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martes, 13 de noviembre de 2018

China acaba de descubrir un barco robot misilistico

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
China ha desvelado su primer barco robot de misiles.
Por sí mismo, un bote tipo Look Out II no cuenta con una potencia de fuego impresionante. Pero entonces, los botes de misiles robot no operarán solos. 

El Look Out II , desarrollado por la compañía Yunzhou Tech, se exhibió en Airshow China 2018 en Zhuhai la semana pasada, según el estatal de China Global Times. "Cargado con cuatro misiles de precisión que pueden alcanzar objetivos a 5 kilómetros [3.1 millas] de distancia, la embarcación también está equipada con un sistema de radar y electro-óptico que le permite llevar a cabo misiones de reconocimiento", dijo Global Times . La embarcación mide 7.5 metros (24.6 pies) de largo y 2.7 metros (8.9 pies) de ancho, pesa 3.7 toneladas y tiene una velocidad máxima de 45 nudos.
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Es aproximadamente las mismas dimensiones que un bote pequeño de la clase Defender de la Guardia Costera de los EE. UU., un barco tripulado utilizado para misiones como rescate y seguridad portuaria. Una foto del bote muestra lo que parece una torre con cuatro cajas pequeñas, sugiriendo un arma del tamaño de un misil antitanque. Yunzhou Tech dice que la lancha robot probó un misil en octubre: el misil supuestamente golpeó el objetivo con el primer disparo. Mientras que la inteligencia artificial dirigirá el barco, todavía se necesita autorización humana para disparar armas.

De hecho, Su Zhen, director del proyecto Look Out II, dijo al Global Times en Airshow China que "aunque el barco era relativamente pequeño y su misil no podía llegar muy lejos, era rápido y sigiloso, lo que le permitió acercarse a su objetivo y lanzarlo" huelgas de cerca ".

"No es el objetivo de Look Out II hundir un barco enemigo por sí solo", dijo Su. "Mientras dañemos la estructura de la llave de la nave enemiga como el centro de comando, la armería o la sala de máquinas, es suficiente para nosotros obtener la ventaja para que podamos hacer un seguimiento".

Yunzhou Tech tiene la intención de ofrecer el Look Out II al ejército chino: también dice que las naciones extranjeras, como Namibia, han expresado interés. Israel ha desarrollado barcos de misiles no tripulados. Yunzhou Tech afirma que China es la segunda nación en hacerlo, y Look Out II es el primer intento de China. Yunzhou Tech, también conocida como Oceanalpha , se autoproclama como el mayor fabricante mundial de buques de superficie no tripulados, o USVs. La compañía llamó la atención el año pasado cuando anunció planes para desarrollar buques de carga autónomos .

Por sí mismo, un bote tipo Look Out II no cuenta con una potencia de fuego impresionante. Pero entonces, los botes de misiles robot no operarán solos. Las armadas del mundo se están preparando para los ataques de "botes de enjambre" en los que una flotilla de botes pequeños intentará abrumar a objetivos más grandes como destructores o portaaviones, como un grupo de hienas que intentan derribar a un elefante. Irán y Corea del Norte ya planean usar enjambres de pequeños botes tripulados armados con armas ligeras.

China es un caso diferente. Ya fabrica muchos de los drones de pasatiempos del mundo: DJI, el mayor fabricante de drones comerciales del mundo, es una empresa china con más del 70 por ciento del mercado comercial. Expertos estadounidenses advierten que China está superando a EE. UU. En el campo de los drones de combate .

Por supuesto, queda por verse cómo funcionarán estos enjambres de aviones no tripulados en el caos del combate, donde las comunicaciones pueden fallar o atascarse. No obstante, con una inmensa capacidad de fabricación y como sede de las compañías que dominan el mercado de vehículos no tripulados, China está bien preparada para picar a la Marina de los EE. UU. Con la mordida de mil drones.

Llegaron al país los vehículos donados por China por el G-20

(El Intransigente) - Lo habían anunciado en enero. Además, otras 6 naciones colaboran en el operativo de control y logística para el resguardo de los presidentes.
Luego de casi 10 meses de que fuera anunciado, finalmente llegaron los vehículos donados por China por el G-20, según conoció en exclusiva El Intransigente. En ese momento, desde esa embajada, había destacado que, además, se sumarían escáneres de equipajes y contenedores, siendo que la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich recibió al viceministro primero de Seguridad Pública de China, Wang Xiaohong para realizar un intercambio de información sobre nuevas metodologías y técnicas con el objetivo de proteger a los mandatarios que asistirán al evento.
En enero de este año, el Gobierno comenzó a diagramar lo que será el operativo de seguridad para resguardar a los presidentes que estarán presentes en el país entre el 30 de noviembre y 1º de diciembre. Es por eso que habían comenzado a negociar donaciones de equipos de seguridad, como escáneres de equipajes y contenedores, además de vehículos. Los cuales ya arribaron a la Argentina.
 
"Actualmente los dos gobiernos están hablando de una posible donación de equipos por parte de China para las fuerzas de seguridad de la Argentina. Son equipos de seguridad como escáneres de equipajes y contenedores para dar servicio a los efectos del G-20", había dicho a principios de año el consejero económico y comercial de la embajada de la República Popular China en la Argentina, Zhai Chengyu.

En ese sentido, ante la prensa, resaltó: "Es una posibilidad. Todavía no han terminado las negociaciones, pero los vamos a donar. Está en proceso de trámite, a pedido del Ministerio de Seguridad argentino porque le falta dinero para comprar más equipos", al tiempo que resaltó: "Queremos ofrecer nuestra experiencia y ayuda para que la Argentina pueda organizar bien los eventos del G-20, especialmente la cumbre del G-20. Queremos contribuir como socio estratégico".
Siendo que, hace unos dos años, organizaron la cumbre en Hangzhou. Siendo que en ese momento, los chinos lograron vaciar esa localidad, que contiene unos 10 millones de habitantes, y pudieron encapsular a los primeros mandatarios dentro de un fuerte anillo de seguridad extremo. Es por este motivo que el mes pasado, el viceministro primero de Seguridad Pública de China mantuvo un encuentro con Bullrich y hablaron sobre la profundización de la cooperación bilateral en lo que se refiere a la persecución y desarticulación de bandas criminales.

Incluso, comenzaron a profundizar el trabajo en conjunto donde se estableció un intercambio de información de nuevas metodologías y técnicas delictivas para lograr la protección de los presidentes. De todas maneras, además de China, otras 6 naciones colaborarán en el operativo de control y en la logística.

lunes, 12 de noviembre de 2018

HQ-9 de China versus el sistema de defensa aérea S-300 de Rusia: ¿Cuál es la diferencia?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Es el HQ-9 solo una evolución paralela que alcanzó un estado final similar?
El HQ-9 es el principal misil de superficie a aire doméstico de largo alcance de China. En apariencia, parece similar al S-300, usando radares de cara plana y un misil grande que se lanza verticalmente desde un contenedor. Pero desde la división chino-soviética en la década de 1950, China no recibió tanta asistencia en el desarrollo de misiles tierra-aire de la Unión Soviética. ¿Es el HQ-9 solo una evolución paralela que alcanzó un estado final similar?

En el momento de la división chino-soviética, el único SAM verdadero de largo alcance de China era el S-75 (SA-2). El trabajo procedió en varios SAM de rango medio y corto, como el HQ-61 y HQ-6. Sin embargo, cuando China comenzó a modernizar completamente su ejército en la década de 1990, faltaba un verdadero SAM móvil de largo alcance, como el Patriot o el S-300, que entraron en servicio en los Estados Unidos y Rusia en los años 80.

El complejo de investigación y desarrollo chino adoptó dos enfoques para esto. Los prototipos domésticos del HQ-9 comenzaron a desarrollarse en los años 80 y continuaron lentamente durante los años 90. Durante la década de 1990, China probablemente vio la oportunidad de comprar el entonces avanzado S-300PMU-1 de la Federación Rusa y aceptó la oferta, adquiriendo algunos juegos en 1993.

Según fuentes rusas, estos misiles se sometieron a una importante ingeniería inversa y sus soluciones se aplicaron al misil HQ-9 doméstico. Las fuentes chinas dan crédito a los ingenieros chinos con el desarrollo del HQ-9 por su cuenta. 
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Si bien esto puede haber sido cierto para el período anterior, la adquisición del S-300 antes de la primera COI del HQ-9 sugiere lo contrario. Las fuentes occidentales tienden a apoyar el punto de vista ruso, afirmando que "la familia de misiles HQ-9 se deriva claramente del ruso S-300PMU".

El HQ-9 alcanzó su capacidad operativa inicial algún tiempo después (según las fuentes chinas 1995) y se ha modernizado continuamente desde entonces. La adquisición de misiles S-300PMU-2 en 2004 proporcionó recursos adicionales para que China desarrollara el HQ-9. La adquisición actual de S-400 en 2018 probablemente contribuirá aún más al desarrollo del HQ-9.

Como resultado de estos desarrollos, se han desarrollado una gran variedad de variantes del HQ-9. El HQ-9A fue la primera actualización principal implementada, que agregó capacidad anti-balística adicional a través de una electrónica mejorada. Se dice que el HQ-9B mejora el alcance, posiblemente hasta unos 250 o incluso 300 kilómetros.

Operacionalmente, se dice que el HQ-9 se ha desplegado en islas en el Mar de China Meridional. Sin embargo, lo que es más preocupante es la voluntad de China de exportar el HQ-9, que es un misil bastante capaz. Se estima que el precio es más barato que el precio de exportación de los S-300, y la relación de China con Pakistán puede dar lugar a una situación interesante con la India que presenta S-400 y Pakistán con HQ-9.
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En general, la tendencia del desarrollo del HQ-9 parece seguir la misma tendencia general de las variantes chinas de los Flankers. China vio la oportunidad de adquirir algunos de los mejores sistemas diseñados por los soviéticos en la década de 1990, y luego procedió a producirlos en el país, adquiriendo progresivamente versiones más avanzadas de Rusia para mantenerse al día con ellos. China también ha intentado integrar tecnología más avanzada como buscadores de radar activos o emisiones en el hogar en el HQ-9, sin embargo, el estado de estos desarrollos avanzados es incierto.

Lo sorprendente es que Rusia continúa exportando los últimos misiles más recientes, como el S-400, a China, cuando es probable que China lance una versión actualizada del HQ-9 para la exportación con las mismas características en unos pocos años, lo que podría afectar a Rusia en su cuota de mercado. A diferencia de los Flankers de China, la industria china realmente no tiene un "cuello de botella" o una parte se sabe que es inferior al producto ruso. Sin embargo, la aparente falta de preocupación de Rusia puede sugerir que el HQ-9 es menos capaz en relación con los S-400 o S-300PMU originales para no tener mucha competencia.

La nueva mejora de China hace que sus aviones de combate sean increíblemente maniobrables

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El avión de combate J-10 obtiene el control vectorial de empuje, una tecnología que permite realizar maniobras aéreas acrobáticas salvajes.
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El caza J-10 de China ahora está equipado con controles de vector de empuje que permiten que el jet realice maniobras aéreas aparentemente imposibles. Esta actualización, rumoreada desde hace mucho tiempo, a un famoso caza a reacción hizo su debut en el Salón Aeronáutico de Zhuhai.

El Chengdu J-10 "Vigorous Dragon" es un caza monomotor desarrollado para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (la fuerza aérea china). El J-10 cae en la misma categoría general que el F-16 estadounidense, y los dos aviones incluso comparten el mismo ADN, ya que el avión chino se construyó con la ayuda israelí del luchador Lavi con base en F-16 de Israel. Sin embargo, en algunos aspectos tecnológicos, el avión de China está unos quince años por detrás de la plataforma F-16, e incluso más por detrás de los luchadores modernos como el F-35.

Aun así, el J-10 ahora tiene algo que el F-16 no tiene: la capacidad de control de vectorización de empuje que empuja su maniobrabilidad hacia la estratosfera. El chorro es capaz de dirigir su escape, permitiéndole apuntar su nariz en una dirección pero en realidad impulsarse en otra.

En los aviones tradicionales, la dirección de los motores determina la dirección de la aeronave. Los motores apuntan hacia delante, por lo que los aviones avanzan. Los pilotos usan sistemas de control tradicionales (timones, elevadores, flaps, alerones y frenos) para apuntar el avión hacia donde quieren ir.
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El control de vector de empuje (TVC) convierte esta idea en su cabeza. Pionero en los EE. UU. A principios de la década de 1990 , los TVC cambian la dirección del escape del motor, lo que hace posible viajar en una dirección diferente a la que apunta el motor (y el plano).

El resultado podría ser un avión que parece sacudirse repentinamente en el aire, elevarse como un dragón, lento a una velocidad relativa o realizar alguna otra maniobra aérea de aspecto imposible. Gracias a la tecnología de vuelo por cable controlada por computadora que instantáneamente convierte la entrada de control de un piloto en acción, un piloto no tiene que realizar cálculos complejos para que su avión haga lo que él quiere hacer. Simplemente lo hace, y el avión se encarga del resto.

Al principio, este truco se realizó con paletas que empujaban el escape del motor para cambiar la dirección del empuje. Piensa en cuando cubres parcialmente una boquilla de manguera de jardín con tu pulgar; el agua aún sale, pero en la dirección opuesta a la ubicación de su pulgar. La moderna tecnología de empuje vectorial emplea una boquilla de empuje móvil en lugar de las paletas. Usando esta tecnología, el F-22 Raptor puede inclinar su empuje hasta 24 grados hacia arriba o hacia abajo. Rusia comenzó a incorporar TVC en el Sukhoi Su-30 y en el nuevo Su-35. También es una característica del luchador de quinta generación Su-57. En 2017, el Su-35 realizó maniobras aéreas en un espectáculo aéreo en las afueras de Moscú gracias a TVC. Ahora el J-10 de China se une a este club de élite de aviones de combate súper maniobrables.

Durante meses, ha habido informes de China de que Chengdu Aircraft Industry Group, el desarrollador del J-10, estaba trabajando en un sistema de escape TVC para el caza monomotor. Una fotografía de un J-10 con TVC surgió en enero de 2018, pero no se hizo ningún anuncio formal. Finalmente, el J-10B equipado con TVC hizo su debut ayer luciendo una boquilla móvil. En lugar de usar un pulgar para controlar la dirección del agua, esta manguera de jardín gira toda la boquilla.

Según FlightGlobal , el J-10B en el Salón Aeronáutico de Zhuhai realizó "lazos verticales apretados, un ángulo de ataque alto y lento, una maniobra de cobra y la hoja que cae".

La gran pregunta es a dónde va la TVC china desde aquí. Aunque EE. UU. probó dicha tecnología a principios de los años 90, no la agregó a las versiones posteriores del F-15, el Super Hornet, ni el F-16, ni siquiera el F-35. Aunque TVC es útil, solo puede acumular tantas capacidades para un caza y los fabricantes de EE. UU. no han dado prioridad a TVC.

Los últimos aviones de China, el FC-31 y el J-20, no tienen TVC y probablemente nunca lo tendrán. Pero incluso si TVC no llega a los futuros aviones, la aviación china puede afirmar que puede seguir el ritmo de la innovación tecnológica establecida por Rusia y Occidente.

Airshow China 2018: el helicóptero de ataque Z-10ME actualizado es presentado al público

Por Kelvin Wong, Zhuhai - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Changhe Aircraft Industries Corporation ha presentado su helicóptero de ataque Z-10ME orientado a la exportación en Airshow China 2018. Fuente: IHS Markit / Kelvin Wong

La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) ha presentado una versión mejorada de su Zhishengji-10ME (Z-10ME), una variante orientada a la exportación del helicóptero de ataque multiusos Z-10K de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) Por primera vez en público en la exhibición Airshow China 2018 en Zhuhai.

Desarrollado por la división de helicópteros de AVIC, Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), el asiento tandem Z-10ME surgió inicialmente como un modelo conceptual en Paris Air Show 2017, pero el primer helicóptero listo para la producción, con el número de serie Z-10ME001, ya estaba volando Para septiembre de 2018.

La última variante incorpora varias mejoras en el Z-10K en servicio, con modificaciones de capacidad de supervivencia activa y pasiva que incluyen un completo conjunto de contramedidas en el aire que incluye un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) y un receptor de advertencia de radar (RWR) desarrollados de manera independiente. para dispensar automáticamente desperdicios o bengalas de dos sistemas de dispensadores en forma de caja de 6 × 4 a cada lado del fuselaje.

Mientras tanto, las defensas pasivas incluyen un diseño revisado de la boquilla del motor que se ha subido para canalizar los gases de escape calientes hacia arriba para reducir la firma infrarroja (IR) del helicóptero, en oposición a la línea de base del Z-10 y PLAAF Z-10K del ejército Popular (PLA) que están con una configuración convencional de escape lateral. El Z-10ME también está equipado con separadores de partículas de entrada (IPS) para las tomas gemelas para reducir la arena, el polvo y otros daños dañinos a las partículas sólidas en los componentes críticos de la propulsión y el motor, lo que resulta en una pérdida de energía.

El Z-10ME en exhibición también presentaba paneles de armadura de apliques, ampliamente reportados como fabricados con súper material de grafeno extremadamente ligero pero robusto, que se adjuntaron al fuselaje del helicóptero justo debajo y ligeramente por delante de las ventanas laterales de ambas cabinas, con el frente La mayoría de los paneles de blindaje se envuelven alrededor del módulo del sensor MAWS.

viernes, 9 de noviembre de 2018

El vehículo de apoyo de tanques "Terminator" de China está lleno de armas

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El QN-506 es el "Nuevo Rey de la Guerra Terrestre".
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Un nuevo vehículo blindado diseñado para matar, bueno, todo, en el campo de batalla es descrito ambiciosamente por el fabricante como el "Nuevo Rey de la Guerra Terrestre". Presentado en el actual Salón Aeronáutico de Zhuhai, el QN-506 es la versión china del ruso del Vehículo de apoyo del tanque terminador. El QN-506 está armado con una ametralladora, granadas, un cañón, dos tipos de misiles e incluso drones.

Uno de los conceptos más nuevos en la guerra blindada es la idea de un vehículo de combate de apoyo de tanques. El vehículo fue desarrollado por Rusia después del final de la Guerra Fría, cuando el ejército ruso sufrió pérdidas de vehículos pesados ​​y blindados contra los rebeldes chechenos. De esta experiencia nació el BMP-T, o 'Terminator'.
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El BMP-T era un casco de tanque blindado con una nueva torreta en lugar de una torreta que tradicionalmente sostendría un arma principal. La nueva torreta presentaba un cañón automático 2A42 de 30 milímetros, dos lanzagranadas de 30 milímetros y cuatro misiles antitanque Kornet. El resultado fue un vehículo que podría proteger a los tanques lanzando fuego fulminante contra los equipos antitanque de infantería y en un apuro, destruyó los tanques enemigos. El BMP-T montaba la "escopeta" en la batalla con los tanques rusos, permitiéndoles concentrarse en destruir a otros tanques enemigos.
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Ahora, casi 20 años después de que se desarrolló el Terminator original, el vehículo ruso tiene un primo chino. El vehículo blindado QN-506 está diseñado para cumplir una tarea similar. Está muy fuertemente armado, con un cañón de 30 milímetros, una ametralladora de 7,62 milímetros, cuatro misiles antitanques / antiaéreos QN-502C con un alcance de 3.72 millas, 20 mini-misiles QN-201, 4 S-507 Misiles mini-crucero y seis lanzagranadas para defensa cerrada. Incluso lleva un dron quadcopter para tareas de inteligencia y vigilancia.

El resultado es un vehículo que puede destruir tanques enemigos, vehículos blindados ligeros, helicópteros, aviones no tripulados, vehículos de poco blindaje e infantería. El misil QN-502C supuestamente puede penetrar 1.000 milímetros de armadura y tiene un modo de ataque superior para penetrar una armadura de techo más delgada en los tanques de batalla principales. Eso es posiblemente suficiente para eliminar incluso a un tanque Abrams. Los mini misiles QN 201 de 70 milímetros suenan como una versión china del APKWS-II de los militares estadounidenses, un sistema que instala guía láser en cohetes de helicópteros estadounidenses de 70 milímetros para darles la capacidad de “un disparo, una muerte”. Los QN-201 pueden penetrar 60 milímetros de armadura de acero o 300 milímetros de concreto reforzado. El S-507 es un misil impulsado por hélice, aparentemente con una cámara en la nariz, que puede volar sobre el campo de batalla y ubicarse en objetivos elegidos por el artillero.

El QN-506 cuenta con dos juegos de lanzadores en donde cada uno contiene dos misiles antitanque QN-502C y diez mini misiles multiuso QN-201.
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El dron quadcopter es el activo de inteligencia incorporado del QN-506. El dron puede volar a un rango de 6.2 millas, tiene una velocidad máxima de 37 millas por hora y un tiempo de vuelo de 40 minutos. QN-506 podría usar el avión no tripulado para encontrar objetivos para los misiles S-570, proporcionando fuerzas blindadas con su propio apoyo de artillería de precisión. El avión no tripulado también podría usarse para localizar fuerzas enemigas antes de que entren en contacto con la fuerza china principal. Otros sensores incluyen un sistema de detección de disparos que puede atacar automáticamente la fuente de los disparos entrantes.
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La cantidad de armas y la capacidad empaquetada en el QN-506 es un poco exagerada. Si bien cada sistema de armas individual es útil, empaquetar todo en un solo vehículo puede crear problemas. Un destructor de aviones UAV querrá estar en la línea del frente, para destruirlos tan pronto como sea posible, mientras que un cazatanques podría querer quedarse atrás y destruir los tanques enemigos desde detrás de una pantalla de tanques amigos. Un vehículo portador de misiles de crucero de lanzamiento de aviones no tripulados también querría quedarse cómodamente en la parte trasera. El dispositivo de detección de disparo no será muy útil para un vehículo que opera en la parte trasera.

Los misiles de crucero S-570 se almacenan en lanzadores de caja en ángulo detrás de la torreta. El QN-506 lleva cuatro misiles de este tipo.
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La torreta QN-506 se muestra en Wuhai en el chasis de un tanque Tipo 59 de la década de 1950. Dicho esto, el fabricante dice que puede colocarse fácilmente en un casco de vehículo blindado tripulado o no tripulado más nuevo. ¿El Ejército de Liberación Popular comprará el sistema, o algo así? Es difícil de decir. Las Fuerzas de Tierra rusas parecen estar entusiasmadas con el concepto de vehículo de apoyo para el combate de tanques, mientras que los ejércitos de los EE. UU. Y la OTAN han evitado tal sistema. Podría ser sensato dividir los siete sistemas de armas del QN-506 en dos o más vehículos diferentes. O tal vez no.
Fuente: QQ.com

En resumen, otro clon chino...

Los sistemas militares no tripulados ocupan un lugar central

Por Kelvin Wong, Zhuhai - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Aunque principalmente se trata de una exhibición aeroespacial, las nuevas plataformas terrestres y armamento a menudo se destacan en Airshow China, con un ejemplo de ello es el UGV de combate  Leopardo de Norinco. Fuente: IHS Markit / Kelvin Wong

Los nuevos vehículos aéreos, terrestres y marítimos no tripulados chinos (UAV, UGV y USV) ocuparon un lugar central en la exhibición de defensa Airshow China 2018 del 6 al 11 de noviembre en Zhuhai.

Al menos 100 empresas estatales y privadas que desarrollan y fabrican plataformas aéreas y terrestres no tripuladas, así como equipos asociados como aviónica, carga útil de la misión, armas, sistemas de propulsión y energía, y componentes estructurales y piezas de repuesto, mostraron sus últimos desarrollos en el evento, con muchas de estas compañías que se exhiben en una sala dedicada a UAV por primera vez en la historia del evento.

Consistente con la reputación de Airshow China por ser un medio para revelar oficialmente desarrollos previamente secretos para el público, los primos de defensa estatales como China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) y China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) aprovecharon la oportunidad para aprovechar Las envolturas de los programas secretos que habían aparecido como diseños conceptuales o modelos en exposiciones anteriores.
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Por ejemplo, CASIC destacó su demostrador de tecnología de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) llamado Tian Ying (Sky Eagle). Este UCAV adopta un diseño de ala volante poco observable comparable al del UAV de reconocimiento RQ-170 Sentinel de Lockheed Martin, que se afirmó que tenía un peso máximo de despegue (MTOW) de 3,000 kg. La Tercera Academia de la compañía, que es responsable del desarrollo del vehículo aéreo, emitió una declaración en febrero de 2018 en la que anunciaba que ya había completado una serie de pruebas exitosas.

Dos años después de que CASC exhibiera un modelo de su entonces oculto UCAV para un público seleccionado dentro de su chalet privado en la exposición anterior, se exhibió un modelo de tamaño completo del nuevo prototipo Cai Hong 7 (Rainbow 7 o CH-7) de la compañía. en el show de Zhuhai.

Norinco expande la familia ATV de Lynx

Por Dmitry Fediushko, Zhuhai - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Se exhibió un ATV Lynx 6x6 equipado con un lanzacohetes múltiple en Airshow China 2018. Fuente: Dmitry Fediushko

La Corporación de Industrias del Norte de China (Norinco) mostró varias variantes nuevas de su familia Lynx de vehículos todo terreno (ATV) abiertos en el Airshow China 2018 del 6 al 11 de noviembre en Zhuhai. El original 8x8 Lynx ATV, que había entrado en servicio en las unidades de montaña y aerotransportadas del Ejército de Liberación Popular (PLA) para 2015, ahora se ha complementado con una serie de variantes, que incluyen un mortero de cañón autopropulsado (SGM), dos morteros autopropulsados, un lanzacohetes múltiple (MRL), un vehículo de evacuación médica, tres vehículos de reconocimiento y una variante de extinción de incendios.

La variante de 6 × 6 SGM, que es operada por una tripulación de tres personas, está equipada con un mortero de cañón de 120 mm que tiene un alcance de disparo de hasta 13,5 km, dijo un representante de Norinco a Jane 's. El vehículo parece estar basado en la artillería 2A51 utilizada por el 2S9 Nona-S, o una versión posterior del mismo, como el 2A60 y 2A80 utilizado respectivamente por el 2S23 Nona-SVK y 2S31 Vena.

Las variantes de mortero autopropulsado de 6 × 6 están equipadas con un mortero de ánima lisa convencional de 120 mm o de 82 mm. Ambas plataformas son operadas por un equipo de dos personas y están equipadas con un sistema digital de control de incendios (FCS).

La variante de 6 × 6 MRL está equipada con un tipo 63 LRL modificada de 107 mm con 12 tubos en una configuración de 2 × 6. Al igual que la variante anterior, este vehículo, que puede transportar 12 cohetes de 107 mm adicionales, ha sido equipado con un FCS digital y es operado por una tripulación de dos.

jueves, 8 de noviembre de 2018

Airshow China 2018: prueba el misil CASC TL-4 ATGW

Por Dmitry Fediushko, Zhuhai - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

CASC está a punto de completar las pruebas de su nuevo sistema ATGW TL-4, dijeron los funcionarios de la compañía en Airshow China 2018. Fuente: Dmitry Fediushko

La Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC, por sus siglas en inglés) está probando su nuevo sistema de arma guiada antitanque TL-4 (ATGW), dijo un representante de la compañía a Jane en la exhibición de defensa Airshow China 2018 del 6 al 11 de noviembre en Zhuhai y agregó que alrededor de 40 misiles TL-4 ya han sido probados, destruyendo exitosamente los objetivos previstos. El misil está alojado en un contenedor de lanzamiento protector de 1,2 m de largo, 174 mm de ancho y 178 mm de alto. Su peso, con el misil encerrado dentro, se afirma que es de 28,5 kg. La variante portátil del sistema comprende una unidad de guía montada en un trípode y dos municiones y puede ser transportada al campo de batalla por tres soldados.

El misil TL-4 puede equiparse con una ojiva antiblindaje de carga en forma de tándem o una ojiva de fragmentación altamente explosiva. El ATGM es controlado por una unidad de medición inercial acoplada con un buscador infrarrojo (IR). El ATGM usa un enlace de datos inalámbrico para transferir datos de video desde su buscador de infrarrojos a la unidad de guía, y puede atacar a un objetivo a una distancia que oscila entre 0,5 km y 6 km, dijo el fabricante sin especificar la capacidad de perforación del blindaje de ATGM.

La unidad de guiado del TL-4 pesa 30 kg e incorpora los canales de luz diurna y térmica. La unidad puede detectar un objetivo a una distancia de hasta 6,5 ​​km durante el día y 6 km por la noche. "El sistema antitanque TL-4 presenta un tiempo de trabajo continuo de aproximadamente una hora y se activa en unos 30 segundos", dijo el funcionario de la compañía. El trípode del sistema tiene un ángulo transversal entre –60 ° y 60 °, y un ángulo de elevación entre –10 ° y 10 °.

lunes, 5 de noviembre de 2018

Las imágenes confirman la variante del motor WS-10 chino con vector vectorial de empuje

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un J-10B impulsado por un motor WS-10 de vector de empuje ha sido fotografiado en Zhuhai antes de la exhibición AirShow China 2018. Fuente: Via sina.com.cn

Un avión de combate multiusos J-10B de la Compañía de Industrias Aeronáuticas de Chengdu impulsado por un motor WS-10 de vector de empuje de fabricación china se fotografió en Zhuhai antes de la exhibición AirShow China 2018, que se realizará en esa ciudad del sur de China desde el 6 –11 de noviembre.

Las fotografías, que muestran claramente los pétalos móviles de la boquilla que permiten la vectorización del empuje, confirman los informes anteriores de Jane sobre el desarrollo de esta variante del WS-10, lo que demuestra su mayor maniobrabilidad.

El avión también cuenta con accesorios adicionales en la base de la cola, que probablemente serán para conectar un dispositivo de paracaídas de recuperación de giro, lo que indica que la plataforma se ha utilizado para probar los límites de su envolvente de rendimiento.

jueves, 1 de noviembre de 2018

Surgen imágenes del nuevo submarino chino

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Han surgido fotografías en foros en línea que muestran que se ha construido un nuevo diseño de submarino en el astillero chino Jiangnan Changxingdao. Fuente: Via mil.news.sina.com.cn

Aunque las imágenes no permiten realizar estimaciones precisas del tamaño del barco, parece que el submarino tiene aproximadamente 50 m de largo con un diámetro de casco de presión de aproximadamente 5 m. La característica más significativa que se desprende de las fotografías es la ausencia de una aleta (vela). Las imágenes se tomaron mirando hacia arriba y no muestran detalles de la carcasa y el carenado, que parece estar en la posición donde normalmente se construiría la aleta.

No se ha publicado información oficial sobre el barco, pero las publicaciones en línea sugieren que se trata de un submarino experimental. Las imágenes no dan ninguna indicación de cuántos torpedos o tubos de misiles tiene, si los hay.

Las imágenes satelitales del astillero de Wuchang en Wuhan tomadas en octubre de 2014 mostraron un pequeño submarino junto al pontón de acondicionamiento. Se estimó que tenía 35 m de largo con una viga de unos 3,5 m. Sin embargo, no han surgido más fotografías de satélites ni de observadores en tierra, a pesar de que el barco habría tenido un tránsito fluvial de más de 800 km para llegar al mar.

miércoles, 31 de octubre de 2018

Rogelio Frigerio consiguió en China una línea de créditos y nuevos proyectos de inversión (II)

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
El ministro del Interior estuvo en Beijing para concretar un préstamo de bancos chinos y proyectos para Jujuy y Entre Ríos.
En medio del debate por el presupuesto con déficit cero y ajuste de gastos públicos, el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, viajó a China para acordar una línea de créditos precisamente para traer más fondos a la Argentina y cerrar nuevos proyectos de inversión.

Frigerio y el subsecretario de Relaciones Financieras Internacionales, Martín Soto, se reunieron ayer en China con representantes del Export-Import Bank of China (EXIMBANK China), China Development Bank (CDB) y China-Latin America Cooperation Fund (CLAC Fund) con el objetivo de profundizar el vínculo bilateral en el desarrollo de proyectos de inversión en Argentina.

La reunión con el EXIMBANK China se centró en la ampliación de la línea de crédito concesional. Fuentes de la Casa Rosada no pudieron precisar aún a Infobae el monto global de la línea de créditos que finalmente acordará el gobierno de Mauricio Macri con el de Xi Jinping.

Sin embargo, se sabe por ejemplo que hace dos semanas viajó el subsecretario de Energía Nuclear Nicolás Gadano a Beijing y avanzó en la concreción del contrato para la construcción de la central nuclear con China y que contempla un presupuesto de obra de unos 6.500 millones de dólares que se pagará con un crédito blando y a largo plazo. A la vez se contempla un pago adicional de China en cash de unos 2.500 millones de dólares que servirán para canalizar proyectos de infraestructura de diferentes áreas del Estado.

En el viaje reciente de Frigerio los funcionarios argentinos analizaron junto a los representantes de la entidad los proyectos en carpeta que implican inversión externa en sectores productivos tales como transporte, agua y saneamiento, y energía a nivel nacional y provincial.

Entre otros proyectos, se repasó el estado de la ejecución del "Parque Fotovoltaico Cauchari Solar I, II y III", y se presentó la solicitud formal para un segundo financiamiento que permitirá incrementar en 200 MW la producción del parque, conforme la capacidad disponible remanente en la estación transformadora. Se trata de un proyecto de características socioeconómicas únicas que beneficia ampliamente a la comunidad local de la provincia de Jujuy, generando más de 1.000 empleos directos e indirectos. Este proyecto será de unos 300 millones de dólares.

A la vez, el gobernador de la provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, presentó el proyecto "Cierre Energético Norte Los Conquistadores-La Paz y Gasoducto Productivo III del Noroeste Entrerriano". Este proyecto es significativo para el desarrollo económico, productivo y social de la región, cuya operación de financiamiento supera los 100 millones de dólares y contará con el aval soberano del Ministerio de Hacienda de la Nación.

La delegación argentina fue recibida por el CEO de CLAC Fund, Jeff Yan, con quien se repasaron las inversiones y las oportunidades de trabajar conjuntamente en el corto plazo, especialmente en el sector privado. En el transcurso de la tarde, los funcionarios nacionales se reunieron con representantes del CDB con el propósito de dar un nuevo impulso a la relación bilateral bajo propuestas de financiamiento innovadoras.

Durante el encuentro con la vicedirectora general del Departamento de Cooperación Global (América|África), Wu Li, se avanzó en el diseño de estructuras de financiamiento de proyectos estratégicos para el país.

Por otra parte, junto a representantes del banco, se trabajó en el acuerdo para la adquisición de material rodante de los ferrocarriles "Roca Eléctrico", el cual será celebrado en el marco de la próxima Cumbre de Presidentes del G20. También se revisaron los avances registrados en los proyectos en ejecución "Rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas" y "Represas del Río Santa Cruz Cóndor Cliff-La Barrancosa".

jueves, 25 de octubre de 2018

China analiza dejar de comprar soja a EE.UU., un escenario que estimula a la industria argentina

Por Héctor Huergo - Clarin.com
El planteo de Beijing se debe a la guerra comercial con Washington. Y tendrá efectos en nuestro país y Brasil.

Cambios. La decisión de China tendrá impacto en el mercado mundial de soja.

La escalada del conflicto entre Estados Unidos y China tiene implicancias de enorme envergadura para la Argentina. Si bien lo que está en juego es mucho más que una escaramuza comercial (se están enfrentando las dos más grandes potencias económicas y sociales en el siglo XXI), uno de los bujes sobre los que gira el diferendo es la soja. Sí, la pobrecita soja, aquel “yuyo” que conoció la luz pública hace diez años, cuando la batalla por las retenciones móviles puso en vilo al país.

Los chinos se han convertido en “sojadependientes”. En el truco del desarrollo económico y social, necesitan anotarse varios millones de toneladas de porotos por año. La soja es originaria de China, pero hace 20 años que su producción está estancada en 15 millones de toneladas, con variedades destinadas al consumo humano directo: tofu (una especie de queso), edamame (que se come como los lupinos), etc.

Pero el boom económico que estalló en el siglo XX provocó un cambio dietario vertiginoso. Pasaron de una dieta cuasi vegana, típica de países pobres, a otra cada vez más rica en proteínas animales. Esto provocó una expansión considerable de la soja, que forma parte sustancial de las raciones que alimentan a todo bicho que camina y va a parar al asador.

Hasta el año 2000, China prácticamente no importaba soja. Desde entonces, su demanda creció a un ritmo de 5 millones de toneladas por año. Los grandes proveedores fueron Estados Unidos y Brasil, hasta alcanzar las 100 millones de toneladas actuales, por un valor de más de 40 mil millones de dólares. Argentina estuvo hasta ahora afuera de este juego, porque aquí hay una enorme capacidad de industrialización, y todo se exporta convertido en harina y aceite. China tiene su propia estructura de “crushing” y prefiere comprar la materia prima (poroto), castigando con derechos de importación a los productos elaborados. 

El tercio de las necesidades chinas de soja es satisfecho por la producción de EE.UU. Pero ahora cambia el juego. Trump trabó una serie de productos industriales chinos. China respondió con derechos de importación del 25% para la soja. Los farmers de Iowa –que votaron por el republicano—quedaron fuera de combate. El mercado se partió en dos: la soja norteamericana se vino abajo, y la brasileña subió fuertemente. Brasil emerge como un claro ganador, en especial cuando todo indica que una eventual presidencia de Jair Bolsonaro va a dar un gran impulso al agronegocio sojero.

Para la Argentina, donde la soja significa exportaciones por US$ 20 mil millones anuales, no hay una ventaja clara en este escenario. El abarrotamiento del mercado de EE.UU. y el consecuente bajo precio de la soja, implican un estímulo a la industria procesadora local. Tienen unos márgenes extraordinarios para elaborar harina y aceite, con lo que pueden atacar con ventajas a los clientes tradicionales de la Argentina, en particular Europa. Frente a este panorama, se corre el riesgo de una primarización de las exportaciones argentinas, atendiendo a China con poroto sin procesar.

De todas maneras, el hecho saliente es que la soja, aquel yuyo, cobra una dimensión estratégica que la hace merecedora de mejor trato.

miércoles, 24 de octubre de 2018

La Fuerza Aérea de China se está preparando para pelear guerras en el extranjero

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) está comenzando a avanzar en el desarrollo de una capacidad expedicionaria a medida que Pekín continúa su ascenso como una gran potencia según un nuevo estudio de la Corporación RAND.
Si bien inicialmente se enfoca en operaciones "no relacionadas con la guerra" que involucran a los portaaviones, es probable que el PLAAF eventualmente desarrolle capacidades expedicionarias sólidas para sus aviones de combate también. Los aviones de combate PLAAF ya están desplegando largas distancias a nivel nacional e internacional y se han entrenado en el extranjero en Rusia, Turquía y Pakistán, pero los despliegues de aviones de combate de ultramar de China siguen siendo pequeños en comparación con las fuerzas aéreas occidentales.

"Si bien los despliegues expedicionarios iniciales siguen siendo pequeños y limitados por los estándares occidentales, la creciente necesidad de salvaguardar una gama creciente de intereses económicos y estratégicos en el extranjero sugiere que el desarrollo de las capacidades expedicionarias seguirá siendo una prioridad para el PLAAF en los próximos años ", dice el Estudio RAND escrito por Cristina L. Garafola y Timothy R. Heath.

En este momento, el PLAAF se enfoca en obtener experiencia expedicionaria utilizando un pequeño número de unidades de transporte aéreo de élite, principalmente volando los transportes Ilyushin Il-76. "A través de estos despliegues, un pequeño número de tripulaciones y técnicos chinos están aprendiendo a navegar en el extranjero, a gestionar los problemas de acceso diplomático y a operar con mayor autonomía", dice el estudio de RAND.
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"A medida que la PLAAF adquiere experiencia a través de estas actividades, está actualizando aspectos de su enfoque de las operaciones expedicionarias para incluir comunicaciones, logística y mantenimiento desplegados".

Las capacidades de la PLAAF crecerán con el tiempo a medida que nuevas aeronaves como el Y-20 indígena entren en servicio en número y las tripulaciones ganen más experiencia. Sin embargo, incluso después de que China obtenga la experiencia necesaria, el PLAAF no tiene una red extensa de bases en el extranjero para operar como lo hace la Fuerza Aérea de EE. UU. el servicio también debe aumentar las capacidades logísticas para admitir dichas unidades en el campo. El PLAAF es consciente de sus limitaciones y está trabajando para abordar sus debilidades a medida que adquiere experiencia. "Está actualizando aspectos de su enfoque de las operaciones expedicionarias, para incluir comunicaciones, logística y mantenimiento desplegados", señala el estudio de RAND.

Si bien el enfoque de la PLAAF ha sido desarrollar la capacidad de transporte aéreo expedicionario, las fuerzas aéreas de combate chinas también están desarrollando habilidades similares a través de ejercicios bilaterales y multilaterales.  

"El PLAAF ha participado en ejercicios fuera de China con los militares de los países miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai (SCO), incluidas fuerzas de Kazajstán, Kirguistán, Rusia, Tayikistán y Uzbekistán", afirma el informe RAND. “La Misión de Paz 2013 también involucró despliegues de PLAAF en el extranjero. En otros ejercicios, el PLAAF ha desplegado unidades a Turquía, Pakistán, Malasia y Tailandia. A través de estos ejercicios, la PLAAF ha aprendido a navegar fuera del país, trabajar con socios extranjeros y llevar a cabo operaciones limitadas en una base expedicionaria ".

El PLAAF es una fuerza en desarrollo, a medida que adquiera más experiencia, llevará a cabo operaciones en el extranjero más sofisticadas. "Una mayor confianza en la operación en el extranjero posicionará a la PLAAF para llevar a cabo una gama más amplia de misiones que la que ha realizado hasta ahora", afirma el informe RAND.

La Fuerza Aérea de China tiene un gran problema que no parece resolver (II)

Por J. Tyler Lovell y Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Problemas con el motor ...

La base industrial de la defensa china es famosa por su tendencia a "tomar prestado" de diseños extranjeros, particularmente en la industria aeroespacial. Casi la totalidad de la flota de combate moderna de China ha tomado prestados generosamente o copiado directamente modelos extranjeros.

El J-10 supuestamente se basaba en el IAI Lavi israelí y, por extensión, el General Dynamics F-16 de los Estados Unidos; El J-11 es un clon del ruso Su-27; El JF-17 es un desarrollo moderno del MiG-21 soviético; El J-20 tiene un extraño parecido con el F-22, y finalmente, se cree que el J-31 depende en gran medida de la tecnología apropiada del F-35 Joint Strike Fighter. La apropiación ahorra a China tiempo y dinero en investigación y desarrollo, lo que le permite modernizar el PLAAF a una fracción del costo de sus competidores. Sin embargo, falta de datos de prueba y ecología industrial. Este problema se ilustra claramente por la dificultad actual de China para producir un motor a reacción autóctono de alta calidad.

El problema del desajuste tecnológico, en su raíz, es que el ladrón carece de secretos comerciales y de capital humano asociado con la fabricación y el ensamblaje de un sistema. Como mínimo, esta ausencia puede hacer que la replicación de sistemas foráneos sea un proceso costoso y lento, ya que el ladrón necesita desarrollar procedimientos de fabricación desde cero. En el peor de los casos, puede llevar a componentes seriamente deficientes que reducen las capacidades y la confiabilidad de un sistema. 

Los esfuerzos chinos para aplicar ingeniería inversa a ciertos motores a reacción rusos durante los años 1990 y 2000 invariablemente produjeron motores con vidas útiles extremadamente cortas y sin el poder de sus homólogos rusos . Incluso hoy en día, los motores a reacción siguen siendo un obstáculo para la modernización del caza PLAAF, con sus prototipos de quinta generación notablemente poco potenciado. Para complicar aún más el problema, Rusia desconfía de suministrar motores más potentes que el AL-31 utilizado para alimentar sus Su-27. Sin embargo, China tiene varias vías para solucionar esto.

La opción más obvia es simplemente construir un mejor motor indígena. En 2016, el 13º Plan quinquenal de China para el desarrollo nacional de industrias estratégicas emergentes enfatizó la importancia de mejorar el rendimiento de los diseños de motores a reacción autóctonos y el mayor desarrollo de la industria aeroespacial. Parece que ha habido al menos algo de éxito, ya que los últimos prototipos J-20 cuentan con motores WS-10 mejorados que supuestamente son más sigilosos.Y más potente que el AL-31. Sin embargo, la falta de información pública sobre los programas de motores indígenas de China hace que su verdadera calidad sea difícil de determinar. 

Los primeros modelos del WS-10 utilizados para impulsar a los flanistas chinos demostraron ser dramáticamente inferiores al AL-31. Si bien la compañía de tecnología de súper aleación aeroespacial de Chengdu (CASTC, por sus siglas en inglés) ha logrado grandes avances en la tecnología de turbofan, permitiendo motores más calientes y eficientes, los frutos de su avance aún no han llegado a las unidades de PLAAF de primera línea.

Si el sector privado demuestra ser clave para superar diversos cuellos de botella tecnológicos en elementos del diseño aeroespacial, pueden surgir ramificaciones políticas. En la actualidad, los fabricantes de aviación de propiedad estatal son políticamente ascendentes, con algunos líderes de empresas de propiedad estatal, incluso otorgados a las gobernaciones. Si las firmas de propiedad privada como CASTC producen resultados superiores, pueden aumentar su influencia política, las firmas estatales más establecidas y conectadas políticamente podrían consumirlas, o podrían formar asociaciones público-privadas integrales con firmas de propiedad estatal mientras mantienen un grado de autonomía. En cualquier caso, las implicaciones podrían ser profundas para la base industrial de defensa china y el sistema nacional de innovación.

Un método más simple es comprar a combatientes extranjeros que tengan motores avanzados, como fue el caso con la compra de Su-35s de Rusia por parte de la PLAAF. El AL-41F1S del Su-35, conocido alternativamente como ALS-117S, es un motor de vector de empuje excepcionalmente potente que representa un salto cuántico sobre el AL-31. Mientras que China expresó originalmente su interés en la ALS-117 como un producto independiente, la negativa de Rusia para exportar el motor solo se requería la compra del Su-35. Rusia insiste en que las amplias protecciones IP protegen el ALS-117 de la ingeniería inversa china. 

Sin embargo, dado el cuestionable historial de China de respetar la propiedad intelectual, es plausible que intentarán aplicar ingeniería inversa a las partes de la ALS-117 de todos modos, aunque esto es más difícil de lo que parece. Las fuentes rusas afirman que es casi imposible alcanzar el "corazón" del motor sin romperlo. Además, las dificultades anteriores de China con el WS-10, a pesar del fácil acceso al AL-31, muestran que el acceso a diseños de motores extranjeros no se traduce inmediatamente en la capacidad de producir motores de calidad similar. Además, la falta de respeto a las protecciones de propiedad intelectual de Rusia que acordó cumplir podría restringir el acceso de China a sistemas rusos avanzados en el futuro. 

Finalmente, si los rusos tienen razón al decir que es imposible acceder al núcleo de la ALS-117 sin romperlo por completo, los intentos de ingeniería inversa le robarían al avión de combate avanzado que obviamente sería inútil sin motores. Por lo tanto, si bien el PRC puede obtener una ventaja a corto plazo de la ingeniería inversa ALS-117, corre el riesgo de matar al ganso que puso el huevo de oro. sin embargo, el sombrío pronóstico para el futuro de la industria armamentista rusa puede obligarlo a mirar hacia otro lado, ya que perder el acceso al mercado chino sería un golpe de cuerpo.

El apalancamiento de Rusia también se está reduciendo; A medida que la base tecnológica e industrial de China mejora, la importancia de las importaciones rusas continúa disminuyendo. Beijing puede sentirse lo suficientemente seguro en el diferencial de poder dispar para llamar al farol de Moscú. Sin embargo, al hacerlo se corre el riesgo de desbaratar la relación positiva en la que los dos países han invertido un considerable capital diplomático.

Finalmente, China podría utilizar su industria civil de jets como una plataforma desde la cual derivar aplicaciones militares. Esto sin duda tiene sus ventajas. Un enfoque en la aviación civil abre mayores oportunidades para la cooperación con las empresas occidentales al tiempo que abre nuevos mercados de exportación para la tecnología de la aviación china. Por ejemplo, Alemania está interesada en comprar álabes de turbina chinos, que se dice que son superiores a los diseños alemanes de muchas maneras (irónicamente, gran parte de esta experiencia proviene de China, que engullen a las compañías alemanas). Además, satisface una necesidad doméstica, ya que China es el mercado más grande del mundo para aviones civiles. 

Sin embargo, las compañías estadounidenses y europeas operan bajo severas restricciones con respecto a la transferencia de tecnología, lo que socava su capacidad para proporcionar información útil. Además, la presión política o el robo de propiedad intelectual podrían ahuyentar a las empresas aeroespaciales occidentales, justo cuando están comenzando a invertir en la producción china . Dado que el robo de propiedad intelectual ya es un punto clave de controversia , esto podría exacerbar aún más el deterioro de las relaciones chino-estadounidenses y agregar combustible al fuego de una guerra comercial. El resultado podría dañar la base muy industrial que China está tratando de expandir y modernizar.

A pesar de estos obstáculos formidables, el avance chino en la aviación militar continúa a un ritmo acelerado, y es poco probable que China se quede atrás en la tecnología de motores para siempre. Los avances en la impresión 3D aún pueden proporcionar una forma para que pueda construir, crear prototipos y desarrollar motores a reacción rápidamente. Sin embargo, aunque los militares de todo el mundo ya utilizan la impresión en 3D para producir piezas para aviones y barcos , todavía tiene que producir un moderno motor a reacción de turbofan de grado militar. Dada la complejidad inherente de una tarea de este tipo, probablemente tomará varios años para que dicha tecnología madure lo suficiente como para una implementación generalizada. Por ahora, parece que el PRC debe tomar decisiones difíciles para dominar el diseño del motor de combate, y así maximizar la efectividad de su brazo aéreo

martes, 23 de octubre de 2018

El avión anfibio AG600 de China realiza el primer despegue acuático

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El 20 de octubre, el avión anfibio AG600, construido y desarrollado localmente en China, realizó su primer despegue acuático en la provincia central de Hubei, en el país.

El bote volador de 37 m de largo despegó de un depósito cerca del aeropuerto de Zhanghe en Jingmen aproximadamente a las 08:50 h (hora local) y aterrizó nuevamente en el agua después de un vuelo de 14 minutos, según la agencia de noticias estatal Xinhua.
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La decisión se produce después de que el desarrollador de la aeronave, la Aviación Industry Corporation of China (AVIC), fuera citado en mayo, afirmando que se espera que el AG600 esté disponible para ser entregado a los clientes para el año 2022. "Las autoridades de aviación civil para 2021, y las entregarán [a la aeronave] a los clientes para 2022", dijo en su momento el jefe de diseño de la aeronave, Huang Lingcai, sin nombrar a ningún país como posible cliente.
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El AG600, que realizó su primer despegue desde tierra el 24 de diciembre de 2017, tiene una envergadura de 38,8 my es el tercer avión más grande diseñado y construido en el país después del avión de transporte militar Y-20, que entró en servicio en 2016, y el avión comercial de pasajeros C-919 con 190 asientos, que realizó su primer vuelo en julio de 2017.

Accionado por cuatro motores turbopropulsores WJ-6 (derivados del Ivchenko AI-20), el AG600 tiene una velocidad de crucero de 500 km / h, una autonomia de 12 horas y un peso máximo de despegue de 53,5 toneladas.

Megaobra: un puente que agranda a China

(Los Andes) - Es el más largo del mundo construido sobre el mar. Con 55 kilómetros une Hong Kong, Zhuhai y Macao. Costó más de 20.000 millones de dólares.
Megaobra: un puente que agranda a ChinaMaravilla. El puente fue empezado en 2009 y sus ingenieros tuvieron que resolver problemas técnicos.

El mayor puente sobre el mar del mundo, de 55 kilómetros de largo, que unirá las ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao, se inaugurará hoy en China en una ceremonia a la que podría asistir el presidente de ese país, Xi Jinping.

El puente, uno de los proyectos más ambiciosos de China hasta la fecha, reducirá la distancia entre las tres ciudades de más de tres horas a unos 30 minutos, lo que facilitará el flujo de pasajeros y turistas por la región.

El macroproyecto marca un nuevo hito en el intento de Beijing para fomentar la integración económica entre Hong Kong y las ciudades sureñas. Se trata de una zona conocida como “la gran bahía del delta del río Perla”, que el Gobierno quiere convertir en un centro económico tecnológico que compita con Silicon Valley.

El diario South China Morning Post aseguró que Xi asistirá a la inauguración en la ciudad de Zhuhai, aunque su presencia no fue confirmada de modo oficial.
El mismo medio advirtió de que Xi probablemente no cruzará el puente hasta Hong Kong, donde la construcción en la excolonia británica suscitó malestar político y social en varios momentos de la obra. 

El puente se abrirá al tráfico el miércoles a las 9 (10 de la noche de hoy en Argentina) tras casi nueve años de trabajo y varios retrasos en su inauguración, prevista inicialmente para 2016. Para la construcción se levantaron gigantescos pilares, dos islas artificiales y 6,7 kilómetros de túneles submarinos. En total, se emplearon 400 mil toneladas de acero, 60 veces las utilizadas para construir la torre Eiffel, además de más de un millón de metros cúbicos de hormigón.

Costos y beneficios

La obra, con un costo de más de 20.000 millones de dólares, fue financiada por los gobiernos chino, de Hong Kong y de Macao.
No obstante, el gobierno chino considera que esfuerzo financiero se justifica largamente no sólo por el flujo económico que generará en la región sur, sino también por su valor simbólico de integración entre Hong Kong y Macao y el resto de China, algo que no todos ven con buenos ojos y que generó críticas en su momento.
De este modo, Hong Kong y Macao se unirán a las nueve ciudades que conforman el “Área de la Gran Bahía”, una iniciativa económica que China lanzó en 2017.
“Es un plan para unir nueve ciudades del sureste de China más Hong Kong y Macao para formar un centro económico y empresarial integrado”, indicó Tom Gaffney, director general del Grupo CBRE, una firma de bienes raíces, en Hong Kong, Macao y Taiwán, en un artículo publicado en mayo.
La Gran Bahía es “el motor económico del sur de China”, según Gaffney. “Representa alrededor casi una octava parte del producto interno bruto (PIB) nacional. Su PIB solo ocuparía el puesto 12 en el mundo, mayor que el de Australia, según un estudio de CBRE Research en 201”", detalló el experto.

Marcas y problemas

La fecha de apertura original era 2016, pero hubo que posponerla varias veces. Incluso su inauguración, esta semana, se confirmó en los últimos días. Además de sobrepasar el presupuesto y la fecha de finalización prevista en un principio, la construcción dejó varias víctimas fatales entre los trabajadores.
Según el sitio de la BBC, las autoridades de Hong Kong y de China continental reportaron, cada una, la muerte de nueve trabajadores durante las obras. 
En un momento de la construcción, llegó a haber nada menos que “14.000 trabajadores y 300 barcos”, declaró Yu Lie, subdirector de la Autoridad del Puente HZM, a la cadena australiana ABC.
China tiene varias marcas mundiales en el tamaño de sus puentes y de sus obras de infraestructura en general.  En 2016, inauguró el puente Beipanjiang, el más alto del planeta. Ese mismo año, abrió al público el mayor puente de vidrio del mundo.  

lunes, 22 de octubre de 2018

Cómo 'Hecho en China' pronto podría ser una marca de calidad (y listo para el combate) en equipos militares

Por Tiago Machado - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Una reputación cambiante?

Los helicópteros son una parte esencial de las fuerzas expedicionarias de China. Si Beijing espera alcanzar capacidades anfibias de primer nivel, entonces no solo necesita poder insertar tropas y equipos por aire, sino también protegerlos a medida que penetran en territorio hostil. Para hacer esto, China necesita helicópteros confiables.

En el pasado, los helicópteros chinos han sufrido problemas de confiabilidad. El ejército boliviano descubrió que sus H425 chinos recién ordenados tenían partes defectuosas. En Kenia, también hubo rumores de helicópteros chinos defectuosos. En Camboya, un Z-9 se estrelló, matando a dos de sus generales. Incluso si los informes oficiales culpan al error del piloto, las semillas de la duda permanecen.

China está más que consciente de las connotaciones negativas que la etiqueta "Hecho en China" tiene en su equipo militar. En lo que se puede ver como un caso de autoconciencia, China Military Online, la versión oficial en inglés del sitio de noticias militares de China, destacó que, debido al material inferior y la tecnología de precisión, los helicópteros chinos diseñados antes de la década de 1980 eran en gran parte menos confiables. que sus homólogos occidentales. La estrategia de clonación de China y la corrupción también dejaron a su industria aeronáutica rezagada.

Pero ya no es la década de 1980, y se han logrado avances hacia plataformas más competitivas. Después de más de una década de robo de tecnología y violaciones de patentes, pero también de reformas económicas en el sector de la aviación china, era solo cuestión de tiempo hasta que China comenzara a formar su propia base tecnológica. A medida que China se desarrolla y comprende mejor su tecnología, se espera que sus sistemas sean más confiables. Los esfuerzos en la lucha contra la corrupción también han ayudado a minimizar el desarrollo imperfecto de las aeronaves. Con aviones más confiables, las exportaciones chinas tomarán una nueva dimensión.

Hoy, China se ha hecho un nombre por sí misma como un proveedor de armas alternativas para Rusia y los Estados Unidos. Al no hacer demasiadas preguntas sobre los derechos humanos, así como a mantener su reputación como una alternativa más barata, China ha podido crear un segmento de mercado relativamente pequeño pero en crecimiento para sí mismo. Sin embargo, hasta ahora uno puede ir con esta estrategia y, como China tiene en cuenta otros mercados potenciales, está intentando reinventar la etiqueta "Hecho en China".
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 A principios de este mes, la agencia de noticias china Xinhua informó que el helicóptero de ataque AVIC Z-19E de China está listo para la producción en serie. Diseñado para la exportación, se enfatizó que "ha sido sometido a un escrutinio profesional con respecto a las pruebas y ha pasado las verificaciones, demostrando que el modelo es capaz de ingresar a la fase de producción". AVIC destacó además que "se ha sometido a una prueba completa para la adaptación del modelo como en conjunto y por su sistema de control de incendios, que luego pasa la verificación de la prueba y el desempeño del vuelo ”. El énfasis que AVIC puso en el helicóptero al pasar estas pruebas refleja los esfuerzos de China por distanciarse de las connotaciones negativas de la etiqueta“ Hecho en China ”.

Hay otro factor en juego que está impulsando a China a desarrollar plataformas más confiables: se ha ordenado que esté listo para el combate. La región de Asia y el Pacífico ha sido referida como un polvorín con naciones poderosas que se enfrentan por la soberanía marítima. Lo más alarmante, sin embargo, podría ser la duplicación de China de su objetivo de reunirse con Taiwán. Si China espera conquistar Taiwán, necesitaría una fuerza anfibia competente, y para esto necesita helicópteros capaces y confiables.

China aún tiene mucho camino por recorrer en su desarrollo tecnológico, pero si las tendencias continúan, "Hecho en China" podría convertirse en una marca de calidad para el hardware militar.

miércoles, 17 de octubre de 2018

Entretelones del acuerdo nuclear con China: tecnología inusual, ingeniería financiera y fondos para obra pública

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
La Argentina está negociando con la administración de Xi Jinping la letra chica del acuerdo para la Central Nuclear Atucha III con un costo de unos USD 7.500 millones más fondos extra para obras de infraestructura
Xi Jinping junto a Mauricio Macri
El Gobierno argentino está cerrando en estas horas el tramo definitivo del acuerdo con China para la construcción de la central nuclear Atucha III que sólo contemplará tecnología de Beijing y que se sustentará en una compleja ingeniería financiera para que la administración de Xi Jinping financie la totalidad de la obra con un crédito blando de 7.500 millones de dólares y la otra parte sea en efectivo por unos USD 2.500 millones para obras de infraestructura.

Según pudo saber Infobae, el subsecretario de Energía Nuclear, Julián Gadano, y el embajador argentino, Diego Guelar, se encuentran esta semana en Beijing negociando con las autoridades chinas la letra chica tanto del acuerdo macro para realizar la obra como el contrato financiero que le dará sustento al aporte monetario de China. "La idea es que el proyecto sea posible, se concrete y no impacte en el déficit público", explicó un funcionario de la Casa Rosada que está al tanto de las negociaciones que se llevan adelante en Beijing. Es decir: Macri se aseguraría no sólo la realización de la central nuclear en el 2020 sino que también logrará el ingreso de unos 2.500 millones de dólares extras para la realización de obra pública.

El crédito que le plantea ahora China a la Argentina para la central Atucha III es a más de 20 años a una tasa del 5% anual y bajo flexibles estamentos contractuales en el medio.

Como contrapartida, la administración de Xi Jinping logrará que la Argentina no le cancele esa iniciativa por problemas presupuestarios como ya ocurrió en mayo pasado con el proyecto de la central nuclear Atucha II que se iba a realizar con Canadá y China bajo tecnología CANDU. En ese entonces el canciller Jorge Faurie tuvo que transmitir a su par chino Wang Yi que no se podía seguir adelante porque la Argentina no podía enfrentar el proyecto pautado.

Ahora el gobierno de Xi Jinping no sólo se aseguraría concretar la obra en el 2020 sino que la realizará sólo con tecnología nuclear china de agua liviana para la producción de uranio enriquecido, una innovación total en la historia energética de la Argentina que siempre trabajó con tecnología de reactores CANDU para agua pesada.

La intención de los negociadores del acuerdo es tener listo este contrato para la firma antes del 30 de noviembre que es cuando será la cumbre del G20 porque el 2 de diciembre, es decir después de la reunión de presidentes, Macri recibirá en su despacho de la Casa Rosada a su par chino Xi Jinping en visita oficial a la Argentina para rubricar este y otros acuerdos.

Un funcionario de la Cancillería detalló a Infobae que en la letra chica del acuerdo con China el contrato de construcción de la central nuclear Atucha III contempla un capítulo complejo de ingeniería financiera para que la Argentina reciba un porcentaje mayor de financiamiento en cash y el resto a pagar en un crédito a largo plazo.

Para ello se creará una empresa que recibirá el aporte de los chinos donde intervendrá CAMESSA y la garantía de flujos de la estatal núcleo eléctrica argentina NA-SA por las centrales existentes.

El monto extra de USD 2.500 millones que destinará Beijing en lo inmediato es para que el Estado argentino no tenga erogaciones y se destinará para la construcción de obra pública en la Argentina. No está definido aun cuáles serán los proyectos de obra pública que se sustentarán con este fondo extra de China.
El presidente Macri, junto a su par chino, Xi Jinping, en Beijing

El apuro de ambas administraciones en cerrar cuanto antes este acuerdo financiero y los detalles del contrato de la obra son entendibles. Si bien la agenda de la visita de Xi Jinping el 2 de diciembre está pautada con un amplio listado de acuerdos bilaterales por firmar, desde la Casa Rosada sostienen que el acuerdo por la central nuclear es uno de los más relevantes para la diplomacia china.

Fuentes diplomáticas argentinas remarcaron a Infobae uno de los ejes centrales del acuerdo: "Que la inversión potencial en el sector nuclear se prevé como parte de la relación estratégica bilateral entre China y Argentina, en el marco establecido en los diversos acuerdos de cooperación firmados por los dos países".

La intención de Macri y Xi Jinping es mantener intacta la "alianza estratégica integral" que tiene China con la Argentina. Este no es un título de decoración o un eufemismo político sino que se trata de una categoría diplomática especial que China le da a las relaciones bilaterales con distintas naciones. En América latina, con la excepción de Brasil, ningún otro país tiene esta categoría elevada de relaciones bilaterales.

Se estima que la central Atucha III que se proyecta con China no se hará en Río Negro como estaba previsto originalmente sino en el complejo Lima de Zarate-Campana de la provincia de Buenos Aires. "China no tiene operaciones especulativas de corto plazo, sino que, por el contrario, todos sus proyectos en Argentina son de largo plazo. No sólo no se preocupa por la tormenta económica del corto plazo sino que sigue apostando con total confianza en el futuro", dijo Guelar a Infobae hace 15 días antes de avanzar a fondo con este tema.

Sin embargo, el optimismo de Guelar colisiona bastante con la prudencia que hay en la Secretaría de Energía que conduce Javier Iguacel y en ámbitos diplomáticos que manejan la temática. El acuerdo no está cerrado aún y se encuentra en plena etapa de negociación con Beijing.

Por ello, en la secretaría de Energía reiteran un latiguillo: "Vamos a ir con pie de plomo. La idea es revisar bien el contrato para que en el futuro no dependamos enteramente de la tecnología china".

En la práctica, esa idea de ir con "pie de plomo" sobre el proyecto de Atucha III implicará para el Gobierno que la central nuclear tenga al menos un 50% con tecnología argentina y que toda la mano de obra sea local. Es decir, que la producción de uranio enriquecido en esa central no quede sujeta a cualquier concesión futura que haga un gobierno en los próximos años.

martes, 16 de octubre de 2018

El helicóptero Z-19E de China está listo para la producción en serie

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Según el informe de los medios de comunicación chinos, aquí, durante su primer vuelo en mayo de 2017, el Z-19E, que es la versión de exportación del helicóptero de ataque Z-19 de China, está listo para entrar en producciones en serie. Fuente: Via news.cn

La versión de exportación del helicóptero de reconocimiento / ataque armado Z-19 "Black Whirlwind" de Harbin Aviation Industries (Group) Company de China está lista para la producción en serie, según un informe del 13 de octubre de la agencia de noticias estatal Xinhua.

Citando a la empresa matriz de HAIG, Aviation Industry Corporation of China (AVIC), el medio de comunicación informó que el helicóptero, que se llama Z-19E, "ha sido sometido a un escrutinio profesional con respecto a sus pruebas de rendimiento y verificaciones aprobadas, lo que demuestra que el modelo es capaz de ingresar en la fase de producción ".

Sin embargo, el informe no hizo mención de ningún cliente potencial para la plataforma, que se sometió a un seguimiento de 40 días en abril y principios de mayo de 2018, según un comunicado emitido por AVIC el 16 de mayo.

Las pruebas involucraron el lanzamiento en vivo de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, cohetes no guiados y guiados, así como de los sistemas de armas de podcast de la plataforma, dijo AVIC en ese momento sin proporcionar más detalles sobre las armas probadas. Los ensayos también sirvieron para verificar la integración de armas y el sistema de control de incendios, agregó la compañía.

El Z-19E de asiento estrecho y tándem, que realizó su primer vuelo el 18 de mayo, es el primer helicóptero de ataque orientado a la exportación de China. De acuerdo con su desarrollador, el Z-19E es un helicóptero ligero con un peso máximo de despegue de 4.250 kg. Ofrece ventajas en velocidad de crucero, velocidad de ascenso y techo utilizable.
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