jueves, 15 de mayo de 2014

Batallón Beduino de Reconocimiento del Desierto (Israel)

DesiertoEl Batallón de Reconocimiento de Beduinos del Desierto (hebreo: הגדס”ר הבדואי, ‘Hagadsar Habedoui’) es un batallón combatiente de infantería que se creó en 1987. Hoy en día cuenta entre sus líneas principalmente con beduinos y además algunos árabes israelíes que no son beduinos, pero que tienen en común la lengua árabe.

Estos soldados cumplen a la perfección con su papel, gracias a que se desenvuelven perfectamente en el desierto y en la región. El batallón ha participado en todos los conflictos importantes en la franja de Gaza. La admisión en esta unidad es totalmente voluntaria.


En los últimos años, se ha registrado un aumento considerable de reclutas a esta unidad. La razón de este aumento es que para los miembros de la comunidad de beduinos que viven en Israel, el servicio en esta unidad es un paso importante para la integración en la sociedad israelí, social y económicamente. Entre los beduinos, el servicio militar se considera la principal vía de integración en la sociedad israelí.

Batallón Reconocimiento del desiertoBatallón Herev

El Batallón Herev (hebreo: גדוד חרב, ‘Gdud Herev’) es un batallón de combatientes de infantería único que está formado exclusivamente por soldados de origen druso. Hoy en día, el 83% de los drusos deciden enrolarse en las FDI, la mayoría de ellos en unidades combatientes. Este porcentaje es incluso mayor al de judíos israelíes que se enrolan en las filas de las FDI. Entre los drusos que sirven en una unidad de combate, el 87% se enrolan en el Batallón Herev, un batallón que realiza misiones de seguridad rutinarias.

Un Poco de Historia

Batallón Reconocimiento del desiertoEs un poco dificil poner una fecha precisa al establecimiento de los primeros nexos entre la comunidad drusa y la comunidad judía. A finales de los años 1930, los drusos se implicaron en la lucha contra las revueltas árabes. Desde la declaración de Independencia del Estado de Israel en 1948, los drusos combatieron junto a los Judíos por la supervivencia del recién nacido Estado Judío.

La primera unidad drusa, llamada Unidad 300, se creó en 1948. Encargada de infiltrarse entre las líneas enemigas y recolectar información, se centró en acciones de represalias a principios de los años 1950. A partir de esta fecha se desarrolló como compañía de reconocimiento. Desde 1968, los drusos reciben un programa de formación de combate específico. En su origen, esta compañía actuaba en las regiones de Arava y Sinaí. Hoy en día actua como Batallón Herev, creada en 1974 por el General de Brigada hail Tzalach. El nombre Herev (hebreo: חרב) fue puesto por el Coronel Navia Marai en los años 1980.

El Batallón Herev participó en la Operación Litani en 1978, y a las dos guerras que enfrentaron a Israel con el Líbano.

Fuente: http://www.idfblog.com/spanish/batallon-beduino-de-reconocimiento-del-desierto/

Video: Sistema de defensa aérea Thales RapidFire


Video: Sistema misilistico de precisión MBDA - CVS302 Hoplite


Link: MBDA - CVS302 Hoplite Land/Naval-Launched Precision UAV Missile System Combat

El futuro de la industria bélica: un misil británico-estadounidense que nunca falla



El misil aire-tierra Brimstone, desarrollado conjuntamente por EE.UU. y el Reino Unido, cuenta con características que podrían permitirle convertirse en el futuro de la industria bélica.
Según publicó el periódico británico 'The Daily Mail', durante las pruebas llevadas a cabo este año en una base militar en California, EE.UU., el misil, de 1,8 metros de longitud y 17,8 centímetros de diámetro, fue lanzado desde un dron tipo MQ-9 Reaper.

El misil logró alcanzar los nueve objetivos contra los que fue lanzado, algunos de los cuales se movían a una velocidad de más de 120 kilómetros por hora, lo que demostró la capacidad de sus sistemas de radar para proporcionar un impacto directo y preciso.

Brimstone, con un peso de 48,5 kilógramos, fue diseñado por la compañía MBDA y puede lanzarse desde vehículos aéreos no tripulados desde alturas de hasta ocho kilómetros.

MBDA afirma que su misil es el arma más precisa de su clase y permite reducir el riesgo de daños colaterales. El misil actualmente se encuentra ya a disposición de las Fuerzas Aéreas del Reino Unido.

De hecho, el proyectil de Brimstone ya se utilizó en el campo de batalla: durante las operaciones militares de las fuerzas británicas en Irak, Afganistán y Libia, el misil fue lanzado por cazabombarderos Tornado GR4.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/128094-misil-uk-eeuu-brimstone-armamento

Las cinco armas chinas de mayor peligro para EE.UU.



El presupuesto militar chino es el segundo en el mundo después del de EE.UU. ¿Qué armas chinas deberían causar más preocupación en el Pentágono? La revista 'The National Interest' seleccionó cinco de ellas.
 
China, un gigante en pleno auge económico, tecnológico y militar, desarrolla una amplia variedad de nuevas armas, pero cinco de ellas realmente deberían alarmar al Ejército de Washington, apunta en su reciente artículo la revista estadounidense 'The National Interest'.

En su proyección de fuerza hacia los mares que la rodean y para apoyar sus reivindicaciones territoriales, China reconoce la probabilidad de un conflicto armado con Estados Unidos, por lo cual invierte recursos en el desarrollo de armas 'especificas' destinadas a atacar a fuerzas estadounidenses, cinco de las cuales representan un particular peligro para el Ejército de EE.UU., sugiere el analista Kyle Mizokami.

Misiles balísticos antibuque DF-21D

El arma más peligrosa para las fuerzas estadounidenses en la región asiática del Pacífico es el misil balístico antibuque Dong Feng-21D, que ya merecido el apodo de 'asesino de portaaviones'. El DF-21D es un misil balístico de medio alcance diseñado específicamente para atacar a los portaaviones estadounidenses burlando la defensa de la Armada norteamericana para atacar los buques desde arriba a una velocidad hipersónica.

El DF-21D es un sistema terrestre con un alcance estimado de hasta 1.500 kilómetros. Una vez lanzado, el cohete portador 'suelta' un misil de reentrada múltiple capaz de alcanzar una velocidad de hasta 10-12 Mach.

La velocidad y energía cinética resultante, por no hablar de la carga útil del vehículo de reentrada, causarían graves daños incluso a los buques de guerra más grandes. Nadie lo sabe a ciencia cierta, pero se cree que el impacto directo de un DF-21D podría poner un portaaviones fuera de combate, o incluso hundirlo.

Montado sobre un transportador de ruedas y lanzador, el DF-21D sería un todoterreno móvil y por lo tanto sería muy difícil localizarlo antes del lanzamiento. La velocidad hipersónica del vehículo de reentrada haría difícil, pero no imposible, derribarlo.

Avión de combate furtivo Chengdu J-20

El primer caza de quinta generación chino, el J-20, es un pesado caza multifuncional bimotor actualmente en la fase de prototipos. La misión de los J-20 aún se desconoce, pero el robusto diseño de la aeronave parece apoyar la idea de que actuaría en varias misiones. El avión promete tener una gran autonomía, ser rápido y sigiloso para los radares enemigos.

Se especula que el avión estaría dotado de un radar AESA. Dos grandes depósitos internos para armas podrían albergar una amplia gama de misiles aire-aire, aire-tierra y antibuque.

La función más obvia del J-20 es la de caza de superioridad aérea. La gran autonomía del J-20 significa que la aeronave podría operar lejos de las costas de China, interceptando aviones de combate estadounidenses, cazabombarderos F/A-18 y bombarderos B-1 y B-2. Como caza de largo alcance, el J-20 también podría patrullar territorios en disputa, en particular en apoyo de la recientemente declarada zona de identificación de defensa aérea de China en el mar de la China Oriental.

China también podría utilizar los J-20 para atacar aviones de apoyo estadounidenses, como aviones de alerta temprana y aviones de reabastecimiento en vuelo.

Otra posible función de la invisibilidad para los radares del J-20 sería atacar naves y bases de Estados Unidos en la región de Asia-Pacífico. Grupos de aviones J-20 dotados de misiles de ataque a tierra podrían preceder un ataque con misiles balísticos y neutralizar las baterías estadounidenses de misiles tierra-aire, bases aéreas y radares para abrir paso a ataques con misiles balísticos.

Armamento antisatélite

Durante décadas, los 'activos' militares estadounidenses en el espacio han dado al Pentágono una ventaja considerable en el campo de batalla. Los satélites son esenciales para la estrategia bélica estadounidense. Esto es especialmente cierto en la región Asia-Pacífico, donde las distancias desde el territorio continental de Estados Unidos se miden en miles de kilómetros.

China tiene al menos un arma operativa, el misil SC-19. Un derivado del DF-21, el misil balístico SC-19 está equipado con el KT-2, una ojiva de acción cinética, es decir, de impacto directo.

Una vez lanzado al espacio, el KT-2 es guiado hacia su objetivo por sensores infrarrojos. El KT-2 no tiene una cabeza explosiva pero destruye satélites enemigos con impacto directo.

En 2007, un KT-2 golpeó y destruyó un satélite chino fuera de servicio. En mayo de 2013 China puso en marcha lo que describió como un "cohete sonda" para llevar experimentos a gran altitud. La inteligencia de EE.UU. está segura de que aquello fue en realidad una prueba del SC-19/KT-2. Se cree que el SC-19 es capaz de alcanzar la órbita terrestre media, representando un peligro para los satélites de navegación GPS estadounidenses.

Con la pérdida de inteligencia, comunicaciones y navegación satélites, EE.UU. tendría difícil llevar a cabo misiones de reconocimiento sobre China. El uso de armas antisatélites también podría interferir en la navegación aérea, terrestre y marítima, entorpecer la comunicación y prevenir el uso de armas guiadas por GPS.

Buque de asalto anfibio-portahelicópteros tipo 071

La capacidad de China para desembarcar sus tropas en archipiélagos en disputa como los de Diaouyu, Paracel y Spratly podría envalentonar a los dirigentes chinos, algo que teme Estados Unidos.

China cuenta con tres buques de asalto anfibio tipo 071: el Kunlunshan, el Jinggangshan y el Changbaishan. Los tres buques son considerados por observadores navales occidentales como los "caimanes navales" de China: son buques proyectados para transportar y desembarcar a infantes de Marina en costas hostiles.

Cada buque desplaza 20.000 toneladas y mide cerca de 213 metros de largo. Los buques clase 071 pueden transportar hasta un batallón de infantes de Marina: de 400 a 800 soldados y hasta 18 vehículos blindados.

Las naves tienen una cubierta de vuelo capaz de operar simultáneamente dos helicópteros de transporte de tropas, y pueden almacenar otros cuatro en un gran hangar. Los barcos también pueden portar y lanzar vehículos anfibios y cuatro aerodeslizadores de transporte de tropas.

Las tres naves forman parte de la Flota del Mar Oriental de China, donde pueden ser utilizadas para intimidar o invadir Taiwán. Sin embargo, al igual que en las Armadas occidentales, China acepta su uso en otras misiones como naves de mando y control, de socorro y de asistencia humanitaria.

Operaciones cibernéticas ofensivas

El Ejército Popular de Liberación cree que establecer su "superioridad electrónica" desde el principio es fundamental para tener éxito en un futuro conflicto armado. De las cinco armas chinas que Estados Unidos más teme, la más enigmática es la capacidad de China para llevar a cabo operaciones cibernéticas ofensivas.

Las operaciones cibernéticas ofensivas incluyen un amplio espectro de actividades, desde operaciones psicológicas hasta la destrucción de equipos e infraestructura enemigos.

El objetivo y la esencia de la guerra electrónica han sido bien definidos por el miembro de la Academia de Ingeniería de China, rector de la Universidad de Tecnología Informática y general mayor del Ejército chino Wu Xing Jiang: "Este tipo de confrontación (…) perjudica principalmente a la infraestructura de telecomunicaciones y a varios sistemas informáticos, y solo después afecta al mundo real, produciendo agitación y disturbios. Por ejemplo, se trata de desorganizar el sistema financiero, el de transporte y el de energía, lo cual repercute directamente en el potencial militar del país e influye en el curso de una guerra".

"Y, por último, no hay que olvidar que las guerras modernas son guerras de tecnologías informáticas, de armas de precisión. Mediante una ciberguerra se podría disminuir la precisión de este tipo de armas", afirmó el especialista en una extensa entrevista concedida al semanario local 'Oriental Outlook'.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/128069-cinco-armas-chinas-mayor-peligro-eeuu

La Auditoría aprobó un informe crítico sobre Aerolíneas Argentinas

(Diario Clarín) - Pese a la presión de su presidente, Mariano Recalde, el organismo seguirá investigando
irregularidades.

Mala gestión. La AGN cuestiona los manejos de Mariano Recalde.


El Estado nacional le transfirió 17.000 millones de pesos a Aerolíneas Argentinas desde la expropiación de la compañía. Ese dinero se utilizó para cubrir las pérdidas de la empresas desde la expropiación (el 10 de julio de 2008) hasta el 31 de diciembre de 2013, según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). Esos giros continuaron y la cifra llegaría a $20.000 millones. 

La Auditoría General de la Nación (AGN) rechazó la presión de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas, y continuará con su investigación sobre las cuentas de la compañía. Sin embargo, aceptó resguardar algunos datos. Los auditores divulgaron ayer el informe contable sobre la empresa y seguirán trabajando para tener otra investigación sobre la gestión, que es la que más preocupa a la dirección de Aerolíneas y se divulgará en unas semanas. Sólo hasta el cierre del ejercicio de 2011, las pérdidas acumuladas de Aerolíneas Argentinas ascendían a $ 9.700 millones y las de Austral a $ 2.545 millones. En total, el Estado tuvo que poner $ 12.245 millones para saldar esos rojos.

La decisión de realizar el informe de gestión sobre la aerolínea, que fue adelantado por Clarín, fue aprobado por unaminidad del directorio. Esto implica que hasta los directores provenientes del justicialismo aprobaron que se continúe auditando las cuentas y se publique dentro de unas semanas un informe sobre la empresa, que es una de las más dominadas por La Cámpora.

Leandro Despouy, titular de la AGN, presidirá la comisión que se encargará de ese informe de gestión. Según pudo saber Clarín, algunos datos muestran rojos mayores que los conocidos hasta ahora. “Durante los últimos años, Aerolíneas Argentinas y Austral incrementaron sus pérdidas acumuladas, las que impactaron sobre su estructura patrimonial”, informó ayer la AGN. A pedido de Aerolíneas, algunos de los datos del informe se mantendrán reservados, un argumento que la compañía presidida por Mariano Recalde sostuvo para evitar dar información a sus competidores.

La AGN encontró que en el plan de negocios de Aerolíneas hay deficiencias, como que no se identificaron “ riesgos relevantes que pueden afectar el logro de los objetivos del plan de negocios y elaborar un presupuesto económico financiero que contenga su cuantificación monetaria, y contemple la totalidad de las erogaciones y fuentes de financiamiento”.

Aseguran que el cambio climático favorece al campo argentino

Por Francisco de Zárate - diario Clarín

Es la opinión de uno de los mayores expertos del país. Sostiene que habrá más lluvias y eso ayuda a las cosechas.

El cambio climático existe y ya se siente en la Argentina, pero no necesariamente deberá ser perjudicial para el país, pues podría traer aparejados beneficios para el agro.

Al menos eso es lo que piensa el respetado climatólogo de la UBA y director científico de la Bolsa de Comercio de Rosario, José Luis Aiello, que habló ayer en Expoagro de nuevos máximos y mínimos para las temperaturas y de una mayor intensidad en vientos, granizos, y lluvias: “La diferencia se nota especialmente en los últimos treinta años, comparado con los treinta anteriores”.

Para el campo, dice él, el cambio de clima tendrá un efecto positivo: “La Argentina va a resultar favorecida porque va a haber mucha precipitación, y la precipitación es una variable favorable para el desarrollo de la agricultura”.

Según Aiello, la mayor intensidad de las lluvias, que en las ciudades se sintió con la mayor frecuencia de inundaciones, no tendría por qué ser perjudicial para el campo: “Se pueden amortiguar con el concepto de riesgo climático. Los productores ya están haciendo diseños de siembra con el conocimiento de que no hay que tomar series muy largas. En el clima, las series largas no son necesariamente las mejores”.
Según Aiello, otros fenómenos meteorológicos que demuestran el cambio climático son los “pulsos de calor como los vividos en marzo”. Para el especialista, “son consecuencia de la inestabilidad que tiene la atmósfera debido al cambio global”.

“Cuando hay un fenómeno Niño, la probabilidad de lluvias es del 80%, desde el sur de Brasil hasta la Argentina. Si hay Niña, existe un 75% de posibilidades de sequía en la época de cosechas. Conocer esto es muy importante en el sector agrícola para planificar la campaña”.
Para la próxima campaña Aiello “prevé una situación de neutralidad.
Para los meses de junio-julio se espera un fenómeno de Niño débil y eso es algo fantástico para la agricultura”, resaltó.

Amplían una denuncia contra el Gobierno por sobrestimar el PBI

Por Lucrecia Bullrich  | LA NACION
Prat-Gay pidió investigar a Cristina y a Moreno por pagar el cupón atado al crecimiento según cifras oficiales infladas
El ajuste del relato llega a la Justicia. La admisión del Gobierno de que el crecimiento de la economía fue inferior al que en la última década informó año tras año el Indec nutrirá la ampliación de una denuncia penal contra Cristina Kirchner, el ex secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno y la cúpula del citado organismo.

Alfonso Prat-Gay, ex diputado y ex presidente del Banco Central, anunció ayer que ampliará una denuncia, presentada inicialmente en mayo del año pasado, por la sobrestimación de las cifras de PBI , que en 2008 disparó el pago de U$$ 2361 millones en cupones de deuda atados a ese indicador que, según el Gobierno admitió la semana pasada, no correspondía pagar.

La clave de la presentación judicial, destacó Prat-Gay, es que ahora es el propio Indec el que reconoce el fraude. "Ellos mismos se están autoincriminando. El Estado reconoce que pagó algo que no debía pagar. La novedad es que los datos del Indec corroboran nuestras estimaciones previas, basadas en datos privados", detalló, en diálogo con LA NACION.

La estafa de la que el ex presidente del BCRA acusa al Gobierno surge del cambio del año base (pasó de 1993 a 2004) que el Indec implementó para el cálculo de los resultados de las cuentas nacionales. Con la intervención del organismo desde enero de 2007, con Guillermo Moreno a la cabeza, el propio Gobierno avaló la manipulación de los cálculos de inflación, crecimiento y pobreza, entre otros indicadores.

De la nueva modificación surge que entre 2005 y 2012 la economía creció 57,7%, diez puntos menos que el 67,8% que arrojaban los cálculos con la base anterior. O en términos anuales: la tasa de crecimiento promedio pasó de 6,7% a 5,9 por ciento.

El caso inverso, eje de la ampliación de denuncia que prepara Prat-Gay, se dio en 2008, año en el que el país pagó el cupón PBI cuando no debió haberlo hecho. Según las estimaciones originales, la economía creció aquel año 6,8%, pero la nueva base redujo la suba del PBI a 3,1%, es decir, por debajo del 3,22% que dispara los pagos.

La denuncia original de Prat-Gay, que en noviembre pasado quedó unificada con una presentación similar del diputado Manuel Garrido (UCR), pide investigar a la Presidenta, a Moreno y a las autoridades del Indec por asociación ilícita, defraudación al erario, delito contra el orden económico y financiero y falsificación de datos. Está en manos de Sebastián Ramos, titular del Juzgado Criminal y Correccional Federal N° 2.

Además de ratificar las acusaciones, Prat-Gay insistirá en el pedido de que se investigue a funcionarios y ex funcionarios que, asegura, compraron cupones atados al PBI a partir de su acceso a información privilegiada para beneficiarse con los pagos que no debieron hacerse.

Es el caso de Susana Rosental, directora de Cuentas de la Producción, Ocupación e Ingresos, de la Dirección de Cuentas Nacionales, que tiene a su cargo la elaboración del PBI. En su declaración jurada de 2012, admitió que tenía $ 72.194 en títulos vinculados con el PBI en dólares.

Según Prat-Gay, el propio Moreno debería ser investigado. "Tenía cupones PBI y había incrementado la cantidad [de esos papeles atados al crecimiento] respecto de 2013", afirmó.

Pese a la contundencia de la nueva evidencia, publicada la semana pasada por el propio Indec, Prat-Gay admitió que recuperar el dinero que se pagó de más es prácticamente imposible. "Así como está planteado, lo que se pagó de más es irrecuperable porque el Gobierno disfrazó [la manipulación de las cifras del PBI] en un cambio metodológico", concluyó

Venezuela firmó la compra de más radares chinos

(defensa.com) El 22 de abril se firmó un nuevo proyecto de consolidación de Defensa Aérea de Venezuela en el marco de la colaboración con China. Se traduce en la compra de 26 radares y 11 puestos de mando de fabricación china para su despliegue en el sistema de defensa aérea venezolana. 

La firma tuvo lugar en la Comandancia General de la Aviación Militar Bolivariana (AMB) y este fue firmado por las empresas CEIEC (China national Electronics Import-Export Corporation) y la empresa venezolana Veximca (Venezolana de Exportaciones e Importaciones. El mayor general Angelo Yoffreda Yorio, Comandante General de la Aviación Militar Bolivariana firmó el acuerdo por parte venezolana mientras que por parte china lo hizo el presidente de la compañía CEIEC Qu Humin.

Aunque no han trascendido los detalles del contrato, ni en términos de importe económico como de sistemas adquiridos, hay que recordar que Venezuela adquirió a partir de 2005 diez radares de defensa aérea de fabricación china de dos modelos distintos que terminaron de entregarse en 2010.

Por una parte se adquirieron tres JL11 que son la versión móvil sobre camión del radar JYL-1, un radar tridimensional de 320 km. de alcance, una cota de detección de 25.000 m. y que funciona en bandas E y F válido para la detección de aviones militares y comerciales y para la gestión del tráfico aéreo. Por otro lado se adquirieron siete radares del tipo JY11B, un radar transportable de gran movilidad para vigilancia de baja altitud, con escaneo mecánico y que funciona también en las bandas E y F pero con un alcance de 210 km. y un techo de detección de 12.000 m. (J.N.G.)

Fotografías:
·JY-11B-Xindi-1S.
·Comgral de la AMB firma  proyecto de Defensa Aeroespacial Integral con la empresa asiática CEIEC

Lockheed Martin C-130J Super Hercules (II)



El C-130J Super Hercules es un avión de transporte militar propulsado por cuatro motores turbohélice fabricado por la compañía estadounidense Lockheed Martin. El C-130J es una completa actualización del venerado Lockheed C-130 Hercules, con nuevos motores, nueva cabina de vuelo, y otros sistemas. La familia de aviones Hercules fue la aeronave militar con una carrera de fabricación continua más longeva de la historia. La familia Hercules ha participado durante más de 50 años de servicio en operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. El Hércules también ha sobrevivido a varios diseños planeados para su sustitución, como el proyecto Advanced Medium STOL Transport.
 
El C-130J Súper Hércules es la versión más reciente del C-130 Hercules y la única que continua en producción. Externamente es similar al Hercules clásico en su apariencia general, sin embargo el modelo J es un avión muy diferente. Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 con hélices en cimitarra de material compuesto y 6 palas, aviónica digital y que incluye head-up display (HUD) para cada piloto, y requiere menos tripulación (dos pilotos y un jefe de carga, sin necesidad de navegante ni de ingeniero de vuelo). Estos cambios han mejorado su rendimiento sobre sus antecesores C-130E/H, como el alcance un 40% mayor, la velocidad máxima, un 21% mayor, y la distancia de despegue, un 41% más corta. El C-130J está disponible en un largo estándar o en una variante alargada denominada -30.
 
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorgó un contrato de 470 millones de dólares a Lockheed Martin a mediados de junio de 2008 para seis aviones cisterna KC-130J modificados para ser usados por la Fuerza Aérea y el Mando de Operaciones Especiales. El contrato está enfocado a conseguir variantes del C-130J que vayan reemplazando a las distintas versiones del C-130, por ejemplo es muy posible que se desarrollen versiones del C-130J para sustituir a los antiguos HC-130 como avión de búsqueda y rescate en combate y MC-130 como avión STOL de operaciones especiales.
 
Variantes:
- C-130J: Avión de transporte táctico.
- C-130J-30: Variante con el fuselaje alargado 15 pies (~5 metros).
- KC-130J: Avión cisterna para reabastecimiento en vuelo y transporte táctico para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
- WC-130J: Versión de reconocimiento meteorológico para el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
- EC-130J: Variante de mando para el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.
- HC-130J: Variante de patrulla y salvamento aire-agua de largo alcance para los Guardacostas de los Estados Unidos.
- CC-130J Hercules: Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-130J.
Diferencias:
- C-130H Hercules:    
Carga útil: 20.000 kg
Vel. máx.: 610 km/h
Alcance: 3.800 km
- C-130J Super Hercules:
Carga útil: 21.770 kg
Vel. máx.: 671 km/h
Alcance: 5.250 km
 
Especificaciones (C-130J):
Tipo Avión de transporte táctico
Fabricante Lockheed Martin
Primer vuelo     5 de abril de 1996
Introducido 1999
Estado En servicio
Coste unitario   62 millones de US$ (C-130J en 2008)1
Desarrollo del C-130 Hercules
Variantes Lockheed Martin EC-130J y Lockheed Martin WC-130J
Tripulación: de 3 a 6 (al menos 2 pilotos y 1 jefe de carga; también suelen formar parte de la tripulación 1 jefe de carga adicional y 1 navegador)
Capacidad: 92 pasajeros o 64 soldados aerotransportados o 74 camillas con 2 asientos médicos o 2–3 Humvees o 1 Transporte Blindado de Personal M113
Carga: 21.770 kg (19.900 kg en el C-130J-30)
Longitud: 29,79 m (34,69 m el C-130J-30)
Envergadura: 40,41 m
Superficie alar: 162,1 m²
Peso vacío: 34,274 kg
Peso cargado: 70.305 kg
Peso máximo al despegue: hasta 79.378 kg
Planta motriz: 4× turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3, con una potencia de 3 458 kW (4 637 HP; 4 701 CV)
Hélices: 1× compuestas Dowty Rotol R391 de 6 palas por motor.
Velocidad nunca excedida (Vne): 671 km/h (417 MPH; 362 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 643 km/h (400 MPH; 347 kt)
Alcance: 5 250 km (2 835 nmi; 3 262 mi)
Techo de servicio: 8 615 m (28 264 ft) con una carga de 19.090 kg.
Distancia de despegue: 953 m con un peso bruto de 70.300 kg

Perú firmará un contrato por otros dos C-27J Spartan durante 2014

(Infodefensa.com) Lima.– El ministro de Defensa de Perú, Pedro Cateriano, ha anunciado durante su visita oficial a Italia, celebrada entre los días 5 y 9 de mayo, la firma de un contrato por un segundo lote de dos aviones de transporte medio C-27J Spartan durante el presente año.

Los aviones están siendo adquiridos para reemplazar a los viejos aviones rusos Antonov AN-32 que se aproximan rápidamente al final de su vida útil, al quedarles en promedio un año más de vida operativa.

La delegación peruana también incluía al comandante general de la Fuerza Aérea de Perú (FAP), general Jaime Figueroa Olivos, al edecán del ministro de Defensa, comandante de la FAP, Jimmy Sandoval Montenegro, y a la jefa de Relaciones Públicas del Ministerio, Juana Alcántara Altamirano.

Durante su estancia en el país trasalpino, el ministro se reunió con representantes de Alenia Aermacchi, fabricante de los Spartan, visitó el Politécnico de Turín y la planta del fabricante aeronáutico italiano de la misma localidad, y mantuvo una reunión de trabajo con la ministra de Defensa italiana, Roberta Pinotti, con quien trató temas de agenda bilateral, incluyendo la formación y la capacitación de personal militar y la posibilidad de llevar adelante misiones conjuntas de paz.

Los Spartan ofrecen capacidades de transporte que lo ubican entre aviones ligeros como los Twin Otter y los más grandes del tipo L-100 Hércules.

Cabe anotar que la FAP también maneja un requerimiento para la adquisición de unos seis aviones de transporte semipesado, para lo cual el candidato de fuerza no es otro sino el C-130J (con opción a la variante de fuselaje alargado C-130J-30), que tiene componentes comunes con los Spartan, lo que favorece la estandarización de sistemas, facilita el soporte logístico y reduce costes a largo plazo.

Foto: Alenia Aermacchi

miércoles, 14 de mayo de 2014

La Foto: Algunos componentes del Rapid Equipping Force

Equipamiento para el soldado del futuro, empleado hoy...
La misión de la REF es aprovechar las tecnologías actuales y emergentes para ofrecer soluciones inmediatas a los problemas urgentes de las fuerzas del Ejército de EE.UU. desplegadas en todo el mundo.
 El REF ha identificado seis directrices de funcionamiento estándar:
* Ser rápido: Entregar soluciones en días y semanas en lugar de meses y años. REF evalúa continuamente su desempeño para asegurar que cumple con la capacidad de equipar a los soldados lo más rápidamente posible.
* Ser predictivo: Encontrar los vacíos de capacidad emergentes al obtener información de la totalidad de la Fuerza.
* Ser intuitivo: Organizar para obtener rápidamente una comprensión de un problema y el entorno operativo relevante.
* Incluir a: Formar alianzas y buscar múltiples caminos para resolver los problemas, afirmando la conciencia REF de los esfuerzos del Ejército, tecnologías emergentes y el arte de lo posible.
* Ser agresivo: Priorizar velocidad de entrega siendo tolerante con el riesgo. REF utiliza el desarrollo iterativo basado en la retroalimentación de Soldado para mejorar la eficacia y reducir los costos.
* Estar presente: Mantener adelante la presencia en la ventaja táctica de las operaciones para cerrar la brecha entre el soldado y el proveedor de soluciones.
 
 
 
 
 

La Armada Uruguaya recibe una propuesta china para tres OPV

(Infodefensa.com) Montevideo.–  Una delegación oficial de la empresa estatal China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) ha presentado una oferta a la Armada Uruguaya para proveer hasta tres navíos patrulleros de zona marítima (OPV) de similares características a los recientemente vendidos a la Marina de Guerra de Nigeria.

Este proyecto, denominado P-18N, es un buque de 95 metros de eslora, 1.800 toneladas de desplazamiento, con un diseño furtivo que minimiza su eco radar, reduciéndola a menos de un tercio de lo que es realmente.

Propulsado por dos motores MTU 20V 4000M diésel que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 21 nudos, está armado por un cañón automático principal de doble propósito H/PJ26 de 76mm y dos H/PJ14 de 30mm, posee un radar de vigilancia aérea/superficie, lleva una tripulación de 70 marinos y posee una plataforma y un hangar para un helicóptero de 5 toneladas. El buque puede permanecer operando durante 20 días ininterrumpidamente.

La delegación china analizó la posibilidad de ampliar la plataforma y hangar para acomodar un helicóptero mediano o pesado, circunstancia que quedó totalmente confirmada para satisfacción de la Armada Uruguaya.

Este proyecto se suma a las otras tres opciones que también se están evaluando (dos alemanas y una francesa). El proceso de selección empezará pronto con la fase  de definiciones en cuanto se establezcan los aspectos financieros (las opciones de financiación de los proveedores).

La avenida Cabildo se prepara para recibir el cuarto Metrobús

La avenida Cabildo se prepara para recibir el cuarto Metrobús(La Razón) - En dos semanas comenzarán las obras entre Congreso y General Paz. Beneficiará a 175 mil pasajeros de 14 líneas.


Porque agiliza el transporte público. Porque mejora la seguridad vial. Porque es menos contaminante. La Ciudad apuesta a expandir la red de Metrobús y en dos semanas comenzará las obras del cuarto ramal, sobre la avenida Cabildo, que luego continuará por Maipú en la Provincia de Buenos Aires.

En una primera etapa, así como se hizo en las trazas anteriores, se mejorará el asfalto y el entorno de la avenida, para luego continuar con la construcción de las estaciones entre Congreso y General Paz. Durante los trabajos, vecinos y comerciantes deberán lidiar con un caos de tránsito multiplicado, aunque no será por mucho tiempo: la intención oficial es que la obra quede inaugurada antes de fin de año.

Con esta traza de 2,7 kilómetros, el Gobierno porteño estima que beneficiará a unos 175 mil pasajeros de 14 líneas: 19, 57, 59, 60, 68, 71, 130, 133, 151, 152, 161, 168, 184 y 194. El dato negativo es que quedarán menos carriles libres para otros vehículos y se extenderán los tiempos de viaje.

Las 21 paradas estarán ubicados en los carriles centrales de la avenida, tal como ocurre en Juan B. Justo, con circulación en la misma dirección que los taxis y autos particulares. Y cada una de las estaciones contará con accesos por los extremos, asientos, techo, iluminación LED y rampas para las personas con movilidad reducida.

Una vez concluido, este ramal será el primero que conectará con la Provincia de Buenos Aires. Porque a partir de julio, el municipio de Vicente López emprenderá la extensión de la traza a lo largo de la avenida Maipú, desde Puente Saavedra hasta Malaver, a la altura de la quinta presidencial de Olivos. Serán 2,3 kilómetros, en los cuales se respetarán los bulevares y el arbolado existente. A diferencia de lo que ocurre en los recorridos porteños, esta obra dispondrá de un carril de estacionamiento para los vecinos de la zona.

En la Ciudad ya funcionan tres corredores de Metrobús (Juan B. Justo, 9 de Julio y Sur), que acumulan 38 kilómetros de largo y transportan a 650 mil personas por día.

La extensión de la autopista Illia estará lista en Junio

La extensión de la autopista Illia estará lista en junio(La Razón) -  Las obras tienen una longitud de poco más de un kilómetro y beneficiarán diariamente a más de 30 mil automovilistas que circulan por la Illia hacia el norte.

Después de peleas, de idas y venidas y de duros cruces entre funcionarios del Gobierno y de la administración porteña, la extensión de la autopista Illia estará terminada el próximo mes. En la actualidad, AUSA (Autopistas Urbanas Sociedad Anónima) trabaja en el tramo que conectará con la avenida Cantilo y desde allí con la General Paz. Las obras tienen una longitud de poco más de un kilómetro y beneficiarán diariamente a más de 30 mil automovilistas que circulan por la Illia hacia el norte. Se trata de un proyecto que tiene diez años y que pasó por avances y retrocesos. Los trabajos estaban paralizados desde principios de 2011 por una disputa entre el Gobierno porteño, que es el que ejecuta las obras, y las autoridades nacionales.

La obra comenzó en 2010, con un plazo de nueve meses. El proyecto consistía en correr hacia el oeste la vía del ferrocarril Belgrano Norte y hacia el este el cerco perimetral del aeroparque Jorge Newbery, para que en ese espacio libre se pudieran construir cuatro carriles de la Illia. Pero las peleas entre el kirchnerismo y el macrismo no se hicieron esperar. De hecho, hubo épocas en las que se montó alrededor de la obra una “guerra” de carteles en la que ambas administraciones se acusaban mutuamente de entorpecer los trabajos. Finalmente la paz llegó para beneficio de los automovilistas.

Ahora la vía del Belgrano Norte y un primer tramo del vallado de la pista de aterrizaje del Aeroparque fueron removidos, y así se pudieron construir los primeros 1.500 metros de la ampliación, más los últimos 400 en el empalme con Cantilo. Quedaban por hacer 1.100 metros, el tramo central que corre entre La Pampa y Avenida de los Ombúes. Justamente la parte final que ahora AUSA está llevando a cabo. “Va a ser un gran alivio para todos los que salen hacia el norte, con menor tiempo de viaje”, explicó el Jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta. Según cálculos del Gobierno porteño, los automovilistas tardarán, en promedio, media hora menos para hacer el recorrido.

En junio comenzarán las obras del Metrobus en la avenida Maipú


El municipio de Vicente López y el gobierno porteño (encabezados por los primos Jorge y Mauricio Macri , respectivamente) trabajan conjuntamente en el plan para construir los corredores centrales exclusivos para colectivos, que esperan inaugurar entre fines de este año y principios del próximo.
La traza de Maipú tendrá 2,3 kilómetros en la primera etapa, desde la avenida General Paz hasta Malaver, a la altura de la quinta presidencial de Olivos. Por estas horas, el intendente Macri busca financiación para afrontar los 100 millones de pesos que costará la obra , de los cuales Vicente López cuenta sólo con 30 millones.
"Los colectivos irán por una traza central en la misma dirección que el tránsito de los automóviles [como el Metrobus de Juan B. Justo, en la Capital]. Lo importante es que para realizar estas modificaciones en Maipú se respetarán los bulevares y el arbolado existente, salvo excepciones. Sobre estos bulevares se construirán las estaciones para que los pasajeros aborden los colectivos", dijo Darío Antiñolo, subsecretario de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial de Vicente López.

Según el proyecto municipal, en las 23 cuadras que tendrá el Metrobus los colectivos contarán con tres carriles, con uno de sobrepaso en las estaciones. Habrá dos carriles por sentido de circulación para autos particulares y un carril para estacionamiento. Esta última disposición difiere de la experiencia de la Capital, donde no se permite el estacionamiento en las avenidas por donde circula el Metrobus.

"Estamos realizando los estudios de suelo, de tránsito, de arbolado y de cruces peatonales, entre otros. Trabajamos todo en conjunto con el gobierno de la ciudad. Sólo en ocho cuadras de Maipú, de las 23 que tendrá el Metrobus en esta etapa, habría que quitar un metro a las veredas. Pero se está analizando cómo instrumentar el ensanche de la avenida respetando lo más posible la fisonomía existente", dijo Antiñolo.

Tal como está el proyecto hoy, los autos particulares no tendrán giro a la izquierda cuando esté funcionando el Metrobus. Sí podrán hacerlo los ómnibus, aunque con restricciones. Desde la Capital hacia Vicente López el transporte público podrá girar en los cruces de Laprida, Lavalle, Haedo, Roca e Yrigoyen. Y desde Vicente López hacia la Capital, sólo podrán doblar a la izquierda en el cruce con San Martín. Las líneas beneficiadas que pasan por Maipú son trece: 19, 21, 59, 60, 71, 130, 152, 161, 168, 184, 203, 314 y 365.

Concejales de la oposición de Vicente López consultados por LA NACION dijeron que "no conocían el proyecto" en profundidad y por esa razón preferían no opinar sobre el tema. Aunque coincidieron en que la principal inquietud era saber qué sucederá con el arbolado del bulevar.

"Las obras del Metrobus comenzarán en junio; el sistema es un gran aporte a la problemática del tránsito en el corredor norte. Beneficiará a unos 170.000 usuarios y planeamos que el próximo verano la obra esté terminada", dijo el intendente.

Junto con el Metrobus se remodelarán las dársenas de colectivos en Maipú al 100. Se reemplazará el mobiliario, y los ómnibus podrán estacionar en 45 grados, lo que también contribuirá a la seguridad vial.

Cabildo, también en obra

Entre mayo y junio próximo, el gobierno porteño comenzará los trabajos preliminares para construir el Metrobus en Cabildo, un nuevo recorrido que se suma a la red de carriles exclusivos de colectivos de la ciudad, que ya tiene 38 kilómetros. Esta traza unirá la estación Congreso de Tucumán, cabecera del subte D, con Puente Saavedra. Tendrá 2,7 kilómetros, con 21 estaciones por las que circularán 14 líneas de colectivos..

Con polémica, empiezan las obras de la terminal de ómnibus del Sur

Por Valeria Musse  | LA NACION
El gobierno porteño entregó en leasing un predio de Villa Soldati a la empresa que opera la de Retiro; diputados opositores denunciarán a funcionarios por la "privatización encubierta" del terreno

En medio de una polémica, en los próximos días comenzarán las obras en Villa Soldati para la construcción de la terminal de ómnibus Dellepiane , de media y larga distancia, que promete reducir en un 40% el tráfico en la estación de Retiro, según las estimaciones oficiales.

Aunque la oposición coincidió en la necesidad de desarrollar el proyecto para mejorar la calidad de vida de los vecinos del sur de la ciudad, cuestiona al gobierno porteño. Considera "irregular" la adjudicación de los trabajos a la empresa Terminales Terrestres Argentina SA y sostiene que es una privatización encubierta del terreno sobre el cual se asentará.

Hoy, incluso, será presentada una denuncia penal contra los funcionarios involucrados en el trámite por fraude en perjuicio de la administración pública, entre otros delitos.

La iniciativa de obra, encabezada por la misma compañía que ejecutará los trabajos y que administra la terminal de Retiro, fue adjudicada un año atrás. Empezará a concretarse este mes, luego de que la Legislatura porteña aprobara la ley para incorporar la definición de "transporte interjurisdiccional" al Código de Planeamiento Urbano.

La nueva terminal funcionará en un predio de cuatro hectáreas, situado entre las avenidas Dellepiane y Perito Moreno y la calle Lacarra, en Villa Soldati. Fue ideada con los objetivos de desconcentrar las operaciones de Retiro -que tiene unos 1800 servicios por día- y favorecer a los vecinos del sur porteño.

Para algunos referentes de la oposición, las cosas no están tan claras. La legisladora Graciela Ocaña (Confianza Pública) sostuvo: "Hubo una adjudicación directa a una empresa como Terminales Terrestres Argentina SA, cuyo dueño, Néstor Otero, estaría fuertemente involucrado en varios hechos de presunta corrupción, en complicidad con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime".

Ocaña cuestionó además que el predio, que la Ciudad entregó a la compañía mediante un contrato de leasing (alquiler con derecho de compra), "quedará en manos de un privado". Y agregó: "No se trata de una concesión. La empresa pagará una cuota por la financiación durante 18 meses a la tasa más baja del mercado. Al finalizar ese período, abonará dos millones de pesos más y se quedará con el terreno".

En similar sentido se expresó Alejandro Bodart, del MST. "Fue todo un procedimiento irregular. La empresa ni concursó. Además, el gobierno porteño continúa con la metodología del regalo de los terrenos públicos a privados. Por esta terminal la Ciudad no recibirá ningún ingreso; la compañía sólo pagará por el préstamo que le hace el gobierno", cuestionó.

El ex legislador porteño Rafael Gentili también objetó el procedimiento. "El macrismo aprovechó para privatizar tierras públicas y generar un negocio a perpetuidad para una empresa que tiene antecedentes poco transparentes", sostuvo.

Gentili anticipó que hoy presentará una denuncia penal contra los funcionarios del ente estatal Corporación del Sur que intervinieron en la adjudicación. Junto con el diputado nacional Manuel Garrido (UCR), pedirá que se los investigue por fraude en perjuicio de la administración pública, negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario público.

La respuesta del gobierno

Respecto de las denuncias sobre la presunta adjudicación irregular, voceros de Desarrollo Económico explicaron que "la concesión de un servicio público solamente puede ser otorgada por aquel poder del Estado que presta dicho servicio y delega la prestación del mismo en un particular, a cambio de un canon y bajo ciertos controles y compromisos de inversión".

En el caso de la terminal Sur, sostuvieron, "el gobierno porteño no es el poder estatal que tiene bajo su competencia el tráfico interjurisdiccional [larga distancia]; por ende, no puede concesionar su explotación. En el contrato de leasing se estableció que el único uso al que podrá ser destinado el predio es una terminal de transporte interjurisdiccional. El privado deberá obtener los permisos correspondientes, nacionales y locales, para funcionar. Si no los obtuviera, no puede darle otro destino".

Mientras, los vecinos celebraron las obras. "Es un gran progreso. La terminal va a generar movimiento en una zona que hoy es muy oscura e insegura. Y no vamos a tener que cruzar toda la ciudad para tomarnos un micro", dijo a LA NACION Alberto Cuviello, que vive en Flores sur.

Coincidió Carmen Aráoz, de Villa Soldati: "Hoy, después de las 18 ni los taxis pasan por acá, porque no hay gente en la calle y tienen miedo de ser asaltados. Con la terminal se va a volver más poblada la zona".
Los vecinos notaron que hay obreros trabajando dentro del predio desde hace varios días. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Económico porteño indicaron que se está realizando la remoción de tierra para despejar el terreno y que las obras comenzarán este mes, aunque no se precisó la fecha exacta.
Según el plazo estipulado, para fines de mayo de 2015 debería finalizar la construcción de las instalaciones, que incluirán 48 dársenas para ómnibus de larga distancia, paradas para taxis y para 15 líneas de colectivos urbanos, 55 boleterías, playa de estacionamiento y locales comerciales.
  • Características de la nueva terminal de ómnibus: Tendrá 48 dársenas para ómnibus; paradas para taxis y para 15 líneas de colectivos urbanos; 55 boleterías, playa de estacionamiento y locales comerciales. Funcionará las 24 horas
  • Instalaciones para promover el barrio: La terminal desconcentrará las operaciones de Retiro y favorecerá a los vecinos del Sur, porque revalorizará la zona y permitirá el crecimiento de los comercios del barrio

Cuatro ofertas por un gasoducto

(La Nación) - Cuatro consorcios empresarios presentaron ayer sus ofertas económicas en la licitación convocada por el Gobierno para la construcción del segundo tramo del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA).
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La obra demandará una inversión cercana a los $ 1200 millones e incluye el tendido de 303 kilómetros de cañerías de 24 pulgadas de diámetro entre el límite de Salta y la ciudad de Las Lomitas, en Formosa. Los consorcios están liderados por las firmas Esuco, Austral, Contrera Hermanos y Techint.

Para mejorar la telefonía móvil, licitarán espectro de 3G y 4G


La Argentina, el único país sudamericano sin redes celulares 4G-LTE, anunció ayer que licitará frecuencias para el despliegue de esa tecnología de comunicaciones móviles, que permite conexiones de alta velocidad a Internet. El Gobierno también anunció que licitará espectro disponible para los ahora colapsados servicios móviles 3G. Esta última medida retoma una licitación anterior que en septiembre de 2012 había sido dejada "sin efecto" con el objetivo de reservar espectro para Libre.ar, un proyecto de telefonía móvil estatal que fue presentado por la presidenta Cristina Kirchner y que ahora fue descartado.

Los anuncios estuvieron a cargo de los ministros de Economía, Axel Kicillof, y de Planificación Federal, Julio De Vido , y del secretario de Comunicaciones, Norberto Berner. Si terminaran concretándose, podría mejorar en poco tiempo la telefonía celular 3G y estaría más cerca la siguiente generación de tecnología móvil, la 4G. Pero en este último caso, a diferencia de lo que ocurre en casi todos los países latinoamericanos, no habrá cambios sustanciales hasta dentro de uno o dos años.

Ambas licitaciones -cuyos detalles no fueron difundidos- también beneficiarán a las tres mayores empresas de telefonía móvil, Telefónica, Telecom y Claro, que tendrán a mano un recurso fundamental para resolver los recurrentes apagones que caracterizaron sus servicios en los últimos años. En cambio, seguirá prohibido en el país el llamado triple o cuádruple play (tres o cuatro servicios dados por un mismo operador), dado que las telefónicas no tienen permitido dar servicios de televisión por suscripción y los cableoperadores tienen parcialmente restringido el de telefonía.

"Para la economía argentina, tal como están indicando informes internacionales, también en el terreno de la telefonía móvil, estos diez años fueron una década ganada", afirmó Kicillof al explicar la convocatoria, en la que los oradores mezclaron tecnologías y regulaciones no vinculadas, como la televisión digital, las interconexiones de redes fijas y la ley de medios, cuya aplicación está pendiente para Telefónica, en el caso de Telefé y para Telecom Argentina, en el caso de Cablevisión (el fondo Fintech, de David Martínez, es accionista en ambas). De hecho, para Martínez este anuncio podría significar la aprobación definitiva de su operación de compra de Telecom Argentina (de lo contrario, podría no poder participar de la licitación).
"Venimos a anunciar el llamado a licitación de nuevas bandas para servicios móviles 4G, AWS y banda 700.

Estas redes van a permitir a los usuarios acceder a la navegación web a mucha mayor velocidad, cercana a la que viene por cable, y también servicios de video streaming por los aparatos móviles, que también está incluido. Se van a licitar los bloques remanentes de la tecnología 3G, lo que va a permitir rápidamente mejorar la asignación de recursos para la red en servicios actuales de voz y SMS, lo que va a impactar sobre la calidad y la cobertura del servicio", describió Kicillof, que -al igual que Berner- proviene de la organización ultrakirchnerista La Cámpora. Los bloques mencionados son los que debió devolver Telefónica tras la fusión de Movicom y Unifon, que dio lugar a Movistar en 2005. Desde entonces, ese espectro, uno de los recursos más escasos de las telecomunicaciones, estuvo sin usarse.

Para el despliegue nacional de la tecnología 4G-LTE, las empresas que se queden con el espectro tendrán hasta cinco años de plazo. Según el consultor especializado Enrique Carrier, "en otros países el despliegue de este tipo de infraestructuras tomó entre seis y doce meses, sin considerar otras variables".

En la Argentina actual, esas otras variables son las autorizaciones para importar los equipos necesarios (ahora administradas por medio de las declaraciones juradas de actividades de importación, DJAI); la posibilidad de girar divisas al exterior para pagar esos bienes (las empresas estiman una inversión de no menos de US$ 1000 millones cada una, buena parte de los cuales se van al exterior a cambio de equipamiento); la devaluación del peso, que impacta en la capacidad de las empresas para adquirir equipamiento, y el ensamblaje local de dispositivos diseñados para operar sobre esas redes, entre otras cosas.

Los anuncios de ayer eran muy esperados por las telefónicas, cuyos directivos tuvieron en los últimos días reuniones con Berner y con el interventor de la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC), Ceferino Namuncurá, sin que trascendieran detalles de esos encuentros. De hecho, aunque pasó inadvertido, Berner también mencionó un reclamo permanente de las telefónicas: la necesidad "de que las empresas instalen más radiobases y que todos los argentinos y argentinas comprendamos que esto es bueno".

Las empresas sólo respondieron ante la consulta periodística. Telefónica consideró "muy positivo" el anuncio. "Esperaremos la información relacionada con la publicación de los pliegos para participar de estas licitaciones, y confirmamos el compromiso de la empresa relacionado con el plan de inversiones de $ 11.743 millones para el período 2014-2015, sin contemplar la licitación de espectro", dijo la compañía.

En Claro, sostuvieron que "es una medida muy acertada" y "en lo relativo a los montos en cuestión, tenemos que esperar las disposiciones al respecto por parte del Gobierno". En Telecom, valoraron "positivamente el fuerte desafío que representa el anuncio", afirmaron que esperan "con expectativa conocer los detalles" y dijeron haber invertido "$ 16.000 millones en los últimos cinco años".

"Queremos una licitación transparente que garantice el mejor servicio al mejor precio, y no como sucede ahora, que pagamos caro un servicio pésimo", afirmó Fernando Blanco Muiño, presidente de la Unión de Consumidores de Argentina, que acusó al Gobierno de haber "creado un mercado concentrado, cuasi monopólico, sin competencia, donde se demoró 11 años en implementar la portabilidad numérica y donde, actualmente, pagamos muy caro por un servicio de bajísima calidad".

Según lo anunciado ayer, a las licitaciones en marcha podrán presentarse los actuales operadores o nuevas empresas interesadas. Nextel, que para la fallida licitación de 2012, tenía una reserva millonaria de fondos, se retiró de varios mercados de la región y anunció que concentrará sus esfuerzos en México y Brasil. Para Carrier, es muy difícil que haya empresas extranjeras interesadas porque la barrera económica es muy alta. "El que aún no está tiene que construir una red desde cero, y los que ya están van a poder reutilizar parte de la infraestructura. Además, éste es un mercado maduro en una industria que tiende a la concentración", explicó el consultor.

La Asociación de la Televisión por Cable (ATVC), que agrupa a los cableoperadores -entre ellos Cablevisión (Grupo Clarín)-, difundió un duro comunicado en el que rechazó el anuncio. "La nueva licitación anunciada por el Gobierno implica una mayor concentración de mercado, al mismo tiempo que prenuncia una profundización de las asimetrías y un claro apoyo para los monopolios de las telefónicas, que concentran los beneficios desde hace 25 años", sostuvo la entidad

Quest Aviation presentará el Kodiak 100 a las Fuerzas Armadas, Policiales y Ambientales de Brasil

(defensa.com) La nueva filial brasileña de la fábrica de Idaho, que ya ha vendido en el país, a un particular, su primer ejemplar del monomotor Kodiak 100, anunció su intención de comenzar una campaña de divulgación de esta aeronave, competidora, junto al neozelandés PAC 750, del Cessna Caravan, de fuerte implantación en la FAB y algunos servicios policiales en Sudamérica.
El objetivo de Quest Aviation son los cuerpos y fuerzas de seguridad así como organismos estatales responsables de medio ambiente.El hecho de que los mayores clientes institucionales  del Kodiak sean la organización caritativa religiosa Mission Aviation Fellowship (MAF), con acción en difílies escenarios operativos de África - Congo, Mozambique- sudeste asiático, y Latinoamérica (Haití y una filial brasileña), así como la Fuerza Aérea de Ecuador, que compró seis unidades para TAME, o el U.S. Fish and Wildlife Service y la Policía canadiense,  favorece la búsqueda de  nuevos clientes, públicos y parapúblicos, en el contexto de las dificultades geográficas y de infraestructura a enfrentar en ciertas partes de Brasil.
 
Este modelo, lanzado en 2008 y del que ya hay unos 115 volando, propulsado por una turbina Pratt and Whitney PT6-34 de 750 Shp., se ofrece  además en versión militar por Northrop Grumman Corporation  como plataforma C4ISR, denominada Air Claw,  equipada con un Flir StarSafire 380 y una cámara de hasta 192 mega pixeles PSS Hawkeye.
 
En cualquiera de las configuraciones, el avión es capaz de volar mil millas a 180 nudos, despegando de pistas no preparadas de poco más de 280 metros. Transportando 10 pasajeros o carga (con puntos de anclaje interno y una rápida configuración a cualquier versión, incluso aeromédica, aspecto que se desarrolló especialmente con los ejemplares de MAF), la aeronave, certificada en Brasil en 2012, también podría alojar en su kit de equipaje ventral cámaras y sensores varios. Adicionalmente, es apto para el lanzamiento de cargas o paracaidistas. (Javier Bonilla)

Muy interesante...

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