametralladora MP5, gases lacrimógenos y un cuchillo de guerra. Esta unidad cuenta también con misiles de hombro, capaces de destruir un avión que se aproximase peligrosamente a la Casa Blanca, desde la muerte de un piloto que el 12 de septiembre de 1994 chocó la avioneta Cessna que había robado contra el edificio.

La unidad de francotiradores, la mejor que existe en Estados Unidos, superior incluso a la de los Marines, maneja un rifle especial hecho a la medida de cada usuario y con el que se puede disparar a 1.000 metros de distancia. Estos rifles, conocidos entre los agentes como JAR (Just Another Rifle, otro rifle cualquiera) están desenfundados y listos para disparar cada vez que el presidente se encuentra en los jardines o en el exterior de la Casa Blanca para jugar con sus perros, pasear hasta el helicóptero o dar unos pocos pasos hacia su limusina Cadillac presidencial.

El coche con el que se mueve el presidente es un Cadillac blindado del año 2001, cuyas características son secretas. La flota está compuesta por unos 40 vehículos que son trasladados a todos los sitios donde viaja, una semana antes de su llegada.

El presidente lleva a su lado un PD (Presidential Detail, destacamento residencial) de unos 20 agentes que están pegados a él. El más próximo es el guardaespaldas principal, que con un ligero toque en la espalda dirige cada paso que da el presidente. En caso de un intento de agresión, su misión es "cubrir y evacuar", y para ello los agentes se entrenan en unas instalaciones en Virginia, cerca de Washington, en operaciones de AOP (Attack on a Principal, ataque contra una personalidad).

Si se produjese un atentado, cinco agentes sacarían al presidente del lugar, lanzándolo contra su coche, tapándolo con las gabardinas dotadas de un refuerzo antibalas o cruzándose en la trayectoria de los proyectiles. Dos componentes del destacamento presidencial son especialistas en primeros auxilios y su labor es atender a un posible compañero herido. Otros tres agentes deben lanzarse contra el agresor, reducirle y, si es necesario, dispararle.

Inmediatamente, la unidad CAT, los hombres vestidos con trajes, gorros y botas negras, entraría en funcionamiento. Sus fusiles ametralladores estarán listos para repeler un ataque por varios frentes.

Fotos: Internet

Fuente: Por Felipe Cuna - Fuerzas de Elite (Modificado)

Massif Militar

Antes de las primeras semanas del próximo verano, Santana Motor debe tener lista una preserie de 25 ejemplares del nuevo Massif, derivado civil del Aníbal de amplia difusión en el Ejército de Tierra.

En Italia, los técnicos de Iveco continúan con las pruebas de validación del todo terreno al tiempo que un equipo de trabajo de la empresa transalpina se ha desplazado a Linares para supervisar y homogeneizar el control de calidad y otros sistemas de trabajo a los estándares de Iveco.

En el Massif, vehículo que está previsto comercializar en los llamados mercados emergentes, los retoques en la estética del Aníbal han corrido a cargo de Ital Desing, la empresa de Giorgio Giugiaro. Están previstas 5 versiones: cinco puertas, corto de tres puertas, pick up, chasis-cabina y una específicamente militar que opte a los concursos que puedan tener lugar en tanto en Italia como en otros países de la OTAN. Montará un motor Iveco de 3000 cc y 146 cv de potencia.

Fuente: Circulo de Trubia

¿Cómo se paga a los piratas?

Los piratas de Somalia están embolsándose fortunas secuestrando barcos y exigiendo rescates a cambio de liberar a las tripulaciones. Fuentes oficiales estiman que, este año, la cifra se sitúa en torno a los US$150 millones.
¿Pero cómo se paga un rescate pirata en pleno siglo XXI?
El modo en que se negocia y se entrega el dinero a estos corsarios contemporáneos podría inspirar una película de acción de Hollywood. Las conversaciones son telefónicas, la mayoría vía satélite, pero en ocasiones incluso utilizan mensajes de texto. "No importa el modo en que se hace, siempre emplean a un intermediario", afirma Said Musa del servicio somalí de la BBC. "Y la confianza es la base de todo".

Fahid Hassan, hombre de experiencia en esta clase de negociaciones, dice que tras abordar el barco, el primer paso que dan los piratas es contactar con los propietarios". "Todos los documentos importantes están en el barco, así que los piratas obtienen fácilmente toda la información que necesitan". "Las conversaciones son telefónicas, la mayoría vía satélite, pero en ocasiones incluso utilizan mensajes de texto. Pero los piratas no son los que negocian sino que pagan a alguien que a menudo es un pariente, alguien en quién confían", explicó.

"En el caso del Sirius Star hay dos negociadores. Algunas veces están en el barco, otras en la ciudad. El negociador debe trabajar, trabajar y trabajar hasta conseguir el dinero, una tarea bastante ardua. Es difícil satisfacer tanto al dueño como a los piratas". "Pero una vez que se entrega el dinero el negociador recibe una parte, la misma que los piratas. Todos en el barco reciben la misma cantidad".

Hassan dice que, años atrás, el pago se recibía por transferencia, pero que ahora los dueños de los barcos deciden contratar a una tercera persona para entregar el dinero directamente.
"Vienen al barco o los piratas van al suyo para realizar el intercambio de bolsas con efectivo", aclaró. "Después, los hombres que trajeron el dinero se marchan, abandonan el barco para que los piratas puedan contar el dinero. Algunos de ellos tienen máquinas para contarlo y para detectar billetes falsos".

Roger Middleton, especialista en la región del Cuerno de África cree que los propietarios contratan a profesionales, desde expertos negociadores a empresas privadas de seguridad, para la entrega del rescate. Los expertos negociadores cobran US$100.000 por sus servicios, mientras que los abogados se quedan unos US$300.000. "La mayoría son ex comandos militares británicos o australianos. Muchos son también sudafricanos", dijo.

Poco más se sabe de esta parte del proceso, ya que existe una regla no escrita entre estas empresas de seguridad de no divulgar nada al respecto. Comprensiblemente, aquellos implicados en la negociación tienen en cuenta la necesidad de sus clientes de mantenerlo todo en secreto dado que hay vidas en juego. Los piratas suelen tratar bien a la tripulación de los barcos que secuestran. No obstante, según el especialista, lo que se realiza a puertas cerradas, como las negociaciones, asuntos legales y seguros resultantes secuestro, tiene lugar en Londres.

Gavin Simmonds, jefe de asuntos internacionales de la Cámara Británica de Navegación, coincide con esta teoría, ya que Londres es el centro de la industria marítima. "Parece perfectamente probable que el dinero del rescate esté siendo facilitado por compañías de seguros con base en Londres", afirmó. Sin embargo, según Simmonds también se sabe de algunos intercambios realizados en Dubai. Los piratas piden que el rescate se entregue en dólares, normalmente en billetes de US$50 y US$100, afirman especialistas en este tipo de intercambios.

El marinero keniata Athman Said Mangore, quien fue capturado durante más de 120 días por piratas somalíes, dice que suelen tener muchas exigencias y algunas restricciones. "Algunas veces dicen que quieren exactamente US$208.000 en billetes de US$100". "No se por qué piden esto. Usualmente no les gustan los dólares que fueron impresos en 2000 o años anteriores. Si fue impreso en 1999 dicen: Esto no se puede usar en nuestra tienda", explicó.

Una vez que los propietarios del barco entregan el dinero, una firma privada de seguridad toma el control del asunto. No se sabe si la marina en aguas somalíes está coordinada con las empresas a cargo de gestionar el intercambio. Alquilan un barco remolcador, usualmente del puerto de Kenia o Mombasa, con el que se dirigen al norte hacia aguas somalíes. El personal de seguridad viaja con las bolsas de dinero y con suficiente armamento para mantenerlo a salvo. Una vez que se entrega, dejan solos a los piratas para que lo cuenten y permiten que se vayan del buque libremente.

"Por supuesto que las fuerzas de la marina en aguas somalíes deben estar al tanto de lo que pasa, ya que tienen sistemas espía y están observando los barcos secuestrados", afirma Middleton.
"Pero se desconoce si existe una coordinación entre los que pagan el rescate y la marina".
Joseph Odhiambo de la BBC en Mombasa afirma que, en al menos dos ocasiones anteriores, el dinero del rescate se entregó dejándolo caer desde el aire. También dice que otros pagos se transportaron desde el aeropuerto Wilson en la capital de Kenia, Nairobi, hasta Somalia en aviones transportando khat, una sustancia estimulante natural muy popular en la región.

Fuente: Por Robyn Hunter - BBC Mundo (Modificado)

Claves: crímenes de guerra

El surgimiento de conflictos bélicos como el que tiene lugar en Gaza vuelve a poner sobre el tapete el tema de los crímenes de guerra. ¿Se cometieron en este caso? Y si así fuera, ¿qué se hará al respecto?
Sin embargo, la noción es reciente y está llena de matices en constante evolución. BBC Mundo ofrece algunas claves para entender qué se entiende por "crimen de guerra", cómo se lo juzga y qué consecuencias puede acarrear su comisión.

Algunos antecedentes necesarios
Por mucho tiempo se asumió que las atrocidades derivadas de un conflicto eran parte de su naturaleza misma. Dos textos básicos comenzaron a marcar una nueva pauta: los convenios de la Haya de 1899 y 1907, y las convenciones de Ginebra, a partir de 1949. Los convenios La Haya pasaron a la historia como uno de los esfuerzos internacionales primigenios para formalizar "las leyes y costumbres" del conflicto bélico. Los de Ginebra establecieron un estándar de derecho humanitario.

Sin embargo, no fue sino hasta después de la II Guerra Mundial que la actuación de los individuos fue puesta bajo la lupa. Con los juicios de Nuremberg, contra funcionarios del régimen nazi, se abrió el espacio para juzgar la responsabilidad personal en las acciones de los Estados.
Más modernamente, los procesos por las guerras de Los Balcanes (los conflictos surgidos tras la desaparición de la antigua Yugoslavia) y el conflicto en Ruanda actualizaron límites y definiciones. Estos antecedentes están recogidos en el Estatuto de Roma, que gobierna el Tribunal Penal Internacional para juzgar crimenes contra la humanidad, crímenes de guerra y genocidio, que entró en existencia en 2002.

¿Qué constituye un crimen de guerra?
"Lo mejor es utilizar el Estatuto de Roma", le explicó a BBC Mundo Federico Andreu, consejero de la Comisión Internacional de Juristas con sede en Ginebra.

El artículo 8 del estatuto contiene una lista exhaustiva, que comtempla:

Los ataques contra la población civil desarmada son considerados crimen de guerra.
-Homicidio intencional, la tortura o los tratos inhumanos, detención ilegal, toma de rehenes y la destrucción y la apropiación de bienes no justificadas por necesidades militares y realizadas a gran escala de modo ilícito y arbitrario.
-Ataques intencionales contra la población y los bienes civiles (incluidos aldeas e infraestructura que no sean objetivos militar y edificios dedicados a la religión, ciencia o beneficencia que no sean objetivos militares), que no estén defendidos ni participen directamente en el conflicto.

-Ataques contra personal e instalaciones de misiones de paz.
-Lanzar ataques intencionados a sabiendas de que causará daños de carácter civil o al medioambiente "que serían manifiestamente excesivos en relación con la ventaja militar concreta y directa de conjunto que se prevea".
-Matar a traición, atacar a quien se ha rendido, trasladar o deportar a la población civil, hacerla pasar hambre, negarle el derecho a juicio u obligarla a emprenderla contra su propio bando; cometer actos de violación o esclavitud sexual forzada o reclutar a menores de 15 años, someter a mutilaciones o experimentos médicos y científicos a personas que estén en poder de una parte adversa.
-El saqueo de ciudades y plazas.
-El empleo de ciertas armas y gases.

Con todo, recuerda Federico Andreu, "siempre saldrán zonas oscuras que la misma jurisprudencia irá esclareciendo". Cualquier persona que haya participado en un crimen de guerra o que lo haya ordenado, o siendo el superior y debiendo tener el efectivo control no hizo nada por evitarlo o ponerle fin a la situación, es responsable bajo el derecho internacional

Un ejemplo de esto es la definición de tortura, que fue revisada por el Tribunal especial para la ex Yugoslavia. Este tribunal estableció que la violación sexual era una forma de tortura.
Hasta ese momento, se consideraba que una violación era un crimen de guerra cuando el objetivo era extraer información o castigar a la víctima, pero el tribunal estableció que era un crimen en todos los casos y no sólo cuando se tenían los objetivos mencionados.

¿Quién puede ser juzgado por un crimen de guerra?
"Básicamente, no hay dónde esconderse", le explicó a la BBC el experto de la Comisión Internacional de Juristas. "Cualquier persona que haya participado en un crimen de guerra o que lo haya ordenado, o siendo el superior y debiendo tener el efectivo control no hizo nada por evitarlo o ponerle fin a la situación, es responsable bajo el derecho internacional". En suma, "no se puede invocar la ctuación bajo órdenes superiores ni invocar el hecho de que se tiene un estátus de gobernante o jefe de Estado".

¿Cómo se abre un juicio por crimen de guerra?
Es un campo abierto. De acuerdo con el derecho internacional, los crímenes de guerra están sometidos al principio de la jurisdicción internacional, independientemente de la nacionalidad de las partes y de dónde ocurrió el hecho. Éste es un aspecto del derecho internacional que cada vez más países están adoptando, señala Federico Andreu.

En consecuencia -- y en teoría -- todo Estado puede ejercer el derecho a abrir juicios por estos crímenes, sin importar de dónde son los acusados y las víctimas. La práctica es más complicada: cómo se garantiza un proceso justo, incluida la cooperación de las naciones e individuos involucrados. Esto representa un desafío de alto calibre.

La otra ruta es el Tribunal Penal Internacional, pero ahí también hay limitaciones. Por una parte, el Tribunal sólo puede tomar la iniciativa en casos que involucren a los países signatarios. Hasta julio de 2008, se contaban 108 naciones. La lista no incluye ni a Israel ni a Estados Unidos.
También puede actuar si se lo pide Naciones Unidas. Pero esto implica una votación en el Consejo de Seguridad, de acuerdo con lo que le explicó a la BBC el jurista Andreu.

¿Cuáles son las sanciones por cometer crímenes de guerra?
Hay dos tipos de sanciones: las individuales o personales y las que aplican al Estado agresor.
Pero, según señala el experto de la comisión internacional de juristas, el castigo en sí depende del tribunal que juzga y de las leyes y estatutos que aplican en el país donde tiene lugar el juicio.

En el caso del Tribunal Penal Internacional, las sanciones individuales son básicamente de cárcel. Y en cuanto toca a los Estados, se refieren a reparaciones de daños. Pero los antecedentes son pocos. Y en esto el concepto también sigue evolucionando.

Fuente: BBC Mundo

Israel/Gaza... ¿qué pasó?

¿Cuál es el origen del actual recrudecimiento en el enfrentamiento? ¿Cómo se había llegado a una tregua en primer lugar? ¿Y por qué colapsó tan dramáticamente?
-Cuando Israel desmanteló sus asentamientos y se retiró de la Franja de Gaza en 2005, esperaba que lo que quedaría era una frontera pacífica. Pero el deseo de los grupos palestinos radicales de continuar la lucha disparando cohetes hacia Israel hizo añicos cualquier esperanza de paz o de la posibilidad de tener cruces abiertos.

-Israel todavía controlaba el espacio aéreo de la Franja de Gaza, así como el marítimo y los vitales cruces terrestres hacia el territorio.
-Un patrón de cohetes disparados, incursiones israelíes y la clausura de los cruces ayudaron a acumular las tensiones adentro de la Franja.
-La eventual interrupción de suministros, entre ellos el combustible, llevó a muchos palestinos a argüir que la retirada de Israel no era muy significativa y que de hecho eran víctimas de un sitio económico dentro de una prisión gigante.

-La tregua de junio de 2008 intentaba romper el círculo vicioso y propiciar un período de calma. Para Israel significaba que sus comunidades sureñas no serían atacadas y para Hamas representaba cierto reconocimiento:

*Israel y Hamas habían -en efecto- conversado entre ellos a través de los egipcios.

*Además le ofrecía a Hamas un respiro en el cual podía solidificar su gobierno.

-La tregua se estableció después de una gran operación terrestre israelí dentro de la Franja de Gaza a principios de 2008, que a su vez respondía a atentados con cohetes de más largo alcance contra sus poblaciones. La operación fue considerada en Israel como un éxito relativo, pero también puso en evidencia las limitaciones de la acción militar: el lanzamiento de cohetes nunca cesó.

El fin
-La tregua, fuera como fuera, trajo algo de estabilidad. El lanzamiento de cohetes disminuyó dramáticamente. Pero a medida que el período de seis meses llegaba a su fin, ambas partes empezaron a maniobrar para imponer las condiciones para su reanudación.
-Lejos de estar satisfecho con los limitados beneficios económicos que se derivaron del arreglo, Hamas exigía que los cruces fueran abiertos. Además, se oponía a la decisión de Israel de atacar a los militantes de sus filas que operaban cerca de la frontera, algo que Israel consideraba como una manera legítima de prevenir ataques contra sus propias fuerzas.
-Así, aumentó el número de ataques con Hamas indicando -a través de sus blancos y el alcance de las armas que estaba usando- que estaba dispuesto a arriesgar más.
-Israel entendió las señales y decidió que iba a definir las reglas del juego, lanzando una dramática serie de ataques aéreos contra blancos vinculados con Hamas.

Aún no se sabe en qué va a terminar esto.

-Israel probablemente ya dejo en claro su posición. Hamas querrá mostrar que puede seguir resistiendo. Pero lo más posible es que haya otra tregua o algún entendimiento tácito entre los protagonistas por un período indeterminado. Pero la situación continuará siendo frágil.
-Lo que está ocurriendo es la más reciente batalla en lo que, en términos prácticos, es una esporádica pero cada vez más amarga guerra entre Hamas e Israel.

Fuente: Por Jonathan Marcus - BBC Mundo

Iveco Massif

El modelo de la marca italiana ofrece unas sorprendentes aptitudes off road, una estructura robusta, la confiabilidad de sistemas mecánicos y un potente motor Diesel.
Hace poco más de una década, cuando empezó la moda de los vehículos 4x4, era difícil encontrar modelos que ofrecieran un confort aceptable para transitar por las calles y avenidas que empezaban a invadir.

Claro, habían sido concebidos para moverse por terrenos complicados, no para que sus ocupantes se sientan cómodos. Pero en la actualidad la situación cambió por completo, ya que ahora lo complicado es encontrar un verdadero todoterreno frente a la gigantesca oferta de SUV con grandes cualidades ruteras. Casi no hay opciones de vehículos como el Iveco Massif, el duro 4x4 que la marca italiana está analizando traer a la Argentina y que Clarín Autos ya pudo manejarlo.

El origen de este modelo pertenece al fabricante español Santana, más precisamente al modelo Aníbal. Iveco tomó como base este vehículo casi totalmente nuevo (la marca italiana cambió o modificó 1.400 de 2.000 piezas), que incluye, además, la firma del prestigioso diseñador Giorgetto Giugiaro. Su aspecto, que inspira robustez y fortaleza, muestra un estilo similar al del Land Rover Defender.

El Massif es un verdadero duro en cualquier terreno. Su concepción está pensada para resistir una exigencia extrema. Por eso su chasis es de largueros (no monocasco, como la mayoría de los modelos de hoy) y las suspensiones son de ballestas. El accionamiento de la doble tracción es totalmente mecánico, con una segunda selectora al costado de la palanca de cambios y con los cubos que hay que girar para en cada rueda delantera para que se acople ese eje.

Este Massif se vende en Europa con un motor turbodiésel de 3.0 litros y con dos variantes de potencia: de 146 y de 176 caballos. Es el mismo propulsor que Iveco utiliza es su gama de utilitarios Daily. El motor se complementa con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Tuvimos la oportunidad de manejar el Iveco Massif en una pista de pruebas ubicada al sur de la ciudad de Córdoba. Allí pudimos comprobar la robustez de este modelo y sus notables aptitudes off road (tiene un extraordinario ángulo de ataque de 50°). Las irregularidades del terreno las fue superando sin inconvenientes. Es sorprendente la fuerza de su motor a bajo régimen (350 NM desde las 1.400 rpm), que le permite trepar al Massif con el propulsor regulando, tanto en primera como en segunda marcha.

La unidad que Clarín Autos manejó incluía un bloqueo de diferencial trasero con un interesante dispositivo de seguridad. Una vez que se selecciona la opción del bloqueo, comienza a sonar una alarma que no cesa hasta quitar el sistema de bloqueo. Así se obliga al conductor a utilizarlo en situaciones puntuales y evitar roturas que pueden darse al circular a altas velocidades con el bloqueo del diferencial activado.

El Massif nació como un vehículo de uso profesional, y aunque no está del todo confirmada su llegada, son ciertas las posibilidades de que se venda en nuestro mercado. Lo que sí es imposible es aventurar un valor. Pero como referencia, podemos decir que en Europa, esta versión de 5 puertas, ronda los 30 mil euros.

Fotos: Internet

Fuente: Por Gabriel Silveira - Diario Clarin

Afirman que trafican monedas argentinas en el sur de Brasil

Denuncian que pagan 30 % más de su valor para fundirlas y comercializar el metal
Una nueva forma de contrabando empieza a sentirse en Misiones: el de monedas. Aunque parezca insólito, vecinos de los departamentos limítrofes con Brasil denuncian un incesante tráfico de ese metal que es llevado por brasileños. Y conocen el hecho porque los extranjeros interesados en las monedas pagan por ellas por encima de su valor nominal.

¿Qué hacen con las monedas contrabandeadas? Sólo hay especulaciones por ahora. Falta cambio
Las poblaciones sufren por la falta de monedas. Cada día cuesta más conseguirlas, por lo que los comerciantes se ven en apuros al momento de dar cambio en una venta. Generalmente, las reemplazan por caramelos o aspirinas, pero no todos los clientes lo aceptan.

En Panambí, localidad distante 120 kilómetros al Este de Posadas, a la vera del río Uruguay frente a Veracruz, en el estado de Río Grande del Sur, Julio Silva, a cargo de la cantina de un pintoresco camping llamado Puerto Sánchez, sobre el mismo río torrentoso y de aguas muy claras, contó que los brasileños "rastrillan" los alrededores llegando a ciudades importantes de la zona centro como Oberá y Leandro Alem en busca de los tan preciados centavos argentinos.

"Por 100 pesos en monedas te dan 130, es buen negocio. Los grandes y los chicos andan juntando para hacer alguna diferencia en época de tanta crisis", comentó Silva. Contó también que hay talleres de fundición del otro lado del río, donde se extrae el níquel y demás metales que contiene la moneda nacional.
"Alguna ventaja sacan, con seguridad", reflexionó.

Por su parte, Alfredo Dos Reis, propietario de dos lanchas que hacen el servicio de pasajeros al unir ambas orillas, se queja por la pérdida de clientes debido a que "mucha gente cruza en botes no matriculados a cualquier hora, aprovechando la falta de controles". LA NACION se comunicó con el prefecto principal Dardo Gonzalo, jefe de operaciones de la Prefectura Naval de la Zona Alto Uruguay, cuyas oficinas están situadas en Paso de los Libres, Corrientes, quien afirmó que aún no contaba con información sobre el supuesto contrabando de monedas.

Fuente: Por César Sanchez Bonifato - Diario La Nación

¿El Viagra, la nueva droga de los deportistas de elite?

La Asociación Mundial Antidopaje investiga si el sildenafil, utilizado para la disfunción eréctil, mejora el rendimiento atlético. Los resultados, en febrero
Las primeras sospechas comenzaron con la detección de esta droga en los análisis profesionales de varios deportistas de elite. Se supone que los efectos dopantes del sildenafil tendrían resultado similar al entrenamiento en altitud, pero sin sus inconvenientes: ralentización de los entrenamientos, molestias físicas y necesidad de desplazamientos a lugares en altura.

Dos grupos de deportistas jóvenes de las universidades norteamericanas de Marywood (Pennsylvania) y Miami (Florida) están siendo utilizados para que los científicos comprueben si el consumo de sildenafil tiene efectos dopantes. Si se comprueba que la droga sirve para mejorar el rendimiento del atleta, la pastilla famosa por sus efectos beneficiosos sobre las disfunciones sexuales masculinas se prohibiría en el deporte a partir de septiembre.

El sildenafil se desarrolló para tratar la hipertensión en las arterias pulmonares. Sin embargo, la fama de la pastilla se debe a que facilita la erección del pene en los hombres impotentes. Los estudios con los deportistas de Miami y Marywood son diferentes. En el primer caso se trata de comprobar los efectos en altitudes bajas y ver si actúa igual en hombres y en mujeres. En el segundo, se pretende demostrar si mejora el rendimiento en atmósferas contaminadas, como la que había en Beijing.

El laboratorio Pfizer decidió comercializar el sildenafil para disfunción eréctil. La droga fue patentada en 1996, aprobada para su uso en disfunción eréctil por la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos (FDA). Así se convirtió en la primera pastilla aprobada para tratar este problema en los Estados Unidos, y se ofreció a la venta en ese país más tarde el mismo año.

El sildenafil no actúa en ausencia de estimulación sexual. Su efecto es exclusivamente vasomotor y por lo tanto solamente está indicado para el tratamiento de la disfunción eréctil de este origen. No aumenta la potencia sexual, el número, la frecuencia, o la intensidad de las erecciones en el varón sano.

Fuente: Télam

Comer apurado, contra la dieta

Un reciente estudio reveló que muchos jóvenes dicen que les falta tiempo para sentarse a comer y eso los llevaría a elegir alimentos de peor calidad. Dedicarle un horario "programado" a la comida ayudará a hacerla más saludable
Una encuesta a casi 1.700 jóvenes en edad universitaria reveló que el 35% de los hombres y el 42% de las mujeres no tenían tiempo para sentarse a la mesa a comer. Esa falta de tiempo hacía también que eligieran más comida chatarra y menos alimentos saludables, publicó Journal of the American Dietetic Association.

Los hombres y las mujeres que dijeron que habitualmente compartían el horario de comida con otras personas tendían a tener una alimentación de mejor calidad, que incluía más frutas y verduras. En cambio, los que tendían a "comer de paso" optaban habitualmente por comida rápida e ingerían más grasas saturadas y gaseosas. "Esto demuestra la importancia de dedicarle tiempo a las comidas y, cuando es posible, compartirlas con amigos o familiares", dijo la autora principal del estudio, la doctora Nicole I. Larson, investigadora principal de la University of Minnesota, en Minneapolis.

Aunque es difícil incluir comidas "reales" en un día agitado, dijo la experta a Reuters Health, las personas deberían dedicarle tiempo como lo hacen con cualquier otra actividad importante. Larson agregó que los colegios y los lugares de trabajo podrían ayudar si asignan horarios programados para comer y opciones con refrigerios saludables. Cuando no hay otra opción que comer rápido, Larson aconseja elegir algún alimento saludable en lugar de comida rápida. Las frutas frescas o secas, los vegetales prelavados, las galletas de granos integrales y queso en "hebras" son algunas de las ofertas saludables más convenientes, enumeró la autora.

Fuente: Reuters

En China, por leche contaminada hay un condenado a muerte

Ocurrió en China, donde al menos seis niños murieron por ingerir esta bebida alterada con melanina. Otro fue condenado a prisión perpetua
Un tribunal chino sentenció a muerte a un hombre y a cadena perpetua a otro por sus participaciones en la producción y venta de leche contaminada con melamina que mató al menos a seis niños e hizo enfermar a casi 300.000.

Un portavoz judicial anunció las dos primeras sentencias del caso, seguido muy de cerca por ejecutivos, hombres de negocios y autoridades en la ciudad de Shijiazhuang, en el norte del país.

El escándalo de la melamina perjudicó la imagen de los productos fabricados en China después de una serie de casos de fallos de seguridad alimentaria y provocó retiradas de productos lácteos chinos en todo el mundo. La melamina, un compuesto industrial que se usa en plásticos y fertilizantes, fue añadida a la leche para pasar los análisis de contenido de proteínas.

Fuente: Infobae.com

La petrolera Exxon Mobil encuentra mas petróleo en Brasil

La empresa norteamericana Exxon Mobil descubrió un importante yacimiento de hidrocarburos en la Cuenca de Santos, una de las más promisorias fronteras petroleras del mundo
El descubrimiento, cuya magnitud no ha sido cuantificada, fue notificado por Exxon Mobil a la estatal Agencia Nacional de Petróleo (ANP), aseguró el organismo regulador del sector.Según la información, la mayor petrolera del mundo perforó con éxito el bloque BM-S-22 donde su pozo exploratorio localizó "indicios" de hidrocarburos a una profundidad de 2.223 metros más allá de la superficie del océano Atlántico.

El descubrimiento fue comunicado a la ANP el 16 de enero, pero la empresa no especificó el tamaño del yacimiento ni su viabilidad comercial.Exxon Mobil actúa como operadora del BM-S-22, donde posee el 40% de la participación accionaria. La también norteamericana Amerada Hess tiene el otro 40 por ciento y la petrolera estatal brasileña Petrobras el 20 por ciento.La operadora confirmó a través de un comunicado que su filial brasileña Esso Exploración notificó el descubrimiento a la ANP y que continuará perforando hasta alcanzar la meta de su programa "confidencial" de trabajo en la zona.

La Cuenca de Santos es considerada por la industria petrolera internacional como una de las más prometedoras fronteras en la exploración de hidrocarburos a grandes profundidades. En esa misma zona, Petrobras ya descubrió importantes yacimientos con unos 12.000 millones de barriles de crudo liviano y gas natural a profundidades de hasta 7.000 metros, en el llamado "pre sal" un horizonte geológico que según el Gobierno cambiará el perfil energético de Brasil y de Latinoamérica.

Fuente: EFE

Equipo de Bombeo para inundaciones

El UME (España) cuenta en su equipamiento con unidades para el tratamiento de las inundaciones que pudieran afectar al territorio español. La República Argentina no cuenta con una unidad militar dedicada exclusivamente a misiones de emergencias.

Fuente: UME (Webpage)

Camiones SAMIL (Sudáfrica)

Los Camiones SAMIL (Sudáfrica Militar) son los vehículos estándar de transporte logístico de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica, fabricados en Rosslyn, Pretoria. La versión civil de estos camiones se denominan Samag (Sudáfrica Magirus). La producción de estos vehículos terminó en 1998. Estos camiones tienen un chasis de alta resistencia, lo que los hace capaces de hacer frente a las condiciones fuera de la carretera y, por tanto, un vehículo ideal para el Ejército de Sudáfrica.

En los últimos años, estos camiones han sido reacondicionados y remanufacturados poniéndose a disposición del sector privado y los vehículos han sido vendidos a los grupos mineros, exploración de las empresas, los contratistas, los agricultores y muchas otras organizaciones en ámbitos como el turismo y la silvicultura.

Tipos:

Los Samil son esencialmente versiones actualizadas de los camiones Magirus Deutz con motor diesel, la gama de productos incluye los siguientes vehículos:

Samil 20.

El Samil 20 es una actualización del Magirus Deutz 130M7, 4x4, de 2 toneladas (carga). Los primeros 20 Samil modelo Mark I eran refrigerado por aire, pero más tarde la Samil 20 Mark II fueron equipados con un motor diesel Atlantis (ADE) refrigerado por agua de motor, debido a las restricciones a a causa de las sanciones que sufrió Sudáfrica por el apartheit. También se le modificó la transmisión y su tanque de combustible. La versión militarizada Bulldog APC basada en el Samil 20 estaba protegida contra minas terrestres

Samil 50

El Samil 50 es un Magirus Deutz 192D12AL, 4x4, actualizado, de 5 toneladas (carga). Clasificado como un camión mediano, tiene una cubierta de lona en un marco de acero en todo el área de carga, asientos para 40 pasajeros puede ser instalado a lo largo de los lados o hacia el centro, espalda contra espalda. Existen variantes que incluyen un vehículo de comunicaciones, de carga, taller de soldadura, cisterna, cocina de campaña, ducha y transporte de contenedores. Al igual el Samil 20, el primer Samil 50 Mark I fue un modelo refrigerado por aire, pero más tarde la Samil 50 Mark II fue equipado con un motor refrigerado por agua con modificaciones en la transmisión.

Samil 100

Este camión es una actualización del Magirus Deutz 320 D22AL, 6x6 de 10 toneladas (carga). Es un Samil 50 al cual se le agrego un eje y se le prolongó el chasis.Clasificado como de camiones pesados, está fabricado de acero con el área de carga (capaces de transportar hasta 50 pasajeros) con una caída de los lados y portón trasero. Incluye todas las variantes militares: camión volquete, cisterna, un tractor de artillería, una cocina de campaña, un camión frigorífico, ambulancia, vehículo de recuperación, lanzador múltiple de cohetes, así como un soporte para un cañón antiaéreo de 23mm . La versión de carga tiene una grúa con una capacidad de 1.2 toneladas.

Es de destacar la iniciativa del gobierno Sudafricano en impulsar el desarrollo de una industria para la Defensa, autóctona, empleando la inventiva y adaptando productos para las diversas misiones y funciones a que tuvieron que empeñarse sus FFAA.

Fuente: Wikipedia - Modificado (Traducción libre Desarrollo y Defensa)