Proyecto SEON (Argentina)

El Sistema Estabilizado de Observación y Puntería Naval (SEON) consiste en una plataforma giroestabilizada, equipada con una carga útil que provee visión diurna, nocturna y telemetría láser. La consola de control de operaciones permite al operador manejar la plataforma en modo manual o automático mediante el sistema de enganche y seguimiento de blancos.

Esta plataforma es capaz de observar objetos a una distancia de hasta 12 km, cubriendo una superficie del orden de los 450 km2 alrededor del buque, lo que permite detectar y realizar el seguimiento de otras embarcaciones durante el día, la noche y aun en medio de nieblas y humos; todo esto en forma pasiva, es decir, indetectable desde otros buques.

El SEON es inédito en América del Sur. Íntegramente desarrollado en Argentina por CITEDEF a solicitud de la Armada Argentina, será instalado inicialmente sobre la lancha rápida ARA Indómita —que está siendo actualmente modernizada para operar en el Atlántico Sur— como parte fundamental de su director de tiro.

Fuente: CITEDEF - Foto de Fuerzas de defensa Argentinas.

Los Marines se niegan a ir de misión con "mulas robot"

(Clarin.com) - Fueron creadas por el Pentágono junto con una firma de Google con el objetivo de llevar las cargas pesadas del Ejército. Pero al parecer tienen un problema.


Foto: A la mula robot no la quieren en el Ejército de EE.UU.

Los marines de Estados Unidos han rechazado emprender misiones militares con las famosas "mulas robóticas", diseñadas por una empresa propiedad de Google y por el Pentágono con el objetivo de cargar el pesado material que tiene que transportar el Ejército.

Los marines no quieren salir al campo de batalla con las "mulas robóticas", un robot de cuatro patas capaz de cargar con casi 200 kilos, porque hacen "demasiado ruido" y, por tanto, son incompatibles con la discreción militar, según recogió hoy la revista especializada Military.com.

"Tal y como los marines lo estaban usando, existía el desafío de que percibiesen las limitaciones del propio robot. Vieron lo que era: un robot ruidoso que podía revelar su posición", apuntó en declaraciones a Military.com Kyle Olson, portavoz de los marines.

En 2012, el Pentágono informó que había diseñado la "mula robótica" y, entonces, anunció que el robot tendría capacidad para cargar hasta 180 kilos y serviría para recargar las baterías de radios y dispositivos electrónicos de los militares. Antes de que los marines expresaran rechazo a las "mulas robóticas", el robot LS3 había sido probado en diferentes tipos de terreno como el que se puede encontrar en combate -terroso, arenoso- y también en diferentes condiciones meteorológicas incluyendo lluvia y nieve. (EFE)

Presentaron los avances del Simulador Integrado de Submarino para la Armada Argentina

El pasado martes 24 noviembre en el Aula Magna de la facultad ingeniería de la Universidad de Mar del Plata tuvo lugar una charla-exposición sobre el PROYECTO S.I.S 1.0 .

La misma se baso en los avances y trabajos producidos en materia de Automatización, Simulación y Mecatrónica por los docentes y alumnos de la Facultad que intervienen en el proyecto.

Participaron de la Exposición el SMS David Lagar responsable del Área Entrenamiento de la ESSB-ARA. , el Ing. Ricardo Zucal Director del Proyecto, el Ing. Federico Barbano CoDirector, el Dis. Industrial Ezequiel Franco y los Alumnos Marcos Banini, David Crovo, Gastón Labra, Guillermo Pluchino, Jose Francisco.

El proyecto

A inicios del 2014 la Facultad de Ingeniería de la UNMDP y la Escuela de Submarinos y Buceo de la Base Naval de Mar del Plata comenzaron a desarrollar un Simulador Integrado de Submarino (SIS). El SIS será utilizado para el entrenamiento riguroso de los futuros submarinistas y la práctica de maniobras complejas por aquellos experimentados.

El proyecto tuvo origen como tesis a mediados del 2013, desarrollada por dos alumnos de la Facultad de Ingeniería de la UNMDP. El mismo logró una gran aceptación por parte de la Escuela de Submarinos, viendo que podría acoplarse al simulador virtual táctico que la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires ha desarrollado y sigue perfeccionando en la actualidad. En conjunto formarán un sistema de entrenamiento único en Latinoamérica, mejorando sustancialmente la calidad de la dotación.

El SIS, en su primera versión, se materializará como una plataforma cubierta suspendida en el aire por actuadores mecánicos, simulando en su interior el espacio del submarino clase TR-1700. Para lograrlo, la Base Naval puso a disposición de la Facultad las mismas consolas de comando y de navegación que se hacen presente en el navío original, además de dar acceso a los ingenieros para la medición y relevamiento del espacio interno del buque, e instruirlos en su funcionamiento básico.

Actualmente, los futuros ingenieros que trabajan en el proyecto, se encuentran analizando el comportamiento del submarino en colaboración con oficiales y suboficiales que suman décadas de experiencias. La finalidad del estudio radica en lograr que la simulación sea lo más realista posible, dando la sensación de estar controlando un submarino real. Las fecha límite para finalizar el diseño íntegro se alcanza a fines del 2015, comenzando desde entonces la construcción de la plataforma de simulación.

El proyecto del SIS es dirigido por el Docente Ing. Mecánico Ricardo Zucal, acompañado por In. Federico Barbano y Gastón Labra y los alumnos avanzados de ingeniería  David Crovo, Guillermo Pluchino, Isaias Vidal, Enrrique Abella, Luciano Zabaldano, Fernando Perez Iácono y Marcos Banini, contando con la colaboración especial del diseñador industrial Ezequiel Matias Franco.

Fuente: Facultad de Ingeniería - Universidad Nacional de Mar de Plata - http://www.elsnorkel.com/2015/12/presentaron-los-avances-del-simulador.html

Rossi inauguró el Centro de Ciberdefensa

El ministro de Defensa, Agustín Rossi inauguró el Centro de Ciberdefensa donde funciona el Comando Conjunto y la Dirección General del área al tiempo que recorrió las instalaciones donde se encuentra el equipamiento específico como así también el software. “Es un eje estratégico en la política de Defensa, un desafío enorme que es necesario jerarquizar”, expresó Rossi tras inaugurar las instalaciones.

Asimismo, el Ministro resaltó la necesidad de “fortalecer esta nueva dimensión de la Defensa” con una “mirada integral y multidisciplinaria con la atención puesta en las nuevas tecnologías, participación necesaria del sector empresarial y académico” para obtener resultados “más eficientes y productivos”.

Finalmente, Rossi destacó la “visión regional” ante la temática. “Las políticas de defensa tienen mejor resolución si el trabajo es conjunto entre los países de la región", aseveró.

Por su parte, el Director General de Ciberdefensa, Oscar Niss explicó que “se ha venido trabajando en seis ejes fundamentales para el desarrollo de la capacidad: Protección de Infraestructuras Críticas, Investigación y Desarrollo, Capacitación, Vinculación y Difusión, Trabajo Conjunto con las FFAA y Cooperación Internacional”.

Además, enfatizó “en materia de vinculación se continúan concretando convenios de cooperación con universidades públicas y cámaras empresarias de tecnología, propiciando el desarrollo de una industria nacional para la ciberdefensa” y también “en materia de Cooperación Internacional se han firmado actas acuerdos de cooperación con Brasil, Bolivia y Paraguay, intercambiando de esta manera información de experiencias y procurando un abordaje común de la temática”.

Funciones de la Dirección de Ciberdefensa:

1.- Asistir en el planeamiento, diseño y elaboración de la política de ciberdefensa de acuerdo a lo establecido en el Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional en coordinación con la SUBSECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO Y POLÍTICA MILITAR.

2.- Entender en la coordinación con los organismos y autoridades de los distintos poderes del Estado para contribuir desde la Jurisdicción a la política nacional de ciberseguridad y de protección de infraestructura crítica.

3.- Intervenir en la orientación, dirección y supervisión de las acciones en materia de ciberdefensa ejecutadas por el Nivel Estratégico Militar.

4.- Ejercer el control funcional sobre el COMANDO CONJUNTO DE CIBERDEFENSA de las FUERZAS ARMADAS.

5.- Intervenir en la evaluación y aprobación de los planes militares de desarrollo de capacidades de ciberdefensa, en la doctrina básica y en las publicaciones militares pertinentes, cualquiera sea su naturaleza.

6.- Intervenir en el diseño de políticas, normas y procedimientos destinados a garantizar la seguridad de la información y a coordinar e integrar los centros de respuesta ante emergencias teleinformáticas.

7.- Fomentar políticas de convocatoria, captación, incentivo y formación de recursos humanos para la ciberdefensa para mantener un plantel adecuado

8.- Promover vínculos sistemáticos de intercambio y cooperación en materia de ciberdefensa con los ámbitos académico, científico y empresarial.

9.- Impulsar acuerdos de cooperación e intercambio en materia de investigación y asistencia técnica en ciberdefensa con organismos públicos y privados.

10.- Asistir en el desarrollo doctrinario, en el diseño y fortalecimiento de capacidades y en la elaboración de la estrategia de ciberdefensa de conformidad a los lineamientos del Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional.

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/temas-de-defensa-generales.11/31-ministerio-de-defensa-de-la-republica-argentina-303.html.

Argentina inaugura el tercer radar primario 3D de largo alcance y firma contrato para la construcción de seis nuevos radares (III)

(defensa.com) La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró el tercer Radar Primario Argentino 3D de largo alcance y anunció la firma del contrato para la construcción de seis nuevos radares argentinos. La inversión acumulada para la radarización del país es de cerca de 1.000.000.000 pesos y el nuevo contrato demandará 1.080.000.000 pesos. Los materiales  son de tecnología nacional, con un ochenta por ciento de componentes argentinos. Los radares primarios, de uso en defensa y seguridad, permiten detectar aeronaves independientemente de que éstas quieran ser detectadas o no.

El Radar Primario Argentino (RPA) es un sofisticado equipo para detección, vigilancia y control con un radio de cobertura de 400 kilómetros.Tiene un excelente rendimiento, bajos costos de mantenimiento y es fácilmente adaptable a distintos escenarios geográficos y climáticos. Están ubicados en Merlo, Provincia de Buenos Aires; Las Lomitas, Formosa; Ingeniero Juárez, Formosa; San Pedro, Misiones, este último frente al Brasil que está en proceso de instalación, en tanto están en producción  los que serán destinados a Pirané, Formosa y Península Valdés, en la patagónica Chubut. Asimismo, está  en proceso de fabricación el que funcionará en la Isla Grande de Tierra del Fuego. Rossi destacó que en 2004 solo cuatro aeropuertos contaban con radares y que actualmente 27 aeropuertos cuentan con equipos que son radares secundarios monopulso  que fabrica el Invap. "Es decir que el 95% de las rutas comerciales están radarizadas", especificó el ministro de Defensa.

Nuevo contrato por seis Radares Primarios

Se llevó adelante, conjuntamente, la firma de un nuevo contrato para la producción de la segunda serie de seis Radares Primarios Argentinos 3D de Largo Alcance que permitirá ampliar la cobertura y la vigilancia del espacio aéreo argentino con tecnología, ingeniería e industria nacional. El Ministerio de Defensa prevé instalarlos en Corrientes, Entre Ríos, Punta Rasa, Bs. As; Bahía Blanca, Bs. As,  Neuquén y en la provincia de Santa Cruz.

Con la homologación exitosa en 2014 del prototipo (que se inauguró en Merlo), se da por finalizada la etapa de desarrollo de esta tecnología estratégica para la defensa y la seguridad.

Tras ese hito en materia de soberanía tecnológica, la Argentina pasa a contar con capacidad probada y homologada para producir radares primarios 3D en serie. Asimismo, en 2004 se creó el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), una estrategia nacional de radarización inédita para cubrir la totalidad del territorio nacional. A partir de ese plan, el Gobierno Nacional apostó por el desarrollo de sus propios radares con tecnología e industria nacional, decisión que impulsa dicho programa. Cabe recordar que en 2011 se firmó el acuerdo para el desarrollo y la fabricación en el país de la primera serie de seis radares primarios, apostando por la soberanía tecnológica y la industria nacional, ahora llega una nueva tanda.

Radares secundarios
En el marco del SINVICA y a través de un trabajo conjunto entre INVAP y la Fuerza Aérea Argentina también se desarrollaron, fabricaron e instalaron en el país 22 Radares Secundario Monopulso Argentinos para el control del tránsito aéreo civil y comercial, con una cobertura de casi el 100% de las rutas aéreas. El país  pasó a formar parte de las pocas naciones en el mundo que dominan la tecnología radar primaria 3D.

INVAP aporta su capacidad técnica y experiencia para desarrollar esta tecnología estratégica en el país. Asimismo, Fabricaciones Militares lleva adelante la dirección del proyecto y asume la propiedad de derechos y patentes, en tanto que la Fuerza Aérea Argentina definió los requerimientos técnicos como operador y usuario final. También homologó la tecnología del radar primario en la Base Aérea de Morón a través de su Dirección General de Investigación y Desarrollo. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Argentina)

Australia adquiere puentes IRB de General Dynamics European Land Systems

(defensa.com) El Ministerio de Defensa de Australia ha encargado a General Dynamics European Land Systems (GDELS) la fabricación y suministro de puentes del tipo Improved Ribbon Bridge (IRB) por 28 millones de dólares estadounidenses. La adquisición se enmarca en el programa de modernización de las Fuerzas Armadas australianas, concretamente en el denominado Land 155 que se refiere a la adquisición de equipos para cruzar obstáculos. De esta manera Australia se convierte en el cuarto usuario de este tipo de puentes después de los Estados Unidos, Alemania y Suecia.

En el cuarto trimestre de 2.016 comenzarán las entregas de los equipos que incluyen los flotadores interiores, rampas, un paquete de apoyo logístico, la formación del personal encargado de su uso y mantenimiento. En Australia el IRB sustituirá al puente flotante del tipo Floating Support Bridge que fue suministrado en los años ochenta por EWK, la antecesora de General Dynamics European Land Systems-Germany.

El IRB es un tipo de puente flotante que puede ser usado como transbordador mediante la adopción de rampas y como puente flotante mediante el que pueden cruzar cursos de agua vehículos de la categoría MLC (Military Load Classification) 80 de cadenas o MLC 96 de ruedas. De esta manera el carro de combate M1 A1 Abrams en servicio en el Ejército Australiano podrá emplearlo. Este tipo de puente es compatible con otros del mismo fabricante como el Puente Flotante Plegable (FSB) y los transbordadores anfibios M3. Un camión multifuncional es empleado para transportar y montar las rampas y flotadores del RIB. (José Mª Navarro García)

Fotografías:
·Un puente IRB desplegado por la Guardia Nacional de Dakota del Norte (US Army)
·Marines estadounidenses ensayan el despliegue de un puente IRB (US Navy)

Por vigilancia aérea, deciden comprar radares

(Ambito.com) - El viernes pasado el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo a cargo de la Fuerza Aérea puso en marcha el cuarto Radar Primario Argentino (RPA) de una serie de 6 cuya fabricación en el Invap arrancó en 2011.

Con ese equipo ubicado en Merlo, provincia de Buenos Aires, sumado a otros 3 que operan en la frontera norte comenzó a tomar forma el esquema de cobertura del país para la detección de vuelos ilegales.


El Invap logró el manejo de la tecnología de fabricación de radares de uso militar ciento por ciento nacional y con el 80 por ciento de componentes electrónicos producidos en el mercado argentino. El usuario, la Fuerza Aérea, dio los requerimientos operativos para desarrollar el equipo, el Invap los integró en un diseño concebido por sus ingenieros y técnicos.

El director del Proyecto Radares de la Fuerza Aérea, brigadier Guillermo Saravia, confirmó la excelente performance de los radares (más de 400 kilómetros de alcance) y su versatilidad para el despliegue en el terreno. El éxito de este ingenio electrónico abrió la billetera del Gobierno que decidió firmar un nuevo contrato por más de 1.000 millones de pesos con el Invap para la fabricación de una nueva serie de 6 RPA.

Sea quien fuere el presidente venidero se espera que continúe el flujo de la inversión para que no se frustre una vez más la radarización del país. La instalación del RPA en el bunker de Merlo urgía porque encuadra con el próximo despliegue a Tandil de una sección (2 aviones) de IA-63 Pampa. Los dos aparatos se trasladan el 27 de noviembre desde la base aérea El Plumerillo de Mendoza hasta la VI Brigada Aérea en Tandil para asumir el rol de “interceptores” en ausencia de los Mirage.

La vigilancia y control del espacio aéreo soberano se logra con la articulación entre el alerta que da el radar y el envío del avión interceptor hacia el punto donde se detectó el vuelo ilegal. Diseñado para entrenamiento avanzado el IA-63 Pampa cubrirá una misión que es responsabilidad del Comando Aeroespacial (protección del núcleo del poder central del Estado con asiento en la ciudad de Buenos Aires) que excede sus capacidades. Es subsónico y sólo cuenta con ametralladoras de 7.62 mm. No se entiende por qué no se echó mano al A4-AR Fightinghawk de Villa Reynolds más apto y mejor equipado para la tarea que el Pampa.

Radar Scipio-01 (Brasil)

El radar Scipio-01, interesa a la Irkut, fabricante del Yak-130A, porque combina dos características propias: es compacto y opera de modo variado - búsqueda, rastreo, localización de avión tanque, busca sobre el mar, mapeamento, telemetría y, al menos, de cuatro diferentes maneras de actividad de combate.

En la práctica, significa que puede identificar un mínimo de 4 objetivos (y, tal vez, a lo sumo 8) simultáneamente. Blancos aéreos de 5 m2 pueden ser detectados a 32 km de distancia y los terrestres de 100 m2 hasta 80 km.

El desarrollo del radar SCP-01 comenzó en 1987, con la contratación de la empresa brasileña Tecnasa por el entonces Ministerio de la Aeronáutica, para equipar los AMX de la FAB.

El trabajo comenzó a ser hecho en cooperación con la SMA italiana, a través de la siguiente división de trabajo: la empresa brasileña fue la encargada del desarrollo de la antena, servomecanismo, receptor /excitador /procesamiento analógico, panel de control y estructura mecánica, mientras la italiana quedó responsable por el transmisor y procesamiento digital de la señal. Durante la década de 1990 el programa se arrastró por falta de presupuestos. El radar está en fase final de desarrollo, con la Mectron y la Galileo Avionica de Italia (perteneciente a la SELEX). 

El radar SCP-01 fue proyectado según el concepto LRU (Line Replaceable Units), con elevado desempeño en búsqueda y rastreo de blancos navales, terrestres y aéreos, inclusive con capacidad “look-down/look-up”. La interfaz del SCP-01 con el piloto es hecha por el panel de control y HDD – Head Down Display. En el A-1M, AMX modernizado, el radar será totalmente integrado al MFCD (Multi-Funciton Color Display).

El SCP-01 es un radar multimodo, leve y compacto, con agilidade de frecuencia. Es un equipamiento que provee capacidad de detección, rastreo y ataque dentro de la filosofía HOTAS (hands on throttle and stick).

Posee los siguientes modos de operación:

AIRE-AIRE

- Búsqueda y rastreo

- 4 submodos de combate aire-aire

- Busca de avión tanque y búsqueda mientras rastrea (TWS)

AIRE-SUPERFICIE

- Busca aire-mar con rastreo monopulso

- Busca aire-mar con TWS

- Mapeo

- Telemetría aire-suelo

El radar emplea diferentes formas de onda (pulsos y frecuencia de repetición de pulsos – PRFs), patrones de búsqueda de la antena y algoritmos de procesamiento. Ademas, tiene las siguientes características:

-Bajo peso y tamaño compacto

-Agilidad de frecuencia en la banda I

-Compresión de pulso

-Operación doppler con media PRF

-Antena monopulso de dos planes

-Técnicas avanzadas de ECCM (contra-contramedidas electrónicas)

-Procesamiento avanzado de señales configurado por software

-Rechazo de clutter y rastreo de blancos por algoritmos adaptativos

-Procesamiento de imagen, con zoom en el blanco y congelación de imagen

-Integración con el sistema de misión vía barramento de datos digital 1553B

-Salida para TELE con gráficos en colores

Explorando las capacidades de evolución de hardware y software, perfeccionamientos pueden ser hechos en el radar. Nuevos modos de operación pueden ser implementados y el alcance ampliado, con antenas mayores y mayor potencia. El radar puede incorporar las capacidades de Doppler Beam Sharpening, Weather avoidance, Terrain Avoidance/Contour Mapping, Ground Moving Target Indication and Tracking.

Fuente: http://www.zona-militar.com/foros/threads/pronosticos-de-mectron.15897/page-10

Cassidian desarrolla un sistema de inhibición inteligente para proteger a los blindados contra IED

(defensa.com) - La división de defensa y seguridad de EADS, ha desarrollado un innovador sistema de inhibición que mejora notablemente la protección de los vehículos frente a los artefactos explosivos improvisados radiocontrolados (RCIED). El inhibidor multifuncional analiza el espectro de señales del entorno de un vehículo, lo que permite inhibir las señales de detonación de las bombas colocadas en la carretera, con una precisión y una antelación considerablemente mayores. El aparato puede usarse igualmente para el reconocimiento de señales y contribuye por tanto a obtener una visión detallada de la situación en materia de señales, algo para lo que anteriormente se requería el uso de sistemas relativamente complejos, difíciles de transportar y de alto consumo de energía.

«Los conflictos recientes nos han enseñado que, en los escenarios asimétricos, el enemigo modifica con frecuencia el tipo de radiotransmisión de la señal de detonación», explica Elmar Compans, responsable de la sección Sensors & Electronic Warfare de Cassidian. Ello hace imprescindible un análisis continuado de las amenazas y la correspondiente adaptación de las contramedidas.

Este inhibidor multifuncional utiliza la nueva tecnología ultra rápida «Smart Responsive Jamming», un proceso de inhibición automático e inteligente que mejora significativamente el nivel de protección. Este sistema detecta y clasifica las señales de radio destinadas a detonar las bombas colocadas en la carretera y seguidamente transmite en tiempo real señales de inhibición adaptadas exactamente a la banda de frecuencias hostil. Gracias a las nuevas tecnologías digitales de recepción y procesamiento de señales, el sistema garantiza unos tiempos de reacción claramente inferiores a un milisegundo.

La combinación de la funcionalidad de inhibición con la de inteligencia convencional de radiocomunicaciones (Electronic Support Measures – ESM) en un dispositivo móvil permite obtener informaciones más amplias sobre las eventuales amenazas, lo que a su vez mejora considerablemente la planificación de misiones y la protección de las fuerzas propias.

Un nuevo «ojo» para los "Leopard" alemanes

(Defensa.com) - Tras exhaustivas pruebas, la autoridad de adquisiciones alemana BAAINBw (Oficina federal de equipamiento, tecnologías de la información y apoyo en servicio de la Bundeswehr) ha otorgado a la filial de Cassidian,  Cassidian Optronics GmbH, un pedido para el suministro de dispositivos «Attica» por valor de casi 7 millones de euros. Así, el dispositivo de imagen térmica de tercera generación de Cassidian Optronics pasa a formar parte del equipamiento estándar del periscopio de comandante Peri R17, también proveniente de Cassidian Optronics, anteriormente denominada Carl Zeiss Optronics GmbH, que suministrará el nuevo dispositivo de imagen térmica para el periscopio de comandante del carro de combate Leopard 2 de la Bundeswehr.


La utilización del dispositivo de imagen térmica “Attica” por parte del comandante del carro de combate mejora considerablemente la adquisición de blancos y aumenta por tanto la protección de la tripulación. Gracias al Peri R17, el comandante es capaz de transmitir al tirador blancos marcados de día o de noche, para seguir inmediatamente adquiriendo otros objetivos. De este modo, la adquisición de blancos puede realizarse separadamente de las medidas de combate, lo que permite una reacción más rápida.

El “Attica” responde a las complejas exigencias planteadas por los escenarios de intervención actuales. Este dispositivo, elegido anteriormente también para el vehículo de combate de infantería Puma, se convierte por tanto en uno de los dispositivos utilizados transversalmente en la Bundeswehr, en especial en las fuerzas acorazadas y la infantería mecanizada, así como en la artillería, lo que proporciona ventajas logísticas y con ello una reducción de los costes operativos al utilizar dispositivos de imagen térmica de una misma familia de productos.

Como consecuencia de esta decisión por parte de Alemania, otros Estados del grupo «LEOBEN» de usuarios del Leopard prevén también la adquisición del Peri R17, lo que además acelerará la unificación del nivel de configuración existente en los Estados LEOBEN.

Con una plantilla de cerca de 800 empleados y desde sus sedes alemanas de Oberkochen y Wetzlar y la de Irene en Sudáfrica, Cassidian Optronics GmbH desarrolla y fabrica productos ópticos y optrónicos utilizados tanto en sistemas militares de tierra, mar y aire, o en tecnologías de seguridad y de vigilancia fronteriza, como también en sistemas civiles de alta tecnología y en el sector aeroespacial. Cassidian Optronics combina el dominio de la tecnología de precisión óptica y optrónica de Carl Zeiss Optronics con el know-how de Cassidian como una empresa líder mundial en la tecnología de defensa y seguridad.

Nuevo equipamiento al servicio de operaciones de búsqueda y rescate en Argentina (II)

(defensa.com) El ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, presidió la presentación de equipamiento y la renovación de tecnologías destinadas al Servicio de Alerta de Socorro Satelital (SASS), que permiten identificar buques, aviones o personas siniestradas de manera más rápida y precisa. El país opera desde 2001 estaciones terrenas del sistema internacional de búsqueda satelital Cospas-Sarsat: una en la base que la Fuerza Aérea tiene en la localidad bonaerense de Palomar y la otra en la base de la Armada Argentina en la localidad fueguina de Río Grande.

Asimismo, desde esas dos estaciones, Argentina recibe datos de 55 satélites de observación y 23 satélites geoestacionarios del sistema Cospas-Sarsat, que obtienen la señal de cada baliza de emergencia que se enciende en el mundo y retransmiten la información a 31 bases terrenas en distintos países. El segmento argentino se integro a la red mundial Cospas-Sarsat en marzo 2002 y tiene plena capacidad operativa (FOC) desde el 11 de diciembre de 2002. El 5 de junio de 2003, la responsabilidad de distribución de datos C/S para Islas Malvinas pasó del MCC de Chile (CHMCC) al ARMCC.

Como consecuencia de la delimitación final de la nueva área de servicio asignada a nuestro país, que hasta ese momento recibía los datos C/S del MCC Chileno, se realizó un acuerdo sobre un área de detección combinada sobre el Atlántico Sur y península antártica que se firmó el 14 de julio de 2003 entre el Servicio de Alerta de Socorro Satelital (SASS) y su par de la Agencia Nacional C/S de Chile, este acuerdo fue presentado oficialmente a la Secretaría de la Organización Internacional Cospas Sarsat, el 24 de septiembre de 2003.


Desde que Argentina se sumó al Cospas-Sarsat, en 2001, el Servicio de Alerta de Socorro Satelital detectó e intervino en 72 misiones de Búsqueda y Rescate, en las que se rescató a 749 personas. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Argentina)

Schiebel introduce el detector de minas compacto COMID

(defensa.com) - Schiebel ha presentado su nueva generación de detectores de minas compactos portátiles COMID (Compact Mine Detector), tras muchos años de experiencia en este campo.

Incorpora tecnología avanzada a sus probadas capacidades, reuniendo las características de simplicidad y precisión, con una fácil manipulación en búsqueda estática, calibración rápida y funciones mejoradas visuales y acústicas, que implementan las acciones requeridas con rapidez y seguridad.

Es la capacidad de localizar objetos grandes y pequeños, dependiendo el tono que emite del tamaño, geometría y distancia, mientras una pantalla LED minimiza el riesgo de distracción.

Visor nocturno AN/PVS 7

Empleado por el Ejército Argentino, el AN/PVS 7 es un sistema de visión nocturna de tercera generación, capaz de ser utilizado montado en un casco o sin el. Sobre el casco, el sistema se apaga al ser girado hacia la posición superior de este. Poseen un iluminador IR integrado para iluminación a corta distancia y en oscuridad total. Todo el sistema se opera con una única batería AA que le dan una duración de 40 horas.

El PVS-7 es un anteojo de visión nocturna con un tubo de 3 Gen., este sistema de visión nocturna ofrece al usuario una imagen más cómoda que el AN/PVS-5. Es extremadamente versátil, entrega un aumento excepcional y de alta resolución para la observación de largo alcance en la oscuridad.

Con un peso de menos de 2 libras, el AN / PVS-17, ademas esta en uso en las Fuerzas Especiales de Operaciones (SOF) y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Puede ser sumergido debajo del agua a una profundidad de 66 pies. Tiene un alcance de 350 metros.

Existen dos versiones: el AN / PVS17b que utiliza una magnificación 2.25x y el AN/PVS-17C con una magnificación 4.5x.

El AN / PVS-17 se puede montar en cualquier riel MIL-STD 1913 y se puede utilizar con una variedad de armas. Normalmente, el / PVS-17b AN se usa en armas como como la carabina M4 o M16, mientras que el PVS-17C está montado en armas de apoyo, como las ametralladoras M249 y M240.

Nueva familia de armas tácticas guiadas de factoría israelí

(defensa.com) La hebrea UVisión presentó una nueva familia de armas tácticas guiadas denominadas “Hero” que pueden operarse indistintamente desde posiciones en tierra, desde plataformas navales o desde helicópteros u otros medios aéreos. Cuentan con autonomía y modos de inteligencia dual, vigilancia y reconocimiento (ISR), amén de un sistema de municiones capaz de proporcionar la adecuada letalidad contra el objetivo seleccionado. La familia se estructura en función del objetivo a batir y el alcance, así, el  Hero 30 está diseñado para operaciones antipersonal; mientras que el Hero 400 incorpora una ojiva más potente que ofrece capacidades antitanque y contra refugios protegidos.

Operados en tiempo real, una vez lanzados utilizan su sistema de guía y direccionamiento propio para apuntarse hacia el objetivo. Una vez situado en la cercanía del blanco a batir, el operador utilizará el sistema electro/óptico nocturno/diurno para ejecutar la fase final de guiado, obteniendo así una elevada precisión y reduciendo de igual manera los efectos colaterales. Otra de sus características destacables, es el bajo nivel de ruido y la reducida firma térmica, lo cual incrementa su letalidad al no ser detectado con antelación. Puede ser utilizado tanto contra objetivos táctico como los de mayor potencia y alcance pueden batir blancos estratégicos. Sus utilidades, lo convierten en una herramienta muy adecuada para operarse en conflictos asimétricos.

Actualmente hay una serie de modelos disponibles, como son el ligero Hero 30, que incorpora batería un motor eléctrico con autonomía de 30 minutos y puede llegar a una distancia máxima de 40 kilómetros, igualmente incorpora una ojiva de 0,5 kilogramos y está pensado para misiones antipersonal. El Hero 400, esta propulsado por un motor de gasolina y autonomía de 4 horas y puede alcanzar los 150 kilómetros, pesa 25 kilos e incorpora una ojiva de 8 kilos, lo cual le permite batir objetivos de gran importancia y con mucha precisión. En la actualidad, esta firma israelita tiene en desarrollo una gama mucho más completa que comprende mayor letalidad, y alcances que llegarán hasta los 250 kilómetros.

UVisión cuenta ya con dos clientes que ya han adquirido dichos sistemas. Por los comentarios que escuchamos de los responsables, pese a que no pronunciaron los nombres de los países, si podemos entender que se trataría de las Fuerzas Armadas de Israel y de Estados Unidos. De todas maneras, muchos otros son los países que han mostrado un notable interés por dichos productos, según la empresa, entre los cuales se hallarían varios europeos.(Antonio Ros Pau)
Fotografías:
·Propulsado por la hélice posterior y operado por el sistema de gestión, cuenta con los sensores que le permitirán una elevada precisión.
·El más pequeño de la familia alojado en su contenedor, pesa tan solo 7 kilos y cuenta con un sistema de propulsión eléctrica.
·El HERO 30 es perfectamente trasportable en una mochila especialmente habilitara para ese menester.  

Modulo de habitabilidad polivalente CEHAPO SHM3V-P

Un interesante producto empleado por el UME (España) es el módulo familiar que está concebido como célula de habitabilidad para una familia de seis miembros.

Está equipado con instalación eléctrica, bomba de calor / aire acondicionado y calefactor eléctrico. Cuatro de estos módulos pueden ser transportados en un contenedor de 20 pies el cual, una vez vacio, se utiliza también como módulo de habitabilidad.
Capacidad:
Cama de 2 plazas 1
Literas dobles 2
Mesa con seis sillas 1
Taquillas plegables 3

Link de interes: http://www.cehapo.com/caracteristicas_montaje.php

Radar de vigilancia aeroportuaria de Airbus DS para bases aéreas australianas

(defensa.com) La línea de negocio de Electronics de Airbus Defence and Space obtuvo dos contraltos, de unos 130 millones de euros del nuevo Capability, Acquisition and Sustainment Group australiano para equipar y soportar nueve aerodromos militares y conjuntos civiles y militares con los más nuevos y potentes sensores de vigilancia aeroporuaria, bajo el proyecto AIR 5431 Phase 2–Fixed Defence Air Traffic Control Surveillance Sensors con 10 ASR-NG (Airport Surveillance Radar-Next Generation), que mejorarán el cuadro del National Air Traffic Management Surveillance y contribuirán al éxito de la gestión de la batalla aérea, de los cuales uno será de entrenamiento, que están planeados hasta finales de 2020. Cubrirán un amplio área alrededor de las bases (120 km. de alcance en el radar primario), así como el guiado de aeronaves en despegue y aterrizaje.

El sistema incluye también el radar secundario MSSR (Monopulse Secondary Surveillance Radar) 2000 I de cara auna fiable identificación individual y más de 2.000 aeronaves equipadas con transpondedor. Serán capaces de mitigar los efectos de zonas de producción de energía eólica. El primario proporcionará una nueva medida de altitud tridimensional y será resistente a las interferecias de señales de teléfonos móviles 4G/LTE. El ASR-NG con siste en un radar primario de estado sólido que emplea una avanzada tecnología de proceso de datos para la vigilancia del tráfico aéreo a mediano y largo alcance, incluyendo helicópteros a baja velocidad sobre zonas con muchas perturbaciones. El secundario se somete a los requerimientos militares de encriptración del Modo 5, así como del civil S.

Fotografía: Sistema de radar ASR-NG.

Thales se adjudica un contrato para proveer sistemas de visión para los vehículos Scout SV británicos

(defensa.com) Después de que Rheinmetall se adjudicara recientemente un contrato para la construcción de las estructuras de las torres de los vehículos de reconocimiento del programa Scout SV, es ahora Thales la que ha ganado un contrato valorado en 125 millones de libras para el suministro de varios equipos de visión para estos blindados.

Foto: La versión de reconocimiento del Scout SV portará el visor Orion además del sistema LSA (General Dynamics)

Concretamente Thales suministrará el visor para jefe de vehículo Orion, un visor panorámico con capacidad de rotación de 360 grados y estabilizado, que ofrece al jefe del vehículo capacidad de visión diurna, nocturna y de detección y adquisición de objetivos mediante cámaras ópticas de espectro ancho y estrecho y otra térmica. La rotación del visor es independiente de la posición de la torre, con lo que se asegura la posibilidad de emplearlo para técnicas del tipo hunter-killer. Se suministrarán 245 de estos sistemas, lo que unido a sus características, hace suponer que serán para las versiones de reconocimiento, cuyas torres serán construidas en parte por Rheinmetall. Este equipo ofrece un 50% más de efectividad que el Battle Group Thermal Imager (BGTI) con que iban equipados los vehículos Scimitar a los que reemplaza el Scout SV en versión de reconocimiento.

Foto: El visor Orion para jefe de vehículo (Thales)

El otro sistema que suministrará  es el Local Situational Awareness o LSA, un sistema de cámaras ópticas y térmicas que instalado en el casco del vehículo ofrecen a los tripulantes información de lo que acontece alrededor mediante unas pantallas de presentación de información. Thales suministrará 245 conjuntos completos formados por el visor principal Orion, el equipo LSA y lanzafumígenos para la torre del vehículo de reconocimiento durante cinco años, entre 2016 y 2021.

Además durante el mismo periodo de tiempo suministrará otros 344 equipos LSA para instalar en el resto de versiones de la familia Scout SV, totalizando los 589 vehículos contratados a General Dynamics. Está previsto que cada vehículo porte dos pantallas para presentación de información de los sensores instalados, uno para el jefe del vehículo y otro en el compartimento de tropa para que puedan tener una idea clara de lo que sucede en el exterior del vehículo antes de descender de este. El LSA es un desarrollo conjunto entre Thales y el especialista Barco que en el caso del Scout SV, emplea pantallas de Barco para varios de los sistemas, como las estaciones de armas de empleo remoto o para el conductor.

Foto: Pantalla de presentación de información del sistema LSA (Thales)

Ambos sistemas contribuirán a que tanto la tripulación como los soldados embarcados en los vehículos incrementen lo que se denomine la “conciencia situacional” teniendo en todo momento información de lo que acontece a su alrededor. Los equipos son fabricados en las instalaciones de Thales en Glasgow, Escocia y garantizarán el empleo de 40 trabajadores entre ingenieros y montadores. (J.N.G.)

Dispositivo de propulsión Diver

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
El dispositivo de propulsión Diver (DPD) es un vehículo alimentado por batería que puede llevar a dos hombres y sus equipos por debajo del agua.

Es empleado como plataforma de inserción clandestina por los buceadores de combate con los SEALs de la Marina y unidades del USMC como MSOBs, Force Recon y el Batallón de Reconocimiento. Entre otros usuarios se incluyen equipos de las Fuerzas Especiales SCUBA del Ejército . Los dispositivos permiten a los buzos de combate a viajar mucho más lejos bajo el agua y surgen menos fatigados que cuando se mueve por sus propios medios.

Los DPD en uso con unidades militares estadounidenses son fabricados por STIDD Systems Inc. Los dispositivos cuentan con cascos anodizado fabricados con soldadura de aluminio de grado marino. Su flotabilidad es proporcionado por un núcleo de celda cerrada de PVC . El frente de la DPD cuenta con una placa frontal polycarbonato transparente.

DPD pueden operar hasta 35 metros debajo de la superficie y tienen un alcance de hasta 12 kilómetros. La velocidad media es de 1,2 nudos.

El modelo estándar y más utilizado emplea una única dirigible hélice dirigible electrónicamente de bajo ruido alimentado por una batería de iones de litio. Una versión extendida cuenta con una segunda batería, mientras que un tercer modelo, más rápido presenta dos propulsores independientes con una batería de alimentación para cada uno.

La profundidad y el rumbo del DPD es controlado por una palanca de accionamiento manual, apoyados por una brújula magnética y un medidor de profundidad. Un panel de navegación opcional cuenta con una pantalla de mapa en movimiento junto con los datos  escaneo inferiorde un SONAR

Con una longitud de 2,23 metros y un peso en el aire de tan sólo 175 libras, el DPD fácilmente se puede iniciar desde una variedad de plataformas, incluyendo CRRCs. Puede actuar desde y hacia la playa por sus usurios y desde el aire, ya que es aerolanzable.

Especificaciones:
Capacidad 2 buzos de combate
Motor Batería de iones de litio / 28VDC propulsor eléctrico orientable
Longitud - 2,23 metros (desplegado)
Longitud - 1,38 metros (estiba)
Ancho - 1,86 metros (desplegadas)
Ancho - 0,61 metros
Altura - 0,61 metros (desplegado / estiba)
Peso 175 libras
Guardabosque 0-12 kilómetros

Con San Pedro se completa el cordón de radarización del norte argentino

El gobernador Maurice Closs y el jefe de la Fuerza Aérea, Mario Miguel Callejos, junto al intendente de San Pedro, firmaron en la mañana del jueves el acuerdo de cesión de un terreno para la instalación de un radar de control aéreo que se activará en los próximos meses, completando el cinturón de radares en toda la frontera norte de la Argentina.


El radar en San Pedro se sumará al que ya funciona en Posadas y junto al de Tartagal y otro en Formosa, formará un cordón de control de todo el espacio aéreo norteño.

El oriente misionero era el último espacio sin cobertura del sistema de radares que se puso en marcha en 2004 por una decisión del presidente Néstor Kirchner a través de la Ley de Sistema Nacional de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo.

El radar es de tres dimensiones y detecta cualquier aeronave con un alcance de 700 Km, fue fabricado por el INVAP y funcionará las 24 horas.
Callejo explicó que el emplazamiento actual “es un sitio radar que se utilizará provisoriamente por dos años, hasta que se construya una estación definitiva que se terminará en un lugar que ya está acondicionado para la obra y se encuentra en un sitio mas alto”.

“El Sistema de Vigilancia tiene cuatro patas fundamentales, los radares, las comunicaciones el comando y control y los aviones”, indicó el brigadier.

El intendente de San Pedro, Miguel Angel Dos Santos, indicó que el municipio ya puso toda la infraestructura base para la instalación del radar y en los próximos 30 días la empresa constructora entregará el predio para la instalación definitiva del radar. El alcalde redobló la apuesta y aseguró que iniciará gestiones para que en el aeródromo de esa localidad también se instalen aviones de la Fuerza Aérea, tal como sugirió el gobernador Maurice Closs.

El titular del Ejecutivo sostuvo que “sería muy bueno que tengamos alguna estación fija con aviones en Posadas, o bien en Eldorado, que tenga un lugar bien diseñado, puede ser el aeroclub que sería un lugar bueno para desarrollar”. Para la operación del radar en San Pedro se designará un equipo de 20 integrantes de la Fuerza Aérea y otros 20 de la Gendarmería Nacional, que realizarán el soporte de la custodia del predio.

El equipo estará ubicado en una zona elevada y tendrá un rango de acción de 220 millas. En el mismo lugar en el que se construyó el Arsat 1, se está fabricando un moderno radar de control aéreo que será instalado en San Pedro el año próximo.

Una vez que esté en funcionamiento se sumará al que ya está operando en Posadas para brindar una cobertura completa de los cielos de Misiones y de un radio de hasta 200 millas del espacio aéreo de Brasil y Paraguay.

Closs sostuvo que “nosotros volvemos a poner nuestra predisposición, que si hay que hacer algo en conjunto lo podamos hacer. Porque además la presencia de la Fuerza Aérea no solamente tiene que ver en la presencia del control, sino también con la presencia institucional. Y como presencia institucional fortalece a las instituciones de la República, al desarrollo de la aeronáutica en Misiones”.

“Estas son buenas noticias para toda la comunidad, un Estado presente y ese Estado presente que además de haber dado mayor salud, mayor educación, la Asignación Universal por Hijo, mayor infraestructura también en los últimos años ha fortalecido a las instituciones militares como corresponde en una Nación organizada. Sin instituciones militares, integradas al quehacer comunitario, a la vida democrática, cuidando nuestra integridad como Nación es imposible crecer y vivir en paz en la Argentina”, explicó el mandatario.

Fuente: http://misionesonline.net/2015/07/16/con-san-pedro-se-cerrara-el-cordon-de-radarizacion-del-norte-argentino/

Suboficiales del Ejército de Tierra prueban el simulador para entrenamiento táctico Virtual3dGu

(defensa.com) - Durante la ejecución del ejercicio Minerva 2015,  Virtual3dGun recreó en un aula dedicada a la exposición de material de uso futuro, sobre un par de puestos del  Simulador Táctico de  Infantería Virtual3dGun,  una serie de prácticas simulando todo tipo de misiones  por personal  de las diferentes patrullas compuestas por sargentos alumnos, con el objetivo de demostrar las capacidades del simulador como nueva plataforma para la enseñanza y adiestramiento, y con la visita de diferentes autoridades del Mando de Adiestramiento y Doctrina MADOC  y del Centro Nacional de Adiestramiento San Gregorio en Zaragoza CENAD.

El sistema causó gran interés entre los asistentes por las capacidades que aportan al adiestramiento y enseñanza en relación al uso de los simuladores para infantería actuales (VBS2) desplegados ya en algunas unidades, debido al cambio que supone practicar las tácticas sentados delante de una pantalla a realizarlo con un sistema totalmente inmersivo, lo que se valoró positivamente durante el Ejercicio.

Respecto a otros simuladores, como los que se basan en apuntar contra una pantalla,  el Virtual3dGun permite desplegar y moverse a cada  soldado, binomio o escuadra de manera independiente, sin las restricciones que conlleva ese tipo de simuladores para poder realizar despliegues en un entorno virtual. El sistema, un simulador para entrenamiento táctico e inalámbrico, consta de:

- Una réplica de fusil sensorizada, que reproduce todos los mecanismos del arma real así como su movimiento.
- Gafas de realidad virtual, que permiten mayor inmersión que los sistemas de pantalla.
- Sensores que capturan y reproducen el movimiento de cabeza, torso, rodilla en tierra, etc.

Virtual3dGun complementa y aumenta las posibilidades que permiten los actuales juegos tácticos de simulación como VBS3, y que en conjunto, ofrecen un simulador de coste contenido para adiestramiento y preparación de misiones, con un alto grado de inmersión, rápido despliegue y portátil.

El ejercicio Minerva 2015 fue  organizado y dirigido por la Academia General Básica de Suboficiales del ejército de Tierra ubicada en las inmediaciones de Talarn (Lleida), con la participación de los 547 Sargentos Alumnos de la XL Promoción provenientes de las distintas Academias con la colaboración de otras unidades y centros. Está concebido como finalización de la etapa de formación de los futuros Sargentos del ET con el objetivo de conseguir la puesta en común de los conocimientos alcanzados en los diferentes Centros de Formación antes de ejercer como mandos en sus futuras unidades.