Argentina le compró a Francia cinco aviones que deberán ser reparados y no podrán usarse para el G20

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com

Esta semana el gobierno le giró 12,5 millones de euros a París. Los aviones Super-Etendard serán para la Armada pero antes deberán ser reparados porque no están aptos para volar. Los pensaban usar para la seguridad del G20

Después de dos años de que se iniciaran las tratativas y en medio de un fuerte recorte presupuestario, la Argentina giró los fondos y finalmente le pagó esta semana a Francia 12,5 millones de euros por la compra de cinco aviones Super-Etendard franceses para la Armada.

Pero hay un detalle que no es menor en toda esta operación: las aeronaves deberán ser reparadas por un monto estimado de otros cinco millones de dólares antes de volar y no podrán ser usadas para la seguridad de la cumbre de presidentes del G20 como pretendía el presidente Mauricio Macri.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas de las Fuerzas Armadas, la Dirección General de Administración Financiera del Ministerio de Defensa transfirió esta semana a París el pago de 12,5 millones de euros por los Super-Etendard y concretó de esta manera una negociación que tuvo muchas idas y vueltas por las restricciones presupuestarias de la Argentina.

El acuerdo entre ambos países se firmó en marzo del 2018 y en la resolución que apareció en el Boletín Oficial se "estableció como una de las formas de cooperación que adoptarán las partes, la adquisición de equipamiento, de sistemas o de tecnología de defensa y de sostén logístico, de su mantenimiento y de su capacitación correspondientes".

Durante su visita a París el 26 de enero pasado, Macri firmó con su par Emanuel Macron el compromiso final para la compra de estos aviones que se utilizaron en su momento en la guerra de las islas Malvinas. "Los Super-Etendard son aviones modernizados y sus equipos estarán disponibles para las Fuerzas Armadas Argentinas", dijo el premier francés en ese viaje ante un sonriente Macri.

El embajador francés en Buenos Aires Pierre Henri Guignard señaló a la vez que el pago de 12,5 millones de euros "es un monto un poco simbólico, ya que no son aparatos nuevos, pero permitirán a Argentina seguir usando Super Étendard y, en particular antes del G20, para poder tener unos aparatos que son operacionales".

Luego de ello llegaron los problemas por el retaceo de una compra de lanchas de patrullaje francesas para el Ministerio de Seguridad que demoraron toda la compra de los Super-Etendard. Y finalmente el presidente Macri decidió destrabar la compra, por lo que esta semana se concretó el pago a París.

Pero en las Fuerzas Armadas admitieron ante Infobae que los aviones que enviará Francia aún "no están aptos para volar", ya que requerirán de una reparación en la Argentina tanto de los motores como del fuselaje. Expertos en temas de aviación calculan que la reparación de estos cinco aviones costará más de cinco millones de dólares.

Se estima que si los aviones llegan de Francia en dos meses y se empiezan a reparar estarían listos para ser utilizados recién en mayo o junio del 2019. Es decir, que para ese momento ya habrá transcurrido en Buenos Aires la cumbre de presidentes del G20 y así la Armada no podrá contar con esas aeronaves para la seguridad de ese evento como originalmente se había previsto.

Algunos funcionarios del gobierno consultados creen que comprar estos aviones en un momento en que se está realizando un fuerte recorte por el presupuesto del 2019 y para cumplir las metas del préstamo es un "despropósito", más allá de que el monto de la compra no parece significativo.

No obstante, con esta compra ya efectivizada esta semana la Armada Argentina volverá a tener los aviones Super-Etendard que en julio de 1979 también había adquirido y que algunos de ellos se usaron en la guerra de las islas Malvinas. En 1982, una patrulla de estos dos aviones hundió al destructor británico HMS Sheffield, alcanzado por un misil antibuque Exocet AM-39 (MBDA).

Diseñado por Dassault Aviation para la Armada francesa y puesto en servicio en 1978, el último Super-Etendard se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la Estación Aérea Naval Landivisiau en Francia. Estos aviones permanecieron en servicio durante 38 años en la Armada francesa. Ahora deberán ser reparados y una vez que puedan volar estarán para proteger el cielo argentino.

USN planea un sistema de cañón montado externamente para el MH-60S

Por Richard Scott, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
La Marina de los EE. UU. Está buscando acelerar la integración de una arma montada en el exterior en helicópteros de combate MH-60S, en las pruebas de vuelo previstas para este año.

Los helicópteros MH-60S están configurados actualmente para misiones de patrulla aérea de búsqueda de búsqueda y rescate (SAR) o de guerra superficial (SUW), que reflejan las limitaciones impuestas para las armas que son tripuladas como: GAU-17/M134 Minigun y GAU-21 (Ametralladora pesada calibre .50 que está montada en la cabina. Sin embargo, la Armada ahora quiere que el MH-60S sea capaz de efectuar patrullas aéreas defensivas SUW persistentes mientras mantiene la capacidad SAR.

GAU-17

GAU-21

En un aviso de solicitud publicado el 21 de agosto, la oficina del programa H-60 ​​(PMA-299) del Mando Naval Air Systems (NAVAIR) dijo que se había identificado un sistema de cañones montado externamente (EMGS) como una posible solución material para satisfacer la demanda. y agregó que la intención era realizar una demostración con un EMGS "que interactuará con los lados de babor y de estribor de la aeronave MH-60S no equipada con un sistema de control de vibración activa".

Indonesia desarrolla una variante artillada de aviones CN-235

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Un avión de la patrulla marítima CN-235-220 de la marina de guerra indonesia en la exhibición en Singapur Airshow 2016. PTDI está trabajando en una variante de la cañonera del avión. Fuente: IHS Markit / Ridzwan Rahmat

PT Dirgantara confirmó sus planes de comercializar una variante de artillería del avión turbohélice CN-235. Actualmente se está trabajando en una plataforma de demostración, y la compañía apunta a su primer vuelo en 2019

El fabricante indonesio de aviones PT Dirgantara (PTDI) comenzó a trabajar en una variante de artillería del avión multipropósito bimotor CN-235, confirmó la compañía a Jane's .

El avión, que se basa en el fuselaje CN-235-220 de la compañía, se está desarrollando como una plataforma de demostración, y se comercializará a clientes potenciales en las regiones de Medio Oriente, África y Asia Central y del Sudeste, dijo la compañía.

La aeronave está siendo modificada para transportar un cañón de 30 mm DEFA 553 de un solo cañón en la parte de babor de su fuselaje. El arma ha sido rescatada de un Douglas A-4H Skyhawk retirado que estaba anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatán Udara: TNI-AU).

El cañón DEFA 553 tiene una velocidad de boca de 810 m/s, y puede disparar hasta 1.200 dpm contra objetivos tanto aéreos como de superficie. También hay planes para complementar esta arma con sistemas de orientación electroóptica y un designador láser. Sin embargo, la compañía aún tiene que decidir sobre los sistemas que se seleccionarán para estos roles en el demostrador.

Otras diferencias que el demostrador "cañonero" incluirá sobre las versiones anteriores del CN-235 de PTDI incluyen el uso de motores turbohélice CT7-9 de General Electric (GE), en lugar del CT7-7 anterior. La aeronave también se ha construido con dispositivos de punta de ala para mejorar la eficiencia general del combustible de la aeronave.

Rusia es el país más grande de la Tierra. Este jet realmente rápido protege sus fronteras.

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Hoy en día, el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea de Rusia (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. 

Durante la Guerra Fría, las Fuerzas de Defensa Aérea de la Unión Soviética (VPVO) necesitaron una serie de interceptores pesados ​​para patrullar sus enormes fronteras. La mayoría de los cazas "ligeros" regulares como los primeros MiG no estaban a la altura, ya que carecían del alcance y la velocidad para interceptar e intentar interceptar a los bombarderos estadounidenses supersónicos, que debían acercarse al Ártico para lanzar bombas sobre la Unión Soviética. .

Como resultado, se creó una clase de aeronave especializada para este propósito. El primero fue Tupolev Tu-28 y Tu-128. Estos aviones colocarían la plantilla para los interceptores posteriores: eran grandes para una buena resistencia, rápidos y estaban armados únicamente con misiles.

Este diseño era obsoleto desde el momento en que entró en servicio en la década de 1960, ya que el B-58 Hustler que estaba en servicio en ese momento podría superarlo. Sin embargo, el MiG-25 "Foxbat" también estaba en desarrollo en ese momento. Este avión se convertiría en el interceptor definitivo del VPVO.

Fascinantemente rápido y armado con los enormes misiles aire-aire R-40, el Foxbat estaba listo para defender las fronteras de la Unión Soviética contra todas las amenazas. Su fuselaje también vio la adaptación a roles más tácticos, el reconocimiento fotográfico y las versiones de ataque del MiG-25 fueron creadas para la Fuerza Aérea Soviética (VVS).

En la década de 1980, el MiG-25 fue seguido por el MiG-31, que agregó un segundo oficial de sistemas de armas en todos los modelos y aumentó el rendimiento de vuelo, el radar y las armas de la nave. Las primeras versiones también presentaban un cañón, pero esto se eliminó rápidamente una vez que se determinó que tales extras no eran necesarios en un interceptor puro.

Hoy en día, el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea de Rusia (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. Actualmente se está adquiriendo una "actualización de mediana vida" del MiG-31: el MiG-31BSM. Esta modificación integra muchas nuevas armas de ataque en el MiG-31 y moderniza la mayoría de los sistemas. El MiG-31 también fue elegido como el primer avión portaaviones para el misil hipersónico Kinzhal.

Pero en agosto de 2018, en Rusia anunciaron que el trabajo de diseño experimental comenzaba con un interceptor puro de próxima generación que reemplazaría al MiG-31. Siguiendo la convención de nomenclatura de otros proyectos de aeronaves de próxima generación de Rusia (PAK (XX)), el nuevo proyecto de interceptor se llama PAK DP o Interceptor de largo alcance del complejo de aviación prospectivo.

La continuación de una línea de interceptores dedicados es interesante porque el caza existente PAK-FA / Su-57 de muchas maneras podría cumplir el mismo rol que el MiG-31. Tiene un radar muy avanzado, puede supercruzarse (mantener el vuelo de Mach 1+ sin el uso de posquemadores) y puede ser armado con misiles aire-aire de largo alcance.

Si bien el alcance es inferior a un MiG-31, el reabastecimiento aire-aire puede compensar la brecha. Pero dado que las capacidades tal como están son muy similares, ¿por qué la necesidad de un fuselaje separado? Los cazas de Sukhoi también han desempeñado anteriormente el papel de interceptores, la variante Su-27P de Flanker se refería explícitamente al VPVO. Hay un par de razones por las cuales el gobierno ruso aún considera que el PAK DP es necesario.

La primera es que el PAK DP podría desarrollar la naturaleza multirol de las conversiones MiG-31 y MiG-25 anteriores. Un avión cercano a la concepción original del F-111 podría estar en las cartas para Rusia en el PAK DP como algo que puede transportar una tonelada de misiles de largo alcance y también realizar ataques con una amplia gama de municiones (incluidas las hipersónicas) mientras se mueve muy rápido.

Otra posible razón es que Rusia desea mantener viva la herencia de MiG dentro de United Aircraft Corporation (UAC). Dado que Sukhoi ha realizado la mayor parte del trabajo de diseño y ha tenido su nombre adjunto al FA PAK (en la designación Su-57), MiG necesita un proyecto propio de próxima generación en el que trabajar. El MiG-35, aunque está avanzado, todavía no es de la familia PAK de la próxima generación de aeronaves y MiG no tiene un avión para trabajar en el futuro.

La última razón es que el VVS podría querer probar en el futuro su fuerza de interceptor contra desarrollos futuros en tecnología UAV. Mientras que el PAK FA es rápido, representa un paso atrás en velocidad en comparación con el MiG-31. Mientras el SR-71 Blackbird está retirado, los UAV que incorporan parte de su tecnología pueden conectarse en el futuro. Rusia podría necesitar un avión que realmente pueda empujar los límites de la velocidad para interceptarlos y mantener su espacio aéreo seguro.

Mi-35 Modernizados en la Expo Army-2018

(Helis.com) - Helicópteros de ataque modernizados Mi-35M y Mi-35P presentados por primera vez durante la exposición Army-2018 en Kubinka, Moscú, del 21 al 26 de agosto

Russian Helicopters - August 22, 2018 - Russian Helicopters, parte del grupo estatal ruso Rostec, presenta helicópteros de ataque Mi-35M y Mi-35P modernizados por primera vez en el Foro militar técnico internacional Army-2018, que se realizará del 21 al 26 de agosto en Kubinka en la región de Moscú.

Los invitados y participantes del foro podrán ver las aeronaves en exposición estática. Los helicópteros han sido mejorados tanto en aviónica como en su equipamiento militar.

"El multiuso Mi-24 (Mi-35 es su versión de exportación) es el primer helicóptero ruso diseñado especialmente para operaciones militares", dijo Anatoly Serdyukov, director industrial del grupo de aviación de Rostec.

"Su diseño es tan bueno que ahora es una de las máquinas más buscadas en el mercado internacional y ha demostrado su alto rendimiento durante operaciones militares muchas veces. Esperamos que la demanda por las nuevas versiones del helicóptero con mayor capacidad de combate sea alta y por muchos países".

El helicóptero Mi-35P modernizado tiene el sistema de observación OPS-24N-1L con una cámara termográfica de tercera generación, una cámara de televisión y un telémetro láser.

El nuevo simulador de vuelo digital basado en el sistema automático de control de vuelo PKV-8 aumentará la estabilidad del helicóptero y automatizará el pilotaje para ayudar a los pilotos. Además, un sistema de visión modernizado aumentará la precisión sobre el objetivo.

El nuevo Mi-35M tiene muchas más opciones en términos de equipamiento. El helicóptero puede mejorarse aún más para utilizar misiles guiados aire-aire Igla-S y el sistema de defensa
"President S" que incluye equipo láser para la supresión de las cabezas infrarrojas de los misiles antiaereos.

El equipo adicional puede incluir sistemas VOR/ILS y un telémetro de radio para medir distancias entre el helicóptero y balizas terrestres."Los helicópteros Mi-24/35 se encuentran entre los helicópteros más utilizados en operaciones militares en todo el mundo. Han sido utilizados en más de 30 conflictos diferentes", dijo Andrey Boginsky CEO de Russian Helicopters.

"Con una experiencia tan amplia, hemos logrado perfeccionar esta plataforma y ​​ahora la estamos equipando con armamentos y aviónica de última generación. La producción en serie de las máquinas actualizadas comenzará cuando se hayan probado todas las modificaciones".

El helicóptero Mi-35 está diseñado para destruir vehículos blindados y proporcionar apoyo de fuego para las tropas terrestres. Está equipado con armas modernas de alta precisión y puede realizar misiones de combate tanto de día como de noche y en todas las condiciones climáticas.

Las características más importantes del helicóptero Mi-35 incluyen su capacidad para transportar personal (incluyendo tres heridos en camillas) en su cabina trasera o carga externa a la eslinga.

Japón revela un gran aumento en las adquisiciones a EE. UU.

Por Jon Grevatt - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Japón ha revelado un importante aumento en el gasto en adquisiciones estadounidenses, incluida la adquisición de aviones E-2D Advanced Hawkeye AEW & C de Northrop Grumman, a través del programa de Ventas Militares Extranjeras. Fuente: Northrop Grumman

El Ministerio de Defensa japonés ha revelado las estadísticas de contratos de defensa en los últimos años, mostrando un aumento significativo en el gasto en equipamiento militar de los EE. UU. Y también una gran dependencia continua del contratista local Mitsubishi Heavy Industries (MHI).

Un vocero de la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA) del Ministerio de Defensa informó a Jane's el 22 de agosto que el gasto en equipo de EE. UU. A través del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) ha aumentado aproximadamente siete veces desde 2011.

Según ATLA, el gasto del Ministerio de Defensa japonés en contratos FMS en el año fiscal (FY) 2011 fue de JPY58.900 millones (USD333 millones), pero se había elevado a JPY488.100 millones para el año fiscal 2016. Se espera que la cifra disminuya ligeramente a aproximadamente JPY400 millones en el año fiscal 2017, que finalizó el 31 de marzo de 2018.

Las adquisiciones de EE. UU. Que han contribuido al aumento incluyen la adquisición de aviones de combate Lockheed Martin F-35, helicópteros de transporte mediano Sikorsky UH-60, aviones de alerta y control aerotransportados avanzados North-shot Grumman E-2D Hawkeye, Bell-Boeing V-22B Block C - aviones de rotor inclinado Osprey- y el sistema de combate Lockheed Martin Aegis.

En términos de contratos adjudicados localmente, MHI mantuvo su posición en el año fiscal 2017 como el contratista más prominente de Japón, asegurando alrededor del 16% de los fondos de adquisición. Durante el año, MHI fue galardonado con 169 contratos, con importantes acuerdos que incluyen adquisiciones de plataformas que incluyen vehículos de combate Tipo 16, el sistema de defensa costera Tipo 12, tanques de batalla principales Tipo 10 y submarinos de clase Souryu.

Las estadísticas también revelan que MHI ha sido el contratista más dominante del Ministerio de Defensa en todos menos uno de los últimos seis años. En 2015, Kawasaki Heavy Industries (KHI) fue el principal contratista, pero en 2016 y 2017 cayó nuevamente al segundo lugar detrás de MHI. En el año fiscal 2017, KHI aseguró el 11% de los fondos de adquisición del Ministerio de Defensa de Japón, ganando 138 contratos. 

Estos incluyen contratos para aviones de patrulla marítima P-1 de KHI, aviones de transporte C-2 y helicópteros de carga pesada Boeing CH-47 Chinook producidos por KHI.

El régimen de Irán presentó el "Kowsar", un avión de combate con sistemas de última generación

(Infobae.com) - Otro clon, esta vez del caza F-5...
Las autoridades aseguran que es un desarrollo "100% local" con el que el país busca "mantener la paz". El presidente Hasan Rouhani probó la cabina de la nave : "Si carecemos de preparación, estamos dando la bienvenida a la guerra", dijo

El régimen de Irán reveló este martes por primera vez su avión de combate "Kowsar" durante un desfile militar en Teherán, según imágenes difundidas por la cadena estatal Press TV. La televisión mostró al presidente iraní Hassan Rouhani en la cabina del "Kowsar", designado como caza, avión de entrenamiento y ataque, durante la jornada nacional de la industria de defensa.

La agencia de prensa Tasnim, vinculada con la Guardia Revolucionaria iraní, señaló que el avión está desarrollado 100% en el país, cuenta con radares polivalentes y aviónica avanzada, y pasó con éxito los vuelos de prueba y en principio hará un vuelo público el miércoles. A pesar de eso, imágenes de la aeronave en vuelo ya habían sido divulgadas.

El nuevo “Kowsar” está equipado con aviónica de avanzada y fue desarrollado 100% en Irán, de acuerdo a agencias estatales (AFP)

"Cuando hablo de nuestra preparación para la defensa, significa que buscamos una paz duradera. Si carecemos de preparación, estamos dando la bienvenida a la guerra", indicó Rouhani durante la presentación del caza. "Algunos creen que aumentamos nuestro poderío militar, que estamos buscando la guerra. Pero esto es para mantener la paz. Si no tenemos disuasión, le damos luz verde a los otros para que entren en el país", agregó.

Por su parte el ministro de Defensa Amir Hatami había dicho el sábado que el desarrollo del Kowsar y también de nuevos misiles balísticos estaba basado en el recuerdo de la cruenta guerra con Irak entre 1980 y 1988, así como también por las "amenazas repetidas" de Israel y Estados Unidos.

Aunque no se conocen más detalles sobre el desempeño y las capacidades del "Kowsar", a primera vista parece tratarse de una versión local del caza estadounidense Northrop F-5 "Tiger II".

La Fuerza Aérea iraní previa a la Revolución Islámica de 1979, cuando el Sha de Persia fue derrocado por los seguidores del ayatolá Ruhollah Khomeini, estaba íntegramente equipada con aeronaves de fabricación estadounidense, incluyendo el F-5, el Grumman F-14 "Tomcat" y McDonnel Dogulas F-4 "Phantom II".

Tras la revolución Estados Unidos impuso un embargo de armas sobre el país, y lentamente estas aeronaves comenzaron a deteriorarse por falta de repuestos y quedaron obsoletas.

Una imagen del “Kowsar” en vuelo. Se anunció una demostración pública para el miércoles  (AFP)

Desde entonces la Fuerza Aérea iraní ha comprado aviones rusos y chinos para reemplazarlos, pero también ha encarado un programa de desarrollo de aeronaves domésticas mediante la ingeniería inversa del F-5.

De esta manera Irán lanzó en 1997 el HESA Azarakhshm (Relámpago), una copia fiel del Tiger II, seguido en 2007 por el HESA Saeqeh (Rayo), un derivado con modificaciones. El Kowsar presentado este martes parece ser la última versión de esta línea de desarrollo, aunque en años anteriores se habían divulgado imágenes muy distintas, lo que podría indicar un giro en el proceso de diseño.

El padre de todos estos aviones, el Northrop F-5, fue diseñado en Estados Unidos en la década de 1950 y entró en servicio en 1962. Se trata de un caza supersónico ligero, barato y de fácil mantenimiento destinado al mercado de exportación.

El Northrop F-5 sobre el cual se desarrolló el “Kowsar”. Irán tiene una gran flota de estos cazas estadounidenses y sus derivados locales. De hecho, la Fuerza Aérea de Estados Unidos sólo adquirió unidades del F-5 para entrenamiento de pilotos y para unidades especiales "adversarias", que "posaban" como caza enemigos en combates simulados.

La apuesta de la industria iraní por modelos ya obsoletos es un fuerte contraste con el gasto multimillonarios que sus adversarios regionales, como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes, están haciendo desde hace años en equipo de europeo y estadounidense de última generación, y marca el efecto que décadas de embargo y sanciones han tenido en las Fuerzas Armadas del país persa.

En 2013, Irán había presentado otro desarrollo local, el F-313 Qaher (Conquistador), que desde entonces parece haber desaparecido de los titulares. Se trataba de un ambicioso avión furtivo de última generación del cual trascendieron algunas imágenes, aunque la mayoría de los expertos consideró en ese momento que era inviable y que su anunció constituía apenas una campaña de propaganda.

¿Qué tan peligroso será realmente el 'F-15' de China?

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El caza Shenyang J-16 de combate multirol se está acercando a la preparación para el combate completo con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .

El caza Shenyang J-16 de combate multirol se está acercando a la preparación para el combate completo con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .

El avanzado derivado chino sin licencia del ruso Sukhoi Su-30MK2 Flanker-G le proporcionaría a Pekín una capacidad de combate de ataque de largo alcance similar en concepto al Boeing F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, no está claro qué tan bien funcionan los nuevos aviones de guerra chinos en comparación con sus contrapartes occidentales y rusos. Hasta el momento, Beijing no ha demostrado la capacidad de fabricar motores a reacción confiables para un avión de combate y existen dudas sobre la calidad y efectividad de la aviónica y los sensores chinos.

Según el PLA, el J-16 ha "mejorado enormemente la capacidad para la guerra electrónica" con su suite de interferencia en la variante básica de caza de ataque, pero también hay una variante dedicada al ataque electrónico J-16D.

El J-16 está equipado con un poderoso radar de control de fuegos desarrollado en el país. Al igual que su contraparte rusa, el J-16 también lleva un cañón de 30 mm, 12 misiles aire-aire, cohetes y bombas guiadas por satélite, y misiles antibuque y anti-radiación. El avión es capaz de reabastecerse de combustible usando un sistema de sonda. El J-16 está propulsado por un par de turbinas Shenyang Liming WS-10 Taihang de fabricación china, que supuestamente son capaces de producir 20.050 lb de empuje cada uno y tienen una potencia de aproximadamente 31.500 lb en el postquemador.

En papel, el J-16 es más o menos comparable al Boeing F-15E Strike Eagle o al ruso Su-30SM Flanker-H. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el J-16 es un desarrollo sin licencia del Su-30MK2, que es una versión de exportación del Flanker construido por la Planta de Aviones Komsomolsk-en-Amur. Si bien los chinos han modificado el fuselaje y equipado el jet con un nuevo paquete de aviónica, hay dudas sobre cuán efectivo será el nuevo jet.

El Su-30MK2 es un avión mucho menos sofisticado que el otro derivado Flanker multirol, el Su-30SM, construido por la Planta de Aviación de Irkutsk (IAP). El Su-30SM, derivado del Indian Su-30MKI anterior, está equipado con un sofisticado radar de matriz pasiva phased Bar N011M y un par de motores AL-31FP de vector de empuje, que producen 27,557 lb de empuje de postcombustión. Sin embargo, el Su-30SM también incorporó canards justo delante de sus alas para compensar el aumento de peso del radar Bars y para restaurar la maniobrabilidad del avión a costa de un mayor arrastre.

El J-16 -desarrollado a partir de la estructura básica Su-30MK2- no tiene obstáculos o vectores de empuje. El Su-30MK2, que tiene un radar N001V mucho más ligero y mucho menos sofisticado, no necesitó incorporar canards. Tampoco el Su-30MK2 incorpora el radar de boquillas de vectorización de empuje como lo hace el Su-30MKI. Del mismo modo, el  J-16 chino no incorpora defensas ni parece tener motores de empuje vectorial. Por lo tanto, no está claro qué tan bien el avión chino está compensando el aumento del peso de su radar "phased array" más sofisticado sin esas características, ya que no parece incorporar el mismo tipo de revisiones extensas de fuselajes como el Sukhoi Su-35S Flanker- E , que está construido en la planta de aviones Komsomolsk-on-Amur.

La gran pregunta es la fiabilidad del motor WS-10A, que hasta ahora ha sido poco impresionante. Sin embargo, teniendo en cuenta que el WS-10 se basa en la tecnología de CFM International (una unión entre General Electric y Safran), el  turbofan comercial CFM-56, tiene potencial en el diseño del motor para ser un actor estelar. Esto se debe a que el CFM-56 en sí era una tecnología basada en General Electric F101, que alimenta al bombardero Rockwell International B-1B Lancer y es la base del motor F110 del F-16 Fighting Falcon. Si los chinos lograron perfeccionar el diseño y la producción del WS-10A, el J-16 finalmente podría ser un éxito. Eso sería especialmente cierto si la aviónica del J-16 demuestra ser tan capaz como sus contrapartes occidental y rusa.

El J-16 con un confiable motor WS-10A y una buena aviónica le brindarían a Pekín una potente capacidad de ataque de largo alcance con un alcance de 2.423 millas y una gran carga útil de armas guiadas con precisión. Con un avión como este, la PLAAF dispondría de una plataforma capaz de atacar a gran distancia que podría amenazar a los EE. UU. y las fuerzas aliadas en el teatro del Pacífico, poniendo en peligro bases y otras instalaciones. Eso es especialmente cierto si el jet está emparejado con armas guiadas por precisión. Pero pasará algún tiempo antes de que el J-16 se pruebe a sí mismo.

Por qué la nueva brigada de helicópteros Apache de Taiwán no detendrá a China

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La pregunta final es si 29 helicópteros cambiarán el equilibrio de poder entre China y Taiwán, o si los apaches son en gran medida simbólicos.

Con gran fanfarria, Taiwan activó recientemente una brigada de helicópteros AH-64E Apache de fabricación estadounidense.

La 601ª Brigada de Caballería Aérea está equipada con 29 Boeing AH-64Es en una venta de 1.900 millones de dólares realizada por la administración Obama en 2011. Aunque el acuerdo fue denunciado por China, los 30 helicópteros (uno se estrelló contra un edificio durante un vuelo de entrenamiento 2014) en 2013 y 2014, y los dos escuadrones Apache han estado entrenando para su debut.

"La 601 brigada es responsable de la defensa de Taipei y del resto del norte de Taiwán", según Asia Times . "Tiene dos escuadrones de combate que brindan apoyo aéreo junto con blindados, artillería, fuerzas especiales y unidades de infantería". Los Apaches serán complementados por los helicópteros de ataque 61 AH-1W SuperCobra de Taiwán. Sus contrapartes a través del Estrecho de Taiwán son el helicóptero de ataque Z-10 de la China Comunista .

No hay duda de que el AH-64E es un arma poderosa. Armado con un radar de Longbow, 16 misiles antitanque Hellfire o cuatro misiles antiaéreos Stinger, el Apache puede entregar una cantidad horrible de potencia de fuego. Una brigada de 29 Apaches es aún más mortal.

Sin embargo, aunque el AH-64 tiene una reputación icónica como asesino de tanques, los tanques están lejos de ser la mayor amenaza que enfrenta Taiwán. Si bien China ha reforzado sus capacidades anfibias, depositar grandes cantidades de tanques en las playas taiwanesas frente al poder naval y taiwanés, y probablemente estadounidense, sería una tarea desalentadora.

"Si el EPL [Ejército Popular de Liberación de China] logra desembarcar una gran cantidad de tanques, algo salió terriblemente mal en el bando defensor", dice Michael Thim, un experto en el ejército de Taiwan. "Al igual que todos los elementos de las fuerzas de defensa de Taiwán, se espera que los AH-64E contribuyan a los esfuerzos contra el aterrizaje, incluyendo el ataque en alta mar y en tierra. Esto podría incluir atacar lanchas de desembarco durante el acercamiento final o atacar a las fuerzas PLA que logran desembarcar".

Los tanques TTS M60A3 de Taiwán también están destinados principalmente a operaciones antidesplazamiento en lugar de combate de tanque contra tanque, agrega Thim.

Thim espera que, en caso de guerra, los aviones y misiles chinos intenten destruir a los Apaches en tierra, aunque no sería una tarea fácil. "Dado el terreno montañoso de Taiwan y la capacidad de los AH-64Es para adquirir objetivos y disparar desde atrás, los Apaches son un arma bastante potente para el propósito que Taiwán necesita para ellos".

Pero estos son asuntos tácticos. La pregunta final es si 29 helicópteros cambiarán el equilibrio de poder entre China y Taiwán, o si los apaches son en gran medida simbólicos. "Está claro que esto realmente no ayuda a restaurar ningún parecido con el equilibrio militar, que se perdió hace mucho tiempo", dice Thim. "Pero tampoco es una adquisición simbólica. El EPL estará desesperado por conseguir la mayor cantidad de tropas posible en el menor tiempo posible. Una brigada de Apaches le da a Taiwan otra herramienta para hacer que los chinos piensen dos veces antes de comprometerse con un ataque. 

Los Apaches también serían útiles en escenarios distintos de la invasión a gran escala, como un ataque de decapitación dirigido a Taipei y el liderazgo político de Taiwán, o ataques de fuerzas especiales contra instalaciones militares clave, situaciones en las que el despliegue oportuno de helicópteros de ataque, ya sea Apaches o Cobras, puede jugar un papel crucial ".

La US Air Force quiere helicópteros para ayudar a defender a los misiles nucleares

Por Kyle Mizokami - Meacanica Popular - Traducción Desarrollo y Defensa

Los helos llevarían tropas de seguridad de reacción rápida.

Imagen LEONARDO / BOEING

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está buscando un nuevo helicóptero blindado capaz de transportar tropas de seguridad a silos de misiles nucleares. La competencia ha atraído a tres participantes, incluidos dos tipos de helicóptero Blackhawk y un diseño europeo ofrecido en cooperación con Boeing.

Los Estados Unidos tienen 400 misiles balísticos intercontinentales Minuteman III en alerta en el oeste de los Estados Unidos. Con sesenta pies de largo y un peso de más de 37 toneladas, cada Minuteman III porta una cabeza termonuclear de 300 kilotones y tiene un alcance de más de 8000 millas, suficiente para atacar a cualquier objetivo en el hemisferio norte. Los misiles se sientan en concreto reforzado y silos de acero en Wyoming (Base de la Fuerza Aérea de Warren), Montana (Base de la Fuerza Aérea Malmstrom y Dakota del Norte (Base de la Fuerza Aérea Minot). Cada silo no está tripulado, con hasta diez silos controlados por un Inicie el Centro de control.

La seguridad en general es excelente, pero la naturaleza dispersa de los campos de misiles significa que están aislados. El hecho de que controlen armas nucleares los convierte en objetivos potenciales para cualquiera, desde manifestantes antinucleares hasta fuerzas especiales y saboteadores. Para hacer frente a tales situaciones, la Fuerza Aérea cuenta con equipos especiales de seguridad entrenados para volar en helicóptero y asegurar un sitio de misiles amenazados.

El talón de Aquiles de los equipos de seguridad son sus helicópteros, el viejo y lento UH-1N Hueys. Estos son los últimos Hueys en el inventario del Pentágono, y la Fuerza Aérea quisiera reemplazarlos. El servicio está buscando 84 helicópteros de reemplazo. Sikorsky está ofreciendo nuevos helicópteros UH-60U Blackhawk, mientras que el contratista de defensa europeo Leonardo se ha asociado con Boeing para ofrecer el MH139. Un tercer contratista, Sierra Nevada, está ofreciendo excedentes de helicópteros Army Blackhawk actualizados a un estándar moderno.

El participante de Sikorsky, el HH-60U , ya está en el servicio de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y, según DefenseNews, es el favorito para ganar. El HH-60U tiene un aparejo de rescate, almacenamiento interno de combustible y un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante para detectar objetos en el suelo. Sikorsky dice que si se comprar más HH-60U los hará más económicos para operar, ya que un único depósito podría servir a toda la flota de helicópteros.

El participante de Leonardo / Boeing, el MH139 (ver arriba), está basado en el helicóptero AugustaWestland AW139. La AW139 es más o menos equivalente a la serie UH-60 en tamaño, capacidad de carga y rendimiento. Boeing afirma que el MH139 podría ahorrar hasta $ 1 mil millones en costos de adquisición y gastos de ciclo de vida.

SIERRA NEVADA CORP.

La tercera posibilidad es la de Sierra Nevada Corporation y sus Blackhawks actualizados . Sierra Nevada planea comprar helicópteros UH-60A Blackhawk excedentes y obsoletos, desmantelarlos hasta sus marcos y reconstruirlos según el estándar UH-60L del Pentágono. Los helicópteros mejorados recibirían los nuevos motores General Electric Aviation T-701D, "cabinas de vidrio" y equipo de misión. La compañía también le daría toda la propiedad intelectual a la Fuerza Aérea, lo que permite que el servicio logistico contrate a alguien más para que haga mantenimiento durante toda la vida de la flota de helicópteros.

Se espera que la Fuerza Aérea firme un contrato con una de las tres compañías este año, y es difícil saber quién ganará. La oferta de Sikorsky será una de las más costosas desde el principio, pero el servicio ya tiene UH-60U y eso hace que sea más fácil venderlo. La oferta de Leonardo / Boeing promete hasta mil millones en ahorros. El enfoque de Sierra Nevada es bastante radical: a la Fuerza Aérea no le gusta comprar aviones de segunda mano, pero la aeronave será esencialmente nueva, económica y no se cargará con sistemas más viejos y más caros de mantener.

Las tres compañías están promoviendo el ahorro de costos como una gran ventaja, y mirando el perfil del presupuesto a largo plazo de la Fuerza Aérea no es difícil ver por qué. Además de las compras anuales del F-35A Joint Strike Fighter en los próximos años, la Fuerza Aérea comenzará a comprar el TX Jet Trainer, el bombardero B-21 Raider, desarrollará un nuevo misil balístico intercontinental (Ground Based Strategic Deterrent) y comenzará trabajar en un caza de sexta generación, Penetrating Counter Air. No está del todo claro cómo el servicio pagará por todo esto sin un gran aumento de fondos.

Sin embargo, una cosa es segura: si la Fuerza Aérea continúa con la política de rociar 400 bombas de hidrógeno en silos subterráneos, esas bombas nucleares necesitan la mejor protección posible, y un nuevo helicóptero es esencial para proporcionar la seguridad

La producción del avión Pampa tendrá más componentes nacionales

(Cadena 3) - Se trata del avión para entrenamiento avanzado y de combate liviano que se fabrica en Fadea. Las nuevas aeropartes nacionales permitirán un ahorro de 650.000 dólares por cada unidad. 

Los nuevos IA-63 Pampa III que se van a entregar tienen 30 componentes -conjuntos de piezas- nacionales que permitirán un ahorro del 65% de costos para la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), comunicaron fuentes de la empresa a Cadena 3.

Los anteriores aviones tenían un 3% de componentes nacionales y los nuevos tienen un 13%.

Se trata de aeropartes que antes los producían ocho empresas de Alemania, Francia, Israel e Italia y hoy los hacen seis empresas argentinas (cuatro de ellas son cordobesas: AOG, DTA, Hokum e Inmeba). Estos componente nacionales comprenden entre otros: el actuador de cúpula, cilíndros y reservorio de freno; paneles de alarma y control, Unidad de Control Yaw Damper y actuadores Trim. Según declara FadeA la integracion de sistemas nacionales llega al 13%

Otro dato es que se reemplazó esl sistema de control de frenos, antiguamente de origen francés, por el sistema eABS de la firma Advent Aircraft Systems (USA), utilizados también en los aviones Texan II. El sistema eABS está compuesto por módulos de ocntrol independiente en cada rueda, logrando detener la aeronave en menos metros. 

Un avión Pampa III tiene un valor total de alrededor de 12 millones de dólares, traer desde el exterior las aeropartes que se remplazarán costaban US$ 1 millón y ahora costarán 350 mil dólares, es decir un 65 por ciento menos.

El otro aspecto importante, sobre todo para las pymes proveedoras, es que la nacionalización implica que hayan cumplido con procesos de certificación de altos estándares que le permitirán a estas empresas no solo ofrecer servicios y producción a Fadea sino a otras empresas internacionales de aviación.

El US Army acelera el nuevo Futuro Helicóptero de Elevación Vertical para el 2030

Por Kris Osborn - Warrior Maven - Traducción Desarrollo y Defensa

FVL es un programa conjunto liderado por el Ejército para construir una familia de aviones de próxima generación para comenzar a surgir en el 2030

Bell Helicopter V-280 Valor

Los líderes superiores del Ejército ahora están avanzando y refinando sus planes para acelerar el desarrollo y la entrega de un nuevo avión Future Vertical Liviano más rápido, más letal y de alta tecnología que actualmente está programado para ser operativo en la década de 2030.

FVL es un programa conjunto liderado por el Ejército para construir una familia de aviones de próxima generación para comenzar a surgir en la década de 2030, que consiste en funciones de ataques, servicios y activos aéreos de clase pesada. En definitiva, el esfuerzo de FVL busca reemplazar al Apache, Black Hawk y Chinook.

"En su camino actual, el 2030 es lo que estamos viendo. El liderazgo del Ejército desea obtener esto antes. Es por eso que un equipo interfuncional se enfrenta para descubrir qué se debe hacer ", dijo el general de división John Ferrari, director de análisis y evaluación de programas del G-8, a Warrior Maven en una entrevista a principios de este año.

Con las demostraciones de tecnología ya en marcha, el servicio está trabajando en Documentos de Capacidades Iniciales destinados a delinear las aplicaciones de armas y un nuevo robot teledirigido para apoyar al avión, dijeron los principales desarrolladores del Ejército. 

 

La estrategia de desarrollo actual, que implica la construcción de aviones "demostradores" iniciales de los equipos Bell y Boeing-Sikorsky, busca aprovechar las tecnologías más prometedoras y de última generación a corto plazo, mientras que los sistemas de ingeniería también pueden alinearse con planes a más largo plazo. La rápida creación de prototipos y la experimentación son fundamentales para este proceso en evolución, explicó Ferrari.

"Tenemos los mejores helicópteros del mundo. Ahora, la gran decisión es cuándo traemos nueva tecnología y cómo encaja en el plan a largo plazo ", dijo el vicejefe del Estado Mayor del Ejército, general James McConville, a un pequeño grupo de reporteros a principios de este año.

Los requisitos para un helicóptero FVL de utilidad media incluyen la construcción de una nueva aeronave capaz de alcanzar velocidades similares a las de un avión, manteniendo una capacidad similar a la de un helicóptero para "flotar" y maniobrar muy cerca de las fuerzas terrestres enemigas.

Los planes del ejército también buscan un avión capaz de alcanzar velocidades superiores a 230 nudos, planear en el aire a 6.000 pies y 95 grados Fahrenheit, alcanzar un radio de combate de al menos 434 kilómetros y estar configurado para incluir sensores emergentes y tecnologías de equipos de misión emerger en la década de 2030

Como parte de esta ecuación, la futura aeronave está diseñada para poder usar tecnología de motor eficiente en combustible para permitir que una aeronave viaje al menos 800 kilómetros en un solo tanque de combustible. Tal habilidad permitirá que la aeronave opere más fácilmente una misión única sin necesidad de Armar Forward y Puntos de Repostaje, o FARP.

La idea es diseñar y aeronaves capaces de volar desde la costa oeste a Hawai sin necesidad de repostar.

Un helicóptero más rápido y maniobrable que pueda volar más lejos con un tanque de combustible permitiría a las fuerzas en combate participar de manera más efectiva en operaciones de combate más largas como la destrucción de objetivos enemigos o el transporte de pequeños grupos de combatientes de tierra letales y letales. El nuevo helicóptero también estará diseñado para usar sensores de próxima generación para encontrar enemigos en movimiento y emplear armas de próxima generación para atacarlos, según describen los oficiales del ejército.

Otras áreas clave de exploración técnica, explicó McConville, incluyen exámenes de aerodinámica, configuraciones de aeronaves, nueva tecnología de sensores y la física del vuelo en helicóptero avanzado.

"Tendremos que ver dónde está la tecnología para determinar qué es factible", dijo Ferrari.

Bell & Sikorsky-Boeing Designs

La oferta de Bell, llamada V-280 Valor, busca avanzar la tecnología de rotor inclinable, en la que un avión con alas con dos palas de rotor sobre cada ala busca alcanzar velocidades de avión y conservar la capacidad de flotar y maniobrar como un helicóptero.

El V-280 Valor está diseñado para ser un poco más grande que un helicóptero Black Hawk existente y usar asientos de 24 pulgadas para transportar a 11 pasajeros con equipo, dijeron los desarrolladores de Bell. El V-280 Valor ya ha sido volado y probado extensamente; Bell ha presentado recientemente una variante de armas /ataque.

Bell tiene la intención de aprovechar y avanzar en la tecnología existente de rotor basculante, como la que actualmente funciona en el avión Bell-Boeing V-22 Osprey. Esta aeronave tiene dos palas rotatorias del rotor que se alinean verticalmente cuando el avión está en modo helicóptero y luego se mueve a una posición horizontal cuando el avión entra en modo avión y alcanza velocidades superiores a 280 nudos.

El V-280 Valor también tiene dos hélices que giran desde el modo de avión horizontal a una posición vertical, lo que permite el modo de helicóptero. Los oficiales de Bell han dicho que su nuevo avión podrá alcanzar velocidades de 280 nudos. Los oficiales de Bell y Army explican que su V-280 Valor avanza sustancialmente la tecnología de rotor inclinable.

El V-280 Valor usa un ala recta contra un V-22 que no es recto. Bell también está construyendo en el sistema del rotor con aleteo adicional y controles individuales que deberían permitir una mayor maniobrabilidad a baja velocidad, agregaron los desarrolladores del Ejército y Bell.

Los oficiales dicen que la aeronave continúa funcionando bien en una amplia gama de misiones y ha sido seleccionado por la Marina para realizar la misión de transferencia o la misiones COD que transporta tropas, equipos y armas de superficie bajo fuego o logisticas.

El demostrador Sikorsky-Boeing, llamado SB 1 Defiant, utiliza una configuración de sistema de rotor coaxial. Esta es una estructura de diseño, denominada configuración compuesta, se basa en dos palas de rotor contrarrotantes en la parte superior de la aeronave y un mecanismo de empuje en la parte trasera. "Para que un giroavión funcione rápido, hay que descargar el elevador del rotor o de lo contrario, se tropieza con problemas cuando se trata de reducir la velocidad de ese rotor. Por lo general, se hace eso con un ala, pero Sikorsky-Boeing ideó un diseño de desplazamiento vertical ", dijo un gerente del programa FVL del Ejército a Warrior Maven el año pasado.

El propulsor en la parte posterior de la aeronave es una pequeña hélice detrás de las cabezas del rotor contrarrotante. Es lo que le puede dar a la aeronave velocidades similares a las de un avión. Funciona con lo que se llama tono positivo y negativo, lo que permite que el avión se incline hacia arriba o hacia abajo y mueva hacia adelante y hacia atrás, según los documentos de Boeing.

Japón y Grecia discuten cooperación en comercio y defensa

Por Jon Grevatt - IHS Jane's Defense Industry - Traducciópn Desarrollo y Defensa
Japón y Grecia han discutido la posible cooperación comercial de defensa. Según los informes, Grecia ha expresado interés en adquirir los aviones de búsqueda y salvamento US-2 de ShinMaywa Industries para operaciones de extinción de incendios. Fuente: Fuerza japonesa de autodefensa marítima

Japón y Grecia han sostenido conversaciones preliminares sobre cooperación en comercio y tecnología de defensa, con el objetivo de apoyar posiblemente las exportaciones japonesas al país europeo.

Un vocero de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa de Japón (ATLA) le dijo a Jane's el 2 de agosto que los dos países habían "intercambiado opiniones sobre equipos de defensa y cooperación tecnológica en [un] nivel de trabajo".

Informes en Japón a fines de julio dijeron que Grecia había expresado su interés en el avión de búsqueda y rescate anfibio (SAR) US-2 de la compañía japonesa ShinMaywa Industries.

El periódico Nikkei Asian Review informó que Japón está buscando iniciar negociaciones con Grecia sobre la posible venta. Según el informe, Grecia quiere adquirir "varias docenas" de aviones US-2, que estarán equipados con tanques de agua y serán utilizados principalmente en operaciones de extinción de incendios.

Sin embargo, el vocero de ATLA dijo que Japón y Grecia aún no habían discutido plataformas y tecnologías específicas y que Tokio no tenía "ningún plan específico" para exportar el US-2 a Grecia.

En el pasado, Japón mantuvo conversaciones tanto con India como con Indonesia sobre la posible exportación del avión SAR US-2. Tailandia también ha expresado interés en la plataforma.

La mayor oportunidad para tal venta probablemente sea para la Armada india, que tiene un requisito establecido para 12 aviones US-2 por un estimado de USD1.6 billones. Japón y la India han participado en conversaciones sobre una posible venta de la aeronave durante varios años. Los retrasos se han atribuido a las complejas normas de contratación de la India y a las discusiones sobre transferencias y compensaciones de tecnología.

Jane's informó anteriormente que la Marina de la India planea importar directamente dos aviones US-2 y ensamblar y licenciar los 10 restantes en colaboración con un fabricante indio del sector privado.

La próxima gran venta militar de Rusia: ¿a México?

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

¿Podría esto realmente suceder? Sigue leyendo.

Putin no perdió el tiempo. Pocos días después de que México cancelara un pedido de $ 1,400 millones para helicópteros estadounidenses, Moscú se lanzó en picado para la venta.

El presidente electo de México, Andrés Mannuel López Obrador, dijo que los ocho helicópteros Sikorsky MH-60R Seahawk, destinados a la Armada de México, eran demasiado caros. Pero Sputnik News, el sitio de noticias ruso siempre espléndido en alabanza de las armas rusas, amablemente ofreció algunos consejos. "¿Existen alternativas más asequibles con capacidades similares?", Preguntó Sputnik, señalando que la Armada mexicana ya opera helicópteros de transporte Mi-17.

¿Puedes adivinar lo que viene?  

"Sikorsky y su empresa matriz Lockheed Martin no es el único juego en la ciudad en lo que respecta a los helicópteros navales", escribió Sputnik la semana pasada. "El caballo de batalla naval de Rusia, el Ka-27, tiene capacidades comparables, y probablemente sería mucho más barato si estuviera disponible".

"El Ka-27M, la última modificación del probado y probado diseño Ka-27, está equipado con un avanzado radar integrado, sensores metrométricos y acústicos y SIGINT suite, y un sistema de monitoreo de 360 ​​grados que permite la búsqueda y detección semiautomática de objetivos basados ​​en superficie, aire y tierra ", dijo el sitio de noticias. "El armamento puede incluir torpedos ligeros, bombas antisubmarinas de 50 y 250 kilogramos, ametralladoras pesadas y cuatro puntos de acceso externos para una variedad de otras armas. El paquete personalizable casi con certeza sería suficiente para luchar contra los narcotraficantes ".

Sputnik describió el precio del Seahawk, que afirmó ser de $ 170 millones cada uno, como "fuerte". Pero Sputnik fue más vago sobre el costo de un Ka-27. "Los detalles sobre el precio de la cañonera Ka-27 son difíciles de conseguir, aunque un solo Ka-27PV, la versión armada del Ka-27PS, tiene un precio estimado de $ 14.5 millones. Los desembolsos del Ministerio de Defensa de Rusia en 2014 y 2016 para modernizar la configuración de guerra antisubmarina existente Ka-27PLs llegaron a poco más de $ 10 millones cada uno ".

Sputnik también elogió al Ka-27 por ser barato de operar, robusto y confiable, y personalizable para una variedad de misiones. Los helicópteros son utilizados por el Servicio de la Guardia de Fronteras de Rusia, así como por las armadas argelinas, chinas, indias, sirias, ucranianas, vietnamitas y yemeníes.

¿Pero México, el vecino del sur de los Estados Unidos?

No es una oportunidad, dice Inigo Guevara, ex director del Consejo de Seguridad Nacional de México y ahora director de Jane's Defense and Security en Washington, DC. Primero, López Obrador y su equipo de transición son nuevos en el tema del helicóptero y carecen de la experiencia en defensa para evaluarlo.

Guevara también señaló que no se ha firmado ningún contrato real para el Seahawk. La Armada mexicana está buscando un helicóptero, capaz de combatir la guerra antisubmarina y antisuperficie, para equipar ocho fragatas ligeras construidas bajo licencia de un astillero holandés. El primero se lanzará a fines de este año, pero construirlos llevará entre seis y ocho años, lo que significa que el orden MH-60R se escalonará durante varios años.

Mientras que el helicóptero naval europeo NH90NFH también está bajo consideración, "se entiende que el MH-60R es el favorito dado que la Armada, la Fuerza Aérea y la Policía Federal mexicanas han seleccionado, adquirido y operado el Black Hawk UH-60M", dice Guevara. .

Además, el reclamo de Sputnik de que el MH-60R cuesta $ 170 millones es exagerado, según Guevara. Esa cifra se basa en una estimación de la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los Estados Unidos enviada al Congreso de los EE.UU. es "una etiqueta de precio teórica, no una venta real, orden, contrato o algo similar. Es una cifra de muy alto nivel que incluye todo lo que México podría querer en el MH-60R, más cotizaciones de precios similares para componentes y armas ". "Es probable que el precio real de la flota MH-60R sea mucho más bajo", agrega Guevara.

México opera helicópteros rusos y estadounidenses, al igual que otras naciones latinoamericanas, señala Guevara. "Sin embargo, es muy poco probable que la Armada mexicana considere un helicóptero naval ruso para su papel embarcado".

Nuevo intento de promover la exportación del Pampa de la mano de Sudáfrica

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

 Acuerdo. Antonio Beltramone, presidente de FAdeA firma con Ivor Ichikowitz, CEO de Paramount Group.

Mauricio Macri fue invitado por el presidente sudafricano Cyril Ramaphosa a la cumbre de BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) de naciones emergentes que culminó el viernes pasado. El Ministerio de Defensa, a través de Luis Riva, secretario de Política Industrial y Producción junto al management de la fábrica estatal de aviones FAdeA aprovechó el convite y logró firmar un MOU (sigla inglesa de Memorando de Entendimiento) con el Grupo Paramount. No más que un acuerdo de voluntades orientado a reflotar la colocación en mercados externos de la joya de FAdeA, el IA-63 Pampa de la serie III, en versión Pampa AZ. 

Las aclaraciones técnicas oficiales hablan de un avión de "menor costo, más fácil de mantener y multirol" que "lo posicionará de forma más efectiva para ventas internacionales y respaldará la agenda del Gobierno para garantizar que la producción y venta de la aeronave sea rentable y sostenible" en el futuro. Traducido: fabricar un Pampa low cost. El 20 de julio pasado se firmó la Decisión Administrativa DA-2018-1383-APN-JGM - Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos. Muestra en uno de los anexos los costos de remotorizar y convertir a la versión Pampa III, células usadas, por caso, el E-801: 124.955.573 pesos. 

En el papel la iniciativa asigna la producción de fuselajes del Pampa más los sistemas hidráulicos, eléctricos y de control asociados para FAdeA mientras que Paramount se reserva la provisión e instalación del propulsor, la aviónica y, en otra etapa, los sistemas de armas para una versión de ataque ligero. FAdeA tiene 18 células (fuselajes) a medio terminar que pueden ser el puntapié inicial del negocio. 

La aviónica militar israelí de Elbit Systems, que equipa el Pampa III se reemplazará por un kit a ser provisto por Paramount, se asegura, de menor costo. 

El documento fue rubricado por Antonio Beltramone, presidente de FAdeA y su par en el Grupo Paramount, Ivor Ichikowitz. "Juntos con los técnicos de la empresa estamos analizando las posibilidades de adaptación de este avión, que tiene una aviónica israelí de excelente calidad y performance. De poder adaptarse esta nueva aviónica, podría abrirse la posibilidad de venta a nuevos mercados", explicó Beltramone. "Es la alternativa por la cual hemos logrado avanzar más y creemos que es la opción más saludable para la empresa y el futuro de Fadea. "Es un punto de partida para empezar a trabajar más en la profundidad de este proyecto" dijo Beltramone a una emisora radial cordobesa. 

La nueva apuesta parece no haber registrado la presunta voluntad de Macri de llevar adelante un negocio similar con la fábrica alemana Grob Aircraft cuyo expediente descansa en oficinas de Juan Mocoroa, director general de Asuntos Jurídicos del ministerio de Defensa. En política prometer y cumplir son rectas paralelas, durante la estadía en Sudáfrica, el presidente también tentó a China para que invierta en FAdeA. La mención remite a otro intento en letra de agua con el gigante asiático que quedó archivado en 2015. Se buscó que las empresas; China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) participen en proyectos de la planta cordobesa. La cuestión venía asociada a la adquisición del avión de combate multirrol denominado FC-1/JF-17 Thunder para reemplazar el Mirage de la Fuerza Aérea Argentina y la posibilidad de ensamblar algunos ejemplares en la fábrica criolla.

Dependencia tecnológica

Desinstalar la electrónica Elbit del Pampa para el proyecto con Paramount se explica por un nicho de exportación disponible en el mercado árabe y africano que no quiere dependencia tecnológica israelí. Rivalidades históricas de Medio Oriente en las que están presentes los grandes poderes del mundo. Misma argumentación, aunque orientada a eliminar la dependencia tecnológica de los países de la OTAN, llevó a FAdeA en tiempos del kirchnerismo a reemplazar el asiento eyectable del Pampa (de origen británico) por un diseño de la empresa rusa Zvezda. La iniciativa nunca prosperó y produjo un retraso insalvable en la línea de producción porque el asiento ruso no acoplaba en el diseño de anclaje original del Pampa. 

Gastón Roma, legislador integrante de la Comisión de Defensa de la Cámara, expresó su beneplácito por la iniciativa de encontrar socios para FAdeA. "En el Congreso hay varios proyectos de ley de Offset, además del que presenté, y deberían progresar antes de que el ministerio avance en asociaciones para el programa Pampa". 

"El formato legal del offset es una herramienta de complemento indispensable en la política industrial aeroespacial" dijo. "Estoy a favor de una norma que permita el desarrollo de nuestras pymes de alta especialización, el mundo en el sector aeroespacial y de defensa se mueve con esa legislación. Miremos a Brasil. Embraer que creció a nivel global, desde sus orígenes aplicó la ley de offset. Produjo un empuje en el sector a partir de su vigencia en aquel contrato de construcción del primer jet entrenador el Xavante, derivado del italiano Aermacchi MB-326", agregó Roma.

Acuerdo con una empresa sudafricana para la modernización de los aviones Pampa

(Clarin.com) - Macri firmó un convenio con la empresa Paramount Group.

La empresa estatal FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) suscribió en Sudáfrica un Memorando de Entendimiento con la firma Paramount Group de Sudáfrica que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y en Defensa. Tal como anticipó Clarín esta semana, el grupo sudafricano realizará la aviónica de los aviones Pampa que Argentina tiene paralizados hace años. 

El acuerdo de este viernes marca el primer proyecto comercial entre los dos países en esa materia.

Según se informó desde Presidencia, este convenio permitirá una asistencia más estrecha e innovación de tecnologías que apoyarán el desarrollo de las capacidades de defensa y de industria de ambas naciones y proporcionará beneficios económicos a largo plazo. "También está asentado que la alianza fortalezca la paz y la seguridad regionales". 

FAdeA es el fabricante del Pampa, un avión a reacción avanzado con capacidad de combate.

El convenio se firmó entre las autoridades de FAdeA y de Paramount en el marco de la participación de los presidentes Mauricio Macri y Cyril Ramaphosa en la Cumbre de los países BRICS en esta ciudad. De hecho, entre la delegación argentina se encuentra el Ingeniero Luis Rivas, secretario de producción del ministerio de Defensa. 

"El intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y el desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología impulsarán el desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países", dijo Presidencia en un comunicado, y agregó que el convenio también prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa argentina. El acuerdo llega días después del anuncio del presidente Macri del 23 de julio de modernizar las Fuerzas Armadas y capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI.

Chile recibe helicopteros Black Haws

(Monch) - Después de la ceremonia oficial de entrega oficial, los primeros tres helicópteros MH-60M BLACKHAWK destinados a la Fuerza Aérea de Chile han sido entregados.

Un Antonov An-124 llegó de Polonia en la II Brigada Aérea Pudahuel el 22 de julio, llevando tres de los seis aviones ordenados por el fabricante PZL Mielec , una filial de Sikorsky .
Cuando se hayan entregado los seis, la flota de MH-60M en servicio tendrá un total de siete aviones.

Filipinas busca reforzar las capacidades de COIN en el aire con Broncos, y potencialmente Baslers

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea de Filipinas está lista para recibir cuatro aviones Bronco OV-10 adicionales de los Estados Unidos para ayudar a reforzar sus capacidades de COIN. Fuente: US DoD

Filipinas reforzará sus capacidades de contrainsurgencia aérea (COIN) con la recepción de cuatro aviones de ataque terrestre Rockwell OV-10 Bronco sobrantes de los Estados Unidos, y posiblemente dos aviones BT-67 ofrecidos por Basler Turbo Conversions.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) notificaron de la transferencia de dos aeronave OV-10A y dos OV-10G +  a un cliente no especificado. Esto aparecio en Ventas Militares al Extranjero (FMS) y fue visto por primera vez por Jane el 23 de julio, mientras que Basler Turbo Conversiones dijo a Jane que el 24 de julio, ofreció los aviones de combate BT-67 como parte de un paquete más amplio que incluye también un par de aviones de patrulla marítima BT-67 (MPA) .

En términos de los OV-10, la Fuerza Aérea de Filipinas (FAP) es actualmente el único operador militar del tipo con un solo OV-10A y cuatro aviones OV-10C en su inventario. La USAF no respondió a la solicitud de información de Jane sobre la transferencia de los cuatro aviones excedentes, pero fuentes regionales identificaron al PAF como el cliente segun Mike Yeo, de Defense News. El PAF reemplazará sus OV-10 existentes con el Embraer EMB-314 Super Tucano a partir de 2019, pero con la transferencia del conjunto de aeronaves adicionales que tendrá lugar al mismo tiempo, es probable que el servicio mantenga ambos tipos de aeronaves, un tiempo.

El BT-67 es esencialmente una conversión de turbohélice del Douglas DC-3 Dakota equipado con sistemas actualizados como la aviónica digital, una cabina de visión nocturna compatible con gafas, radar meteorológico y un sensor de infrarrojos con visión de futuro (FLIR). Basler Turbo Conversiones ofreció anteriormente la plataforma a Filipinas a finales de 2016, pero la oferta no se retomó en ese momento.

En caso de que se produzcan estas dos adquisiciones, los OV-10 y BT-67 adicionales se unirían a los seis nuevos Súper Tucanos que llegarán a partir de finales de 2019, así como dos aviones Cessna 208B Grand Caravan EX modificados para llevar a cabo inteligencia, vigilancia, y reconocimiento (ISR) y posibles misiones de ataque a tierra, y 12 aeronaves de ataque ligero FA-50 de Korea Aerospace Industries (KAI) que Filipinas ha recibido recientemente.