Un nuevo producto: GILERA Fuoco 500ie

La marca Gilera lanzó al mercado una nueva moto de tres ruedas, el Gilera Fuoco 500 i.e, interpretación propia del nuevo y revolucionario vehículo de tres ruedas del Grupo Piaggio. Lo que resulta más sorprendente en este vehículo es la facilidad y la absoluta seguridad con que te permitirá divertirte sean cuales sean las condiciones del asfalto.

Del asfalto del circuito a las arenas del desierto, el Gilera Fuoco 500 i.e. representa hoy la síntesis de esta historia. La tecnología de su doble rueda delantera, combinada con la revolucionaria suspensión delantera de cuadrilátero articulado y junto con la adopción del nuevo propulsor Master 500 i.e. de doble encendido, asegura al Gilera Fuoco unas prestaciones completamente deportivas para divertirse con absoluta seguridad.

Gilera Fuoco 500 i.e. es un auténtico imán que atrae todas las miradas y se distingue de inmediato por lo peculiar de su parte anterior. Formas rotundas, sin compromisos, que expresan fuerza y carácter, anteceden a las prestaciones extraordinarias del novísimo monocilíndrico de 492 cc.

Es un auténtico "quema semáforos" en los recorridos urbanos, Gilera Fuoco 500 i.e. no teme a ningún tipo de asfalto y puede enfrentarse con garra y seguridad tanto a las dificultades y a las curvas propias de los trayectos de montaña, como a los más duros y largos recorridos por autopista. Gilera Fuoco se desplaza con absoluta seguridad sobre todo tipo de firme y bajo cualquier condición gracias a las dos ruedas delanteras dotadas de una suspensión de cuadrilátero articulado. Una revolución técnica cuyo resultado es una adherencia y un agarre perfectos en cualquier tipo de condición, además de una estabilidad y una potencia de frenado que no se hallan al alcance de los scooters tradicionales.

Bajo un bastidor de tubos de acero: se halla el motor Master 500 i.e. de doble encendido, 4 válvulas, 4 tiempos, equipado con inyección electrónica y refrigeración líquida. La cubicación del Master se ha incrementado hasta alcanzar los 492 cc con la finalidad de obtener una potencia máxima de 40 CV a 7.250 revoluciones y un par máximo de 42 Nm a 5.500 revoluciones. La introducción del sistema de doble bujía ha permitido, además, optimizar la combustión interna del cilindro, con una disminución del ruido y de las emisiones de gases contaminantes. El resultado obtenido es un motor elástico y potente, pleno tanto en regimenes medios como bajos, que permite a Gilera Fuoco 500 i.e. alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h de conformidad con la normativa Euro 3, gracias al avanzado equipamiento de inyección closed loop dotado de sonda lambda en la descarga y al catalizador de 3 vías.

La potencia del propulsor se combina con una ciclística sofisticada. La innovadora suspensión delantera de cuadrilátero articulado, cuyo mecanismo de balanceo está formado por cuatro ejes de aluminio fundido unidos a las correspondientes bisagras articuladas al eje central, y por dos ejes laterales unidos a los brazos mediante pivotes y rodamientos de bolas, permite que la conducción de la Gilera Fuoco 500 i.e. sea la misma que la de un vehículo de dos ruedas, pero con toda la solidez y la seguridad que sólo puede garantizar la doble rueda delantera.

Equipada de serie con el sistema de bloqueo eléctrico-hidráulico de la suspensión delantera, la Fuoco 500 se sostiene sin utilizar el clásico caballete central. Esto permite estacionarla con gran facilidad y en todas las posiciones, evitando que el conductor tenga que apoyar el pie en el suelo mientras espera el cambio del semáforo. La excelente estabilidad del trén posterior está garantizada por la rueda trasera de 14", equipada generosamente con un amplio neumático de 140/70, mientras que los 3 frenos de disco de 240 mm con pinzas de doble pistón garantizan una desaceleración rápida y eficaz.

El Gilera Fuoco 500 i.e. está disponible del 2007 desde el mes de junio en los concesionarios españoles del Grupo Piaggio a un precio de venta al público de 7.600 euros. Se ofrece, además, una gama de accesorios diseñada exclusivamente para aumentar la comodidad y la versatilidad durante el uso cotidiano del Fuoco 500 i.e.

Fuente: Gilera Argentina

El fusil Brno CZ-700 M1 para el Ejército Argentino y Equivalentes chinos.

El Fusil para tirador especial Brno CZ - 700 M1 fue licitado por el Ejército Argentino en el 2006 y llegó al país en abril del 2007. Cuentan con bípode Harris y kit de accesorios completo. Pero no vinieron con las miras Leupold con retículo Mil-Dot Ilumineted pedidas, sino con una simple mira de caza mayor.
Fabrica: Berno (Republica Checa)
Calibres: 7.62mm NATO (.308Win)
Funcionamiento: a cerrojo
Cañón: 650 mm, 4 rayas, enroscado 305mm RH
Peso: 5.4 kg vacío
Longitud: 1142 mm
Cargador: 10 disparos desechable
Costo: U$S 5.000 por unidad.

La República Argentina firmó un convenio mílitar con la República de China lo que le permitiría adquirir equipamiento para su ejército. Dentro de este se encuentran los siguientes fusiles para tirador especial y selecto:


Fusil Jianshe 7,62 mm
El Grupo Chongqing Jianshe comenzó a desarrollar un fusil para francotiradores militares en calibre 7,62mm, finalizando el proyecto en el 2005. El fusil acciona un percutor de acción diseñado para garantizar la exactitud de las colocaciones en tiros de larga distancia
Especificaciones:
Velocidad: 790 m/s
Peso: 5,5 kg (vacío)
Longitud: 1.030 mm
Longitud de cañón: 600 mm
Cargador: 5 proyectiles
Alcance efectivo: 800m
Cartucho: 7,62 x 54mm

Fusil antimaterial M99, calibre 12,7mm
El M99 es un fusil pesado de francotirador desarrollado por China Poly Group Corporation para el mercado de exportación. El diseño de armas fue certificada en abril de 2005.
El M99 se asemeja al British Accuracy International AS50, pero difiere de este en el diseño interior. El M99 utiliza el gas para su accionamiento, semiautomática, mediante un perno de acción.
Para lograr mayor exactitud fuego, el cañon es libre de flotar y esta equipado con un separador y doble freno de boca. El pistón de gas se encuentra por encima de barril y se cubre con una cobertor térmica La culata está equipada con un amortiguador para reducción de retroceso con una almohadilla, poseyendo ademas un apoyo para la misma, estando construido en aleación de duraluminio. Es de plegado rápido con bípode desmontable con patas ajustables.
El M99 dispara municiones incendiarias 12,7mm en modo semiautomático. Posee un cargador para 5 proyectiles Emplea una mira telescopica de 8x o 10x montada en la parte superior de arma.
Especificaciones
Calibre: 12.7mm
Velocidad: 800 m / s
Peso: 12 kg (vacía)
Longitud: 1.480mm
Cargador: 5 proyectiles
Alcance efectivo: 1.500m

Fusil Antimaterial AMR-2
China desarrollo el AMR - 2 -un fusil calibre 12,7 mm antimaterial para francotiradores- usa un cerrojo de acción y un diseño convencional. La AMR - 2 emplea munición incendiaria 12,7 x 108 mm con un cargador de 5 proyectiles desmontables ubicable directamente por delante del grupo de activación. El cañon es de libre flotación y tiene un doble separador para generar una mejor precisión.
Especificaciones
Calibre: 12.7mm
Peso: 9.8kg (vacía)
Longitud: 1420mm (balance abierto); 1230mm (acciones privadas)
Longitud de cañón: 850mm
Cargador: 5 proyectiles

Fuente: Sinodefense.com, Zona Militar e Internet

Proyecto Desalinización de Agua del Mar: Mekorot y Rio Negro

En la sede del Ministerio de Producción se realizó una reunión de trabajo (08/02/08) entre los técnicos de la empresa israelí Mekorot Water Company y funcionarios del Ministerio de Producción, del Departamento Provincial de Aguas (DPA) y de Aguas Rionegrinas (ARSA).

En el encuentro del responsable de la cartera productiva, Juan Accatino, el Superintendente General de Aguas, Horacio Collado y el titular de ARSA, Jorge Isaac, junto a técnicos de esas dependencia, se continuó analizando la conveniencia de instalar una planta de desalinización de agua de mar en Sierra Grande.

Cabe señalar que la comitiva israelí compuesta por Lior Frumkes, director de desarrollo de negocios, el Ing. Mario Kummel, Gerente de proyectos, Nissan Nadav, especialista en salinización y el Ing. Ernesto Schvartzer de la Israeli Consulting and Technological Company (ITC), estuvo ayer recorriendo dicha zona.

Al termino de la reunión, el ministro Accatino explicó que “el recorrido que realizamos ayer por la zona con los técnicos de Mekorot nos permitió definir, como posible lugar de emplazamiento de la planta, al Área Industrial II, que pertenece a la empresa Minera Sierra Grande, principalmente por su cercanía al mar”. “También comenzamos a evaluar la posibilidad de que la planta produzca agua industrial destinada a la minera, la cual lógicamente requiere otro tipo de tratamiento y agua para consumo humano para ser distribuida a la población”, explicó.

“Lo que surgió como un problema fue el suministro eléctrico en la zona ya que una planta desalinizadora de este envergadura requeriría 4 megavatios para funcionar. En este sentido acordamos trabajar integrando las dos necesidades que se nos presentan: la energía eléctrica y el suministro de agua” destacó Accatino.

Nuevamente los técnicos de Mekorot irán en ciudad de Sierra Grande reunidos esta vez con los titulares de Minera Sierra Grande, para ahondar en las características del agua industrial que necesitaría la empresa minera para su tipo de producción. Las reuniones que se mantuvieron tanto en Sierra Grande como en Viedma serán la base del estudio de prefactibilidad que presentará Mekorot para la instalación de una planta de desalinización de agua de mar en Sierra Grande, con el apoyo técnico y financiero de Mekorot.

Mekorot es la compañía nacional de agua de Israel. Fundada en 1937, provee el 90% del agua potable de Israel y el 80% del abastecimiento de agua. Transporta 1.3 billones de metros cúbicos de agua por año, siendo esto el 90% del total de agua potable que se consume en Israel. La gran experiencia de la compañía, sus conocimientos técnicos y soluciones de avanzada permiten a Israel enfrentar con éxito la escasez de agua, teniendo que enfrentar épocas de sequía, su localización en zona desértica y al avanzado aumento de consumo. Mekorot posee una eficaz y avanzada tecnología en la ósmosis inversa para el abastecimiento de agua en Israel. Tambien administra el Acueducto Nacional de Israel.

Cabe señalar que la visita de los técnicos israelíes se enmarca en el Acuerdo de Cooperación y Colaboración firmado entre la provincia de Río Negro y Mekorot Water Company en junio de 2007.

La planta abastecería de agua potable a las localidades de Sierra Grande y Playas Doradas. Sierra Grande y Playas Doradas son conocidas atracciones turísticas, pero también son conocidas por sus actividades mineras, principalmente en la producción de hierro.

Ademas, la provisión de miles de litros de agua que necesita la empresa MCC Minera Sierra Grande para producir concentrado de hierro, es un punto clave que a mediano plazo la provincia debe resolver. En el estado de producción en el que se encuentra MCC utiliza 20 litros por segundo. Con 8 horas de trabajo, la minera utiliza la misma cantidad de agua que la ciudad de Sierra Grande, con tomas de las vertientes de Arroyo Los Berros -acueducto de 118 kilómetros- y de las nacientes de Arroyo La Ventana -que se extiende por 93 kilómetros-.

La proyección de la minera establece que en el transcurso de este año no serán necesarias obras de magnitud, pero cuando la producción alcance niveles mayores se necesitarán 64 litros/ segundo. El gobierno provincial analiza tres posibilidades para dotar de agua al yacimiento: la reparación total del actual acueducto, que no aportará mas agua sino que solo garantizará su provisión, otra alternativa es readecuar un viejo gasoducto que trasportaría agua desde Pomona y por último, el proyecto israelí que analiza la instalación de una planta desanilizadora, usando agua de mar.

Fuentes: Diarios El Ciudadano, La Nación y Business News Americas.

Embolsadora Mainero 2230, la “Máquina del Año” en Australia

La Embolsadora Mainero 2230 fue distinguida en Australia por la HMED Henty Machinery Field Days como "MACHINE OF THE YEAR".

La calidad y la capacidad de trabajo del equipo y los sistemas de seguridad para el operador lo están haciendo el preferido en nuestros campos y en buena parte de los 5 continentes.

El túnel de llenado ofrece la posibilidad de trabajar con bolsas de 9 pies (2.74 m) de diámetro y 60 o 70 metros de longitud. Por su forma oblonga o "aplastada", favorece el flujo natural del material dentro de las bolsas, proporcionando un llenado parejo que permite aprovechar al máximo su capacidad de almacenamiento sin zonas sobrecargadas o mal aprovechadas y sin pérdidas de material.

El estiramiento de la bolsa y por ende su capacidad de almacenamiento, se regula a través de un sistema de frenos a discos montado sobre ambas ruedas. La intensidad de frenado se gradúa por medio de una bomba independiente de accionamiento manual, mientras que un manómetro indicador permite controlar la presión de frenado aplicada en cada momento. Este eficaz sistema de frenado, conjuntamente con el elevado peso de la máquina (1250 Kg) y la conveniente disposición del eje de ruedas, permiten obtener una eficiente adherencia de los neumáticos en cualquier condición de terreno.

La tolva de recepción presenta una boca de generosas dimensiones que facilita la tarea del operador del autodescargable y minimiza riezgos de pérdidas de material durante el llenado de la bolsa. Se puede modificar du posición para colocar su lado mayor en el mismo sentido de trabajo (simplifica la tarea del operador de la tolva autodescargable) o transversal al mismo (se reduce el ancho máximo en transporte de punta y permite trabajar descargando dos tolvas autodescartables simultáneamente).

Para el montaje de las bolsas cuenta con un soporte retráctil (paralelogramo deformable) empotrado en el interior del túnel. El mismo cuenta con una percha rebatible, que es la encargada de elevar la bolsa mediante un malacate de accionamiento manual. El malacate se encuentra ubicado sobre el lateral del sinfin de carga, por lo que no resuelta necesario subir al túnel para accionarlo. La percha describe su recorrido sin tambalearse y sin necesidad de ayuda alguna. Una vez en posición, se coloca la bolsa sobre el túnel y se pliega nuevamente la percha en su posición en reposo.

Para evitar pérdidas de tiempo y trabajos innecesarios, la posición de transporte es idéntica a la de trabajo, alcanzando un alto máximo de 3,3 m. Además, no requiere elementos adicionales para pasar de una a otra posición, sólo basta accionar un cilindro hidráulico tipo agrícola desde distribuidor auxiliar del tractor, que será el ancargado de subir y bajar la máquina. Su amplio despeje en transporte permite circular por los caminos más difíciles sin riesgo alguno.

Fuente: Mainero y Via Rural (Webpage)

Un nuevo recurso: La exportación de servicios

La Argentina exporta cada vez más talento, y lo hace sin que eso implique una fuga de cerebros. Todo comenzó cuando un grupo de empresas vio en una tendencia mundial cada vez más consolidada una oportunidad para exprimir al máximo algunas de las capacidades técnicas, culturales y creativas que se hallan aquí, un activo que muchas veces evita que el país quede hundido en los rankings de competitividad internacionales, muchos de los cuales no suelen ser dóciles con la Argentina.

Pero fue hace tan sólo un puñado de años, luego de la devaluación, que el país comenzó a explotar con un mayor ímpetu todas las oportunidades que el mundo globalizado de hoy ofrece. Empresarios y funcionarios buscan ahora conjugar esfuerzos para posicionar al país en lo más alto de la pirámide. Se trata de la exportación de servicios, un negocio que mueve cientos de miles de millones de dólares por año y que en la Argentina fue, durante décadas, un sector invisible... hasta ahora.

Todo surge a partir de la combinación de cinco fenómenos:
- la consolidación de un mercado mundial integrado de servicios –una tendencia que algunos llaman global sourcing–,
- un huso horario similar al de los principales clientes, es decir, los países desarrollados,
- el talento del recurso humano nativo, un concepto que, cabe aclarar, excede el nivel de calificación,
- la afinidad cultural con Occidente, y
- la devaluación del peso de 2002.

La Argentina no está sola. Países como la India, China, Irlanda, Israel, las naciones de Europa del Este, o Brasil y Uruguay, en la región, son competidores directos. Pero cada uno tiene características propias. De allí que uno de los consensos que ha tomado forma en esta industria naciente –que agrupa al software, el outsurcing y el offshoring, y los call centers, entre otras actividades– es no jugar cara a cara con la India, líder natural con tres décadas de experiencia y 1100 millones de habitantes de los que surge año tras año un nuevo ejército de ingenieros.

La estrategia parece orientarse hacia otra dirección: buscar los nichos donde la calidad y el talento hacen la diferencia, y donde el precio o el volumen de las operaciones, variables donde la India parece inalcanzable, a falta de una palabra mejor, se relativizan. Puede parecer, a primera vista, una actitud poco ambiciosa. Error.

Se estima que el negocio, que crece a tasas de dos dígitos, moverá US$ 827.000 millones este año en todo el mundo, un poco más de tres producto bruto interno (PBI) de la Argentina. Existen pocos datos oficiales sobre qué porcentaje de ese monto capta el país. Nadie duda, eso sí, de que tiene un potencial nada desdeñable en dos temas que a cualquier gobierno y a cualquier país les interesan: generación de empleo y de divisas.

Algunos datos sobre este último punto pueden encontrarse en el balance de pagos. Allí consta que las exportaciones de servicios, sin contar el transporte y el turismo -los dos rubros principales-, generaron ingresos por casi US$ 2600 millones en los primeros nueve meses de 2007 -más de lo que dejaron el trigo y el maíz en todo el año-, un 24% más que en el mismo período del año anterior.

El software, los servicios informáticos, el outsourcing - tercerización de tareas de una empresa en otra- y los call centers ya emplean a más de 100.000 personas. Las cifras son ínfimas si se las compara con, por ejemplo, la industria, el principal empleador del país con 1,2 millones de trabajadores. Es en las cifras de crecimiento donde el sector marca la diferencia. Llama la atención el optimismo que desbordan los empresarios, entusiasmo que, vale decirlo, es compartido por el Gobierno.

La crisis financiera global, que amenaza con derrumbar uno de los ciclos más prósperos del capitalismo, aparece como una ventana hacia nuevas oportunidades. No hay ataques de pánico cuando se habla de una probable apreciación del peso. Piden, más profesionales, ingenieros y programadores. Su escasez es, para muchos, una traba para el desarrollo pleno del sector, donde el cerebro es el principal insumo y la expansión está, ineludiblemente, atada a nuevas contrataciones.

Globant, una empresa de software fundada en 2002, en plena debacle económica, por cuatro socios, cuenta ahora con 700 empleados -o globers , como les gusta llamarse- repartidos en sus oficinas de Buenos Aires, Tandil, La Plata, México, Boston, Palo Alto, Phoenix y Londres. Prevén, para este año, ser 1200 y duplicar sus ingresos.

Hubo, días atrás, una convocatoria del Gobierno que no hizo más que elevar el entusiasmo. "Es una de las cadenas principales en la que vamos a trabajar", dijo en público el ministro de Economía, Martín Lousteau, tras un encuentro de más de dos horas con empresarios y representantes del sector. El jefe del Palacio de Hacienda justificó este impulso en que se trata de "un sector que puede generar cientos de miles de puestos de trabajo de todo tipo de calificación", además de, claro, ser una fuente de divisas. La intención oficial es posicionar a la Argentina entre las diez naciones con mayor potencial para exportar servicios. "Le doy prioridad absoluta en mi agenda para recibirlos a cualquiera de ustedes que traiga un proyecto", les dijo a los empresarios en privado.

Si bien se reconoce que el sector no es inmune al contexto macroeconómico, no se habla de muchas amenazas que puedan poner en riesgo el buen andar de las compañías -pequeñas, medianas y multinacionales-, que forman parte de un negocio que muchos asocian a los call centers o al desarrollo de software, pero que también abarca el trabajo de ingenieros, arquitectos, contadores, actuarios, médicos, y que implica tareas que van desde la liquidación de sueldos, el soporte tecnológico hasta la consultoría, por nombrar algunas.

Existen, no obstante, dos variables que parecen preocupar a los empresarios. Una es la inflación, y la otra, ya se mencionó, la disponibilidad de personal. La inflación implica suba de costos y, por ende, menos competitividad ante un dólar planchado. Pero también impacta en la evolución de los salarios, o, mejor dicho, en las negociaciones salariales, más allá de que en muchas de estas empresas no existan convenios colectivos sino acuerdos individuales.

Ventajas relativas: Los empresarios repiten una y otra vez que la ventaja que abrió la devaluación, al deprimir los costos en dólares -incluido el salario-, ayudó al despegue de la industria, pero no es el catalizador principal del sector. El talento, la educación, la creatividad, la cultura de los profesionales y trabajadores argentinos sí lo son. En el mundo desarrollado escasea la mano de obra calificada. Además, ante esta realidad, la influencia que tiene el costo del servicio en la elección del proveedor pasa a un segundo plano.

Existe un interés de las compañías norteamericanas, entre otras, de aprovechar el contexto actual para bajar sus costos y enfrentar la escasez de mano de obra en las economías desarrolladas. Ademas, se percibe que los empresarios locales quieren desarrollar el negocio no sobre la base de las ventajas que generó la devaluación, es decir, a partir del menor costo relativo respecto de otras economías, sino sobre el valor agregado que pueda generar el llamado "talento argentino".

Dos temas ya se vislumbran como los principales: incentivar la formación de recursos humanos y de las exportaciones. "La legislación actual tiene un claro sesgo antiexportador", sostuvo el ejecutivo de Deloitte y presidente de la Cámara de Importadores (CIRA), Diego Pérez Santisteban.

Datos:
Empleo: 106.000. Fue la cantidad de empleados en empresas de software, outsourcing, servicios informáticos y contact centers en 2007
Ingresos: $ 5800 millones. Fue la facturación del sector, sin considerar los contact centers, en 2007. La cifra fue un 21% superior a la registrada en 2006.
Exportaciones US$ 10.000 millones. Fueron las divisas que habrían generado los servicios, incluidos el turismo y el transporte, en 2007, casi un 30% más que en 2006.

Fuente: Autor: Rafael Mathus Ruiz (LA NACION)

Ciencia y Tecnología- Ministerio de Defensa - Argentina

Innovación Científica y Tecnológica

Objetivos
- La promoción y la articulación de desarrollos tecnológicos de uso civil y militar (duales),
- La obtención de medios para la defensa que se encuadren en las directivas de un plan que defina la concepción de la defensa para la Argentina,
- La aprobación y seguimiento de los proyectos científicos tecnológicos,
- La financiación de nuevos proyectos,
- La articulación de proyectos conjuntos entre las fuerzas armadas y con el sector publico y/o privado
- El debate permanente sobre los impactos tecnológicos en la sociedad.

Acciones

1. Creación del “Sistema de Evaluación y Control de Ejecución de Planes, Programas y Proyectos de Investigación y Desarrollo para la Defensa”, coordinado por la Subsecretaria de Innovación Científica Tecnológica a fin de asegurar el control, la evaluación y la coherencia de los citados planes, programas y proyectos en el ámbito de la Jurisdicción Ministerial. Este Sistema deberá garantizar, además, mediante la presentación de informes y evaluaciones técnicas periódicos, la calidad científica y tecnológica de los planes, programas y proyectos de Investigación y Desarrollo y su concordancia con las directivas y políticas establecidas por el Gobierno Nacional para la Defensa.

2. Plan Plurianual “Programa de Financiamiento de Proyectos de Investigación y Desarrollo para la Defensa” para seleccionar Proyectos de Investigación y Desarrollo para la Defensa 2008-2013, que sea representativo y armónico con las Políticas de la Defensa Nacional. Este programa habilitará la asignación de fondos de la Subjurisdicción MINISTERIO DE DEFENSA a proyectos de Investigación y Desarrollo propuestos por los distintos organismos de la Jurisdicción Ministerial, los que serán evaluados por comisiones de expertos designados ad hoc y aprobados por el Sr. Subsecretario de Innovación Científica y Tecnológica de acuerdo con las bases de convocatoria que la Subsecretaría fijará oportunamente.

3. Diseño de un programa de incorporaciones de científicos y tecnólogos para los proyectos de Investigación y Desarrollo que así lo requieran a fin de reforzar el Plan Plurianual y como una forma de continuar con la normalización del Régimen para el Personal de Investigación y Desarrollo de la Jurisdicción, cuya Administración recae en la Subsecretaría mencionada

4. Proceso sistémico de promoción y profundización de las relaciones interinstitucionales del sector científico y tecnológico de la Defensa con el Sistema Nacional de Ciencia y Tecnología con las Universidades, la Secretaría de Tecnología, Ciencia e Innovación Productiva, el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y Centros e Institutos de Investigación a efectos de su integración efectiva.

5. Participación activa del Ministerio de Defensa en el Gabinete de Ciencia y Tecnología a través de representantes de Jurisdicción a fin de contribuir a la estimulación del funcionamiento de este instrumento esencial para el cumplimiento de la Ley 25467, de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica y los Consejos y Comisiones, creados por esta Ley.

6. Establecimiento de lineamientos, directivas y orientaciones a fin de la elaboración del Plan Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Jurisdicción a fin de su incorporación como parte de un Anexo de la Ley de Presupuesto, previa aprobación del Honorable Congreso de la Nación, tal como lo establece el Articulo 8º de la Ley 25467 mencionada precedentemente.

Fuente: Ministerio de Defensa (Webpage). República Argentina

Salud: Recomendaciones para evitar el Dengue

Con el objetivo de prevenir la aparición de casos, el Ministerio de Salud de la Nación dispuso una serie de medidas de orientación a la población. Los síntomas de la enfermedad y consejos para tener en cuenta.

El dengue es una enfermedad viral transmitida por un tipo de mosquito (Aedes Aegypti), que se cría en el agua limpia acumulada en recipientes y objetos en desuso।Tomando en cuenta que no existen medicamentos para la cura de la enfermedad ni vacuna protectiva, la única forma de prevención es impedir la presencia del mosquito transmisor en las viviendas y cerca de ellas.

La enfermedad se caracteriza por los siguientes síntomas: fiebre; dolor de cabeza, de músculos y articulaciones; náuseas y vómitos; y cansancio intenso. También pueden aparecer manchas en la piel, acompañadas de picazón.

Para ello, es imprescindible tener en cuenta las siguientes medidas:

• Evite tener recipientes que contengan agua estancada limpia, tanto dentro como fuera de su casa.

• Renueve el agua de canaletas y recodos, floreros, peceras y bebederos de animales al menos cada tres días.

• Deseche todos los objetos inservibles que estén al aire libre y en los que se pueda acumular agua de lluvia: como latas, botellas, neumáticos, juguetes, etc.

• Mantenga boca abajo los recipientes que no estén en uso: baldes, frascos, tachos, tinajas, cacharros y macetas, entre otros.

• Tape los recipientes utilizados para almacenar agua (tanques, barriles o toneles).

• Para protegerse de la picadura de mosquitos utilice espirales, pastillas o líquidos fumigantes.

• Aplíquese repelentes en aerosol, crema o líquidos en las partes del cuerpo expuestas.

• Coloque mosquiteros o telas metálicas en las aberturas de las viviendas.

• No debe tomar cualquier medicamento: cuando haya sospecha de dengue, es muy importante no ingerir aspirina ni otros medicamentos que contengan ácido acetil salicílico, ya que el uso de éste medicamento puede provocar hemorragias masivas o incluso la muerte.

Se considera que es una enfermedad en expansión, fundamentalmente debido a:
- Incremento del turismo y viajes en general, que posibilita que una persona se contagie en un lugar y al volver a su sitio de origen, transporte la enfermedad. En caso de ser picado por el vector, se convertiría en un foco de difusión de la misma.
- Aumento global de la temperatura, lo cual ha incrementado el área potencial del insecto. Existen estudios que relacionan el fenómeno de El Niño con un aumento de la incidencia de la enfermedad.
- Problemas de miseria que condicionan hábitos de higiene, pocas campañas de prevención y menores servicios de salud.

El Ministerio de Salud remarca la importancia de acudir a la consulta médica o al centro asistencial más cercano ante la aparición de cualquiera de estos síntomas y recuerda especialmente la importancia de no consumir aspirinas. Actividades conjuntas de prevención y control entre Argentina, Bolivia y Paraguay. Por tratarse de un problema regional, se destaca la importancia de los trabajos en conjunto entre países dentro de una misma zona, fundamentalmente en áreas de frontera.

De acuerdo con el análisis de riesgo, la autoridad sanitaria lidera desde 2007 actividades dentro de una estrategia unificada en las siguientes zonas de frontera: Tarija (Bolivia) -Salvador Mazza (Argentina) y Bermejo (Bolivia) - Aguas Blancas (Argentina); y en las ciudades de Asunción (Paraguay) - Clorinda (Argentina) y Ciudad del Este (Paraguay) - Puerto Iguazú (Argentina).

Organización y evaluación de las actividades del mosquito:

• Relevamiento de índices vectoriales como indicadores pre y post intervención.

• Eliminación de criaderos a través de campañas de descacharrizado, donde el poblador retira los materiales inservibles potenciales criaderos de su casa en forma programada y camiones recolectores juntan el material y lo depositan en sitios distantes donde se reducen y tratan.

• Control focal con larvicidas en aquellos recipientes útiles.

• Rociado ULV con motomochilas (máquinas pesadas) y rociado espacial con máquinas pesadas según necesidad. La necesidad está dada por la aparición de casos sospechosos y ante la comprobación de circulación viral.

• Bloqueo de transmisión realizando las acciones anteriores en un radio de 200 a 250 m alrededor de la vivienda del caso sospechoso, al que se agrega la búsqueda de personas que presenten síntomas asociados.

Fuente: Infobae.com e Internet.

Servicio de Ambulancia Aerea (Australia)

Uno de los mejores ejemplos de solidaridad social y apoyo comunitario es dado por el Royal Flying Doctor Service de Australia. Este es un servicio de ambulancia aérea para los que viven en las remotas zonas del interior de Australia.

Organización sin fines de lucro provee asistencia de emergencia y atención primaria de salud a las personas que no pueden acceder fácilmente a un hospital general o regional debido al aislamiento y las largas distancias de su lugar de residencia.

Se denomina Ambulancia Aérea - Avión /Helicóptero - a una aeronave configurada para el transporte de pacientes ambulatorios o otros pacientes que requieren cuidado incluyendo, pero no limitado a apoyo básico de vida (BLS) o apoyo avanzado de vida (ALS) .

Una ambulancia aérea esta equipada con el equipo médico necesario para apoyar estos niveles de cuidado en vuelo con el personal médico entrenado.

Ya, en su primer año de operaciones, el servicio voló aproximadamente 20.000 millas en 50 vuelos, convirtiéndose en el primer servicio de ambulancia aérea en el mundo. El servicio persistido a través de algunos muy difíciles primeros años, luego de la I Guerra Mundial y la Gran Depresión de la década de 1930.

Durante sus primeras décadas, el servicio a la comunidad rural australiana se basó en gran medida en la recaudación de fondos, el apoyo de voluntarios y donaciones. Esto, sigue siendo el pilar de la financiación del servicio, por que se beneficia considerablemente al Estado y se obtiene del Gobierno Federal programas de financiación que se han introducido. A partir de 1960, se abandono la contratación de servicios pasando a la compra de su propio equipo y emplear a sus propios pilotos y mecánicos.

El servicio aún se basa en el apoyo de la comunidad para su financiación, y es muy respetado en todo el país como una organización que ha contribuido enormemente al desarrollo rural. El servicio básicamente se mantiene fiel a la original modelo establecido por su creador, John Flynn.

Sus servicios incluyen:

-En el lugar de emergencia de primeros auxilios

-Seguridad en el transporte a los hospitales, según sea necesario

-Asesoramiento a distancia a través de situaciones de teléfono, satélite de los teléfonos portátiles y unidades de videoconferencia.

-Transporte de un médico clínico para regular las visitas a las zonas remotas (por lo general un circuito visitando varias comunidades y / o estaciones) .

-Consulta, la comunicación, y el apoyo a los médicos rurales en zonas remotas de Australia.

-Transferencia interhospitalaria de los pacientes.

El servicio también emplea ambulancias y otros vehículos terrestres de utilidad para ayudar en el transporte y las comunicaciones.

Aviones empleados actualmente: En octubre de 2007, la evacuación aérea aeronaves utilizadas son los Pilatus PC-12 o el avión Beechcraft King Air series 200.

El Pilatus PC-12 es un avión monomotor turbohélice de ala baja, tren retráctil triciclo, altas prestaciones y capacidad STOL. Apto para vuelos corporativos, ambulancia y de carga en aeropuertos con aproximaciones difíciles, pistas cortas y no preparadas. Excelente dinámica de vuelo.

La Beechcraft King-Air 200 es conocida en todo el mundo como la aeronave más versátil y robusta a turbo propulsión jamás construida. Tiene capacidad para un paciente, al equipo médico, y 3 miembros de la familia y puede volar a altitudes de 31,000 pies, por encima de la mayoría de las condiciones de la climáticas y zonas de turbulencias. Esta aeronave ofrece alternativas económicas para misiones que requieren espacios y alcances extras.

La configuración interna de estos dos aviones varía en las distintas secciones RFDS. Por lo general, se configuran con los dos asientos traseros orientados hacia las 2 camillas. En algunos aviones, una camilla se puede quitar de manera rápida y dos puestos se pueden reubicar.

Tanto el PC-12 y King Air poseen cabina presurizada pudiendo utilizarse para el transporte en condiciones de seguridad los pacientes que de otro modo no tolerar la disminución de la presión atmosférica que participan en aviones no presurizados. Por volar a una altura menor que de costumbre, la presión interior de la cabina se puede mantener durante todo el vuelo a nivel del mar. Esto es críticamente importante para los pacientes sensibles a los cambios de presión.

Además, la presión avión puede volar a una altura alta, a fin de estar por encima de las condiciones atmosféricas turbulentas. Esto es de gran beneficio en la provisión de un ambiente seguro para el paciente y el personal, y también limita las complicaciones de la aviación de transporte, tales como mareos y exacerbación de las lesiones, como fracturas inestables.

Organización y actividades.

El Servicio es una federación de cuatro "Secciones", cada uno de los cuales contiene una serie de bases de donde parten las aeronaves.

Habitualmente, aterrizan en pistas de emergencia, semi preparadas para lo que requieren aviones con características especiales.

A finales de 2005, había 50 aviones que operan a través de 22 bases. Sus actividades en ese año fueron las siguientes:

-53.491 kilómetros de vuelo

-159 aterrizajes

-643 pacientes asistidos

-91 evacuaciones sanitarias

-202 sesiones de telesalud (Videoconferencia)

El RFDS emplea 495 funcionarios de tiempo completo y 145 a tiempo parcial. Sus gastos totales de explotación fueron de dolares Aus $ 31,017,289 y $ 2.325.467 de dólares que fue financiado por donaciones mientras que el resto procedían de Gobierno y la financiación interna.

Fuente: Wikipedia.org

Tren CAF (Tren de la Costa)

En el año 1990 el Estado Nacional licitó la concesión del ramal Mitre-Delta y los predios circundantes de las estaciones. Sociedad Comercial del Plata fue el único oferente que, en octubre de 1992, resultó adjudicataria por 30 años de la explotación comercial. Para todo esto se constituyó "Tren de la Costa", encargada desde el comienzo del diseño de este gran emprendimiento.

Los principales obras comprenden el cambio de trocha del ramal, de 1676 mm a 1435 mm (trocha internacional), la puesta en marcha de coches 0 Km. construidos por la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España y el levantamiento de nuevas estaciones. El 20 de Abril de 1995 se volvío a reabrir el viejo "ramal del bajo" que hacía ya mas de 34 años que estaba abandonado.

CARACTERISTICAS DE LAS UNIDADES CAF

Los eficientes coches CAF del "Tren de la Costa" son unidades eléctricas de 1500 Volts de Corrientes Contínua de trocha estandar formadas por dos coches articulados que descansan sobre tres boguies, dos motores en sus zonas delanteras y uno portante en la unión de ambos coches.

El equipo de tracción posee ondulador directo, toma de catenaria de 1500 Volts y dos motores longitudinales en cada boguie motor. Freno eléctrico de recuperación y reostático. Freno neumático sobre discos complementado en emergencia con freno electromagnético al carril.
Convertidor estático para alimentar los servicios auxiliares: aire acondicionado, compresor, alumbrado, etc. Distribución interior funcional y puertas de acesso del tipo giratorio-desplazable a accionamiento neumático. Suspensión neumática y enganche automático con otras unidades para funcionar en tracción multiple trenes de 2 unidades.

CARACTERISTICAS TECNICAS GENERALES
Trocha: 1435 mm
Tensión de alimentación: 1500 Volts CC
Longitudes
Coche: 14471 mm
Coche con enganche: 14900 mm
Composición: 28942 mm
Composición con enganches: 29800 mm
Distancias
Empate boguie motor: 2100 mm
Empate boguie portante: 2100 mm
Entre ejes de bogie: 10400 mm
Alturas
Techo a la vía: 3485/3754 mm
Piso a la vía: 1050 mm
Enganche a la vía: 680 mm
Interior del coche: 2100 mm
Anchuras
Exterior máximo: 2550 mm
Interior: 2432 mm
Plazas Sentadas: 80 y de pie 6 v/m²: 160, por unidad: 240
Pesos
Boguie motor: 6835 Kgs.
Boguie portante: 45650 Kgs.
Unidad: 45650 Kgs.
Puertas por unidad: 8
Anchura libre: 1300 mm
Velocidad máxima: 80 Km/H
Aceleración media en arranque, con carga máxima (de 0 a 28 Km/H): 1 m/seg²
Desaceleración de freno de servicio: 1 m/seg²
Desaceleración de freno de emergencia: 1,2 m/seg²
Desaceleración con patines: 1,93 m/seg²

Fuente: CAF (España)

Tren de la Costa

El origen del Tren de la Costa se remonta a la autorización concedida en 1888 por el gobierno nacional a la empresa “Ferrocarril de Belgrano al Tigre”, para construir y explotar una línea que, empalmando con la vía principal del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario en las cercanías de Belgrano, y cruzando la del Ferrocarril Norte en Olivos, alcanzara el Tigre al igual que el Ferrocarril Norte (luego FCCA), pero bordeando la ribera.

Esta concesión fue transferida en el mismo año a la Compañía Nacional de Ferrocarriles Pobladores y adquirida en 1890 por el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario (FCByR), quien entre este año y 1896 habilita la línea en forma total, compitiendo ya con el Ferrocarril Central Argentino, con el que luego se fusionaría.

Este ferrocarril denominado ramal Retiro – Delta, aunque conocido popularmente como “Tren del Bajo”, funciono ininterrumpidamente hasta su desactivación en 1961. Desde su clausura en 1961, solo alterada por la circulación de esporádicos trenes de carga para los Astilleros Astarsa, la infraestructura del Tren del Bajo cayo en el abandono y la ocupación ilegal.

El decreto que formalizo su concesión por treinta años (hasta el 2022) a la Sociedad Comercial del Plata se firmo en Febrero de 1993, pero ya desde los albores de esta década se trabajaba en la apertura y construcción de calles, desmalezamiento, construcción de plantas de tratamiento cloacal y otras obras de infraestructura, como paso previo a su reconstrucción.

TDC es Pionero en utilizar sus trenes como medio publicitario, al uso de algunas líneas de colectivos; esta unidad con la propaganda de su sponsor United fue la primera donde implementaron el sistema. En Abril de 1995 se reinauguro el servicio ferroviario, de propulsión eléctrica en esta nueva etapa, previa remodelación de las ocho estaciones existentes y la construcción de tres nuevas.

Ya anteriormente se reconstruyeron y recuperaron los terraplenes, paralelamente a su conversión a trocha standard 1.435 mm y la instalación de los postes que sostendrían las catenarias.

Desde fines de 1994 rodaban en prueba las primeras modernas unidades de trenes articulados, construidos en España por la empresa CAF. Estas unidades eléctricas múltiples con capacidad para 240 pasajeros, originalmente duplas, están dotadas de los últimos adelantos tecnológicos y detalles de confort hasta ahora inéditos en el país, como suspensión neumática, aire acondicionado, música funcional, ventanas panorámicas, etc.

La aceleración, frenado y confort de estos trenes contribuye a que recorrer en unos 25 minutos los 15,5 kilómetros de recorrido se transforme en una experiencia memorable, quizás solo opacada por el costo del pasaje, que lo aleja del pasajero cotidiano.

El Tren de la Costa fue concebido como un emprendimiento ferroviario /turístico / comercial que recorre una de las zonas más pintorescas de Buenos Aires, tiene como “Ancla” al Parque de la Costa, centro de diversiones ubicado junto a la estación terminal Delta, y tres importantes núcleos comerciales en las estaciones Libertador, Maipú y San Isidro.

Esta concepción llevo a la creación de nuevos espacios públicos que amalgamaran estos tres conceptos, constituyéndose así el TDC en un ensayo sobre la interacción del ferrocarril con la ciudad, y la revisión de la idea de que es una estación de trenes y que cosas pasan en ellas. Algunas estaciones fueron restauradas para conservar su apariencia original, que valora la sabiduría constructiva de los arquitectos e ingenieros del FCByR, que construyeron edificios con la cualidad de perdurar.

Entre las nuevas descollan las estaciones-puente Maipú, que conecta el TDC con el FC TBA, que permite alcanzar Retiro, y Libertador, donde funcionaba la vieja usina del Tren del Bajo. La estación Delta, totalmente reciclada (y de las menos ferroviarias de la línea), es la antesala del Parque de la Costa, según sus propietarios “...el parque de diversiones más grande de Latinoamérica”. También es la puerta de Entrada al Tigre y al Delta del Paraná.

Aun pese a la incierta viabilidad económica del proyecto, traducida en las dificultades financieras del grupo de control, es indudable que el tren de la Costa impulso la recuperación de vastos sectores de esta zona del norte del gran Buenos Aires, revalorizando las propiedades en esta área e incrementando en forma significativa la oferta astronómica, cultural y comercial.

El Tren de la Costa es un complejo polifuncional de transporte, servicios esparcimiento y comercios localizados en la zona norte del Gran Buenos Aires. Comprende 15 Km bordeando la Costa, doble vía en su extensión y un total de 11 estaciones, de las cuales 7 de ellas son recicladas sobre la base de los antiguos edificios y 4 totalmente nuevas. La capacidad es de 200 personas por unidad, de las cuales 80 disponen de asiento.
El acceso es en 4 puertas por lado accionadas por un sistema electro neumático mediante el pulsado de un botón por parte del pasajero desde el exterior y/o interior del coche.
Este sistema esta comunicado al Puesto Central de Comando de cada unidad quien habilita o no su funcionamiento al arribo o partida de las estaciones. El equipamiento es moderno y agradable, con aire acondicionado, calefacción y asientos confortables.

COMO LLEGAR:
Tren: Desde Retiro - Ramal "Mitre II" - hasta estación Mitre, haciendo trasbordo con el TREN DE LA COSTA en la estación MAIPÚ.
Colectivos: línea 19 (Once - Olivos), línea 21 (Liniers - Vicente López), línea 59 (Estación Buenos Aires - Constitución - La Lucila), línea 60 (Constitución - Tigre), línea 71 (Plaza Miserere - Vicente López), línea 152 (Boca- Olivos), línea 203 (Puente Saavedra - Boulogne), línea 365 (Lujan - Puente Saavedra).
Vehículo: En menos de 30 minutos por Av. Maipú (continuación de Cabildo) hasta la altura N° 2305 (allí el puente de TDC cruza la avenida), se encuentra la estación "MAIPÚ" y el primer estacionamiento.
También por Av. Libertador se llega a la estación "Libertador" donde se encuentra otro de los estacionamientos.

Flota: Nueve trenes de dos vagones cada uno.
Capacidad: 200 pasajeros.
Velocidad: 35 km/h, promedio.
Tiempo: 30 minutos
Recorrido: 15,4 kms.
Estaciones: 11 en total (Maipú, Borges, Libertador, Anchorena, Barracas, San Isidro, Punta Chica, Marina Nueva, San Fernando, Canal y Delta)
MAIPÚ: es la estación cabecera, ubicada a una cuadra de la Quinta Presidencial de Olivos.
BORGES: denominada la “Estación de las Artes”, nos ofrece las plazas de Olivos y su café literario “Luna Cornea”.
LIBERTADOR: encontramos aquí las más importantes marcas de indumentaria femenina y masculina, en un escenario diferente al de los centros comerciales urbanos. Además, para los más chicos, en esta estación se encuentra la Zona de Entretenimientos, donde podrán jugar y divertirse a lo grande.
ANCHORENA: sentado a una de las mesas del restaurante El Andén, ubicado a metros de esta estación denominada “Estación Tango”, podrá apreciar una vista completa del Río de la Plata y la ciudad de Buenos Aires.
BARRANCAS: esta estación de estilo inglés es la única construida en madera. Aquí se encontrará con la posibilidad de alquilar juegos para los chicos, rollers, o una bicicleta e ir a recorrer los puestos de la pintoresca Feria del Anticuario.
SAN ISIDRO: constituye un pequeño casco urbano con un centro comercial al aire libre, cuatro salas de cine, restaurantes y bares. Ideal para hacer un alto en el viaje y comprar lejos del encierro de la gran urbe.
PUNTA CHICA: en el restaurante La Avelina podrá degustar los mejores vinos argentinos y las más exquisitas carnes asadas que este país ofrece.
MARINA NUEVA: es la más nueva de las estaciones. Aquí se emplaza una extensa zona de viviendas, así como el Dutch Café donde usted podrá saborear cafés de distintos orígenes y pastelería de Holanda.
SAN FERNANDO: se encuentra ubicada frente al Club Náutico San Fernando.
CANAL DE SAN FERNANDO: es la estación dedicada al mantenimiento ferroviario.
DELTA: es el destino final del viaje. Un ambiente paradisíaco donde encontrará el acceso al Parque de la Costa, al Casino de Tigre y a la Feria Artesanal Delta, así como también numerosas propuestas para disfrutar del río, la vegetación y el aire libre, como los paseos en catamarán.
Partidas: Todos los días del año de 08am. a 11 pm.
Frecuencia 20 minutos.
MAIPU - DELTA
Lunes a Jueves de 7 am a 11pm Viernes 7.10 a 12.00pm
Sábados y Domingos de 8.30am a 12.10 PM


Fuente: Tren de la Costa (Webpage) e Internet.

La Turbina LABALA

Gustavo Labala nació el 28 de octubre de 1955, en Lanús, provincia de Buenos Aires. Como hombre práctico, lo primero que le buscó Labala a su aparato fueron aplicaciones no aeronáuticas. Una es la producción de electricidad de tres megavatios de potencia (suficiente para iluminar 300 casas). Diseñada para zonas rurales aisladas, esta turbina da un doble servicio: electricidad por la bornera del generador y, por la tobera de escape, calor para secado de granos de los agricultores de la zona.

Pablo Florido, ingeniero del Instituto Balseiro, en Bariloche (CAB) enfrentaba una tarea difícil, hacer un nuevo sistema de enriquecimiento de uranio. Necesitaba turbinas ultracompactas y de enorme potencia. Así llegó la turbina al CAB. Allí, culminó su desarrollo por los mejores ingenieros de la Argentina, alcanzando una fortaleza sólo explicable por su insólita sencillez: solo consta de 33 piezas. Una versión de ese aparato hoy mueve gases de uranio en los ductos del Proyecto Sigma de Enriquecimiento de Uranio.

En el 2002, después de quince años de investigación y trabajo el ingeniero autodidacta Gustavo Labala presentó ante la prensa y las autoridades del Estado Mayor Conjunto una novedosa turbina aeronáutica la cual fue perfeccionada en los laboratorios del Centro Atómico Bariloche (CAB), que depende de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).
La presentación tuvo lugar en dependencias del Centro Universitario de Aviación de Buenos Aires y contó con la asistencia del equipo de Labala, integrantes del grupo que dirigió en el Centro Atómico Bariloche el ingeniero Pablo Florido, directivos de INVAP y la CNEA, entre otras autoridades.

La turbina "turbogrupo GFL 2000" (del tamaño de una olla presión) rinde 200 caballos de fuerza, como un motor de avioneta. No obstante pesa cinco veces menos, ocupa menos de un cuarto de su volumen, usa un combustible tres veces más barato y aparentemente dura mucho más, aunque se ignora realmente cuanto. Hasta ahora funcionó unas 2.000 horas en el banco de pruebas del Centro Atómico Bariloche en optimo rendimiento. Esto permitió que sea homologado por la Fuerza Aérea Argentina para volar.

Los técnicos que lo probaron estiman que podrá funcionar perfectamente unas 5.000 horas, más del doble que un motor de pistón Cessna 182. Sostienen que la ventaja está en enorme fortaleza de la GFL, pues esta construida en forma sencilla con solo 33 piezas, casi todas de anaquel, mientras que los pistones o turbinas tradicionales llevan varios centenares de componentes.

Los expertos sostienen que un avión Cessna 182, equipado con esta turbina, puede despegar en solamente 50 metros y en una pendiente de 45 grados. Tradicionalmente, una avioneta de este tipo, con dos personas a bordo y tanques llenos suele tener una carrera de despegue de al menos 400 metros y se levanta en 12 grados. En su versión aeronáutica, alimentada con querosén, la turbina de Labala parece un producto destinado a reemplazar los motores de pistón de aviones cuya potencia esta por abajo de los 400 caballos de fuerza.

Características de la GFL 2000
La turbina pesa 50 kilogramos y tiene 300 caballos de fuerza (HP) y alcanza las 65.000 r.p.m. (revoluciones por minuto). Utiliza kerosene y si tenemos en cuenta que los motores a pistón lo hacen con nafta la diferencia de precios es cuatro veces menor, Además, el kerosene no contamina en esta turbina puesto que se quema a 12 mil grados y no queda nada en el aire, por eso es totalmente ecológica.

Otra característica es el precio. Labala calcula que se pueden vender 150 mil pesos (2002) y señala que una turbina a pistón con 450 HP, cuesta alrededor de 1 millón de pesos. También explicó, que los aviones con motores a pistón alcanzan de 7 a 10 mil pies y el que logra su turbina es de 25 mil pies de altura.

Única en el mundo
“No hay turbinas como estás en el mundo, porque la más pequeña de 400HP es muy voluminosa y no se puede adaptar en aviones livianos que tienen motor a pistón y pesan 170 kilos. Además, aquellos que compran estas unidades reciben un curso que les doy personalmente para que puedan, por sus propios medios arreglarla ante cualquier desperfecto. Esto es importante porque diseñé la turbina para que sea sencilla y eficiente, porque uno con los años se da cuenta que las cosas simples son las que funcionan”, destacó Labala.

El motor ya tiene varios años de pruebas y la CNEA cumplió con las 1400 horas de funcionamiento denominado TBO, vida útil de un motor a pistón, que oscila en esas horas. “También hice innovaciones en cuanto a la hélice que utiliza la turbina, ya que trabaja de manera automática: a medida que va acelerando le da paso y lo hace tan perfecto, que manualmente no se puede hacer bien de esta forma...”, aseguró Labala. El bajo peso de la GFL 2000 se lo debe a los materiales que la componen, denominados supermateriales.

Fuente: La Nación y Rio Negro.com

Parque Nacional Baritú (Área Natural Protegida)

Esta ubicado en el nordeste de la Provincia de Salta, en el Departamento fronterizo Santa Victoria, tiene una superficie de 72.439 hectáreas, Argentina.
Este Parque Nacional fue creado en 1974 (Ley Nacional Nº. 20.656) para preservar un sector de Nuboselvas que ha permanecido prácticamente virgen debido a su inaccesibilidad y a su relieve, ya que el paisaje abrupto dificultó la extracción maderera.

Aspectos de su naturaleza

El Parque se encuentra limitado por cordones montañosos de mas de 2.000 metros de altura como el Cerro de las Pavas y el Cerro Negro.

De los numerosos cursos de agua que lo surcan se destacan el río Lipeo, en el norte, y los ríos Porongal y Pescado que desaguan en el río Bermejo que, en un pequeño tramo, forma el limite noreste del Parque.


Esta es la más septentrional de las áreas protegidas
nacionales que resguardan selvas de montaña, destacándose su selva montana por la presencia de un helecho arborescente y la maroma Al igual que otros higuerones o gomeros nativos, esta última es una especie muy particular ya que puede germinar sobre otro árbol, viviendo epífito sus primeros años de vida mientras emite raíces hacia el suelo. Una vez afirmada en la tierra, la maroma crece velozmente rodeando con su tronco al árbol que le da sustento, llegando con frecuencia a matarlo. Los cedros salteños de valiosísima madera, alcanzan aquí tamaños imponentes.

En determinados lugares húmedos y generalmente por sobre los 800 metros, se desarrollan bosquecitos de mirtáceas con horco molle, mato y güili entre otras especies. La selva de transición se encuentra representada con la presencia de bosques de tipas, pacaráes y cebiles acompañados de tarcos y cochuchos. En el Parque Nacional Baritú no se encuentran bosquecillos de queñoa ni pastizales de altura. En las riberas de ríos y arroyos crecen pequeños arbolitos como la tusca y el pájaro bobo acompañados de arbustos como la trementina.

Fauna

La fauna de la zona es la típica de la nuboselva y cuenta con varias especies en peligro de extinción como el yaguareté, que aunque escaso, subsiste en regiones apartadas de las yungas como este Parque.
Hay además otra especie de felino, el gato onza u ocelote de mucho menor tamaño, con el pelaje amarillento con manchas oscuras.

Entre los mamíferos de mayor porte es característico el tapir, cuyas grandes huellas pueden verse en los senderos y bordes de cursos de agua. Otras especies comunes son el pecarí de collar, el zorro de monte, el coatí, el agutí y el mono cai.

Cerca de los ríos y arroyos, donde se forman pozones de agua transparente habitados por bogas y sábalos, viven carnívoros acuáticos como el lobito de río y el mayuato. El primero tiene un pelaje muy lustroso, de color pardo oscuro, con dos capas: una más tupida que cubre a la otra, más corta y fina. El mayuato u osito lavador es fácilmente distinguible por su notable antifaz negro, que cubre los ojos y el hocico, y por su cola anillada.

Otros habitantes característicos de estos ambientes son el mirlo de agua, entre las rocas de los arroyos, y el yapú, boyero de gran tamaño que construye nidos colgantes. También encontramos murciélagos como el pescador grande, que se alimenta de peces e insectos acuáticos que caza con sus garras volando en grupos sobre la superficie del agua. Una de las ranas marsupiales, Ia de pintas rojas, habita las sierras del Parque.

PROBLEMAS DE CONSERVACIÓN: Existen problemas de caza furtiva, extracción y explotación ilegal de madera. Esto se ve favorecido por las múltiples vías de acceso que en algunos sectores surcan el área. También se registran ingresiones de ganado doméstico, y los pobladores vecinos, aprovechando la indefinición de los límites del área en algunas zonas, desmontan pequeñas parcelas de selva para realizar sus cultivos. El control de las actividades ilegales se torna difícil dada la escasez de personal de vigilancia con la que cuenta el Parque. La principal amenaza que hoy se cierne sobre el área son una serie de represas proyectadas en los principales ríos de la zona, que afectarían directamente al Parque. Estas represas forman parte de un proyecto regional a gran escala de aprovechamiento del Río Bermejo.

Clima: Tropical serrano. La temperatura media mínima es de 21ºC, la máxima. La mayor parte de la precipitación media annual es de 2000 mm, y ocurre en verano.

Acceso: Temporada seca invierno y principios de la primavera.
Modo de acceso: Aislado vialmente del resto del país, el Parque Nacional Baritú no es un objetivo fácil. Solo grupos conocedores del terreno, que estén en buen estado físico, bien pertrechados y entrenados en la supervivencia en la selva deben intentar el ingreso, informando previamente al guardaparque en Los Toldos, por si hace falta mandar una patrulla de rescate.
Desde San Ramón de la Nueva Orán se llega por la Ruta Nacional N° 50 hasta Aguas Blancas, que es la población más cercana al área protegida. De aquí sale un camino de tierra, la Ruta Provincial N° 19, que recorre 34 km. hasta llegar al limite sur del Parque.

También se puede llegar desde Bolivia a través del río Bermejo. Para llegar a los poblados ubicados en las cercanía del Parque (Lipeo y Baritú) se debe cruzar a Bolivia por el puente internacional a la altura de Aguas Blancas. Una vez en Bolivia, se flanquea el curso del río Bermejo por la Ruta Panamericana. Para reingresar al territorio argentino hay que vadear dicho río a la altura del pueblo La Mamora. Luego se toma el camino que, pasando por El Condado, lleva a Los Toldos, localidad donde se encuentra el Guardaparque a cargo. Desde allí se puede seguir hasta Lipeo y Baritú (caseríos dispersos donde viven escasas familias) sólo a bordo de un vehículo doble tracción, a pie, a lomo de mula o a caballo.

Otra forma de llegar es por Isla de Cañas tomando un camino vecinal bordeando el lecho del río Iruya se pasa primero por el paraje "El Limoncito" pequeño caserío con una escuela, se llega al cruce de Monyoco, desde allí se toma para el norte hacia el Baritú.

Datos de interés para el visitante: Este Parque Nacional no cuenta con servicios para el visitante. Comodidades: ninguna
Itinerarios: Aunque el Parque es visitado por algunos grupos, inclusive extranjeros, no se cuenta con la infraestructura adecuada de atención al público. Para las recorridas se recomienda asesorarse previamente en el centro operativo del Parque situado en la localidad de Los Toldos. En la ciudad de Salta se puede contactar al personal de la Delegación Técnica Regional Noroeste, que también podrán brindar asesoramiento e información sobre el Parque.
Distancia desde la Capital Provincial, o Localidades Cercanas: Desde Los Toldos: 35 km. Desde San Ramón de la Nueva Orán: 50 km.

Fuente: Portal Informativo Salteño, Parques Nacionales y Wikipedia.