Avión Hogdu JL-8 (K-8 Karakorum)

El Hongdu JL-8 (también conocido como Nanchang JL-8 y K-8 Karakorum) es un avión de entrenamiento biplaza y ataque a tierra ligero diseñado conjuntamente entre Pakistán por el Complejo Aeronáutico de Pakistan (Pakistan Aeronautical Complex o APA) y la República Popular China representada por la empresa China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation o NAMC). Pakistán había desarrollado de manera unilateral una nueva aeronave similar, pero buscó una alianza con China para impulsar la producción y mejorar la tecnología que caracterizaba a esta aeronave. El contratista de esta aeronave es la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (China). Las versiones de exportación son designadas como K-8 Karakorum, en honor a la cadena montañosa homónima que separa China y Pakistán en su frontera común.

Lanzado públicamente (como L-8) por NAMC en el Salón Aeronáutico de París en 1987, como un avión ideado para la exportación, para ser desarrollado conjuntamente con algún socio comercial internacional. Fue posteriormente propuesto para ser co-desarrollado con Pakistán como asociado (participación del 25 por ciento); el avión entonces se rediseñó como K-8 y fue nombrado "Karakorum" en honor a la Sierra que forma la parte de la frontera de China/Pakistán. Pakistán decidió en 1994 construir su propia cadena de montaje (ensamblaje).

La fabricación de cinco prototipos comenzó en enero de 1989; tres prototipos volaron: 001 (primer vuelo el 21 de noviembre de 1990), 003 (primer vuelo el 18 de octubre de 1991) y 004; 002 es una aeronave estática o avión de prueba de fatiga. El primer avión de pre-producción (1001/L8 320101) fue usado como un demostrador. El lote de pre-producción de seis unidades para la evaluación de Fuerzas Aéreas de Pakistán (ordenado el 9 de abril de 1994) fue entregado en China el 21 de septiembre de 1994 y recibido por la PAF el 10 de noviembre; la evaluación por parte de la PAF (aproximadamente 1,200 horas) fue completada en agosto de 1995. China al comienzo importaba los turbofán Progress AI-25 (Ucrania) para su empleo en la versión doméstica de este modelo.

La Fuerza Aérea de Pakistán recibió los primeros 14 aviones en 1994, tras los cuales decidió realizar un pedido por 75 aeronaves más, para reemplazar su flota de entrenadores Cessna (los anticuados T-37). La Fuerza Aérea China recibió sus seis primeros aviones en 1998. Posteriormente, los aviones chinos fueron sometidos a diversas mejoras, entre otras podemos mencionar un motor de construcción nacional.

Los planes iniciales incorporaban la célula (estructura o fuselaje) fabricada en China con una significativa cantidad de electrónica y componentes estadounidenses, entre estos el motor turbofán Allied Signal (ahora Honeywell International Inc.) TFE731-2A, aviónica Collins y también Magnavox. El desarrollo del proyecto se vio afectado por las sanciones (incluidas militares) en contra de China liderizadas por E. U. luego de junio de 1989. Más tarde, el equipo de diseño hubo de cambiar al turbofán Ucraniano Motorsich AI-25TLK. El K-8 impulsado por una versión de motor autóctona de nombre WS-11 (copia bajo licensia del AI-25TLK) voló por primera vez en diciembre de 1998, y el diseño del motor fue certificado en marzo de 2003.[3]

La versión del K-8 para la PLAAF (China), conocida como JL-8, voló por primera vez en Diciembre de 1994. Seis aeronaves impulsadas por el motor AI-25TLK fueron entregadas a la PLAAF en junio de 1998. Como se mencionó anteriormente, el resultado del desarrollo de la variante L-11 impulsada por el motor turbofán autóctono WS-11 (una copia China del IA-25TL fabricado en Ucrania) fue probado por primera vez en diciembre de 1998. Al final del 2003 cerca de 100 ejemplares habían sido enviados a diferentes escuelas de vuelo de la PLAAF.

El K-8 Karakorum es un avión biplaza de entrenamiento y ataque ligero diseñado conjuntamente entre China y Paquistán, y su nombre hace referencia a la cadena montañosa homónima que separa ambas naciones. El primer prototipo fue visto en 1989, realizando el primer vuelo en noviembre de 1990. Paquistán empezó a recibir sus primeros ejemplares en 1994 con un motor Honeywell TFE731-2A-2A estadounidense, mientras que en China entraron en servicio en 1998 dotados con un motor Ivchenko AI-25 TLK de origen ucraniano y que posteriormente seria fabricado bajo licencia con la designación china de WS-11. Se han producido y entregado más de 400 K-8 en distintas variantes a 12 fuerzas aéreas, incluyendo una línea de montaje en Egipto. La función principal del K-8 es la de entrenador, pero puede realizar misiones de reconocimiento, ataque ligero a tierra e interceptación de blancos aéreos. Para finales de enero de 2010, empezaron arribar a Venezuela procedente de China los primeros seis ejemplares de un total de 18 K-8W designación para Venezuela.

Se escogieron características simples como una monoturbina, con dos toberas de ingreso de aire laterales, colocadas detrás de la cabina de mando del piloto, a los costados del fuselaje central y en la base de las alas, diseñado para entrenamiento y realizar maniobras de exhibición aérea, la versión más moderna posee una capacidad bastante aceptable para transportar variedad de armas de ataque a tierra bajo sus alas, bombas guiadas y misiles Aire-Tierra.

Basado en el diseño del Sukhoi Su-25 de Rusia, está en el mismo segmento de este tipo de aviones de entrenamiento subsónicos, diseñados para la exportación, a países que necesitan reemplazar sus aviones de entrenamiento de pilotos en aviones de turbina, que tienen un comportamiento totalmente diferente a los aviones de hélice, decolajes y aterrizajes a mayor velocidad, gran capacidad de elevación, mayor altitud y mejor performance de vuelo. Puede realizar maniobras de ataque a tierra, misiones de vuelo nocturno en todo tipo de clima y misiones de ataque de penetración profunda, volando bajo entre las montañas para no ser localizado por radares enemigos, en forma similar a las misiones de ataque del exitoso avión subsónico Norteamericano Intruder A-6 en la selva de Vietnam.

La cabina de mando tiene instrumentos de navegación análogos tipo reloj, para el fácil entrenamiento de los pilotos, que se adaptan a la transición de volar en aviones de hélice a nuevos aviones de turbina, recientemente se instalaron dos pantallas planas de información básica en el centro del panel de control.

El tren de aterrizaje delantero de una sola rueda, se retrae hacia adelante y el tren de aterrizaje principal, está en la base de las alas y se retrae, hacia el interior del fuselaje central en forma similar al del Mirage-50, las alas rectas para alta sustentación y maniobrabilidad, se conectan al fuselaje central en la parte baja de la estructura de la nave, desde las toberas de ingreso de aire de la turbina.

Puede transportar dos tanques externos de combustible bajo las alas y un radar plano, de seguimiento de terreno bajo el fuselaje central, en la base del pilón de carga de armas, para poder realizar misiones de ataque a tierra, en todo tipo de clima y vuelo nocturno (capacidad todo tiempo/días y noche), comandar misiones de ataque como avión guía de ataque del ala de combate, volar en misiones de reconocimiento del terreno enemigo e interdicción aérea, para poder interceptar con éxito aviones utilizados para el narcotráfico, identificar, interceptar al enemigo y ordenar el ataque a otros aviones de combate.

Esta aeronave fue especialmente diseñada, para brindar a la nueva generación de pilotos de combate militares, la necesaria formación básica de vuelo en aviones de turbina, además de utilizarse para la enseñanza básica en técnicas de pilotaje, decolajes y aterrizajes, en aviones de turbina de mayor capacidad. El versátil K-8 ofrece a su vez, cierta capacidad para realizar prácticas de vuelo de pilotos y misiones de combate, Aire-aire y Aire-tierra, combate cerrado Dog-fighting entre los instructores de vuelo y los nuevos pilotos de la academia de vuelo, sin necesidad de utilizar los aviones principales de combate, de más alto costo operativo por hora y mantenimiento, para poder preservar sus horas de vuelo para el combate y aumentar, el tiempo de vida operativa de los aviones supersónicos en el inventario de una Fuerza Aérea moderna.

Este moderno avión subsónico de turbina, además de poseer la capacidad de ser empleado como un entrenador de una nueva generación de pilotos de combate, puede así mismo cumplir las siguiente misiones:
1. Planes complementarios de defensa aérea de aeródronomos, para lo cual se le puede equipar con 2 misiles de guía infrarroja (tipo Sidewinders y otros de fabricación China) y un cañón de 23 mm. para disparos a los blancos asignados.
2. Misiones de reconocimiento armado táctico, volando a baja altitud.
3. Ataque armado a objetivos localizados en tierra, con cuatro bombas convencionales de 250 lb. o disparos de cohetes no guiados, en misiones de penetración profunda, dependiendo de la misión.
4. Misiones de vigilancia del mar territorial, como apoyo a los Guarda Costas, para luchar contra el narcotráfico, la piratería y el contrabando.
5. Misiones de escolta de helicópteros de rescate, helicópteros de transporte de tropas, aviones de fumigación de cultivos de drogas, escolta de aviones ligeros, de aviones de carga y escolta de aviones de ataque a tierra.

Otras naciones han mostrado interés en utilizar el JL-8, y en la actualidad, también presta servicio entrenando a una nueva generación de pilotos de combate, en las fuerzas aéreas de Egipto, Sri Lanka, Zimbabwe, Ghana, Namibia, Indonesia, Venezuela y Bolivia, en este último país, son para reemplazar a los vetustos aviones T-33 a reacción de la decada de los años 50, que ya cumplieron su vida operativa, tienen altos costos de mantenimiento y es difícil conseguir repuestos, por nuevos aviones de turbina para poder entrenar a los nuevos pilotos de combate, graduados de las escuelas de vuelo y que no tienen equipos necesarios, para acumular horas de vuelo, experiencia, pericia y luego, entrenar en aviones de combate supersónicos.

El JL-8 ha sido considerado un gran éxito de ventas en los nuevos mercados de Asia y América latina, por la posibilidad abierta para el ensamblaje de este moderno avión en otros países, con la compra de las licencias de fabricación a China y explotación conjunta, alta disponibilidad para su entrega inmediata, entrenamiento de pilotos, mecánicos y técnicos de China, destacada garantía de fábrica, bajos costos de mantenimiento y entrega de repuestos, durante toda su vida operativa.

Especificaciones:

Tripulación: 2
Longitud: 11,6 m
Envergadura: 9.63 m
Altura: 4,21 m
Peso vacío: 2,687 kg
Peso cargado: 14.440 kg
Planta motriz: 1× turbofán Garrett TFE731-2A-2A o el Ivchenko AI-25TLK
Empuje normal: 16.01 kN (3,600 lbs) (Original: 4.500 kgf)
Velocidad máxima operativa (Vno): 800 km/h, 498 mph
Autonomía de combate: 375 km
Alcance en ferry: 2.250 km
Techo de servicio: 13,000 m (42,651 ft)
Régimen de ascenso: 58 m/s
Carga alar: 254,4 kg m-2
Empuje/peso: 584 kg/m²
Carga alar máxima: +7.33 g / -3.0 g
Armamento
Armas de proyectiles: 1× 23 mm cañon en barquilla (montado sobre el punto central del fuselaje).
Puntos de anclaje: Puntos duros: 5, con capacidad total de 1.000 kg (2,205 lb) para cargar una combinación de:
-Bombas: 4× 250 kgs capacidad cada uno, bajo las alas.
-Cohetes: 57 mm no guiados, capacidad de 12 rounds.
-Misiles: PL-5 y PL-7 Aire-Aire en 2 × tanques de combustible lanzables mountados en puntos bajo las alas
Otros: bombas: 200 kg, 250 kg bombas no guiadas, BL755 bombas cluster.
Aviónica: EFIS

Fuente: Wikipedia.org

Bolivia recibe aviones de combate chinos

Bolivia se prepara para recibir seis aviones de combate, fabricados en China, que se utilizarán para la lucha contra el tráfico de droga, informó el comandante de la Fuerza Aérea de Bolivia. El General Tito Gandarilla, comandante de la fuerza aérea, dijo a los periodistas locales que los jets K-8 Karakorum serán entregados en abril, a un coste de 58 millón de dólares.

Los aviones fueron comprados con un préstamo de China, siendo los primeros de su clase para Bolivia, que tiene en la actualidad solamente aviones de entrenamiento y transporte. Explicó, además que los jets tienen una esperanza de vida de 15 a 20 años y tienen la capacidad de interceptar aviones ilegales que entren sin autorización en espacio aéreo boliviano.

Serán utilizados principalmente alrededor de la zona central del país, Cochabamba, donde hay una gran producción de las plantas usadas para fabricar cocaína. El gobierno boliviano también planea comprar 10 helicópteros de carga, construidos en Rusia, para el uso de la policía. En el 2008, el presidente Evo Morales ordenó a la administración de la aplicación de la droga de los Estados Unidos (DEA) irse después de acusarla de tener relación en el malestar político y trafico de drogas en Bolivia. El departamento de estado norteamericano ha identificado a Bolivia como país importante en el tránsito y producción de droga.

Fuente: Espejo Aeronautico

EE.UU. firmaría un contrato por helicópteros rusos

Los planes militares de Estados Unidos aguardan un contrato exclusivo al exportador de armas Rosoboronexport del estado de Rusia para proveer helicópteros Mi-17 que son el caballo de trabajo de las fuerzas militares como parte de un acuerdo en las relaciones de U.S.-Rusia. El ejército no proporcionó datos específicos del contrato como el costo o la cantidad, pero fuentes allegadas a los militares norteamericanos confirmaron que se trataría de 21 nuevos helicópteros Mi-17, junto con kits de herramienta, piezas de repuesto y pruebas.

La compra propuesta representa la última tentativa para equipar a los militares de Afganistán, Irak y Pakistán de aeronaves confiables, compradas a las fábricas de su anterior rival durante la guerra fría. Los helicópteros Mi-17, fabricados en Rusia, son conocidos por flexibilidad y facilidad de mantenimiento, pero los esfuerzos para la compra de los helicópteros fueron complicados por las sanciones impuestas por Estados Unidos a Rosoboronexport por sus contratos con Irán. Esas sanciones fueron levantadas el año pasado como parte de un empuje por la casa blanca para mejorarlas relaciones con el Kremlin. Después de la reunión celebrada en junio entre el presidente Barack Obama y su contraparte rusa, Dmitry Medvedev, ambos lados anunciaron que trabajarían juntos para proporcionar helicópteros y piezas de repuesto fabricados en Rusia a los militares afganos.
 
El contrato por la compra de los helicóptero rusos han levantado algunas opiniones contrarias de los legisladores, que se han quejado de que el pentágono debe considerar la comprar de más aeronaves fabricadas por Estados Unidos. Las firmas norteamericanas que esperaban hacer una oferta por este contrato sobre los helicópteros fueron frustradas por la decisión del gobierno de continuar con el contrato exclusivo con Rosoboronexport.
 
Los Estados Unidos han pasado centenares de millones del excedente estos últimos años para la compra de helicópteros Mi-17 para sus aliados. Antes de que las sanciones contra Rosoboronexport fueran levantadas, firmas privadas compraron variantes civiles de los helicópteros y los convirtieron para el uso de los militares, según fuentes que participaron en el proceso.
 
Fuente: Espejo Aeronautico

BRASIL: Modernizarán Helicópteros HA-1 ESQUILO

El Ejército de Brasil subscribió el pasado 30 de Diciembre un contrato por USD 92 millones con HELIBRAS, la subsidiaría local del constructor EUROCOPTER, para que esta modernice treinta y seis helicópteros de observación y enlace HA-1 ESQUILO. Los aparatos, que son versiones de los tipos AS 350 L1 ECUREUIL y AS 550 FENNER del fabricante europeo, pertenecen al Comando de Aviación del Ejército Brasileño. El proyecto, que incluye la reconstrucción de tres aeronaves, será desarrollado por HELIBRAS en sus instalaciones centrales de Itajubá en el Estado de Minas Gerais, a partir del presente año y hasta el 2018.

Los trabajos incluirán el repaso y refacción de todos los componentes dinámicos y estructurales, incluida la incorporación de blindaje para proteger a la tripulación y componentes sensibles. La aviónica y el equipamiento electrónico de cabina serán modernizados con un paquete de nuevos sistemas provistos conjuntamente por el fabricante francés SAGEM y la firma local AEROELETRONICA (AEL), incluyendo la sustitución del tablero original análogo por uno digitalizado y compatible con gafas de visión nocturna (NVG), además de la incorporación de un autopiloto AP85 . Los HA-1 ESQUILO son aparatos mono-motores entraron en servicio con la aviación del ejército brasileño hace más de veinte años, y la modernización les permitirá seguir en servicio por otras dos décadas. AEL es una subsidiaria del fabricante israelí ELBIT con sede en Porto Alegre.

Fuente: Enfoque Estrategico.

CHILE: Opciones Para Compra de LPD

La marina chilena tiene en frente a más de una alternativa concreta para resolver su necesidad de adquirir un buque de transporte multipropósito, que servirá tanto para reforzar sus capacidades de proyección de fuerza, mediante el despliegue de fuerzas anfibias; como también para operaciones de reacción en casos de catástrofes naturales.

Hasta ahora la única oferta concreta era el LPD “FOUDRE” propuesto por el gobierno de Francia, pero a esa alternativa se estaría sumando -según fuentes en Santiago- la del RFA “LARGS BAY”, cuya disponibilidad para transferencia a partir de Abril próximo habría sido informada a las autoridades navales chilenas por la Agencia de Enajenaciones (DSA) del ministerio de defensa británico, a fines de Noviembre pasado.

Otras alternativas de segunda mano han sido mencionadas, incluyendo la posible disponibilidad futura de un LD de la Clase ENDURANCE de Singapur y de un LDH de la Clase SAN GIORGIO de Italia. Pero, mientras según algunas fuentes el navío singapurense no llenaría los requerimientos técnicos chilenos, en el caso de la nave italiana no se ha informado de su disponibilidad efectiva. Esto último se explica en el hecho de que el gobierno italiano ha autorizado sólo los estudios de diseño e ingeniería para las naves que reemplazarían a los SAN GIORGIO, por lo que estos últimos no serán puestos a la venta antes de que la construcción de sus reemplazos esté autorizada y financiada oficialmente.

La opción del RFA “LARGS BAY” resultaría muy interesante para los mandos navales chilenos, tanto por sus mayores capacidades de transporte como también porque es una nave de más reciente construcción –y por ende con un mayor margen de vida útil- que los navíos concurrentes. La construcción del RFA “LARGS BAY” fue completada recién en el 2006, en tanto que el FOUDRE fue completado en 1990 y el SAN GIORGIO en 1987. La nave británica tiene una eslora (largo) de 177 metros y desplaza 16.160 toneladas a plena carga, el transporte francés mide 168 metros y desplaza 12.000 toneladas, y por su parte el navío italiano mide 133 metros y desplaza 7.600 toneladas.

La única diferencia es que las naves francesas e italianas están optimizadas para el transporte de tropas, incluyendo la habitabilidad a bordo necesaria para acomodar a los infantes de marina. En cambio, aunque disponen de los elementos para el embarque y desembarque por mar y aire –incluyendo  cubierta de vuelo y dique interno-, los navíos de la Clase BAY están optimizados para el transporte y desembarque tanto de medios de apoyo logístico como de suministros para una fuerza de desembarco anfibio. De ahí que tienen menos espacios habilitados para acomodar a las tropas y proveerles de de alimentación a bordo, teniendo en cambio más bodegas. Pero eso puede ser resuelto habilitando entrepuentes (dormitorios en jerga naval), baños, cámaras (comedores) y cocinas en parte de las bodegas de la nave. Las alternativas son variadas, pero lo concreto es que Chile tendrá que comprar un nuevo buque de transporte anfibio para su marina en el corto plazo. Ello porque el intensivo uso hecho de la LST “VALDIVIA” (Clase NEWPORT de los EEUU), trasladando ayuda tras el terremoto y el tsunami que afectaron a una extensa zona del sur del país el 27 de Febrero del 2010, adelantó el término de la vida útil de esa nave, que ya está virtualmente de baja. Con su construcción completada a fines de 1970 para la marina estadounidense, y adquirida por Chile en 1995, esa LST cumplió ya cuarenta años de uso.

La marina chilena ha descartado planes hechos con anterioridad al terremoto, y que consideraban someter al navío a un programa de refacción y extensión de vida, tras estudios que indicaron que ello no sería costo-efectivo. Frente a lo anterior, y como alternativa final ante la posibilidad de las opciones antes mencionadas sufran complicaciones o demoras, también se solicitó la transferencia de la LST USS TUSCALOOSA, otra barcaza de la Clase NEWPORT mantenida en reserva por la marina de los EEUU. La solicitud fue aprobada a principios de Octubre pasado por el Presidente Barack Obama, tras obtener el visto bueno del Congreso, oficializando la disponibilidad del navío bajo el Acta 3847 de Cooperación en Seguridad del 2010. Chile no está obligado a concretar la compra de la nave estadounidense.

Fuente: Enfoque Estrategico (Modificado por Desarrollo y Defensa).

Adaptan con éxito a los Super Tucano colombianos las bombas inteligentes LGB Griffin

El Grupo Aéreo del Oriente , en Colombia, en conjunto con la Jefatura de Operaciones Logísticas y los Comandos de Combate 1,2 y 3 realizo con éxito las pruebas de adaptación de las bombas inteligentes LGB Griffin en los aviones Super Tucano.

Esta bomba ha sido usada por el equipo KFir de la Fuerza Aérea, que en poco tiempo incorporará el Kit Spice 1000, de manera que las LGB Griffin engrosarán el arsenal de los A-29B. Esta bomba es muy usada por la Fuerza Aérea en sus misiones de bombardeo. Actualmente la Industria Militar colombiana trabaja en el desarrollo de bombas de guiado láser a fin de continuar con el proceso de sustitución de importaciones de municiones de mayor uso. Felipe Ríos / corresponsal Grupo Edefa en Colombia

Fuente: Defensa.com

La Fuerza Aérea de Brasil modernizará los F-5 oriundos de Jordania

Los 11 F-5 que la FAB adquirió tiempo atrás a la Real Fuerza Aérea de Jordania, por 5 millones de dólares la unidad,y que en principio no se iban a reformar, serán sometidos al mismo proceso de modernización que Embraer, con su subcontratada Aeroletrónica, realizó, desde 2003, en 46 aeronaves de ese modelo (lote, cuyos dos últimos ejemplares en las próximas semanas se terminan de entregar), a un costo total de 285 millones de dólares la primera vez y 158 en esta oportunidad.

Este contrato involucra, además de la aviónica, nuevos eyectores, un simulador, estaciones terrestres, equipos de apoyo y actualización de todas las publicaciones técnicas. Se comenta que, mayor desafío que la modernización, es actualmente encontrar ciertas piezas estructurales confiables de F-5 en el mercado, pese a lo cual las empresas brasileñas ofrecen este mismo programa a la Fuerza aérea de Kenia. (Javier Bonilla)

Fuente: Defensa.com

Sistema Huracán-I para los MI-17 de la Aviación del Ejército peruano

La empresa Desarrollos Industriales Casanave S.A., en coordinación con la 1ra Brigada de Aviación del Ejército del Perú, ha desarrollado un sistema de adaptación y soporte para que los helicópteros MI-17-1B Hip H puedan utilizar los pods HMP-250 de 12.7 mm.

El sistema, denominado Huracán-I y que es operacional en los MI-17 asignados a las operaciones contrasubversivas en el valle de los ríos Ene y Apurimac (VRAE), comprende los pods FN Herstal HMP-250, adquiridos originalmente para los Agusta A-109K Hirundo, modificados que emplean un nuevo sistema de alimentación de munición que les permite portar más de 400 cartuchos.

De 2.05 m. longitud, 0.41 cm. de diámetro, pesan completamente abastecidos unos 82 kg. y montan una ametralladora Browning M-3 de 12.7 mm. que puede realizar 1,000 disparos por minuto y tiene un alcance eficaz de 2,000 m. - Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima

Fuente: Defensa.com

Patrullas de seguridad en El Salvador

Efectivos del Comando de Fuerzas Especiales y otras fuerzas comenzaron a mediados de enero del 2011 la concentración de unidades en el sector residencial San Antonio de Soyapango, a unos 800 metros al norte de la Urbanización Campanera. En esta oportunidad, las unidades estaban al frente de los militares, y no solo se limitaban a apostarse en las entradas de las colonias o de sus pasajes, sino que se internaban a los cafetales o pasaban de una comunidad a otra entre veredas, como lo hicieron al ingresar a la comunidad Argentina desde la residencial San Antonio. El interior de La Campanera lucía tranquila. Los notables pandilleros que dominan la zona se habían desvanecido por el momento.

Unidades militares motorizadas también se desplegaron a las colonias del barrio San Jacinto y comunidad Iberia, mientras otras se han localizado en Lourdes, Colón, La Libertad. Los soldados han recibido autorización de efectuar arrestos y hacer uso de sus armas de fuego cuando la situación lo amerite.

Hoy día destaca que se hacen los patrullajes de las zonas más conflictivas o en tareas de seguridad de los alrededores de las prisiones con los Humvees M1151. Pero recalca la falta de motorizados protegidos al punto que se han sacado los cuatro últimos AML-H90 funcionales para las misiones de patrulla. Estos se mantienen en los alrededores de Santa Tecla, y Lourdes, cerca de su base, debidos a los constantes dolores de mantenimiento que sufren. En realidad deberían de repotenciarlos a todos, e intercambiarles sus torretas por algo más sencillo.

Los Cashuat porta personal no pueden utilizarse porque sus vidrios han caducado su vida-útil y ahora están amarillos de viejos, lo que no permite visibilidad, y en realidad son una amenaza al transito. Otra desventaja es la falta de techo de protección, algo necesario en las áreas donde el “enemigo” domina las alturas.

El Salvador construyó éstos vehículos semi blindados de combate usando como base el pickup Dodge M-37B de ¾ ton. Se construyeron 40 en la versión artillada (VBA) y 26 en la de transporte de personal (VBTP). Entre 1994 y 1995 ESTRANFA (antes Maestranza) desarrollo el modelo mejorado partiendo de dos ejemplares a los que se les acomodaron los ejes del camión M35 Reo, repotenciándoles el motor y otros cambios (Cashuat-II). En 1998 se realiza por primera vez esa misma modificación en otros dos diseños en los talleres del Regimiento. Sin embargo, el presupuesto para actualizar la flota de 40 vehículos sobrevivientes no se realiza y todo queda en los modelos ya terminados. En el 2005 se realizan los trabajos de su reemplazo partiendo de un Ford F-350 de 4-5 toneladas con torreta abierta y dos cañones de 20mm recuperados de los aviones Ouragan (un Cashuat-2005). Con una estructura similar al HMETT norteamericano, el prototipo se concluye y ensaya, pero luego se suspende todo después que una auditoria descubre un desfalco en el presupuesto del proyecto.

El ímpetu que recibe ahora la FAES por parte del ejecutivo despierta esperanzas a que se reanude el programa Cashuat-2005, o que se permita la repotenciación y estandarización al Cashuat-II, o algo mejor. Además, algunos de ellos podrían llevar un pedestal que permita la colocación de las torretas semi-blindadas TCM-20 o aquella ya desarrollada con el Cashuat-2005.

Hoy día, bajo el mando del Cnel. Edwin Chavarría Bolaños, el Regimiento de Caballería distribuye fuerzas al Comando Zumpul, Comando San Carlos y Comando Zeus en las operaciones militares generales en apoyo a la autoridad civil, asimismo, desarrolla tareas en base a tres operaciones: Plan Cuscatlán, que consiste en apoyo a la PNC, específicamente al combate a las drogas; Plan San Bernardo, en apoyo a la población civil en caso de cualquier desastre natural; y el Plan Guardianes, apoyo a la Policía en patrullaje anti-delincuencial. Este último fue diseñado hace muchos años atrás como damos en evidencia a continuación.

Por toda la controversia ahora de la presencia de los militares en las calles, es notable que en 1999, unos 2000 policías, con el apoyo de 600 efectivos del ejército, comenzaran una ofensiva similar contra el crimen en el área metropolitana de San Salvador como parte del ya mentado Plan Guardianes. Durante ese periodo los soldados se trasladaban en tanquetas en las zonas suburbanas de la capital y sus alrededores. Con ellas, el ejército colocaba un cordón de seguridad en los contornos del Gran San Salvador como parte de la Operación Ciudad Segura, dirigida a zonas de mayor índice criminal. Durante esa operación, en el sector de San Ramón, dos tanquetas Cashuat del Regimiento de Caballería patrullaban la zona. En contraste, durante esta nueva "ofensiva" del 2011, los Cashuats se mantenían en casa. (JAMH Grupo Edefa)

Fuente: Defensa.com

La Armada de Colombia incorpora su primer patrullero CPV 40

En las instalaciones de Fassmer en la ciudad de Berna, fue lanzado al río Weser el primer patrullero de costa de 245 tn y 40 mts de eslora. En total se contempla la construcción de cuatro embarcaciones, las tres restantes serán financiadas con el recaudo del Impuesto al Patrimonio 2. De continuar el cronograma se estarían contratando las tres unidades restantes para el 2012. De momento la CPV-40 se encuentra en fase final de equipamiento, se prevé su llegada a Cartagena de Indias para el 21 de Marzo.

Con el fin de cumplir con su misión de guardacostas del CPV 40 está equipado con un sistema de identificación automática (SIA) de acuerdo al Capítulo V del Convenio SOLAS para la navegación civil. Algunos sensores adicionales, navegación y vigilancia por radar 2D, la comunicación y el radar ESM se instaló con la misión de garantizar la protección de la embarcación en sus misiones. El CPV 40 se empleará en pmisiones de búsqueda y rescate, salvamento, lucha contra incendios y reparaciones de emergencia – y no menos importante, es un buque de apoyo y formación. Incorpora el cañón de 25mm MK 38 Mod 2 Machine Gun System –MGS- de la Bae Systems. - Felipe Ríos / Corresponsal en Colombia

Fuente: Defensa.com

Argentina quedó fuera de la lista de "prioridades" de los EEUU

El subsecretario de Estado adjunto de los EEUU para Asuntos del Hemisferio Occidental, Arturo Valenzuela, destacó la colaboración que existe con Brasil, México, Perú y Chile. Destacó las relaciones con otros países, pero evitó mencionar a la Argentina

El funcionario, que es el encargado de la diplomacia norteamericana para relacionarse con los países de América, escribió una columna en el diario La República, que se edita en Montevideo, Uruguay, en la que reveló las "prioridades" y objetivos del gobierno de Barack Obama para la región.

Algunos de los puntos más importantes que fueron incluídos en el documento firmado por el diplomático es el que fija los nexos preponderantes que estableció los Estados Unidos con los gobiernos de la región. Al respecto, ratificó una alianza profunda con Brasil, el gigante de América del Sur, incluso con la partida de Luiz Lula Da Silva del Palacio del Planalto.

Valenzuela, que es subsecretario de Estado adjunto de los Estados Unidos para Asuntos del Hemisferio Occidental, mencionó a Brasil, Colombia, Perú y Chile, como los países con los que mantiene los vínculos más estrechos en la región. Antes, en la columna publicada por el medio uruguayo, el diplomático había mencionado la continuidad de la política de asistencia al Caribe y América Central. Sobre estos países, Valenzuela ratificó la colaboración en materia de lucha contra la inseguridad y las bandas criminales, pero también en asistencia vinculada al desarrollo.

Valenzuela también resaltó el viaje reciente de la secretaria Clinton a Brasilia para asistir a la toma de posesión de la presidenta Dilma Rousseff, que puso en evidencia la intención de la administración Obama de entablar una relación "más profunda" y de colaboración estratégica con la nueva gestión, tras la profunda transformación de la era Lula. Otra muestra de interés en la región se refleja con el viaje de la secretaria de Estado, Hillary Clinton a México en busca de poner un freno a la violencia narco trabajando en forma conjunta.

En tanto, se generó mayor diálogo y participación con Uruguay y Paraguay, mientras que Argentina no integra la lista de prioridades de los EEUU, aunque sí Venezuela, con quien tiene una marcada diferencia.
Acuerdos con Colombia, Bolivia también son prioridad para reforzar las relaciones con los países En tanto, desde la administración de Obama aseguran que la relación con Venezuela sigue siendo difícil, aunque continuarán buscando un punto de encuentro.
 
Fuente: Infobae.com

Los puntos más destacados del viaje de la presidente Cristina

La presidenta argentina dio por terminada mañana su visita oficial a Kuwait, Qatar y Turquía, en donde se firmaron acuerdos para intensificar las relaciones comerciales y se promovió al país como destino estratégico para las inversiones del mundo árabe.

Kuwait: Allí, Cristina se reunió con el director de la Autoridad de Inversiones de Kuwait (Kuwait Investment Authority, KIA), Bader M. Al Sa`ad, con el que suscribió un memorando de entendimiento por el cual el emirato asiático declara a la Argentina destino estratégico para sus inversiones.
Esto permite que empresarios argentinos presenten a la KIA proyectos de inversión en Argentina por 3.367 millones de dólares, en los sectores de agronegocios, energía renovable y petróleo, biotecnología aplicada a la salud, infraestructura, e industria. También se presentan proyectos de inversión pública de interés para algunas provincias argentinas.
También se firmó un acuerdo con el Fondo Kuwaití para el Desarrollo Económico Árabe, que permite la financiación de inversiones públicas que contribuyan al desarrollo sustentable de países emergentes en sectores como infraestructura, agricultura, irrigación, transporte, comunicaciones, energía, provisión de agua y cloacas, entre otros. El Acuerdo Comercial crea un comité comercial mixto que tiene por objeto tomar las medidas necesarias para ampliar y diversificar el intercambio de bienes y servicios, fomentando asimismo el intercambio de delegaciones comerciales. A su vez, se brindarán facilidades necesarias para participar en ferias comerciales y exposiciones internacionales.

Qatar: En este país, la agenda de la Presidenta Cristina Fernández comenzó con la reunión con el emir del Estado de Qatar, Sheik Hamad Bin Khalifa Al-Thani, en el Palacio Real de Doha. Durante la visita oficial, se firmaron convenios bilaterales en diferentes áreas, como por ejemplo de inversión, declarándose ambas naciones como "destino estratégico" y el de integración energética, para garantizar el abastecimiento de gas en Argentina con esta reserva natural que es abundante en Qatar. Asimismo, se firmaron acuerdos de cooperación científico-tecnológica y también en la promoción del turismo en ambas naciones y sus culturas.
Además, se rubricaron otros acuerdos de cooperación entre cámaras empresariales como la UIA, y entre empresas de un mismo sector, entre ellas varias pymes del sector alimenticio, como Las Camelias, de Entre Rios, que exportará pollos pequeños, muy utilizados en la gastronomía qatarí.
Por otra parte, la visita a Qatar también incluyó el debut oficial de la hija de la presidenta como promotora del cine argentino en el mundo. Florencia Kirchner se reunió con la hija del Emir de Qatar, Sheikha Al Mayassa, y acordaron alentar la conformación de un grupo de trabajo binacional para promover el cine argentino en la televisión qatarí. Asimismo, coincidieron en la necesidad de promocionar la cultura árabe en territorio argentino.
Por último, la Cancillería argentina informó que al regreso de su viaje Cristina firmará un decreto mediante el cual dispondrá la apertura de una Embajada argentina en Qatar. Esta nueva Embajada ratifica el vínculo estratégico entre nuestro país con los países del Golfo Pérsico y el mundo árabe, y se suma a las representaciones argentinas en Emiratos Árabes, Kuwait y Arabia Saudita, entre otras.

Turquia: En su última escala por su gira asiática, Cristina se reunió con el primer ministro de Turquía, Recep Tayyip Erdogan. Argentina y Turquía acordaron la creación de una cámara de comercio binacional, la implementación de tratados nucleares y el aumento del intercambio económico hasta los mil millones de dólares. La cadena mundial Radio-Televisión Turca informó que la presidenta argentina, Cristina Fernández, sostuvo encuentros con directivos de los principales consorcios del país islámico, entre ellos, con el titular de la Holding Güller Sabanci, una de las trasnacionales árabes más importantes del mundo.
Según la agencia Télam, la mandataria llamó a los empresarios a fomentar inversiones argentinas al hablar en un seminario sobre negocios y oportunidades, su última actividad de la gira emprendida desde el pasado lunes por el Oriente Medio.
Como uno de los resultados más importantes de la cita acordaron la exportación de 20 mil toneladas de carne argentina a Turquía por valor de 80 millones de dólares.
De acuerdo con la agencia Turkish Press tras un conversatorio con el primer ministro, Recep Tayyip Erdogan, trascendió la propuesta bilateral de crear una cámara comercial con representantes de ambos países con oficinas en Ankara y en Buenos Aires. Erdogan propuso aumentar el intercambio comercial de 500 millones hasta los mil millones de dólares y realizar negocios conjuntos en terceros países.

Durante el viaje, la Presidenta estuvo acompañada por los gobernadores de Salta, Juan Manuel Urtubey; y de Entre Ríos, Sertio Urribarri; además del canciller, Héctor Timerman; de los ministros de Planificación Federal, Julio De Vido; y de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao; además de algunos legisladores nacionales, como la diputada misionera Julia Perié y la senadora riojana Ada Maza.

Fuente: El Argentino.com

La nueva costa del conurbano

Por Berto González Montaner (EDITOR JEFE ARQ) - Diario Clarín
Si todo sale como está planificado y no aparecen demasiados palos en la rueda, la costa del GBA cambiará radicalmente en los próximos años. Hay dos proyectos imponentes del tipo “Puerto Madero” que se acaban de lanzar para refundar la ribera al norte y al sur de la Ciudad. Y multiplicar así el acceso público y el disfrute del río en el área metropolitana.

Foto: EN VICENTE LOPEZ. EL CONJUNTO DEL VIAL CON EL SHOPPING Y LAS TORRES.

Foto: AVELLANEDA/ QUILMES. UN PROYECTO PARA RECONECTARSE CON EL RIO.

Al norte, está en construcción el Vial Costero de Vicente López, un bulevar de 4 carriles paralelo a la Avenida Libertador que intenta, entre otros objetivos, descongestionar ese importante acceso a la Capital. Sin embargo, ha encontrado la resistencia de los vecinos que lo acusan de cargarse las hasta hace poco plácidas áreas verdes con vista al río. Hasta tal punto cosechó enemigos el Vial que en el concurso anual de Malas Prácticas Urbanas organizado por la revista digital El Café de las Ciudades, ganó por afano.

Sobre este polémico vial se asienta uno de los megaproyectos que están colonizando el río. Está justo a la altura del hipermercado Carrefour y seguramente, por su impronta, oficiará de puerta norte a la Capital. El proyecto lleva casi seis años de maduración. Pero recién pudo entrar en velocidad crucero una vez que el Concejo Deliberante, luego de marchas y contra marchas, cambió en 2006 el Código de Ordenamiento Urbano del área. Según la nueva norma, cambia su escala casi barrial para convertirse en una oportunidad paisajística, con posibilidad de generar equipamientos y además convirtiéndola en un terreno fértil para buenos negocios a escala metropolitana.

Al Río, así se llama, unirá Libertador con el Río. El conjunto estará “cosido” por un inmenso mall que emergerá al lado del Carrefour y llegará casi hasta la ribera. A diferencia de los shoppings habituales, este será bien abierto y disfrutará de la luz natural y del paisaje. A su lado, en forma paralela y calle por medio, construirán unos bloques alargados de seis pisos con oficinas que culminarán sobre río con un hotel y un microestadio cubierto. Según los autores, la idea es que la calle tenga el clima que hoy tienen las exitosas de Palermo Soho.

En contrapunto con estas construcciones apaisadas aparecerán, casi sobre la avenida del Libertador, una torre de oficinas; y, un poco más atrás, un conjunto de torres de vivienda unidas en las alturas por grandes puentes con terrazas ajardinadas y vistas espectaculares al río.

En la otra punta de la Ciudad se viene otro emprendimiento que promete colonizar tierras vírgenes de la costa de Avellaneda y Quilmes. Quien haya ido por la autopista a La Plata o Camino a la Costa, habrá visto circular camiones con escombros y basura que fueron creando en la margen derecha, sobre el llamado CEAMSE, una importante y prolongada lomada. Detrás de ella, aparecerá Nueva Costa del Plata . Aseguran que estas 620 hectáreas que incluyen el relleno sanitario ya son ambientalmente aptas. Sobre ellas harán un gran parque público a escala metropolitana, de más de 400 hectáreas. Y, en la lonja entre el parque y la selva marginal de la costa, que ocupa unas 220 hectáreas, construirán una nueva ciudadela.

Los autores del proyecto aseguran que se ganarán 5 km de frente costero al Río (1 km más que la Costanera Norte), con un 95% destinado a espacios públicos y un 5% a privados, con edificios de vivienda y oficinas, escuelas, universidades, áreas comerciales, de esparcimiento, hoteles y centros de exposiciones. El proyecto ya está aprobado por el municipio de Avellaneda pero falta la firma del Concejo Deliberante de Quilmes.

Cuando nació Puerto Madero pocos creían que tan solo 20 años después lo veríamos construido. Por ahora, según los números del último censo, solo el 28% está ocupado. Sus habitantes pertenecen a las capas de mayor poder adquisitivo. No obstante, el megaproyecto con inversiones privadas y públicas sirvió para recuperar un área abandonada y, aunque sea solo por derrame, sus espacios públicos, en especial la Costanera Sur, los usan todos.

El intendente de Avellaneda, Jorge Ferraresi, aseguró entusiasmado (seguro lo comparten en Vicente López) que el proyecto Nueva Costa del Plata, dirigido al segmento ABC1, será una fuente de recursos que, por derrame, permitirá beneficiar a los más postergados. Ya es hora de que alguna vez empecemos al revés.

Ver http://proyectopragmalia.blogspot.com/2010/03/263-proyecto-edilicio-nueva-costa-del.html