Perú refuerza su estrategia contra desastres naturales

Por Julieta Pelcastre/Diálogo

La Marina de Guerra del Perú responde a desastres naturales y provee ayuda humanitaria con bases modulares móviles.

La Marina de Guerra del Perú instaló una base modular para trabajos de ayuda humanitaria ante cualquier desastre natural en la provincia de Huarochirí, Lima. (Foto: Marina de Guerra del Perú).

Por su ubicación geográfica, el territorio peruano está expuesto al impacto de varios fenómenos causantes de desastres naturales. En consecuencia, la Marina de Guerra del Perú instaló el 1.º de febrero de 2018 una Base Modular Móvil (BMM), en el distrito Ricardo Palma, departamento de Lima, que funcionará como centro logístico y de servicios básicos ante cualquier desastre natural para apoyar a la población afectada.

“La instalación de las bases modulares responde al objetivo principal de [poder] establecernos en el menor tiempo posible en cualquier punto del territorio donde se presente una situación de desastre o emergencia”, dijo a Diálogo el Contralmirante Manuel Bulnes Torres, comandante de la Fuerza de Infantería de Marina del Perú. “Contamos con instalaciones que pueden albergar a personal capacitado en tareas de rescate en estructuras colapsadas, remoción de escombros, evacuación de heridos, y cualquier otra actividad requerida”.

Además de la unidad la institución naval cuenta con dos bases modulares más. Una está desplegada en la Estación Naval de Paita, en la zona norte. La otra está en la Base Naval del Callao, y será desplegada en la zona sur del país.

“Contaremos con las BMM distribuidas en el norte, centro y sur del país”, comentó a Diálogo el Capitán de Fragata de la Marina de Guerra del Perú Ricardo Ingunza, comandante del Batallón de Ingeniería y responsable del Sistema Nacional de Gestión de Desastres de la Fuerza de Infantería de Marina. “Así podremos hacer frente a posibles emergencias”.

Las bases móviles asignadas al Batallón de Ingeniería de Infantería de Marina Teniente Segundo Juan José Jordán de Vivero, participan en operaciones de apoyo al Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres, convirtiéndose en la unidad de primera respuesta. Las unidades modulares pueden complementarse unas a otras si la magnitud del desastre lo requiere. La primera vez que se instaló una de estas unidades fue en 2017, en el distrito de Chaclacayo, provincia de Lima.

“Gracias a las BMM hemos mejorado nuestras capacidades de brindarle una mejor habitabilidad a nuestro personal y de esta forma estar listos en caso de cualquier situación de desastre”, resaltó el Contralmte. Bulnes. “Asimismo, son un punto de soporte logístico y centro de operaciones desde donde se pueden planificar las acciones en forma coordinada con las autoridades locales desde el lugar del incidente”.

Las bondades

La BMM de Huarochirí, al oeste de Lima, reúne las condiciones de bienestar, seguridad y servicios básicos; cuenta con un recipiente para tratamiento de agua dulce y aguas residuales, refrigeradores y congeladores. Tiene además dos grupos electrógenos que generan 50 kilowatts cada uno, un contenedor de agua dulce con capacidad para 5000 galones y un tanque de combustible de 1300 galones, aparte de un almacén y un puesto de comando.

Las bases modulares móviles de la Marina de Guerra del Perú brindan una mejor habitabilidad al personal naval, que está listo ante cualquier emergencia en las zonas norte, centro y sur del país. (Foto: Marina de Guerra del Perú).

Cuenta además con un módulo para comunicaciones por voz y datos, con capacidad para enlazar videoconferencias a nivel nacional. El área necesaria para una BMM es de 4200 metros cuadrados, y los insumos y materiales pueden ser movilizados con los dos montacargas tipo Bobcat que forman parte del equipo.

Las bases modulares están adscritas a las compañías de intervención rápida para desastres, creadas por el Batallón de Ingeniería de Infantería de Marina. Las compañías están estructuradas por tres elementos básicos de comando, de maniobra y logístico.

El primero está conformado por el personal necesario para el funcionamiento y operación del puesto de comando, donde se realizan funciones parecidas a las de un estado mayor, tales como administración de personal, operaciones, monitoreo del desastre o emergencia, logística, comunicaciones y asuntos civiles. El segundo, el elemento de maniobra, es el encargado de realizar las tareas de apoyo directo a la población a través de sus secciones de seguridad, búsqueda y rescate, remoción de escombros y evacuación de heridos. En el tercero se encuentran las BMM, elementos de movilidad asignados y personal responsable de brindar soporte a toda la unidad desplegada, que en conjunto sobrepasan los 100 efectivos militares.

“Las BMM son solo una parte de los recursos asignados para hacer frente a los desastres”, agregó el Contralmte. Bulnes. “A través de los buques BAP Eten y BAP Tacna de la Marina de Guerra del Perú se realiza el despliegue de la Fuerza de Intervención Rápida. Las embarcaciones se encuentran en condiciones de transportar ayuda humanitaria a otros sectores costeros del país que lo requieran”.

A partir de la experiencia

Históricamente, durante los meses de enero a abril se generan situaciones de peligro en el área de la cuenca del río Rímac, producto de las lluvias en la sierra. “Estas condiciones podrían generar situaciones de desastres por deslizamientos y la obstrucción de la carretera central, que es de vital importancia para el abastecimiento de la capital”, dijo el Contralmte. Bulnes.

El despliegue operacional ante los desastres provocados por el fenómeno climatológico El Niño Costero en 2017, “puso en evidencia la efectividad de los recursos humanos y materiales con los que cuenta la Brigada Anfibia de la Fuerza de Infantería de Marina”, explicó el Contralmte. Bulnes. “Se evidenció la alta capacitación del personal en provecho de la población afectada”.

Con la experiencia de 2017 y debido a los pronósticos emitidos por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú, se tomó la decisión de desplegar la tercera BMM y establecerla en la provincia de Huarochirí. La base se encuentra lista para brindar ayuda si la situación lo requiere. Por lo pronto, el personal ejecuta trabajos de prevención en apoyo a la población local, en estrecha coordinación con las autoridades locales.

“Los desastres naturales han sido reconocidos en el ámbito internacional como una amenaza al Estado y a la defensa nacional, debido a su gran poder destructivo. Afectan el desarrollo de la vida humana y la infraestructura donde se sustenta el desarrollo económico del país. [Así] nace la necesidad del empleo de las fuerzas armadas ante la ocurrencia de situaciones de desastre”, finalizó el Cap. de Frag. Ingunza”.

Fuerzas Militares de Colombia sofocan incendios forestales

Por Yolima Dussán/Diálogo.

La Fuerza Aérea Colombiana empleó un sistema aéreo modular para apagar los siniestros.

Las descargas del Bambi Bucket que transportó el helicóptero Black Hawk fueron pieza clave para controlar el incendio en la Sierra de la Macarena, que arrasó 5000 hectáreas. (Foto: Comando Aéreo de Combate N.º 2, FAC)

El Comando Aéreo de Combate N.º 2 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), junto a efectivos del Ejército Nacional de Colombia pertenecientes al Componente Aéreo y Fluvial de la Fuerza de Tarea Conjunta Omega y a la Fuerza de Despliegue Rápido, lograron contrarrestar los incendios en diferentes zonas del Parque Nacional Natural (PNN) Sierra de La Macarena, en el departamento del Meta, Colombia. La reserva forestal tiene una extensión de 130 kilómetros de largo por 30 km de ancho. En su jurisdicción se encuentra Caño Cristales, llamado también el Río de los cinco colores, que alberga un delicado ecosistema con fauna y flora endémicas.

Aunque ambos incendios fueron controlados en tiempo récord, la dirección de PNN confirmó que las llamas consumieron más de 5000 hectáreas de bosque nativo. “Tendrán que pasar 50 años para lograr la recuperación ambiental de la zona que, sin embargo, nunca volverá a ser igual”, dijo a Diálogo el Coronel de la FAC Juan Carlos Rueda, comandante del Componente Aéreo de la Fuerza de Tarea Conjunta Omega.

Más de 200 hombres participaron en las operaciones que realizaron descargas de 95.000 litros de agua con retardador de fuego. El primer siniestro estuvo activo del 30 de enero hasta el 3 de febrero de 2018 en la zona norte del municipio de La Macarena. El segundo incendió, de mayor proporción, inició el 21 de febrero, en la zona sur del área protegida por el Gobierno.

Sistema modular

“En el control del [segundo] incendio la Fuerza Aérea utilizó por primera vez el Sistema Aéreo Modular Contra Incendios (MAFFS II en inglés)”, aseguró el Cnel. Rueda. “En tres días detuvimos el incendio; más de 3000 hectáreas fueron consumidas por las llamas que avanzaron con rapidez; era el momento para emplear la herramienta adquirida en 2017 de la compañía estadounidense United Aeronautical Corporation, con la cual adelantamos un programa de capacitación y entrenamiento desde hace ocho meses. Extinguir el incendio fue el primer ejercicio en tiempo real”.

El sistema MAFFS II anti incendios tiene una capacidad para descargar hasta 13 000 litros de agua con líquido retardador. El sistema fue diseñado para ser instalado en aviones C-130 Hércules.

“Con el MAFFS II logramos aplicar una mayor cantidad de agua, con mayor precisión y a menor distancia. La nave fue abastecida en la base de Apiay, en el Comando Aéreo de Combate N.º 2, a solo minutos de la zona del desastre”, explicó a Diálogo el Teniente Coronel de la FAC John Jairo Báez, jefe del Centro Nacional de Recuperación del Personal. “Somos el único país de Latinoamérica que cuenta con esta capacidad. Fue impecable la operación de nuestros pilotos, con gran conocimiento en control de incendios”.

Experiencia, control y decisiones

La tripulación del C-130H recibió entrenamiento del fabricante del sistema MAFFS II para maniobrar la nave en condiciones hostiles. (Foto: Comando Aéreo de Combate N.º 2, FAC)

Pilotear un avión de las características del C-130, considerado insignia en el transporte de la aviación militar por su tamaño, requiere de gran experiencia, sobre todo en maniobras de extinción de incendios. El aparato tiene un peso de 60 toneladas cargado a su máxima capacidad con el líquido retardador, que debe ser aplicado a 45 metros de altura sobre las llamas, en vuelos a 200 kilómetros por hora. “Es importante mantener los paramentos establecidos para entregar el agua; no podemos ir ni con alturas más bajas ni con velocidades más altas”, explicó a Dialogo el Teniente Coronel de la FAC Rafael Alfredo Caviedes Silva, comandante del Grupo de Transporte N.º 81, piloto del C-130H en la misión.

La duración de la descarga tarda solo segundos. Es necesaria la coordinación de la tripulación para decidir dónde inicia y dónde termina. “Me tocó ser el primero en maniobrar con el MAFFS II en un incendio real, pero de todos los nueve pilotos entrenados, cualquiera lo hubiera hecho como yo”, manifestó el Tte. Cnel. Caviedes.

Tres tripulaciones recibieron entrenamiento de la compañía fabricante del sistema tanto en los EE. UU. como en Colombia. “Son las tripulaciones más entrenadas [de la FAC] en el manejo del Hércules, con más de 2000 horas de vuelo con el sistema [MAFFS II] montado”, informó el Cnel. Rueda. “Tenemos tres tripulaciones, la del código rojo, en primera línea; código amarillo, en segunda; y una tercera de reserva para ambas”.

Bambi Bucket y drones

El sistema Bambi Bucket, un dispositivo para cargar grandes cantidades de agua en aeronaves, y pieza clave en la extinción del incendio, fue instalado en un helicóptero Black Hawk del Comando Aéreo de Combate N.º 2. Durante tres días la FAC realizó 73 descargas desde el Bambi Bucket, con ayuda desde tierra de bomberos especializados de Villavicencio, Colombia.

La utilización de drones fue de gran ayuda para lograr el control total de ambos desastres. Gracias a los vehículos aéreos manejados a control remoto, los equipos en tierra y aire pudieron determinar las zonas con mayores concentraciones de calor, y la dimensión y dirección de las llamas.

Los militares saben que en cualquier momento pueden ocurrir más siniestros. Durante los tres primeros meses del año Colombia vive una temporada seca que favorece la presencia de focos de calor. Además, a veces la gente realiza quemas que salen de control y terminan en grandes incendios. Las autoridades detectaron que los grupos disidentes de las guerrillas que tienen influencia directa en la comunidad los inducen a la deforestación para promover los cultivos ilícitos, y terminan perjudicados al causar la devastación de sus propias pertenencias.

La Fiscalía General de la Nación informó en un comunicado que avanza en el proceso de judicialización de cinco individuos señalados de propiciar los incendios en la Sierra de la Macarena. Los siniestros fueron extinguidos en su totalidad el 4 de marzo de 2018, ya que fue necesario un trabajo adicional en tierra, para asegurar la zona con el control de pequeños focos de calor.

El ejército de EE. UU. necesita GPS para luchar. Eso debe cambiar

Por Matt Sivacek - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS), específicamente de posición, navegación y temporización (PNT) basados en satélites, han estado disponibles durante décadas. El Departamento de Defensa de los EE. UU. (DoD) comenzó a implementar el primer GNSS, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), en 1973 para facilitar una guía de precisión para la selección y entrega de municiones. Desde entonces, el GPS se ha movido mucho más allá del uso militar, convirtiéndose en una parte omnipresente del entorno global. Los gobiernos, las personas, las economías y las infraestructuras están completamente entrelazados con satélites PNT. Al mismo tiempo, los expertos militares, económicos y científicos conocen el talón de Aquiles que siempre plagará el sistema: interferencia simple por interferencia, suplantación o meaconing. ¿Es hora de otra opción de navegación?

Mirando hacia atrás en el nacimiento del GPS uno puede ver por qué el Departamento de Defensa decidió construir una red satelital multimillonaria. Antes de GPS, había suplementos limitados para la navegación básica. Las ayudas de navegación remotas basadas en radio (NAVAIDS) ayudaron a localizar y rastrear los sistemas de a bordo, como las unidades de navegación inercial (INU) y las unidades de medición inercial (IMU). Las localizadoras NAVAIDS enfrenta limitaciones debido a la línea de vista, la seguridad, el mantenimiento y los requisitos de potencia. El Doppler y las INU tenían una capacidad limitada para mantener la precisión en el tiempo y la distancia. Los sistemas no pudieron proporcionar información de posición continuamente precisa sin supervisión humana significativa. La asistencia de navegación basada en satélites proporcionó una solución superior ya que los receptores podían mantener una posición precisa que requería poca interacción humana. Además, el GPS no tenía virtualmente ninguno de los inconvenientes de los NAVAIDS o INU terrestres. La única limitación percibida para el GPS era el costo ($12 mil millones, más $950 millones/año), que el Departamento de Defensa absorbió voluntariamente como la mejor solución en ese momento.

Las nuevas tecnologías a menudo presentan problemas imprevistos. Algunos se remedian fácilmente, mientras que otros pueden ser fatales. A los adversarios y a los entusiastas electrónicos les costó poco desarrollar formas de interferir con el GPS. Hoy, el GPS se puede atascar fácilmente debido a la baja señal de potencia. Se puede suplantar (suplantación de satélite) y meacono (interceptación y retransmisión de señales de navegación) dando como resultado una percepción errónea de posición desconocida para la INU o el operador. Las fallas del GPS pueden mitigarse e incluso eliminarse a medida que se identifican, pero siempre habrá una oportunidad para la interferencia cuando la fuente de navegación no está ubicada junto con el sistema o el ser humano moviéndose a través del entorno.

La debilidad del GPS brinda la oportunidad de considerar soluciones de navegación alternativas. Los avances en el hardware, el procesamiento de video, los algoritmos de software, la base de datos y los sensores de multitarea han hecho que la navegación autónoma por computadora sea una solución factible. Las computadoras de navegación pueden usar sensores para observar el medio ambiente y orientarse en gran medida como lo han hecho los humanos durante siglos a través de la asociación del terreno. A diferencia de un humano, la computadora no se distraerá ni se complacerá en sus tareas de navegación y conciencia de posición. La clave está en las computadoras robustas y en los algoritmos de navegación de video de movimiento completo, junto con el almacenamiento y la recuperación eficientes de los datos digitales de elevación del terreno (DTED) y los mapas multiespectrales de la tierra y las estrellas. Todo lo anterior es significativamente más avanzado hoy que en los años 70 y 80 durante el nacimiento del GPS.

La investigación llevada a cabo por el MIT, UC Berkley y la Universidad de Nueva Gales del Sur, entre otros, ha demostrado la eficacia de la navegación inercial visualmente actualizada y la estimación del estado para vehículos aéreos no tripulados (UAV). Los resultados indican que los sensores (visual, térmica, láser, radio) puede proporcionar entradas de navegación creíbles para una INU facilitar la navegación autónoma en entornos GPS degradadas como subsuperficial (mar y túnel), en el interior o fuera del mundo entornos sin asignar. El siguiente paso es integrar bases de datos más diversas y permitir que una computadora de navegación mantenga la conciencia de posición a gran escala. Con base en la tasa de progreso, un sistema de navegación visual efectivo debe estar listo para la producción comercial en los próximos años.

La transición a la navegación autónoma por computadora será una actualización relativamente simple para la mayoría de los sistemas de combate. Muchos vehículos marinos, terrestres, aéreos y espaciales tienen instalados varios sensores multiespectrales. Estos sistemas proporcionarán imágenes de fondo vistas durante el funcionamiento normal para su análisis. Además, una computadora de navegación para una conciencia de posición continua podría encargar sensores no utilizados. El equipo asociado con la capacidad de supervivencia del vehículo, incluidos los sensores de radio, infrarrojos y visuales, puede tener una doble función para observar el entorno y proporcionar datos de navegación. Este proceso solo requeriría la adición de una computadora de navegación especializada con bases de datos y software apropiados para aprovechar los sensores disponibles.

El ejército de EE.UU, puede cambiar fácilmente a la navegación autónoma ya que opera principalmente en tierra o muy cerca de ella. La computadora de navegación visual se puede integrar con sensores y equipos de navegación a través de la estructura de bus de datos existente, lo que limita la necesidad de volver a cablear, reduciendo los tiempos de instalación. Esos elementos que carecen de sensores integrados podrían estar equipados con pequeños sensores montables conectados a teléfonos inteligentes y software reforzados. Estos dispositivos comerciales ya contienen el hardware necesario para llevar a cabo una navegación autónoma utilizando sus cámaras, barómetros y acelerómetros incorporados. La Marina de los EE. UU, la Fuerza Aérea, los Marines y la Guardia Costera también deberían hacer la transición; sin embargo, necesitarán bases de datos celestiales para los barcos y aeronaves que trabajan desde mediana a gran altura.

La economía y la infraestructura globales presentan los mayores desafíos para nuestra venta de GPS. Los sistemas comerciales y gubernamentales dependen en gran medida del tiempo de precisión proporcionado por los satélites GPS. Aunque la necesidad de tal precisión es digna de debate, la ubicuidad del tiempo de GPS gratuito tiene sentido desde el punto de vista económico para aquellos que necesitan una solución de temporización mundial común. Por lo tanto, apagar el GPS demasiado rápido causaría problemas importantes. Dado un tiempo de transición adecuado, existen otras seis constelaciones GNSS entre otros sistemas en órbita que pueden proporcionar tiempo. Esto es compatible con un movimiento progresivo a GNSS PNT entregado por la Unión Europea y su sistema Galileo hasta que podamos cambiar la comunidad global a otros métodos efectivos y fuentes de tiempo (y posición y navegación).

El costo monetario de la transición a la navegación autónoma será mucho menor que el gasto actual y proyectado para el GPS. El precio del Bloque GPS III y del Segmento de Control de Operación de Próxima Generación es de $10 mil millones y sigue creciendo. Los gastos anuales de mantenimiento para la configuración actual del GPS se están acercando rápidamente a $1 mil millones. Para la navegación autónoma, una estimación alta de $ 8.000 (ejército) a $ 130,000 (aviación) significa que el Departamento de Defensa podría adquirir casi 950.000 unidades para los $ 10 mil millones en actualizaciones de GPS proyectadas. Además, la navegación autónoma de filiación anularía el requisito de comprar nuevos receptores compatibles con GPS III (código M) y recuperar miles de millones mediante la eliminación de los costos anuales de mantenimiento, todo mientras se proporciona una posición y una solución de navegación más seguras.

La continua dependencia de los sistemas mundiales de navegación satelital solo garantizará una mayor interferencia que resultará en la pérdida de barcos militares y civiles, aviones, vehículos, personas y dinero. Podemos seguir aplicando soluciones de mitigación de estado al GNSS o podemos avanzar hacia sistemas que no requieren fuentes externas o conexiones para mantener el conocimiento de la posición. La tecnología está madurando rápidamente, sin embargo, el sector privado tiene una voluntad limitada de ir más allá del GPS. Por lo tanto, SÍ, es hora de que el Ejército y el Departamento de Defensa lideren el mundo más allá de la dependencia del satélite PNT.

Thales prepara Antares para el ejército francés

Por Andrew White - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa.

El ejército francés se está preparando para recibir su primer tramo de módulos de conciencia de situación local Antares (LSA) a fines de 2018, a la espera de la conclusión exitosa de un proceso de calificación operacional de 12 meses.

Thales espera entregar su módulo de concientización de situación local de Antares al ejército francés tras los ensayos operativos en 2018. Fuente: Thales

Los funcionarios de Thales le dijeron a Jane que la finalización de las pruebas iniciará la producción masiva del módulo LSA, que tiene como objetivo lograr un Nivel de preparación tecnológica (TRL) de 8 antes de las entregas. El sistema se encuentra actualmente en TRL 7.

"El ejército francés está programado para recibir un total de 467 módulos Antares LSA (uno por vehículo) para la integración a bordo del vehículo blindado multiusos Griffon y otras 100 unidades (dos por vehículo) para el vehículo blindado de reconocimiento y combate blindado Jaguar como parte del esfuerzo de modernización de Scorpion ", explicó Thierry Midavaine, experto en optrónica de Thales.

Hablando con Jane en el Simposio Internacional sobre Optrónica en Defensa y Seguridad en París, Midavaine describió cómo el ejército está probando los prototipos de Antares para la integración de sistemas en el programa Scorpion.

Señaló que el desafío más grande que enfrentará Antares en el proceso de calificación será la conexión en red de las capacidades del módulo LSA en varios tipos de vehículos, lo que se logrará a través de la solución de radio definida por software SYNAPS de Thales (SDR) actualmente contratada con el Ministerio de Defensa francés ( MoD) para su próximo programa de actualización Communications Numériques Tactiques et de Théatre (CONTACT).

Thales describe a Antares como una "conciencia y habilidad local en tiempo real y en tiempo real" para los vehículos de combate. La única carga útil proporciona una percepción de la situación de 360 ​​° y cuenta con un sistema de advertencia láser integrado capaz de proporcionar autoprotección contra amenazas cercanas; vista trasera y ayudas a la conducción; y una vista externa para los soldados montados antes de la salida del vehículo. El sistema de advertencia láser es capaz de detectar los telémetros láser que operan a 1.54 nm y 1.06 nm con localización de amenaza de menos de 2°. Se está considerando un sistema opcional de detección de disparo acústico para integración en el futuro.

El ejército estadounidense tiene un plan para convertir a los grandes cañones en "fusiles de francotiradores"

Por Jared Keller - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Durante meses, los oficiales del Ejército se han jactado de que el nuevo sistema de objetivos conjuntos de la sucursal aumentará la precisión y la letalidad de los observadores avanzados al "convertir efectivamente un obús o un M109 - Paladín en un fusil de francotirador gigante". 

Hacia el final del año, cada pelotón de artillería descubrirá si estaban faroleando: después de meses de pruebas intensivas , el Ejército planea desplegar los nuevos JETS portátiles a las tropas de combate de EE.UU. a partir de septiembre de 2018.

Considerado como un sustituto ligero y portátil del voluminoso telémetro láser de diseño liviano , JETS se basa en un ensamblaje exclusivo de avanzada tecnología de sensor para medir todo desde la distancia hasta el objetivo y la rotación de la Tierra, permitiendo a los observadores transmitir datos de orientación más precisos la cadena de mando que nunca antes. Después de meses de pruebas y evaluaciones, PEO Soldier afirma que el sistema puede entregar datos de focalización lo suficientemente precisos como para colocar una munición guiada por GPS dentro de una ubicación objetivo de 10 metros a una distancia de más de 2,5 kilómetros, eliminando la necesidad de disparar por efecto y aumentando la letalidad en los pelotones tanto en la maniobra como en los bordes del fuego indirectos.

"Si su objetivo es, por ejemplo, la intersección de cuatro cuadras de ciudades, los dispositivos de orientación anteriores que no son de precisión (sin incluir LLDR [Lightweight Laser Designator Rangefinder]) lo ubicarían dentro de un rango de bloque de ese objetivo," el Capt. Eric Munn, asistente de gerente de producto para JETS, le dijo a Task & Purpose. "te pone dentro de esa intersección, y lo hace sin tener que disparar una carga de detección hacia el objetivo y alertarlos de que, bueno, estás disparándoles".

"El obús estándar M777 de 155 mm tiene un radio de muerte de 70 metros, sin importar dónde llegue", agregó. "[JETS] les da a los soldados una ubicación objetivo a 10 metros del objetivo, por lo que incluso si golpean en el exterior de esa ventana de 10 metros, tienes 60 metros de juego para tener un radio de muerte. Si podemos obtener un disparo dentro de esa intersección, ni siquiera importa dónde está el objetivo ".

LLDR 

Mientras que el LLDR actualmente utilizado por los soldados en la zona bajas genera cuadrículas precisas de orientación de precisión CAT-II para el personal del ejército, los JET mejoran significativamente en los conceptos de focalización de precisión. Además de la antena GPS estándar y el telémetro láser, Munn señaló el Módulo de Ángulo Vertical y Ángulo de Precisión (PAVAM) que usa un giroscopio para medir la rotación de la Tierra y determinar el verdadero Norte independientemente de las condiciones de operación.

"La mayoría de los sistemas de navegación al Norte usan una cámara que literalmente toma imágenes del cielo, pero depende del clima: si hay nubes o niebla, no obtienes las imágenes que deseas", dijo Munn a Task & Purpose. "El PAVAM te lleva al norte verdadero, independientemente del clima".

Pero para Munn, el mayor beneficio no es la precisión sino el tamaño. Como un sistema manual, portátil, el dispositivo localizador de objetivos JETS pesa solo cinco libras, una gran ventaja sobre el voluminoso LLDR dependiente del trípode y una gran ventaja para los observadores avanzados ya estan cargados de radios y otros equipos. "El PAVAM en sí mismo es normalmente del tamaño de una pelota de baloncesto", dijo Munn. "Un solo soldado puede operar este sistema y llevarlo a un alcance mayor".

De hecho, el LLDR se ha desplegado históricamente a nivel de organización, una decisión de equipo que dejó a muchos pelotones de infantería y blindados sin la herramienta en su arsenal. Munn dijo que actualmente el Ejército planea enviar JETS a cada pelotón del Ejército para asegurarse de que cada tripulante-observador tenga las mejores herramientas a su disposición.

Además de cubrir esa brecha de capacidad, un campo más amplio probablemente resulte beneficioso a largo plazo para las municiones de precisión desplegadas desde aviones de ala fija sobre piezas de artillería. JETS es un programa de interés conjunto con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines, y Munn dijo, el sistema proporciona redes CAT-II que son compatibles con una gama completa de municiones guiadas por GPS y de artillería lanzada por el obús de 155 mm  y para el misil Hellfire De hecho. Munn agregó que los datos de localización por el teléfono podrían transferirse fácilmente a aviadores por encima del espacio de batalla mediante la comunicación digital. Hasta eventualmente, la herramienta podría ser empleada por los controladores de ataque conjuntos.

"Dicen que las FO pueden emplear a las armas más letales en el campo de batalla, desde municiones de fuego directo hasta artillería", dijo Munn. "[JETS] lo que les da la capacidad no solo de emplear esos sistemas, sino de hacerlo de manera más efectiva y rápida, y eso los hará más letales".

Nuevo equipamiento de los SEALS

Por Kyle Mizokami - Mecanica Popular - Traducción Desarrollo y Defensa

SEALs de la marina de guerra detectados usando esquís de jet modificados y equipo de escalada magnético fresco. La nueva tecnología fue vista en un ejercicio naval en Grecia.

Observadores han detectado a los SEAL de la Marina de EE.UU. que conducen un vehículo nuevo pero familiar: las versiones modificadas de motos acuáticas Yamaha. Los SEAL también se detectaron usando un engranaje magnético para escalar el casco de un destructor de la Armada.

El ejercicio, que tuvo lugar en la isla griega de Creta en octubre pasado, fue documentado en una serie de imágenes que aparecieron en el Sistema de imágenes de video de Defensa, o DVIDS . Es un sitio popular donde los asuntos públicos militares de los EE. UU. Una serie de fotografías del ejercicio conjunto de las fuerzas especiales de operaciones de la Marina griega-estadounidense de octubre de 2017 muestra que los SEAL utilizan varios medios para abordar el destructor USS Porter de la Marina de los EE. UU . El ejercicio documenta los buceadores bajo el agua y también un SEAL a bordo de una embarcación personal (también conocida como Jet Ski).

Según se informó estas son las motos Yamaha 2016 FX Cruiser SHO y están siendo operadas por el Comando de Operaciones Especiales de la Armada. El visible en el agua ha sido modificado con un collar inflable similar a los utilizados por los botes inflables rígidos. El collar parece similar al Wing Inflatables SkiCollar, que se anuncia mejorando la estabilidad lateral, aumentando la absorción de impactos y proporcionando flotación adicional.

Las embarcaciones personales, como todos saben, son ruidosas y desagradables. Son rápidos, altamente maniobrables y capaces de operar en aguas poco profundas. Si quiere llegar a un lugar rápido en el agua y no le importa quién lo sepa, estos vehículos son ideales. Equipado con un dispositivo como un SkiCollar, una de estas embarcaciones podría transportar hasta tres SEAL fuertemente armados, que, cuando se cargan con armaduras, armas y municiones, tienden a pesar mucho más que el límite de 490 libras del FX Cruiser.

 

SEAL de la Marina de los EE. UU. Utilizando el sistema de escalada magnética

El sistema de escalada magnética, mientras tanto, parece ser el sistema de escalada magnética REBS, que consiste en un par de zapatos y agarraderas. Equipado con imanes, MCS puede permitir al operador escalar superficies metálicas transparentes, como cascos de barcos, de forma rápida y con relativa facilidad. Curiosamente, el fabricante H. Henriksen afirma que el sistema puede ser utilizado por buzos que ingresan desde el agua.

Los SEAL, la fuerza marítima de operaciones especiales del ejército de los EE.UU., han estado ocupados realizando misiones terrestres. A medida que el ritmo de esas misiones disminuye, sin embargo, los comandos de la marina-aire-tierra de la Marina parecen estar regresando a sus raíces. Las embarcaciones y el equipo magnético de escalada podrían ser útiles en los barcos de abordaje para su inspección, como los barcos que trafican bienes desde y hacia Corea del Norte, o incluso que se infiltran en buques de guerra enemigos. Los SEAL vuelven al mar.

Fuente: http://www.popularmechanics.com/military/a15856283/navy-seals-personal-watercraft-magnetic-climbing-gear/

Esta plataforma, también es empleada en  la Armada Iraní...y con RPG-7. Interesante.

Defensa renueva radares para mejorar seguridad durante el G20 (II)

(Ambito.com) - El Ministerio de Defensa formalizó un contrato para la actualización y modernización de dos radares y la fabricación y provisión de un radar de mediano alcance para mejorar la seguridad aeroespacial durante la cumbre del G20 que se realizará en Buenos Aires a finales de año, entre el 30 de noviembre y 1 de diciembre.

Dicha contratación, que "se realiza sobre la base de los requerimientos técnico-operativos establecidos por el Ministerio de Defensa", fue firmada por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Enrique Víctor Amrein, y el subgerente del Instituto de Investigaciones Aplicadas (INVAP), Marcelo Basigalup, informó la cartera de Defensa en una nota de prensa. 

Los dos radares que serán modernizados son un MTPS-43 y un TPS-43, y se fabricará y proveerá un radar de mediano alcance (RAM 2) que dispondrá de su correspondiente sistema de comunicaciones, informaron. Ambos proyectos forman parte del programa del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial. 

Asimismo, señalaron que este proyecto adquiere "significativa relevancia" por la Cumbre del G-20 que se realizará en Buenos Aires a finales de año, ya que con la provisión de estos medios "se verá incrementada la capacidad de vigilancia y el control aeroespacial en zonas declaradas de interés". 

La cumbre recibirá a jefes de Estado y ministros de gran variedad de países.

Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: 
http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2010/02/253-fabricacion-de-radares-moviles-de.html

Radares de Invap darán seguridad a los presidentes en el G20

Por MARTÍN BELVIS - Rio Negro - rionegro.com.ar

La Fuerza Aérea contrató al organismo rionegrino. Se espera la presencia de Trump, Putin, Merkel, y Theresa May.

Los trabajadores y técnicos del Invap presentaron recientemente el radar en Chile.

Invap, la empresa estatal rionegrina, ayudará con los radares que fabrica en Bariloche a darle seguridad a la cumbre del G20 que se reunirá en noviembre en Buenos Aires. La Fuerza Aérea la contrató para desarrollar un nuevo modelo y para el upgrade de otros dos aparatos que controlarán el espacio aéreo. Será un momento de máxima seguridad para nuestro país porque estarán en una misma ciudad líderes como el estadounidense Donald Trump, el ruso Vladimir Putin, la alemana Angela Merkel, el francés Emmanuel Macron y la británica Theresa May.

Lo que la Fuerza Aérea e Invap firmaron son dos contratos. Uno por la provisión de un nuevo Radar de Mediano Alcance (RAM 2) y la modernización de una unidad TPS-43. El otro, para la actualización del radar MTPS Prototipo.

El acuerdo fue firmado entre Enrique Amrein, jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, y Marcelo Basigalup, subgerente general de la empresa.

El RAM 2 es la evolución de un aparato que hace seis años Invap comenzó a fabricar para el Estado nacional, el Radar de Alcance Medio Experimental (RAME), y que ya está instalado en Tartagal (Salta), San Pedro (Misiones), Ingeniero Juárez y Las Lomitas (en Formosa). Sus partes entran en contenedores diseñados para tal fin y podrían caber en camiones o un avión como el Hércules.

El paso del viejo al nuevo modelo “refleja la experiencia de uso en campañas realizadas en diferentes zonas de nuestro país con este radar”, informaron desde la empresa.

Con los radares móviles TPS-43 y W-430, que la Fuerza Aérea adquirió hace más de 50 años, se llevará a cabo una profundización del proceso de modernización que ya había realizado Invap.

El contrato da un poco de aire a la empresa rionegrina, que vive de lo que desarrolla y vende, sin aportes de ningún Estado. La pausa al Plan Espacial Argentino, con la interrupción del desarrollo del satélite Arsat-3, puso a la compañía en una situación difícil. El año pasado anunció que buscará nuevos horizontes de negocios porque, además, el gobierno nacional discontinuó contratos que guardaban relación con la televisión digital.

Entre los nuevos horizontes, el gerente general Vicente Campenni reveló el año pasado que estaban en tratativas para hacer pie en el área de Seguridad y consolidarse en Defensa.

En materia satelital, se trabaja en el segundo de los Saocom (ver aparte). De todos modos, la gran apuesta de la empresa este año en el contrato para la construcción de un reactor nuclear en Holanda, para la empresa Pallas.

Datos

- 2 son los contratos cerrados. Uno es para la provisión de un nuevo radar RAM 2 y la modernización de TPS-43.

- 3.260 son los millones de pesos que facturó la empresa rionegrina INVAP durante el último ejercicio, según los balances.

Fuerza Aérea Argentina e INVAP firmaron dos nuevos contratos

(FAA) - El pasado 29 de diciembre, la Fuerza Aérea Argentina (FAA), dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación, junto con INVAP firmaron dos nuevos contratos por la provisión de un nuevo Radar de Mediano Alcance (RAM 2) y la modernización de una unidad TPS-43 junto a la actualización del radar MTPS Prototipo. En la firma estuvieron presentes el Brigadier Enrique Amrein, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y el Ing. Marcelo Basigalup, Subgerente General de INVAP. 

El primer proyecto, implica la evolución del Radar de Alcance Medio Experimental (RAME) que desde 2011 presta servicios a la Fuerza Aérea. Los cambios reflejan la experiencia de uso en campañas realizadas en diferentes zonas de nuestro país con este radar. 

El segundo comprende la profundización del proceso de modernización realizado por INVAP a los radares móviles TPS-43 y W-430, incorporados a la Fuerza Aérea en la década del ´70 y ´80. 

De esta manera, se sumarán tres radares móviles a las capacidades de vigilancia y control del espacio aéreo nacional, que junto con los Radares Primarios RPA, jugarán un rol estratégico durante la realización de la Cumbre del G-20 en noviembre de 2018.

Estos nuevos contratos, continúan una larga historia de cooperación con la Fuerza Aérea Argentina en el campo Radar. Son importantes desafíos, aportan trabajo y nos consolidan como actor tecnológico clave para las necesidades de nuestro país.

Estación Radar Tartagal: el control exhaustivo del espacio aéreo

(El Tribuno) - Forma parte de un sistema distribuido en las fronteras norte y noreste y requiere de la asistencia de unos 20 especialistas de la Fuerza Aérea que ya residen en forma definitiva en Tartagal. 

El 1 de febrero de este año marcó un hito en un tema que desde hace años genera gran preocupación en la frontera pero también en el resto del país: el control del espacio aéreo. Ese día el equipo de radarización instalado en el aeropuerto de General Mosconi -a unos 60 kilómetros de la línea de frontera entre Argentina y Bolivia- inició su plena operatividad durante 24 horas al día, registrando cada movimiento que se produce en el espacio aéreo del norte de nuestro país. 

 Si bien el foco atencional está puesto en la lucha contra el narcotráfico, el control se dirige a la preservación de la seguridad, la soberanía y la custodia de los intereses de nuestro país, por lo que la detección apunta no solo a las aeronaves que transportan estupefacientes sino a cualquier vuelo irregular que invada soberanía aérea. 

Las operaciones de la Estación Radar Tartagal, como fue denominada, está a cargo de personal de la Fuerza Aérea Argentina y al frente de la dotación fue designado el teniente Jorge López. 

Al ponerse en operaciones la estación que funciona en el aeropuerto Mosconi, López explicó las diferencias existentes entre el sistema instalado en la actualidad de aquel otro que en años anteriores fue instalado en el norte en el año 2009, en el predio del Regimiento 28 de Infantería Juana Azurduy . “Hay una diferencia sustancial, ya que si bien ambos cumplen la función de vigilancia de alerta temprana, este censor tiene un alcance de 220 millas (480 kilómetros), fue desarrollado por INVAP y entregado a la Fuerza Aérea en el año 2011 en Santiago del Estero y en el mes de setiembre de 2014 fue trasladado hacia el norte. Es un sistema mucho más moderno, totalmente digitalizado y cuenta con una tecnología totalmente diferente. El sistema de vigilancia aéreo espacial en nuestro país se fue implementando paso a paso y es por eso que los primeros radares instalados en la región comenzaron operando 6 horas diarias y eran mucho menos avanzados en materia tecnológica” precisó.

La puesta en funcionamiento de 24 horas de estos censores fue para la Argentina -aunque especialmente para la Fuerza Aérea- un hito fundamental, ya que se trata de todo un sistema integrado. Al que está instalado en la aeroestación de General Mosconi se sumaron otros como el radar militar en Ingeniero Juárez y Las Lomitas (Formosa); Saenz Peña y Resistencia (Chaco) , Posadas y San Pedro (Misiones) y Villaguay y Mercedes en las provincias de Entre Ríos y Corrientes respectivamente; a estos se suma el Centro de Comando de Merlo en la provincia de Buenos Aires, que tuvo un rol preponderante en la visita realizada por el ex presidente de EEUU Barak Obama en marzo del año pasado y en la asunción del presidente Mauricio Macri en diciembre de 2015. Es ese centro el que recepciona, concatena y analiza toda la información que aportan los radares militares y de los aeropuertos y aeroestaciones de todo el país. 

La caza interceptora, para una etapa posterior 

 El año pasado la Fuerza Aérea Argentina le dio de baja a las vetustas aeronaves Mirage por lo que en la actualidad el mayor déficit es la falta de aeronaves multirrol que puedan ser afectadas a la caza interceptora de aeronaves que en general invaden irregularmente el espacio aéreo de nuestro país y especialmente y en el caso del norte, de aquellas que transportan narcóticos.

A esto se suma la necesidad de designar más personal y en ese sentido el Primer teniente López explicó que ”en Resistencia Chaco, contamos con una base que le darán el sostén logístico y de mantenimiento a las aeronaves Pampa, Pucará o A4 que se encuentran en Mendoza, San Luis o en Tandil que lleguen para ser afectadas en forma permanente o en comisión”.

IAI/ELTA entrega sistemas para el primer cruce fronterizo asegurado en Argentina

(Facebook) - Juan Carlos Cicalesi

December 21, 2017 – Israel Aerospace Industries (IAI) entregó recientemente los equipos y la instalación del primer cruce fronterizo seguro en Argentina. La instalación se finalizó pocos meses después de que IAI ganara un contrato de decenas de millones de dólares para el suministro de sistemas de control fronterizo para cuatro cruces de frontera de diversas topologías.

IAI, a través de su grupo de defensa electrónica ELTA Systems (IAI / ELTA), completó la primera fase de la instalación del sistema en el cruce fronterizo de La Quiaca y lo dejó en manos del Ministerio de Seguridad Nacional de la República Argentina para que sea utilizado por la Gendarmería (guardia fronteriza del país). Los próximos pasos fronterizos que esperan ser instalados son Salvador Mazza, Aguas Blancas y Puerto Iguazú.

IAI / ELTA proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con variossensores incluyendo radares, cámaras EO/IR y sensores adicionales de vigilancia , sistemas de comunicación, y sistemas de control y mando. Las siguientes fases incluirán el suministro de sistemas aéreos no tripulados, entre ellos varios sistemas aéreos tácticos no tripulados de pequeña envergadura (STUAS) BirdEye650D, , mini UAV BirdEye400 y sistemas HoverMast100. 

Se proporcionarán también otros tipos de sensores, entre ellos vehículos de reconocimiento, vigilancia e inteligencia (ELI-3302 Granite ISRV), así como una variedad de diferentes radares, EO/IR y sensores adicionales de vigilancia. El sistema consta de torres fijas y estaciones móviles, lo que permite una operación versátil de las fuerzas terrestres. Se integraron soluciones cibernéticas en el sistema para la detección e identificación tempranas de diversas amenazas cerca de la frontera. La información recabada a través de los sensores se envía en tiempo real a los sistemas de control en cada cruce de frontera, mientras que un sistema centralizado fusiona los datos para elaborar un panorama completo que luego se reenvía al puesto central de mando y control.

El General de división (retirado) Gadi Shamni, vicepresidente ejecutivo de Sistemas terrestres de IAI, afirmó lo siguiente: "La integración de las herramientas de inteligencia de IAI proporciona a Argentina un enfoque novedoso para el control de fronteras lidiando con los múltiples desafíos que enfrentan muchos países. Los sistemas terrestres de IAI ofrecen una gama de soluciones tácticas y estratégicas que abordan múltiples amenazas. Combinamos experiencia tecnológica, soluciones avanzadas de comunicación y conceptos operativos innovadores en una solución integral”.

Además de contar con cruces de frontera mejor equipados, la guardia fronteriza argentina se beneficiará ahora con un centro de control que recopila toda la información recibida a través de los diversos sensores en tiempo real y muestra un panorama completo que captura y gestiona las áreas más examinadas y la información de inteligencia.

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Israel Aerospace Industries:

IAI Ltd. es la mayor empresa de sistemas aeroespaciales y de defensa y un líder en innovación y tecnología de renombre mundial que se especializa en el desarrollo y fabricación de sistemas de vanguardia para seguridad aérea, espacial, marítima, terrestre, cibernética y del territorio nacional. Desde 1953, la empresa ha brindado sus avanzadas soluciones tecnológicas a clientes comerciales y gubernamentales en todo el mundo, entre ellos, los siguientes: satélites, misiles, municiones y sistemas de armamento, sistemas robóticos y no tripulados, radares, y C4ISR. IAI también diseña y fabrica jets comerciales y aeroestructuras, realiza inspecciones y mantenimiento de aeronaves comerciales y modifica aviones de pasajeros para que efectúen servicios de reabastecimiento y carga.

Foto: BirdEye 650D de IAI

Crean un casco capaz de detener balas calibre .357 mágnum

Por WEEKEND

Su uso ya está siendo analizado por las fuerzas especiales del Reino Unido. Tiene accesorios, como visores térmicos y a través de GPS. 

Los chalecos antibalas son una fantástica medida de protección para todo tipo de cuerpos de seguridad, pero los cascos solo protegían parte de la cabeza. Ahora una empresa llamada DevTac ha lanzado el “casco balístico” Ronin, que por su aspecto nos convierte casi en personajes de Star Wars. Su mayor propiedad es que es capaz de detener balas .357 magnum, y ha superado diversas pruebas balísticas que demuestran que el nivel de protección que proporciona es notable.

Estos cascos están siendo ya evaluados para su uso entre las fuerzas especiales del Reino Unido, los SAS (Special Air Services), porque puede proteger también de los disparos de un AK-47 e, incluso, de  balas del calibre .44 magnum.

El casco, fabricado con kevlar, no solo protege la cara, sino que es capaz de proyectar un mapa en su visor a través de un sistema GPS que permite situar a las fuerzas aliadas. También hay accesorios que proporcionan un visor térmico y que también ayuda a identificar a potenciales amenazas a través de su “huella térmica”. El precio de la versión balística es de U$S 1.350, pero en DevTac tienen también una versión especial para aquellos que disfrutan del paintball que sale por mucho menos, U$S 350.

Mas información ver: http://weekend.perfil.com/2017-11-28-54779-crean-un-casco-capaz-de-detener-balas-calibre-357-magnum/

El Ejército Argentino licita la compra de radar y telémetros láser.

(Argentinatoday.org) - Modificado - El Ejército Argentino, a través de la Oficina de la Agregaduría Militar Argentina en los Estados Unidos de América, ha librado recientemente las licitaciones públicas 17/2017 y 18/2017 con el objetivo de adquirir un radar de vigilancia terrestre (más accesorios) y para incorporar 52 telémetros láser Safran Vector 21 Nite respectivamente. 

Foto: Radar Ground Observer 80 presentado en Campo de Mayo, año 2015. Ejército Argentino.

La apertura de las ofertas se realizará el 09 de noviembre del corriente en las instalaciones de la Agregaduría.

Con respecto al radar, el mismo deberá contar con sus respectivas unidades de radiofrecuencia, procesamiento y la unidad de operador, así como otros accesorios. 

Entre las características técnicas mencionadas, se requiere un “alcance instrumentado de 80 Km, potencia 80 W, banda X, rango de resolución de 2000 celdas, protocolo ASTERIX, color verde…”. El documento menciona que “…Los equipos requeridos deberán poder detectar blancos y realizar su seguimiento bajo todo tipo de condiciones meteorológicas, de día o noche y en las situaciones propias del trabajo en el terreno. El radar deberá alertar y proveer datos en tiempo real a sus sistemas asociados y proporcionar datos a los sistemas de comando y control (C²) de la situación táctica tanto la zona de responsabilidad encomendada como también en el espacio aéreo de responsabilidad. …”

Pese a que la licitación no especifica un modelo en particular, todo apunta al radar de vigilancia Ground Observer 80 (GO 80) de la empresa Thales Electronic Systems Gmbh. Cabe recordar que el mencionado radar ya es operado por el Ejército Argentino.

La Licitación 18/2017 hace referencia a la adquisición de Telémetro Láser Vector 21 NITE con tubo Photonis XR5lm I2 (visión nocturna). En total se tiene previsto adquirir 52 unidades junto a sus accesorios. Producidos por la empresa suiza Safran Vectronix AG, las familia de telémetros binoculares Vector es una de las más populares en occidente, contando al Ejército Argentino entre uno de sus usuarios.

Entre los principales cualidades, el Vector 21 NITE cuenta con una magnificación de 7 X (día) y 4.5 X (noche); un alcance que va desde los 5 a los 12000 metros; precisión de +/- 5 metros y un peso de 2 kilogramos.

Los requisitos establecidos en la licitación incluyen:

1) Medir una distancia oblicua

2) Medir un ángulo horizontal.

3) Medir una distancia y un ángulo horizontal.

4) Medir una distancia y un ángulo vertical.

5) Medir un ángulo vertical y un ángulo horizontal.

6) Medir la distancia plana e intervalo vertical entre el Observador adelantado y el blanco.

7) Medir la distancia y el ángulo entre dos puntos.

8) Medir el frente y la altura de un objeto.

9) Obtener mediante el empleo del GPS las coordenadas planas o geográficas de un blanco medido por el telémetro.

10) Transmitir la información obtenida a una PC mediante conexión alámbrica

Fuente:http://argentinatoday.org/2017/10/20/el-ejercito-argentino-licita-la-compra-de-radar-y-telemetros-laser/

Los rompehielos rusos se abrirán paso con láser a través de los mares helados del Ártico.

(Galaxia Militar) - En su artículo para el medio de comunicación Zvezdá, el experto en temas militares Dmitri Yúrov, informa que especialistas rusos están diseñando un nuevo barco rompehielos de combate, que proporcione a las Fuerzas Armadas rusas, una gran ventaja ante una posible crisis por los recursos naturales del Ártico.

Los rompehielos de combate rusos constituirán muy pronto, un pilar esencial en el arsenal de las Fuerzas Armadas de Rusia. Gracias a estos buques, una parte de los cuales ya está a disposición de las flotas rusas con varios rompehielos nucleares, y otra, más lenta, pero  con mayor tecnología sigue su curso en construcción. De esta manera, Rusia pretende garantizar sus intereses estratégicos en la región más fría de la tierra en un futuro próximo.

Concepto de rompehielos de combate

Anteriormente, la expresión ‘rompehielos de combate’ se percibía como un sinsentido por los expertos extranjeros, y los combates en condiciones de clima frío se consideraban una posibilidad lejana, escribe Yúrov.

Sin embargo, hoy en día, la galopante exploración del Ártico ha influido también en la elaboración de buques de guerra para esta zona. Por eso, las técnicas rusas de elaboración de barcos para ‘romper’ el hielo han ganado importancia y, a diferencia de la experiencia de los constructores de otros países, destacan por su calidad.

En lugar de construir un buque exclusivamente para combate, en Rusia se decidió diseñar un barco multifuncional de patrulla.  En  abril de 2017, la empresa Astilleros del Almirantazgo, una de las más antiguas de la industria naval de Rusia, con sede en San Petersburgo, inició oficialmente la construcción del primer buque de patrulla del proyecto 23550.

La característica principal de los buques de este proyecto es su designación multipropósito. Las naves funcionarán como rompehielos y remolcadores, además de cumplir funciones de patrullaje.

Aunque el primer barco de estas características todavía está en una etapa temprana, varios países ya han manifestado su preocupación de que el nuevo barco, bautizado en honor al contralmirante soviético y explorador Iván Papanin, sea capaz no solo de romper el hielo para los barcos civiles o de transporte de mercancías, sino también pueda destruir a cualquiera que viole las fronteras de Rusia.

“Además de equipar el rompehielos con radares y un cuerpo súper blindado, también será posible instalar misiles a bordo. Los expertos señalan que detrás del hangar y la zona de aterrizaje para los helicópteros será posible colocar el sistema de misiles subsónicos Kalibr-NK. Según calculan los especialistas, el barco permitirá instalar hasta ocho lanzacohetes”, precisa Yúrov.

Láser de combate o ciencia ficción

Junto con las técnicas tradicionales para superar las barreras de hielo, como lo es el ‘ataque’ con la potente proa del barco, los especialistas proponen algunas realmente insólitas como es derretir el hielo con un láser.

“No se trata de una idea absolutamente innovadora, pero desde un punto de vista técnico, crear y construir un láser de buque capaz de funcionar con una potencia lo suficiente como para ‘cortar’ una capa de hielo de 1,5 o 2 metros de espesor es bastante difícil, incluso tras valerse de toda la tecnología disponible”.

El principal problema de la tecnología láser es que para ser manejada se requiere de una enorme fuente de energía, explica. Proyectos de láseres se han probado más de una vez: tanto en EEUU, como Rusia.

Así, en los años de la “guerra fría”, Estados Unidos creo el láser Boeing YAL-1 para derribar las ojivas de misiles balísticos intercontinentales, y unos láseres de nave para ‘cegar’ a los medios de observación.

Por su parte, la Unión Soviética elaboró su proyecto con el láser 1K17 Szhatie (‘Compresión’) que consistía en un tanque autopropulsado y el sistema láser incorporado de la nave Akvilon. Posteriormente Rusia construiría, además, el láser volador A-60.

Sin embargo, todos estos proyectos fueron diseñados para un trabajo altamente especializado destinado a desactivar los instrumentos de seguimiento del enemigo en el espacio en vez de cortar gruesas capas de hielo.

No obstante, el experto recalca que Rusia ya ha emprendido los primeros pasos para crear un láser de este tipo. La tripulación del rompehielos diesel Dixon y un equipo especial de investigación pronto comenzarán las pruebas de un potente láser naval de 30 kilovatios, cuya tarea principal consistirá en facilitar el movimiento del rompehielos en el Ártico.

Los especialistas de la empresa Astrofísica, con el apoyo del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártica de San Petersburgo se ocupan del desarrollo de estos exclusivos dispositivos. De todos modos, los expertos señalan que la tarea principal de los diseñadores rusos consiste en garantizar mediante la aplicación de láseres, abrir rutas en los grandes hielos del Ártico para facilitar la navegación en el hielo.

Rusia cuenta con la mayor flota de rompehielos del mundo, siendo la única nación que dispone de este tipo de naves provistas de propulsión nuclear. La aplicación del láser podría servir de gran ayuda a Rusia en un contexto de pugna por el control del Ártico.

Empresa israelí construirá el prototipo del “Muro” fronterizo México-Estados Unidos

Según la nota publicada en el portal Mercado Militar, Elta North America, una subsidiaria de Israel Aerospace Industries, es nombrada una de las cuatro empresas en ganar licitación para construir un prototipo de sistemas inteligentes integrados en la frontera entre EE.UU. y México; 200 empresas participaron en licitación, Elta recibirá $ 300.000-500.000  dólares de subvención para desarrollar el modelo.

Una filial de Israel Aerospace Industries (IAI) está en la lista para construir la nueva muralla fronteriza entre Estados Unidos y México, un enorme proyecto y promesa de campaña del presidente Donald Trump.

Elta North America, la ya mencionada subsidiaria de IAI, fue anunciada el sábado como una de las cuatro únicas empresas en construir un prototipo para un muro de “fronteras inteligentes”, luego de ganar una licitación aduanal de Estados Unidos. Más de 200 empresas de todo el mundo presentaron ofertas para la licitación. Cada uno de los cuartetos de las empresas recibirá una financiación de $ 300.000 – $ 500.000 para financiar la producción de dicho prototipo en el próximo otoño.

Trump desea crear un muro que cubra los 3.200 kilómetros que separan a los dos países, con el fin de evitar el paso de los migrantes de México a los Estados Unidos, que dice sacar los trabajos de manos estadounidenses.

“Historia de Exito”

Después de que Trump citara el muro de Israel construido a lo largo de su frontera sur con Egipto como una historia de éxito para detener a los inmigrantes ilegales de entrar en el país, el primer ministro Benjamin Netanyahu expresó su apoyo al proyecto de muro fronterizo estadounidense. La respuesta de Netanyahu lo llevó a un poco de agua caliente tanto con México como con miembros de su propia coalición, quienes le rogaron que se mantuviera alejado del controvertido asunto.

Se estima que el proyecto se convertirá en uno de los mayores emprendimientos de infraestructura de seguridad del mundo, con un costo de 15 a 25 mil millones de dólares.

El gobierno estadounidense ha destinado hasta ahora 3 mil millones de dólares para el proyecto en su presupuesto de 2018, de los cuales un billón se destinará a los sistemas de fronteras inteligentes incluidos en la licitación, que se supone que incluyen radares avanzados para la identificación de personas y vehículos. Los radares de este tipo ya están fabricados por Elta y vendidos al Ministerio de Defensa israelí, así como a otros clientes internacionales.

Elta North America

Elta North America trabaja en Maryland y fabrica sistemas de radar y componentes para ramas del ejército estadounidense, así como componentes de radar que el Ministerio de Defensa de Israel compra con fondos que recibe de los Estados Unidos para la seguridad de Israel. El paquete de seguridad estipula, sin embargo, que Israel debe comprar equipo destinado a fortalecer su seguridad de la que se ha fabricado en los EE.UU. -un hecho que permite a Israel comprar los productos de Elta, a pesar de que la compañía es una filial de las Industrias Aeroespaciales de Israel.

Elta emplea a 50 personas y se espera que duplique su mano de obra en los próximos años. También opera en cibernética y ha abierto un centro de capacitación e instrucción para profesionales cibernéticos que trabajan tanto para organizaciones gubernamentales como privadas.

La sede israelí de Elta se encuentra en Ashdod, donde fabrica sistemas de radar para misiles Arrow, el sistema Iron Dome, espionaje y aviones de combate.

La compañía también está en la carrera para suministrar radares de largo alcance adicionales a Corea del Sur, que ya ha comprado el radar “Green Pine” utilizado en los misiles Arrow de Elta. Corea del Sur está interesada en comprar sistemas de radar para reforzar su matriz disuasiva a la luz de las crecientes tensiones en la península coreana.

Elta no es la primera compañía israelí en ser considerada participante en el ambicioso proyecto de Trump. A finales del año pasado, Magal Security Systems -que construye cercas y muros de alta tecnología- también fue considerado un shoo-in para el proyecto.