Corea del Sur transferirá dos patrulleras desmanteladas a la guardia costera de Ecuador

Por Mrityunjoy Mazumdar - Jane's Navy International

La Guardia Costera de Corea (KCG) está trabajando para la transferencia de dos buques patrulleros de 300 toneladas recientemente retirados del servicio a Ecuador. Los buques, con números de banderines 302 y 303, tienen una longitud de 53,7 m, una manga de 7,4 m y un calado de 2,5 m. Construidos por Hyundai Heavy Industries (HHI), entraron en servicio en diciembre de 1990 y diciembre de 1991, respectivamente, y fueron desmantelados en octubre de 2019 y enero de 2020. Ambas embarcaciones de patrulla terminaron su servicio con el comando Jeju del KCG.

Los dos buques están siendo reparados y pintados en colores ecuatorianos en pequeños y medianos astilleros no especificados antes de la transferencia prevista a Ecuador en mayo-junio, según un comunicado de prensa de KCG.

India firma un acuerdo de USD2.1 mil millones con TAIS para buques de apoyo de flota

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - Jane's Defense Weekly

Hindustan Shipyard Limited (HSL), de propiedad estatal de la India, y TAIS, un consorcio de cinco constructores navales turcos, han firmado un acuerdo de INR160 mil millones (USD2.1 mil millones) para diseñar y construir conjuntamente cinco buques de apoyo de flota de 45,000 toneladas para la Armada India (IN )

Un portavoz del Ministerio de Defensa (MoD) le dijo a Jane's el 23 de marzo que el acuerdo había sido firmado en febrero después de haberse suspendido durante meses por las tensiones entre Nueva Delhi y Ankara. El Ministerio de Defensa no proporcionó más detalles.

Sin embargo, otras fuentes le dijeron a Jane's que el acuerdo se firmó después de recibir la aprobación del Ministerio de Asuntos Externos (MEA) y el Departamento de Vigilancia del Ministerio de Defensa, que inicialmente se opusieron a finalizar el acuerdo.

Recordando a los premiados por el diseño de un buque polar

Por Matías Alonso  

Estudiantes de la UTN fueron premiados en una competencia internacional por el diseño de un buque polar de suministro para la campaña antártica. Es la tercera vez consecutiva que estudiantes de esa institución se presentan al concurso y ganan el premio, que se entrego en Estados Unidos.

Agencia TSS – Estudiantes de la UTN Facultad Regional Buenos Aires (FRBA) fueron premiados en una competencia internacional por el diseño de un buque polar de suministro para la campaña antártica de reaprovisionamiento de las bases argentinas. Se trata de la tercera vez consecutiva que estudiantes de esa facultad participan de la convocatoria y que se alzan con el premio, que se entrega hoy en Estados Unidos.

El diseño del buque, que también está pensado para prestar asistencia al rompehielos ARA Almirante Irizar, fue reconocido por la la Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales (SNAME, por sus siglas en inglés), que organiza el premio de diseño de buques Dr. James Lisnyk para promover entre jóvenes estudiantes el diseño de naves prácticas e innovadoras.

“Nos llena de orgullo ganar este premio por tercer año consecutivo, lo que demuestra la calidad de los estudiantes y los profesionales que colaboraron con ellos. Es también un reconocimiento a la enseñanza pública, que sigue siendo de primer nivel en nuestro país”, afirmó el ingeniero Oscar Álvarez, director del Departamento de Ingeniería Naval de la UTN FRBA.

Los buques polares están construidos para navegar entre bloques de hielo pero no para romper capas gruesas del mismo, por lo que navegan en las rutas abiertas por rompehielos como el ARA Almirante Irizar (foto).

El segundo premio fue para un buque de instalación de generadores eólicos offshore presentado por estudiantes de la Universidad de Michigan, Estados Unidos. El año pasado habían sido  premiados estudiantes de la UTN FRBA por el diseño de un buque de investigación de la plataforma marina, y el anterior por un buque de suministro para plataformas de perforación submarina.

Los buques polares están construidos para navegar entre bloques de hielo pero no para romper capas gruesas del mismo, por lo que navegan en las rutas abiertas por rompehielos como el ARA Almirante Irizar.

El buque diseñado tiene una eslora (largo) de 132 metros, una manga (ancho) de 22 metros, un calado (profundidad) de 7,7 metros y un desplazamiento (peso) de 13.000 toneladas, lo que lo hace un poco más grande que el Irizar. Su velocidad de crucero es de 13 nudos (24 km/h) y su velocidad máxima es de 16 nudos (30 km/h). Una particularidad del buque es que puede usar gas natural licuado (GNL) como combustible, lo que reporta beneficios de costos, pero esencialmente medioambientales, algo muy importante en una zona protegida como la Antártida. Este tipo de combustible reduce la emisión de CO2 en hasta un 30% y elimina las emisiones de óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno asociados a los motores diésel tradicionales.

El trabajo consistió en presentar la ingeniería básica con sus cálculos de estructura, el estudio de la resistencia naval para determinar la propulsión y la proporción de los espacios de alojamiento, entre otros aspectos de diseño. Imagen: UTN FRBA.

En la Antártida no puede usarse el mismo gasoil que en otras latitudes porque se congelaría, por lo que se usa una variante especialmente formulada para bajas temperaturas. En el caso del GNL, siempre se licúa a muy baja temperatura, alrededor de los 140 grados centígrados bajo cero, y después hay que gasificarlo para ingresarlo en los propulsores. Así, esta alternativa no presentaría problemas con las bajas temperaturas antárticas. Sí debería acondicionarse una zona de carga especial de este combustible en el puerto de Ushuaia, adonde hacen base los buques, especialmente durante la campaña que se lleva a cabo todos los veranos, algo que fue consultado con técnicos de YPF para conocer la factibilidad y recibió el visto bueno.

Los estudiantes que realizaron el diseño también entrevistaron a miembros del equipo de diseño del buque polar Bahía Paraíso, construido en los años ochenta en nuestro país, y a personal de la Armada para conocer cuáles serían las características logísticas que debería tener un buque de suministro para la campaña antártica. Esto ayudó a conocer los detalles del almacenamiento de los tanques de combustible antártico, que se guarda en barriles plásticos, y la operatoria de descarga con helicóptero que se hace en las bases. Los dos helicópteros que transporta el buque deben ser iguales a los del buque ARA Almirante Irizar para simplificar la logística de repuestos e insumos.

Los alumnos de la UTN pudieron viajar a Estados Unidos para recibir el premio gracias a la colaboración económica de la institución y al aporte de algunas empresas que ayudaron a pagar los costos. Además de recibir el premio –que tiene un monto simbólico de dinero, de 1500 dólares por proyecto, y una plaqueta para cada alumno–, los integrantes del grupo participan de la convención de la SNAME. El grupo de diseño está formado por los estudiantes María Esther Junco, Esteban Escudero, Ian Alvarenga Camargo, Juan Cruz Tauterys, Maximiliano Mavica, y contaron la asistencia del ingeniero Agustín Ibarra.

El trabajo entregado consistió en presentar la ingeniería básica con sus cálculos de estructura, el estudio de la resistencia naval para determinar la propulsión y la proporción de los espacios de alojamiento, entre otros aspectos de diseño. Requirió una tarea de seis meses de cinco alumnos y un ingeniero ya graduado que cumplió el rol de supervisor.

TSS consultó a Álvarez sobre si se podría construir un buque de estas características en los astilleros activos en el país, a lo que respondió: “Hace casi 40 años hicimos uno, así que tranquilamente se podría hacer hoy. Por supuesto que no es fácil, pero el ARA Almirante Irizar se hizo casi de nuevo en la Argentina. Podemos discutir si se cumplieron los plazos y demás, pero se hizo. Yo soy optimista, he trabajado en la industria naval y he visto cómo se hacían buques, no creo que nos hayamos olvidado”.

Corbeta clase Steregushchiy

La clase Steregushchiy (Vigilante), designación rusa Proyecto 20380 , es la clase más nueva de corbetas que se está construyendo para la Armada rusa . Diseñado por la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz , las embarcaciones posteriores se construyeron con un diseño mejorado (Proyecto 20381), incorporando el sistema SAM Poliment-Redut . El desplazamiento total y las dimensiones del barco son grandes para una corbeta, por lo tanto, la OTAN la designa como fragata. La clase Steregushchiy se ha desarrollado más en la clase Gremyashchiy (Proyecto 20385) y subclases Proyecto 20386 . La variante de exportación se conoce como Proyecto 20382 Tigr 

Foto credito: By Mil.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66875743

Los barcos de la clase Steregushchiy son corbetas multipropósito, diseñadas para reemplazar a la clase Grisha . Dichos barcos se utilizan para operaciones en la zona litoral , la participación de submarinos enemigos y barcos de superficie, y el apoyo de armas para operaciones de aterrizaje. El primer lote construido en el astillero Severnaya Verf en San Petersburgo consta de cuatro barcos. Se inició una segunda línea de construcción en Komsomolsk . La nave principal de este segundo lote se llamaba Sovershennyy .

La Armada rusa ha anunciado públicamente que esperan comprar al menos 30 de estos barcos, para las cuatro flotas principales. Según Jane's Naval Forces News, el primer buque fue comisionado el 14 de noviembre de 2007. Una orden adicional de 10 corbetas estaba bajo consideración a fines de 2019, según el Comandante Adjunto de la Flota del Pacífico Igor Korolev. Los barcos debían establecerse en el Astillero de Amur y ser comisionados a la flota del Pacífico. 

Las corbetas de clase Steregushchiy tienen un casco de acero y una superestructura de material compuesto , con un arco bulboso y nueve subdivisiones estancas . Tienen un puente combinado y un centro de comando, y espacio y peso para ocho misiles SS-N-25 . La tecnología Stealth se utilizó ampliamente durante la construcción de los barcos, así como 21 patentes y 14 nuevos programas informáticos. También se aplicaron las nuevas soluciones de reducción de campo físico. Como resultado, los diseñadores redujeron considerablemente la firma de radar del barco gracias a la arquitectura del casco y al absorbente de radar resistente al fuego. fibra de vidrio aplicada en el diseño de tophamper. 

El Kashtan CIWS en el primer barco fue reemplazado en buques posteriores por 12 celdas Redut VLS que contenían SAM 9M96E de rango medio del sistema S-400 . SS-N-27 (misiles tipo Kalibr) se equipará a una versión doméstica más grande, el Proyecto 20385.

La versión de exportación conocida como Proyecto 20382 Tigr lleva ocho misiles antibuque supersónicos SS-N-26 ( P-800 Oniks ) o dieciséis 'Switchblade' SS-N-25 subsónico (Kh-35E Uran).  También lleva dos lanzadores de doble tubo para torpedos pesados ​​de 533 mm. El cañón A-190E de 100 mm utilizada por primera vez en las fragatas de la clase Talwar está controlada por un sistema 5P-10E que puede rastrear cuatro objetivos simultáneamente. La protección contra ataques aéreos es proporcionada por el Kashtan CIWS y ocho monturas para el SAM SA-N-10 'Grouse' (9K38 Igla).

El primer contrato para la versión de exportación, el Proyecto 20382 Tigr , se firmó en la 5ª Exposición Internacional de Defensa Marítima en San Petersburgo en julio de 2011 cuando Argelia ordenó dos barcos. El costo se estimó en US $ 120-150 millones por barco. .

Especificaciones:

Nombre: Clase Steregushchiy

Constructores: Severnaya Verf, Astillero Amur

Operadores: Armada rusa y Armada Nacional Argelina

Subclases:

Proyecto 20382 Tigr (exportación)

Proyecto 20385 (doméstico)

Proyecto 20386 (doméstico)

Costo: US $ 120-150m (estimado para Tigr )

Construido: 2001 – presente

En comisión: 2008 – presente

Planificado: 24

Activo: 6

Tipo: Corbeta misilistica 

Desplazamiento: Estándar: 1,800 toneladas - Completo: 2.200 toneladas (2.500 toneladas, Proyecto 20385)

Eslora: 104,5 m 

Manga: 13 m  y 11,6 m (línea de flotación)

Potencia instalada: Grupo electrógeno diesel 380/220 V CA, 50 Hz, 4x630 kW

Propulsión: 2 ejes  CODAD , 4 diésel Kolomna 16D49 de 23,664 hp (17.6 MW) 

Velocidad: 27 kn (50 km / h; 31 mph) 

Alcance: 3,800 nmi (7,000 km; 4,400 mi) a 14 kn (26 km / h; 16 mph)

Autonomia: 15 días

Tripulación: 90

Sensores y sistemas de procesamiento:

Radar de búsqueda aérea: Furke 2 (Furke-E, Positiv-ME1, SMILE Thales para exportación)

Radar de búsqueda en superficie: radar Granit Central Scientific Institute Garpun-B / 3Ts-25E / PLANK SHAVE

Radar de orientación del monumento

Radar de control de fuego: Ratep 5P-10E Puma para A-190

Sonda: conjunto Zarya-M (Zarya-ME para exportación), montado en arco. Sonar remolcado activo / pasivo de baja frecuencia Vinyetka

Navegación: sistema de navegación integrado Gorizont-25

Guerra electrónica y señuelos: EW Suite: TK-25E-5 ECM

Contramedidas: 4 x lanzadores de señuelo PK-10

Armamento:

1 cañón × 100 mm A-190 Arsenal o 130 mm A-192 

1 cañón Kashtan CIWS -M (Proyecto 20380)

2 sistemas × 4 Kh-35 (SS-N-25)

12 × células Redut VLS (Proyecto 20381)

2 × AK-630 М CIWS

2 × 4 tubos de torpedos de 330 mm Paket-NK (Paket-NK / E para exportación) y torpedos antitorpedos / antisubmarinos

2 ametralladoras MTPU de 14.5 mm

Aeronave transportada: Hangar para Ka-27 helicóptero

Plataforma de lanzamiento para UAV Orlan-10 

Rusia lanza la nueva corbeta Proyecto 20380

Por Tim Ripley, Londres - Jane's Navy International

Rusia lanzó su séptima corbeta clase Steregushchiy Proyecto 20380 en el astillero Severnaya en San Petersburgo el 12 de marzo.

durante su lanzamiento en el astillero Severnaya el 12 de marzo. (Oleg Kuleshow)

Retivy , que es el quinto barco de la clase construido en el astillero, está destinado a servir con la Flota Negra de la Armada rusa. Esto lo convertirá en la primera corbeta del Proyecto 20380 en unirse a la Flota del Mar Negro.

Actualmente se están construyendo dos barcos adicionales de la clase Proyecto 20380 en el astillero Severnaya y dos más se están construyendo en el astillero Amur en Komsomolsk-on-Amur, en el Lejano Oriente de Rusia. En el astillero Severnaya se están trabajando otras tres variantes más avanzadas de los proyectos 20385 y 20386 de la clase o se están sometiendo a pruebas en el mar.

Conoce al Hypersub: un submarino de lancha rápida que los marines pronto podrían desplegar

Por Jeff Schogol - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Una nueva capacidad.

Punto clave:  esta versatilidad hace que HyperSub sea ideal para misiones de reconocimiento y recolección de inteligencia ...

No hay nada más temible que ver a Marines endurecidos por la batalla asaltando una playa enemiga , pero incluso las maniobras probadas y verdaderas del barco a la costa del servicio necesitan para la guerra del siglo XXI. Gracias a cierto ingenio ingenieril, el Cuerpo de Marines puede haber encontrado un nuevo vehículo de elección para asaltos anfibios.

Como parte del Ejercicio de Exploración y Experimentación de Maniobras de Navegación a la Costa (S2ME2) ​​Tecnología Naval Avanzada 2017, la demostración conjunta de creación rápida de prototipos  destinada a aumentar las tácticas de asalto anfibio existentes con tecnologías emergentes del siglo XXI, los oficiales de la Marina y la Marina están observando más de 100 prototipos de alta tecnología en acción. Pero la joya de la corona de los ejercicios es probablemente una versión militarizada del Hyper-Submersible Powerboat, o HyperSub , una elegante lancha rápida que se convierte en un submarino:

Diseñado por HSP Technologies, el HyperSub comercial tiene casi una década de antigüedad , pero la compañía anunció el miércoles que un prototipo militarizado, denominado "Proyecto X", golpearía los mares en la demostración S2ME2 de este año. Con solo 45 pies de largo y un peso de 30,000 libras, los motores diesel del HyperSub impulsan una velocidad de crucero de 30 mph en la superficie mientras transportan hasta 6,000 libras de carga.

Pero debajo de la superficie es donde las cosas se ponen interesantes. Como señala The War Zone , el HyperSub es un poco más engorroso que la nave inflable de casco rígido existente utilizada por el Pentágono, y los dos propulsores eléctricos Innerspace Corporation de HyberSub solo permiten una velocidad máxima de 6 mph bajo el agua durante hasta 12 horas. Pero en comparación con otros vehículos de barco a tierra, el HyperSub es un verdadero sumergible, lo que lo convierte en una nave de asalto anfibio ideal.

El hidrodeslizador hiper-sumergible de HSP Technologies, o HyperSub, en ruta hacia la Exploración y experimentación de maniobras de navegación a tierra (S2ME2) ​​Ejercicio avanzado de tecnología naval 2017.

Esta versatilidad hace que HyperSub sea ideal para misiones de reconocimiento y recopilación de inteligencia, un enfoque de énfasis principal del ejercicio S2ME2. De la zona de guerra :

Una de las misiones más obvias para un HyperSub con estos sistemas sería tareas de operaciones especiales, desde infiltrarse en equipos de tropas de élite hasta explorar costas hostiles para misiones secretas. Los resultados de las pruebas en Camp Pendleton podrían despertar interés en el Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU., Donde todavía están surgiendo los requisitos de litoral y otros requisitos marítimos.

Los elementos de reconocimiento del Cuerpo de Marines podrían estar interesados ​​en las capacidades encubiertas de la nave para reconocer los sitios de aterrizaje antes de un asalto anfibio y para desplegar adelante hombres rana y equipos de operaciones especiales. Además de eso, el HyperSub en su forma actual o el mismo diseño básico en una encarnación más grande podría realizar tareas más convencionales, como llevar a los Marines a tierra durante un asalto anfibio o transportar suministros a una cabeza de playa establecida o base delantera.

El HyperSub puede parecer una versión mejorada de ese loco barco sigiloso de la película de 1994 "Street Fighter", pero no dejes que el trabajo de pintura te engañe: este cachorro tiene más en común con el Wet Nellie, el Lotus Esprit S1 coche deportivo de la película de 1977 de James Bond "The Spy Who Loved Me" que se convirtió en una nave de escape sumergible para salvar a Roger Moore.

Claro, el HyperSub se vería mucho más genial con algunos cañones M134 GAU-17 "Vulcan" conectados, pero seguramente sorprenderá a los líderes de la Marina y los Marines de todos modos. El futuro de las operaciones anfibias nunca ha sido tan rápido, ni tan furioso .

SPI Astilleros subió a dique la “Fragata Libertad” e inicia su reparación

(Pescare.com) - La maniobra se ejecutó en la mañana de este jueves. Permanecerá unos doce días en el Mossdock 2000. Mantenimiento de timón, la principal tarea.
 

La emblemática “Fragata Libertad” fue subida en la mañana de este jueves al dique flotante mayor de SPI Astilleros, Mossdock 2000. La maniobra se ejecutó desde las 7 para aprovechar el escaso viento y las condiciones de mar.

Los técnicos e ingenieros de la firma siguieron de cerca el trabajo, que demandó unas dos horas. Con el sol asomándose en el horizonte, se inició así el proceso que seguirá con el lavado del casco y la reparación del timón.

Esas son las obras que fueron previstas en la licitación pública que ganó el astillero local. Se prevé que la nave insignia de la Armada tendrá una estadía de entre diez y doce días en el Mossdock 2000.

Maniobra de posicionamiento.

“Principalmente se va a poner en valor el sistema de gobierno y propulsión. Un trabajo en todo lo que es la sala de timón y bujes. Será un trabajo corto, pero intenso donde se necesita capacidad de ingeniería y oficiales calificados”, le explicó la presidenta de SPI Astilleros, Sandra Cipolla, a Pescare.com.ar.

Con el apoyo de dos unidades de Remolcadores Mar del Plata, en la maniobra de posicionamiento intervinieron unos cuarenta operarios; mientras que otros cuarenta participarán en las tareas de reparaciones en sí.

“Para nosotros como empresa es un orgullo recibir a la Fragata, pero es importante para Mar del Plata. Ayer trabajaron los buzos, hoy están trabajando los remolcadores; es decir, se mueve la comunidad portuaria alrededor de una embarcación”, evaluó Cipolla.

Características técnicas

La “Fragata Libertad” tiene una eslora de 104 metros; 14,30, de manga; 6,60 de calado; y el puntal, a la altura de la cuaderna maestra, es de 11 metros. Con carga completa, aproximadamente desplaza unas 3.765 toneladas.

Es una fragata de tres palos, que son de acero y están formados por macho y mastelero. La sección es circular, construidos con planchas de acero soldadas de espesor variable de entre 9,5 y 12 milímetros.

En tanto, la planta propulsora está conformada por dos motores diésel turboalimentados de 960 kw. Respecto de las velas, lleva 27, con una superficie de 2.650 metros. Su misión es la de completar la formación profesional de los guardiamarinas de la Armada.

Se entrega la primera nave de conector de barco a tierra a la Marina de los EE. UU.

Por Michael Fabey, Washington, DC - Jane's Navy International

Textron Systems entregó el primer vehículo de colchón de aire de próxima generación, Ship to Shore Connector (SSC), Craft 100, a la Marina de los EE. UU. (USN) el 6 de febrero, confirmó la compañía.

La nave completó las pruebas de aceptación en diciembre de 2019, dijo la compañía, después de someterse a pruebas integradas para demostrar la capacidad de sus sistemas de dirección, eléctrico y de propulsión.

Los SSC reemplazarán la flota de USN de Landing Craft, Air Cushion (LCAC), con una misión establecida principalmente para transportar sistemas de armas, equipos, carga y personal a través de condiciones ambientales difíciles hasta la playa. La nave puede viajar a una velocidad sostenida de 35 kt.

La marina continuará utilizando Craft 100 como prueba y entrenamiento.

Chile compra un buque de apoyo oceánico a Larsen & Toubro

La Armada de Chile incorporará un buque de apoyo oceánico tipo Anchor Handling Towing Supply and Stanby Vessel (Ahtssv) adquirido al astillero indio Larsen & Toubro Shipbuilding por un valor de 11,5 millones de dólares. El buque formaba parte de un pedido de cuatro embarcaciones de suministro (PSV) y dos buques especializados en remolque y manejo y posicionamiento de anclas (Ahtssv) de plataformas costa afuera efectuado en 2013 por Halul Offshore Services Co. WLL

(HOSC) de Qatar a L&T Shipbuilding.

Buque de apoyo a plataformas petroleras de HOSC construido por L&T Shipbuilding similar al que recibirá la institución. Foto: HOSC

La entrega de los Ahtssv, con un valor de unos 20 millones de dólares cada uno, fue cancelada por HOSC en 2016 debido a la caída en la demanda de servicios de la industria petrolera. Las dos unidades fueron terminadas ese año y puestas a la venta por L&T Shipbuilding en 2018 en un proceso al que se invitaron armadores, operadores, gobiernos y empresas del sector público.

La adquisición del buque, que se efectúa a través de la modalidad de Ventas Militares Extranjeras (FMS) del Departamento de Defensa de Estados Unidos, será gestionada por el Naval Sea Systems Command (Navsea) y el trabajo deberá completarse en Chennai, India, en mayo de 2020.

El nuevo Ahtssv de la Armada de Chile tiene 70 metros de eslora, 19 metros de manga y un calado máximo de 6,2 metros. Desplaza 2.500 toneladas y dispone de una capacidad de tracción estática o Bollard Pull de 150 toneladas. Puede transportar 38 tripulantes y 22 pasajeros. Puede combatir incendios, atender emergencias, realizar acciones de rescate, reabastecer suministros en alta mar y recuperar petróleo vertido en el mar, entre otras tareas. 

Ucrania está obteniendo un cañonero estadounidense. ¿Cuánto duraría contra Rusia?

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El Pentágono ha notificado al Congreso de los Estados Unidos de su intención de proporcionar a las fuerzas armadas de Ucrania $ 125 millones en asistencia nueva. El paquete de ayuda militar incluye al menos una cañonera Mark VI de 85 pies de largo, un tipo en servicio con la fuerza fluvial poco conocida de la Marina de los EE. UU.

Ucrania podría obtener una nueva y poderosa cañonera. Pero no está claro cuánto tiempo podría durar en una guerra con Rusia.

El Pentágono ha notificado al Congreso de los Estados Unidos de su intención de proporcionar a las fuerzas armadas de Ucrania $ 125 millones en asistencia nueva. El paquete de ayuda militar incluye al menos una cañonera Mark VI de 85 pies de largo, un tipo en servicio con la fuerza fluvial poco conocida de la Marina de los EE. UU.

La adquisición de uno o más Mark VI podría ayudar a Ucrania a acelerar la reconstrucción de su armada. Las fuerzas rusas capturaron o hundieron casi todos los barcos de Ucrania durante la invasión de Crimea en 2014. Un enfrentamiento naval cuatro años después resultó en que Rusia capturara un remolcador de la marina ucraniana y dos cañoneras Gyurza-M de clase local .

El Mark VI posee capacidades que los barcos existentes de Ucrania no tienen. Pero los barcos rusos en las aguas que rodean Ucrania superaron incluso al Mark VI.

Aún así, el barco estadounidense representa una mejora para Ucrania. El Mark VI está fuertemente armado y cuenta con la última electrónica.

La Marina de los EE. UU. Adquirió una docena inicial de Mark VI para reemplazar los antiguos cañoneros, como sus barcos de comando Riverine. En enero de 2016, dos RCB se desviaron accidentalmente en aguas iraníes cerca de la isla Farsi en el Golfo Pérsico. Las fuerzas de la milicia iraní capturaron y detuvieron brevemente ambos barcos y los 10 marineros estadounidenses a bordo de ellos.

En comparación con el RCB, "el Mark VI está en otra liga todos juntos", explicó David Larter en una historia para Defense News . El Mark VI con su tripulación de 10 personas incluye cuatro ametralladoras calibre .50 y dos cañones de 25 milímetros. "Hemos demostrado que podemos mantener un tiroteo durante 45 minutos en el Mark VI", dijo a Larter el Jefe Principal Derrick Cox, un entrenador fluvial.

"El nuevo Mark VI tiene un paquete de comunicaciones que supera con creces el del RCB", agregó Larter. “El nuevo barco puede conectarse con la flota a través de Link 16; También tiene comunicaciones por satélite de alta y ultra alta frecuencia para que los controladores de la costa no pierdan el rastro del barco, como sucedió durante el incidente de la isla Farsi. El bote de 85 pies tiene una velocidad máxima de más de 40 nudos y un alcance de hasta 500 millas ".

Después de la anexión rusa de Crimea, Ucrania se quedó con un solo gran buque de guerra, la fragata Hetman Sahaydachniy de 404 pies de largo, más unas pocas docenas de barcos más pequeños. Desaparecidamente superada por la armada rusa mucho más grande, la armada ucraniana lanzó apresuradamente la producción de los cañoneros Gyurza-M de 75 pies de largo . Kiev planea construir 20 de los barcos pero, a partir de 2020, ha completado solo siete.

Dos de los barcos pasaron dos años en un depósito ruso después de un incidente a lo largo del estrecho de Kerch controlado por Rusia que conecta el Mar Negro y el Mar más pequeño de Azov en noviembre de 2018.

El Mar de Azov se encuentra entre Crimea y el continente ruso, y está bordeado por una serie de puertos ucranianos, incluida la ciudad principal de Mariupol, que está cerca de las líneas del frente en la región de Donbass en Ucrania, donde las tropas de Kiev luchan contra los rebeldes respaldados por Rusia .

El enfrentamiento comenzó cuando el remolcador de la marina ucraniana Yana Kapu y los cañoneros de la clase Gyurza-M Berdyansk y Nikopol zarparon de Odessa , el principal puerto de Ucrania en el Mar Negro.

Navegaron hacia el este alrededor de Crimea y hacia el estrecho Kerch, que Rusia atravesó con un puente después de su anexión forzada de Crimea en 2014.

Cuando las tres embarcaciones se acercaron al estrecho de Kerch, los rusos remolcaron una embarcación de carga a través del estrecho pasaje, evitando que los ucranianos ingresen al Mar de Azov.

Las tropas rusas y ucranianas intercambiaron fuego y los aviones de ataque Su-25 rusos y el helicóptero de ataque Ka-52 volaron por encima. Un buque de la guardia costera rusa embistió al remolcador ucraniano. Las tropas rusas abordaron los tres barcos ucranianos y capturaron a 24 marineros.

Un año después, a fines de 2019, Moscú repatrió los tres barcos ucranianos y sus tripulaciones.

Si bien el Mark VI es más grande y más poderoso que un Gyurza-M , hay pocas razones para creer que el bote hecho en Estados Unidos iría mejor en un choque similar con las fuerzas rusas, por no hablar de las posibilidades del Mark VI durante una guerra importante.

Donde Ucrania en total opera solo una fragata envejecida y menos de una docena de cañoneras, la flota rusa del Mar Negro solo posee un crucero, un destructor, cinco fragatas y siete submarinos, sin mencionar un par de docenas de lanchas patrulleras.