Avión Antonov An-28

El Antonov An-28 es un avión de transporte ligero bimotor turbohelice, desarrollado a partir del Antonov An-14. Fue el ganador de un concurso en contra del Beriev Ser-30 para su uso en Aeroflot como un avión de corto alcance. Voló por primera vez en 1969. Se construyeron un total de 191 y 68 permanecian en servicio en las líneas aéreas, en agosto de 2006.

Después de una corta serie de pre-producción construido por Antonov, se autoriza su construcción en Polonia por PZL-Mielec-Mielec. En 1993, el PZL-Mielec desarrollado su propia versión, el PZL M-28 Skytruck.

El AN-28 es similar a la de-14 en muchos de sus aspectos, incluida su estructura y ala doble timones, pero ofrece un mayor fuselaje y motores turbohelices, en lugar de los motores de pistón. El primer AN-28 primero voló en 1969. El siguiente modelo de pre-producción lo hizo en 1975. Estaba configurado para el transporte de 15 personas y una tripulación de dos personas.

Fue trasladado su producción a PZL Mielec en 1978 pero no voló hasta 1984. Finalmente recibió su certificación soviética en 1986.

Especificaciones:

Tipo: Avión de transporte liviano (ATL) de corto alcance
Fabricante: Antonov
Primer vuelo: Septiembre de 1969
Introducido: 1986
Estado: Operativo
Usuario principal: Aeroflot
Producido: 1975-1993

Número construido: 191
Desarrollado: a partir del Antonov An-14
Variantes: PZL M-28 y Antonov An-38
Tripulación: 1-2
Capacidad: 18 pasajeros
Longitud: 12,98 m
Envergadura: 22,00 m
Altura: 4,6 m
Superficie alar: 39,7 m²
Peso en vacío: 3.900 kg
Carga: 5.800 kg
Peso máximo de despegue: 6.100 kg
Motor: 2 turbohélices Glushenkov TVD-10 B o Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 960 SHP (720 kW) cada uno
Velocidad máxima: 355 km/h
Autonomía: 1365 km (737 nm) con un máximo de combustible y 1000 kg de carga útil
Régimen de ascenso: 12,0 m/s
Carga alar: 146 kg / m² (29,9 lb/ft ²)
Relación potencia/masa: 250 W/kg

Fuente: Wikipedia

La USAF adquirió PZL M28 Skytruck

El Comando de Operaciones Especiales de la USAF (AFSOC) comenzará a recibir a partir de Junio próximo un total de 10 transportes ligeros M.28 Skytruck. Estas aeronaves serán utilizadas para todo tipo de operaciones de inserción y extracción de fuerzas especiales, rescates o evacuaciones urgentes de unidades clandestinas.

La particularidad del M-28 radica es sus excelentes prestaciones, pudiendo por ejemplo despegar tras recorrer 335 metros o aterrizar en sólo 240 metros, a lo que se suma una velocidad crucero de 413 Km/h y un alcance máximo de 1.800 Km. Puede transportar un máximo de 19 pasajeros, aunque ésta versión para operaciones especiales permitirá el transporte de 10 a 12 comandos con todo su equipamiento.

La flexibilidad de ésta aeronave equipada con dos turbohélices PT6A-65B de 1.100 shp es muy conocida y la existencia de una rampa trasera le permite realizar tareas de carga y descarga en pocos minutos. La versión de la USAF contará con aviónica norteamericana y posiblemente con algunos equipos defensivos, un radar multimodo y plena capacidad nocturna. Los M28 se unirán a los Pilatus PC-12 también destinados a operaciones especiales.

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerzas-aereas-del-mundo.32/1034-united-states-air-force-usaf-3.html (Administrador Growler)

Los nuevos patrulleros no tienen sistemas de seguridad para sus ocupantes

Por Norberto Lema Especial para lanacion.com

Un relevamiento lo develó tanto en los móviles de la Policía Federal como en los de la Bonaerense; en estos últimos, el deplorable estado de algunos vehículos pone en peligro a sus conductores y a quienes circulan cerca de ellos
El tipo de conducción al cual estos vehículos se ven expuestos sube exponencialmente el riesgo de accidentes: persecuciones a alta velocidad, frenadas exigidas y una seria probabilidad de impacto son algo por lo que seguramente pasarán la mayoría de estos patrulleros.

A pesar de que todo lo anterior fue expuesto en sucesivos llamados y correos electrónicos, las autoridades del Ministerio de Justicia de la Nación no dieron información acerca de cómo está conformado el parque automotor de la Federal ni de cuál fue el criterio para elegir los modelos de vehículos para reequiparla. Incluso, durante dos semanas, lanacion.com se comunicó con la oficina de prensa de la fuerza, requiriendo información y hasta habló con Fernando Coradazzi,
vocero del ministro de Justicia de la Nación, Aníbal Fernández, quien prometió información que nunca llegó. Lo mismo sucedió con el ministro de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, Carlos Stornelli, y con la oficina de prensa de la Policía Bonaerense. Patrulleros nuevos inseguros, patrulleros viejos peligrosos

Para quienes gustan de los autos, ver un automóvil maltratado puede causar una sensación de bronca hacia un dueño que tiene dejadez. Sin embargo en un recorrido por algunas de las comisarías del conurbano bonaerense la sensación de ver patrulleros semidestruidos causa una sensación cercana a la impotencia ante un Estado totalmente ausente en dónde le conviene.
Muchos de estos móviles cumplen funciones a la vera de la rutas y en caminos de la provincia, donde el personal policial verifica la documentación de vehículos particulares -a los que se les exige circular con todas las revisiones técnicas al día-, aunque ningún patrullero tenga exigencia de hacerla, ni probablemente varios de ellos, la capacidad de aprobarla.

Un ejemplo concreto de esta paradoja estaba presente frente a la comisaría 1º de Vicente López. Allí se pudo observar estacionado un patrullero Ford Falcon modelo 90. Su chapa se parecía más a un pedazo de hojaldre que al metal acerado que tuvo alguna vez esa carrocería. A esto se le sumaba la ausencia de luces y un escape que, por el ruido que hacía, prevenía a cualquier malhechor a varias cuadras de distancia.

En otro caso se encontró una desvencijada camioneta Toyota con las cubiertas sin dibujo y una óptica pegada con cinta transparente, además de un Ford Focus sin luces traseras y sin patente delantera. Solo un patrullero nuevo estaba estacionado allí.

La lista de automóviles policiales arruinados es larga, así como la de las comisarías provinciales que los usan. Vicente López, Berazategui, Lomas de Zamora, Morón, Haedo, Tigre y Moreno son solo algunas de las localidades por dónde circulan estos patrulleros semidestruidos y peligrosos para quienes transitan cerca de ellos.

"Los Chevrolet Monza que nos dieron durante los años 90´ terminaron casi todos fundidos porque a algunas unidades nunca les cambiaron ni siquiera el aceite de fábrica", dijo un oficial de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, que rogó reserva de identidad.

Estos testimonios se multiplican cuando, en confianza y estricto grabador apagado, los miembros de la bonaerense cuentan acerca del nulo mantenimiento de los móviles. "Hay veces que no hay dinero ni para el combustible y es de esperar que a los móviles no le revisen ni siquiera el aire de las ruedas", explicó un ex sargento ayudante que además agregó: "A algún `iluminado´ se le ocurrió ponerle a los patrulleros equipos de GNC que los hace mucho más peligrosos ante impactos de bala en el tanque de gas".

La Policía Federal también fue equipada durante los años 90´, pero con patrulleros marca Chrysler, puntualmente el modelo Spirit -vehículos de última generación para esa época-, que eran los mismos que utilizaba la policía neoyorquina. Varios de ellos también fueron utilizados por los servicios de inteligencia en nuestro país.

En su momento se había instruido a los oficiales para el manejo de esos autos con cursos que duraban varias semanas y llevaban un proceso de adaptación considerable. Sin embargo, a los pocos meses de uso casi todos los patrulleros quedaron fuera de servicio.

Ante la crisis económica que sobrevino a finales de esa década, se los hizo funcionar con nafta común que contenía un alto porcentaje de plomo. Esto dio como resultado que a los pocos meses de uso se rompieran los catalizadores y los motores, que no estaban preparados para un combustible de tan baja calidad. El encarecimiento de los repuestos y la imposibilidad de repararlos hizo que la mayoría de ellos se terminaran oxidando en alguna playa de estacionamiento de la Policía Federal.

Fuente: Diario La Nación

Esta es la realidad...

Rusia y Bolivia sellaron acuerdos de cooperación

Fueron realizados entre el presidente boliviano, Evo Morales, y su par ruso, Dmitri Medvedev, en la primera visita de un líder boliviano a Moscú. Están relacionados con el sector gasístico y el tráfico de drogas
Evo Morales pidió ayuda a Rusia para luchar contra el cultivo de drogas, para lo que necesita helicópteros y aviones rusos, ya que Estados Unidos ha cesado su colaboración y Bolivia es el tercer mayor productor de hoja de coca del mundo. "La cooperación técnico-militar se está volviendo un importante componente de nuestra asociación", declaró Medvedev tras el diálogo. "El suministro de helicópteros rusos a Bolivia comenzará pronto", agregó. "Hoy firmamos una serie de acuerdos históricos.

Ahora enfrentamos varias tareas específicas. Y nuestros gobiernos supervisarán la lucha contra el narcotráfico", señaló Morales, según informó la agencia de noticias rusa Itar-Tass. "Rusia y Bolivia tienen estrechos contactos a nivel gubernamental que nos permiten resolver los problemas existentes en la región", dijo Morales. Además expresó su confianza en que el nuevo gobierno norteamericano cambie su política en América Latina.

Rusia está incrementando sus relaciones diplomáticas con los países latinoamericanos que, como Cuba y Venezuela, son críticos con el gobierno norteamericano. El objetivo es aumentar la influencia rusa en la región, también en cuestiones militares y defensivas. "El aumento de las relaciones con América Latina no supone una decisión competitiva ni el deseo de retar a nadie", dijo Medvedev en una aparente referencia a la tradicional influencia de Washington en la zona.

Por su parte, Morales calificó la visita como un acontecimiento de importancia histórica para ambos países y manifestó sus esperanzas en que el viaje siente las bases para profundizar en las relaciones de confianza entre Rusia y Bolivia. En la reunión, celebrada en el Kremlin, los dos jefes de Estado firmaron un acuerdo para el préstamo de aviones rusos a Bolivia.

También sellaron un pacto por el que el monopolio gasístico ruso Gazprom participará en el desarrollo de la industria del gas en Bolivia y la creación de un instituto regional del gas. El acuerdo toma como base uno anterior con el grupo energético francés Total."La energía es el factor más importante en la cooperación bilateral, principalmente la cooperación de Rusia en el desarrollo de hidrocarburos", dijo Medvedev. "Para allanar el camino hacia la práctica se ha sellado un memorándum con Gazprom".

Además, en una declaración conjunta, ambos presidentes calificaron el sistema antimisiles norteamericano en Europa y la ampliación de la OTAN hacia el este como una amenaza que contradice "el objetivo del logro de la paz y la seguridad". En este sentido, Morales y Medvedev abogaron por la elaboración de convenios internacionales vinculantes en el marco de las negociaciones multilaterales de desarme. Asimismo, instaron a dar un carácter más universal al Tratado de No Proliferación Nuclear y reconocieron el derecho de todos los Estados firmantes a usar la energía nuclear con fines pacíficos.

Fuente: DPA

Naufragó un vehículo anfibio militar en la Antártida

La nave transportaba una carga de víveres destinada a la dotación de científicos. Por razones que se investigan, se hundió frente a la base Esperanza. La tripulación fue rescatada a tiempo

Un vehículo anfibio a ruedas (VAR) se hundió en la Antártida frente a la base Esperanza. Si bien el hecho ocurrió el sábado y las autoridades del Ministerio de Defensa lo sabían, recién trascendió hoy.

Se supo que la embarcación utilizada por los infantes de marina transportaba víveres destinados al sostén logístico de militares y científicos en el Continente Blanco. Tras el siniestro, 3 mil kilos de mercadería se fueron al fondo del mar. La buena noticia es que toda la tripulación pudo ser rescatada por la tripulación de otro vehículo similar. Según se informó, las condiciones climáticas benignas contribuyeron al salvataje.

Las dos embarcaciones pertenecen al Batallón de Vehículos Anfibios de la Infantería de Marina y fueron comisionados para la campaña antártica 2008-2009, según publicó Ámbito Financiero. Se trata de una especie de camión con casco náutico y grandes neumáticos. Su capacidad de carga es de cinco toneladas.

Fuente: Infobae.com

Tren de las Sierras

El Tren de las Sierras es, es un moderno tren de características turísticas y públicas que une distintas ciudad en los paisajes serranos cordobeses.
La historia del ramal ferroviario cuenta que fue inaugurado el 2 de julio de 1892, creado para transportar cargas entre entre la ciudad de Córdoba y Cruz del Eje. El ramal fue abandonado en diversas epocas y actualmente se encuentra renovado con un trayecto más corto que el histórico. El servicio se ha convertido en una de las principales atracciónes turísticas para conocer las Sierras Chicas de Córdoba.

El tren inicia su recorrido en la estación Rodríguez del Busto, en plena ciudad capital. Un moderno tren diesel-eléctrico con capacidad para 119 pasajeros se aleja, dos veces por día, de la ciudad Capital Cordobesa para adentrarse en las onduladas sierras, sus arroyos y el Lago San Roque. primer tramo es más bien corto, hasta La Calera, y allí el recorrido ingresa en uno de sus pasajes más excitantes.

Se atraviesan las sierras rumbo al Valle de Punilla el paso obligado es por la quebrada del río Suquía. Siempre con el río como guía, el tren comienza un zigzagueante recorrido al borde de las laderas de los cerros que se elevan abruptos sobre el cauce del Suquía. Esta tramo es el más ondulado del viaje, y finaliza con una breve parada en el apeadero San Roque, justo al lado del paredón del conocido lago serrano.

El andar lento y trabado del tren, permite crear una visual y disfrute unico de las sierras, las largas rectas y suaves pendientes propias del paisaje de Punilla. Siempre en ascenso y con el lago San Roque ahora a sus espaldas, el tren comienza a desarrollar su recorrido hasta su fin en Cosquín. El viaje dura un poco más de 2 horas y puede ver precios y horarios aquí: FERROCENTRAL

Fuente: http://www.liveargentina.com/Argentina/Tematicos/Trenes/CordobaTrendelasSierras.htm

Brasil advierte que la región no puede esperar "mucho" de Barack Obama

El ministro de Asuntos Estratégicos brasileño, Roberto Mangabeira Unger, dijo que la Argentina y su país deben conformar una "alianza crítica". De visita en Buenos Aires, se reúne con actores clave
El ministro de Asuntos Estratégicos de Brasil, Roberto Mangabeira Unger, destacó ayer que su país y la Argentina deben mantenerse aliados para afrontar los efectos de la crisis mundial.Dijo que Argentina y Brasil "no deben esperar mucho de (Barack) Obama pata la Región", porque los modelos de desarrollo son distintos y porque hay que conformar una "Alianza crítica".

Mangabeira Unger, de visita en el país, se reunió ayer con los funcionarios, empresarios y sindicalistas de la Argentina con quines analizó la situación de la región en el marco de la crisis económica internacional."Debemos combinar acciones profundas y concretas. En estos tiempos no hay que hacer proyectos gubernamentales, sino proyectos de Estados", señaló el economista.

El funcionario del Gobierno de Luiz Lula Da Silva se encuentra de visita en la Argentina invitado por la Unión Industrial (UIA).En las últimas horas mantuvo distintas reuniones con integrantes del gabinete nacional y con miembros de la Confederación General del Trabajo (CGT)."Con ellos coincidimos en que tenemos que instaurar discusiones amplias", dijo el funcionario y adelantó que está hablando con varios ministros argentinos para encarar el camino de "la cooperación permanente".

Dijo que los gobiernos de Brasil y Argentina tienen que encarara políticas conjuntas con audacia e imaginación creando el marco institucional necesario para ese cometido."Creo que nosotros, en América del Sur no debemos estar tan preocupados por lo que dice el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, sino procurar nuestro propio destino como naciones independientes", estimó. En ese sentido, indicó que ambos países sudamericanos deben acelerar la inversión publica y estimular la inversión privada, pero al mismo tiempo ampliar la producción y democratizarla."Brasil esta bien equipado para resistir a los efectos de la crisis, pero no debemos ser complacientes. Estoy buscando aliados en Argentina. En el gobierno, en el país. Para todas las propuestas", expresó.

Hoy se encontrará con el titular de la Asociación de Bancos de la Argentina (ADEBA), Jorge Brito; de la Cámara Argentina de Comercio (CAC), Carlos de la Vega; de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC), Enrique Wagner.También se verá con el presidente de la Bolsa de Comercio, Adelmo Gabbi; de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Hugo Biolcati, de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Mario Llambías, y el dueño de casa, Juan Carlos Lascurain.

Fuente: NA y Télam

Aerolíneas reducirá la compra prevista de Airbus

De las 61 unidades solicitadas por Marsans antes del traspaso al Estado, se negocia la compra de 40 aviones. El resto, se los quedará Air Comet.
El preacuerdo que firmarán en los próximos días el grupo español Marsans y el Gobierno va a devolver el carácter de "oficial" a Aerolíneas Argentinas dieciocho años después de su privatización.

Fuentes próximas a la operación indicaron a EFE que la fecha del 18 de febrero no está definitivamente cerrada a pesar de que se hable de ese día como la jornada firmar un memorando (principio de acuerdo o de intenciones) por parte de directivos de Marsans y miembros del Gobierno. Este preacuerdo pondrá fin al litigio que mantienen abierto desde el año pasado el grupo español y el Gobierno, y que llevó a la decisión de expropiar a Marsans la aerolínea de acuerdo con una resolución del Congreso. La negociación contempla inicialmente que Marsans renunciará a cualquier demanda de reclamo derivada de esa actuación y retirará la que tiene presentada contra el Estado argentino ante el Centro de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).

Por otra parte, fuentes de la empresa española añadieron que Marsans está negociando con Airbus la cancelación de una parte del contrato firmado con el gigante aeronáutico para que desde Toulouse (Francia) se pueda negociar con el Gobierno argentino la venta de parte de los aviones que "estábamos dispuestos a adquirir en firme". Marsans confirmó un pedido el pasado mes de noviembre a Airbus, por 61 aviones, cuatro de ellos A380, el avión comercial más grande del mundo, por un importe total de 6.100 millones de euros. De estas unidades se espera que Aerolíneas Argentinas se haga cargo de entre 30 y 40 unidades, y el resto para Air Comet, aerolínea perteneciente a Marsans.

Con el acuerdo se pondría fin a la situación de privacidad de Aerolíneas Argentinas después de dieciocho años. Fue en 1990 cuando el Gobierno argentino decidió privatizarla y posteriormente venderla a Iberia, que en 1998 cedió su gestión a la estadounidense American Airlines (AA).

En 2000 fue devuelta la gestión por parte de Aerolíneas tras nueve meses de explotación, y se hizo cargo de ella la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), que en 2001 la vendió definitivamente al grupo Marsans. Aerolíneas Argentinas comenzó a volar el 7 de diciembre de 1950 con aviones DC-3, a los que se sumaron posteriormente el modelo DC-4 y DC-6. En la actualidad posee una flota de 42 aviones, con una edad media de 18,5 años, entre los que destacan el Airbus A340, de la serie 200 y 300; el Boeing B737 de la serie 200 y 500; el Boeing B747-400.

Fuente: Infobae.com

Brasil archivó el proyecto del Gasoducto del Sur

En el país vecino consideran que la dimensión de la obra demandaría estudios técnicos y financieros que, en las actuales condiciones de crisis, no puedan concretarse en el corto plazo

El ambicioso proyecto del Gasoducto del Sur, lanzado por el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, está "provisionalmente archivado", afirmó el asesor para Asuntos Internacionales del presidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva, Marco Aurelio García.

"El Gasoducto del Sur está provisionalmente archivado, en primer lugar por tratarse de una obra de grandes dimensiones que demandaría estudios técnicos y financieros que, en las actuales condiciones de crisis, es muy difícil que puedan concretarse a corto plazo", expresó García, en una entrevista a la radio Eldorado.

Según el asesor, el costo del proyecto fue estimado en entre 20.000 millones y 25.000 millones de dólares, según cálculos iniciales, "y todos sabemos que esos precios son siempre subestimados". Además, García apuntó que el hallazgo de gigantescas reservas de crudo y gas en aguas ultraprofundas de la capa presal del litoral brasileño volvió menos atractivo el Gasoducto del Sur. "Hay que considerar que, con los descubrimientos en el presal, habrá una oferta muy grande de gas que no sólo abastecerá nuestra demanda sino que también podrá abastecer a otros países, como la Argentina, con reflejos positivos sobre Chile".

Por otra parte, García aseguró que el gobierno brasileño sigue confiado en la participación del ente petrolero estatal venezolano PDVSA como socio de la brasileña Petrobras en la refinería Abreu e Lima, que está siendo construida en el estado nororiental de Pernambuco.

El asesor admitió que las negociaciones están actualmente obstaculizadas por "diferencias" de propuestas en lo que se refiere a la forma de distribución de los derivados producidos en la refinería y al precio que se pagará por el petróleo suministrado por Venezuela. Sin embargo, se manifestó confiado en que esas discrepancias no impedirán un acuerdo que le otorgue a la PDVSA una participación "minoritaria" en el proyecto.

Fuente: Reuters

Opel Corsa OPC

El Opel Corsa OPC tiene un motor sobrealimentado de 192 CV, cambios en el bastidor y algunos elementos decorativos que lo distinguen del resto de la gama. Se vende únicamente con carrocería de tres puertas y cambio manual.

Como deportivo es interesante por la fuerza de su motor, por su agilidad y por la sujeción que proporcionan los asientos Recaro que trae de serie. Como utilitario tiene una suspensión dura y unos asientos poco confortables para hacer viajes largos.

Está a la venta por 22.950 €, un precio ligeramente superior al de un Peugeot 207 RC, un Renault Clio 2.0 16v RS o un SEAT Ibiza 1.8 20 VT 180 CV Cupra; un MINI Cooper S es más caro. De este grupo, el MINI me parece preferible al resto porque tiene un tacto mejor y es, al menos en la unidad que hemos probado, el más rápido según las mediciones que realizamos. En cambio, cualquiera de los otros es más recomendable que el MINI por amplitud y funcionalidad. Más adelante, FIAT tendrá una versión del Grande Punto con 180 CV.

Por motor, el Corsa OPC me parece preferible a un Clio 2.0 RS tanto por las sensaciones que transmite al acelerar como por comodidad al conducir (no hace falta utilizar el motor a un régimen alto para que la aceleración sea grande). Comparándolo con el Cooper S o el 207 RC, el Opel es más agradable de utilizar en ciudad y gasta más.

El motor del OPC es de inyección indirecta de nafta, de 1,6 l y sobrealimentado mediante un turbocompresor; da 192 CV. Es un motor con mucha fuerza durante un margen amplio. La respuesta al acelerador es casi la de un atmosférico por lo poco que tarda en comenzar a empujar, pero tiene la fuerza que sólo se encuentra en los motores turbo.

Aunque es evidente el funcionamiento de la sobrealimentación, no se aprecia un incremento de fuerza muy grande en instante concreto. Este motor es una variante más potente del que tienen el Meriva OPC y el Astra (donde da 180 CV de potencia). En ocasiones puntuales puede aumentar un 15 por ciento el par máximo (desde 230 Nm hasta 266 Nm). La caja de cambios es manual de seis velocidades y su funcionamiento no presenta inconvenientes destacables. La conducción a un ritmo rápido del OPC es distinta al resto de utilitarios deportivos de reciente aparición porque redondea las curvas como ningún otro.

Esta reacción lo convierte en un coche muy ágil aunque, también, más exigente con quien lo conduce. En cualquier caso, con el control de estabilidad conectado es un coche tan seguro como el resto.

Opel ha partido del chasis del Corsa Sport para realizar las modificaciones que ha considerado necesarias en el OPC. Con respecto a cualquier otro Corsa, el OPC tiene distinta suspensión, frenos y dirección. La suspensión tiene unos ajustes específicos: el eje torsional trasero es un 25 por ciento más rígido para reducir el balanceo (la estabilizadora delantera no cambia), los amortiguadores son más duros y los muelles diferentes.

Según Opel, esta suspensión deja la carrocería 15 mm más cerca de suelo aunque, según la ficha técnica, la altura del OPC no es distinta a la cualquier otro modelo de la gama Corsa. De serie tiene neumáticos 215/45 R17, aunque opcionalmente puede tener llantas de 18" de diámetro con neumáticos de 235 mm de anchura. Los discos de freno delanteros son ventilados y tienen 308 mm de diámetro; los traseros son macizos y tienen 264 mm de diámetro.

En la carrocería del Corsa OPC hay detalles diferenciadores con respecto a los otros modelos de la gama: la parrilla, los paragolpes, los elementos de plástico en la parte baja y los retrovisores son distintos; los pilotos están oscurecidos.

Tiene otros cambios que pueden afectar a la aerodinámica, como el alerón al final del techo o el difusor en la parte central del paragolpes trasero (integrado con la salida de escape triangular).
El puesto de conducción es en general satisfactorio pero lo sería más si el asiento pudiese ir colocado más abajo (incluso en la posición más baja, queda alto respecto al suelo). Los asientos son de tipo bacquet, fabricados por Recaro y llevan los airbags laterales integrados en su estructura. Proporcionan una sujeción excelente y no resultan incómodos para el tipo de asiento que son.

El equipamiento de serie incluye elementos habituales como seis airbags, el control de estabilidad, el aire acondicionado o los retrovisores eléctricos (no abatibles); además, hay un sistema que frena automáticamente el coche durante un par de segundos para facilitar el arranque en rampa. A diferencia de otros dispositivos similares, en el de este Opel no es necesario pisar el embrague para que funcione. Entre los elementos opcionales hay dispositivos como el navegador, un techo practicable de gran tamaño, un sistema de alumbrado en curva o conexión automática de luces y limpiaparabrisas.

Fuente: Por Alfonso Herrero - http://www.km77.com/00/opel/corsa/opc/t01.asp

El desembarque de pescado cayó 60% durante enero

La caída en las exportaciones por la crisis internacional, sumado a la parada biológica obligada de los buques ordenada por las autoridades del área, redujeron las capturas a poco más de 14 mil toneladas en el primer mes del año.
El desembarque de pescado en los puertos argentinos, principalmente el de Mar del Plata, apenas superó en enero las 14 mil toneladas producto de la caída en las compras externas por la crisis internacional y la parada biológica obligada que deben cumplir los buques.

Según datos relevados durante el primer mes del año por la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación, las capturas totales desembarcadas en las lonjas ascendieron a 14.321,7 toneladas de pescados. A este número se le deben agregar otras 320 toneladas de langostinos, 230 toneladas de vieras y 172 toneladas de calamar Illex que llegaron a los puertos del litoral marítimo argentino.

En los primeros 29 días de enero, la flota local capturó y desembarcó 108,8 toneladas de merluza hubbsi correspondiente a la zona norte del paralelo 41, mientras que en al sur de esa línea la pesca fue de 6.679,6 toneladas. Este nivel de capturas representa una caída de 60% con respecto a igual período del año pasado y se traduce en una baja notoria en el nivel de actividad que presenta el sector pesquero local, incluidas las plantas de tierra.

En 2008 durante enero se contabilizaron 36 mil toneladas de pescados bajados en los puertos, de los cuales casi 18 mil toneladas fueron de merluza hubbsi procedente del sur del paralelo 41 y otras 470 toneladas del área norte.

En particular, el puerto de Mar del Plata recibió en sus lonjas un total de 10.610 toneladas de pescado: 5.278 toneladas de merluza común del sur del 41, 637 toneladas de rayas, 520 toneladas de abadejo, 512 de corvina blanca, 500 de besugo y otras 470 toneladas de gatuso. Al puerto marplatense le sigue desde bastante más atrás el de Ushuaia, con el desembarque de 2.337,3 toneladas: 1.036 toneladas de congeladores de arrastre y 1.301 toneladas de la flota surimeros.

En cuanto a la flota pesquera, en el primer mes del año esos barcos desembarcaron en Mar del Plata un total de 7.234 toneladas, con 720 toneladas en otros puertos. Los barcos que integran la flota costera capturaron otras 2.133 toneladas y los buques congeladores de arrastre 1.563 toneladas.

El gerente de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, Darío Sócrates, aseguró que la situación está "muy complicada" para el sector pesquero por la "falta de recurso" y por la pérdidas de mercados, hecho que podría afectar a "un importante número de trabajadores" de la pesca. El empresario marplatense destacó que "la restricción en el consumo y los mercados externos tapa el otro gran problema que es la falta de recursos en el mar argentino, ya que cada vez se debe ir a pescar más lejos y se captura menor cantidad".

Indicó además que "el costo del combustible crece y la veda obliga ir a pescar muy lejos de Mar del Plata", y expresó su queja respecto a que en la actualidad "no se comercializan los productos y el mercado internacional terminan por matar a la actividad".

Por ello, Sócrates indicó: "La cosa está muy complicada, tanto por la situación de los mercados como por la falta de recursos". "Hay necesidad de asistencia financiera, pero la operatoria de los bancos oficiales o privados para ejecutar la línea de créditos establecida por la Nación no llega al sector", refirió Sócrates. Consignó que lo obtenido hasta aquí es "una baja de tres puntos en la tasa de interés que se cobra".

Consultado sobre la situación actual que presenta el sector, Sócrates indicó que "como nadie compra esperando que baje, el stock de pescado crece y todo lo que se captura va a las cámaras frigoríficas, golpeando a una industria que ocupa mano de obra de manera intensiva"."Al estar afectada la actividad corre riesgo un importante número de trabajadores en la ciudad", refirió Sócrates. Para el directivo de la Cámara de armadores marplatenses, "la caída en las ventas al exterior implican corte en la cadena de pagos, restricciones en la captura y naturalmente no hace falta trabajar en tierra".

Fuente: Diario La Capital - MAR DEL PLATA

Hallan que un tipo de arcilla permite limpiar ríos contaminados

Extrae los fungicidas que se vierten en el Sur después del proceso de lavado de frutas.
Los fungicidas son productos agroquímicos que, si llegan a las aguas, constituyen un peligro para los seres humanos y para los organismos animales y vegetales que habitan el ecosistema. Una de las regiones en riesgo es el Alto Valle de Río Negro y Neuquén, porque en las plantas empacadoras se rocían las frutas con un fungicida llamado tiabendazol antes de embalarlas para conservarlas hasta la venta.

Los lugares donde se efectúa la pulverización son lavados para limpiar los excedentes del fungicida y el agua se vierte en canales que llegan a los ríos Limay, Neuquén y Negro. Esta práctica está produciendo su contaminación, afectando incluso a algunas napas de agua.

Para solucionar este problema, la doctora Rosa Torres Sánchez, del Centro de Tecnología de Recursos Naturales y Cerámica (Cetmic) de La Plata, e integrantes de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Comahue propusieron usar materiales arcillosos para extraer el fungicida de las aguas de lavado de las empacadoras. Esto originó una investigación cuyos resultados muestran que las arcillas denominadas "montmorillonitas", provenientes de yacimientos de las provincias de Río Negro y Neuquén, pueden ser utilizadas para retener las moléculas de tiabendazol del agua contaminada.

Las montmorillonitas son muy eficaces para capturar iones metálicos y moléculas orgánicas que tengan carga eléctrica positiva. Eso se debe a que las partículas de esa arcilla están compuestas por numerosas laminillas microscópicas, cuya superficie está cargada negativamente en forma natural y atrae a átomos y moléculas que tienen un exceso de carga positiva. Como la distancia entre las láminas tiene cierta capacidad de expansión, las moléculas pueden introducirse entre ellas y quedar retenidas por fuerzas electrostáticas (fenómeno de adsorción)."Las moléculas de tiabendazol tienen carga positiva y comprobamos en el laboratorio que son atrapadas por las montmorillonitas. Con el método de difracción de rayos X medimos la expansión del espacio interlaminar y encontramos que el fungicida cubre la superficie de las láminas con una capa de una molécula de espesor.

También determinamos que la adsorción máxima se obtiene cuando la arcilla está en agua neutra o ligeramente ácida", explica la doctora e ingeniera María Bárbara Lombardi, jefe de la Planta Piloto del Cetmic, que depende de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires (CIC) y del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet).

Dado que la acidez óptima para este proceso corresponde a las condiciones naturales de los ríos, no se requieren agregados químicos. Tampoco se necesitan tratamientos especiales, ya que los yacimientos patagónicos de montmorillonitas son de alta pureza.

El tiempo de contacto del agua contaminada con las arcillas, que asegura la retención del fungicida, es cercano a las 24 horas. Para comprobar si el proceso de adsorción es estable, se colocaron en agua limpia partículas de arcilla que habían retenido tiabendazol. Al mes, no se detectaron moléculas del fungicida en el líquido, lo que indica que no se adsorben en el corto plazo y que la arcilla ya utilizada podría almacenarse en tanques al aire libre, sin riesgo de contaminación de napas."Nuestro estudio también resolvió en el laboratorio problemas que pueden presentarse en la práctica. Debido al pequeño tamaño de las partículas de montmorillonita, ellas permanecen en suspensión en el agua de los recipientes de purificación.

Para extraerlas del líquido una vez usadas, determinamos qué sustancias químicas agregar para que precipite la arcilla. Así se obtiene un barro que puede ser removido y almacenado", detalla la doctora Torres Sánchez, investigadora del Conicet.

Otra alternativa propuesta es colocar la arcilla en un recipiente largo, en forma de columna, y agregar un material inerte que aumenta la tortuosidad del camino que debe hacer el agua. De esta forma se aumenta el tiempo de contacto con la arcilla, antes de llegar al río. Este dispositivo fue probado con éxito en el laboratorio y sólo debería ser adaptado a cada planta empacadora en particular o a otras industrias que utilizan tiabendazol y lo vierten a las aguas.Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires.

Fuente: Por Irene Maier - Diario LA NACIÓN

HMS Manchester partió en patrulla al Atlántico Sur

El destructor de la Marina Real HMS Manchester partió la semana pasada de su base en Portsmouth para una misión de siete meses en los océanos Atlántico y Pacífico así como el Caribe que incluyen patrullaje y apoyo a los intereses británicos desde las Bermudas hasta las Islas Malvinas (Falkland Islands) y Georgia del Sur.
Según información de la marina británica el alcalde de Manchester Lord Mayor Mavis Smitheman acompañó desde abordo los preparativos para la partida del destructor Tipo 42 que previamente hizo una demostración de sus capacidades a las autoridades civiles de la ciudad de la cual lleva su nombre."La visita del Lord Mayor reafirma los estrechos vínculos de la ciudad con el barco y es una emotiva demostración de apoyo para los oficiales y tripulantes que parten en una odisea de dos océanos" dijo la oficina del alcalde de Manchester.

Según se consigna el destructor cumplirá misiones de de patrullaje en las concurridas sendas de comercio internacional a la vez que reafirma el compromiso militar del Reino Unido con sus dependencias."HMS Manchester ha sido desplegado para salvaguardar intereses británicos mediante operaciones de seguridad marítima y disuadir actividades ilegales. Manchester y su tripulación están bien entrenados, preparados y capacitados para emprender las más diversas operaciones en desafiantes escenarios", dijo el comandante de la nave Paul Beattie.

Agregó que la tripulación también está preparada para realizar operaciones humanitarias y de asistencia sanitaria cuando así lo ordene el gobierno de Su Majestad, particularmente cuando se trata de desastres naturales y emergencias internacionales en el Atlántico Sur, Pacífico Sur y/o regiones del Caribe. HMS Manchester tiene previstas visitas diplomáticas en tres continentes incluyendo los puertos en Portugal, Brasil, Chile, Perú y el Caribe

Fuente: Mercopress