Crédito de 11 millones de dólares para la construcción en San Juan del mayor parque solar fotovoltaico de la región (II)

(El Constructor) - La Corporación Andina de Fomento (CAF) otorgó a la empresa nacional Inesa Solar el préstamo para la construcción, operación, ampliación y mantenimiento del parque solar fotovoltaico Cañada Honda III, que aportará 20 megawatts de potencia al sistema interconectado nacional una vez que finalice la totalidad de la obra.

El crédito tiene un plazo de pago de 15 años a una tasa de interés de 6,75 por ciento anual más libor y un período de gracia de 12 meses de amortización de capital.

Las obras comenzarán el mes próximo y deben estar concluidas para  diciembre próximo, lapso en el que se montarán 22.000 paneles solares de silicio cristalino sobre superficies fijas, que inicialmente volcará al Sistema Argentino de Interconexión 5 megawatts de potencia.

La energía generada producirá un ahorro de 12 millones de metros cúbicos de gas al año -equivalente a 2 millones de dólares y al consumo de 8 mil hogares- y evitará la emisión a la atmósfera de 32.900 toneladas de dióxido de carbono.

Cañada Honda III forma parte de un importante proyecto de generación solar fotovoltaico de 20 megawatts que empresarios argentinos desarrollan en un predio de 84 hectáreas sobre la ruta nacional 153, en el departamento de Sarmiento, provincia de San Juan.

En la zona ya se encuentra en producción otra planta de producción de energía fotovoltaica que aporta alrededor de 7 megawatts al sistema.

El proyecto fue desarrollado dentro del programa Genreni y consiste en un Parque Solar Fotovoltaico compuesto por un total de 98.000 paneles solares con una potencia instalada de 22,232 MWp y una potencia nominal de 20MW que se inyectan al Sistema Argentino de Interconexión (SADI) a través de la Estación Transformadora Cañadita propiedad de la empresa Energía San Juan.

En tanto, el Parque Solar Cañada Honda ha sido diseñado utilizando paneles policristalinos montados sobre estructuras fijas y para la construcción y puesta en marcha de los primeros 5 MW se empleó un total de 145 personas en el pico de máximo, con un promedio de 90 personas a lo largo de los 6 meses de construcción.

En el desarrollo del nuevo emprendimiento el 95 por ciento del personal empleado es mano de obra argentina, de los cuales el 75% proviene de la provincia de San Juan y el 20% de otras regiones del país, con sólo 5 por ciento de especialistas del exterior.  

Iniciarán la construcción de la autopista entre Tucumán y Las Termas

(El Constructor) - La obra que se licitó en enero pasado tiene una inversión cercana a los $ 1.000 millones y se realizará en tres etapas y agilizará el tránsito en el tramo de la ruta nacional que tiene a la ciudad turística de Las Termas de Río Hondo como punto neurálgico. 

Según fuentes nacionales la primera licitación se realizó con fondos nacionales mientras que el ministro de Planificación Federal e Inversión Pública, Julio De Vido, junto a su equipo de trabajo estuvieron en una gira comercial por países como Rusia, China, Corea y Japón, para buscar fondos para un Plan Quinquenal de US$ 15 mil millones, y que contempla la citada autovía. 

La autopista, que será de 100 kilómetros, es uno de los proyectos enmarcados en el Plan Quinquenal con la planificación conjuntamente entre la Nación y las provincias de Tucumán y Santiago del Estero. Con esta obra ya finalizada se reducirán los riesgos viales y se potenciará el turismo. 

Los trabajos comprenden: duplicación de calzada, ensanche y repavimentación de calzada existente, distribuidores tipo rotonda, bacheo, sellado de fisuras tipo puente, traslado de edificaciones y servicios públicos, forestación paisajística, señalización vertical y horizontal, obras hidráulicas e iluminación, entre otras intervenciones urbanísticas. 

Documento oficial británico llama "Malvinas" a islas (no "Falklands")

(Ambito.com) - Un documento oficial del gobierno británico denominó "Malvinas" a las islas en disputa de soberanía, reconociendo el nombre que les da la Argentina y que utiliza toda América Latina, informó el diario The Sun.

En un listado de estudiantes en el Reino Unido provenientes de los "Territorios de Ultramar", el eufemismo que utiliza Londres para llamar a las colonias que quedaron bajo su dominio directo o indirecto, se reconoció el nombre "Malvinas" en lugar de "Falklands".

La publicación fue realizada por el Departamento de Negocios que encabeza Vince Cable, uno de los referentes que tiene el Partido Liberal Demócrata, agrupación que desde el 2010 conforma el gobierno de coalición junto a los conservadores.

Con una metáfora de tono belicista, el parlamentario laborista Thomas Docherty indicó al tabloide The Sun que, con su decisión, la dependencia gubernamental "extiende la bandera blanca" en la disputa de soberanía con Argentina.

El año pasado, la embajada del Reino Unido en Colombia también utilizó la denominación "Malvinas" para referirse a una serie de actividades en las que se debatió la situación legal y política en el archipiélago.

Qué es el Club de París

(Apertura.com) - Fundado en 1956, está integrado por 19 países permanentes y 13 asociados, entre los que se encuentra la Argentina.

El Club de París suele ocupar los titulares de los diarios y encontrarse en los discursos políticos, sobre todo en los países que le deben dinero. El viaje de la presidenta Cristina Fernández a Francia y su encuentro con su par Francois Hollande trajo otra vez al ruedo el tema.

Foto: Reunidos en la capital francesa, los países permanentes debaten las situaciones de deuda. Foto: Bloomberg. 

Fundado en 1956, el Club de París es un grupo de 19 países reunidos como acreedores, y conocido así debido a que la base de sus operaciones se encuentra en la capital francesa. Los 19 países que lo conforman como miembros permanentes son: Alemania, Australia, Austria, Bélgica, Canadá, Dinamarca, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Japón, Noruega, Rusia, Suecia, Suiza y Reino Unido.

La Argentina, mientras tanto, forma parte del grupo de países asociados, entre los que se encuentran Abu Dhabi, Brasil, Corea del Sur, Israel, Kuwait, México, Marruecos, Nueva Zelanda, Portugal, Sudáfrica, Trinidad y Tobago y Turquía.

Los países miembros suelen reunirse entre 10 y 11 veces por año. Cabe destacar que el Club de París no constituye un organismo oficial de crédito, sino que es un grupo "informal" que trata caso por caso y toma las decisiones por consenso sobre deudas de países.

En cuanto a la relación de la Argentina con el Club de París, las negociaciones con el organismo intentan destrabar una deuda de US$ 9500 millones.

Las trabas en las negociaciones se deben, principalmente, a que el Club de París se niega a una quita de la deuda y a aceptar el pago en los plazos propuestos por la Argentina a lo largo de las diferentes ofertas de pago. Ante la ausencia de un programa con el Fondo Monetario Internacional (FMI), lo que Argentina se niega a gestionar, las reglas del Club de París prohíben reducir el valor de la deuda de un país acreedor.

De acuerdo con la agencia Reuters, Alemania es el principal acreedor de la Argentina (con un 30 por ciento de la deuda), seguida por Japón con un 25 por ciento. Entre los tenedores más pequeños se encuentran Países Bajos, España, Italia, Estados Unidos y Suiza.

Los llamados países emergentes de Asia, África y América latina, a su vez integrantes del G-20, representan un tercio de la deuda total con el Club de París.

Fuente: See more at: http://www.apertura.com/economia/Que-es-el-Club-de-Paris-20140319-0001.html#sthash.BfUl6zoV.dpuf

Con $ 100 millones de inversión, Materfer lanzó su locomotora (III)

(La Voz) - Por Walter Giannoni
 La unidad de tracciónes fabricada íntegramente en Córdoba. Puede conducir 100 vagones de 80 toneladas cada uno.

Tocando pito. Máximo Taselli puso en marcha ayer la MTF-3300 fabricada en Córdoba (Sergio Cejas / La Voz).

Con una inversión de 100 millones de pesos, sin participación del sector público, Material ­Ferroviario SA (Materfer) puso ayer formalmente en marcha la primera de las 10 locomotoras MTF-3300 fabricadas en la planta cordobesa de Ferreyra, un producto desarrollado en forma conjunta con una empresa estadounidense.

La nueva unidad de tracción –cuya potencia supera en un 30 por ciento al de las locomotoras que hoy funcionan en el sistema ferroviario argentino– fue operada personalmente en su salida de taller por los hermanos Máximo y Mariano Taselli, directivos del grupo empresario que adquirió Materfer en 2002.
Precisamente, Máximo se­ñaló que la inversión total en 
el proyecto, contando motori­zación, bogies, insumos y he­rramental para poder fabricar, alcanzó los 100 millones de pesos. “Toda la inversión fue del grupo Taselli, no se tomaron créditos ni existe participación estatal”, indicó el empresario a La Voz del Interior.

La locomotora fue fabricada a partir de un convenio con la firma estadounidense National Railwal Equipment (NRE) y está basada en unidades GT-26 CW3 de General Motors. La potencia de la máquina es uno de los datos relevantes del proyecto, dado que tiene capacidad suficiente para tirar 100 vagones de carga de 80 toneladas cada uno, lo cual equivale a unos 260 camiones de 30 toneladas. Para ello, la locomotora cuenta con seis motores de tracción de 500 HP cada uno, distribuidos sobre los seis ejes de sus dos bogies, modelo Atchison 5650. El sistema de freno es 26L, muy conocido en el parque ferroviario nacional por las ventajas que posee en mantenimiento y repuestos.

Posee además un sistema 
N-Force de control integral por el cual se dirigen casi todas las operaciones de la unidad de tracción.

Un aspecto clave del producto es que el bastidor, es decir 
el chasis de la locomotora; fue totalmente producido en la ­planta de Materfer por ingenieros, técnicos y operarios cordobeses. En la siesta de ayer, tras un estruendoso silbato, los hermanos Taselli –hijos del empresario del transporte Sergio Taselli– pusieron en marcha la locomotora.

De la serie de 10 máquinas, dos están terminadas y otras dos en proceso. La producción de las seis restantes dependerá de la demanda. El producto puede tener inserción además del sistema ferroviario nacional, en empresas privadas dedicadas a cargas y también en el corredor ferroviario de Brasil y otros países limítrofes.

Aunque los Taselli no lo mencionaron en el diálogo con la prensa, con estas unidades Materfer deja sentado el precedente de que en el país se volvieron a fabricar locomotoras, un claro mensaje al Gobierno nacional que en los últimos años adquirió material ferroviario en China para recuperar el transporte de pasajeros en Buenos Aires tras la tragedia de Once.

“El Estado está requiriendo mucho material ferroviario para mejorar, para modernizar y para agrandar el servicio. El principal cliente es el Estado, un cliente monopólico, pero también pensamos en los países limítrofes”, señaló Máximo.

Del breve acto participó también Enrique Beles, representante en Argentina de NRE y un veterano del mundo ferroviario argentino, quien en su momento también participó de Materfer.

Según los empresarios, las finanzas de la empresa cordobesa están equilibradas lo que le permitirá continuar con sus actividades.

Nueve detenidos por intento de usurpación de predio ferroviario en Manzone

(Rieles.com) -Un intentó de usurpación del predio en los alrededores del estación ferroviaria de Manzone, en la localidad de Astolfi, finalizó con nueve personas detenidas, además de armas de fuego y armas blancas secuestradas.

La reacción vecinal fue el inicio del rechazo a esa actitud usurpadora, que luego fue apoyada por la Fiscalía interviniente y la rápida acción policial.

Fuentes oficiales afirmaron que todo comenzó cerca de las 8 de ayer en el predio ferroviario en el que se encuentra la estación Manzone del Ferrocarril General Urquiza, ubicada entre las calles Doctor Manzone, Constitución, Las Piedras y Virrey Ceballos.

Hasta allí habían llegado en diferentes vehículos trayendo unas 50 familias de entre y tres y cuatro integrantes cada una, y sin perder tiempo, el grupo se dividió por todo el referido predio que tiene unas diez hectáreas, comenzando a delimitar las parcelas de terreno con estacas de madera y cuerdas de nylon.

Pero a media mañana, un gran grupo de vecinos de los alrededores que se unieron de inmediato ante la presencia de los invasores, decidieron en primer lugar dar a viso a la policía y luego con un grupo de “avanzada” intentaban deshacer, desarmar y en ciertos casos destruir los elementos usados para la delimitación de los terrenos, en un clara evidencia de rechazar bajo todo punto de vista el posible asentamiento ilegal.

Una vez que la policía del Destacamento local y de las demás comisarías vecinas llegaron al lugar, se le hizo saber de manera oficial a los usurpadores que lo que estaban intentado era ilegal, ya que ese predio era propiedad de la empresa del Ferrocarril General Urquiza.

De esta manera, la mayoría de los recién llegados lo comprendieron, pero otro pequeño grupo no solo no acató las órdenes de retirarse del lugar, sino que se resistió provocando algunas escaramuzas contra los efectivos policiales y los vecinos que estaban decididos a no permitir dicho asentamiento.

Tras unos minutos de corridas e incidentes, la policía detuvo a nueve usurpadores –incluyendo a una persona que cumplía el rol de “coordinador” de los movimientos-, mientras que el resto optó por abandonar el lugar.

(Tres Líneas - 20/03/2014)

Distrito Tecnológico de la Ciudad de Buenos Aires, con 176 empresas

(La Razón) - El centro de promoción y desarrollo de tecnología, innovación y conocimiento, que concentra empresas de tecnologías de la información y comunicación (TICs), software y profesionales de alto valor agregado, está en pleno auge. 

Se trata del Distrito Tecnológico, creado en 2008, que ya cuenta con 176 empresas radicadas, de las cuales 115 están instaladas y trabajando, mientras que las restantes 61 están en proceso de obra, remodelación o mudanza. Durante este tiempo generó más de 11 mil empleos vinculados a la tecnología.

El Distrito Tecnológico abarca 200 hectáreas de los barrios de Parque de los Patricios y parte de Nueva Pompeya y Boedo, y las empresas que están instaladas en el lugar reciben incentivos como menor carga impositiva y la concentración de recursos humanos.

Quieren recuperar uno de los lagos en la zona sur porteña

Por Laura Rocha  | LA NACION -  Servirá de aliviador en la cuenca del Cildáñez en caso de inundaciones

El acceso al agua segura, a la energía y al saneamiento para todos los sectores sociales son los objetivos que las Naciones Unidas pusieron este año como lema para celebrar hoy el Día Mundial del Agua.

En la ciudad de Buenos Aires aún hay una deuda en esa materia, especialmente en la zona sur, que el gobierno porteño promete saldar paulatinamente. Planea recuperar un espacio abandonado hace ocho años: el lago Soldati, en la cuenca del arroyo Cildáñez, que tiene un mecanismo regulador y aliviador de las lluvias y el caudal de los arroyos en esa zona.

"El área correspondiente al lago Soldati se encuentra con un alto deterioro ambiental, producto de los residuos líquidos y sólidos que se vuelcan allí por el hecho de ser una zona baja con un espejo de agua cuyos niveles altos son intermitentes (cuando se producen lluvias de mayor intensidad) o cuando crece el Riachuelo por efecto de la sudestada, lo cual lo convierte en una zona vulnerable al vertido y acumulación de residuos", indicaron en el gobierno porteño.

De hecho, la Defensoría del Pueblo de la Ciudad lo declaró en estado de emergencia en 2006. Para recuperarlo serán necesarias varias intervenciones que, según los cálculos del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, estarán terminadas a fin de este año. Los trabajos serán realizados en conjunto con el Ministerio de Ambiente y Espacio Público y la Secretaría de Hábitat e Inclusión local y la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (Acumar).

"El diseño prevé la utilización del lago como regulador de las aguas de lluvia de su cuenca propia, como así también dotar al entorno de un paisaje con un espejo de agua permanente. Nos estaba faltando paisaje en el Sur", explicó Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano.

También se prevé la construcción de un camino de borde perimetral al lago Soldati, como zona de transición, para integrar el mismo a la comunidad, y, a la vez, para contener nuevos asentamientos en la zona por intervenir y de un muro, para evitar que algún desborde perjudique a la población que vive allí.

El proyecto está incluido en un programa de recuperación de las cuencas con financiamiento EXTERNO que alcanza los 28 millones de dólares.

Para que sea posible es necesario urbanizar y conectar al sistema cloacal a unas 50.000 personas que viven en las adyacencias, cuyos efluentes luego derivarán en un ducto que terminará de descargar en el futuro colector del margen derecho del Riachuelo.

"Esta obra busca recuperar la función hidráulica del lago, de modo tal de que funcione un área de retención temporal de excedentes hídricos. Es parte de la estrategia de mitigación de las inundaciones, al igual que lo que se está haciendo en el Parque Sarmiento, y favorece especialmente a sectores de la población mas vulnerables, en particular a los habitantes del barrio de Los Piletones", explicó Rodrigo Silvosa, subsecretario de Mantenimiento Urbano.

En los márgenes del lago Soldati se fueron asentando, desde mediados de los años 80, varios barrios de los cuales Los Piletones y Ramón Carrillo son los más grandes y conocidos. Hay unos 12.000 habitantes que viven en riesgo de inundación por la cercanía con el lago Soldati y con el arroyo Cildáñez, además unos 24.000 habitantes tienen problemas de infraestructura provocados por la humedad y la saturación de las conexiones.
En el nivel mundial, 1300 millones de personas no tienen acceso a la electricidad, 768 millones de personas carecen de acceso al agua potable y 2500 millones no tienen acceso a servicios de saneamiento, según la ONU..

¿Muro de separación? Llamemos a las cosas por su nombre

Por el Capitán Roni Kaplan.

La construcción de la barrera de seguridad entre algunas ciudades de Judea y Samaria y el corazón de Israel marcó un punto de inflexión en la lucha contra el terrorismo en los últimos años. A pesar de su innegable eficacia en salvar vidas israelíes, algunos medios de comunicación siguen viendo sólo el 3% de su parte de hormigón para deslegitimar su construcción.  

El objetivo de estas líneas es ofrecer al lector una visión más profunda de las razones que llevaron al establecimiento de la barrera defensiva desde una perspectiva de seguridad y de derechos de la población.

Para abordar el tema es menester tener en mente algunos axiomas básicos: (1) Israel es unas 400 veces más chico que Brasil, unas 125 veces que Argentina y unas 25 de España. (2) En la zona de Tul-Karem, unos kilómetros al norte de Tel Aviv, la distancia entre el Mar Mediterráneo y la línea verde es solamente de 13.8 kms. (3) La franja costera de Israel, que está al lado de Judea y Samaria, es el 20% del territorio nacional, en el que vive el 70% de la población (140 millones de personas en términos de Brasil o 30 en términos de Argentina) y donde se produce el 80% del PBI. Esta zona es el corazón del país tanto del punto de vista poblacional como del punto de vista productivo.

Aproximadamente un 3% de la extensión de la barrera defensiva está construída en forma de pared de concreto por 2 razones: evitar que francotiradores ataquen casas o vehículos (que circulan por autopistas), y disminuir posibles daños causados por lanzamiento de piedras y bombas incendiaras (en zonas urbanas densamente pobladas).

Muchas veces, aquí en Israel la gente puede llegar a vivir con miedo. ¿Por qué mi esposa y mis hijas se tienen que subir al autobús en Jerusalén con miedo de que les explote una bomba? Desde que la barrera defensiva existe, el miedo es menor así como la pérdida de vidas civiles israelíes. Entre 2000-2005, sin la barrera, murieron en Israel más de 1,000 civiles y otros 6,000 heridos en atentados suicidas, disparos de francotiradores y otras formas de terrorismo. Estamos hablando de civiles asesinados mientras tomaban un café, disfrutaban de las vacaciones en un hotel con su familia, o bailaban y tomaban cerveza en una discoteca de Tel Aviv.

Claro, para el terrorista es bastante fácil llegar a esos sitios sin que exista un control. Según los axiomas planteados arriba, queda claro que desde Judea y Samaria hasta el corazón de la vida civil israelí, hay sólo unos minutos viajando en auto o un ratito de caminata. Si el terrorista tiene la intención y los medios para efectuar el atentado, es una cuestión de decisión nomás, si ejecutarlo o no. ¿Cómo hacer entonces para defendernos de un terror, que atemoriza a la población y arruina la rutina de vida, en un espacio tan pequeño?.

La construcción de la barrera sigue salvando vidas a diario al evitar atentados terroristas que no salen en la prensa. Pero la barrera no salva vidas por sí sola, sino que es parte de una doctrina de defensa que incluye a la inteligencia y a las capacidades operativas de las Fuerzas de Defensa de Israel. Éstas se combinan para lograr frustrar atentados terroristas antes que éstos sean ejecutados.

A estos elementos hay que agregar la actividad de las Fuerzas de Seguridad Palestinas, que por interés propio luchan contra grupos terroristas como el Hamás, evitando que lleven a cabo atentados que a la larga perjudicarían el grado de gobernabilidad de la propia Autoridad Palestina en Judea y Samaria. Frente a una motivación del 100% por parte de terroristas de llevar a cabo atentados, sólo un pequeño porcentaje se materializa.

Claro está, la barrera no es hermética. En los últimos meses se han realizado varios atentados a manos de terroristas que viven en Judea y Samaria, como los asesinatos a sangre fría de los soldados Tomer Jazan y Eden Atías, o el artefacto explosivo en un ómnibus en la ciudad de Bat Yam hace 3 semanas, que por suerte no dejó víctimas. Sin la barrera sería mucho peor. Esto, sin contar el intento de asesinato de una familia en el poblado de Psagot y los constantes intentos de infiltración.

Ahora bien, esta barrera defensiva es un obstáculo para el terror, no es un una barrera para la paz. La construimos de una manera que se pueda mover fácilmente si es necesario. Creo importante enfatizar que si no hubiese terrorismo no habría barrera defensiva, antes de que comience el terror suicida, nadie pensó en poner una barrera.

Claro está que a la población palestina de la zona le puede llegar a molestar el sitio exacto por el que pasa la barrera. A la población israelí le perjudica muchísimo más la inexistencia de una barrera por lo que eso significa para su seguridad. Lo importante pues, es que haya un código legal uniforme para israelíes y palestinos que permita equilibrar el perjuicio que ambas partes sufren.

Las Fuerzas de Defensa de israel estamos totalmente comprometidos con este principio que equilibra los derechos de la población palestina de la zona y el derecho a la seguridad de la población israelí. Según ambos elementos se determina la ubicación exacta de cada tramo de la barrera.

Fuente: http://www.idfblog.com/spanish/muro-de-separacion-llamemos-a-las-cosas-por-su-nombre/

Terrorismo bajo tierra: Tuneles del Hamás en Gaza

Esta semana, las FDI descubrieron la apertura de un túnel construído por los terroristas de Gaza cerca de comunidades civiles israelíes. La apertura del túnel se encontró cientos de metros dentro de Israel, variando en su profundidad. La investigación del túnel se encuentra en curso.

El último túnel terrorista encontrado por soldados de las FDI en Gaza fue el 7 de octubre 2013, cerca de comunidades civiles israelíes. Contaba con una profundidad de aproximadamente 18 metros, con una extensión de 1,7 kilometros. Dicho túnel fue detonado con éxito por el ejército israelí en noviembre de 2013.

El teniente coronel Peter Lerner, portavoz del ejército israelí dijo: “El descubrimiento de este túnel se basa en la inteligencia y en las botas sobre el terreno en las proximidades de la valla de seguridad de Gaza. Nuestra hipótesis operativa es que Hamás y otras organizaciones terroristas continúan cavando y preparando puntos de ataque contra Israel y sus civiles. 

Este túnel avanzado tenía la intención de crear un vínculo directo y amenazar al territorio israelí, permitiendo a los terroristas de Hamás alcanzar y dañar a los civiles israelíes. Túneles como estos, están construídos para ayudar a los terroristas en la ejecución de ataques terroristas como infiltraciones a Israel, realizar detonaciones y secuestros de ciudadanos israelíes como ya lo han hecho en el pasado”.

 

Fuente: http://www.idfblog.com/spanish/atencion-una-vez-mas-las-fdi-descubren-un-tunel-terrorista-proveniente-gaza/

Fabricarán en Córdoba la primera locomotora argentina en 40 años (II)

Por EL CRONISTA (Modificada)

La firma, con planta en la localidad de Ferreyra, presentará mañana esta nueva máquina, luego de un acuerdo con la estadounidense National Railways Equipment

La compañía cordobesa Materfer ya tiene lista la locomotora argentina que presentará mañana

La empresa Material Ferroviario S.A (Materfer) presentará mañana, en su planta ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra, la primera locomotora que se construye en los últimos 40 años en la Argentina.Esto ocurrirá luego de que se firmara un acuerdo estratégico entre la empresa y la National Railways Equipment, grupo fabril que es considerado como el mayor reconstructor de equipos de este tipo en Estados Unidos.

De acuerdo con datos suministrados por la empresa, hasta el momento ya se completaron dos unidades, en tanto que hay otras dos que se encuentran ahora en proceso de construcción.
Los directivos de Materfer, por su parte, destacaron que este nuevo proceso representa “un logro de la industria nacional que está desarrollando un plan de modernización tecnológica del sistema ferroviario que no tiene precedentes históricos”.

En ese contexto desde la compañía destacan que hoy “la Argentina vuelve a construir locomotoras para abastecer el mercado local y regional”. Hasta el momento, las cuatro unidades fabricadas en Córdoba no han sido comercializadas, pero en Materfer consideran que el producto generará interés, tanto en el sector público como en operadores privados.

La MTF-3300 posee una potencia bruta de, justamente, 3.300 caballos de fuerza, puede mover 30 mil toneladas de carga, pesa 120 toneladas (20 toneladas por eje), viaja a 130 kilómetros por hora y fue desarrollada y construida por técnicos e ingenieros argentinos.

El proyecto industrial tiene asignado 28.000 horas hombre por cada locomotora para todos sus procesos, estos son, diseño e ingeniería, corte y plegado de chapa, soldadura, montaje de subconjuntos, instalación eléctrica, instalación neumática, instalación de motorización y equipamientos, pintura y Ensayos.
Materfer es una planta industrial constructora de material ferroviario de capitales nacionales instalada en la ciudad de Córdoba, construida por la ya desaparecida Fiat Ferroviaria a finales de la década del 50.
En su predio industrial ocupa un terreno de 25 hectáreas y la superficie cubierta es de 66.800 metros cuadrados. Trabajan 600 personas en su mayoría de alta calificación y cuenta con la pista de prueba más grande del continente.

Materfer fue originalmente concebida para la producción de material rodante ferroviario y coches motores, incursionando también en la producción de usinas móviles de generación eléctrica.

Video: SAM Cheongung (Surcorea)

Link: https://www.youtube.com/watch?v=8qOHczQ1uWk&list=FLo9Soieb8nFpRoDHobeFcpA

Video: Vehiculo ZFB05 (China)

Link: https://www.youtube.com/watch?v=XVvYmYRGyAQ&list=PLA44901FD034D5388

Link: https://www.youtube.com/watch?v=JB1mHvAt-t4&list=PLA44901FD034D5388

Video: Textron M1117 Commando

¿Qué opinan amigos de este vehículo?

Video: Cañón EVO 105 (Surcorea)

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia

Link: https://www.youtube.com/watch?v=P1Fn3SIqqp8

Link: https://www.youtube.com/watch?v=hRaMiC6AjXo

Podría ser un buen sistema para instalar y aprovechar los viejos Reo y otros modelos

Planta de leche en polvo en Santa Fe

(La Nación) - La empresa Corlasa pondrá en marcha una planta elaboradora de sueros en polvo y una fábrica de quesos en la ciudad santafecina de Esperanza, para abastecer el mercado interno y para la exportación, con la generación de 70 puestos de trabajo directos.

Corlasa pertenece al grupo peruano Gloria e inició sus operaciones en la Argentina en 2006, con la producción de leche en polvo entera, descremada, modificada e instantánea.

Avanza un gasoducto

(La Nación) - La empresa Isolux Ingeniería firmó un contrato con el gobierno de Córdoba para la construcción del denominado Gasoducto Manisero, que permitirá abastecer de gas natural a más de 20 empresas del sector manisero, avícola y porcino de la provincia. 

La obra, que deberá estar concluida para 2015, además beneficiará a más de 10.000 usuarios residenciales y demandará una inversión de $ 130 millones.


Agregado:(Agroverdad) - Los habitantes y productores agropecuarios del sur provincial pueden comenzar a celebrar por estas horas que, luego de años de espera y promesas incumplidas, el sueño del “gasoducto manisero” parece que se encamina finalmente a ser realidad.

Esto es porque el Gobierno provincial publicó en el Boletín Oficial el llamado a licitación para la construcción del “Gasoducto para el Desarrollo Agropecuario del Sur de Córdoba” –nombre técnico del proyecto– que, según anunció en su momento el ex ministro de Agricultura de la Provincia, Carlos Gutiérrez, beneficiará “a 15 grandes usuarios industriales que podrán disminuir sus costos de producción, más de 200 productores y más de 10.000 habitantes de los departamentos Río Cuarto y Juárez Celman”.

Dicho proyecto se ejecuta en el marco del Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (Prosap) que es financiado con fondos del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) y que son administrados por la Agencia Córdoba Inversión y Financiamiento (Acif).

Según publica el Prosap en su página web, el plan de obras tiene un presupuesto oficial de US$ 21.779.900 (unos $ 125 millones a valor oficial), de los cuales el BIRF financia el 75% (US$ 16.334.925) mientras que el Estado cordobés debe cancelar los US$ 16.334.925 restantes.

Concretamente, la obra beneficiará directamente a las localidades de Las Acequias, Villa Reducción, Carnerillo, Bengolea, Charras, Chucul y Olaeta. El Prosap amplía que beneficiará concretamente a 350 productores, 2.230 usuarios y 15 firmas industriales.

El llamado a concurso de precios estipula que, una vez adjudicado (en plazos normales, no debería superar fin de año), deberá ejecutarse en no más de 18 meses. Es decir, que para 2016 podría ya estar funcionando.
“La Zona de Proyecto constituye hoy un centro estratégico de radicación de la actividad agroindustrial, destacándose las manufacturas de origen agropecuario producidas por las industria aceitera, molinera, frigorífica, láctea, las relacionadas a la producción e industrialización aviar y porcina, como así también la presencia de acondicionadoras de cereales, seleccionadoras de maní y sus manufacturas derivadas. Todo ello complementado por el sector metalmecánico productor de maquinaria agrícola”, destaca el Prosap a la hora de resumir los detalles del proyecto.

Hace un tiempo, esta iniciativa quedó envuelta en una polémica luego de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se reuniera con seis de los intendentes beneficiados con el mismo y asegurara que se solventa con fondos nacionales. Automáticamente, el Gobierno provincial salió a responderle que la obra fue ideada y gestionada por la gestión en ese momento de Juan Schiaretti y que los fondos iban a ser devueltos al Banco Mundial por la Provincia y no por la Nación.

Uruguay accedió a recibir prisioneros de Guantánamo

(Diario La Nación) - Mujica confirmó que podrán ingresar al país como refugiados

MONTEVIDEO.- El gobierno uruguayo confirmó ayer que está dispuesto a recibir prisioneros de Guantánamo, el cuestionado centro de detención de Estados Unidos en Cuba, después de que la información fue adelantada por el semanario Búsqueda. Sin embargo, aunque confirmó la existencia de negociaciones, Washington subrayó que todavía no se tomó una decisión firme al respecto.

"Si los presos de Guantánamo quieren hacer nido en Uruguay, podrán hacerlo", dijo el presidente José Mujica , en una entrevista con la televisión local. Esto convertiría a su país en el primero de la región en aceptar estas transferencias de prisioneros, impulsadas por el gobierno norteamericano con el objetivo de cerrar el centro de detención.

El presidente aclaró que no será "carcelero" de los que lleguen a su país. "Vienen como refugiados y el Uruguay les da un lugar si quieren traer a la familia y todo lo demás", agregó el mandatario al diario uruguayo El País.

Búsqueda había adelantado que Uruguay recibiría "durante al menos dos años, a pedido del gobierno de Estados Unidos, a cinco presuntos integrantes de redes terroristas presos en la cárcel de Guantánamo", citando a fuentes diplomáticas y políticas.

El semanario detalló que Mujica "decidió aceptar la propuesta después de una serie de consultas y de enviar emisarios a Estados Unidos y a Guantánamo". "Es un pedido por una cuestión de derechos humanos. Hay 120 tipos que están presos hace 13 años. No vieron un juez, no vieron un fiscal, y el presidente de Estados Unidos quiere sacarse ese problema de encima", dijo Mujica, que estuvo preso 13 años en duras condiciones antes y durante la dictadura que gobernó en Uruguay entre 1973 y 1985.

Al ser consultado sobre si pidió algo a cambio al gobierno de Estados Unidos, el presidente respondió: "Yo tampoco hago favores gratis, paso la boleta [factura]". Aunque añadió: "Esto hay que hacerlo porque sí".

En tanto, la embajada norteamericana en Montevideo confirmó en un comunicado la existencia de negociaciones entre ambos países: "El gobierno de Estados Unidos mantiene conversaciones al más alto nivel con el gobierno del Uruguay sobre diversos asuntos globales. Uno de esos asuntos es el cierre de Guantánamo, debido a que es una de las prioridades de la administración Obama por sus implicaciones humanitarias".

El documento detalló además: "Estamos en consulta con varios países de la región sobre el cierre de este centro de reclusión. Dado el rol de liderazgo que ostenta el presidente José Mujica en la región, hemos consultado a su gobierno".

Sin embargo, la embajadora norteamericana, Julissa Reynoso, negó que ya se hubiera alcanzado un acuerdo con el gobierno uruguayo. "Todavía estamos en conversación", subrayó en medios locales. Reynoso dijo además que los presos que serían seleccionados para ser transferidos a Uruguay "no representan un peligro".
Según el semanario Búsqueda, durante la última visita de Mujica a Cuba a fines de enero, para participar en la II Cumbre Presidencial de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac), el presidente uruguayo "informó a su par de ese país, Raúl Castro, sobre la idea de Obama, y ambos coincidieron en apoyarla".

Obama, que en 2009 se comprometió a clausurar la prisión de Guantánamo, solicitó a varias naciones que reciban a reclusos que son considerados una amenaza para Estados Unidos.

En abril pasado, reelegido para su segundo mandato, en medio de una huelga de hambre de los prisioneros, Obama subrayó la importancia de entender que Guantánamo "no es necesario" para la seguridad. Aunque el Congreso de Estados Unidos prohíbe el traslado de presos a suelo norteamericano, extendió en diciembre pasado la posibilidad a Obama de ordenar traslados a terceros países.

Situada en una base naval bajo administración norteamericana, que Washington alquila a Cuba desde 1903, la prisión de Guantánamo es un símbolo de los excesos de la "guerra contra el terrorismo" del ex presidente George W. Bush.

Más de 800 hombres y adolescentes pasaron por el centro desde que se creó, en 2002. Aún permanecen allí 154 prisioneros, muchos de los cuales nunca fueron juzgados y permanecen detenidos de manera "indefinida" bajo sospechas de terrorismo no probadas.
Agencias AP, AFP, Reuters y EFE.

Aero Vodochody entrega a Embraer el primer fuselaje trasero del KC-390

(defensa.com) La firma checa, antigua fabricante de clásicos entrenadores y cazas como el L-29, el polular L-39 o el más reciente L-159, y actualmente fabricando células de helicópteros Sikorsky S-76, cabinas del Black Hawk, partes de F-18, Gripen, Embraer E-jets, Bombardier C-series,etc. entregó a Embraer Defensa & Segurança el primer fuselaje trasero del nuevo KC-390 (entre otros componentes que produce para el programa), cuyo vuelo inaugural esta previsto para finales de 2014 y su comercialización hacia el final del año 2016.

Se trata de la mayor estructura aeronáutica ensamblada en la República Checa, de 6,5x4,5x3,3 metros.

La empresa provee asimismo para la aeronave brasileña otros componentes, como la rampa de carga trasera y bordes de ataque fijos de las alas de la aeronave (FLE) de cuyo desarrollo y concepción, también es responsable, de acuerdo al contrato firmado entre Embraer y  Aero Vodochody en 2011. (Javier Bonilla)

IAI dispara con éxito mísiles NIMROD SR Helitransportados

(defensa.com) Israel Aerospace Industries (IAI), ha completado con éxito una serie de impresionantes demostraciones de disparo de misiles NIMROD SR (de corto alcance) desde helicópteros. 

La demostración de tiro consistió en 8 lanzamientos, llevados a cabo a distancias de hasta 10 km y altitudes de 300 a 6.000 pies, tanto desde un helicóptero en movimiento  como en vuelo estacionario, contra objetivos fijos y móviles. 

Las pruebas se desarrollaron en escenarios operacionales muy realistas, incluyendo un impacto directo  a 10 km de distancia, utilizando la capacidad de observación del helicóptero, pero designado por láser por una fuerza terrestre.

El NIMROD SR es un misil ligero muy preciso, guiado con un punto iluminado por láser. Tiene un alcance de 8 km para lanzamiento desde tierra (10 km de helicópteros) y puede ser suministrado en una variedad de cabezas de combate según las misiones requeridas.  Los misiles livianos y el lanzador no afectan negativamente el tiempo de misión efectivo del helicóptero. Vendidos en cantidades significativas a diversos operadores, sirven como municiones guiadas de precisión, y pueden ser lanzados desde buques, vehículos y helicópteros.

El Sistema NIMROD SR puede adaptarse a casi todos los tipos de helicópteros, incluso los más  livianos. El sistema comprende el sensor de observación electro-óptico MOSP3000D de IAI con capacidades de designación, un Sistema de Control de Armas (WCS) y dos paquetes (pods) de cuatro lanzadores de misiles.