Después de 10 años, el rompehielos Irizar volvió al mar

Por Gabriel Bermúdez (Clarin.com) - Llegó hoy a Puerto Belgrano, en Bahía Blanca, para los últimos aprontes. Fue luego de arreglos muy demorados.

Primera escala del rompehielos Almirante Irízar, después de más de 10 años sin navegar y 6 de trabajos de refacción en Tandanor. A las 10:30, poco más de una hora después de lo previsto, la nave amarró en el muelle Alpha de la base naval de Puerto Belgrano, a 30 kilómetros de Bahía Blanca, que será su apostadero durante un mes y medio aproximadamente. Aquí se cumplirá con la segunda etapa de pruebas y preparación para el gran desafío, que será el retorno del buque a la Antártida, desde donde regresaba en 2007, cuando un incendio le provocó graves deterioros.

Tras partir el martes pasado desde el muelle de Tandanor en Buenos Aires, el Irízar probó máquinas en el Océano Atlántico y con la ayuda de dos remolcadores, atravesó esta mañana el canal de acceso al estuario de Bahía Blanca, para amarrar en la principal base de la Armada.

Durante el fin de semana, realizó operaciones con helicópteros de la fuerza aeronaval 2, con asiento en la base Espora y en un par de días, ingresará al dique de carena 2, el más grande que tiene el Arsenal Naval, donde será sometido a tareas de mantenimiento. “Son los trabajos habituales que se le realizan a una nave que está a punto de partir hacia la Antártida” explicó a Clarín el contralmirante Eduardo Luis Malchiodi, jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada. Estiman que el rompehielos permanecerá en la base de 40 a 45 días. “Dependerá del estado del casco, pero no esperamos sorpresas ni demoras más allá de lo previsto” agregó el militar.

En las tareas de reacondicionamiento, participarán unas 100 personas, entre personal militar y civil del Arsenal Naval y de empresas de la zona, contratadas por Tandanor para algunos trabajos específicos. Se realizarán en el dique 2, hoy ocupado por el ARA San Blas, que participó de la última campaña antártica y en 48 horas dejará el sitio para que ingrese el rompehielos.

“Este trabajo que se le va a realizar al Irízar ya se ha hecho en numerosas oportunidades” dijo Malchiodi, quien también destacó que le servirá al personal del Arsenal Naval, para familiarizarse con el material flamante que se le incorporó al buque durante su estadía en el astillero de Tandanor. “Es la prueba a punto final antes de lanzarse hacia el gran desafío que será el retorno a la Antártida, donde se harán las últimas pruebas. Es fundamental que lo haga para saber cómo está” añadió el jefe militar, quien dio por asegurada la presencia del Irízar en la próxima campaña antártica.

Es un hecho su participación. No sé si lo hará operando totalmente, pero seguro que lo tendremos entre nosotros” comentó.

El rompehielos Alte. Irizar arriba a la base naval de Puerto Belgrano. (Armada Argentina)

Tras el amarre del Irízar, en el muelle Alpha se realizó una ceremonia, encabezada por el propio Jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada. Estaba acompañado por el Comandante de la Flota de Mar, contraalmirante Rafael Gerardo Prieto; el Jefe de la Base Naval Puerto Belgrano, capitán de Navío Fabián Gerardo D’Angelo y el Jefe del Arsenal Naval Puerto Belgrano, capitán de Navío Mario Claudio Alessio y un grupo de familiares de la tripulación del Irízar.

Recordando las patrulleras de la Clase Intrépida

La Clase Intrépida es la designación de la Armada Argentina para un grupo de Lanchas rápidas de ataque construidas por el astillero Lürssen a principios de la década de 1970 (ARA Intrépida (P-85)

y ARA Indómita (P-86)). Las lanchas de la clase Intrépida se basan en el diseño TNC 45 de Lürssen, el cual fue origen también de la clase “La Combattante de lanchas rápidas, en servicio en varias armadas.

Especificaciones:
Origen Alemania
Astillero Lürssen, Bremen
Tipo Lancha rápida de ataque
Primera unidad ARA Intrépida (P-85)
Última unidad ARA Indómita (P-86)
Periodo construcción 1974
Periodo servicio 1974-presente
Unidades concluidas 2
Unidades activas 2
Desplazamiento 268 t estándar
Eslora 44,9 m
Manga 7,4 m
Calado 2,4 m
Armamento Original:1
• 1 cañón Oto Melara calibre 76 mm/65
• 2 cañones Breda Bofors 40 mm/70
• 2 lanzacohetes múltiples Oerlikon 81 mm
Reforma 1998 ARA Indómita: 1
• 1 cañón Oto Melara calibre 76 mm/65
• 1 cañón Breda Bofors 40 mm/70
• 2 lanzacohetes múltiples Oerlikon 81 mm
2 misiles antibuque Exocet MM38
Propulsión 4 motores MTU MD 16 V 538 TB90 diesel, con 12 000 hp y 4 hélices
Velocidad 38 nudos
Autonomía 1450 millas
Tripulación 39

Ademas, las lanchas rápidas de ataque tambien denominadas Clase S-148 “Tiger”, de diseño alemán Lürssen, surgieron de un requerimiento efectuado por la Bundesmarine (Armada Alemana) en finales de los ’60.  Están íntimamente relacionadas con las lanchas de la Clase Combattante II nombre que recibieron las unidades con destino al mercado de exportación. Curiosamente la construcción de estas unidades se realizó en Francia, en los astilleros Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) con sede en Cherburgo, bajo licencia alemana, por razones meramente políticas, dado que estaba previsto exportar lanchas de este tipo a Israel. 

De las “Tiger” se construyeron un total de 20 unidades, que se fueron incorporando a la Bundesmarine entre 1972 y 1975, recibiendo los indicativos P-6141 a P-6160. Posteriormente se las bautizó también con nombres de animales a pedido de sus tripulaciones. Integraban la Flotilla de Lanchas Rápidas que operaba en bases navales cercanas al Mar Báltico. Su misión era el ataque furtivo a buques de superficie del Pacto de Varsovia y la guerra de minas, para lo que estaban equipadas con 8 minas antibuque. 

Recibieron modernizaciones en dos períodos para prolongar su vida operativa (1982-1984 y 1990-1992), pero al cambiar el mapa político europeo con la caída del Muro de Berlín y el fin de la Guerra Fría, la Armada Alemana redefinió su función y ya no hubo lugar para lanchas de este tipo, por lo que las mismas fueron vendidas a las Armadas de Chile (4), Egipto (5) y Grecia (6) o directamente desafectadas.

Por su parte la versión de exportación Combattante II fue vendida a las armadas de Grecia (4), Irán (12), Libia (10) y Malasya (4)

Marina iraní envía 52 flotas de buques de guerra a aguas libres

(HispanTV) - Un buque de la Marina iraní en las maniobras de la Fuerza Naval iraní en las aguas del mar Caspio, 6 de julio de 2017.

Irán destina 52 flotas de buques de guerra de la Fuerza Naval del Ejército iraní para garantizar la seguridad de las aguas libres del norte y sur del país. “La Fuerza Naval del Ejército iraní prevé enviar 52 flotas de buques de guerra a las aguas libres del norte y sur con el fin de garantizar la seguridad de las mismas”, informó el jueves el comandante de la Fuerza Naval del Ejército de Irán, el contraalmirante Habibolá Sayari.

En declaraciones vertidas al margen de la clausura de las maniobras de la Marina iraní en las aguas del mar Caspio, en el norte del país persa, Sayari resaltó la completa capacidad defensiva y disuasiva de la Marina iraní para proveer la seguridad de las aguas regionales e internacionales.

Asimismo, señaló que las fuerzas de la Armada iraní mantienen el dominio de todas aguas regionales gracias a su capacidad y entrenamiento. 

El contraalmirante aseguró que la Fuerza Naval de la República Islámica de Irán está atenta a cualquier movimiento del enemigo en las aguas del Golfo Pérsico y el mar de Omán. "Vigilamos con atención cualquier actividad o movimiento del enemigo en las aguas regionales y no le permitiremos acercarse a nuestras aguas y, en caso de que eso ocurriese, actuaríamos como lo hemos hecho en el pasado", aseveró.

La Fuerza Naval del Ejército iraní prevé enviar 52 flotas de buques de guerra a las aguas libres del norte y sur con el fin de garantizar la seguridad de las mismas”, informó el comandante de la Fuerza Naval del Ejército de Irán, el contraalmirante Habibolá Sayari. Para Sayari garantizar la seguridad en regiones como el golfo de Adén y el estrecho de Bab el-Mandeb es una tarea muy delicada ya que por esas zonas transitan habitualmente los petroleros y buques mercantes iraníes.

En los últimos años, la Armada de la República Islámica de Irán ha aumentado su presencia en las aguas internacionales para proteger las rutas navales y garantizar la seguridad de los buques comerciales, como los petroleros.

En línea con los esfuerzos internacionales contra la piratería, la Fuerza Naval iraní ha estado realizando patrullas en el golfo de Adén desde noviembre de 2008 en salvaguarda de los contenedores mercantiles y petroleros propios o arrendados a otros países. La Fuerza Naval iraní ha ayudado en reiteradas ocasiones a neutralizar ataques piratas no solo contra buques nacionales sino de otros países del mundo.

Un buen clon iraní de las lanchas rápidas TNC-45 que  fueron diseñadas en Alemania a partir de la Clase Combattante.

El Irizar, otra vez a mar abierto

(La Nación) - Por primera vez en diez años, el rompehielos Irizar salió a navegar ayer en aguas profundas, rumbo a la base naval de Puerto Belgrano, donde será sometido a pruebas de mar, antes de su puesta a punto final.

El buque emblemático de la Armada zarpó del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar), donde fue restaurado a nuevo, con una ampliación y modernización de sus capacidades, tras el devastador incendio que sufrió en abril de 2007. 

Una vez en Puerto Belgrano, el Irizar entrará a dique para hacer un carenado final, que comprenderá la pintura del casco y la inspección de válvulas, hélices y timón. Las pruebas en alta mar incluyen también el entrenamiento de la tripulación. 

En abril pasado, el rompehielos navegó durante cuatro días en el Río de la Plata para los ajustes de su planta propulsora. Antes de fin de año se harán las pruebas de hielo, para una revisión final de su funcionamiento, para determinar si podrá participar en la próxima campaña antártica.

Donald Trump envía a Israel al gigantesco portaaviones USS George H. W. Bush

(Clarin.com) - Es el más grande del mundo. Tiene 333 metros de largo, 5.000 soldados y 80 cazas. Es parte de la flota de la coalición que lidera Washington contra el ISIS.

El USS George H.W. Bush navega en el mar de Arábigo. / AFP

La herramienta de guerra más grande del mundo, el portaaviones USS George H.W. Bush, está atracado esta semana en Haifa, lo que para Israel "es más que un símbolo", aseguró el comandante del Ejército israelí Yanir Kapaj. "Es parte de un trabajo militar conjunto", aseguró el comandante, al explicar que la presencia en Israel de la nave, muy activa en la lucha contra el grupo terrorista ISIS, va más allá de lo simbólico.

El portaaviones de 333 metros de largo, que alberga 5.000 soldados y 80 aviones de combate, es parte de la flota de la coalición que lidera Washington contra el ISIS.

Una pequeña embarcación cruza frente al gigantesco portaaviones USS George H.W. Bush, a su paso por el estrecho de Ormuz./ AP

Su presencia en Israel representa "una demostración de fuerza y cooperación entre Estados Unidos y nosotros", dijo Kapaj. "La presencia del barco en Israel es militarmente muy importante y la cooperación entre ambos países es algo sobre lo que no me puedo extender", continuó el comandante.

Cubierta del USS George H.W. Bush, la herramienta de guerra más grande del mundo, que está atracado esta semana en Haifa./ EFE

Del USS George H. W. Bush salió el caza F18E Super Hornet estadounidense que derribó un avión sirio SU-22 después de que el aparato efectuara un bombardeo al noreste de Siria a mediados de junio. El buque ha emprendido "miles de acciones contra el ISIS en los últimos meses tanto en Irak como en Siria", señaló Kapaj. Este barco de guerra, que ha costado 4.500 millones de dólares, y del que se espera que forme parte de la Armada militar de Estados Unidos durante los próximos 50 años, se mueve gracias a dos reactores nucleares, lo cual significa que puede navegar durante más de 20 años sin necesidad de repostar.

Fuente: EFE

A 10 años del incendio, el rompehielos Irizar está listo para volver a navegar en aguas profundas

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com

Mañana se hará una prueba del buque hasta Puerto Belgrano. Fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Infobae que la idea es que vuelva a encabezar la campaña antártica

Después de 10 años de estar fuera de juego por un accidente, el emblemático rompehielos ARA Almirante Irizar volverá mañana a navegar en aguas profundas con una salida histórica que promete ser el regreso de este gigante buque argentino a la campaña antártica del próximo verano.

El Irizar realizará mañana una prueba en aguas profundas desde el puerto de Buenos Aires al Puerto Belgrano y en medio de ello se realizarán también los ejercicios de operaciones con los helicópteros Sea King que acompañarán al buque rompehielos.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la intención del Gobierno es que el Irizar pueda empezar a hacer pruebas en altamar para que entre septiembre y octubre realice algunas pruebas en hielo con la firme intención de encabezar la campaña antártica hacia fines de este año.

La prueba en mar abierto que se hará mañana constituye un hito histórico para la Armada argentina si se tiene en cuenta que el martes 10 de abril de 2007 el Irizar sufrió un incendio en la sala de generadores cuando se hallaba a 140 millas náuticas (260 km) de Puerto Madryn con 241 tripulantes a bordo.

Desde ese entonces, el gobierno de Cristina Kirchner sometió al Irizar a un largo y costoso reparo que generó muchas polémicas. Se estima que el Estado gastó más de 400 millones de pesos en la reparación del Irizar y hubo desperfectos en el medio. Ante la falta de un rompehielos las campañas antárticas se realizaron con el alquiler de diferentes buques. Hubo contratos polémicos de buques rompehielos a diferentes países. En 2015 la campaña antártica tuvo un costo de 25 millones de dólares por el alquiler de buques y entre el año pasado y este se habrán destinado 24 millones de dólares para la campaña antártica, según revelaron a Infobae fuentes de la Armada.

La salida a mar abierto del Irizar que se dará mañana forma parte de un plan para que el buque vuelva a incursionar en la Antártida. A la vez, en el plan de navegación a puerto Belgrano el Irizar hará operaciones conjuntas con los helicópteros UH-3H Sea King que reemplazarán a los perdidos en el incendio del rompehielos Irizar de 2007.

Los helicópteros fueron recorridos en las instalaciones que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos de América (US Navy) posee en la Base Aeronaval de Patuxent River, estado de Maryland.

Por otra parte, se contempla en el Ministerio de Defensa la compra de un buque logístico usado a Alemania, Polonia, Rusia o Sudáfrica. Aún no está definido el comprador. El buque servirá para dar apoyo al Irizar. También hay un plan futuro para la construcción de un buque polar logístico diseñado por Finlandia. Se trata de un proyecto a tres años que tendrá un costo de USD 170 millones y este buque podrá hacer tareas de la campaña antártica que ahora retomará el Irizar.

Comentario: Esperemos que se concrete la compra del Rompehielos Polarstern...

El rompehielos Alemán RV "Polarstern" será retirado del servicio activo en ese país durante el año 2017. La nave se incorporó al servicio en diciembre de 1982 y actualmente es operada por el instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marítima para la Investigación Polar y Marina en Bremerhaven. Se utiliza para investigaciones en el Ártico y la Antártida. Fue construido en Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel y en Nobiskrug en Rendsburg. El buque tiene una eslora de 118 metros, 25 metros de manga y un calado de 11,21 metros. Consta de un desplazamiento de 17.300 toneladas.

Posee un doble casco y es capaz de operar a temperaturas tan bajas como -50 ºC. Su objetivo es romper placas de hielo de hasta 1,5 metros de espesor a una velocidad de 5 nudos. El hielo más grueso ha de romperse mediante impacto de la proa del buque. Tiene instalados cuatro motores diésel y alcanza una velocidad de 15,5 nudos. El 7 de septiembre de 1991, el rompehielos Polarstern llegó hasta el Polo Norte siendo uno de los primeros buques de propulsión convencional en alcanzar dicho punto.

Lancha misilera Proyecto 12418 Molniya (II)

(Actualización Desarrollo y Defensa) - La planta rusa Vympel construye para Libia tres lanchas lanzacohetes del proyecto 12418 Molniya (Rayo), el mismo modelo que se vendió anteriormente a Vietnam. Se cree que el valor del respectivo contrato varía entre 150 y 200 millones de dólares, si se incluyen las piezas de repuesto y las armas a bordo.

Los lanchas misileras del proyecto 12418 cubren el espectro completo de las naves de superficie que se extienden de las corbetas a los portaaviones en mar abierto incluyendo las naves de transporte y las lanchas de desembarco. Tiene una capacidad secundaria superficie-aire usando los misiles Igla-1M y los cañones Ak-630.

El barco es accionado por una central eléctrica y turbina de gas ofreciendo aire acondicionado para operar en todas las condiciones climáticas. El sistema del radar de Molniya puede seguir hasta 15 blancos potenciales y seleccionar seis blancos simultáneamente en ambientes intensos de contramedidas, este modo se reduce a cinco blancos en el modo superficial.

El sistema de control de fuego es conveniente para las blancos aéreos y marítimos. Para la supervivencia la nave está equipada con jammers activos de radar y radar IFF.

El armamento de la clase Molniya incluye cuatro misiles supersónicos antibuque 3M80/Moskit (proyecto 12421) o 16 misiles de crucero antibuque subsónicos 3M24/Uran (proyecto 12418), 12 misiles superficie-aire Igla-1M, un cañón naval de 76 mm Ak-176M y dos cañones Gatling de 30 mm Ak-630M.

Especificaciones:

Costo unitario: USD $ 45 millones

Origen: Rusia

Diseño: Oficina Almaz Khabarovsk Shipyard

Astillero: Vympel

Tripulación: 44 hombres

Largo: 56,9 m

Manga: 10,2 m,

Calado: 2,5 m

Desplazamiento total : 550 ton

Combustible: 74 ton

Velocidad de crucero 13 kt (24 km/h)

Velocidad máxima 38 kt (70 km/h)

Autonomía: 10 días

Alcance: 2400 millas náuticas

Motorización: 1 x turbina a gas de 32.000 CV de potencia

Armamento: Armamento: 1 cañón de 76 mm AK-176M (314 proyectiles) y 2 cañones multitubo AK-630M

Misiles guiados: 3M24 (16) 3M80 (4)

Misiles SAM y ABM: Igla-1M (12)

La defensa rusa ve como "un blanco cómodo" el nuevo portaviones británico Queen Elizabeth

MOSCÚ (Sputnik) — El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el mayor general Ígor Konashénkov, calificó como "un blanco cómodo" el flamante portaviones británico Queen Elizabeth.

Saliendo al paso de las declaraciones del secretario de Defensa británico, Michael Fallon, de que el nuevo navío debiera dar "envidia" a Rusia con su "vetusto" portaviones Almirante Kuznetsov, el portavoz señaló que el HMS Queen Elizabeth es en realidad una nave madre capaz de operar aviones cuando va acompañada de otros buques de guerra, submarinos y barcos auxiliares.

"A diferencia del crucero portaviones Almirante Kuznetsov, dotado de misiles antiaéreos, antisubmarinos y, lo que es fundamental, sistemas antibuque Granit, el portaviones británico no es más que un blanco naval cómodo de gran tamaño", subrayó el general ruso.

El portaviones Queen Elizabeth

Konashénkov añadió que "dada esa circunstancia, no le conviene a la Real Marina británica exhibir la 'belleza' de su portaviones en alta mar a menos de centenares de millas de su 'pariente lejano'".

El HMS Queen Elizabeth, que tiene 280 metros de eslora y desplaza 65.000 toneladas, zarpó el 27 de junio del puerto de Rosyth, en Escocia, para iniciar pruebas en alta mar que se prolongarán por dos años. Se trata del mayor buque de guerra jamás construido para la Real Marina británica. El navío, con una tripulación de más de 700 personas que podría duplicarse en función del número de aeronaves embarcadas, pasará las próximas seis semanas en el mar del Norte y en el fiordo Moray, visitará en otoño su futura base de Portsmouth y en octubre de 2018 comenzará pruebas al este de EEUU.

Los astilleros de Rosyth tardaron más de ocho años en construir este portaviones, al que se sumará dentro de dos años el segundo, HMS Prince of Wales. El coste de los dos buques se estima en torno a 6.000 millones de libras esterlinas, o unos 7.650 millones de dólares.

Cada portaviones podrá transportar 36 aviones y cuatro helicópteros, según la prensa. La Marina Real británica espera tener 24 F-35 para el año 2023 y otros 24 para 2025. A bordo también se emplazarán los F-35 estadounidenses, aunque el número aún es objeto de discusión.

El portaviones Almirante Kuznetsov, el único de que dispone Rusia, regresó el 9 de febrero pasado a su base de Severomorsk tras una travesía de cuatro meses que incluyó dos meses de misiones de combate en Siria, para someterse a reparaciones y a un proceso de modernización. El navío, que se incorporó a la Armada rusa en 1991, mide 302 metros de eslora y 72 de manga; desplaza 55.000 toneladas, tiene velocidad máxima de 29 nudos, autonomía de 8.000 millas náuticas, 1.960 tripulantes y capacidad para alojar más de 50 aviones y helicópteros.

El Comando Sur de EEUU contrata a los astilleros Gravois y Metal Shark para construir buques para Centroamérica y el Caribe

El Gobierno de Estados Unidos destinará 16 millones de dólares para construir unos 13 patrulleros costeros para sus aliados en Centroamérica y del Caribe. La operación correrá a cargo del Comando Sur y está dirigida a El Salvador, República Dominicana y Honduras, en el marco del programa de Ventas Militares Extranjeras de Estados Unidos (FMS).

Gravois Aluminium Boats LLC, asociado con Metal Shark, en Jeanerette, Louisiana, obtuvo un contrato de 16,1 millones de dólares para la construcción de buques de patrulla costera del tipo Defiant, anunció el Departamento de Defensa de Estados Unidos. Este contrato, apoya la adquisición de patrulleros costeros para la respuesta a los emergentes de las FMS y los requisitos de lucha contra el narcotráfico en la zona. Los mismos estarán equipados con sensores de  infrarrojos electroópticos que se integrarán en las embarcaciones.

Los patrulleros estarán basados en el diseño del modelo Damen Stan Patrol 2606, del Astillero holandés Damen Shipyards, considerado con un excelente rendimiento, gran capacidad de carga, costo de operación económico y alta durabilidad.

En Francia dan por hecho que Macri les comprará 4 buques por 300 millones de euros

LPO - La operación se cerraría en la reunión del G20 en Hamburgo. Argentina también quiere comprar cazas.

Foto: El presidente de Francia, Emmanuel Macron.

En Francia dan por hecha la venta al gobierno de Mauricio Macri de cuatro buques patrulleros por un monto de 300 millones de euros. Según el periódico Le Tribune, la operación que se concretaría en la próxima cumbre del G20 que se realizará el 7 y 8 de julio en Hamburgo, cuando se crucen Macri y el presidente de Francia, Emmanuel Macron.

Se trata de cuatro buques OPV (Offshore Patrol Vessel) Gowind, lanzados por la firma francesa DCNS, buques ligeros para patrullaje de costas marítimas y fluviales con helipuerto incluido, muy versátiles y con la última tecnología, cuyas ventajas Francia ya exhibió a la Marina argentina.

Tras las dudas iniciales, Francia conformó un equipo entre el gobierno, la industria y los bancos para superar a otros oferentes que estaban interesados en venderle los buques de patrullaje marítimo a la Argentina. De acuerdo al diario francés, fue clave la propuesta de financiamiento que hicieron los bancos, lo que destrabó la operación. En una competencia muy dura, Francia hizo todo lo posible para superar las ofertas de los chinos y la española Navantia.

Para seducir a la Argentina, Francia había enviado en febrero un buque patrullero L'Adroit a la localidad bonaerense de Punta Indio. Allí realizó pruebas con un helicóptero Fennec (de Airbus) para demostrar que podía aterrizar en el buque.

Si se concreta la operación, dos de los buques los construirá el grupo DCNS en conjunto con Piriou en la localidad francesa de Concarneau, en la región de Bretaña, y los otros dos los construirá el astillero argentino Tandanor. 

Este lunes, en tanto, el ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió al presidente del Congreso Judío Americano, Jack Rosen, para hablar del ofrecimiento por parte de Estados Unidos sobre material y tecnologías a las Fuerzas Armadas argentinas.

Nuevas propuestas para CINAR (Tandanor)

Segun declaraciones del presidente de CINAR (Tandanor), Juan Arosa ha informado que esta en estudio la fabricación de lanchas de unos 15 ó 16 metros de eslora, de origen sueco, que podrían ser compradas por el Ministerio de Seguridad.

La mitad se harian en Tandanor y la otra mitad vendrían directamente de Suecia. Unas serían para el control del narcotráfico y otras para el control portuario y de las 12 millas (del espacio marítimo argentino).

Asimismo, hay un astillero español (Freire) que quiere armar una UTE con nosotros para la construcción, con un crédito de un banco español, de un buque hidrográfico. Uno se haría en Galicia y otro se construiría en Tandanor.



Esta información es una gran satisfacción para Desarrollo y Defensa -que en su momento entrego sus propuestas de plataformas mínimas al Ministerio de Defensa actual-. 

Plataformas mínimas para la Armada

Además, ha sido uno de los primeros topicos de Proyecto Pragmalia.
(Link: https://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/06/88-fabricacion-de-la-lancha-de-combate.html)

Observando el diseño del buque polar Freire con el OPV80-Fassmer que en su momento adquirió Argentina conjuntamente con Chile, nos ha llamado la atención su similitud con el OPV80 Fassmer. Según, el astillero de este último, el diseño le permite incursionar en las funciones de un buque patrullero o de una corbeta -con sus lógicas modificaciones y equipamiento-, a la cual podría agregarse la función de un buque polar con el lógico rediseño y refuerzo de su casco. Sabemos, que la decisión marcha rumbo a Francia. Abra que esperar.

Amigos, parece que las "ideas" de Desarrollo y Defensa han ido amalgamándose con los análisis del poder político, situación que nos hace muy, pero muy felices...

Las Marinas de N. Zelanda, Francia e Italia ofrecen petroleros con 30, 35 y 40 años de uso al mercado naval.

El "Stromboli", una perla de la industria de la construcción naval italiana de la década de los 70s; con cañón Oto Melara de 76 mm (modelo antiguo) en la proa

El segmento de flota de petroleros que puedan proporcionar algún apoyo logístico, en el mercado de buques empleados - por fuerzas navales que no pueden permitirse el costo de un barco nuevo de ese tipo -mayor a 500 millones de dólares- se calienta.

En ese momento, la Marina de Nueva Zelanda, Francia e Italia, aceptan consultas por las unidades de cisternas que cumplan con las etapas finales de su "vida": el Endeavour (A-11), 7.300 toneladas (vacío). 

La flota de Nueva Zelanda ha programado su baja para abril 2018, cumplidos sus 30 años de uso; el Francés Meuse (A607), con 7.800 toneladas (vacío), se ira de baja en noviembre próximo, con 35 años de servicio; el Italiano Stromboli (A5327), con 8.700 toneladas (vacío), construido en 1973 permanecerá en funcionamiento hasta 2018, pero su baja se pueden anticipar si el comprador tiene de emergencias.

En 1999, los argentinos compraron el Durance, el "padre" de la serie del buque Meuse, y cuatro años mayor que él. Renombrado Patagonia, salió de un largo período de mantenimiento, ya presenta problemas en la relación costo/ beneficio, pero los argentinos no están en condiciones de renunciar a él.

El BAP “Carrasco”, uno de los mejores buques oceanográficos del mundo

Por Gonzalo Silva Infante (Dialogo.com) - La Marina de Guerra del Perú cuenta con la más avanzada tecnología para trabajos de investigación en diversas latitudes, como la Antártida.

El BAP Carrasco ya se encuentra listo para cumplir misiones de investigación científica en beneficio del Perú y de la comunidad internacional. (Foto: Dirección de Información de la Marina del Perú).

Un importante salto de calidad ha dado el Perú con la reciente adquisición del buque oceanográfico polar “Carrasco” (BOP-171), denominado así en homenaje al Contralmirante Eduardo Carrasco, quien fuera director de la Escuela Central de la Marina y pionero de la hidrografía peruana. El buque es la gran adquisición del proyecto “Mejoramiento de los Servicios de Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú, en el Dominio Marítimo y de la Antártida”. Tras 19 meses de trabajo y capacitación constantes, finalmente fue asignado a la Marina el 22 de marzo, y se ha convertido en un gran orgullo para dicha institución y para el país.

El BAP Carrasco se encuentra anclado en la Base Naval del Callao, en Lima, Perú, y es constantemente visitado por científicos y comitivas de distintas instituciones interesadas en hacer uso de sus servicios. (Foto: Dirección de Información de la Marina del Perú).

Tecnología al servicio de la investigación

“Designaron a cuatro oficiales a cargo de la supervisión de la construcción: un comandante para la parte de operaciones, un oficial especialista en la parte electrónica, otro en la parte hidrográfica y otro en la parte de ingeniería”, dijo a Diálogo el Capitán de Fragata Carlos Holguín Valdivia, comandante del buque. El resultado ha superado las expectativas, lo que tiene sumamente contento a todo el cuerpo de la Marina. En el aspecto científico las diferencias son realmente notables. “Dentro de nuestro mar territorial hemos estado trabajando hasta una profundidad de 1.500 metros. El ‘Carrasco’ es bastante más potente en ese sentido. Este buque, dentro de los estándares para aguas profundas, está considerado dentro de los cinco mejores del mundo. Tenemos equipos que ven la cartografía del fondo marino hasta 11,000 metros”, explicó.

Por otro lado, el BAP Carrasco ofrece la gran ventaja de contar con laboratorios dentro de la embarcación. “Ahora tenemos ocho laboratorios. Antes hacías una prueba y tenías que sacarla a tierra para investigarlo, pero ahora ya no tienes que regresar. Compramos equipos y laboratorios que no hay en Perú”, agregó el Cap. de Frag. Holguín.

Entre otras características, el buque cuenta con una plataforma para recibir un helicóptero en la cubierta y carga vehículos autónomos que le permiten ir más allá de su rango de acción en su capacidad de investigación. “El AUV lo tienen siete a ocho países en el mundo. El AUV es un submarino cuyo precio bordea los US$ 2,5 millones, y que permite obtener información precisa y exacta de lo que recoge. El trabajo que hacen algunos de los otros equipos lo hace este solo”, dijo el Teniente 1.º José Sánchez Malpartida, jefe de la División de Propulsión y Auxiliares del buque.

Además de los implementos que carga, el “Carrasco” es avanzado en su propio manejo. “En la propulsión tenemos la última versión del sistema de comando y control. Eso nos permite todos los ejes de libertad: adelante, atrás; izquierda, derecha y giro. Es un buque diseñado para la Antártida, oceanográfico propiamente, a diferencia del Humboldt, con el que íbamos, pero que estaba adaptado”, dijo el Tte. 1.º Sánchez.

Creciente interés de la comunidad internacional

El nivel y las posibilidades que ofrece el BAP Carrasco han hecho que distintos países soliciten embarcarse para poder realizar sus estudios e investigaciones. “El Comité Permanente del Pacífico del Sur (CPPS), que ahora tiene su presidencia en Ecuador, hace un crucero regional para ver estudios de los cuatro países (Chile, Colombia, Ecuador y Perú). El presidente de la CPPS dijo que con este buque ya no habría gastos innecesarios de los cuatro países, sino que todos podemos aportar y trabajar juntos en un solo crucero”, explicó Cap. de Frag. Holguín.

Por su parte, Colombia es un país que ha mostrado sumo interés en ser parte de las próximas embarcaciones a la Antártida. “Al no tener un buque científico de esta capacidad, [los colombianos] nos dijeron que les separemos espacio para poder navegar con nosotros. Están interesados en hacer un crucero binacional, compartir gastos e irnos a la Antártida juntos. Este buque tiene todo para hacer trabajos dentro y desplegar gente para hacer trabajos en tierra”, aseguró.

Próximo proyectos

Entre los proyectos futuros del buque, destaca un convenio con el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (INGEMMET) para hacer estudios del fondo marino. Bastó hablar de una característica del buque para llamar su atención. “Tenemos un equipo que permite ver la profundidad y la forma del fondo en 3D. Le dijimos a INGEMMET y se quedaron impresionados,” contó con entusiasmo el Cap. de Frag. Holguín. “Ahora, más allá de la morfología, quieren hacer unos estudios frente a Nazca; este buque lo puede hacer. Tenemos un equipo que te permite ver el fondo del mar hacia abajo, ver el tipo de mar, el tipo de tierra”, agregó.

Y es que la gran capacidad tecnológica del buque abre las puertas a nuevas posibilidades y también a oportunidades por renovar. “Antes había concursos nacionales, que espero que se retomen aprovechando el Carrasco. Universidades presentaban sus mejores proyectos. Los tres primeros eran subvencionados e iban a hacer su estudio a la Antártida. Ese era el gancho para la comunidad científica. Los universitarios ven nuestra capacidad y pueden viajar con nosotros. La idea es incentivar a la comunidad científica y universidades para que participen porque la plataforma es espectacular. Todo lo teórico que te han contado está acá”, dijo.

Por todo ello, para el Cap. de Frag. Holguín, comandar esta embarcación es una gran satisfacción. “Ser el primer comandante de un buque considerado entre los mejores del mundo con esta tecnología te llena de orgullo. Obviamente para ti, para tu familia y amigos. Es lo mejor, es como que te ganes la lotería”, finalizó.

El Ministerio de Defensa Argentino ha demostrado interés por el diseño de este buque y ha entrado en contacto con el astillero español que lo construyo originalmente para construir dos buques similares, uno en España y otro en Argentina -en TANDANOR o Astillero Rio Santiago-. 

Buque de combate litoral USS Independence (LCS-2)

El USS Independence (LCS-2), es un buque de combate litoral y líder de la clase Independence.  Fue diseñado por el consorcio liderado por General Dynamics, en competición con el diseño de Lockheed Martin, el USS Freedom, el prototipo de la clase Freedom por el contrato para el futuro Buque de Combate Litoral de la Armada de los Estados Unidos.

Está diseñado como un pequeño transporte de asalto con una variedad de capacidades según el perfil de la misión a realizar, lo que se consigue al ser gran parte de su equipo de carácter modular. El buque, es un trimarán diseñado para alcanzar velocidades superiores a 40 nudos. Fue botado el 29 de abril de 2008 y entró en servicio el 16 de enero de 2010

El diseño del USS Independence (LCS 2) está basado en el casco del trimarán de alta velocidad construido por Austal en Henderson, Australia. El diseño de 127 metros de eslora, precisa de una tripulación de 40 personas, y su casco trimarán, está previsto que pueda mantener velocidades cercanas a 50 nudos con una autonomía máxima de 4300 millas náuticas.

Con 11 000 metros³ de volumen de carga útil el buque, está diseñado con el doble de la carga y volumen objetivo, de modo que pueda portar módulos en reserva. Su gran cubierta de vuelo, 1030 m², debería dar soporte a dos helicópteros SH-60, vehículos no tripulados, o grandes helicópteros CH-53. La estabilidad del trimarán, le permitirá operar en condiciones de alta mar. El buque, no está designado como base para el V-22, pero su cubierta de vuelo, es lo suficientemente amplia como para recibirlo a bordo.

Un sistema de defensa anti misiles antibuques Raytheon SeaRAM está montado sobre el hangar para la defensa conra misiles tanto supersónicos como subsónicos. Al contrario que la mayoría de los buques de este tamaño, el USS Independence carece de sonar.

El contrato fue firmado con General Dynamics en julio de 2003.1 El contrato para construirlo, fue firmado con Austal USA de Mobile, el 14 de octubre de 2005 y su quilla, fue puesta en grada el 19 de enero de 2006.

Los planes originales incluían un segundo buque fabricado por General Dynamics, el (LCS-4) que fue cancelado el 1 de noviembre de 2007. Los planes de la Armada, son construir tres nuevos buques entre las dos candidatures Lockheed Martin y General Dynamics la candidatura ganadora construirá dos, y la perdedora uno. El Independence fue bautizado el 5 de octubre de 2008 amadrinado por Doreen Scout.

El buque fue asignado el 16 de enero de 2010 en Mobile, Alabama y realizó su primera travesía en abril de 2010. En 2010 la Armada, solicitó correcciones por problemas encontrados en las pruebas de mar por un valor de 5,3 millones de dólares.

En 2011 se encontraron problemas de corrosión, que fueron reparados en dique seco y se necesitó para ello el retirar totalmente los Austal responsabilizó a la Armada de los Estados Unidos de no realizar un adecuado mantenimiento del buque. Posteriormente Austal dijo que había encontrado una solución para el problema que sería probada en el tercer LCS encargado a Austal.

La corrosion galvánica es un problema encontrado en los buques de guerra desde los primersos buques con casco de hierro, y se maneja fácilmente con un adecuado manteniento y con la adecuada protección catódica. En el caso del LCS-2 de Austal-General Dynamics, la corrosión galvánica, está causada por el aluminio del casco, en contacto con la cubierta de la propulsión de acero inoxidable en agua de mar, sin mencionar otras corrientes eléctricas no aisladas completamente, que podrían haber sido previstas y prevenidas.

En julio de 2011, el representante de la oficina pública de información naval, dijo que el Navy "sistema de protección catódica" había sido instalado en el buque.

Los miembros del consorcio que han construido el USS Independence son:

• Austal USA
• BAE Systems
• General Dynamics
• General Dynamics Advanced Information Systems
• Bath Iron Works
• L-3 Communications
• Maritime Applied Physics Corporation
• Northrop Grumman Electronic Systems

Especificaciones:

Origen Estados Unidos

Astillero Austal USA, Mobile, Alabama

Clase clase Independence

Tipo Buque de Combate Litoral (LCS)

Iniciado 19 de enero de 2006

Botado 29 de abril de 2008

Asignado 16 de enero de 2010

Destino activo

Desplazamiento 2176 t y 2784 t a plena carga

Eslora 127,4 m

Manga 31,6 m

Calado 4,5 m

Sensores

• Radar Aire/superficie Sea Giraffe 3D

• Radar de navegación Bridgemaster-E

• AN/KAX-2 EO/IR para GFC

Armamento

• 1 cañón Bofors de 57 mm

• 4 cañones de 12,7 mm 

• 11 pozos de Evolved SeaRAM

• Modulos según misión

Guerra electrónica

• EDO ES-3601 ESM

• 4 lanzachaff SRBOC

Propulsión

• 2 turbinas de gas

• 2 motores diésel

• 4 Hidrojets retráctiles

• 4 generadores diésel

Velocidad + 40 nudos (más de 74 km/h) - Máxima 47 nudos

Autonomía 4300 nmi a 20 nudos

Tripulación 40 hombres

Aeronaves

• 2 helicópteros MH-60R/S Seahawk

• MQ-8 Fire Scout

Rusia planea utilizar rompehielos militares en el Ártico

Por BORIS EGOROV, para RBTH

Los buques patrulla del proyecto 23550 combinarán las posibilidades de los rompehielos con las de los buques militares. Los nuevos barcos, con los que se espera contar a partir de 2019, ayudarán a la Armada rusa a patrullar el Ártico.

El Iván Papanin contará con más características que sus análogos extranjeros. Rusia está desarrollando un programa para consolidar su presencia militar en el Ártico. Se están fabricando vehículos militares que pueden operar en duras condiciones climáticas, se crean brigadas del Ártico y se construyen bases aéreas e infraestructura militar.

Con las ambiciones del país para la región del Ártico en el punto de mira, el Ministerio de Defensa ha encargado a los fabricantes estatales la construcción de rompehielos militares especializados. Durante muchos años se han utilizado rompehielos de uso civil para despejar el camino a los buques militares. Esto ha supuesto grandes dificultades en la logística de los buques en la zona.

Actualmente, para obtener los rompehielos, los militares deben pasar por un largo procedimiento de contactos con las autoridades civiles. Esto no garantiza que los buques estén disponibles a tiempo cuando se necesitan urgentemente. Para resolver este problema, el Ministerio de Defensa ha decidido construir sus propios rompehielos, que se dedicarán a satisfacer las necesidades de los militares en el Ártico.

Iliá Múromets

El primer rompehielos moderno construido para el Ministerio de Defensa ruso fue el buque del proyecto 21180 llamado Iliá Múromets.  Este buque, botado en 2016, será modificado a finales de 2017.

Esta nueva generación de rompehielos diésel-eléctricos está diseñada para garantizar el acceso de la Armada rusa a los territorios del Ártico durante todo el año. La Armada continúa restaurando su infraestructura militar en la región. Sin embargo, el buque Iliá Múromets no dispone de armas a bordo, de modo que no se distingue de los rompehielos de uso civil.

El Ministerio de Defensa ha decidido desarrollar un nuevo tipo de buque que pueda utilizarse como rompehielos y como buque militar al mismo tiempo. Iliá Múromets sería el único buque de este proyecto.

Iván Papanin

La industria militar se ha centrado en el desarrollo y la producción de buques únicos y versátiles de nueva generación: el proyecto 23550. El buque insignia de este proyecto, llamado Iván Papanin, se botará en 2019. En 2018 se espera iniciar la construcción del segundo buque, que se llamará Nikolái Zúbov.

El experto militar Dmitri Litovkin ha comentado a RBTH que el buque Nikolái Zúbov reúne las cualidades de los rompehielos, los buques de carga y los barcos de rescate con las de los buques militares. Esta unidad se dedicará a proteger y controlar los recursos en las aguas del Ártico, así como a escoltar a los buques detenidos.

El único rompehielos militar que existe actualmente es el Svalbard, un buque de la guardia costera de Noruega. Canadá también está desarrollando una serie de buques de la clase Harry DeWolf similares al buque noruego.

El Iván Papanin contará con más características que sus análogos extranjeros. Según Litovkin, sus armas podrán atacar a grupos navales y a objetivos terrestres.

Buques con armas pesadas

El buque Iván Papanin estará armado con misiles de crucero Kalibr-NK. Los expertos opinan que estos barcos pueden llevar a bordo hasta ocho lanzamisiles. Los rompehielos militares tendrán la popa abierta, lo cual significa que en la parte posterior del buque habrá un compartimento con varios módulos extraíbles, comenta Litovkin. Estos módulos contendrán distintos tipos de armas, como lanzadoras de Kalibr, misiles antibuque X-35 o dragaminas.

El concepto de popa abierta supone que los buques militares no estén demasiado especializados, pero la capacidad militar puede alterarse gracias a los módulos, que se cambian para contener distintos tipos de armas. Además, los rompehielos militares del proyecto 23550 estarán equipados con cañones navales automáticos AK-176MA.

Este cañón es capaz de lanzar hasta 125 disparos por minuto, alcanzando con gran efectividad objetivos a 16 km de distancia.

El AK-176MA es el primer cañón naval de la Armada rusa y cuenta con tecnología furtiva que le ayuda a reducir la visibilidad del radar de un vehículo enemigo.

El buque estará equipado con un helipuerto para Ka-27 y con un hangar para otros helicópteros y drones. Además, los rompehielos llevarán a bordo dos lanchas de combate de alta velocidad Raptor.

Funciones como rompehielos

Los rompehielos militares del proyecto 23550 tendrán 110 metros de eslora y 20 metros de manga. Podrán romper capas de hielo de hasta 1,5 metros, una profundidad menor de la que son capaces de romper los rompehielos tradicionales (hasta 2,8 metros), aunque, según Dmitri Litovkin, esto no supondrá un problema para el paso de los buques por la ruta marítima del Norte y para cumplir con sus misiones. El buque podrá romper el hielo mucho más rápido que sus análogos tradicionales, casi a la velocidad de un destructor, añade el experto.

Defensa busca financiamiento para aviones de entrenamiento y licita aviones de transporte

(Telam) - Autoridades del Ministerio de Defensa buscan el financiamiento para completar el pago de lo aviones de entrenamiento Beechcraft T-6 Texan II que deberían comenzar a llegar al país a fines de este año y preparan el pliego de una licitación internacional para equipar con aviones de transporte medio a la Fuerza Aérea y a la Armada.

El presidente Mauricio Macri recibió al ministro de Defensa, Julio Martínez, junto al equipo de gestión de esa cartera para una reunión de seguimiento en la que se analizó el avance de las negociaciones en diferentes proyectos de equipamiento para las fuerzas armadas.

El secretario de Emergencia, Logística y Gestión Cultural del ministerio de Defensa, Walter Ceballos, declaró a Télam que “por los aviones de entrenamiento Texan II que además de facilitar la formación de nuestros pilotos de combate pueden prestar servicio en los operativos de control de fronteras ya se pagó un anticipo de 30 millones de dólares y ahora estamos analizando alternativas de financiamiento con funcionarios del gabinete económico”.

“El contrato es por un total de 12 aviones de los cuales los primeros cuatro deberían llegar antes de fin de año, además del banco para el mantenimiento de motores, el simulador y el entrenamiento de nuestros pilotos; en total son 160 millones de dólares y en estos días está en el país una delegación del fabricante Beechcraft con quienes también estamos analizando fuentes de financiamiento”, agregó.

El funcionario dijo que “respecto del proyecto de adquisición de aviones de transporte medio para las fuerzas armadas, se le solicitó al Estado Mayor Conjunto que prepare para mediados de junio el pliego de una licitación internacional para adquirir aviones de estas características para la Fuerza Aérea y la Armada Argentina”.

En diciembre pasado, la Armada Argentina había informado a través de un comunicado que había comenzado en conjunto con la Fuerza Aérea el proceso de adquisición de 4 aviones de transporte medio C-295 construidos por el consorcio europeo Airbus. El proyecto para reforzar la aviación de transporte táctico de las fuerzas armadas había comenzado hace más de dos años y dentro del mismo el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada evaluaron en diferentes misiones como lanzamiento de paracaidistas, despegues y aterrizajes en pistas poco preparadas y operación antártica tanto el C-295 del consorcio europeo Airbus como al C-27J de la italiana Leonardo.

Aunque en principio las autoridades del ministerio de Defensa habían informado a Télam la intención de asignar dos unidades a la Fuerza Aérea, una a la Armada y una al Ejército, el comunicado señala que, en definitiva, el Comando de Aviación Naval recibirá dos de nuevas unidades y la Fuerza Aérea las otras dos. De las unidades de las que dispondrá la Armada, una será configurada en versión de patrulla marítima y la otra cómo transporte.

Estas cuatro nuevas unidades vienen a reemplazar a la flota de F-27 que operaban la Armada y la Fuerza Aérea y cuyo último avión se despidió en noviembre de 2016.

La operación además incluiría la participación de la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA), que a mediados de este año firmó un acuerdo con Airbus para que, en caso de que el consorcio europeo proveyese de aviones a las Fuerzas Armadas argentinas, la fábrica estatal tuviese una participación proporcional en el proceso de fabricación.

El otro proyecto de equipamiento militar que se tocó en la reunión del lunes entre el presidente Macri y las autoridades de Defensa fue la adquisición de buques de patrulla oceánica para la Armada Argentina, y en es punto el secretario Ceballos dijo a Télam: “Hasta ahora se analizaron propuestas de distintos astilleros pero la que se presenta como más conveniente por costo, calidad, cadena logística y transferencia tecnológicas es la de el astillero francés DCNS”.