miércoles, 5 de octubre de 2011

Buque Guardacosta Thor (Islandia)

El Guardacosta “Thor” fabricado por ASMAR se encuentra diseñado con acomodaciones para 48 personas (tripulación y un máximo de 12 pasajeros). Posee estanques laterales y de doble fondo. Esta equipado con un sistema de estabilización pasivo tipo UT para minimizar su amplitud de balanceo en condiciones de servicio. Cuenta con dos hélices de paso controlable, timones high-lift flap, dos hélices laterales en proa, una en popa y una hélice azimutal retráctil en proa.
Asimismo, el buque dispone de un sistema de abastecimiento de combustible en vuelo para helicópteros y un sistema de control de contaminación ambiental y polución para la recuperación de petróleo derramado, incluyendo estanques y equipos. La nave estará equipada para efectuar las siguientes tareas:
- Patrullaje de pesca, administración de recursos y aplicación de la ley al interior de la zona económica exclusiva.
- Búsqueda y rescate (SAR), incluyendo evacuaciones médicas, salvataje, remolque y asistencia de buceo.
- Transporte de grupos de rescate, vehículos y equipos para operaciones de búsqueda y rescate.
- Comando y coordinación en el lugar de la acción de extensas situaciones de rescate y auxilio en operaciones humanitarias.
- Potencial plataforma paramilitar y de resguardo de la paz al interior y exterior del Atlántico Norte.
- Control de contaminación y polución ambiental.
Características Principales:
Eslora total : 93,65 m
Manga : 16,00 m
Puntal a cbta. principal : 7,20 m.
Casa clasificadora : LRS
Armador : Icelandic Coastguard (ICG)
Deadweight : 1000 T a calado de diseño
Velocidad : 19,5 nudos

Fuente: Asmar

El astillero chileno ASMAR entrega a Islandia el buque guardacostas multipropósito Thor

(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - El pasado 23 de septiembre se celebró la ceremonia oficial de entrega, en la planta industrial del astillero ASMAR Talcahuano, del buque guarda costas multi-propósito Thor, la 106va construcción del astillero chileno. La ceremonia fue presidida por el contralmirante Andrés Fonzo Morán, director de ASMAR, en la cual estuvo acompañado de la secretaria permanente del ministerio del Interior de Islandia, Ragnhildur Hjaltadottir y el director de la guardia costera de dicho país, contralmirante Georg Lárusson, entre otras personalidades.

Durante la ceremonia, Fonzo Morán recordó que la entrega de esta embarcación estaba originalmente planeada para los primeros meses de 2010, sin embargo, entre los devastadores efectos del terremoto y posterior tsunami del 27 de febrero de 2010, Thor sufrió daños de consideración, que requirieron una completa revisión de estrúcturas y sistemas. En ese sentido, congratuló a los trabajadores de ASMAR por la excelente labor de recuperación de esta nave de avanzada tecnología, en momentos en que el astillero trabaja arduamente por reconstruir sus capacidades y simultaneamente, cumplir con los trabajos contratados.

El Ministerio de Hacienda de Islandia contrató la contrucción de un buque guarda costas multi-propósito con ASMAR, a finales de 2006. El navío debería tener las suficientes capacidades marineras para realizar funcones de patrulla, administraciónde recursos pesqueros y vigilancia de la zona económica exclusiva, busqueda y rescate, control ambiental, entre otros, en el Atlántico Norte, mar de reconocido temperamento.

Thor zarpó rumbo a Islandia, este 28 de septiembre, a a proximadamente las 13:00 horas, tiempo local de Chile, desd el canal de acceso del Dique Seco No 1 de Talcahuano, con una tripulación mixta, que incluye personal de ASMAR,que supervisará la travesía. En el trayecto, recalará en Boston (EEUU) y Halifax (Canada), y tras 30 días habrá de llegar a destino.

El buque Thor cuenta con 93,65 metros de eslora, 16 metros de manga moldeada, 7,20 metros de puntal a cubierta principal. Asimismo, pesa 1.000 toneladas a calado de diseño y alcanza una velocidad de 19,5 nudos a plena carga.

BAE Systems firma un contrato para la modernización de obuses en Chile por U$S 15,8 millones

(Infodefensa.com) Madrid - BAE Systems ha firmado un contrato por 15,8 millones de dólares para el reacondicionamiento y modernización de doce obuses M109 para el Gobierno de Chile mediante un contrato de ventas militares extranjeras (Foreign Military Sales, FMS). El obús autopropulsado M109A5 proporciona un aumento en la potencia de fuego rentable, ya sea como vehículo de producción nueva o como modernización de una configuración anterior del M109.

El cañón M284 y montaje M182 del obús permiten aumentar el alcance de tiro en un 25% más que las versiones anteriores del M109, explica la compañía en un comunicado. El M109A5 se adapta a los requerimientos específicos de la misión, incluyendo mayor estiba de municiones, manejo de municiones mejorado, sistemas de navegación de posición y sistemas automatizados de control de tiro y de comunicación.

Asimismo, el M109A5 también ofrece mejoras en áreas críticas tales como la fiabilidad, mantención y seguridad de la tripulación. En virtud de este contrato, el Gobierno de los EEUU proporcionará los obuses al Gobierno de Chile y BAE Systems desarrollará el trabajo de renovación y modernización. La renovación de los vehículos incluye la sustitución de equipos obsoletos y restauración del vehículo a un nivel de "como nuevo". La compañía también incorporará la conectividad de datos digitales y sistemas de posicionamiento del arma y de navegación para proporcionar un tiempo más rápido de emplazamiento, rápida respuesta a las peticiones de fuego y la supervivencia mejorada.

“El trabajo en de este contrato no sólo es compatible con el programa de modernización del Ejército de Chile, sino que también fortalece las relaciones de cooperación entre los Estados Unidos y las Fuerzas Armadas chilenas. Esperamos poder proporcionar un continuo apoyo a las Fuerzas Armadas de Chile en el futuro”, asegura Joe McCarthy, vicepresidente y gerente general del área de Combat Vehicles de BAE Systems.
"Los obuses le brindarán al Ejército de Chile unidades de artillería con un importante aumento en la capacidad, para así dar apoyo a la artillería en forma precisa y eficaz", asegura Joe McCarthy, vicepresidente y gerente general del área de Combat Vehicles de BAE Systems en un comunicado de la compañía. "La familia de vehículos M109 tiene una fuerte historia en proveer un alto rendimiento y fiabilidad. Es un sistema probado en combate que ha jugado un papel vital en la prestación de apoyo al fuego durante una serie de operaciones militares, tanto en el Ejército de los EE.UU. como a sus aliados".

Además del reciente contrato de M109A5, BAE Systems apoyó a Chile con un programa para la renovación de los carros blindados M113 de 2003 a 2005. El trabajo que se le realizará a los M109A5 se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems en York y Fayette, Pensilvania, y en Aiken, Carolina del Sur. Estos trabajos comenzarán en agosto de 2011 y se prevé que se completarán en octubre de 2012.

El Ejército argentino negocia con China la compra de helicópteros Z-11 (II)

(Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires - El Ejército Argentino (EA) se encuentra evaluando las condiciones para la adquisición en China, de helicópteros Z-11 (una versión del Ecureuil AS 350 B2 de la firma Eurocopter), según fuentes del Ministerio de Defensa.

A diferencia de la propuesta rusa de helicópteros, que obligaba a un cambio general del sistema de mantenimiento, la alternativa china fue bien recibida porque se trata de un aparato de transporte armado en China, pero con licencia del consorcio franco-alemán Eurocopter. Las versátiles características del Z-11 lo hacen apto para misiones de búsqueda, rescate, exploración y ataque, con el agregado de plataformas de armas tales como ametralladoras, cohetes o misiles.

Las empresas militares chinas también participan de la licitación de radares móviles que lleva adelante el Ministerio de Defensa argentino. Dos de las cuatro compañías que presentaron ofertas para esa compra son chinas, la CETC Internacional y la CEIC, mientras que las restantes son la norteamericana Traktel y la francesa Thales.

Antecedentes:
El 10 de julio de 2007 se realizó en instalaciones del Comando de Aviación de Ejército (CAE) ubicado en Campo de Mayo, una exhibición de un helicóptero Z-11 de manufactura china. En 2008, un Z-11 fue evaluado por el Ejército Argentino (EA), pero la opción fue descartada. Durante las pruebas el helicóptero fue pintado con los colores y marcas del EA, las banderas de Argentina y de China y utilizó la matrícula AE-350.

El Z-11 es tripulado por una persona y puede transportar hasta seis. Tiene una longitud de 13,012 metros, pesa en vacío 1.253 kilogramos y cargado 2.200 kilogramos con un peso máximo al despegue de 2.250 kilos. Su velocidad máxima operativa es de 278 kilómetros por hora, con un alcance de 652 kilómetros. Es techo de servicio alcanza los 5.280 metros con un régimen de ascenso de 10,3 metros por segundo.

El helicóptero de ataque brasileño AH-2 Sabre realiza su primera campaña de tiro

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Belo Horizonte (Brasil) – El único modelo de helicóptero de ataque de las Fuerzas Armadas brasileñas realiza su primera campaña de tiro en el Campo de Pruebas Brigadier Velloso, en Pará. La primera aeronave de origen ruso operada por la Fuerza Aérea Brasileña, el MI-35 Hind o AH-2 Sabre según la nomenclatura de la FAB, representa un gran avance en términos de nuevos recursos de combate.

Un cañón orgánico 23 mm capaz de ser apuntado individualmente con el momento de la cabeza del artillero o del piloto complementa la gran variedad de cohetes, misiles y otras armas utilizadas por el Sabre.

Una compleja gama de sensores como FLIR, telemetro laser y radar de acompañamiento del terreno, además de una avanzado conjunto de contramedidas defensivas hacen de este helicóptero la condición de “tanque volador” artillado. Su ficha de combate incluye acciones en Afganistán, Irán, Iraq, Angola, Libia y decenas de otros escenarios de guerra. Se ha vuelto un arma tan respetada que ejemplares capturados por los norteamericanos en Irak son utilizados para entrenar tácticas ‘Anti-Hind’ en bases de fuerzas especiales de los Estados Unidos.

Adquiridos dentro del plan de la Estrategia Nacional de Defensa, los doce AH-2 Sabre encargados constituyen uno de los sistemas más eficaces de armas basado en la región amazónica, sólo encontrando rival en tipos similares utilizados por la vecina Venezuela.

La unidad operadora del modelo, el Escuadrón Poti (2º/8º GAV) fue transferido a Porto Velho, capital del estado de Rondônia, precisamente para introducir el Sabre en esta preocupante región de la frontera del norte del país. El Campo de Pruebas Brigadier Velloso fue escogido para probar el entrenamiento operacional por su excelente infraestructura de apoyo dotada de escenarios tácticos adecuados a ese fin. El helicóptero está en Cachimbo desde el día 28 de septiembre realizando su primera campaña de empleo de fuego aire-superficie utilizando armamento real.

Además del 2º/8º GAV, el Ecuadrón Harpia 7º/8º GAV sito en la Base Aérea de Manaus, también participan en la acción con sus aeronaves H-60 Black Hawk, comprobando nuevamente la interoperabilidad de los helicópteros americanos y rusos, hecho chequeado en la última Reunión de la Aviación de Alas Rotativas.

El AH-2 Sabre destaca especialmente en misiones C-SAR o como escolta de los H-60L destinados a la infiltración de grupos de tropas especiales, además de convertirse en una avalancha de fuego en la función de ataque y apoyo aéreo empleando salvas de cohetes de 57 mm y explosiones de cañón de 23 mm.

Vehículo PVP

El Petit Vehiculo Protégé Auverland A4 o (PVP: Vehículo blindado pequeño) es un  vehículos 4 x 4 ligeramente blindados del ejército francés.
El vehículo fue desarrollado conjuntamente por Panhard y Daimler-Chrysler que sustituirá al obsoleto Peugeot P4 en el ejército francés. La razón principal es la demanda del ejército francés para poseer un  vehículo que proteja efectivamente a los ocupantes contra las minas y la fragmentación, así como contra proyectiles de armas de armas de fuego pequeñas. Para ello, el compartimiento del motor y el habitáculo del PVP se encuentra reforzado con placas de aluminio y acero adicional, pudiendo el espesor variar de 6 mm a 10 mm.

El ahora Auverland AVLA4 (adquirido en el 2004)  puede equiparse con varias armas como misiles antitanque y antiaéreos, y ametralladoras que se montan en el techo. Esto permite que un perfil de aplicación amplia. A pesar del tamaño relativamente pequeño, el A4 AVL Auverland tiene capacidad para siete personas, con una tripulación habitual de tres hombres. En el 2007, se incorporaron al ejercito frances 314 vehículos a un costo de 40 millones de €.

Especificaciones:
Origen Francia
Peso 4.390 kg
Longitud 4.599 mm
Ancho 2.277 mm
Altura 2.170 mm
Tripulación de 2 a 4 hombres
Blindaje de 6 a 10 mm (Protección STANG 4569)
Motor IVECO 8140 turbo diesel de 2.800 cc con 160 CV (kW)
Peso/potencia  34 hp/tonelada
Tracción 4 x 4
Alcance 800 kilometros
Velocidad 120 km/h

Fuente: Wikipedia.org

Panhard General Defense promociona sus vehículos a las Fuerzas Armadas de Colombia

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá – La compañía francesa Panhard General Defense, una de las empresas líderes en producción de vehículos blindados, ha llegado de nuevo al mercado colombiano, promocionando varios de sus productos en las Fuerza Armadas del país.

Según fuentes del sector, Panhard ha ofrecido al Ejército del vehículo PVP/XL, a la Infantería de Marina del modelo VBL/Anfibio, y de su gama de vehículos blindados antimotines a la Policía Nacional, institución interesada en renovar su material blindado para el control de disturbios.

La compañía está haciendo presencia en Colombia desde hace aproximadamente tres meses como parte de su estrategia de mercadeo en América Latina, que incluye también a México y Chile, países en donde adelanta importantes proyectos.

Subte: hay récord histórico de pasajeros y falta inversión

Por Daniel Gutman - Diario Clarín
En 1993, cuando arrancó la concesión, llevaba 700.000. Influyeron las ampliaciones de la red y los problemas del tránsito. Especialistas y Metrovías dicen que necesitan invertir en infraestructura. Ya viajan más de 1,5 millón de personas por día
La red de subtes de Buenos Aires transporta cada vez más gente. Los números muestran un crecimiento año tras año y el último martes 5 de octubre fue el día récord en toda la historia , ya que entre las seis líneas viajaron 1.622.387 pasajeros, según datos de la empresa Metrovías, concesionaria del servicio desde 1993. En ese año los subtes transportaban 700.000 pasajeros por día y hoy el promedio está por encima de las 1.500.000 personas en los días hábiles.

El atraso de la infraestructura, sin embargo, es la contracara de este ascenso explosivo en la demanda, y es lo que abre un interrogante sobre el futuro. Hace casi un siglo, en 1913, Buenos Aires se convertía en la primera ciudad latinaomericana con subte, al inaugurarse la línea A, entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere. En 1944 se estrenaba la quinta línea (la E) y luego tuvieron que pasar 63 años para que en 2007 llegara la sexta (la H), que hoy tiene apenas cinco estaciones en funcionamiento. La red tiene sólo 46 kilómetros. Santiago de Chile, que sólo empezó a tener subte en la década del 70, hoy tiene más del doble de lo que tiene Buenos Aires.

Más allá del crecimiento de la población y de la actividad económica, como motivos obvios de la trepada en el número de pasajeros transportados por el subte, un dato interesante es que el subte también viene subiendo su incidencia proporcional en la torta general del transporte de la Ciudad de Buenos Aires. En 1993 el subte transportó 145 millones de pasajeros, lo que representó el 6% del total que viajaron. El año pasado, en cambio llevó 289 millones de personas, que significó el 12%. Esos números tienen que ver con los crecientes problemas del tránsito en la superficie, que hicieron que muchas personas que preferían moverse en colectivo ahora lo hagan en subte. Se estima que en 1972 había 2,6 millones de autos en Capital y GBA, contra 11 millones que circulan hoy .

“Para que esta tendencia se mantenga, y el subte pueda capturar 600.000 pasajeros más por día en los próximos años, sin nuevas líneas, hay que hacer inversiones muy fuertes para modernizar la red. Lo fundamental es el sistema de señales, que permite reducir los intervalos entre trenes . Pero también hay que mejorar el confort, poniendo por ejemplo aire acondicionado. El Estado debe poner US$ 1.500 millones en el sistema”, dijo a este diario Juan Pablo Piccardo, presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, a cargo de la ampliación de la red.

Ese número contrasta con lo previsto por el Gobierno de la Ciudad en el Presupuesto 2011, enviado recientemente a la Legislatura: allí hay poco más de $ 800 millones para subtes.
Cualquiera que viaje en subte sabe que el crecimiento desmesurado está afectando la calidad de los viajes . Es muy difícil subir a los vagones en horas pico y las instalaciones están saturadas. Por la estación Constitución (línea C) pasan 94.000 personas por día; por Carlos Pellegrini (B) y Diagonal Norte (C), 70.000; por 9 de Julio (D), 65.000 y por Catedral (D), 64.000. Eso, por nombrar solamente a las estaciones más transitadas de la red.

En la empresa Metrovías, que tiene la concesión hasta 2017, también advierten que serán necesarias inversiones importantes para que el sistema no colapse. En la lista figuran: instalación de un nuevo sistema de señales; adquisición de nuevos vagones; construcción de un nuevo taller central para la reparación de maquinaria; ensanche de andenes, pasillos y todos los lugares de circulación peatonal en las estaciones y en los nudos de combinación; mejoras en los centros de transbordo con otros medios de transporte.

Para un futuro próximo, según dicen en Metrovías, ya está cerrada la incorporación de 45 vagones nuevos que se están fabricando en China y otros 18 que está haciendo la empresa francesa Alstom en Brasil. Y ahora mismo, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, tiene en su oficina una propuesta para que se compren 36 vagones al subte de Madrid, dos de los cuales ya fueron probados con éxito en la línea B de Buenos Aires, a la que podrían incorporarse.

Es que la B, justamente, es la línea que más pasajeros traslada : 84 millones por año, con un promedio de 336.000 en cada día hábil. Y es una línea que tiene un futuro cercano con más pasajeros, porque están en construcción dos estaciones. Así, su cabecera norte será la estación Juan Manuel de Rosas, en Triunvirato y Monroe, que sumará muchos pasajeros porque combinará con la estación Villa Urquiza del ferrocarril Mitre.

¿Qué es el sistema Emmedue?

Conocida en nuestro país como consecuencia del affair entre la Fundación Madres de Plaza de Mayo y su apoderado, el sistema Emmedue esta presente en diversos paises del mundo con excelentes prestaciones y resultados. Haremos un breve reseña de este novisimo sistema de construcción que "esta mas alla" de la actual problematica vigente. Esta información ha sido extractada  de su pagina Web.

Emmedue S.p.A.
Emmedue® es una compañía líder en el sector. La seriedad de su administración, así como la cortesía y el profesionalismo de sus recursos humanos permiten que la compañía alcance los estándares más altos del mercado. Administrada con herramientas innovadoras y basada en el proceso de materiales de vanguardia, Emmedue® está capacitada para ofrecer a sus clientes la mejor relación precio/calidad y eficaces soluciones tecnológicas, identificadas gracias a la búsqueda sistemática y la atención extrema a las necesidades del cliente. En EMMEDUE® tenemos clara nuestra misión: ofrecer a las personas de todo el mundo la oportunidad de construirse una casa segura, en poco tiempo, garantizando el máximo confort de vida, con un considerable ahorro energético y sin renunciar a un alto nivel de diseño y una amplia gama de acabados.

La excelencia y fiabilidad de nuestros productos, su versatilidad y simplicidad de empleo, nos permiten adaptarnos a las exigencias de cualquier país. La idea original del Sistema Emmedue® nació a final de los Setenta, de la percepción fantástica de aplicar las ventajas industriales de las innovaciones tecnológicas a un sector no tradicionalmente sensible a los cambios, como el de la construcción. De esta idea y de la exitosa combinación entre las más avanzadas tecnologías electromecánicas y electrónicas y el mundo de la construcción, nació este sistema de construcción innovador e ingenioso.

El sistema de construcción Emmedue® se basa en una serie de paneles modulares, producidos industrialmente, eficazmente adecuados a las funciones estructurales requeridas, que aseguran un aislamiento termo acústico, una alta resistencia al fuego y a los sismos, como también una gran calidad de producción.
EMMEDUE® S.p.A. está certificada por la agencia internacional TUV, de acuerdo con la ley UNI EN ISO 9001.
Emmedue® S.p.A. diseña, desarrolla y comercializa instalaciones “llaves en mano” para la producción de los paneles Emmedue®. Para satisfacer las necesidades de los clientes, la compañía ofrece una amplia gama de instalaciones, desde los numerosos tipos estándares hasta las tantas instalaciones ad hoc. De hecho, una actividad constante de Investigación y Desarrollo asegura que Emmedue® está siempre actualizando la tecnología aplicada a sus instalaciones y ofrece una respuesta puntual a las diferentes necesidades de sus clientes. El eficiente soporte técnico, no sólo durante la fase de planificación sino también durante la de realización, permite la optimización del proceso productivo. Además, los técnicos expertos de Emmedue® trabajan y ayudan al personal de sus clientes durante las fases iniciales de la construcción de la planta y de entrenamiento, ratificando el suceso del Sistema Emmedue® en el mundo.

EMMEDUE S.p.A. ofrece a sus clientes un sistema de Servicio de ayuda electrónico a distancia, realizado para garantizar una mejor identificación, análisis y resolución de problemas, así como una rápida y eficiente elaboración y seguimiento de las solicitudes y comunicaciones.
El programa RT-Request Tracker (Rastreador de solicitudes) permite al cliente enviar, de forma simple, sin límites de tiempo:
•Solicitudes de asistencia técnica con maquinarias;
•Solicitudes de resoluciones de problemas técnicos;
•Solicitudes de colaboración en la realización de proyectos y órdenes de trabajo.
El Sistema EMMEDUE es el sistema constructivo antisísmico más difundido en el mundo.
EMMEDUE® es un innovador sistema constructivo de paredes portantes, antisísmico y aislante con el que es posible realizar construcciones de hasta 20 pisos de cualquier tipo o estructura arquitectónica, desde las más sencillas hasta las más complejas. La idea que está a la base de este ingenioso sistema constructivo, apreciado y utilizado en todo el mundo desde hace más de 30 años, es la producción industrial del panel que va luego ensamblado y colado en la obra mediante hormigón proyectado.

EMMEDUE® dispone de una gama completa de elementos constructivos: paredes portantes, pisos, coberturas, escaleras, divisorios y tabiques. De esta manera los edificios son totalmente realizados con el nuestro sistema de construcción lo que permite optimizar la fase de entrega, los tiempos y el trabajo de los obreros.

La originalidad y la paternidad del Sistema EMMEDUE® así como su continuo desarrollo y puesta al día ha sido sostenida a lo largo de estos años por una serie de patentes, prototipos y experimentaciones efectuadas en Italia y en el extranjero sea sobre los paneles sea sobre los prototipos así como por certificados y homologaciones expedidas por influyentes institutos de numerosos países del mundo. Además, el sistema calidad de EMMEDUE® está certificado por la norma UNI EN ISO 9001.
Los componentes: El elemento base del sistema constructivo es un panel modular constituido por dos redes de acero galvanizado electrosoldadas, unidas entre ellas por medio de conectores, con intercalada una placa de poliestireno expandido oportunamente moldeada. Producido industrialmente, el panel se ensambla y revoca en obra con hormigón proyectado. Con una amplia gama de elementos estructurales (paredes, pisos, techos, escaleras y tabiques), los edificios son totalmente realizables con el mismo sistema constructivo, lo que le permite optimizar las fases de suministro, tiempos de entrega y el personal.
Las redes : La EMMEDUE® es productora calificada de redes de acero de elevada resistencia formadas por barras de diámetro variable entre 2,5 y 5 mm. Se pueden proporcionar paneles con redes de diferentes diámetros y características geométricas. Todos los procedimientos que intervienen en la producción de los elementos que componen el sistema EMMEDUE® se someten continuamente a los controles que exige la normativa ISO.
La Empresa posé un laboratorio interno para la ejecución de pruebas sobre las redes que somete a los controles de calidad de parte de técnicos del Politécnico de Milán para la emisión de los certíficados relativos.

El poliestireno (EPS):  El elemento base del sistema constructivo es un panel de poliestireno expandido autoextinguible, oportunamente moldeado que desempeña la función sea de encofrado desechable sea de capa aislante. El EPS (poliestireno expandido sinterizado) está compuesto por carbono, hidrogeno y por el 98% de aire. Se crea a partir de la polimerización del estireno, monómero que se obtiene del petroleo y que está presente también en alimentos comunes (ej.: trigo, fresas, carne, café). Este último antes de ser expandido se presenta bajo forma de pequeñas perlas transparentes.
El espesor, el perfil y la densidad del anima de poliestireno de los paneles EMMEDUE® puede variar en función de las necesidades específicas. La densidad mínima normalmente utilizada es de 15 kg/m³.

El revoque: Los paneles EMMEDUE® después de haber sido colocados en la obra, se anclan y completan con la aplicación de hormigón sobre las dos caras. De esta manera se realizan edificios de paredes portantes, constituidas por dos placas de hormigón armado que son solidales gracias a una compacta red de conectores con una anima aislante.
-El panel individual EMMEDUE® como elemento portante se completa aplicando sobre cada cara una capa de spritz-beton (agua, cemento y arena) de resistencia característica de por lo menos 25 Mpa.
-El panel doble y los pisos EMMEDUE® se completan durante la puesta en obra mediante una colada de hormigón de adecuada resistencia en el interior de las placas de poliestireno.
Si los paneles no tienen que desempeñar una función portante, se aplica un revoque a base de cemento, mismo premezcaldo, por un espesor de por lo menos 25 mm.

Manejabilidad y facilidad de montaje
El panel EMMEDUE® se puede fácilmente transportar a mano ya ensamblado y con dimensiones superiores a los 4 m2 hasta por uno o dos personas. Sucesivamente, en la fase de montaje, puede ser trabajado y posicionado manualmente por una sola persona, sin necesidad de usar medios de carga y descarga. Esto simplifica y acelera la puesta en obra de los paneles en cualquier situación. Las operaciones no necesitan de ninguna manera de mano de obra calificada.

Predisposición de las huellas para las instalaciones
-La predisposición de las instalaciones es fácil y no necesita trabajos de albañilería.
-Las huellas en el poliestireno se efectúan por medio de un generador de aire caliente y las canalizaciones de las instalaciones se colocan atrás de la red metálica.
-En el caso de tubos rígidos o semirrígidos la red metálica se corta por el largo necesario usando sencillamente cizallas y luego se restaura con piezas de mallas llanas de refuerzo.

Aplicación del revoque: Tras haber unido los paneles entre ellos, haberlos aplomado, efectuado la colada de hormigòn (en el caso de paneles dobles) y colocadas las instalaciones, se puede aplicar el revoque directamente sobre el panel.
También aquí son evidentes las ventajas del sistema EMMEDUE® con respecto a los otros sistemas ya que el cincado de la red de sostén no excluye el uso de ningún tipo de revoque. Además el revoque, aplicado sobre paredes atadas entre ellas y armadas por la presencia de la red metálica, resultará ser monolítico lo que excluye la formación de cualquier tipo de grietas debidas a las solicitaciones mecánicas y/o térmicas.
Aún más, faltando totalmente los remiendos de las huellas de las instalaciones – siempre visibles por lo contrario con los sistemas tradicionales – el revoque resultará homogéneo y de calidad superior también por lo que concierne su estética.

Características técnicas y ventajas
La modularidad del sistema Emmedue® consiente una absoluta flexibilidad de diseño y un gran nivel de integración con otros sistemas de construcción. La simplicidad del montaje, la extrema ligereza y la facilidad de manejo de los paneles permite la realización de cualquier tipo de construcción aún en condiciones de operación difícil y en lugares de alto riesgo de sismos o con condiciones climáticas adversas.

Sustenibilidad y Ahorro Energético: La notable mejoría del confort térmico en el interior de las casas construidas con el sistema EMMEDUE® está garantizada por la presencia del poliestireno y por la conductividad térmica muy baja que, eliminado los puentes térmicos, limita drásticamente el consumo energético y favorece las estrategias a favor de un desarrollo sostenible. Con el sistema EMMEDUE® se pueden realizar edificios de elevada eficiencia energética gracias a paredes continuas sin puentes térmicos y a canalizaciones aisladas en el interior de los paneles.
Ligereza: Los paneles EMMEDUE® son ligeros y al mismo tiempo lo suficientemente rígidos hasta antes del acabado con spritz-beton, resultando de esta manera maniobrables y fáciles para montar también en condiciones difíciles de trabajo.

Rapidez de instalación: Numerosas experiencias efectuadas bajo las más variadas condiciones, en varios países del mundo y con los más diferentes conjuntos de obreros han demostrado una consistente reducción de los tiempos de realización de las construcciones efectuadas con el sistema EMMEDUE® con respecto a las realizadas con los sistemas tradicionales, gracias al uso de un producto industrial que optimiza las secuencias de montaje y limita a lo mínimo la operabilidad del personal de la obra.

Conveniencia: Los paneles EMMEDUE® representan una verdadera ventaja sea para el usuario final sea para las empresas porque permiten alcanzar prestaciones mejores respecto a los productos tradicionales y a costos más contenidos.

Versatilidad: El sistema constructivo EMMEDUE® favorece una absoluta flexibilidad de proyecto gracias a una gama completa de elementos constructivos: paredes portantes, tabiques, forjados y escaleras. Además, es posible obtener con facilidad cualquier tipo de forma geométrica llana o curva efectuando en la obra simples cortes de los elementos.

Resistencia a la carga: Numerosas pruebas de laboratorio efectuados en diferentes partes del mundo, además que en Italia, han puesto en evidencia la elevada resistencia a la carga de los paneles EMMEDUE®. Por ejemplo, pruebas de compresión con carga centrada conducidas sobre un panel simple acabado, alto 270 cm han obtenido una carga máxima última igual a 1530 kN/m.

Resistencia al fuego: La calidad del poliestireno expandido utilizado en nuestros paneles es de tipo autoextinguible; además, las dos capas de hormigón que revisten los lados del panel impiden la combustión. La resistencia al fuego ha sido además verificada con pruebas efectuadas en diferentes laboratorios, las que han ampliamente satisfecho los requisitos mínimos pedidos por las normas vigentes. Por ejemplo una pared realizada con el panel PSM80 ha demostrado una resistencia la fuego mayor de REI120.

Resistencia a los sismos: Pruebas de laboratorio realizadas sobre un prototipo EMMEDUE® de dos pisos a escala real han demostrado que la estructura resiste, sin tener daños, a solicitaciones superiores a las estimadas para un Sismo de primera categoría, que es la máxima prevista por la normativa sísmica italiana. Los resultados obtenidos en esta prueba representan la confirmación científica de cuanto ya varias veces se ha experimentado en la naturaleza.

Resistencia a los ciclones: Construcciones realizadas con el sistema EMMEDUE® en zonas de alto riesgo ciclónico han demostrado, en el curso de los años, su capacidad de resistencia al pasaje de los ciclones mas devastadores, confirmando la elevada resistencia de las construcciones EMMEDUE® a las complejas solicitaciones y empujes de las fuerzas emitidas por los ciclones.

Resistencia a la explosión: EMMEDUE® ha efectuado una serie de ensayos de resistencia a las explosiones de varios tipos de nuestros paneles revocados con diferentes tipos de hormigón de alta resistencia. La prueba se realizó con un potente explosivo en el mercado, en una cámara de prueba optimizada para producir una onda de choque de manera uniforme en la fachada de los paneles. Los paneles EMMEDUE® han resistido en manera excelente a las diversas pruebas.

Aislante acústico: El aislamiento acústico de los paneles EMMEDUE® constituye uno de las ventajas del sistema constructivo. Una eventual aplicación al panel de insertos de materiales fonoabsorbentes (como corcho, fibras de coco, cartón-yeso, lana de roca, ect.) optimiza el aislamiento de las paredes destinadas al respecto de las normas acústicas más restrictivas.

Compatibilidad con todos los sistemas: EMMEDUE® es un sistema constructivo absolutamente versátil y compatible con todos los sistemas constructivos existentes; de hecho, los productos EMMEDUE®, se prestan para ser utilizados para completar estructuras de cemento armado o de acero. Además, los productos EMMEDUE® pueden asociarse fácilmente a otras soluciones constructivas como techos de madera, pisos precomprimidos o de mampostería y hormigón o prelosas, así como combinarse al uso de paredes de cartón-yeso. Además, EMMEDUE® se presta a cualquier tipo de acabado en comercio y se adapta a todos los tipos de puertas y ventanas. Una estructura EMMEDUE® no obliga al proyectista a seleccionar determinados productos para completar la obra constructiva.

Amplia elección de acabados: Las paredes realizadas con paneles EMMEDUE® se pueden completar, a nivel de acabado, sea aplicando un revestimiento a espesor directamente sobre el revoque en bruto o, en alternativa, pinturas tradicionales sobre el revoque alisado. Por lo tanto es posible utilizar cualquier tipo de revestimiento sin ninguna excepción.
Con EMMEDUE® para el confort del ser humano y compatibilidad con el ambiente
El organismo arquitéctonico ha de ser evaluado en su ciclo de vida completo; a tal efecto, las construcciones EMMEDUE® demuestran todas las ventajas eco-eficientes y económicas consideradas y evaluadas en el arco de su ciclo de vida completo. Por lo tanto, el poliestireno presente en el interior del panel EMMEDUE® ha de ser evaluado en la globalidad de su ciclo de vida para comprobar que éste tiene una menor incidencia sobre el ambiente respecto a otros aislantes naturales.

La sostenibilidad del EPS
El poliestireno expandido sinterizado (o EPS) es, sin dudas, un líder en cuanto a respeto ambiental:
•Es SEGURO: no despide sustancias tóxicas o nocivas y es totalmente inerte. No contiene clorofluorocarburos (CFC) ni hidroclorofluorocarburos (HCFC). Además, no conteniendo material orgánico inhibe el crecimiento de microorganismos y mufas. Las características mecánicas y térmicas están abastecidas para la completa y vital duración del edificio según la región donde se construye. No sufre daños permanentes si se expone a vapor o humedad.
•Es RECICLABLE: durante su producción no se producen desperdicios. El proceso productivo del panel EMMEDUE® persigue la optimización del corte del mismo para reducir los desechos al mínimo. Los eventuales residuos de EPS se reciclan directamente en la misma planta de producción.
•NO es TÓXICO: No provoca daños para la salud de quien lo produce o instala.
•Es AUTOEXTINGUIBLE: El EPS utilizado para los paneles EMMEDUE® es de tipo autoextinguible, es decir, una vez eliminada la causa de detonación, el material no produce llamas ni tampoco continúa a quemar.

El costo ambiental para producir el poliestireno expandido es mínimo si se relaciona a la cantidad de energía que se ahorra durante la vida completa de un edificio correctamente aislado con los paneles EMMEDUE®

Con los paneles EMMEDUE® se garantizan:
•Estructuras aisladas térmicamente desde las fundaciones
•Paredes sin discontinuidades constructivas
•Eliminación total de puentes térmicos
•Losas y cubiertas con aislamiento continuo a intradós
•Paredes portantes con doble capa de aislamiento inclusive
•Canalizaciones aisladas en el interior de los paneles

Un buen aislamiento térmico permite utilizar la mitad de energía y las emisiones de contaminación debidas al calentamiento y climatización.
Con el sistema EMMEDUE® se obtiene:
•reducción al mínimo de la diferencia térmica con el exterior
•ahorro energético
•reducción de las emisiones de CO2 y de la contaminación ambiental y atmosférica
•beneficios para el ambiente
•ahorro económico

EMMEDUE® mejora notablemente el confort térmico en el interior de las viviendas y limita el consumo energético gracias a la presencia difundida del poliestireno y a su conductividad térmica extremadamente baja. Los paneles EMMEDUE® permiten obtener altos niveles de aislación térmica aun con espesores mínimos y con precios realmente ventajosos. Se mejora así, la relación volumen edilicio/espacio habitacional; se reducen los costes de la mano de obra, de transporte y de depósito asegurando de esta manera, y a largo plazo, un menor impacto ambiental. En los sistemas de construcción tradicionales, para alcanzar las clases energéticas más elevadas es necesario agregar al edificio diversos espesores de placas aislantes.

En el sistema de construcción EMMEDUE® está todo integrado: en una única fase se obtiene, además de la estructura portante, un óptimo aislamiento térmico conforme a las categorías energéticas más rigurosas.
Construir con los paneles EMMEDUE significa realizar viviendas con un mayor y mejor aprovechamiento energético y, en consecuencia, el ahorro de hasta un 80% de energía, a lo largo de toda la existencia del edificio. Multiplicando el ahorro energético anual, obtenido con una casa perfectamente homologada, por un ciclo vital y completo del edificio y, comparándolo con el coste de realización, resulta evidente el notable ahorro económico. Un edificio puede durar 100 años o aún más y, a menudo, para muchas personas representa la mayor inversión de toda su vida.
Con EMMEDUE® : el futuro ya está aquí.

EMMEDUE® proporciona la posibilidad de instalar una planta movil en cualquier parte del mundo.
¿Qué es la Planta Móvil?

La PLANTA MOVIL EMMEDUE® es una solución “llaves en mano” completa y autónoma, estudiada para el envío, el montaje y la puesta en marcha de una planta de producción EMMEDUE® en cualquier parte del mundo. Ha sido diseñada para el transporte fácil y seguro de un lugar a otro y permite producir toda la gama de paneles EMMEDUE® . Representa la solución ideal para la realización de grandes proyectos de construcción con el sistema EMMEDUE® en zonas remotas o donde problemas logísticos obstaculizan la instalación de un sistema tradicional.

La PLANTA MOVIL incluye:
Una planta de producción de paneles EMMEDUE® estándar con todo el equipo necesario para garantizar una capacidad de producción de 1200/1300 m2 o 2400/2600 m2 por turno de 8 horas, según las necesidades;
Un MÓDULO DE PLANTA MOVIL EMMEDUE® que incluye todo el equipamiento necesario para:
1. el transporte de la planta entre las localizaciones;
2. la rápida instalación de una estructura cubierta para la fábrica;
3. la instalación de la maquinaria y de las herramientas para la fábrica;
4. la instalación de oficinas y alojamiento para el personal de la fábrica;
5. la puesta en marcha para el correcto funcionamiento de las instalaciones, incluyendo la producción de energía eléctrica y otros servicios industriales.

Al igual que todas las plantas EMMEDUE®, la PLANTA MOVIL se suministra "llaves en mano", incluido el montaje completo, el ensayo, la puesta en marcha de la planta y la formación del personal encargado.

Fase 1
La PLANTA MOVIL de EMMEDUE® permite la instalación de una unidad de producción de paneles EMMEDUE® completamente autónoma en un tiempo muy corto. El uso de contenedores especiales empleados para el transporte de la maquinaria, permite la reutilización al servicio de la misma ampliando las zonas cubiertas y el montaje de un confortable campamento.
La capacidad de almacenamiento de los tanques de diesel y agua junto con el generador de energía eléctrica, hacen la planta autónoma y perfectamente eficiente por periodos largos de tiempo.
La preparación de las áreas en donde va a ser instalada la PLANTA MÓVIL se realiza gracias al trabajo de los técnicos de EMMEDUE® y al uso del elevador con brazo extensible incluido en el suministro.

Fase 2
La distribución de la estructura ha sido estudiada para la optimización de los flujos de trabajo, del manejo de la materia prima y de los paneles acabados.
Fase 3
Algunos de los contenedores, homologados y certificados, son empleados según las normativas internacionales de referencia, no solo para el transporte y el desplazamiento de las máquinas, sino también para la realización de un campamento base.
El resto de los contenedores están posicionados fuera del área de producción y están destinados al almacenamiento de las materias primas y de las maquinarias para el alojamiento de los equipos necesarios para la producción de energía eléctrica, aire comprimido y vapor, indispensables para el funcionamiento de la unidad de producción.

La estructura de la PLANTA MOVIL está estudiada para ser armada y desarmada fácilmente en cualquier otra obra gracias a la calidad de los materiales utilizados y a la experiencia de los técnicos de EMMEDUE®.
La PLANTA MOVIL está patentada.

Dirección útil: EMMEDUE spa
Via Toniolo 39/b
Z.I. Bellocchi 61030 Fano (Pu) - Italy
Tel. ++39/0721/855650-855651
Fax ++39/0721/854030
E-mail: info@mdue.it

Fuente: http://www.mdue.it/es/3/compania/emmedue-spa.html (Modificado por Desarrollo y Defensa)

Comentario:Al parecer es un excelente procedimiento para baratar costo y tiempo en la construcción de viviendas. Es de esperar que su planta instalada en la ciudad de Buenas Aires, continue su producción, asi como la continuidad de los planes de viviendas sociales.
Un buen ejemplo de la cooperación institucional es lo que esta realizando Chile: "...el logro más importante, además del levantamiento de las viviendas es el alto grado de participación y compromiso que han demostrado las familias afectadas, autoridades, militares, y, los hombres y mujeres contratados por el Cuerpo Militar del Trabajo," dijo Viviana Mellado, jefa de la Misión de OIM Chile.
Un ejemplo a seguir.

martes, 4 de octubre de 2011

Misil Antitanque Mectron MSS 1.2 (Brasil)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El MSS 1.2 es un sistema de arma antitanque -puesto de tiro y misil- desarrollado por la empresa brasileña Mectron para el combate a medianas distancias. Es un sistema liviano, que puede ser instalado y retirado de posición de forma rápida y fácil. Tiene un alcance máximo de 3 kilómetros y puede ser disparado contra objetivos a 500 metros. El lanzador cuenta con ópticas de 7x para la puntería y tiene un peso de 27.8 kg. El misil tiene 130 mm de calibre, peso de 24.1 kg y una vida útil de 10 años.
Su desarrollo comenzó en 1986 con ayuda italiana pero más tarde fue cancelado. En 1998 Mectron reinició el desarrollo el cual fue finalizado en el año 2007. El misil MSS 1.2 utiliza una técnica denominada beam-rider (seguidor de haz, en la cual el misil es guiado en dirección al blanco por un láser proyectado en el espacio por la unidad de tiro. Esta unidad posee dos sistemas ópticos: la óptica de apunte, a través de la cual el tirador realiza la mira y cuya configuración es semejante a la de un periscopio, y la óptica de láser, cuya función es proyectar en el espacio un rayo láser modulado, que guía el misil a lo largo de toda su trayectoria.

La larga historia del programa MSS 1.2AC se remonta a 1986 cuando el Ejército Brasileño convoca un concurso internacional para sustituir los misiles AT Cobra con un misil de nueva generación que debía ser fabricado en Brasil. Al final, se concede el contrato a la empresa italiana Oto-Melara por considera como mejor su propuesta MAF (Missile Anti-carro della Fanteria) que contemplaba el desarrollado en dos versiones, una de infantería (alcance 2,5 km) y otra para helicópteros (4,5 km).

El MAF hasta entonces era un desarrollo privado de varías empresas italianas, además de la Oto-Melara también participaban Galileo (Sistema de Guiagem), Breda (Unidad de tiro) y SNIA-BPD (Motor-Cohete y Ojiva). Brasil entró como socio para la finalización y producción del MAF. El acuerdo también preveía que Engesa sería responsable por la comercialización del MSS 1.2 en América Latina y el Caribe. Como el interés del EB era sólo para un misil de infantería, el MAF fue renombrado como MSS 1.2 AC (Misil Suelo-Suelo 1.2 Anti-Coche).
Posteriormente y por dificultades económicas, el Gobierno italiano decidió escoger el TOW-2 para armar los helicópteros Mangusta y el Milán para las tropas de infantería, y quedó cancelado el programa MAF de Oto-Melara. Ante esta circunstancia, el desarrollo en Brasil quedó bajo responsabilidad de Engemíssil (subsidiaria la Engesa que también desarrollaba misiles balísticos) y SCT (Secretaría de Ciencia y Tecnología)/CTEx (Centro Tecnológico del Ejército). En 1987, el proyecto fue traspasado a la empresa Órbita, una compañía formada por Engesa y Embraer, y comenzaron los primeros ensayos. Sin embargo, la crisis económica ralentizó los trabajos y forzó que Órbita fuera absorbida por el CTEX.

En 1991, la empresa Mectron, que había sido constituida ese año, recibió el contrato para el desarrollo del simulador del MSS 1.2. En 1993, el EB decidió terminar el contrato con Oto-Melara y quedarse con todos los derechos sobre el MSS 1.2 AC, así como una unidad de tiro y diez misiles. Tras varias modificaciones y mejoras, EB encargó a Mectron en 1994 la fabricación de una serie de 40 misiles pero los técnicos brasileños deciden rediseñar el producto por estimar que se había quedado obsoleto tanto en diseño como en tecnología.
Finalmente, en 2002, se iniciaron las pruebas reales con el nuevo misil y aún se necesitaron tres años hasta que el Ejército Brasileño firmara un primer contrato para la primera pre serie de misiles que fueron homologados a principios de 2006. En pruebas realizadas por el Ejército, el misil fue capaz de alcanzar precisión de 50 cm para un blanco a 2000 m, en desfile transversal a 50 km/h. Para blancos parados, el alcance llega la 3000 m, con precisión inferior a 30 cm.

Creada en febrero de 1991 en la Ciudad de São José dos Campos, Mectron es producto de un grupo de ingenieros de empresas e instituciones de tecnología del sector aeroespacial que factura más de 20 millones de dólares en 2007. Actualmente es proveedor de referencia de las Fuerzas Armadas brasileñas y en el exterior. El primer programa de importancia lo firmó con la Marina Brasileña en el marco del programa ModFrag (Programa de Modernización de las Fragatas Niteróis) y, concretamente, para definir los requisitos de sistemas antiaéreos de estos buques. A fin de seleccionar la mejor configuración, desarrolló un software capaz de representar con realismo el escenario de combate y todas las variantes probables, desde la detección de los blancos hasta la neutralización de la amenaza.

En diciembre de 1993, la Fuerza Aérea Brasileña le encargo el diseño del misil aire-aire de corto alance Piraña(MAA 1). Su sistema de detección de blanco opera a través de radiación infrarroja emitida por el blanco (salida del turborreactor o calentamiento cinético de la estructura) lo que posibilita el empleo "fire and forget" (dispare y olvide). Posteriormente, desarrollo otro misil más moderno, el MAA 1-B, considerado de cuarta generación intermedio capaz de discriminación entre blancos y bengalas. En 1997, Mectron ganó un concurso oficial para el desarrollo el misil AT MSS 1.2 y su unidad de tiro. Posteriormente, también desarrolló su simulador de tiro.

En marzo de 2000, fue contratada para el desarrollo y fabricación del radar SCP-01 para los aviones AMX y más tarde para la modernización de los misiles SideWinder AIM-9H adquiridos por Brasil a Kuwait y que estaban fuera del plazo de validez. Más recientemente, en febrero de 2008, la empresa vendió cien misiles MAR-1 a Pakistán por 108 millones de dólares con apoyo del Ministerio de Defensa.

Según el diario Oficial de la Unión, la Dirección de Sistemas de Armadas de la Marina de Brasil adquirió un número indeterminado de sistemas MSS 1.2 AC, el mismo modelo que compró en noviembre de 2008 el Ejército Brasileño (EB) aunque en este caso en mayores cantidades. Según algunos expertos, el precio de una unidad de tiro y un misil podría rondar los 30.000 dólares. La Marina de Brasil cuenta actualmente con misiles BILL 2 operados por su Infantería de Marina.

Fuente: http://seccionsegunda.blogspot.com/2011/06/el-misil-antitanque-brasilero-mectron.html

Misil antitanque Bumbar (Serbia)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El BUMBAR (Inglés: Bumble Bee, en castellano: abejorro) es un sistema de misiles guiados de corto alcance portátil antitanque desarrollados y producidos por Serbia. Guiado por cable, es empleado contra blancos terrestres.
El misil tiene una capacidad de lanzamiento suave - el motor principal se enciende después de que el misil ha abandonado el lanzador, lo que permite que el misil sea disparado desde espacios confinados (en guerra urbana). Durante el vuelo el cohete se maneja por un sistema único de empuje vectorial, siendo guiados por dos paletas, con cohetes principales de escape del motor situado en mitad del cuerpo.

A medida que el misil gira a las unidades de lanzamiento enviar señales de mando de la corrección por una de las dos paletas para actuar contra el empuje de los motores de misiles. Está protegido contra las contramedidas electrónicas a través del uso de sensores de matriz SSD, equipo de rápido procesamiento de imágenes y algoritmo robusto reconocedor de la trayectoria del misil. Posee capacidad de disparo nocturna
Su diseño general es similar al misil antitanque francés/canadiense MBDA ERYX. Sin embargo MBDA no ha suministrado información técnica sobre el Eryx a Serbia o la ex Yugoslavia,. Todos los componentes del sistema fueron desarrollados por VTI Serbia.

Especificaciones:
Tipo Misil antitanque
Origen Serbia
En servicio 2011
Diseñador VTI Serbia
Diseñado 2005
Fabricante Krušik
Peso del misil: 10 kg (Tubo de lanzamiento: 2 kg, Puesto de disparo: 4kg, Trípode: 2kg)
Total: 18 kg
Longitud 0,9 m
Diámetro 136 mm
Cabeza de guerra Ojiva de carga hueca (en tándem)
Alcances efectivo 60 m a 600 m
Guía Sistema de guiado por cable SACLOS
Lanzamiento desde plataforma individual y de vehículos
Tiempo de vuelo para alcanzar los 600 m: 4,6 s
Penetración de cabeza: más de 1000 mm
Penetración de RHA: 800 mm
Longitud del arma en posición de desplazamiento: 1164mm
Baja firma visual en posición de disparo
Masa de misil en transporte / tubo de lanzamiento: 14 kg
Calibre cabeza secundaria: 55 mm
Ángulo del eje de elevación LC: 10 O

Fuente: http://fdra.blogspot.com/2011/08/atgm-bumbar-el-eryx-serbio.html

Lancha de desembarco Clase Yunan de uso general Tipo 067

La Tipo 067 (código OTAN: clase Yunan) es la lancha de desembarque de uso general de 50 toneladas introducida por el Instituto 708 basado en Shangai en 1962. Los contratistas de obras incluyeron el astillero Zhonghua (ahora astillero Hudong-Zhonghua), el astillero de Hangzhou en Hangzhou, y el astillero de Qinhuangdao. La primera de su clase fue construida en 1964. La 067-I, un tipo mejorada fue introducida en 1966. Un total de 130 unidades del Tipo 067 y Tipo 067-I fueron construidas para la Armada del ELP.

Esta lancha Type 067 Yunan tiene un diseño convencional con una puerta plana en la proa. La nave es capaz de llevar 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o el cargamento 46 Tm. Los sistemas de defensa incluyen dos ametralladoras antiaéreas dobles de 14.5mm, o dos cañones de artillería antiaérea Tipo 61 (duales) de 25mm de disparo rápido. Esta impulsada por dos motores diesel 12V150 con una potencia de 600 hp, que le permite navegar a una velocidad máxima de 12 nudos.

Especificaciones:
Desplazamiento: 128 tn (Carga completa)
Dimensiones: largo 28,6 m; eslora 5,4 m; ancho 1,4 m
Velocidad: 12 nudos
Alcance: 500 nm
Dotación: 10 hombres
Capacidad: 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o cargamento de 46 Tm

Fuente: http://www.sinodefence.com/navy/amphibious/type067_yunan.asp

Arcor convierte a su fábrica de galletitas de Salto en la más grande de América latina

Por Redacción de Cronista.com
El predio industrial está ubicado en Salto, en la provincia de Buenos Aires y tendrá 86.000 metros cuadrados. Las primeras líneas de producción se pondrán en marcha en 2012
El Grupo Arcor, el principal exportador de golosinas de Argentina, Brasil, Chile y Perú, está realizando una inversión de u$s 103 millones en su planta de galletitas ubicada en la localidad de Salto, provincia de Buenos Aires. La inversión un proyecto que arrancó en 2010 y se extenderá hasta 2015 la convertirá en la planta de galletitas más grande de América latina. Según explicaron en la compañía, liderada por Luis Pagani, se construirá una nueva nave y nuevas líneas de producción que agregarán 45.000 metros cuadrados a los 41.000 metros cuadrados ya existentes. Una vez finalizadas las obras, la planta productiva tendrá 86.000 metros cuadrados.

Con todo, se crearán 320 puestos de trabajo directos y se aumentará la capacidad de producción en un 75 por ciento. Se continuará produciendo galletitas surtidas, crackers, obleas, snacks y nuevos productos. Las primeras líneas se pondrán en funcionamiento en marzo del año que viene.

Ayer realizaron un recorrido por las obras de la planta Luis Pagani, presidente de Arcor, y Guillermo Ortiz de Rozas, CEO de Bagley en Latinoamérica, junto al gobernador Daniel Scioli y otros funcionarios provinciales y municipales, para observar el proceso de producción de la empresa. Es un emprendimiento modelo que marca el futuro en cuanto a las políticas que estamos llevando adelante de agregar valor en origen, señaló Scioli.

La planta industrial de Salto es una de las 29 que la compañía posee en la Argentina y a las que se suman también otras cinco en Brasil, cuatro en Chile, una en México y una en Perú. El año pasado la compañía, que nació hace 60 años en la provincia de Córdoba, facturó u$s 2600 millones y sus exportaciones a más de 120 países en cinco continentes ascendieron a u$s 360 millones. El grupo, además de ser el primer productor mundial de caramelos, también es la empresa de galletitas más grande de América del Sur, en sociedad con la francesa Danone.

El predio industrial de Salto fue inaugurado por la empresa en 1995 como la planta de galletas más avanzada de la Argentina y marcó un punto de inflexión en la compañía, que intentaba ubicarse entre las líderes en ese negocio con lanzamientos como Saladix, Maná y Diversión, entre otras marcas.

En 1998, con la compra de Dos en Uno una empresa que fabricaba conocidas galletitas en Chile como Selz y Holanda, la división galletitas se transformó en uno de los principales negocios de Arcor. En 2005 la compañía realiza una alianza estratégica con el Grupo Danone donde ambas empresas unieron los negocios de galletas, alfajores y barras de cereal en la Argentina, Brasil y Chile y pasaron a ser la mayor empresa de galletas de América del Sur bajo una sociedad denominada Bagley Latinoamérica.

Cuentan con siete plantas industriales destinadas a este negocio. Cuatro en Argentina: Totoral (Córdoba), Salto (Buenos Aires), Lía (Córdoba) y Villa Mercedes (San Luis); dos en Brasil: Campinas (San Pablo), Belo Horizonte (Minas Gerais) y una en Chile (Santiago).

LG lanza televisores Cinema 3D con Internet

Por NURIA REBÓN - Cronista.com
La marca coreana LG lanzó tres modelos de televisores de LED, que ofrecen 3D (tres dimensiones) y/o Smart TV (conexión a Internet) y reemplazan a los de 2010, con una nueva tecnología. A diferencia de los aparatos 3D del mercado, los nuevos cuentan con tecnología 3D pasiva, que permiten un mayor ángulo de visión de imágenes en tres dimensiones y el uso de anteojos similares a los del cine.

"Desarrollamos la tecnología 3D pasiva para resolver la sensación de cansancio en la vista; los anteojos son más económicos (cuestan $ 30 frente a $ 600 de los activos); y en lugar de los 30º de ángulo de visión del 3D activo, soportan 180º, se puede ver desde cualquier ángulo; además, las imágenes mantienen su brillo y no se oscurecen", destacó Fernando Macri, gerente de Producto de TV de LG, que compite en este mercado con Samsung, Philips y Sony.

El modelo 3D también convierte imágenes 2D (tradicionales) en 3D, ya sea transmisiones de TV como archivos ingresados al televisor desde un puerto USB. Los nuevos LED tienen sintonizador digital incorporado y son fabricados en Tierra del Fuego a través de Newsan, incluso los modelos 3D, que en 2010 LG importaba de Brasil. En cuanto a Smart TV, LG tiene más de 20 proveedores de contenidos que llegarían a 100 a fin de año. "Posee un browser que funciona como navegador web abierto y se puede operar desde un smartphone o tablet como si fuera el control remoto", explicó Manuel Altman, gerente de Contenidos & Soluciones de LG.

El Gobierno admite que la deuda con el Club de París ya llega a u$s 8.900 millones

Por ESTEBAN RAFELE - Cronista.com
Por primera vez el ministerio de Economía oficializó que debe pagar al Club de París u$s 2.600 millones en concepto de intereses punitorios por el default
Foto: El formulario 18-K, que el Gobierno presentó a la SEC de EE.UU. días atrás

El Ministerio de Economía reconoció de forma oficial que la deuda con los países miembros del Club de París llega a u$s 8.900 millones, entre capital, intereses e intereses punitorios. Así se desprende del formulario 18-K que el Palacio de Hacienda envió a la Securities and Exchange Commission (SEC), la comisión de valores de los Estados Unidos.

El formulario 18-K es un documento que el Gobierno presenta una vez al año a la SEC. Allí realiza una extensa radiografía de la economía argentina, de más de 200 páginas. Esa información es un requisito que la SEC exige a quienes quieren mantener abierta la posibilidad de emitir títulos bajo legislación estadounidense.

El paper es una actualización que repite los números del proyecto de ley de Presupuesto 2012. Es el momento en que el Gobierno reconoce que existe una discusión sobre los datos de inflación que publica el Instituto Nacional de Estadística y Censos. Y confirma especulaciones que, hasta el momento, no se habían oficializado.

Es el caso de la deuda con los países del Club de París. Economía indicó ante la SEC que la deuda que permanece en default desde 2001 asciende a u$s 6.300 millones entre capital e intereses, de los cuales u$s 6.100 millones se encuentran impagos y el resto todavía no es exigible.

Y agrega un párrafo en el que reconoce la discusión sobre los intereses punitorios. Al 31 de diciembre de 2010, Argentina estima la cantidad de intereses punitorios en el marco del Club de París en aproximadamente u$s 2.600 millones, precisa Economía en el reporte. Aclaró que la Argentina no mantiene ni publica estadísticas de intereses punitorios conectados con la deuda pública. En total, entonces, la negociación con el Club de París ronda los u$s 8.900 millones.

El documento no adelanta ningún avance en la negociación con los países acreedores y se limita a afirmar que las tratativas siguen en curso. El proyecto de ley de Presupuesto 2012 no estima ninguna previsión de pago al Club de París.

En la extensa radiografía de la economía argentina, Economía ratificó los números del proyecto de Presupuesto 2012 que presentó al Congreso. Los vencimientos de capital e intereses para el próximo año alcanzan los u$s 13.228 millones. Cerca de la mitad de ese dinero está en manos del propio Estado. El resto, según se lee, será financiado con una variedad de recursos. El documento menciona, entre ellos, el superávit primario, nueva deuda de organismos multilaterales, emisiones intra sector público y nuevas emisiones de deuda en el mercado, entre otras fuentes. También destaca que apelarán a reservas de libre disponibilidad por u$s 5.674 millones.

En el mismo documento, como suele ocurrir, Economía admite que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec difiere "significativamente" de los datos publicados por consultoras privadas.

Buscan aumentar oferta de combustible y ahorrar $ 8.000 millones en importaciones

Por Pablo Fernández Blanco - Cronista.com
De Vido confirmó que hay en marcha 14 proyectos para ampliar el abastecimiento interno en cuatro años. Son favorecidos con exenciones fiscales de hasta un 50% Con un precio de la soja cada vez más bajo, es el principal sostén de la balanza comercial y su valor se redujo en un 20% en el último mes y la importación de combustibles (la mayor causa de salida de dólares) en máximos históricos, el Gobierno acelera la puesta en marcha de más de una decena de proyectos de refinación para mantener equilibrado el saldo comercial en un eventual tercer mandato K.

Mediante fuertes exenciones impositivas que pueden llegar al 50% del valor de la inversión, el Ministerio de Planificación, a cargo de Julio de Vido, espera poner en marcha hasta 2015 unos 14 proyectos para aumentar la oferta, que es deficitaria en el país.

El propio titular de esa cartera lo reconoció ayer, durante su paso por esta ciudad para inaugurar una inversión de u$s 135 millones de Petrolera Argentina, una joven empresa de capital nacional que concretó el primer proyecto beneficiado por las exenciones del programa Refino Plus.

De acuerdo con los números de Planificación, los 14 proyectos apalancados por los beneficios impositivos permitirán aumentar un 34% la oferta de combustibles (naftas y gasoil sobre todo) hasta finales de un posible segundo mandato de Cristina Fernández. Ese número generará una reducción de importaciones, de acuerdo con los actuales números del mercado, de casi $ 8.000 millones al año.

Desde Caleta Olivia, al norte de Santa Cruz, Cristina participó ayer de una serie de anuncios mediante videoconferencia. "Hay que ampliar la capacidad de refinación del país pero en el lugar en el que se producen los recursos. Necesitamos más refinerías. Pero da rabia y bronca ver que los recursos de la Patagonia se industrializan en el puerto de Buenos Aires", remarcó la presidenta desde Caleta Olivia.

En Cutral-Có, una localidad neuquina tan abundante en petróleo como en tierras áridas, la escuchaban De Vido, el gobernador de Neuquén, Jorge Sapag; el timonel del gremio petrolero de la provincia, Guillermo Pereyra; el titular de Petrolera Argentina y dueño de casa, Miguel Schvartzbaum y Emilio Carossio, vicepresidente de la petrolera Medanito, otra firma mediana de capital nacional que inauguró una central eléctrica.

Además del corte de cintas en la refinería de Petrolera Argentina sumará 7,5% a la oferta de combustibles desde enero los empresarios hicieron nuevos anuncios, como anticipó El Cronista en su edición del viernes. Cada una de las compañías se comprometió a realizar una nueva destilería bajo el paraguas de las exenciones de impuestos. Según sus números, sumarán inversiones por más de u$s 800 millones.

A esas empresas, de acuerdo con datos oficiales, se suman proyectos en marcha de YPF acumula la mayor parte, Refinor (una destilería que atiende la zona norte del país) y otras refinerías de menor escala.

No es un dato menor para las cuentas públicas. En agosto, por caso, las importaciones crecieron hasta los u$s 7.616 millones, un 43% por encima del mismo período del año anterior, y llevaron al superávit comercial, principal fuente de ingreso de dólares, hasta los u$s 640 millones, casi un 40% por debajo del número de 2010. Entre los mayores responsables de ese resultado se ubican las importaciones de energía, que treparon un 179% según números del Indec, hasta los u$s 1.304 millones.

Abren Parque Patricios, nueva cabecera del subte H

Por Romina Smith - Diario Clarín
Se extiende hacia el sur de la Ciudad y permite conectar con las líneas A, B y E.
Desde hoy, los vecinos de Parque Patricios tendrán finalmente una nueva estación de subte para conectarse con el norte de la Ciudad. Ubicada en la avenida Caseros y La Rioja, la nueva estación Parque Patricios será la séptima de la línea H y la nueva cabecera para esa traza que hasta ahora llega a Corrientes y Pueyrredón. En pocas semanas, además, está previsto que la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comience la construcción de seis nuevas estaciones de esa línea, que fue concebida para unir Pompeya con Figueroa Alcorta y Pueyrredón.

La inauguración de la estación Parque Patricios era una de las demandas más importantes de ese barrio y llega con años de atraso . En rigor, la obra se había iniciado a fines de 2005 durante la administración de Aníbal Ibarra pero debió soportar varios frenos por recortes de los fondos y hasta correcciones al proyecto de ingeniería por la interferencia de un acuífero. Ahora será la cuarta estación que Mauricio Macri inaugurará en su gestión como jefe de Gobierno (las anteriores fueron Puán y Carabobo, de la línea A, y Corrientes, de la H). Y si todo avanza como está previsto, en mayo de 2012 la lista sumará también la octava estación de la H, Hospitales, otra promesa para el barrio. En las otras líneas, en cambio, las inauguraciones vienen más lentas. Según se informó, las aperturas de cuatro estaciones prometidas para este año (dos de la A y dos de la B) recién estarán para el primer semestre de 2012.

lunes, 3 de octubre de 2011

Se deprecia el patrimonio ferroviario del Estado

Por Rodolfo Fernández DIPUTADO NACIONAL POR CORRIENTES - Diario Clarín
Es llamativo que sigan operando empresas concesionarias de los servicios ferroviarios que no cumplen con sus obligaciones contractuales.
En las últimas semanas hemos visto la inauguración del Tren de los Pueblos Libres, que une nuestro país con el Uruguay, y el trágico accidente del Tren Sarmiento, en las inmediaciones de la estación Flores, donde lamentamos once muertos y más de doscientos heridos.

Existen otras contradicciones importantes: la de las empresas concesionarias de los servicios ferroviarios, que a pesar de no cumplir con sus obligaciones contractuales, siguen operando y explotando el servicio. Si queremos avanzar en materia de transporte, sin dudas el tren es el medio indicado. Pero si queremos trenes, ya sea de pasajeros o de carga, necesitamos vías férreas.

Y es aquí donde encontramos enormes falencias y omisiones del Gobierno nacional. Argentina supo liderar el desarrollo ferroviario de la región, con ramales que comunicaban a un sinnúmero de localidades en el interior.  El Correo, el Banco Nación y los Ferrocarriles Argentinos eran la conectividad necesaria para el desarrollo de muchas economías regionales de nuestro país.

En los años 90, se privatizan tanto los trenes como el uso y explotación de las vías férreas. Una de las empresas concesionarias es América Latina Logística (ALL). Explota gran parte del tendido férreo del país. Su explotación comprende la zona Centro hasta Mendoza, como así también todo el Litoral argentino. Llama la atención que a pesar del servicio deficiente que brinda, sin garantías mínimas de seguridad, todavía siga operando arterias imprescindibles para el transporte nacional.

Esta afirmación se funda en los informes negativos de la CRNT, la Defensoría del Pueblo de la Nación y la Auditoria General de la Nación. Uno de los varios informes destaca la cantidad de descarrilamientos sobre vía principal, según la gerencia de Seguridad en el Transporte de la CRNT. Por otra parte, cuando Ferrocarriles Argentinos (FA) entrega todos sus bienes a la empresa concesionaria, las vías que comunican a Buenos Aires con Posadas/Misiones podían trasladar un tren a una velocidad media ponderada de 91.6 km/h. Hoy la velocidad media ponderada es tan sólo de 53,2 km/h.

La red en operación se ha reducido en forma significativa durante la concesión, los kilómetros en actividad representan sólo el 45% del total de la red otorgada a la empresa. No existen inversiones para restituir la infraestructura que permita las velocidades originales; la fatiga que han sufrido los materiales constitutivos por falta de mantenimiento ha disminuido notablemente la vida útil de las vías, de modo que la misma deberá ser renovada varios años antes de lo previsto. Como se ve, además de la disminución de la calidad del servicio (velocidad y tiempo de viaje) el mantenimiento defectuoso provoca la depreciación del patrimonio ferroviario del Estado.

Helicóptero de fabricación china se eleva hasta 8.000 metros de altura

El AC313, un helicóptero de uso civil desarrollado en China, ha logrado subir exitosamente hasta una altura de 8.000 metros, una altitud que le permitiría llevar a cabo misiones en las altas mesetas, informó Xinhua.
El AC313, desarrollado y manufacturado por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) rompió el récord de altura durante un vuelo de prueba el pasado 2 de septiembre en el aeropuerto Gonghe, en la provincia de Qinghai, señalaron fuentes de la AVIC el martes. “El vuelo de prueba ha demostrado la capacidad y la fiabilidad del helicóptero”, dijo Xu Chaoling, jefe ingeniero del AC313.
Este helicóptero puede elevarse con un peso máximo de 13,8 toneladas y puede ser usado para el transporte, la lucha contra incendios en los bosques, búsquedas de emergencia, misiones de rescate y ayuda médica. El AC313 realizó su vuelo inaugural en marzo de 2010. (Pueblo en Línea)

Desarrollan helicóptero ultraligero en China

Reportero: Omar Haddad, Once Noticias.
El primer helicóptero civil ultraligero de fabricación china fue presentado hoy durante la inauguración de la Exposición de Helicópteros, que se celebra en la ciudad de Tianjin.

La nave, del modelo AC310, pesa una tonelada y está equipada con un motor de alta eficiencia en el consumo de combustible, además de un sistema de rotor flexible.

Logra alcanzar una velocidad de 159 kilómetros por hora y tiene capacidad para tres pasajeros.
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