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jueves, 7 de diciembre de 2017

China desarrolla helicópteros para mesetas elevadas

(Xinhua) - BEIJING - China está acelerando su investigación y desarrollo de helicópteros de diseño nacional a un ritmo sin precedente, con el objetivo de satisfacer la fuerte demanda de helicópteros con capacidades para mesetas en la nación. Una serie de nuevos modelos de helicópteros han estado en diversas fases de pruebas de desempeño y capacidad en regiones de mesetas en el último mes, señaló la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC, por sus siglas en inglés).

"Como un ejemplo de integración militar y civil, los helicópteros tienen una importancia estratégica para China debido a su complejo ambiente geológico y a la gran demanda", explicó Chen Yuanxian, vicepresidente de la AVIC.

La creciente industria de aviación de China continuamente envía sólidas señales con sucesivos modelos nuevos de diseño chino que rompen récord en mesetas elevadas.
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El AC312E, un helicóptero civil ligero bimotor desarrollado en el país, completó todos sus vuelos de prueba en mesetas después de una serie de pruebas en submesetas, mesetas y regiones de mesetas altas, anunció la AVIC el 21 de noviembre.

Con motores especialmente diseñados para este modelo, el AC312E completó exitosamente todos los requerimientos para helicópteros de gran altitud, de acuerdo con su desarrollador AVIC Hafei, una subsidiaria de la AVIC. El modelo puede volar a 6.300 metros sobre el nivel del mar, con un peso máximo de despegue de 4,25 toneladas y una carga máxima de 1,7 toneladas.

"Fue diseñado y desarrollado para satisfacer la urgente demanda del país en la región de meseta. A pesar de ser un helicóptero ligero, puede transportar hasta nueve pasajeros", informó Li Shengwei, subjefe de diseño de AVIC Hafei."Lo más importante, dominamos tecnologías clave como la aviónica del helicóptero para permitir su buen rendimiento y firmeza en la meseta", añadió.

La serie AC312E eventualmente podría incluir cuatro modelos especializados para servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate, transporte empresarial y aplicación de la ley, dijo Li.

El 18 de noviembre, helicópteros no tripulados AV500W desarrollados en el país llevaron a cabo pruebas de tiro al blanco a una altitud de 4.300 metros en la Meseta Qinghai-Tíbet .
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El AV500W es una variante de reconocimiento y ataque del AV500, que a finales de octubre subió a una altitud de 5.006 metros durante sus pruebas, señaló el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China (IIDH) de la AVIC. El modelo estableció un récord para helicópteros no tripulados hechos en China al ascender a la elevada meseta.

El modelo puede ser utilizado en acciones antiterrorismo, control de drogas, patrullaje fronterizo, topografía y cartografía, tanto en regiones de llanura como en mesetas.

China tiene condiciones topográficas complejas y grandes variaciones en todo su vasto territorio, con tierras altas en el oeste, océanos en el este y terreno diverso en las áreas de transición.

"Tanto en operaciones de emergencia como de ingeniería, China tiene una necesidad apremiante de helicópteros de trabajo pesado multifuncionales que tengan capacidad para operar en las mesetas", dijo el diseñador en jefe adjunto de Avicopter, sector de helicópteros de AVIC, Huang Chuanyue.

Como aeronaves que pueden despegar o aterrizar de manera vertical, mantenerse en el aire y moverse libremente en cualquier dirección, los helicópteros cuentan con ventajas distintivas.

Durante tiempos de guerra, sus punto de vista elevado puede ayudar a intimidar a los enemigos en tierra. En el sector civil, pueden disminuir de manera importante el tiempo de traslado y reducir las distancias debido a su agilidad avanzada.

El mercado de helicópteros civiles del país había estado dominado anteriormente por compañías extranjeras como Airbus Helicopters y Bell Helicopter. Airbus Helicopters posee en la actualidad una participación de 40 por ciento del mercado en el sector de helicópteros civiles de China.

Para China tiene una importancia estratégica cultivar continuamente su industria doméstica de helicópteros, tanto de valor comercial como de valor estratégico, de acuerdo con los conocedores de la industria.

En los más de 60 años pasados, China ha construido una familia de helicópteros, así como un sistema de cadena de suministro mundial que combina tanto objetivos militares como civiles.

Avicopter ahora es uno los fabricantes de helicópteros líderes del mundo con más de 50 modelos en 12 series y una producción anual de más de 300 naves.

Su línea de productos está conformada por helicópteros militares como los Z8, Z9, Z10, Z11 y Z19, así como helicópteros civiles como las series AC311, AC312, AC352 y AC313.

"La innovación china en la industria de helicópteros es una tarea que la nación requiere. Debemos persistir en construir helicópteros integrados dignos de las acciones y demandas de desarrollo del país", dijo Hong Jiao, vicepresidente de CHRDI.

La tecnología de los helicópteros militares chinos ha estado creciendo especialmente rápido en los años recientes. Algunos modelos orientados hacia el ejército como el WZ-10 pueden competir en los principales niveles mundiales.
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"Se están realizando más esfuerzos para fortalecer el sector de la aviación civil, en especial varios modelos que puedan realizar misiones en las regiones de las mesetas", dijo Huang.

China y Rusia han anunciado de manera conjunta una hoja de ruta para el desarrollo de un helicóptero de trabajo pesado con capacidad de volar sobre mesetas de una altitud mayor a 3.000 metros y maniobrar entre las montañas, señaló Huang.

El helicóptero tendrá un peso de despegue diseñado de 38 toneladas, con una capacidad de carga de 10 toneladas y una capacidad de enganche externo de 15 toneladas.

"Estará diseñado con capacidades avanzadas para las mesetas y estará disponible al principio para clientes domésticos, en especial aquellos que tengan necesidad urgente de helicópteros de carga pesada para misiones en tierras altas", señaló Huang.

martes, 7 de noviembre de 2017

China quiere vender helicópteros de ataque al mundo

Por Tom Demerly (WIB) - Traducción Desarrollo y Defensa
La compañía de aviación china AVIC Harbin Aircraft Industry Group debutó a su nuevo helicóptero de ataque Z-19E Black Whirlwind durante en el aeropuerto de Harbin en el noreste de China el 17 de mayo de 2017.
China quiere vender helicópteros de ataque al mundo
Z-19E hace su primer vuelo
El primer vuelo del Z-19E, también conocido como AH-19E en los medios chinos, implicaba un simple despegue para desplazarse y luego varias maniobras básicas de vuelo a baja velocidad sobre el aeródromo. El avión transportaba ocho misiles que se asemejan al misil guiado Hellfire, diseñado por los EE. UU. , junto con lo que pudo haber sido un cañón y un pot de lanzamiento para cohetes antiaéreos de alta velocidad, posiblemente análogos al de los EE.UU. de aletas plegables con 2,75 pulgadas.

La disposición de la tripulación parece ser similar a la del American AH-64 Apache , donde el piloto se sienta en la parte trasera y el operador de armas se sienta en el frente. Una característica destacable del Z-19E es el conjunto de rotor de cola accionado por eje protegido. Esto es diferente al rotor de cola en muchos helicópteros de ataque como Apache, European Tiger y Russian Mi-28, todos los cuales tienen rotores de cola expuestos y convencionales montados fuera del auge de la cola del fuselaje.
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El rotor de cola cerrado reduce el empuje perdido al canalizar las fuerzas de impulso generadas por las cuchillas giratorias. También reduce el ruido y es más seguro en operaciones en tierra.

El HH-65C Dolphin de la Guardia Costera de los Estados Unidos cuenta con un rotor de cola similar, al igual que el ruso Kamov Ka-60 y el helicóptero de observación y ataque ligero Kawasaki OH-1 de Japón. Y el rotor de cola cerrado generalmente es más caro de fabricar y más pesado que un rotor de cola convencional.
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El Z-19E representa el primer intento de China de producir un helicóptero de ataque avanzado producido localmente para el mercado de exportación. El helicóptero de ataque primario actual del Ejército Popular de Liberación es el CAIC Z-10, que ya se fabrica en China pero tiene un diseño principalmente ruso. El Z-10 es un helicóptero de estilo antiguo con un rotor de cola externo y una disposición de cabina que se asemeja a la del helicóptero de ataque Tiger .

Los chinos desarrollaron el Z-19E bajo un contrato secreto con el constructor de helicópteros ruso Kamov. El programa comenzó a principios de la década de 2000. Los Estados Unidos y Rusia han estado construyendo helicópteros de ataque desde la década de 1960.

Dependiendo del costo, las capacidades y las restricciones de importación y exportación, el Z-19E podría atraer el interés de los países de África, Medio Oriente y Asia que no pueden pagar o no tienen acceso a diseños occidentales o rusos.

martes, 31 de octubre de 2017

En el gobierno chino dicen que hay interés en un tratado de libre comercio con el país

Shao: "Las relaciones con América latina se han ampliado"Por Francisco Jueguen - LA NACION
Una funcionaria afirmó que ya hubo contactos; en el Gobierno aclaran que aún no está en agenda, pero no lo descartan.

Shao: "Las relaciones con América latina se han ampliado". Foto: Francisco Jueguen.

PEKÍN.- No perdieron tiempo. Sólo dos días después de que Xi Jinping, uno de los hombres más importantes del planeta, fue reelegido para un segundo mandato de cinco años como presidente (en una austera ceremonia en el Gran Salón del Pueblo), China volvió a enviar otra fuerte señal a América latina, tierra que el propio Xi puso en la mira en su primer mandato.

El mensaje fue directo y provino del propio Partido Comunista de China (PCCh). La vocera fue Shao Yingjun, consejera económica del Departamento de las Américas y Oceanía del Ministerio de Comercio de China. La funcionaria recalcó que la segunda potencia mundial no sólo busca brindar más financiamiento (para infraestructura y promoción del comercio), sino que también espera firmar más tratados de libre comercio (TLC) similares a los que selló, por ejemplo, con Chile en 2005. En particular, estimó que ya había habido contactos con el gobierno argentino y con el Mercosur, aunque no dio más precisiones.

"¿Es posible un TLC con la Argentina?", le preguntó LA NACION.

"Siempre tenemos ese interés. Ya lo hemos planteado. Puede haber un TLC con el Mercosur", aclaró. Shao dio un discurso el jueves pasado en el último panel del Foro de Medios de Comunicación China-América latina, que congregó a empresas de medios chinos, americanas y a algunos funcionarios en un lujoso hotel de esta ciudad.

A fines de año, la Argentina realizará la reunión ministerial de la Organización Mundial de Comercio (OMC), ¿cómo toma China no haber sido aún reconocida como economía de mercado por Europa, EE.UU. y la Argentina entre otros países de América latina?

La funcionaria evita una respuesta directa. "Ya lo dijo Xi en el XIX Congreso Nacional del partido. China está construyendo el socialismo con peculiaridades chinas, que propone un clima para un país mejor, cada vez más rico y poderoso".

LA NACION consultó a la Secretaría de Comercio, que conduce Miguel Braun, y a la Cancillería sobre un posible acercamiento, lo que pondría en alerta a los industriales locales. En ambas dependencias estimaron que aún no es un tema en agenda, aunque no lo descartaron. "No estamos cerrados a que en algún momento se haga un trabajo de análisis exploratorio de los beneficios de un acuerdo", indicaron en el Palacio San Martín.

En diciembre pasado, la Argentina evitó establecer públicamente si China es o no una economía de mercado, pero los capitales chinos igual invierten con fuerza en el país en sectores como minería, petróleo, granos y grandes obras de infraestructura. El mercado al que más le compra la Argentina es el Mercosur; el segundo es China. En los primeros nueve meses llegaron productos del país asiático por US$ 8789 millones y el país le exportó, en el mismo período, por US$ 3675 millones, según el Indec.

La posibilidad de abrir más acuerdos comerciales con el mundo ingresa dentro de la estrategia de "integración inteligente" del Gobierno. Incluso, además de encarar una importante negociación entre el Mercosur y la UE, el ministro de Producción, Francisco Cabrera, suele destacar que la Argentina sólo tiene acuerdos con países que representan el 10% del PBI mundial.

"Luego de la entrada de China en la OMC, las relaciones con la región se han ampliado", había destacado Shao en su discurso. El comercio con la región llegó a su récord en 2014 (263.000 millones de dólares), bajó en 2015 y 2016, y fue de 83.000 millones en 2017. "El comercio es de beneficio mutuo. Las manufacturas de alto valor agregado (enviadas por China) mejoran la competitividad y el nivel de vida, y profundizan una mayor oferta para los consumidores", esgrimió la funcionaria de Comercio china. Afirmó además que ya pueden hallarse vinos, cerezas, ananá, bananas, langostinos y carne de la región en este país. "Los consumidores chinos ya conocen los productos de su región", dijo.

Interés en infraestructura

La inversión china en América latina es el 15% de su inversión mundial. Llegó a US$ 200.000 millones en 2016. Particularmente, según recalcó la funcionaria, apuntan a los sectores de petróleo, alimentación, financiación y telecomunicaciones. "Nuestras empresas dan una fuerte importancia a la localización de los trabajos y a la formación de los trabajadores", señaló Shao. Además, nombró el fuerte interés chino en participar de los proyectos de infraestructura en la región. "Hay 145.000 millones centrados en este tipo de proyectos, principalmente carreteras y aeropuertos", describió.

"Los TLC fueron una herramienta muy eficaz y promueven la inversión en América latina", afirmó Shao, que mencionó el firmado con Chile, que impulsó la venta de vinos y frutas chilenos al país de 1300 millones de habitantes. "Queremos diversificar más productos en el comercio. Queremos importar más productos de América latina. Hay necesidad de abrir más mercados, incluso para importar manufacturas o servicios", admitió la funcionaria comunista, que pidió "combatir el proteccionismo".

"Damos mucha importancia a los TLC. Queremos firmarlos con más países de América latina. Incluso damos apoyo económico, como créditos gubernamentales o de cooperación, ya que son lubricantes de las relaciones comerciales", completó.

martes, 24 de octubre de 2017

Algo que quizás no sepas, China tiene su propio bombardero "B-52"

Por Sebastien Roblin - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)


Cuando el Tu-16 fue diseñado en la década de 1950, la intención era que los bombarderos estratégicos sobrevolaran ciudades hostiles e instalaciones militares, cargados con bombas de gravedad -convencionales o nucleares- encima de ellas. Las raíces de la Segunda Guerra Mundial se reflejaron incluso en el armamento defensivo del H-6 que cuenta con seis cañones automáticos de veintitrés milímetros colocados en el vientre, la cola y la torreta superior, y un séptimo en el "cristal" del de la nariz del avión, destinadas a disparar a los combatientes hostiles. Sin embargo, este enfoque era claramente ya insostenible para la década de 1960, cuando los misiles tierra-aire y los aviones de combate supersónicos con misiles guiados por radar de largo alcance entraron en un uso generalizado.

China, Rusia y los Estados Unidos son los únicos países que operan bombarderos estratégicos de largo alcance en cantidades significativas. Al igual que el  B-52 estadounidense  o el  ruso Tu-95 Bear  actualmente en servicio, el H-6 de China data de principios de la década de 1950. Unos 180 H-6 se han producido a lo largo de los años, la mayoría de los cuales continúan prestando servicios en la Fuerza Aérea de Liberación del Pueblo (PLAAF) y la Fuerza Aérea Naval. A diferencia de los aviones de guerra más nuevos de China, el bombardero con misiles crucero ha sido probado en la batalla.
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El H-6 es una copia china del Tupolev Tu-16 Badger, el primer bombardero estratégico impulsado por un jet de la Unión Soviética. China recibió algunos Tu-16 de Rusia en 1958-59 y firmó un acuerdo de producción con licencia con Moscú. Beijing tuvo la suerte de recibir los kits de producción de Tu-16 cuando lo hizo, ya que las relaciones con la Unión Soviética colapsaron casi por completo unos años después y tardó un tiempo en despegar la línea de producción fabricada en China. Mientras eso estaba en marcha, un Tu-16 desplegó la primera bomba atómica lanzada desde el aire en China en 1965.

El primer H-6 fue producido en 1968 por Xi'an Aircraft Industrial Corporation, en la ciudad del mismo nombre del norte de China. Impulsado por dos turboejes WP8 copiados de los originales motores rusos AM-30, el H-6 podría volar un poco por debajo de la velocidad del sonido a unas 656 millas por hora, y transportar cargas de bombas que oscilan entre seis mil y dieciocho mil libras, en un radio de combate de 1.100 millas. El bombardero de treinta y cuatro metros de largo tenía una tripulación de cuatro a seis y no podía volar a más de cuarenta y dos mil pies.

Mientras que la versión de producción básica era solo un bombardero convencional, un avión con capacidad nuclear H-6A participó en una prueba de bomba de gravedad nuclear durante la década de 1970. Más recientemente, los H-6 se usaron para lanzar bombas convencionales sobre el hielo que  bloqueaba el Río Amarillo.

En la década de 1970, la PLAAF entendió que era improbable que los bombarderos estratégicos se acercaran lo suficiente a un adversario moderno para lanzar bombas  sobre  ellos y comenzó a buscar formas de extender el alcance del H-6. La variante H-6D cuenta con un nuevo radar que permite apuntar a los buques con sus dos mortíferos misiles antibuque C-601 Silkworm montados en las alas. El C-601 de 6.5 metros, también conocido como el YJ-6 o el CASK-Kraken de la OTAN, tiene un alcance de 150 kilómetros y una ojiva grande de 1.130 libras.

Cuatro H-6D fueron exportados a Iraq en 1987 junto con cincuenta C-601, y se lo vio en amplia acción en 1988 durante la sangrienta Guerra Irán-Irak, cuando los dos paises del Medio Oriente arrojaron misiles, minas y bombas sobre los petroleros de cada uno y varios transeúntes atrapados en el fuego cruzado.

El primer barco impactado por un C-601 fue el carguero iraní  Entekhab  el 5 de febrero de 1988. Al menos catorce petroleros y graneleros resultaron dañados en ataques atribuidos a los misiles C-601 iraquíes. Se afirmó que un H-6D fue derribado por un  Tomcat F-14 iraní  antes de que terminara la guerra. En la Guerra del Golfo de 1991, los tres aviones H-6 restantes fueron destruidos por las bombas estadounidenses en la Base Aérea Al-Taqaddum. La Fuerza Aérea egipcia era el otro operador extranjero del H-6, pero retiró su avión en 2000.
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Mientras tanto, la PLAAF constantemente continuó adaptando el H-6 a las especificaciones modernas, comenzando con mejores contramedidas y aviónica modernizada en los años ochenta H-6E y F.

La PLAAF también desplegó H-6s modificados para roles que no son de combate, especialmente el HY-6, el primer avión operacional de reabastecimiento aéreo de la PLAAF. El HY-6U se cree capaz de llevar alrededor de ochenta y cinco mil libras de combustible,  según un analista -la mitad de la carga de combustible eficaz de un cisterna KC-135E estadounidense- que le permite recargar dos aviones de combate en una misión de largo alcance. Otros H-6 de rol especial incluyen el avión de reconocimiento H-6B y la plataforma de guerra electrónica HD-6.

Los desarrollos posteriores del H-6 continuaron centrándose en el armamento de misiles de crucero, incluido el H-6H de la década de los 90, diseñado para lanzar dos misiles de crucero de ataque terrestre, el H-6G, destinado a proporcionar datos de objetivos para  el lanzamiento de tierra misiles de crucero, y la variante de portador de misiles H-6M, que puede cargar cuatro misiles de crucero YJ-81 o KD-88 en pilones de ala exterior.

En 2007, Beijing reveló la actualización más completa de la H-6K que cuenta con nuevos motores D-30KP rusos con un 25% más de empuje, asientos eyectables y una moderna cabina de vidrio con pantallas LCD. Se eliminó la obsoleta posición transparente de la punta y el artillero de la cola, que se reemplazó con sistemas mejorados de radar y contramedidas defensivas. Otros sistemas modernos incluyen sensores infrarrojos y electro-ópticos y un enlace de datos para la conexión en red con fuerzas amigas.

Además, el H-6K puede transportar un armamento antisubmarino de seis misiles de crucero CJ-10 o CJ-20 con un alcance de más de 900 o 1.500 millas, o alternativamente, misiles antibuque YJ-12. Su radio de combate se extiende a alrededor de 2000 millas, o incluso 3500 millas con reabastecimiento en vuelo. Hasta el momento, se han construido dieciséis H-6K y, según los informes, China está trabajando en una nueva variante impulsada por turboventiladores WS18 de fabricación nacional.

El alcance y la carga para combate del H-6K todavía no son iguales al B-52 estadounidense, pero no lo tienen que ser para hacer el trabajo. Todavía puede volar distancias muy largas mientras carga misiles de crucero dentro del alcance de blancos potenciales. Al igual que el B-52, el lento y nada sigiloso H-6 no quiere estar cerca de enfrentar a los cazas y/o SAMs. Pero gracias a sus misiles de largo alcance, puede disparar a objetivos a miles de kilómetros de distancia, dándole una distancia total de 4.500 millas de distancia de la base cuando es apoyado por reabastecimiento en vuelo.

Curiosamente, aunque el H-6 podría, en teoría, transportar una carga nuclear, se cree que la PLAAF  no lanza ningún misil crucero con cabeza nuclear . Esto puede deberse a que Pekín está orientado a uso defensivo de las armas nucleares, una estrategia que da prioridad a las plataformas es más probabilidades de sobrevivir primer ataque nuclear de un adversario, como los misiles con base en tierra y lanzados desde submarinos.
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En cambio, el H-6 podría ayudar a extender el alcance de su capacidad de ataque convencional y sería útil en la función antibuque. Sin embargo, mientras que el modernizado H-6K puede tener todos los atributos para ser una plataforma eficaz combate naval, se ha señalado que Pekín podría  carecer de los medios activos de vigilancia  para localizar e identificar las naves hostiles para que un H-6 pueda atacar.

No obstante, el registro de combate del H-6 en 1988 sugiere que los bombarderos con misiles crucero pueden causar mucho daño, incluso cuando no están respaldados por sofisticadas capacidades de recopilación de inteligencia. El 3 de septiembre del año pasado, el general Ma Xiaotian de la PLAAF anunció que China estaba  desarrollando un nuevo bombardero estratégico , pero no aclaró si sería otra variante de la H-6 o un completamente nuevo bombardero.

A medida que China continúe afirmando su presencia en el Océano Pacífico, cualquier avión que pueda proyectar su poder a través de esas largas distancias seguirá siendo relevante, incluso si son tan largas como las del H-6.
Sébastien Roblin tiene una Maestría en Resolución de Conflictos de la Universidad de Georgetown y fue instructor universitario del Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos.

viernes, 20 de octubre de 2017

Cinco súper armas estadounidenses robadas por China

Por Kyle Mizokami - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)

A medida que el ejército de China ha crecido, el complejo militar-industrial del país ha luchado para mantenerse a la par del ritmo de las demandas. Después de la masacre de la Plaza Tiananmen en 1989, un embargo de armas puso en marcha el flujo de armas y transferencias de alta tecnología del oeste a China. Las industrias de armas estatales de China han adquirido el conocimiento por espionaje o robo, y de vez en cuando también producen sistemas de armas que son demasiado similares a los diseños estadounidenses como para ser una coincidencia.

Hovercraft Tipo 726 

Introducido en 1987, el Aparato de desembarco de la Armada de los Estados Unidos (Air Cushion) fue un desarrollo revolucionario en la guerra anfibia. Esencialmente un aerodeslizador con una plataforma de carga plana, el LCAC podía transportar de sesenta a setenta y cinco toneladas de carga directamente desde una fuerza de tarea anfibia fuera de la costa a cuarenta nudos, luego subir a la playa y depositar su carga tierra adentro. El resultado es la carga entregada más rápido.
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El aerodeslizador tipo "Yuyi" tipo 726 es un clon exacto del LCAC. El Type 726 es idéntico en apariencia a su contraparte estadounidense, pero es más pequeño y lleva menos carga. El aerodeslizador chino puede transportar solo sesenta toneladas, lo que es suficiente para llevar un solo tanque de batalla principal Tipo 99 completamente cargado. El Tipo 726 podría usarse para reforzar las islas fortificadas de China en el Mar del Sur de China o para aterrizar armaduras pesadas en un escenario de invasión de Taiwán.

Fusil CQ

El fusil AR-15 fue inventado por Eugene Stoner como un fusil expedicionario de fuego ligero y selecto para el ejército de los EE. UU. Dispara una bala más pequeña de 5,56 milímetros y empleo materiales plásticos en su fabricación, el AR-15 luego se convirtió en el M16 de la era de Vietnam. Los militares de hoy usan la carabina M4, una versión más corta de la M16.
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Pero Estados Unidos no fue el único país que armó fusiles AR-15. NORINCO, la China North Industries Corporation, ha estado fabricando y exportando una copia conocida como CQ durante décadas. El fusil es idéntico -interior y exteriormente- al AR-15, con la excepción de un agarre anticuado que parece pertenecer a un revólver de principios del siglo XX y un guardamanos con nervaduras gruesas. La copia de NORINCO, por supuesto, no tenía licencia. En la actualidad, las unidades especiales del Ejército de Liberación Popular y la unidad antiterrorista "Snow Leopard" de la Policía Armada Popular utilizan copias de la serie de carabinas AR-15/M-4, probablemente versiones modernizadas del CQ.

Vehiculo Dongfeng EQ2050 Mengshi 

El vehículo americano de ruedas multipropósito de alta movilidad, también conocido como el M998 Humvee, es un vehículo militar utilitario 4x4 y es descendiente directo del venerable Jeep de la Segunda Guerra Mundial. Más grande y con una mayor capacidad de carga, el Humvee fue utilizado por las cuatro fuerzas de los EE. UU. A partir de 1984.
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AM General intentó vender el Humvee a China en la década de 1980, pero los militares chinos pensaron que el vehículo era demasiado grande y difícil de manejar. El ejército chino cambió de opinión después de la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Un Humvee dotado y varios vehículos comprados comercialmente se usaron para realizar ingeniería inversa del vehículo. La corporación Dongfeng llama a su versión EQ2050 .

En ese momento, la industria china no podía producir una copia del motor del Humvee, y Dongfeng no podía comprar motores para vehículos militares debido al embargo. En su lugar, los motores diesel fueron proporcionados por la corporación estadounidense Cummins con el entendimiento de que entrarían en un vehículo de doble uso con aplicaciones militares pero también civiles. Se construyó una versión civil con el resto de los motores de las versiones militares, una forma interesante de evitar las leyes de exportación.

 Helicóptero mediano Z-20

El Ejército de los EE. UU. Introdujo el helicóptero UH-60 "Black Hawk" en 1979. Rápido y blindado, el UH-60 podría transportar más tropas más lejos y más rápido que el helicóptero que reemplazó, el icónico UH-1 "Huey". El helicóptero Black Hawk vio acción por primera vez en la invasión de Granada en 1983, luego en la invasión de Panamá en 1989. El UH-60 tuvo un uso extensivo en la Guerra del Golfo de 1991, la misión humanitaria 1994-95 en Somalia que engendró la película "Black Hawk Down". Continuo en combate y ha tenido un uso intensivo en Irak y Afganistán después del 11 de septiembre.
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Curiosamente, el UH-60 parece tener un hermano chino, el Harbin Z-20 . El Z-20 parece ser descendiente de una orden de veinticuatro S-70C Black Hawks colocados antes del embargo de armas. Según el periodista de defensa Tyler Rogoway , "los cambios notables incluyen la configuración del área de la cabina, los cambios en la configuración de la cola y, sobre todo, el diseño del rotor". Los rotores principales también tienen cinco cuchillas en lugar de las cuatro del Black Hawk. El Z-20 ha estado en desarrollo durante años, pero no parece haber ingresado al servicio generalizado del Ejército Popular de Liberación.

Destructor tipo 052D

Los destructores de misiles guiados de clase Arleigh Burke fueron los primeros destructores construidos alrededor del sistema de combate Aegis. Los grandes radares SPY-1D, incorporados en la superestructura del barco, fueron diseñados para repeler los ataques aéreos masivos. La clase Burke se ha convertido en el diseño de destructor estadounidense más exitoso desde la Segunda Guerra Mundial, con sesenta y dos naves construidas, y es capaz de luchar antiaérea, antisubmarina y antisuperficie. Recientemente se reinició la producción de una versión actualizada con el nuevo radar de defensa antiaérea, permitiendo a los buques de la clase prestar servicios de forma continua durante cincuenta años o más.
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Los destructores Tipo 052D de la Armada del Ejército Popular de Liberación se inspiran obviamente en la clase Arleigh Burke . Al igual que los Burke , los Type 052D tienen grandes radares "phased array"  colocados debajo del puente. Al igual que sus primos estadounidenses, los Type 052D combinan el radar con un misil antiaéreo capaz, el HQ-9, haciendo de la defensa aérea su principal misión. Del mismo modo, también llevan misiles antibuque y pueden transportar misiles de crucero terrestres y embarcar un helicóptero para tareas de guerra antisubmarina y de apoyo. A diferencia de otras armas en esta lista, el 052D no es una copia directa de nada,  solo es un concepto de un destructor completo con una gran nave capital -el próximo portaaviones- de China para proteger.


Kyle Mizokami es escritor de defensa y seguridad nacional con base en San Francisco que apareció en Diplomat, Foreign Policy, War is Boring y The Daily Beast . En 2009, cofundó el blog de defensa y seguridad Japan Security Watch . Puedes seguirlo en Twitter: KyleMizokami.

miércoles, 18 de octubre de 2017

China está construyendo ICBM móviles (¿pero Estados Unidos está prestando atención?)

Por Lyle J. Goldstein - The National Interest (Traducción por Desarrollo y Defensa)
No, esta no es la crisis de los misiles cubanos, por supuesto, y no debemos exagerar la naturaleza de la amenaza. Al mismo tiempo, esta señalización nuclear de bajo nivel aún debe ser entendida por los líderes estadounidenses.

Navegando por una librería de gran reputación el otro día, me sorprendió un tanto encontrar una pila de libros para exhibir en un lugar destacado cerca del cajero un titulo:  Habilidades de Supervivencia de la Guerra Nuclear, Datos Nucleares Salvadores y Instrucciones de Autoayuda . Imaginando el volumen seguramente sería un humor sardónico relacionado con nuestra situación nacional actual, estaba un poco perturbado al ver que eran más de trescientas páginas, repletas de intrincados diagramas y listas de verificación reunidas por "venerados expertos en defensa civil". Quizás ¿No soy el único que se queda retrasado viendo la programación de noticias chinas?

Mirando mi teléfono la noche del 25 de enero, me perturbó ver mi habitual programa de entrevistas chino sobre la diplomacia Focus Today, centrado en el Mar del Sur de China, pero también aludiendo a una imagen de un gran lanzador de construcción de transporte en el centro de un mapa que muestra el noreste de China. Para estar seguro, la  mayor parte del espectáculo se centró en la reciente caracterización del vocero de la Casa Blanca en el asunto del Mar del Sur de China: "Sí, nos aseguraremos de que defendamos que los territorios internacionales no sean tomados por un país". 

Ahora, no es inusual para ese programa en particular, que cuenta con la retirada del Ejército Popular de Liberación Marina Contralmirante Adm. Yin Zhuo la mayoría de los días, para discutir los últimos acontecimientos con respecto al Mar del Sur de China. Pero es raro que el programa analice el armamento nuclear chino y, sobre todo, que relacione estos desarrollos con la evolución de la situación en el Mar del Sur de China.

Este segmento único dijo que los informes sugirieron que el Dongfeng-41, un misil balístico intercontinental de carretera y de combustible sólido, se había desplegado en la ciudad de Daqing, en la provincia noreste de Heilongjiang, cerca de la frontera rusa 

El material gráfico que acompaña al informe ilustró una de las pocas fotos relativamente de alta calidad del masivo DF-41 en un iniciador de construcción de transporte. Estos gráficos implican fuertemente:
1. Un sistema de base de ferrocarril planificado para el nuevo ICBM, tema que se aborda con cierto detalle a continuación:
2. un rango suficiente para apuntar a todo Estados Unidos, incluida la costa este; y
3. Una configuración de cabezal múltiple de vehículo de reentrada independiente.

El Almirante Yin observa de manera confiable en el segmento que los misiles "no están dirigidos contra ninguna nación" e insiste en que solo constituyen fuerzas de represalia. Como para enfatizar la veracidad del informe, se entrevistó a un alto funcionario ruso. El funcionario afirmó que a Rusia no le preocupaban los movimientos de los misiles chinos cerca de la frontera rusa, porque el objetivo evidente de los misiles no era Rusia, sino más bien los Estados Unidos. En un giro extraño, un analista militar ruso sugirió que el despliegue del DF-41  realmente demostró confianza  entre los gigantes asiáticos, ya que los misiles chinos podrían ser vulnerables al armamento ruso en esa área en particular.
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Otra parte preocupante del segmento de noticias fue la acusación de que un submarino de ataque nuclear estadounidense, el USS  North Carolina , había estado monitoreando las actividades navales de China. Esa sola observación podría plantear algunas cuestiones importantes de seguridad operacional, pero concentrémonos aquí en la conexión entre las nuevas armas nucleares de China y la situación del Mar del Sur de China. 

Al mostrar el clip a sus colegas, un analista hizo la observación lógica de que la señalización nuclear china genuina no se haría en chino. Esto debe ser una especie de " impulso moral " para el público chino, ¿verdad? Pero luego apareció un artículo  en el sitio oficial del ministerio de defensa chino en inglés. Es cierto que el artículo y el informe CCTV-4 sugerido anteriormente citan fuentes extranjeras, pero el hecho de que el artículo ocupó un lugar prominente entre las "historias principales" en el sitio oficial de PLA demuestra una clara intención de Beijing de enviar un mensaje, incluso si era uno con alguna "negación plausible".

viernes, 13 de octubre de 2017

China compró Lotus

(Parabrisas) - Lotus pasó a manos de Geely antes de su llegada a la Argentina.
La histórica marca inglesa fue adquirida mayoritariamente por la empresa china, también dueña de Volvo. A fin de año se espera que lleguen los deportivos Elise, Exige y Evora.
Foto: Lotus Evora.
Cuando en 2010 Volvo fue adquirida por la china Geely, muchos creían que sería el destierro de una firma de excelencia mundial, aunque prontamente se demostró lo contrario. Ahora es el tiempo de Lotus de pasar a manos de la terminal oriental, antes que sus tradicionales modelos arriben a nuestro país.

La historia de la entrañable fábrica británica podría ser similar a la sueca. Es que Geely adquirió Volvo no por simple negocio de venta sino como parte de una estrategia: además de comprar una marca establecida y probada a nivel mundial, conseguía un importante know how.

Esto le permitió incrementar la calidad de sus vehículos y desarrollar productos en conjunto. Tal el caso de la plataforma modular CMA, utilizada, entre otros rodados, por el flamante SUV de Volvo, el XC40. Toda esa experiencia de ingeniería fue usada por los chinos para lanzar la firma propia Lynk & Co, que cuenta con un utilitario deportivo y un sedán, ambos apuntados al diseño y la elegancia.

Ahora, la compañía de Hangzhou adquirió el 51 por ciento de Lotus, y de esta forma el 49 por ciento de Proton, la empresa que poseía anteriormente a la tradicional casa inglesa. Pese a este cambio, alguna cosas no se modificarán. Por caso, Jean-Marc Gales seguirá siendo el responsable de la firma, pero ahora estará bajo las órdenes de los directivos chinos. Y tampoco se alterará el cronograma de llegada a la Argentina.

Su arribo se produciría a fin de año y con tres modelos clásicos: los Elise, Exige y Evora, cuyos precios irán desde los 90 hasta los 240.000 dólares.

miércoles, 9 de agosto de 2017

NORINCO ha desarrollado un vehículo todo terreno 8x8 llamado Lynx (II)

La empresa NORINCO, China North Industries Corporation ha desarrollado un nuevo vehículo todo terreno 8x8 denominado Lynx. Fue presentado en AAD 2016 África Exposición Aeroespacial y Defensa en Sudáfrica, en septiembre de 2016.
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El diseño de NORINCO Lynx parece ser muy similar al vehículo todo terreno canadiense Argo. Fue desarrollado conjuntamente con el ejército chino.

Este vehículo todo terreno 8x8 Lynx puede emplearse para diferentes funciones, incluyendo transporte de tropas, carga, equipo y armas, reconocimiento, reabastecimiento o evacuación de víctimas. Durante las operaciones de las fuerzas aéreas y de las fuerzas especiales, puede ser desembarcado por helicópteros y trasladarse desde las zonas de aterrizaje a las posiciones de combate.
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En su sector de carga en la parte trasera del vehículo se puede emplear para transportar tropas, equipo personal o municiones. Tiene una capacidad de carga útil de unos 600 a 900 kg. Su diseño estandar comprende asientos para el conductor y 5 pasajeros. Ademas, esta capacitado para remolcar cañones de la artillería ligera.

Para su autoprotección, el Lynx se puede equipar con el montaje en anillo giratorio armado con una ametralladora o lanzador de granadas automático.
La parte delantera del vehículo está equipada con un gran parabrisas y una barra antivuelco está instalada en el centro y las partes traseras del vehículo para proteger a la tripulación en caso de un vuelco.

El Lynx es accionado por un pequeño motor diesel turbocargado, desarrollando alrededor de 30 caballos de fuerza. El vehículo puede funcionar a una velocidad máxima de 45 km/h con un alcance máximo de 250 km. Este tipo de vehículo puede viajar sobre todo tipo de terreno de campo, incluyendo bosques, pantanos y arena. Las vías se pueden montar para viajar sobre el hielo y la nieve. Un cabrestante de auto-recuperación está montado en la parte delantera del vehículo.
 
El Lynx es totalmente anfibio con una capacidad de carga útil de hasta 300 kg propulsado en el agua por sus ruedas. En Sudamerica, es empleado por la Guardia Nacional Venezolana.
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