Por Esteban Bullrich (*)
La política que el gobierno nacional está aplicando en el tema Aerolíneas Argentinas es exactamente lo que no se debe hacer. La ley 26.466 declaró de utilidad pública la 
aerolínea y facultó al Poder Ejecutivo a expropiar la empresa. El decreto 2347/2008 designó al ministro de Planificación como encargado de llevar a cabo la expropiación.
aerolínea y facultó al Poder Ejecutivo a expropiar la empresa. El decreto 2347/2008 designó al ministro de Planificación como encargado de llevar a cabo la expropiación. Sin embargo, después de 7 meses, la empresa sigue en manos de Marsans y los argentinos seguimos haciendo lo que este mismo gobierno decía que debía terminar: darle plata a una empresa quebrada en manos privadas. Al no hacer lo que el Gobierno prometió y la ley ordenó, el Estado estuvo pagando $ 1200 por pasajero en los vuelos de cabotaje, cuando un pasaje cuesta $ 500. Esta alegre distribución del dinero tiene dos efectos. Por un lado, entran en un agujero negro donde se pierden por falta de dirección, estrategia y planificación. Por el otro, dejamos de construir escuelas, hospitales y viviendas.
El Gobierno está otorgando subsidios a una empresa privada que recibe la plata de todos y la aplica según necesidades de política interna. Se anuncian compras de aviones en el momento en que las grandes aerolíneas del mundo desarrollan sistemas más convenientes de contratación, como el leasing .
¿Cuál es la opinión del nuevo secretario de Transportes de la Nación sobre Aerolíneas?
¿Qué tipo de flota se necesita, qué rutas van a continuarse, y cuáles, momentáneamente, se dejarán de lado? En realidad, después de la privatización hubo un cambio: el promedio de puntualidad de los vuelos era de 50% y ahora es de 33%, según un estudio privado. Mientras no definimos estas cuestiones seguimos premiando a la empresa privada con tres mil millones de pesos.
Tanto la ley de expropiación como su decreto reglamentario establecen que la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones estará informada de las acciones que se lleven a cabo y los fondos que se reciban. Esta comisión, de la que soy miembro, no recibe informe alguno desde el 16 de diciembre de 2008. Es decir que la oposición no puede ejercer el control porque no cuenta con datos.
En definitiva, los ciudadanos no tienen una empresa con buen servicio ni las viviendas donde se redirigieron las partidas. El oficialismo gerencia la empresa, reasigna la plata y dicta el destino de ambas cosas en un juego donde todos los argentinos perdemos. Este no es un debate ideológico, sino sobre la eficiencia. No es problema de izquierdas o derechas, sino de incapacidad para manejar dineros públicos.
(*)El autor es diputado nacional (Pro).
Fuente: Diario La Nación
El Gobierno colombiano informó que se cerraron las negociaciones del Acuerdo en Materia de Cooperación y Asistencia Técnica en Defensa y Seguridad con los Estados Unidos por el que se permite el uso de bases militares en el país andino.''Dicho Acuerdo reafirma el compromiso de las partes en la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo'', según un breve comunicado oficial dado a conocer en la noche del viernes. El texto acordado, añadió la nota, "pasa ahora a la revisión técnica por las instancias gubernamentales de cada país para su posterior firma''. 
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La DGAM señala en sus respuestas, a las que ha tenido acceso Infodefensa.com y que de acuerdo con las normas establecidas desde el principio han sido distribuidas entre todas las compañías interesadas en el programa independientemente de quien las formulara originalmente, que los nuevos VEC deberán tener también capacidad interna suficiente para que soldados estén equipados con los sistemas del Combatiente del Futuro (COMBFUT) y es deseable que la torre pueda disponer de lanzamisiles Spike, adquiridos recientemente por el Ejército de Tierra español como principal arma antitanque.
Defensa envió expresamente cartas de invitación para presentar ofertas a ocho compañías españolas e internacionales aunque una de ellas, Thales Australia, ya confirmó públicamente que no participar en el concurso porque su producto, el vehículo Bushmaster, es un 4x4 y, por tanto, no se ajusta a las condiciones del programa que busca un vehículos de ocho ruedas que sustituya a los vetustos BMR/VEC.
Tienen estaciones de carga en ambos lados de cada buque en marcha para la reposición de combustible. Los buques de esta categoría tienen una pequeña capacidad para transportar y transferir los alimentos frescos y congelados, así como otros materiales, y tiene dos torres de transferencia de carga seca. Si bien los primeros eran de casco simple, los restantes de la serie son de doble casco para cumplir los requisitos de la Oil Pollution Act de 1990., siendo su separación de 1,83 m a los lados y 1,98 m en la parte inferior.
El plan, denominado “Brazo Fuerte” está integrado por dos proyectos principales, “Articulación” y “Equipamiento”, que a su vez se componen de dos programas cada uno. El primer proyecto está conformado por los programas “Amazonía Protegida” y “Sentinela de la Patria”, en tanto que el segundo es integrado por los programas “Movilidad Estratégica” y “Combatiente Brasileño” (COBRA).
El concepto de guerra total se suele atribuir a Carl von Clausewitz, pero en realidad Clausewitz estaba interesado en el concepto filosófico relacionado de guerra absoluta, una guerra libre de cualquier restricción política, algo que Clausewitz consideraba imposible. Los dos términos, guerra absoluta y guerra total, suelen confundirse. Christopher Bassford, profesor de estrategia en el National War College, describe la diferencia así: También es importante tener en cuenta que el concepto de Clausewitz de guerra absoluta es bastante distinto del posterior concepto de "guerra total". 
Fue uno de los primeros motores diseñado en los Estados Unidos que sobrepasó en prestaciones a los diseños británicos, que habían liderado hasta entonces el campo de los reactores.
Foto: Credito Rieles Multimedio
