lunes, 1 de octubre de 2012

Tras 11 años cerrada, la cárcel de Caseros sigue abandonada


Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Es porque no se cumplieron las promesas de urbanizar el predio y tirar abajo el muro. Estuvo ocupada, pero ahora está vacía y hay un proyecto para mudar allí el Archivo General de la Nación.

Todavía está en pie el muro perimetral de mármol de la cárcel de Caseros. En lo alto se ven las casetas de guardia y el alambre de púas. En las ventanas, tapiadas con ladrillos, varios horneros hicieron sus nidos de barro. Sobre la calle Pasco hay boquetes por donde podría deslizarse una persona y que dejan ver el yuyal de un baldío. Hace dos años el predio estuvo ocupado , aunque ahora según los vecinos ya no vive nadie dentro. En cambio, algunos linyeras se refugian bajo las salientes del muro.

Pasaron once años desde el cierre de la cárcel y casi cinco desde que el Ejército tiró abajo su torre, y el predio sigue abandonado . El Gobierno porteño nunca demolió el muro exterior, como había acordado con la Nación, ni urbanizó el lugar. En 2011 el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado dejó sin efecto el acuerdo con la Ciudad y le cedió el terreno al Archivo General de la Nación (AGN) para que levante su sede. Y en junio, el estudio platense de arquitectos Deschamps-Estremera y Javiera Gavernet ganaron un concurso de anteproyectos convocado por la Nación para diseñarla. En una primera etapa harían 8.000 m2 de instalaciones.

El archivo conserva valiosos documentos, como el acta de constitución de la Primera Junta de 1810. Hoy se reparte entre un edificio en Alem al 200 donde antes funcionó el Banco Hipotecario, y otro en Paseo Colón al 1000.

Hace años que necesita una sede . En los 90, casi lo mudan a Viamonte y Bouchard. También se pensó en acondicionar el edificio de la cárcel de Caseros para el archivo. Nada se concretó.
El nuevo plan es hacerle una sede a medida de 35.000 m2 totales, entre las calles 15 de Noviembre, Pichincha, Pasco y Rondeau. El Gobierno Nacional planea construirla en cuatro etapas, a lo largo de 30 años. Fuentes del Ministerio del Interior de la Nación confirmaron que están armando el proceso de licitación para la primera, que consiste en hacer un edificio de 8.000 m2 para los archivos documentales, siguiendo el diseño del anteproyecto ganador. La obra se financiará con un crédito preaprobado de la Confederación Andina de Fomento por $ 13,6 millones.

El proyecto elegido pertenece a Juliana Deschamps, Fabio Estremera y Javiera Gavernet. Estos arquitectos planearon sectores públicos, abiertos a los investigadores que consultan el archivo, y otros no públicos, que son los lugares de almacenamiento de documentación. “Planteamos abrir Rondeau entre Pichincha y Pasco como calle con acceso vehicular restringido, y unirla a una plaza en la que estará el acceso al público del AGN. Del otro lado de esa calle va a quedar el edificio histórico de la cárcel, de 1870, que se recuperará como centro cultural”, cuenta Estremera.

La entrada pública dará acceso a las salas de consulta digital y de papel, que estarán en un pabellón de una planta que tendrá 4 metros de altura y será paralelo a Rondeau. Perpendicularmente a esta construcción y conectado con ella, habrá un edificio de siete pisos y 24 metros de altura, con acceso desde 15 de Noviembre. En planta baja tendrá los talleres de limpieza, catalogación y digitalización de documentos, y en los siete pisos, los depósitos de documentos.

“El edificio alto va a tener apariencia de ladrillo y, a diferencia de sus pisos superiores, una planta baja transparente, con una galería. Y el cuerpo más bajo tendrá un frente de vidrio hacia Rondeau”, dice Estremera. Y explica que el proyecto preve que la vereda de Pichincha tenga 20 metros de ancho, un espejo de agua, doble hilera de árboles y bancos. Dentro del predio quedará un espacio verde reservado para los otros tres cuerpos del edificio, que se harán a futuro.

Algunos vecinos son escépticos. “De la misma forma que hace años que el Gobierno promete el soterramiento del Sarmiento, pueden tardar siglos en hacer el Archivo –compara Juan, un comerciante del barrio–.

Hace rato que dicen que van a hacer algo con este predio y sigue abandonado , así que no veo por qué van a concretar esto”. Otros están esperanzados. “En su momento, habíamos propuesto que hicieran una universidad o un archivo en este lugar –recuerda Manuel Vila, presidente del Foro de la Memoria de Parque Patricios–. Este proyecto está en línea con eso y nos parece positivo. Lástima que hayan demolido 70.000 m2 de un edificio que podría haberse reformado para albergarlo. Pero lo importante es que se haga algo y que el predio no siga vacante”.

Destinan $ 90 millones por día al déficit de las empresas públicas

Por Ismael Bermúdez   - Diario Clarín
Es la plata que pondrá el Estado este año. En total, sumarán más de $ 33.000 millones, según el Presupuesto.


Este año las empresas y sociedades del Estado van a recibir del Tesoro Nacional más de $ 90 millones diarios para cubrir sus gastos corrientes y de capital. Esto es un 50% más que lo que insumió en 2011. Y un 10% más que lo que se había proyectado en el Presupuesto de este año. Así figura en el proyecto de Presupuesto 2013 donde además se incluye -como ocurre todos los años- una estimación del cierre de las cuentas públicas de 2012.

Para el año próximo la estimación oficial es transferir a las 29 sociedades de mayoría estatal unos $ 33.000 millones . Representan apenas un 10,1% más respecto a la ejecución estimada para 2012. Pero parece una meta difícil de cumplir dado que la inflación real se proyecta encima del 24%.

La mayor carga proviene de ENARSA porque recibe más de $ 14.000 millones “fundamentalmente destinados a solventar la diferencia entre el precio de importación del combustible y el precio de venta del mismo al mercado interno , ya sea aquel proveniente del Estado Plurinacional de Bolivia, como el gas natural licuado adquirido en el marco del Programa Energía Total”, precisa el proyecto presupuestario.
El Ferrocarril General Belgrano se lleva más de $ 3.200 millones de los cuales el 99,4% cubre los “gastos en personal” con un detalle: “Para el ejercicio 2013 no se prevén recursos ni gastos de capital”.

Para AYSA está previsto transferir $ 1.700 millones para financiar los gastos de operación y mantenimiento. Y otros $ 3.800 millones “para la obra Planta Potabilizadora de Agua Paraná de las Palmas, Planta de Pretratamiento de Líquidos Cloacales Berazategui y Obras del Sistema Riachuelo financiadas principalmente mediante Transferencias de la Administración Nacional”.

Más atrás viene el sistema de Radio y Televisión Argentina (incluye Canal 7 y Radio Nacional) con un total de $ 786 millones . De ese total, $ 740 millones son para pago de sueldos y los otros $ 46 millones para gastos de capital. Por otro lado, Télam se lleva $ 289 millones .

El texto oficial reconoce que el auxilio anual equivale al 55,2% de los gastos totales de las empresas públicas: 32,3 puntos son para gastos corrientes y 22,9 puntos para los gastos de capital. De aquí surge que los ingresos operativos, propios de esas empresas por la venta de bienes y servicios, apenas cubren el 44,8% de sus gastos totales . El gasto total previsto es de $ 60.689,3 millones.

Las transferencias corrientes “se destinan mayoritariamente al pago de remuneraciones y gastos de funcionamiento del Ferrocarril General Belgrano, Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), Radio y Televisión Argentina, Yacimientos Carboníferos Rio Turbio y TELAM y a la importación de combustibles por parte de Energía Argentina (ENARSA)”, dice el proyecto oficial.

En tanto, para las inversiones de capital, el 87,9 por ciento es para financiar “las obras proyectadas por las siguientes empresas: Energía Argentina (ENARSA), Nucleoeléctrica Argentina, AySA y la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales”.

Otras sociedades del sector público nacional son Lotería Nacional, Casa de la Moneda o el Correo Oficial y tres que están en proceso de liquidación, como el INDER (Reaseguros). Pero este año no reciben transferencias corrientes.

De todas maneras, el texto oficial aclara que estos datos fueron elaborados “a partir de estimaciones preliminares del presupuesto de cada entidad por lo que resultan de carácter provisorio”.
En el Presupuesto original de 2012 se habían previsto $ 27.400 millones para las compañías públicas. Esa cifra era un 35% más alta que el monto ejecutado en 2011, y ahora se elevó la cuenta a $ 30.400 millones para este año.

Subsidios de casi 4 millones pesos por día para Aerolíneas


(Clarin.com) - Modificó el presupuesto para asignarle 240,5 millones solo para los gastos operativos de julio y agosto. Además, hay otras casi mil millones más de subsidios para trenes y colectivoe
A través de una Decisión Administrativa publicada hoy en el Boletín Oficial, el Gobierno incrementó en $ 1.157,5 millones la partida de subsidios para el transporte automotor y aerocomercial.

De ese total, Aerolíneas Argentinas recibirá $ 240.500.000 para cubrir sus gastos operativos de los meses de julio y agosto, lo que implica una transferencia de casi cuatro millones por día (en números exactos, $ 3.879.0322,6 pesos por día). Hasta julio pasado, la aerolínea reestatizada había recibido $ 2.376 millones.

La Decisión Administrativa del Jefe de Gabinete publicada hoy en el Boletín Oficial transfiere además 917 millones de pesos adicionales para colectivos y trenes a través de refuerzos a los regímenes de Compensaciones Complementarias (RCC) y Compensaciones Complementarias Provinciales (CCP) y el Sistema Ferroviario Integrado (SIFER).

Pobre país...

Colombia recibió un barco destructor británico, pese al rechazo de la Unasur


El país gobernado por Juan Manuel Santos acogió al HMS Dauntless durante casi 10 días, tras la misión que realizó en las Islas Malvinas. La entidad latinoamericana, que también integra esa nación, había rechazado la militarización de las aguas del continente 
Colombia recibió un barco destructor británico, pese al rechazo de la Unasur
Pese al rechazo de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) a que se militarice las aguas que rodean al continente latinoamericano, Colombia recibió entre el 9 y el 19 de septiembre al barco destructor británico HMS Dauntless, que regresaba de una misión de patrullaje en las Islas Malvinas. El encuentro no se trató de una mera parada protocolar, sino que incluyó una reunión entre el ministro de Seguridad Estratégica Internacional del Reino Unido, Andrew Murrison, con funcionarios del gobierno de Juan Manuel Santos como parte de la primera cumbre anglo-colombiana de Defensa. 

Algunos funcionarios incluso tuvieron la oportunidad de subir a cubierta y conocer el interior del barco, valuado en mil millones de libras esterlinas.

Según informan el diario Ámbito Financiero y los medios kelpers, el destructor amarró el 9 de septiembre en el muelle Sociedad Portuaria, de la ciudad de Cartagena, para luego trasladarse el 11 hacia el embarcadero turístico de Manga, donde permaneció hasta su partida.

El HMS Dauntless comenzó su regreso al continente europeo luego de que el gobierno británico anunciara la decisión de reemplazarlo en el patrullaje de las aguas lindantes a las Islas Malvinas por el HMS Edinburgh.

La Unasur está integrada por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Uruguay, Surinam y Venezuela. Se presume que el reparo del gobierno de Santos en apoyar el reclamo argentino tiene que ver con la disputa que mantiene con Nicaragua en torno al archipiélago de San Andrés.
Managua denuncia que Colombia ocupa ilegamente una zona de 200 millas que le corresponden a su país.

Canción para un presidente

Colaboración de nuestro lector Carlos Luca
Excelente...

domingo, 30 de septiembre de 2012

Tanque K2 Black Panther (Corea del Sur)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El K2 es el tanque principal de las Fuerzas de Defensa de Corea del Sur. El armamento principal es un cañón 120 mm / L55, que redundaba en menos espacio para el cañón en la torreta y en favor de una mayor efectividad y capacidad de almacenar munición en el carro. Posee un autocargador similar al montado en el tanque Francés AMX-56 Leclerc.
























Los detalles sobre el blindaje compuesto del K2 aún son desconocidos. Su blindaje frontal se ha mostrado efectivo para minimizar los daños surgidos del impacto de un proyectil de 120mm, del tipo APFSDS disparado desde un cañón del mismo modelo que lo equipa, es decir, el cañón L55. El Blindaje Reactivo Compuesto por bloques de composición aun no revelada; también es parte del sistema de contramedidas, ademas, de la adición de un Blindaje No Reactivo Compuesto planeado para el modelo K2 PIP.
La computadora del tanque detecta la posición de proyectiles aproximándose, alertando a la tripulación del vehículo e inmediatamente disparando una Cortina de Humo mediante un sistema de lanzagranadas que crean un manto de humo que disipa los rayos infrarrojos (VIRSS), y pueden bloquear los sistemas de puntería óptica, infrarroja y su firma de radar frente al enemigo.
Especificaciones técnicas:
Origen: Corea del Sur
Fabricante: Hyundai Precisión Works / Rotem
Producido: 1987
Costo por unidad: 6,4 millones de US$
Peso: 55 t
Longitud: 10.8 m (incluyendo el largo del cañón).
Anchura: 3.6 m
Altura: 2.4m
Tripulación: 3 (comandante, artillero y conductor).
Blindaje: 1.000 mm de multicapa, consistente en capas de materiales suaves y duras de resinas de alta tolerancia sistemas de defensa anti-misiles, blindaje reactivo ERA, NERA, de estado modular y un blindaje de tipo compuesto aún desconocido (se cree que es del tipo Chobham)
Arma primaria: cañón de ánima lisa de calibre 120 mm de calibre 55 .
Arma secundaria: 1 ametralladora calibre 12.7 mm (Ametralladora calibre 0.50 ) fabricada localmente como la ametralladora pesada K6 (3,200 disparos almacenados) y 1 Ametralladora calibre 7.62 mm (Ametralladora calibre 0.30) montada coaxialmente al cañón (12,000 disparos almacenados).
Motor: 4 tiempos, de 12 cilindros refrigerado por agua de tipo diésel, con 1,500 HP de potencia, diésel. Velocidad máxima 70 km/h (en carretera) 50 km/h (a campo traviesa) (aceleración de 0 a 32 km/h en 7 segundos) .Capacidad de combustible Policarburante Autonomía 450 kilómetros (280 mlls).
Transmisión: LSGF-3000 automática de 6 marchas adelante / 2 en reversa. Rodaje trenes de rodadura convencionales con piñón de retorno.
Suspensión: De brazos desplazantes.

Fuente: http://full.visitagratis.com/imagenes/13456198/HiperMegapost-Tanques-de-guerra-modernos-_-Yapa_/

Tanque Tipo 90 (Japón)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El Tipo 90 es el tanque de batalla principal del Ejército de Japón. El armamento principal es un cañón de 120mm de ánima lisa calibre L44 con un cargador automático. En cuanto a sus sistemas de control de tiro, incluyen la adición de un nuevo tipo de munición, y de un nuevo tipo de apuntador de rayos láser con un rango que va desde los 300 hasta los 5.000 metros.
Varias fuentes afirman que el blindaje del tipo 90 esta compuesto o laminado / blindaje compuesto. A juzgar por la falta de superficies en ángulo y el número de superficies casi verticales del vehículo tiene un blindaje hecho uso de laminado, sobre este se dice que es capaz de resistir el ataque frontal de un disparo APFSDS  de 120 mm.
La visión del comandante tiene la capacidad día y de noche, (3x10 con zoom) en un campo con  seguimiento vertical de -29 a 29 grados y horizontal de 180 grados. La visión para los artilleros es 10x de zoom. La introducción de este tanque ha sido gradual y no se ofrecera al mercado de exportación ya que actualmente es el tanque más caro de fabricar en el mundo.

Especificaciones técnicas:
Origen: Japón
Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries
Producido: 1989
Costo por unidad: U$S 7,4 millones
Peso: 50,2 t
Longitud: 9,755 m
Anchura: 3,33 m
Altura: 2,33 m
Tripulación: 3 Comandante, Conductor y Artillero.
Blindaje: 900 mm en compuesto de cerámica/acero modular
Arma primaria: cañón de 120mm de ánima lisa calibre 44 .
Arma secundaria: Ametralladora M2 Browning HB de 12,7 mm, 1.500 proyectiles.
Ametralladora Tipo 74 de 7,62 mm, 2.000 proyectiles.
Motor: Mitsubishi 10ZG, diésel 10 cilindros 1.500 CV , velocidad máxima 70 km/h con una capacidad de combustible 1.100 l y una Autonomía 350 km.
Transmisión: Mitsubishi MT1500 automática de 4 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Suspensión: hidroneumática.

Fuente: http://full.visitagratis.com/imagenes/13456198/HiperMegapost-Tanques-de-guerra-modernos-_-Yapa_/

Sin fecha de estreno, avanza la línea E de Subte


Por Pablo Tomino - LA NACION (Twitter: @prtomino - Mail: ptomino@lanacion.com.ar)

Avanzan las obras de la extensión de la línea E de subterráneos, que unirá Plaza de Mayo con Retiro, por la zona del Bajo, y cuya obra civil estaría finalizada para junio del año próximo. De todas maneras, aún no fueron licitadas las obras para la instalación de las vías y del sistema de señales, por lo que su puesta en funcionamiento no sería antes de 2014. Más aún por la incertidumbre que rodea al frustrado traspaso de competencias en el subte: nadie sabe si la Nación, al frente de la extensión de la línea E, o la Ciudad, se harán cargo de esta licitación.

La empresa Roggio ya terminó en un 95% el túnel de 2,4 kilómetros bajo el eje de la avenida Leandro N. Alem y en poco más de un mes terminará la primera de las tres estaciones que se sumarán al tendido existente: Correo Central, aunque casi un año más tarde de lo programado. En tanto, en febrero venidero estará lista la parada Catalinas, y en junio próximo, la estación terminal Retiro, que conectará con una de las cabeceras de la línea C del subte y con el ferrocarril Mitre.
Los túneles bajo la avenida Alem están terminados y para junio estarán listas las estaciones. Foto: LA NACION / Hernán Zenteno

Según pudo constatar LA NACION en una recorrida desde Plaza de Mayo hasta Retiro, la construcción avanza hoy a un ritmo presuroso, con unos 650 operarios -entre propios de la firma y algunos contratistas- en plena tarea de edificación, conexión de electricidad y pintura. "Estamos muy bien, en los plazos que habíamos previsto. La obra nunca se detuvo, afortunadamente, y llegaremos a junio próximo con todo terminado", dijo Carlos Arredondo, gerente de Proyectos de la empresa Roggio.

La prolongación de esta línea -que hoy une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo- sumará unos 30.000 pasajeros, según especulan en el sector. Y serán unos 90.000 en total. El trazado corre en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y, luego, toma el eje de la avenida Alem hasta Retiro. Con esta obra, la extensión total entre las cabeceras será de 11,6 kilómetros.

La estación Correo Central está avanzada en un 80%, con los pisos, los techos y los azulejos ya colocados. El jueves pasado comenzaron con los trabajos para culminar con el túnel de 17 metros que pasará por debajo de la estación terminal de la línea B, Alem.

"Este es un trabajo muy minucioso y milimétrico, porque la estación Correo Central conecta con la estación Alem de la línea B y tenemos poco margen de movimiento", dijo Arredondo. Y agregó: "Lo increíble es que cuando comenzamos con estas obras muchos nos decían que era imposible, porque el suelo en el que estamos cavando proviene de tierra de rellenos que en otros tiempos se le ganó al río. Pero lo conseguimos, tras hacer varios estudios con especialistas y construyendo dos túneles diferenciados para cada formación".

Además, la estación Catalinas, situada entre la avenida Córdoba y Paraguay, está construida en un 50 por ciento, mientras que la estación Retiro, emplazada bajo la avenida Del Libertador a la altura del ferrocarril Mitre, se advierte en la etapa de consolidación del hormigón (20%).

Si bien la inversión prevista era de 347 millones de pesos, tal cual surgió en la primera licitación, sufrió por lo menos diez modificaciones por las variaciones del índice inflacionario. Y a la Casa Rosada le costó tres veces más: unos 1100 millones de pesos.

Este nuevo recorrido de la línea E prevé absorber la demanda de personas que frecuentan edificios de oficinas en la zona de Catalinas, de Retiro y del área de Puerto Madero. Roggio tiene a su cargo la construcción de isletas en la avenida Alem, donde replantarán árboles que fueron quitados para estos trabajos, y dársenas para colectivos. Mientras que el gobierno porteño reasfaltará esta avenida el año próximo y volverá a hacer ciclovías en Del Libertador al 100.

La obra en cuestión acumula años de retrasos : los proyectos se licitaron por primera vez en 1999. En 2001, quedó en suspenso hasta que se reactivó en 2006. Y la actual construcción comenzó a fines de 2008.

Lo curioso fue que en 2009, mientras que el gobierno porteño no logró conseguir el aval de Nación para tomar un crédito y cumplir con la promesa del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, de hacer 10 kilómetros de subte por año, desde la Casa Rosada avanzaron con esta obra y así saldaron la vieja deuda de extender la línea E.

El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, no respondió las consultas de LA NACION sobre cuándo se pondrá en funcionamiento el nuevo tendido de Plaza de Mayo a Retiro y si la Nación iba a cumplir con el llamado a licitación para las vías. En realidad, la indefinición sobre quién es el responsable del subte sigue sin permitir mejoras tangibles y concretas para casi un millón de usuarios que utiliza este servicio cada día hábil..

Del editor: qué significa.

Están las obras, pero faltan los rieles, el sistema de señales y los vagones. Otra perla negra en la triste historia reciente del subte porteño.

Empresas K y grupos chinos se unen para ir por obras eléctricas


Por Antonio Rossi - Diario Clarín
Crearon alianzas para la licitación de dos centrales hidroeléctricas en Santa Cruz.

Las dos tuvieron un marcado crecimiento durante la administración kirchnerista. Una en Uruguay y la otra en Mendoza ya estaban festejando la obtención de dos proyectos energéticos clave. Pero en las últimas horas, tanto Iecsa como Electroingeniería se quedaron con las manos vacías y ahora quieren ir por la revancha con nuevos socios chinos que tienen en la mira la construcción de dos centrales hidroeléctricas en Santa Cruz.
Iecsa (la constructora que Franco Macri le transfirió hace unos años a su sobrino Angelo Calcaterra y que ahora opera como grupo ODS) perdió la obra de la central hidroeléctrica Los Blancos que tenía en las gateras desde hace un año.

Iecsa había presentado la oferta más baja para quedarse con el proyecto. Pero tras pedir una mejora de precios y evaluar las propuestas, la provincia de Mendoza resolvió preadjudicarle la obra al grupo de la constructora cuyana Cartellone y la brasileña OAS. Según los funcionarios mendocinos, Iecsa no aportó financiamiento genuino , mientras que Cartellone-OAS no sólo redujo el precio a $ 4.865 millones, sino que además cubrió así el 50% del monto con una asistencia crediticia del BNDES de Brasil.

En tanto, Electroingenería (la empresa cordobesa piloteada por Gerardo Ferreyra y Osvaldo Acosta que, tras hacerse fuerte en el negocio de la obra pública, pasó a controlar medios de comunicación afines al Gobierno) sufrió un duro revés en su intento de expandirse a Uruguay. Luego de preadjudicarle un contrato de US$ 843 millones para construir y operar una central térmica, las autoridades orientales le bajaron el pulgar por inconsistencias en la oferta (ver aparte).

Casi al mismo tiempo en que se notificaban de los traspiés, las empresas avisaron que irán por un desquite en la licitación de las usinas santacruceñas que el ministro de Planificación, Julio De Vido, está promocionado en una gira por China y Rusia.

Tras una serie de reuniones mantenidas en Beijing con constructoras, bancos y autoridades chinas, colaboradores de De Vido y representantes de las empresas confirmaron que ya hay dos consorcios binacionales perfilados para el proceso licitatorio.

Por un lado, Sinohydro –que cuenta con una potencia instalada de 130.000 MW que equivale a cinco veces la capacidad del sistema argentino– llevará como socias a Iecsa y Austral Construcciones, del empresario K Lázaro Baéz. Y, por otro lado, el grupo Gezhouba –que construyó el 70% de Tres Gargantas, uno de los complejos hidroeléctricos más grandes del mundo– tendrá como acompañante local a Electroingeniería.

Según las reglas licitatorias, los consorcios tienen que estar integrados, como mínimo, con un 30% de empresas locales y aportar no menos del 50% de la financiación total del proyecto, valuado en torno de los $ 21.000 millones.

En la lista de interesados también se encuentran la local Pescarmona, la española Isolux y las brasileñas Camargo Correa, Odebrecht y Andrade Gutierrez.

Más allá del entusiasmo oficial por el interés registrado en la gira, en el terreno doméstico la principal preocupación de las constructoras y productoras de turbinas y equipos pasa por saber qué porción de las obras y suministros dejará para las empresas locales el “financiamiento atado” que puedan aportar los oferentes de China y Brasil.

FAA: Una declaración de racionalidad

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Diputados solicitan la sustitución de los Mirages argentinos

Tres diputados, Natalia Gambaro, Gustavo Alfredo Horacio Ferrari y Francisco De Narváez, del parlamento argentino expresaron a finales del mes pasado, sus preocupaciones sobre la envejecida flota de cazas del país. La primera línea de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) está compuesta por cazas Mirage III, Mirage V y Dagger / Finger, y el subsónico A-4AR.
La preocupación de los miembros (todos del Frente Peronista) cayó sobre los "deltas" de la FAA que, a partir de las mismas palabras, "El material está en un nivel Muy Bajo de mantenimiento". Debido a esta baja fatiga operacional, estructural asociada a las células, los diputados temían por la seguridad de los pilotos de combate.

El texto del proyecto 6027-D-2012 también pone de relieve la vulnerabilidad del espacio aéreo contra la entrada de aviones ilegales y el retraso de los medios argentinos de la FAA cuando se compara con otras fuerzas aéreas de la región.

La Argentina atraviesa una situación económica muy desfavorable y la disponibilidad de préstamos extranjeros para el país se retrajo. Teniendo en cuenta este marco es muy difícil para la FAA adquirir nuevos aviones en el mercado internacional.

Hace unos años, se informó de que la Argentina podría adquirir cazas Mirage F1 de Jordania que actualmente están almacenados allí. El avión se actualiza en Francia en un patrón similar al de los F1 libios. En ese momento se le informó que el Mirage IIIE de la FAA se eliminarían gradualmente a finales de 2012.

DECLARA:

Que vería con agrado que el Poder Ejecutivo Nacional impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger.

FUNDAMENTOS

Señor presidente:

Se somete a vuestra consideración el proyecto de resolución que se adjunta, a través del cual se promueve que el Poder Ejecutivo impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger.

Una de las funciones indelegables que deben ser cumplidas por nuestro Estado es la defensa efectiva sobre su territorio, espacio aéreo y aguas jurisdiccionales, que posibilite el legítimo ejercicio de la soberanía.

La Fuerza Aérea Argentina es unas de las tres Fuerzas Armadas de la Nación, cuya misión justamente se enmarca en la defensa desde el aire de todo el patrimonio nacional mencionado en el párrafo anterior, y que encierra también los conceptos de recursos naturales, vivos y minerales.

Párrafo aparte merece el control sobre aeronaves furtivas que ingresan frecuentemente al territorio nacional, con el fin de realizar todo tipo de actividades delictivas, generalmente relacionadas con el trafico ilícito de estupefacientes.

Es de púbico y notorio conocimiento el estado en que se encuentra la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina. No sólo se trata de material con muy bajo nivel de mantenimiento, sino que además se trata de maquinas que datan de la década de 1970. Dicho material no solo ha participado de, al menos, un conflicto bélico sino que además, a ello debe sumarse los años que ha venido realizando todo tipo de misiones, más que nada emparentada con la preparación y adiestramiento de los pilotos en las tácticas del combate aéreo.

Pero para el caso, mayor atención debe ponerse por el tipo de aparato y el tipo de vuelo que realiza. Estamos hablando de aeronaves que superan la velocidad del sonido, que deben ser cargadas con armamento en distintas partes de su estructura para realizar operaciones de practicas de ataque y de bombardeo. Ello sin contar el esfuerzo estructural que continuamente se ejerce sobre la aeronave al realizar practicas de combate aire aire, en las cuales se le aplican tremendos factores de carga que llevan al avión a su límite.

Todo este trajín que sufre una aeronave de estas características, puede ser paliado con un mantenimiento adecuado, asegurando una vida útil acorde a su inversión. Pero cuando cierta vida útil ya es superada y, para peor, el mantenimiento es deficiente, nos encontramos ante el grave peligro de fallas estructurales, que en este tipo de aparatos, muy comúnmente pueden significar daños para la integridad física de sus tripulantes.

No puede dejar de mencionarse el avance tecnológico que debe recuperar nuestra Fuerza Aérea que en la actualidad se encuentra relegada a una situación de notable inferioridad con otras Fuerzas Armadas de la región, y en este sentido debemos decir que hoy en día no se habla de aviones, sino de sistemas de armas, es decir de una conjunción de elementos integrados por la aeronave, su armamento, el sistema informático que los une, sumando y conjugando la navegación, el radar y el control de tiro.

Es por ello que dada la vetustez de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina, y en aras de mejorar el equipamiento orientado a la defensa nacional, pensando también en la integridad física de nuestros Aviadores, es que solicito a los miembros de ésta Honorable Cámara que acompañen con su voto afirmativo la presente iniciativa.

Colaboró​​: Giordani - Fuente: Poder Aéreo - Vía http://fdra.blogspot.com.ar/2012/09/faa-una-declaracion-de-racionalidad.html

viernes, 28 de septiembre de 2012

La Foto: lancha Croq 15

























Fotos Credito: Copyright 2012 Armacraft Co,. Ltd.


Comentario:

Felicitaciones para el Paraguay...
Las lanchas Armacraft se construye con aluminio y compuestos de fibra de vidrio que están reforzados con fibra de carbono y aramida. La mayoría de las secciones de incorporar en un núcleo de sándwich que conforman un ligero pero paneles increíblemente fuertes. Se emplea tecnología de infusión de resina al vacío en la mayoría de esta empresa australiana. Muy similar a la lancha de combate CB-90.
Especificaciones:
Eslora total - 15,00 m
Longitud de la línea de flotación de agua - 11,5 m
Manga - 3,85 m
Calado - 0,8 m
Desplazamiento - 10-12 Ton
Capacidad de combustible - 2000 l
Capacidad de agua dulce - 200 lt
Motor Marine diesel VGT 450 CV - Con MSA 300 Unidad STP
MAN R6-730 720 Hp - Con MSA 400 Unidad STP
MAN R6-800 800 Hp - Con MSA 400 Unidad STP
Sistema impulsor: Doble helice
Velocidad de 38 a 50 nudos
Protección balistica - Hasta NIJ3
Material - Aluminio
Tripulación - 2 +10 soldados o (2 +18)

La lancha de combate CB-90 original. Un excelente producto como plataforma básica para  operaciones en ambietes geográficos: fluvial, ribereño y apoyo embarcada. Una de las preferidas plataformas de Desarrollo y Defensa.

Subfusil PP-19-01 "Vityaz"

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

La PP-19-01 "Vityaz" es un desarrollo reciente de la planta de Izhevsk Mecánica (IZHMASH); esta arma evolucionó del relativamente a partir del poco exitoso PP-19 "Bizon" como subfusil para el equipo de élite de Seguridad (Policía) "Vytyaz" (Unidad tipo SWAT). Al igual que su predecesor, el PP-19-01 está basado en el fusil de asalto AKS-74U -cerca del 70% de las piezas con el arma se comparten entre ambos modelos- con acción de retroceso simple, aunque el "Vityaz" utiliza cargadores convencionales y dispara munición 9x19mm más poderosa que la actual estándar rusa.
La PP-19-01 "Vityaz" puede disparar la mayoría de la munición comercialmente disponible de 9x19 Luger / Parabellum y la munición perforante de blindaje rusa 7N21.

El sistema de cerrojo es de tipo retroceso simple, y el arma dispara a cerrojo cerrado, utilizando el tipo de disparo estándar del AK y junto con sus sistemas de selector de seguro/fuego. Acepta cargadores conectados hechos en polímero que se unen para recarga más rápidas.
Emplea la culata plegable lateral del AKS-74U y una mira ajustable posterior tipo tangente. Acepta monturas desmontables de miras diferentes. Una versión modificada del PP-19-01 (Vityaz-SN) está disponible con carriles adicionales estilo Picatinny. El primer usuario internacional de este subfusil es el ejército de Uruguay.

Especificaciones:
Calibre 9x19mm y 7N21
Peso ~ 3 kg (vacío)
Longitud (culata cerrado / abierto) 460/698 mm
Longitud del cañón 230 mm
Tasa de fuego 750 disparos por minuto
Capacidad del cargador 30 balas
Alcance efectivo 100-200 metros

Fuente: http://world.guns.ru/smg/rus/pp-19-01-vityaz-e.html

Defensa: un rubro vital para la construcción de buques

(Extractado del Cronista.com) - El ministro Arturo Puricelli destacó los avances del sector y llamó a sumar esfuerzos para la construcción de un país industrializado.

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, aprovechó el acto por el Día de la Industria Naval y llamó a sumar esfuerzos para que en la Argentina haya más trabajadores para la "construcción de un país más industrializado". Durante la ceremonia, el funcionario subrayó "el compromiso de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con el desarrollo industrial argentino".

El ministro agregó que "tenemos la directiva de seguir apuntalando la industria naval desde el Ministerio de Defensa". Y recordó que "este Gobierno impulsó la recuperación por parte del Estado Nacional del astillero Tandanor, luego de su fraudulenta privatización en la década de los ´90". En esa línea, el ministro destacó los trabajos que se vienen desarrollando en los astilleros Tandanor y "Alte. Storni" (integrantes del Complejo Industrial Naval Argentino, CINAR), como la reparación y modernización del rompehielos "Almirante Irízar", y el recorrido de media vida del submarino "San Juan", entre otros emprendimientos. "Seguimos poniendo nuestro mayor esfuerzo para mejorar la industria naval", enfatizó el titular de Defensa.

La anunciada construcción de patrullas oceánicos multipropósito para la Armada, genera una gran expectativa, tanto en Tandanor como en el Astillero Río Santiago. "Estamos trabajando con la adquisición de los planos (???) para poder empezar la construcción, y eso lo tenemos pendiente en la asignación del presupuesto para poder avanzar. Los patrulleros oceánicos se concibieron en conjunto con Chile, ellos ya tienen dos de ellas y las tiene navegando, y queremos cumplir con ese objetivo para garantizar mayor capacidad de patrulla en nuestro Atlántico Sur, dijo a Transport & Cargo, Arturo Puricelli.

El Ministro de Defensa expresó su deseo de "tener al rompehielos Almirante Storni, realizando la primera prueba de mar en agosto del año próximo, para así utilizarlo en la siguiente campaña antártica porque creemos que ya va a estar en condiciones de cumplir ese objetivo".
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