Avión Eurofighter Typhoon

El Eurofighter Typhoon es un caza multipropósito de gran maniobrabilidad, propulsado por dos motores gemelos, diseñado y construido por un consorcio de naciones europeas. Este proyecto fue creado en 1983 y nombrado Eurofighter GmbH. Su diseño se parece al de otros aviones de combate moderno tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab JAS 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.

El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue la aparición de los nuevos prototipos soviéticos de los Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum.

El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.

De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado EAP (Experimental Aircarft Programme), pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAe (British Aerospace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto.

Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 con Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP.

España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc.

A partir de entonces, el proyecto sufrió atrasos debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos.

Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001.

Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%).
El desarrollo es responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Múnich, una compañía que pertenece completamente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en el Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (antes CASA).

El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1.959 millones de euros e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El costo de un avión Typhoon listo para volar es de 62,9 millones de euros.

El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000) y Typhoon.

Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire.

En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación peso/empuje de 1,18, además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas.

El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento.

En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar.

El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de las 620 aeronaves.

Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que cabe destacar el FCS del tipo "Carefree Handling" desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobras del avión así como otros subsistemas menores, como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl.

El Radar ECR 90 Captor está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que la frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplía los requerimientos del avión. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con pulso Doppler en banda X, que permite identificar objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Está prevista como mejora del radar la sustitución de la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array) de aproximadamente 1.400 módulos TR.

De esa manera el radar pasará a denominarse CAESAR (acrónimo de Captor AESA Radar). Según el consorcio Euroradar (fabricante del Euroradar CAPTOR) las capacidades del radar Captor se ven incrementadas de manera significativa con la adopción de la antena de barrido electrónico. Además, según esas informaciones, se puede convertir de manera sencilla un radar Captor en CAESAR simplemente cambiando la antena y actualizando el software asociado al radar.

El Sistema PIRATE permite la detección y fijación de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km y ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst. Presenta varios modos de funcionamiento como: Aire –Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es probable que se use solo en modos de detección Aire-Aire puesto que la RAF, por ejemplo, ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque.

El DASS es un sistemas de detección y respuesta ante amenazas. El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza. El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias.

El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se este mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD. Incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados "sobre el hombro".

El DVI (Direct Voice Input) es un sistema que permite la interacción con el avión por medio de la voz. El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación, cambio de la información en las pantallas de presentación de datos, etc.
El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identificarlas, así como sus direcciones. En la cabina se dispone de un Head Up Display de amplio campo de visión en la que se recibe información de las características de vuelo y de los modos de combate, además puede presentar imágenes del sistema FLIR del PIRATE.

El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 funciones. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. Este incluye un sistema que está formado por un entramado de tubos de líquido que provoca presión sobre ciertas zonas del cuerpo, dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio.

Mientras el Typhoon carece de la tecnología stealth del F/A-22, su diseño incorpora muchos detalles que dan, como resultado, una "firma de radar" mucho más pequeña que cazas anteriores. Es capaz de mantener velocidades de crucero supersónicas sin utilizar postquemadores, por lo que junto al F/A-22, tiene capacidad de supercrucero.
Debido a su diseño en ala delta el Typhoon es una aeronave de gran maniobrabilidad. Esto se consigue gracias a que el Typhoon es inherentemente inestable, un cuádruple sistema de control digital da una estabilidad artificial al estar ajustando constantemente las superficies de control (Fly-by-wire). Según EADS, la velocidad máxima posible es Mach 1,5 (aunque baja a Mach 1,3 con la carga de armamento aire-aire).

El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radar.

Especificaciones:
Tipo: Caza multipropósito
Fabricante: Eurofighter GmbH
Primer vuelo: 27 de marzo de 1994
Introducido: 2003
Estado: en servicio
Usuarios: Ejército del Aire Español, Luftwaffe, Aeronautica Militare Italiana, Royal Air Force Fuerza Aérea Austriaca y Real Fuerza Aérea Saudí
Construidos: 146 (Mayo de 2008)

Coste unitario: US$ 122,5 millones

Tripulación: 1 (2 en la versión de entrenamiento). Longitud: 15,96 m
Envergadura: 10,95 m
Altura: 5,28 m
Superficie alar: 50 m²
Peso vacío: 11.000 kg
Peso cargado: 15.550 kg
Peso máximo de despegue: 23.500 kg
Planta de poder: 2× turborreactor Eurojet EJ200
Empuje normal: 60 kN (13.500 lb) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 90 kN (20.200 lb) de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2 (2.450 km/h) Mach 1,3 en modalidad supercrucero (vuelo supersónico sin postquemador)
Alcance en ferry: 3.706 km usando los 3 estanques externos
Techo de servicio: 19.812 m
Razón de ascenso: 315 m/s
Carga alar: 311 kg/m²
Empuje/peso: 7,7 N/kg
Aviónica: Cuádruple control de vuelo "fly by wire", modulo de reconocimiento de voz y los sistemas de detección infrarroja PIRATE.
Armamento: 1 × cañón Mauser BK-27 de 27 mm. Posee 8 puntos de anclaje bajo las alas y 5 en el fuselaje con capacidad, para cargar una combinación de:
Misiles: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, BGT IRIS-T, MBDA Meteor, AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin y el futuro AGM Armiger.
Bombas: Paveway II, Paveway III, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
Otros: identificadores láser (p.e. LITENING) y 3 x estanques de combustible de 1000 l.
Radio:(usando los 3 tanques):
Combate Aéreo (10 minutos vagabundeo): 1.389 km
Combate Aéreo (3 h CAP): 185 km
Ataque a tierra (hi-lo-hi): 1.389 km
Ataque a tierra (lo-lo-lo): 601 km

Fuente: Wikipedia

Misil MBDA Storm Shadow

El Storm Shadow, es un misil de crucero de largo alcance, fabricado por el consorcio europeo de fabricación de misiles MBDA. Storm Shadow es el nombre que le han dado los ingleses, en Francia es denominado SCALP EG («EG», del francés «Emploi Général», que significa «propósito general»). El misil se basa en el Apache, que también fabricaba el consorcio MBDA.
Misil Storm Shadow con los aletines desplegados en una exposición.
El misil tiene un radio de alcance de 250 km (150 millas), está provisto de un motor capaz de alcanzar Mach 0,8 y pueden portarlo diferentes aviones: Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado
Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, AV-8 Harrier II y F-35 Lightning II.
El misil pesa aproximadamente 1.300 kg, tiene una envergadura de 2,84 m y 1 m de diámetro. Es de los denominados misiles de «dispara y olvida», ya que se programa antes de ser disparado, una vez hecho, no puede ser controlado, sino que se le puede cambiar el objetivo o bien ser autodestruido.
Los siguientes países han pedido el misil Storm Shadow (o SCALP EG): Francia, Grecia, Italia, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido

Especificaciones:

Tipo: misil de largo alcance, de aire a tierra.
Fabricante: MBDA
Costo: 1,35 millones de €
Motor: Turbomeca Microturbo TRI 60-30 turbojet, producing 5.4 kN thrust
Peso: 1.230 kg
Longitud: 5,1 m
Diámetro: 1 m
Envergadura: 2,84 m
Velocidad: 1000 km/h
Alcance: 250 km
Altitud: 30-40 m
Sistema de guía: inercial y terminal infrarroja, TERPROM o mediante GPS.

Fuente: Wikipedia

Votan en la Legislatura que el Teatro Colón maneje su propio presupuesto

La Legislatura aprobaría hoy el polémico proyecto del Gobierno de Mauricio Macri para que el Teatro Colón se convierta en un ente autárquico, con el manejo de su propio presupuesto a cargo de un cuerpo colegiado integrado por cinco miembros. El Colón se convertiría así en la primera institución cultural de la Ciudad de Buenos Aires en tener este régimen de autonomía.

La iniciativa, que el Gobierno envió a la Legislatura apenas un par de meses después de su asunción, en febrero pasado, fue en este período modificado y acordado por el macrismo con el kirchnerismo y la Coalición Cívica. En cambio, el ibarrismo, el socialismo y otros bloques rechazan la propuesta.Según la última información oficial, el Gobierno espera tener el Teatro listo para funcionar el 31 de diciembre del año próximo y la reinauguración se haría el 25 de mayo de 2010, con los festejos del Bicentenario.

La constitución del directorio es uno de los puntos más polémicos del proyecto que se convertiría hoy en ley. Es que establece que cuatro de los cinco miembros -incluido el director general y el director ejecutivo- serán designados por el jefe de Gobierno y se irán cuando éste deje el cargo. El único requisito que establece el texto en cuanto a las personas a nombrar será que tengan "una reconocida trayectoria en el ámbito cultural". El restante director será un representante de los trabajadores, tal como fue arreglado con el principal gremio de municipales, SUTECBA, que fue enfrentado por Macri en el inicio de la gestión, pero luego llegó a un acuerdo.

El otro sindicato municipal, ATE, con menor importancia numérica en la Ciudad, rechaza el proyecto de autarquía."El cambio más importante es la posibilidad de que el Teatro maneje sus propios recursos, que es la máxima aspiración del director de cualquier organismos cultural", dijo a Clarín la kirchnerista Inés Urdapilleta, presidenta de la comisión de Cultura.

Fuente: Por: Daniel Gutman - Diario Clarín

Brasil construirá un tren bala para unir Campinas, San Pablo y Río

Con los ojos puestos en la Copa del Mundo de 2014, que tendrá entre las grandes sedes a Campinas, San Pablo y Río de Janeiro, el gobierno brasileño está absolutamente decidido a tener en funcionamiento para esa fecha el Tren de Alta Velocidad, que aquí también llaman tren-bala, cueste lo que cueste.

La licitación del TAV será a más tardar en marzo de 2009 y las obras deben comenzar a fin de ese año.El costo estimado es de 15.000 millones de dólares y contará con financiación oficial, vía Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), como también de instituciones multilaterales como el BID (Banco Interamericano de Desarrollo).

Según el secretario de Política de Transportes, Marcelo Perrupato, en octubre próximo el gobierno de Lula da Silva debe concluir el modelo económico-financiero que torne factible el proyecto. Se estima que 70% de la inversión total debe desembolsarse en los cinco primeros años del emprendimiento. Y probablemente, como hay mucho dinero en juego, la iniciativa privada que participe de semejante emprendimiento tendrá que poner lo suyo.

Para Henrique Amarante da Costa Pinto, superintendente del BNDES, el trazado final de más de 500 kilómetros será esencial para definir a cuánto llega el costo. "Es que el tendido de las líneas representa casi 80% del valor total de la obra." Para optimizar el tendido de las ferrovías, las dos instituciones que abordan la ingeniería financiera (BNDES y BID) echaron mano a las tecnologías más modernas, como por ejemplo las de satélites orbitales de alta resolución, que permite distinguir por dónde será más simple y económico concretar el tendido de las vías.

Claro que no se parte de cero, según afirman los funcionarios. Ya hubo un estudio realizado por la Empresa Brasileña de Planificación de Transporte en conjunto con el gobierno alemán. Ese trabajo fue concluido en 2001. El mes próximo, el grupo de trabajo debe definir qué tiempo de viaje habrá entre Río, San Pablo y Campinas: el plan es que no dure más de una hora y media a dos entre la capital paulista y la carioca, con una velocidad media de 200 kilómetros por hora, que puede ser mayor.

Cuando entre a funcionar, el TAV creará un gran problema para todas las aerolíneas nacionales que hacen puente aéreo entre San Pablo y Río y que es el tramo de mayor nivel de ocupación de las aeronaves. La obra ha provocado una competencia feroz entre fabricantes mundiales de trenes de alta velocidad: japoneses, alemanes, franceses y hasta canadienses entraron en la carrera.

Fuente: Por: Eleonora Gosman - Diario Clarín

El Tren de la Costa volverá a manos del Estado

Mientras trata de cerrar el rescate de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno comenzó a dar los primeros pasos para "reestatizar" el Tren de la Costa (TDC), que desde principios de los 90 opera el grupo Soldati.

La presidenta Cristina Kirchner tiene a la firma un decreto que autoriza al titular de Transporte, Ricardo Jaime a negociar la "restitución" del TDC, junto con la implementación de un programa de emergencia para mantener los servicios y absorber a los 190 empleados de la empresa.

El retorno del tren al Estado se resolvió en la última semana, luego de que el Gobierno afrontara los sueldos impagos de la empresa. Según los datos obtenidos por Clarín, el plazo para definir la transferencia será de 90 días.

Para superar los problemas económicos del TDC, Soldati había pedido acceder a los subsidios que tienen los ferrocarriles metropolitanos, algo que fue rechazado de plano por Transporte. Si bien la empresa manifestó su decisión de retirarse "en paz", la negociación con el Gobierno no se perfila sencilla. Entre otras cuestiones clave que deben definirse figuran la deuda que de casi $ 40 millones que arrastra el tren, el resarcimiento por las obras que reclama Soldati y las nuevas inversiones que requiere el ramal.

Fuente: Por: Antonio Rossi - Diario Clarín

Trabajo: Consejos de la OIT

Altas tasas de desocupación y elevados niveles de precariedad laboral son los principales fenómenos que registran los mercados de trabajo juveniles en América latina. La Argentina, a pesar del buen desempeño de los indicadores laborales de los últimos años, no es una excepción ante este diagnóstico. Más del 20% de desocupados jóvenes y alrededor del 60% de trabajadores informales son guarismos suficientemente expresivos.

Estas cifras revelan por sí mismas la necesidad de políticas de Estado en materia de empleo para los jóvenes. Frente a este desafío, la OIT ha puesto en marcha el Proyecto de Promoción del Empleo Juvenil en América Latina (Prejal), financiado por el gobierno de España y la participación de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, entre cuyos objetivos se encuentra apoyar la formulación de políticas que contribuyan a la construcción de trayectorias de trabajo decente para los jóvenes, acordadas por el gobierno, las representaciones de empleadores, trabajadores, y las organizaciones de y para jóvenes.

Según el informe Propuestas para una política de Trabajo Decente y Productivo para la Juventud , elaborado por Prejal-OIT para la Argentina, las respuestas desde las políticas públicas podrían desarrollarse sobre los siguientes ejes temáticos.
-Una mejor articulación con el mundo productivo, a través de la integración de políticas industriales, científico-tecnológicas, laborales, educativas y sociales; de la promoción de sectores productivos que traccionan empleo juvenil, de la creación de servicios de empleo para jóvenes y del combate al trabajo no registrado.
-Reformulación del marco normativo de prácticas formativas, para garantizar el cumplimiento de la finalidad educativa.
-Mejora de las condiciones de equidad, pertinencia y calidad de la educación media y el sistema de formación para el trabajo.
-Fomento de iniciativas de formación y desarrollo empresarial.
-Promoción de la inclusión social y laboral sobre la base de políticas universales.

Fuente: Por Edith Beatriz Byk Para LA NACION
La autora es coordinadora nacional del proyecto Prejal-OIT Argentina

Argentina: La fórmula para llegar a los 122 millones de toneladas de granos

Según la Fundación Producir Conservando, para obtener ese volumen en forma sustentable es necesario adoptar una serie de medidas agronómicas y políticas

La Argentina podría producir 122 millones de toneladas de granos en la campaña 2015/16, según las proyecciones realizadas por la Fundación Producir Conservando (FPC), expuesto durante su XVII seminario anual, realizado esta semana en esta capital.

Sin embargo, para llegar a producir esta cantidad en forma sustentable, la Fundación considera que es necesario adoptar una serie de medidas que abarcan desde la producción hasta la política.

De acuerdo con un estudio realizado por la FPC para Fertilizar Asociación Civil, y según datos aportados por la entidad, tomando como referencia la proporción de fertilizantes utilizados para los cinco principales cultivos en la campaña 2006/07, en 2015 -para lograr un planteo de mínima sustentabilidad- habrá que aplicar 4,4 millones de toneladas de fertilizantes.

Esto implica un incremento del 76 por ciento respecto de lo utilizado en los cinco principales cultivos en la última campaña (2006/7). Si a ello sumamos los fertilizantes por utilizar en frutales y hortalizas, pasturas verdeos y otros cultivos, esa cifra de consumo se elevará a algo más de 5,3 millones de toneladas para 2015 en el orden nacional.

Esto es partiendo de la relación actual de utilización de estos cultivos frente a los principales granos producidos en el país. Así, según las proyecciones elaboradas por la Fundación a 2015 del uso de fertilizantes en los cinco cultivos serían de 1.270.000 toneladas de nitrógeno; 2.790.000 toneladas de fósforo; 79.652 toneladas de potasio, y 285.000 de azufre, que dan un total de 4.424.652 toneladas.

En forma conjunta con la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales, este nuevo estudio realizado por la FPC apunta a caracterizar la situación actual en materia de capacidad de almacenamiento y acondicionamiento de granos en el país y su proyección en virtud de las expectativas de crecimiento de la producción, hacia mediados de la próxima década.

La capacidad instalada de almacenamiento fija en la Argentina fue de aproximadamente 71 millones de toneladas en el ciclo 2006/07, las cuales se incrementaron a 101 millones de toneladas si se suman las instalaciones transitorias (silos en bolsas de plástico).
De esta forma, la relación entre la producción y la capacidad instalada oscila entre el 75 y 106 por ciento, respectivamente.

Si se simula mantener un nivel medio del 80 por ciento entre la capacidad de almacenaje y la producción para todas las regiones, manteniendo los excedentes zonales actuales (zonas superavitarias de industrias y puertos y una hipótesis de cobertura en una primera etapa del 55 por ciento en las provincias extrapampeanas), las necesidades de almacenamiento adicionales deberían alcanzar los 32 millones de toneladas.

Ello implicaría, de no incorporarse ese tonelaje, expandir el uso de los silos en bolsa en más de 60 millones de toneladas. Tales necesidades se tenderán a afirmar en el actual proceso tecnológico, que obliga a disponer de altos niveles de depósitos en el corto plazo (de más de 10 millones de toneladas semanales), debido a la celeridad en la recolección de los cultivos y los altos volúmenes que ello implica.

Sostiene el estudio que en este marco resultará fundamental la política agrícola que se lleve a cabo de ahora en adelante, básicamente en cuanto a los cambios tributarios en los aranceles de exportación y las reglamentaciones comerciales vigentes. Ello podrá implicar, disponer en cortos períodos de significativos volúmenes de producción volcados al mercado, dada la carencia de incentivos a retener la mercadería, estacionalizando sus entregas.

De mantenerse la normativa vigente de "encaje productivo" y de "saldos exportables" con la necesidad de contar con la mercadería física para acceder a la exportación, es factible que se produzcan serios conflictos hacia la salida de la cosecha, con problemas logísticos coyunturales y alta ineficiencia en el uso de la infraestructura instalada.

"Esos aspectos, al margen de incrementar los costos de la operación, pueden conspirar contra un desarrollo futuro de la capacidad fija de almacenamiento, intensificándose el uso de los silos transitorios", concluyó el trabajo de la Fundación Producir Conservando.

Fuente: Diario La Nación (Suplemento)

El nuevo Ford Focus Argentino

Ford Argentina presentó al nuevo Ford Focus desarrollado en nueve meses de febril actividad.
La segunda generación del Ford Focus ha recibido diversos cambios. Por lo tanto no es un modelo completamente nuevo, sino una actualización del que todavía se vende.

Los cambios más importantes son su nuevo aspecto, las mejoras en el equipamiento y la utilización de una nueva caja de cambios automática de doble embrague llamada «PowerShift» (semejante a la «DSG» de Volkswagen). Estará disponible con las mismas carrocerías que tiene ahora: tres, cuatro y cinco puertas, familiar y coupé-cabriolet.

En la carrocería cambian la parrilla, los paragolpes y el portón. Las versiones «Ghia» y «Titanium» tienen un alerón. Los faros son de nuevo diseño; pueden ser de xenón, o tener un sistema de iluminación en curva. Con cualquiera de esas dos opciones, los pilotos en vez de las lámparas tienen diodos luminosos y fibra óptica para conducir la luz. También hay un nuevo dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleración mayor de 6 m/s²).

Dentro, cambian algunos elementos de recubrimiento y ciertos mandos. El cuadro de instrumentos está iluminado en color rojo. El climatizador y el equipo de sonido son distintos.
El Focus podrá llevar un sistema de arranque por botón colocado junto a la palanca de cambios. Como en el Mondeo, no hay tapón de rosca para el depósito de carburante.

Existen dos sistemas de navegación disponibles. Uno tiene una pantalla táctil de 7″ desde la que también se manejan los sistemas de climatización y audio. El otro consta de una pantalla más pequeña, de 5″, con una ranura para tarjetas de memoria SD desde la que se pueden cargar mapas o archivos de música en formato MP3.

La única novedad mecánica notable es, por ahora, la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades desarrollada por «Getrag Ford Transmissions GmgH», similar a la «DSG» de Volkswagen. Estará disponible en combinación con el motor Diesel 2.0 TDCi de 136 CV y, más adelante, con el 2.0 TDCi de 110 CV.

Fuente: http://www.cerac.org.ar/blogautomotores/wp-content/uploads/2007/12/ford-focus-interior.jpg&imgrefurl

Qué información se puede esperar del LHC

- "El Gran Colisionador de Hadrones podría pensarse como un microscopio diez veces más poderoso que todo lo que conocemos, porque nos permitirá ver mucho más allá en el interior de la materia -dice John Ellis que, aunque es británico, está casado con una colombiana y habla castellano-. Y también es telescopio, porque nos permitirá ver los procesos que controlaron la evolución del universo cuando tenía menos de un segundo. Hay muchas preguntas que tenemos sobre la teoría de la materia y la cosmología para las que sólo el LHC puede darnos respuestas."

Según explica, en el modelo estándard de la materia describe muy bien todos los experimentos realizados en los laboratorios del mundo. Pero es incompleto. "Uno de los candidatos a integrarlo es el bosón de Higgs, el mecanismo responsable de darles masa a algunas partículas, como el electrón, y no a otras, como los fotones. La supersimetría ayudaría al bosón de Higgs a hacer su trabajo. Podría haber una conexión entre las partículas de la materia, como el electrón, y las de las fuerzas fundamentales, como el fotón. Las propiedades de esas partículas son muy diferentes, y tal vez con la supersimetría podamos conectarlas."

Y agrega: "Una de las predicciones de la supersimetría es que podría haber una partícula como el fotón, pero con características levemente diferentes. Y este fotino, como se lo llama, podría ser la masa oscura del universo. Los astrónomos y los astrofísicos dicen que el 80% de la masa del universo no es de materia normal, como yo o la Tierra, sino de otra forma de materia, tal vez la supersimétrica, tal vez los fotinos".

Para Ellis, el LHC también hará mucho por la teoría de cuerdas. "Un aspecto esencial de la teoría de cuerdas (que afirma que todos los objetos físicos son expresión de un filamento unidimensional) es la existencia de dimensiones extra -dice-. Otra, la supersimetría. Descubrir la supersimetría o las dimensiones extra con el LHC, si bien no sería exactamente una confirmación de la teoría de cuerdas, indicaría que esta filosofía de la física merece explorarse más."

Fuente: Diario La Nación

Astillero Rio Santiago: Entregó nuevo buque granelero

El Astillero Río Santiago concretó ayer la entrega del buque granelero Casanna a la firma alemana Wilhelm Finance, en sus instalaciones en Ensenada.

El Casanna es el quinto buque construido en el ARS de una serie de cinco para la empresa naviera alemana. Este tipo de buque se especializa en el transporte de cargas a granel por todos los mares del mundo, como cereales, mineral de hierro, bobinas de acero, maderas y todo tipo de carga seca.

Fuente: Diario La Nación

Emgasud: Mas generación eléctrica

La empresa Emgasud pondrá en funcionamiento el próximo martes dos turbinas que generarán 50 megavatios para incorporar al Sistema de Interconexión Nacional (SIN). Ambas turbinas fueron sumadas al parque de generación de la Central Termoeléctrica Matheu, ubicada en la localidad de Villa Rosa, en el partido bonaerense de Pilar.

En enero pasado, la empresa Emgasud, de Alejandro Ivanissevich, se adjudicó seis de las áreas licitadas por la estatal Enarsa para el programa Energía Distribuida II, que impulsa el Ministerio de Planificación. La provisión de equipamiento para cumplir con esa adjudicación requirió una inversión de 120 millones de dólares que fueron aportados por Emgasud (US$ 50 millones) y por General Electric Argentina, para su posterior alquiler a la primera (US$ 70 millones).

Fuente: Diario La Nación

Brasil: Su enfoque estratégico de la Defensa

La nueva visión del gobierno brasileño implica, en el frente externo, el impulso del Consejo Sudamericano de Defensa, una iniciativa que el presidente Lula da Silva llevará como propuesta formal a la próxima cumbre de la Unión Sudamericana, que se realizaría en Colombia. Según ese enfoque, en un primer momento las Fuerzas Armadas de la región "deberían establecer mecanismos de consulta que ayuden a prevenir conflictos como los de Colombia y Ecuador, y resolverlos rápidamente una vez que se produzcan".

Pero la apuesta final es a una Sudamérica que "comparta un escudo de defensa" e integre su industria militar. Mangabeira indicó que Brasil lanzará el 7 de setiembre próximo el plan de reorganización de sus Fuerzas Armadas: "Estas precisan tener una dinámica de innovación tecnológica y operativa permanente. Queremos ampliar la Fuerza de Acción Estratégica Rápida, un núcleo de modernidad dentro del Ejército brasileño que hoy representa 10% de sus efectivos actuales.

Esto implica reorganizar la cultura militar de modo de tener una fuerza terrestre de desplazamiento rápido en el territorio nacional, en función de nuestra preocupación con las fronteras y con nuestras aguas jurisdiccionales". Para el ministro, el Consejo de Defensa Sudamericano, una versión restringida de la debilitada Junta Interamericana de Defensa (en la que participa Estados Unidos), es un compromiso con la Unión Sudamericana "que exige proyectos comunes no sólo económicos y energéticos sino también de defensa". Pero agregó que también "responde a la necesidad de desarrollar nuestra estrategia nacional con la máxima transparencia frente a nuestros vecinos".

-¿A qué se refiere con "escudo de defensa"? -preguntó Clarín.-Las Fuerzas Armadas precisan tener una dinámica de innovación tecnológica y operativa permanente. En el caso de Brasil, apuntamos a fortalecer y ampliar la Fuerza de Acción Estratégica Rápida. Nuestra estrategia no está determinada por la defensa del Amazonas, pero es real que esa región está en el tope de nuestras preocupaciones, ya que se trata de un área vasta con fronteras porosas y precisamos tener los medios para monitorearla.

-¿Cuáles fueron los resultados de su gira por Francia y Rusia?-No fueron viajes "de compras";. No estamos interesados en adquirir productos y servicios acabados sino en colaboraciones para la producción conjunta, que ayuden a fortalecer nuestras capacidades tecnológicas autónomas. La apuesta es la reorganización de las Fuerzas Armadas brasileñas alrededor de una vanguardia tecnológica y operativa basada en la capacidad nacional.

Así como en Francia se avanzó en la asociación estratégica, también en Rusia tuvimos una recepción sorprendente. Ya está en la agenda formalizar una colaboración entre el Consejo de Seguridad de Rusia (con mucho poder en Moscú) y el Ministerio de Asuntos Estratégicos de Brasil. Del 14 al 16 de este mes nos vamos a reunir en Brasilia para acordar los términos.

Fuente: Diario Clarín.

El escudo de defensa que tendrá Brasil evitará cualquier acto de intimidación

Brasil está decidido a iniciar un proceso de cambio social e industrial que lo lleve al nivel de una potencia internacional. Movimiento ascendente que puede encontrar obstáculos, provocar envidias o generar adversarios. Esas situaciones fueron tomadas en cuenta por quienes diseñaron el futuro de Brasil. "Si queremos abrir un nuevo camino en el mundo necesitamos un escudo de defensa", explicó a LA NACION el ministro de Asuntos Estratégicos, Roberto Mangabeira Unger.

"De todos los grandes países, Brasil es el más pacífico, el que tiene menos experiencias de guerras. Pero necesitamos poder decir no cuando tengamos que decir no", agregó el funcionario que presentó esta semana al presidente Lula Da Silva el plan para el desarrollo brasileño. Fortalecer el brazo militar es una de las decisiones tomadas en Brasilia, en un proyecto cuyo corazón bombea expectativas en las importantes reformas en los campos educativos, comerciales, de las relaciones del trabajo y del sostén a las pequeñas y medianas empresas como nuevo paradigma de crecimiento económico.

Mangabeira Unger llegará hoy a la Argentina para difundir los detalles del plan de Brasil. Su agenda tiene previstos encuentros en los ministerios de Defensa, de Planificación, de Interior, de Educación y de Ciencia y Tecnología, además de charlas en la CGT, en la Unión Industrial Argentina y en el Consejo Argentino de Relaciones Exteriores.

Si bien aún falta la aprobación presidencial, se estima que el presupuesto de defensa de Brasil pasará del 1,5 al 2,7 por ciento del Producto Bruto Interno (la Argentina destina el 0.9 por ciento) Mangabeira Unger optó por no dar cifras concretas de la inversión, pero sí entregó una definición a modo de señal: "La moneda de la defensa es el sacrificio"

"Trabajamos en el diseño de las fuerzas armadas, en configurarlas para tener una presencia fuerte en todo el territorio terrestre y en el marítimo distante. Vamos a reconstruir la industria de defensa, con regímenes especiales jurídicos y comerciales para las empresas. También se va a profundizar el servicio militar."

"En un país tan desigual como es el nuestro es necesario que exista una identificación de la nación con las fuerzas armadas, que no sean sólo un sector al que se le paga por ocuparse de la defensa, sino que sea el resultado de la propia nación en armas", indicó Mangabeira Unger.
"No trabajamos sobre amenazas o enemigos, sino sobre capacidades que necesitamos. No somos un país imperialista y el pacifismo forma parte de la identidad de Brasil, pero eso no exime de la responsabilidad de tener la capacidad de defendernos. El escudo de defensa evitará cualquier acto de intimidación", aseguró.

El armado de un escudo de defensa tiene en el pensamiento brasileño la razón de proteger un ambicioso plan de crecimiento estratégico. Uno de los pasos es dar un salto de calidad en la tecnología industrial. "Son las pymes las fuentes de las grandes innovaciones tecnológicas. Nos falta en Brasil esa periferia de empresas pequeñas vanguardias. Dentro de nuestra propuesta industrial queremos conversar con los argentinos sobre alternativas al régimen de patentes para incentivar la transferencia de tecnología."

"En la educación queremos crear un nuevo tipo de escuela media, no enciclopédica o informativa, sino técnica y profesional. La intención es fomentar a la pequeña burguesía emergente, que es el horizonte para la mayoría del pueblo. Tenemos un pensamiento formado en la izquierda, pero no queremos que se repita el error de pensar a la burguesía como enemiga".
Brasil piensa en su desarrollo y en la forma de defenderlo.

Fuente: Por Daniel Gallo De la Redacción de LA NACION

Buenos Aires: La nueva cárcel de contraventores tiene el primer detenido

Es por levantar quiniela clandestina.
Con la llegada del primer alojado por infringir los artículos del Código de Contravenciones, ayer quedó estrenado el nuevo centro de detención de contraventores de la ciudad, situado en Humboldt 350, en el barrio porteño de Villa Crespo.

Son 22 escalones los que los recién llegados deben subir desde una discreta entrada, casi inadvertida, en el frente del predio del Club Atlanta, para alcanzar el primer piso donde aguardan cuatro agentes del Servicio Penitenciario Federal (SPF) en una especie de hall central al que miran las tres habitaciones con un total de 12 plazas.

La habitación es la celda. Los contraventores castigados con penas de arresto -como el que inauguró ayer la nueva sede del centro de detención un hombre sentenciado por levantar quiniela clandestina que debe cumplir 35 días de arresto (ya purgó otros 60 días de arresto domiciliario)- pasan la jornada dentro de una pieza modesta.

Cada una posee dos camas marineras, pequeños armarios para guardar sus pertenencias, dos sillas, una mesita y un caloventor. Las ventanas, protegidas por rejas, miran a la calle.
Cada habitación tiene baño particular y permanece cerrada, pero sin llave. Si un alojado necesita salir, golpea para que le abra un agente penitenciario. Fuentes de la Subsecretaría de Justicia porteña informaron que pueden abandonar la celda y salir a recrearse por un máximo de 45 minutos a las instalaciones del club, acompañados por un guardia.

Así lo permite el contrato celebrado entre el gobierno de la ciudad y Atlanta, que cedió gratuitamente el inmueble en comodato por un año, prorrogable por otro más.
Las autoridades también firmaron un convenio con el Ministerio de Justicia de la Nación para que el SPF prestara el servicio de seguridad en el centro de detención. La ciudad paga 12 pesos por hora a cada agente y 15 pesos al jefe de turno. Por turno de ocho horas, hay tres agentes y un jefe. Para el caso de que coincidan más cantidad de arrestados, está previsto incrementar el plantel de custodios.

El anterior centro para contraventores funcionó hasta hace tres meses y medio en la calle Viamonte, frente al Teatro Colón. El inmueble pertenece a la Corte Suprema de la Nación y la administración porteña lo tenía en comodato.

Pero el gobierno de Mauricio Macri decidió no renovarlo por las malas condiciones edilicias y de seguridad que -se explicó- ponían en riesgo la integridad de los internos. La nueva sede de Villa Crespo no derrocha sofisticación, pero el estado general de las instalaciones es bueno. Según las fuentes, el Estado invirtió unos 40.000 pesos en la refacción del inmueble. Ayer, todavía se realizaban los últimos retoques en los servicios; por ejemplo, un operario trabajaba en la conexión del videocable para el televisor del que disponen los agentes penitenciarios en el hall central.

Además de este espacio y de las tres habitaciones-celda para los infractores arrestados, hay una sala para asistencia sanitaria. Si bien no hay un médico permanente, un equipo de profesionales del SAME fue puesto a disposición de la Subsecretaría de Justicia y se encarga de las revisiones de ingreso y egreso, y de la atención ante cualquier dolencia de los alojados. Por ahora, del único alojado por infringir el Código de Contravenciones.

Fuente: Diario La Nación

Venezuela: Llegan los bombarderos rusos Tu-160

Son aviones capaces de transportar misiles nucleares.

Días después de que su gobierno anunció que la armada rusa haría maniobras en Venezuela, el presidente Hugo Chávez profundizó ayer su alianza militar con Moscú al afirmar que dos bombarderos rusos Tupolev Tu-160 aterrizaron en el país, en un hecho sorpresivo que provocó alarma dentro y fuera de la región.

"¿Aterrizaron? Yes , para que les duela, «pitiyanquis»[un término despectivo que emplea con los opositores, algo así como "pequeños yanquis"]. Yo voy a manejar uno de esos bichos [aviones]", desafío ayer Chávez, uno de los presidentes de la región más resistidos por la Casa Blanca, en un mensaje transmitido en una cadena de radio y televisión. Así confirmó la presencia de los bombarderos que había sido anunciada temprano por el Ministerio de Comunicación de Rusia.

"Ayer no salí porque estaba viendo la teoría en el simulador. Para que sepan voy a manejar un Tu-160. Fidel [Castro, ex presidente cubano y aliado de Chávez], te voy a pasar por allá bajitico", añadió Chávez.

Desde la Guerra Fría, cuando estos bombarderos (considerados los aviones más potentes del mundo, capaces de disparar misiles con ojivas nucleares) aterrizaban en Cuba, no se producía un arribo de aeronaves de guerra rusas en la región. La sorpresiva llegada se produce tres días después de que Rusia anunciara que enviaría una escuadra naval y aviones de patrulla antisubmarinos a Venezuela. Esa decisión fue confirmada por Caracas y será "vigilada" por Estados Unidos, según adelantó el Departamento de Estado norteamericano.

Las aeronaves y los buques realizarán maniobras este año, en un despliegue que parece una represalia por el envío de buques de guerra estadounidenses a Georgia, país que es el principal aliado de Estados Unidos en el Cáucaso, tras la reciente guerra de esta ex república soviética con Rusia.

También provoca tensión entre el Kremlin y la Casa Blanca el proyecto norteamericano de instalar un escudo de misiles en Europa del Este, cuyo objetivo es proteger a los países europeos de un eventual ataque iraní o norcoreano. Moscú afirma que, en realidad, tiene por objetivo contrarrestar su poderío militar.

Según el Ministerio de Defensa en Caracas, los bombarderos se encuentran en la base aérea El Libertador, en el estado de Aragua (Norte). Poco antes, el Ministerio de Defensa de Rusia había informado de la presencia de los dos aviones Tu-160 en suelo venezolano "para realizar vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales, tras lo cual volverán a su base" en Rusia.

El vocero del ministerio, Alexander Drobyshevsky, rechazó decir cuánto tiempo permanecerán los aviones en Venezuela y tampoco informó si las aeronaves portaban o no armas. Hace unos días hubo versiones de que Rusia podría establecer bases militares en Venezuela, lo que fue desmentido por el Kremlin.

El Ministerio de Defensa ruso también informó que aviones de la OTAN habían escoltado a los dos bombarderos rusos en su vuelo de 13 horas sobre el mar Artico y el océano Atlántico.
Las críticas no tardaron en llegar. "Esta es una demostración de la posibilidad rusa de hacer cosas desagradables. Ustedes [por Estados Unidos] envían buques de guerra al mar Negro y nosotros enviamos bombarderos cerca de tu puerta", dijo el analista Alexander Konovalov, del Instituto de Evaluación Estratégica de Moscú. "Tendrá un impacto negativo en la estabilidad global", agregó.

Por su parte, la ex ministra de Defensa de Colombia y actual senadora Marta Lucía Ramírez dijo que "las tensiones entre Estados Unidos y Rusia se están trasladando a los escenarios andino y caribeño". "Amenaza a la seguridad" . "Es un hecho que merece toda la atención de la institucionalidad colombiana", afirmó Ramírez y dijo que "amenaza la seguridad y la estabilidad de la región".

También recordó que Chávez reaccionó airadamente cuando se rumoreó que se pensaba instalar una base norteamericana contra el tráfico de drogas en Colombia y amenazó a Bogotá con una confrontación bélica si eso se concretaba. "¿Por qué ahora debemos aceptar ejercicios bélicos de una potencia militar y el alojamiento de su maquinaria aérea en Venezuela?", dijo.
"¿No debemos [...] pedir explicaciones o alertar a la comunidad internacional sobre el desequilibrio de poderes que esto causará en la región entera?", se preguntó.

Por su parte, Chávez negó que las acciones militares rusas en Venezuela fueran una represalia por lo ocurrido en Georgia: "En mi reciente visita a Moscú [en julio pasado], que fue como dos semanas antes de la crisis del Cáucaso, estuvimos hablando [con el premier ruso, Vladimir] Putin [...] de la flota y de la posibilidad de una maniobra conjunta".

Chávez, que gastó 5000 millones de dólares en compras internacionales de armas entre 2005 y 2007, principalmente de Rusia y de China, cerró en esa visita un nuevo acuerdo para comprar más armamentos que, según la prensa rusa, ascendería a 2000 millones de dólares.

Ayer, anunció que viajará "dentro de unos días" a China, en una visita que, según había afirmado anteriormente, servirá para comprar "aviones de entrenamiento y combate". Los opositores "se han vuelto locos por la visita de una flotilla rusa". "Dicen que Chávez metió a Venezuela en la Guerra Fría, que viene el comunismo", dijo el mandatario. "Juegan a que venga la IV Flota [norteamericana] a salvarlos y a acabar con esta revolución [...]. Pero si [la IV Flota] se mete en el Orinoco, de ahí no sale", amenazó.

Fuentes: Agencias AFP, AP, DPA y diario El Tiempo - Diario La Nación

Helicóptero Sikorsky S-61

El Sikorsky H-3 Sea King, también llamado Sikorsky S-61, es un helicóptero militar multipropósito, aunque destinado principalmente a la guerra submarina. Entró en servicio por primera vez en 1962 en la Marina de los Estados Unidos.

Versiones y Variaciones:
-1960: S-16L, destinado a operación en líneas aéreas.
-1962: S-61N, con capacidad en operaciones anfibias, contaba con el mismo fuselaje del S-61L.
-1962: S-61R, Construcción para operaciones específicas.
-1973: SH-3H, Versión Anti-Submarina, propulsado por motores Dash-10, además posee un sensor MAD, 24 tubos de lanzamiento de bombas marcadoras de humo en el izquierdo, un gran contenedor para lanzamiento de chaff antiradar, sistemas de sensores sumergibles pasivos y activos de sonar y capacidad de lanzamiento de torpedo con paracaídas de estabilización.
-Westland Sea King Mk 50: Versión Australiana, equipado con motores Gonome H.1400-1 y rotor de seis palas. El Mk 50 puede volar misiones antisubmarinas, de salvamento, abastecimiento vertical, transporte táctico y evacuación médica.
-Sea King Mk4. Versión Británica para el transporte de Reales Marines, capacidad para levantar 6.000libras de peso, también es capaz de transportar vehículos, 27 marines equipados, cañones de 105 mm a una distancia aproximada de 400 mn.
-Sea King ASaC, Vigilancia Aérea y control del área, modificación para la Royal Navy, Es una base de operaciones en aire para los aviones de la Royal Navy, capaz de detectar aviones a baja altura intentando atacar buques de superficie. Equipado con radares y ordenadores.
-Westland Sea King HAS.5, utilizado por la Royal Navy para operaciones anti-submarinas
-Westland Sea King Mk 48, Utilizado por las Fuerzas Armadas Belgas como helicóptero utilitario. -Westland Sea King Mk 43, Utilizado por las Fuerzas Armadas Noruegas, como plataforma para operaciones SAR (Search and Rescue), Operaciones de Rescate.
-Versiones no Estándar: HR3S-1 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, S-67 Blackhawk como helicóptero de ataque de alta velocidad en 1970.
-S-61D4: Versión utilizada por la Armada Argentina.

Especificaciones:
Tipo: multipropósito, antisubmarino
Tripulación: 4 (piloto, copiloto y dos operadores para guerra submarina)
Primer vuelo: 1959
Estado: En servicio
Constructor: Sikorsky Aircraft
Longitud: 16,7 m
Diámetro del rotor: 19 m
Altura: 5,13 m
Peso vacío: 5.382 kg
Peso cargado: 8.449 kg
Peso máximo al despegue: 10.000 kg
Pasajeros: 3
Motor: 2 x turboejesGeneral Electric T58-10 de 1.400 cv
Velocidad máxima: 270 km/h
Autonomía: 1000 km
Rapidez de ascenso: 400 - 670 m/min
Altura máxima: 4.481 m
Armamento: Torretas y armas estacionarias en puertas de algunos modelos
Carga nuclear de profundidad, 2 torpedos Mk. 46/44 antisubmarino

Fuente: Wikipedia

El ministro De Vido recibió a funcionarios de Japón por la norma de televisión digital

El titular de la cartera de Planificación se reunió con viceministro de Comunicaciones e Interior de ese país, Akira Terasaka, para analizar la incorporación del sistema de comunicaciones nipón en la Argentina

El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, recibió hoy en su despacho a una comitiva japonesa encabezada por el viceministro de Comunicaciones e Interior de ese país, Akira Terasaki, para profundizar el intercambio de información técnica institucional acerca de la norma japonesa de televisión digital ISDB-T.

Asimismo, se detalló la relación que establece Japón con los países adherentes, a través de los foros de desarrollo nacionales.En el encuentro, que duró más de una hora, también se encontraban presentes, el secretario de Comunicaciones, Lisandro Salas; así como autoridades de la filial argentina de la empresa NEC.

Fuente: Infobae.com

Misil antitanque TOW

El BGM-71 TOW (Tube-launched, Optically tracked, Wire-guided) es un misil antitanque guiado desarrollado y fabricado por Estados Unidos. Entró en producción en 1970 y es el misil guiado antitanque más ampliamente usado en el mundo. El TOW actualmente producido puede penetrar cualquier blindaje de tanque conocido.

Inicialmente la compañía Hughes Aircraft desarrolló un prototipo de misil, el XBGM-71A entre 1963 y 1968 para ser usados sobre helicópteros. En 1968 el contrato fue vendido al Ejército estadounidense donde fue incorporado. Se le denominó BGM-71 y reemplazó al cañón anticarro M40 106mm y al misil MGM-32 ENTAC. También sustituyó al misil AGM-22B montado sobre helicóptero. El misil fue mejorándose por medio de guerras por ejemplo la guerra de Estados Unidos con la electrónica mejorada del TOW, en 1980 apareció el TOW 2 y en 1989 el TOW 2A/B. El misil TOW aún está en servicio.

Variantes: Raytheon es el actual fabricante.

Misil TOW producido por Hughes
BGM-71A variante; alcance aumentado
BGM-71B variante; Implementación del sistema (ITOW)
BGM-71C variante; TOW 2, mejora de sistema de guía y amplidinios.
BGM-71D variante; TOW 2A acondicionado para sistemas ERA
BGM-71D variante; TOW 2B cambio de roncillas y telémetros
BGM-71F: No producido
BGM-71E variant; ojiva contra hormigon reforzado con Fulminato de mercurio y C4 inercial

Sistemas de Lanzamiento
-Sistema M220: Este sistema de lanzamiento fue diseñado específicamente para M2/M3 Bradley IFV/CFV, M1134 Stryker, ATGM carrier, y M901 ITV. También puede ser instalado en diversos vehiculos.
-Sistema M65: Está diseñado para ser instalados en helicópteros AH-1 y UH-1

Fuente: Wikipedia

Tanque T-80

El T-80 es un tanque de guerra diseñado en la ex-Unión Soviética y entró en servicio oficial en 1976. A su vez, el T-80 fue un desarrollo del T-64, y además fue el primer tanque de guerra de producción masiva en ser equipado con una turbina de gas en el motor para la propulsión central (el Stridsvagn 103 usaba una turbina de gas suplementaria en el año 1971). Un derivado avanzado, el T-84, sigue siendo producido en Ucrania. El T-80 y sus variantes están en servicio en Bielorusia, Pakistán, Rusia, Corea del Sur, y Ucrania.

El T-80 ha sido confundido por algunos analistas occidentales con el T-72 Soviético, pero un rápido repaso de los tanques Soviéticos y sus historias dan claridad: el T-80 y el T-72 son muy diferentes mecánicamente. Cada uno de ellos es el producto de dos oficinas de diseño diferentes (el T-80 viene de la SKB-2 design bureau de la Kirov Factory en Leningrado (actualmente San Petersburgo), y el T-72 viene de Uralvagonzavod en Nizhny Tagil, Rusia), y son similares únicamente en la apariencia general. El T-80 está basado en el antiguo T-64 e incorpora características del T-72, que era un diseño complementario.

Mientras que el M1 Abrams posee también una turbina de gas de 1,500 hp (1,120 kW), el T-80 tiene prácticamente la mitad de su tamaño y peso; por lo tanto su maniobrabilidad es tal que se lo suele llamar el "tanque volador". El T-80 puede disparar por su cañón los mismos 9K11 Kobra misiles guiados anti-tanques que el T-64.

El tanque principal de batalla T-80U (1985, "U" por uluchsheniye ‘mejora’) fue diseñado por SKB-2 en Leningrado (cuerpo) y el Morozov Bureau (torreta y armamento). Su planta motriz es una turbina de gas de 1.250 cv (919 kW) GTD-1250. Lo que representa un adelanto con respecto a los motores GTD-1000T y GTD-1000TF que se instalaron en los modelos previos de la linea T-80. Esta turbina de gas puede utilizar combustible de aviación como también diesel y gasolina de bajo octanaje, posee una buena estabilidad dinámica, vida útil, y alta confiabilidad. La turbina de gas GTD-1250 posee un sistema automático incorporado para remoción de depósitos de polvo. Sin embargo aún posee el alto consumo de combustible del T-80, lo que fue inaceptable para ejercito ruso durante los conflictos en Chechenia.

El T-80U se encuentra protegido por una armadura explosiva reactiva de nueva generación llamada Kontakt-5, que se encuentra integrado en el diseño de la torreta y el cuerpo, y equipamiento Brod-M para vadeo de rios profundos. Puede disparar el nuevo misil guiado 9M119 Refleks. La ametralladora del comandante accionada por control remoto se ha reemplazado por una de tipo más flexible montada en un pedestal.

Rusia se ha mostrado tendiente de abandonar al T-80 por su alto consumo de combustible y para la estandartización en favor del T-90 de la fábrica de Uralvagonzavod, derivado del T-72, el cual se ha exportado en grandes cantidades a la India.

Especificaciones:
Tipo: Tanque de guerra
Origen: Ex-Unión Soviética
Peso: 45 ton
Longitud: 7,01 m
Altura: 2,20 m
Tripulación: 3 (comandante, artillero, conductor)
Blindaje: material compuesto
Armamento: 1 cañon de 125 mm Smoothbore y 2 ametralladoras: una de 7,62 mm PKT coaxial y otra NSVT antiaérea de 12,7 mm

Autonomía: 335 km
Motor: Turbina de Gas 1250 cf (932 kW)
Velocidad máxima: 70 km/h (carretera) 48km/h (cmpo traviesa)
Suspensión: Barras de Torsión

Fuente: Wikipedia

Tanque T-72

El T-72 es un tanque diseñado y producido en Rusia durante más de treinta años. Es además uno de los pocos carros de combate que se construyen en cinco países, mediante licencia (República Cheka, India, Polonia, ex-Yugoslavia e Iraq) , es también, y cuenta con múltiples versiones. Entró en activo el año 1971 y actualmente a pesar de contar con un sustituto, el T-90, aún sigue siendo una pieza fundamental en los cuerpos blindados de muchos países.

Actualmente, es el tanque en activo más producido en el mundo , con más de 40.000 unidades repartidas a lo largo y ancho de la geografía mundial, el tanque más numeroso del ejército ruso, que en 2004 contaba con 9000 unidades. El T-72BU o T-90 (evolución del T-72BM) monta los sistemas de visor del artillero del T-80BU, un nuevo motor, equipos de visores térmicos, receptores de alerta láser y un sistema de interferencia infrarroja Shtora, anti-ATGM. Se ha intentado que este carro de combate sea adoptado por el ejército ruso como estándar junto con el T-80U.

Conflictos en los que ha intervenido.

-Guerra Irán-Iraq 1980 (Primera guerra del golfo Pérsico)

Dio comienzo el 22 de septiembre de 1980 cuando tropas iraquíes atacaron puestos fronterizos En la ofensiva para recuperar la península de Al-Faw del 17 de abril de 1988, en la que participaron 100.000 hombres de la Guardia republicana, supuso el uso en combate del T-72 contra los carros de combate iraníes que eran en su mayoría M60 Patton y Chieftain a los que lograron batir con mucho éxito.

-Invasión / Guerra del Líbano 1982
La primera intervención del T-72 (T-72M) en un conflicto real se produjo durante la guerra del Líbano el 11 de Junio de 1982, en el valle de Bekaa. T-72s de la 82ª brigada blindada del ejército sirio, cayeron en una emboscada preparada por la 7ª brigada mecaniza de las FDI compuesta por Merkavas Mk1 dotados de proyectiles APFSDS. El desenlace de ese encuentro de primerizos, ya que el Merkava también estaba recibiendo su bautismo de fuego en esa intervención, fue favorable a las fuerzas de combate israelíes. Dos hechos fueron las principales causas de esta derrota de los T-72, una fue el blindaje interior, la aleación de tungsteno y acero se rompía en pedazos al impacto de los proyectiles perforadores, proyectando esos decenas, o quizás cientos, de fragmentos como metralla al interior del habitáculo de los tripulantes. En segundo lugar, el cañón de 125 mm no fue lo suficientemente efectivo a grandes distancias (2000 – 3000 m), no logrando apenas penetrar el blindaje de los Merkavas.

Aunque en esta ocasión el arma más mortífera para los carros de combate sirios fueron los helicópteros AH-1 Cobra, armados con misiles BGM-71 TOW, causaron serios daños atacando a los vehículos por la parte superior del casco donde el blindaje era más débil. Según datos del gobierno israelí, consiguieron destruir nueve T-72, aunque estas afirmaciones fueron desmentidas por el gobierno sirio, asegurando que los ganadores en este particular enfrentamiento entre tanques fueron sus T-72. Lo único cierto es que no salió bien parado en su primer enfrentamiento contra tanques occidentales ya que poco después de este conflicto, tomaron buena nota los ingenieros de los Urales y comenzaron a configurar unas mejoras que se vieron reflejadas en el frente.

- Invasión de Kuwait 1990 (Segunda guerra del golfo Pérsico)

Enfrentó a una coalición internacional de países e Iraq, después que este invadiera y anexionara el sultanato de Kuwait. En 1989 Iraq inicio su propia producción de T-72M1, al que llamado Leon de Babilonia, la munición de 125 mm también se producía en Iraq, sin embargo parece que los estandares de calidad estaban por debajo de los tanques y munición producidos en la URSS.

Un año después, concretamente el 2 de agosto de 1990, las tropas iraquíes, entre las que se encontraban cuatro divisiones de la Guardia Republicana equipadas con T-72, invadieron suelo kuwaití. Aproximadamente hacia el 5 de agosto 1990 Saddam ordenaba el repliegue escalonado de las divisiones de la Guardia republicana, sobre todo las que tenían en sus filas los Assad Babyle hasta la frontera iraquí, siendo sustituidos por tropas del ejército regular, previendo la próxima intervención de las tropas de la Coalición de países, hecho que se produjo en febrero de 1991. En los días posteriores se perdieron gran número de T-72 debido a los intensos bombardeos aéreos ( F-16 y A-10).

El tanque norteamericano al que se enfrentaron fue el M1A1 HA. La versión HA (Heavy Armour) estaba equipada con el espeso blindaje compuesto Chobham del anterior modelo, al que se añadieron planchas de uranio empobrecido en su parte frontal para aumentar su densidad efectiva, aumentando el peso del blindado en más de una tonelada. Su arma principal es el letal y preciso cañón de ánima lisa de origen alemán Rheinmetall M256 de 44 calibres de longitud (su largo es 44 veces su calibre), con un alcance efectivo de los 3.500 metros, pero con alcances de combate de 4.000 metros, casi al límite del alcance visual. Ningún tanquista estadounidense perdió la vida bajo fuego enemigo a pesar de recibir impactos directos.

Según fuentes de la coalición, entre 200 y 500 T-72 fueron destruidos por sus tanques, aunque también es cierta la gran colaboración de la absoluta supremacía aérea de las fuerzas de la coalición en la aniquilación de los blindados iraquíes. Si damos por cierta la versión de los comandantes de la caballería armada del ejército de Estados Unidos, la causa de la fácil destrucción de estos tanques se debió sobre todo a que eran versiones anticuadas del T-72, muchos de ellos no tenían ni siquiera un blindaje ERA que tuviera alguna posibilidad de protegerlos de proyectiles de carga hueca o misiles.

Los ingleses usaban proyectiles perforadores de blindaje KE de aleación de tungsteno, y especialmente proyectiles HESH, que a diferencia de los primeros, la distancia al objetivo no afectaba a su capacidad destructiva. Los estadounidenses por su parte pusieron por primera vez en combate su nuevo proyectil KE de alta velocidad M829A1 apodado "Silver Bullet" (bala plateada) fabricado en uranio empobrecido. Este material es muy pesado, 2.5 veces más denso que el acero y mejor penetrador que el tungsteno. Esto sumado a sus efectos pirofóricos tras el impacto lo hacían el proyectil ideal para causar la máxima destrucción.

En informes de tanquistas norteamericanos se afirma haber destruido dos T-72 con un solo disparo. El blindaje del T-72, no más duro que la madera para los proyectiles de uranio empobrecido, demostró su ineficacia en cualquier situación en la que se enfrentó a los tanques de la coalición.

La táctica occidental de "multiplicación de la fuerza" (calidad contra cantidad) estaba dando el mejor de los resultados. Además el mal diseño endémico de los tanques rusos seguía siendo la escasa protección de la munición para el arma principal: su disposición en el carrusel "de cesta" ocupaba mucho espacio e impedía blindarla convenientemente. Ante un impacto explotaban los proyectiles almacenados, causando la muerte instantánea de la tripulación.

En ocasiones la energía liberada era tan grande que la torreta se elevaba varios metros del suelo. De igual forma explotaban si era alcanzado el depósito de combustible. Otra gran debilidad frente a los tanques de la coalición, especialmente ante el M-1A1 Abrams HA, fue la carencia de visores térmicos de largo alcance con los que iba equipado el tanque estadounidense. Dichos visores nocturnos Raytheon podían usarse a plena luz del día para buscar blancos camuflados que eran invisibles para los sistemas ópticos diurnos, y permitían a los artilleros de los M1 localizar objetivos bajo condiciones adversas tales como tormentas de arena o humo.

El combate nocturno empeoraba aún más las ya limitadas opciones de disparo de los T-72. Las fuerzas de la coalición preferían luchar a grandes distancias, ya que la precisión de sus sistemas y su mejor óptica les permitían hacer blanco a 3.000 o 3.500 metros, sin necesidad de acercarse al límite efectivo del T-72, estimado en unos 2.000 metros. La mayoría de unidades de T-72 pudieron regresar a Baghdad en los primeros días de la ofensiva. Una cifra estimada de unidades activas después de la segunda guerra del golfo serían unas 500 de los presumibles 700 que disponía al empezarla, todas pertenecientes a la Guardia republicana.

-Invasión / Guerra de Iraq 2003 (Tercera guerra del golfo Pérsico).

En marzo de 2003 comenzaba la ofensiva realizada unilateralmente por Estados Unidos y el Reino Unido contra Iraq. En esta ocasión las unidades de T-72 se enfrentaban de nuevo a la supremacía aérea de los países occidentales y con la evolución del M1A1 que tantas bajas produjo en la Segunda guerra del golfo, el M1A2 Abrams con el que volvieron a utilizar uranio empobrecido en sus municiones y blindaje del casco.

El modelo de T-72 que se utilizo en esta guerra era un modelo muy inferior a los M1A2, no habían sufrido mejoras desde 1991, carecían de los componentes necesarios para una batalla con tanques modernos, su alcance de fuego efectivo no era muy elevado para los estándares actuales, la electrónica y las comunicaciones también estaban anticuadas. Si a eso se suma que la mayoría solo tenían la estructura metálica del blindaje ERA pero sin el componente explosivo, se puede entender la baja eficiencia en combate. También se llegó a utilizar diésel rebajado e incluso gasolina en los motores, con lo que estos no rendían adecuadamente.

Especificaciones:

Tipo: Tanque de combate

Origen: Rusia
Peso: 41,5 ton
Longitud: 6,95 m
Ancho: 4,75 m
Altura: 2,37 m
Altura sobre el suelo: 0,47 m
Tripulación: 3 (conductor - mecánico, artillero, comandante)
Blindaje: acero y materiales compuestos, Kontakt y Kontakt-5 ERA
Armamento: 1 cañón de 125 mm de anima lisa 2A46M / D-81TM y ametralladora coaxial PKT 7,62 mm (existen distintos equipamiento debido a la diversas versiones y licencias).
Motor: V46-6 / v84-1, Diesel - Multicombustible 780 cv / 840 cv
Razón potencia/peso: 19 cv/kg
Velocidad máxima: 60 km/h
Capacidad de combustible: 1.000 l con posibilidad de montar tanques externos
Autonomía: 700 km
Rodaje: cadenas con 6 ruedas de rodaje a cada lado

Fuente: Wikipedia