Lucha contra el Z-11, Enstrom fabricará el Turbo Shark en Brasil

El fronterizo estado de Mato Grosso do Sul, en el suroeste brasileño, habría sido elegido por el grupo de Michigan para ensamblar localmente el Enstrom 480B, uno de los más económicos y seguros helicópteros turbohélices. La fábrica, que en principio utilizará un 70% de componentes extranjeros y un 30 % nacionales, estaría ubicada en la ciudad de Campo Grande, en el aeropuerto ejecutivo de Santa María, recientemente modernizado, con apoyos crediticios y tributarios regionales y municipales, en terrenos concedidos por las autoridades.

La primera parte de la inversión, que en tres años debería aproximarse a los 150 millones de dólares, podría estar concluida a fines de marzo próximo, pasándose posteriormente a montar una unidad de mantenimiento y a incrementar paulatinamente la nacionalización del proyecto, en la realización del cual se estima generar entre 300 y 550 empleos.

El Enstrom 480B es un helicóptero para tres pasajeros y un piloto, con la posibilidad de versiones aeromédicas, militares o policiales, impulsado por una turbina de la serie Allison 250C y una hélice tripala, ostentando altísimos índices de seguridad en su categoría.(Javier Bonilla-Defensa.com)

Comentario:

Me pregunto: ¿Brasil, no fabrica ya el Esquilo? ¿Qué evaluación del mercado han realizado? También es llamativo los centros de mantenimiento de EADS (Eurocopter) que se están instalando en la región...

Brasil invertirá 70.000 millones de dólares en la industria de las armas

Por Eleonora Gosman - Diario Clarín
El gobierno dará subsidios a “empresas estratégicas” del sector.

Brasil dispone de 70.000 millones de dólares hasta 2015 para integrar su industria de guerra y salir a exportar. Para eso el gobierno de Dilma Rousseff se dispone a subsidiar, mediante desgravaciones impositivas y financiaciones blandas, la formación de grandes consorcios empresariales que produzcan armamentos y equipos para la defensa en el país. La única condición es que el control accionario de esos mega grupos esté en manos brasileñas.

La apuesta, según afirman en los niveles oficiales, es estimular los grandes conglomerados de esa industria en Brasil que tengan capacidad para abastecer la demanda interna y resto para exportar hacia la región. De acuerdo al texto de un decreto, que reglamenta una ley sobre contrataciones para defensa votada en marzo último, estos grandes consorcios tendrán ventajas en las licitaciones y condiciones especiales de financiación .

Ya hay grupos conformados. Es el caso de la constructora Odebrecht, que se asoció con la empresa estatal Nuclep para construir el submarino nuclear, presupuestado en 4.500 millones de dólares. Según afirmó ayer el diario carioca O Globo , los montos involucrados en este tipo de contratos “atrajeron la atención” de otras grandes constructoras. La Andrade Gutiérrez ya se asoció al grupo francés Thales y la Engevix, una empresa de ingeniería que actúa en el área de energía y petróleo, ya se unió con la firma alemana Thyssen Krupp.

Otras firmas brasileñas corren para sellar alianzas con las grandes fabricantes extranjeras del sector militar . Son la OAS, la Queiroz Galvao, Embraer, Synergy y Camargo Correa. En la mira de estas grandes constructoras locales hay multinacionales de origen británico e italiano.

En realidad, el decreto gubernamental que debe salir en breve reglamenta una ley aprobada en marzo último y que estableció reglas especiales para la contratación y desarrollo de equipamiento de defensa y seguridad. La norma definió la creación de “empresas estratégicas nacionales”, es decir, los grandes consorcios empresariales que ya están en marcha. El único requisito es que el control esté en manos privadas nacionales .

Pero ese plan de utilizar a las constructoras brasileñas como punta de lanza para el desarrollo y la expansión de una industria bélica tiene críticos . Según especialistas de la Federación de Industrias de San Pablo citados por el diario carioca, es “perverso” fomentar una sociedad entre esas constructoras locales y grandes multinacionales de armamentos. Así, dicen, las empresas locales no decidirán qué producir; esto correrá por cuenta de las extranjeras. “En ese contexto la soberanía nacional se convierte apenas en una oportunidad para los negocios”, critican.

En una entrevista con O Globo , el general Aderico Visconte Pardi Mattioli, del Ministerio de Defensa, respaldó el papel de la ley 12.598 votada este año y de su decreto reglamentario, que saldrá esta semana. Dijo que “abre la posibilidad de poder trabajar en el sector de ciencia y tecnología militar sin necesidad de pasar por licitaciones”.

Este es el núcleo del proyecto y según el alto oficial, “con él se señaliza la intención de consolidar la soberanía tecnológica del país”. Mattioli confió que habrá “una unión de todas las grandes empresas del sector como ocurrió en Europa”. Salvo que allí eran europeas y aquí serán brasileñas a medias.

Brasil crea Amazul, una empresa pública para desarrollar el programa del submarino nuclear

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – La Cámara de los Diputados de Brasil analiza el proyecto de Ley 3538/12 del Ejecutivo para la creación de la empresa pública Amazônia Azul Tecnologias e Defesa (Amazul) para fomentar el desarrollo el sector nuclear del país, especialmente en lo relativo a la construcción del submarino nuclear.

La nueva empresa estará vinculada al Ministerio de Defensa y es originaria de la división parcial de la Empresa Gerencial de Proyectos Navales (Egempron). Esta división, entre tanto, necesita ser homologada por el Consejo de Administración de Egempron, después de oído a su Consejo Fiscal. El cuadro de personal de Amazul estará compuesto por empleados de Egempron vinculados al Programa Nuclear de la Marina (PNM) y transferidos para Amazul, en los cargos para los cuales hicieran concurso público, profesionales captados en el mercado de trabajo, contratados en virtud de leyes laborales, cuyo ingreso se dará obligatoriamente por medio de aprobación previa en concurso público, y militares de la Marina y servidores públicos civiles puestos a su disposición.

El Gobierno pide una aprobación de urgencia para garantizar un cuadro de personal cualificado. “Con el merado caliente y demanda de profesionales altamente cualificados, aumenta sustancialmente la probabilidad de perder empleados vitales para el progreso del Programa Nuclear Brasileño, en especial en las actividades estratégicas ligadas al enriquecimiento de uranio y las tecnologías de proyecto y construcción de reactores”.

Atribuciones

Entre las competencias de la nueva empresa está la implementación de acciones necesarias para la promoción, el desarrollo, la absorción, transferencia y el mantenimiento de tecnologías relacionadas a las actividades nucleares de la Marina, el Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB) y el Programa Nuclear brasileño. Así como colaborar en la planificación y en la fabricación de submarinos con la prestación de servicios de sus cuadros técnicos; fomentar la implantación de nuevas industrias del sector nuclear y prestar asistencia técnica necesaria.

Amazul estimulará y apoyará técnica y financieramente las actividades de investigación y desarrollo del sector nuclear, incluyendo la prestación de servicios; captación, en fuentes internas o externas, recursos para ser aplicados en la ejecución de programas aprobados por el Mando de la Marina; promoverá la capacitación del personal necesario para el desarrollo del proyecto de submarinos, articulando con instituciones de educación la investigación del país y del exterior; elaborará estudios y trabajos de ingeniería, realizará proyectos de desarrollo tecnológico, construirá prototipos entre otras tareas relacionadas con el desarrollo del proyecto de submarinos.

La línea de fusiles IA2 de IMBEL debutó con éxito en FIDAE 2012

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Santiago de Chile – La Industria de Material Bélico de Brasil (IMBEL) participó en FIDAE 2012 mostrando sus productos junto al público latinoamericano institucional y privado. En este oportunidad, la empresa presentó por primera vez, fuera de sus fronteras, la nueva familia de productos IA2, constituida por fusiles y fusiles de asalto de calibre 7,62 mm y 5,56 mm, carabinas policiales de los mismos calibres, bayonetas IA2 y cuchillos de campaña IA2 y Amz (propio para el empleo en ambiente de selva).

IMBEL emplea en la actualidad cerca de 2.000 personas divididas entre cinco unidades fabriles en las ciudades de Piquete (SP), Río de Janeiro y Magé (RJ) y Juiz de Fora e Itajubá (MG).

Tomando por punto de partida los consagrados FAL y PARA-FAL, fusiles empleados en larga escala para las Fuerzas Armadas brasileñas durante más de cuatro décadas, IMBEL desarrolló y lanzó al mercado una nueva familia de armas que alían características como robustez, sentido práctico y bajo peso junto al empleo de modernos materiales y nuevos recursos tecnológicos.

Las principales características de la nueva familia IA2 son el uso de polímero en guardamano, puño y corona; revestimiento de plástico (en color rojo) entre el cañón y guardamano, nueva correa de fijación, rieles picatinny para la fijación de accesorios diversos, corona retractil y rebatible para los dos calibres y nueva ergonomía del puño con un ángulo muy diferente del utilizado en el FAL y en el PARAFAL.

Las Fuerzas Armadas de Brasil ya las están adoptando en lotes piloto, especialmente en relación de las tropas de pronto empleo del Ejército como la 12ª Brigada de Infantería Ligera (Aeromóvil), Brigada de Operaciones Especiales, Brigada de Infantería Paracaidista y tropas de selva.

Especificaciones de la familia IA2:
Tipo: Semiautomático, automático y repetición.
Empleo: Individual
Calibre: 5,56 mm y 7,62 mm.
Operación: Acción directa de los gases.
Velocidad inicial del proyectil: 850 m/s
Cadencia de tiro: 950 tpm
Alcance Máximo: 3.600 m
Alcance de Utilización: 600 m
Peso: 4,2 kilogramos (cargado), 3,1 kilogramos (descargado)
Longitud: 1,01 mm
Alimentación: Cargados de 20 a 30 cartuchos

La participación de IMBEL en el Pabellón de Brasil de FIDAE 2012 fue posible gracias a los apoyos recibidos por Apex-Brasil, ABIMDE y el Ministerio de Defensa.

Dilma crea un sistema para bajar impuestos a fabricantes de autos por el uso de partes brasileñas

Por SERGIO LEO - Cronista.com

Las fábricas de automóviles en Brasil podrán quedar exentas de pagar el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) si cumplen una serie de requisitos fijados por el nuevo régimen automotriz que elabora el gobierno de la presidenta Dilma Rousseff.

El nuevo régimen, creado para estimular la producción en el país y la inversión en investigación y desarrollo de nuevos productos, establecerá un sistema de puntuación. Cada vehículo tendrá más puntos cuanto mayor sea el contenido nacional, la inversión en innovación, la eficiencia en el consumo de combustibles y la reducción en la emisión de contaminantes.

Un vehículo de mil cilindradas, actualmente sujeto a IPI de hasta 37% (7 puntos de la alícuota original y 30 puntos de lo que se agregó el año pasado), puede quedar exento del tributo. La recaudación del IPI sobre automóviles sumó el año pasado 7.150 millones de reales, lo que representa 0,72% de la recaudación global del Fisco y 14,9% del total cobrado por ese impuesto.

El anuncio de las nuevas reglas para la fabricación de automóviles en el país con incentivo fiscal se realizará en los próximos días. La semana que viene, integrantes del equipo económico, encargados de discutir el nuevo régimen en los ministerios de Hacienda, Desarrollo y Ciencia y Tecnología, se reunirán para concluir los detalles del nuevo modelo. Según sus creadores, el sistema es sofisticado y compatible con las reglas multilaterales de la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Con las nuevas reglas, se mantendrá la suba del IPI de 30 puntos porcentuales, decidida el año pasado, pero los automóviles que obtengan determinado número de puntos recibirán reducciones progresivas en el tributo a pagar. Inversiones en ciencia y tecnología comenzarán a valer puntos a partir del 1% de la facturación de la empresa, y tendrán un peso mayor, por ejemplo, los desembolsos para aumentar el contenido nacional.

Aún se discute si el gobierno anunciará además del régimen, incentivos a la producción de autos eléctricos en el país, un tema que divide posiciones en los ministerios. Por un lado, las carteras de Hacienda y Ciencia y Tecnología defienden el programa, que consideran capaz de traer al país proyectos de desarrollo de automóviles movidos a electricidad. Pero por el otro, el Ministerio de Desarrollo defiende que la producción de ese tipo de autos no es económicamente viable en Brasil y prefiere invertir en la modernización de los motores biocombustibles, movidos a etanol y nafta.

Se aplicará el sello de eficiencia en los automóviles para contar los puntos, como forma de estimular la fabricación de autos más económicos y con menos emisión de gases que causan el efecto estufa y otros contaminantes. El incentivo, con reducción de hasta 100% del IPI, deberá valer para el período entre 2013 y 2016. El gobierno pretender presentar las medidas a empresarios y sindicalistas antes de anunciarlas públicamente.

Embraer Defensa y Seguridad anuncia más de 180 millones de encargos del A-29 en África

(Infodefensa.com) Santiago de Chile - Embraer Defensa y Seguridad anunció en el marco de FIDAE 2012 la firma de contratos con tres naciones africanas para la adquisición del turbohélice de ataque liviano y entrenamiento avanzado A-29 Super Tucano.

La Fuerza Aérea de Burkina Faso, primer operador del modelo en África, ya recibió tres aeronaves que son utilizadas en misiones de vigilancia de fronteras. Es para esta misma misión que la Fuerza Aérea de Angola adquirió recientemente seis aeronaves, cuyas tres primeras serán entregadas en 2012.

Finalmente, la Fuerza Aérea de Mauritania escogió al A-29 Super Tucano para ejecutar misiones de contrainsurgencia. El valor total de los contratos – incluyendo un amplio paquete de soporte logístico, entrenamiento y piezas de repuesto – supera los USD 180 millones.

“El Super Tucano tiene alto grado de eficiencia con bajos costos de operación. Su capacidad de actuar en misiones de vigilancia y contrainsurgencia lo hace ideal para operaciones en el continente africano”, dijo Luiz Carlos Aguiar, Presidente de Embraer Defensa y Seguridad. “La prueba de eso es que algunos clientes deberán ejercer sus opciones de compra a la brevedad y el avión ha despertado el interés de diversos países de África.”

Con estos pedidos, sube para nueve el número de fuerzas aéreas que ya seleccionaron al A-29 Super Tucano en América Latina, en África y en el Sudeste Asiático, siendo que el avión está en operación en seis de ellas. El A-29 Super Tucano es capaz de ejecutar una amplia gama de misiones, que incluyen ataque liviano, vigilancia, interceptación aérea y contrainsurgencia. Con más de 130 mil horas de vuelo y más de 18 mil horas de combate, el A-29 Super Tucano está equipado con la más moderna tecnología disponible de aviónica, incluyendo visión nocturna, sensores electroópticos infrarrojos (Electro-Optical/Infrared – EO/IR) con apuntador de mira a láser, paquete de comunicaciones seguras y enlace de datos, además de una inigualable capacidad de armamentos, lo que lo hace altamente eficaz y con excelente relación costo-beneficio.

Super Tucano y los Estados Unidos: Recesión, elecciones y proteccionismo

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – Del cielo al infierno. Así se puede definir el lapso de dos meses entre el anuncio de la victoria del Super Tucano en el concurso del programa LAS (31 de diciembre de 2011) y la sorprendente cancelación de esta contrato por la Fuerza Aérea estadounidense. En medio: intereses electorales, proteccionismo industrial y batallas diplomáticas. El hecho es que por tercera vez en su historia reciente, Embraer ganó y no se llevó un contrato en Estados Unidos.

Antes del caso Super Tucano y el programa LAS, Embraer venció el concurso ACS (Aerial Common Sensor) con su plataforma ERJ-145, tras ser cancelada, y algunos años, el mismo Super Tucano, venció el concurso JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) que acabó siendo después revertida a favor del, precisamente, AT-6 Texan de Hawker Beechcraft.

Según una nota oficial del Itamaraty, casa de la diplomacia brasileña “el Gobierno brasileño recibió con sorpresa la noticia de la suspensión del proceso licitatorio de compra de aviones A-29 Super Tucano por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, en especial por la forma y por el momento entre los dos países en materia de Defensa”. En los días siguientes a esta declaración, y tras pasar por Brasil William Burns, que ocupa el segundo puesto en la jerarquía del Departamento de Estado norteamericano tras Hillary Clinton, en palabras del portavoz del Itamaraty, Tovar Nunes, en declaraciones días después “no existe malestar, sino sorpresa” y esa sorpresa “pasó”.

¿Por qué esta matización? Hay quién lo asocia con la proximidad de las elecciones presidenciales en Estados Unidos. La USAF suspendió la compra de los Super Tucano alegando problemas en la documentación de Embraer. El competidor Hawker Beechcraft realizó una fuerte presión para que el proceso fuese suspendido, criticando una eventual pérdida de empleos. El mercado de trabajo continúa siendo el talón de Aquiles de la actual Administración, que tiene que ser reelegida este año.

En Brasil, Embraer reaccionó inmediatamente descartando la existencia de fallos en la documentación. La USAF prometió lanzar una nueva licitación para los aviones destinados a Afganistán, todo para no perder los recursos ya reservados en el presupuesto federal que expiran en el año fiscal de 2013.

El jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, Norton Schwartz, en declaraciones a la prensa norteamericana, consideró “vergonzosa” la sospecha de irregularidades en la licitación a favor de Embraer y que llevó a la suspensión definitiva del contrato. Afirmó que la Fuerzas Aérea norteamericana decidió cancelar el negocio de 355 millones de dólares después de evaluar que la documentación era “deficiente” para la elección del vencedor, justamente en el momento en el que se preparaba para enfretar un proceso judicial promovido por Hawker Beechcraft de los Estados Unidos.

Analistas acreditan, con todo, que la decisión fue motivada por razones electorales, considerando el lobby de la industria norteamericana y las críticas de los rivales del actual presidente Obama. Schwartz afirmó que la investigación está progresando y que “alguien tendrá que pagar por lo que ocurre”, en caso de ser provado que la cuestión envuelve una intención de direccionar el contrato para Sierra Nevada Corp, socio local de Embraer. Schwartz admitió que el asunto causó “vergüenza” y “profunda decepción” entre los militares norteamericanos.

Del lado brasileño, se sugirió la posibilidad de que la decisión estadounidense encierre pretensiones de Boeing en el programa FX-2, cuanto a la venta de su caza F-18 Super Hornet. Al mencionar que la cancelación de la liciticación no contribuiría a la profundización de las relaciones “en materia de Defensa”, el Itamaraty sugirió que los Estados Unidos podrían complicar la licitacaión, lectura que la visita de William Burns al Brasil cambió totalmente, todo ello después de largas conversaciones con el ministro de Relaciones Exteriores, Antônio Patriota. Una revisión sobre las ramificaciones de esta historia tendrá lugar el próximo mes, cuando la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, visite Estados Unidos entre el 9 y 13 de abril. En la agenda de los dos jefes de estado, la cuestión de la venta del F-18 Super Hornet al Brasil y la resolución del programa LAS ciertamente estarán presentes en la visita.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos cancela la compra de los Super Tucano de Embraer

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Belo Horizonte – La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) informó de la cancelación del contrato de 335 millones de dólares por la compra de 20 aeronaves EMB-314 Super Tucano a Embraer. La decisión estaría relacionada con problemas detectados en la documentación que llevó a optar por el avión brasileño. El comandante del área de material de USAF, Donald Hoffman, ordenó una investigación.

El día 30 de diciembre de 2011 la USAF anunciaba el Super Tucano como vencedor del concurso del programa LAS (Light Air Support) para la selección de un modelo de avión adecuado para operaciones de guerra asimétrica (antiguerrilla), patrulla y entrenamiento. Con todo, uno de los competidores Hawker Beechcraft, fabricante del AT-6B Texan II, el avión descartado, reclamó la revisión del proceso de licitación. Embraer, cumpliendo lo que determina la ley estadounidense, estableció asociación con una empresa del país norteamericano, Sierra Nevada Corporation, compañía encargada de producir los Super Tucano que serían adquiridos por el Gobierno de Estados Unidos y traspasados a las fuerzas de Defensa afganas.

En un comunicado, Embraer ha lamentado la cancelación del contrato referente a la adquisición del avión de combate ligero del programa LAS. Junto con su socio Sierra Nevada Corporation, la aeronáutica brasileña “participó en el referido proceso de selección disponiendo, sin excepción, de toda la documentación requerida en los plazos requeridos”.

La decisión a favor del Super Tucano, dada a conocer el 30 de diciembre de 2011 por la USAF fue la elección “del mejor producto”, defiende Embraer, “con demostrada capacidad de acción y de atender con mayor eficacia las demandas presentadas por el cliente”.

Embraer entiende que ofrece la mejor solución para la USAF y aguardará el esclarecimiento del asunto junto a su socio SNC para decidir cuáles serán los próximos pasos a seguir.