¿Nuestra arca de Noé?: por qué Argentina necesita un buque hospital

Por Martín D'Elía - Weekend

Un barco de este tipo permitiría brindar asistencia médica de forma rápida y eficaz en diferentes partes del país. Estados Unidos y China son ejemplos a seguir. 

Se encuentra en desarrollo la construcción de varias unidades del buque tipo catamarán MV 22 Osprey.

Sin lugar a dudas en el mundo contemporáneo y en los gobiernos habrá un antes y un después a partir de la pandemia del Covid-19. Argentina no queda fuera de esta gran pandemia y seguramente, una vez que sea superada, deberá replantear muchísimas formas y acciones, entre ellas la necesidad de disponer de un sistema sanitario, de salud y emergencias de mayor capacidad y tecnología. Entre todas las mejoras que hay que realizar, es necesario plantearnos seriamente la incorporación de un buque hospital.

Como todos sabemos, uno de los grandes recursos que posee el país, es la gran extensión de costas tanto marítimas como fluviales, que nos permiten a través del tráfico y comercio marítimo conectar prácticamente más de 4.500 km, desde la ciudad de Clorinda en Formosa al norte del país, con la ciudad de Ushuaia en Tierra del Fuego. A lo largo de toda esta extensión tenemos varias ciudades importantes y la posibilidad de conectar a 11 provincias mediante los ríos Paraná, Uruguay y demás afluentes, como también desde la costa del Mar Argentino.

Tener un barco hospital nos permitiría manejar casos no solo de coronavirus y pacientes con enfermedades contagiosas, sino también dar todo tipo de asistencia en forma rápida y de gran número de camas en casos de epidemias locales, emergencias y catástrofes naturales. Su uso sería de suma ayuda ante eventuales situaciones en el país, mientras que durante los tiempos de calma se puede utilizar para dar asistencia en campañas de salud, vacunación, cursos y asistencias a ciudades que más lo necesiten.

Países como Estados Unidos poseen buques hospitales de gran porte como el Confort de 270 metros de eslora y más de 1.000 camas. Además se encuentra en desarrollo la construcción de varias unidades del buque tipo catamarán MV 22 Osprey como alternativa más chica y versátil en el país. China se encuentra en plena construcción y desarrollo de buques hospitales, que podrían manejar casos de coronavirus y pacientes con enfermedades respiratorias contagiosas similares. Está siendo diseñado por el Instituto 701 de la Corporación de Construcción Naval del Estado de China, una unidad de investigación con sede en Wuhan, zona cero del brote, que también diseña buques de guerra. 

El barco debería tratar eficazmente enfermedades infecciosas desconocidas como Covid-19, con un nuevo protocolo de protección médica y disposición de personal, materiales, combustible, ventilación, desechos y aguas residuales, dijo el instituto. China hoy tiene solo un buque hospital, el Daishandao de 14.000 toneladas, operado por la Armada del Ejército Popular de Liberación y utilizado principalmente para misiones humanitarias en el extranjero bajo el nombre de Arca de la Paz.

El Daishandao tiene alrededor de 300 camas, incluidas 20 para cuidados intensivos y 10 para cuarentena, pero se enfoca en servicios médicos convencionales para enfermedades y lesiones no infecciosas, sin capacidad específica para enfermedades contagiosas. Brasil, por otra parte, también posee un proyecto denominado Blue Frontier, diseñado por el estudio de ingeniería naval Felipe Rocco en 2016. Se trata de un buque hospital con capacidad para 160 camas y de 180 metros de eslora, 28 de manga y 7 de calado, pero que además posee energía solar y eólica para autosustentarse.

Un barco hospital argentino, una vez construido, podría proporcionar asistencia médica no solo en nuestro país, sino también en el extranjero durante alguna emergencia. También podría ser utilizado para evacuaciones en inundaciones y asistencias en catástrofes a lo largo de toda nuestra costa. La característica clave del nuevo buque en el caso del uso para una pandemia como la del COVID-19, sería su capacidad de cuarentena para prevenir las infecciones cruzadas y además la posibilidad de navegación en diferentes lugares, tanto fluvial como marítima, sobre todo en nuestro país, donde principalmente las condiciones de calado son muy variables. En el futuro, países en vías de desarrollo como Argentina deberían tener la posibilidad de que la armada equipe este tipo de buques y que además los buques de guerra existentes puedan agregarán módulos sanitarios para asistencia.

Otro proyecto manejado en Italia, es la adaptación de los grandes buques de cruceros, ya que poseen muchas cabinas interiores divididas con posibilidad de camas, pero uno de los principales problemas es el sistema de aire acondicionado, que no es el adecuado para uso sanitario, ya que se cree que ayuda a propagar los virus. De ser posibles adaptar el diseño de los cruceros a hospitales, también sería una gran oportunidad de negocio para estas empresas que hoy están prácticamente paralizadas en el mundo, ya que rápidamente brindarían una gran cantidad de camas donde se lo necesite.

Sin lugar a dudas, el COVID-19 marcará un antes y un después en los recursos que los gobiernos y países deberán destinar a las obras de infraestructura, ingeniería y tecnología. Las nuevas generaciones lidiarán con desafíos cada vez más complejos, está en nosotros dejarles las mejores herramientas posibles.

Agregado: En nuestro Blog Hermano Proyecto Pragmalia en el 2009, se presento el siguiente trabajo original.

5/07/2009

34. Desarrollar un Buque Hospital (Reingenieria)

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Conversión del Buque Astra Federico/Valentina en un buque Hospital
B. Fundamentación: Ciertos paises, entre los que se encuentra la Argentina, se han caracterizado por una falta de continuidad en su política de desarrollo, así como el mal uso de sus recursos asociado a una falta de eficiencia y eficacia en el manejo de los recursos del Estado. Un ejemplo de ello es la situación que presentan dos buques emblemáticos que se hallan esperando el desguace: el Astra Federico y el Astra Valentina.

Existen opiniones que estos buques pueden ser recuperados. Un buen ejemplo fue lo realizado por la U.S. Navy que partiendo de un buque tanquero construyó el buque hospital Comfort, el mas grande del mundo. Estos buques a pesar de su deterioro, aun pueden ser recuperados, contandose con astilleros nacionales inactivos y con mano de obra que desea conservar sus fuentes de trabajo.

El Buque Hospital U.S.N.S. Comfort (T-AH-20)–él más grande del mundo- es la conversión del Ex-SS Rose City, modificado en el National Steel and Shipbuilding, de San Diego, CA. Fue construido hace más de 30 años como un buque tanquero destinado a actividades militares, pero actualmente cumple misiones humanitarias en diversos países del mundo. El Comfort mide 272,5 metros de eslora (largo) y 32,2 metros de manga (ancho) y tiene capacidad para mil camas, tiene 10 pisos y capacidad para albergar a más de 800 personas, que es el número de tripulantes a bordo.
Posee una pista de aterrizaje de helicopteros y hangar para los mismos. Dentro de su gran tripulación existen 35 médicos, 8 cirujanos, personal militar y de servicios, quienes iniciaron un periplo en junio de este año y cuyo objetivo es llevar atención médica y ayuda integral a países del Caribe y Latinoamérica, entre otros.
Según los tripulantes el barco está en capacidad de permanecer meses, inclusive años en el mar pues posee todas las condiciones para que hasta él lleguen alimentos y combustible. Tiene un extenso helipuerto, 9 ascensores, capacidad para instalar mil camas, hotel para los familiares de los pacientes, completas salas de emergencia, cuidados intensivos, hospitalización, gimnasio y hasta piscina para sus tripulantes.
El buque hospital tiene un hermano gemelo llamado Mercy, esta embarcación posee las mismas características físicas que el Comfort, lo único que las diferencia es su pintura exterior para evitar confusiones al momento de su búsqueda en alta mar. Además de los servicios médicos, el equipo del Comfort ofrece apoyo a proyectos comunitarios y con un amplio equipo y personal realizan construcciones y reparaciones en instalaciones de edificios de las ciudades que visitan.
El Comfort presta a la comunidad servicios médicos en atención médica básica, servicios dentales, oftalmología, dermatología, ginecología, veterinaria y adicionalmente ofrecen cursos de formación en salud pública a los trabajadores locales de la salud.

C. Objetivos Generales:
-Proporcionar a la Nación a traves de la Armada de un buque hospital ausente en su flota.
-Apoyar a la ARA de un medio ioneo para proporcionar auxilio sanitario de emergencia al pais y a las misiones solicitadas por la ONU.
-Entrenar en nuevos diseños y reingenieria a los ingenieros navales autoctonos.
-Fortalecer la capacidad de la ARA
-Incrementar la presencia solidaria mundial de Argentina
-Evitar el desguace de buques necesarios para el desarrollo y defensa nacional
-Imitar positivamente la conducta de paises como EE.UU. que han desarrollado un excelente diseño de arquitectura y reingenieria naval en la creación del US Comfort, el buque hospital mas grande del mundo, empleado en su momento como apoyo sanitario a las victimas del Huracan Katrina y que actualmente, integra la 4ta Flota Norteamericana

D. Lugar: Astillero Rio Santiago

E. Recursos necesarios:
-Estudio de factibilidad para transformación de un buque granelero a buque hospital
-Adquisición del diseño a US Navy (Astillero National Steel and Shipbuilding, de San Diego, CA.)
-Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
-Conversión del buque empleando al maximo la industria nacional en el equipamiento naval y hospitalario en el Astillero Rio Santiago.
-Adquisición de dos helicopteros biturbina sanitarios (Ver proyecto Nro 1)
-Entrenamiento de la tripulación en la nueva misión

F. Características generales:
La ARA tiene dos buques (aprox. 137 m de eslora) transferidos por el Estado próximos a ser desguasados. Estas son las naves de mayor porte que hayan estado al servicio de Transportes navales. Con 178 mts. de eslora y casi 32.000 ton. de desplazamiento. Son tipo Bulk Carrier y llevan carga a granel.

El buque Astra Federico botado el 17 de Diciembre de 1977 fue construido por el Fondo de la Marina Mercante con el nombre de Ciudad de San Fernando. En 1981, fue transferido a Compañía Argentina de Navegación Astramar de Argentina, rebautizado Astra Federico. En 1992, la Secretaría de Transportes del Ministerio de Obras y Serv. Públicos le cedió el uso gratuito al Servicio de Transportes Navales. Estuvo inactivo en el muelle de Dársena Sud hasta el 2006, cuando fue movido a la antigua dársena de acorazados en Río Santiago, para su desguace.

Especificaciones actuales del Astra Federico/Valentina:
Astillero: Astilleros Astarsa.
Lugar de construcción: Tigre, Argentina.
Casco nº: 142
Sociedad clasificadora: NKK
Tripulantes: 28
Pasajeros: 0
TRB: 16.699
TPB: 25.750
DV: 6.239
Eslora: 178,00
Manga: 22,80
Puntal: 14,00
Calado: 9,80 metros
Bodegas: 5
Equipos de cubierta
Capacidad granel: 31.500 m³.
Motor: 1 motor diesel FIAT A 780 S; 2 SA; 5 cilindros (780 x 1.600); 126 RPM; AFNE de 11.500 Cve, 1 hélices.
Velocidad: 15 nudos.

Especificaciones del Buque Hospital Comfort:
Desplazamiento 69.360 ton.
Eslora: 272,2 m
Manga: 32,2 m
Velocidad: 17,5 KTS.
Tripulación:
-Marineros civiles: 63
-Apoyo sanitario: 956
-Apoyo naval: 258
Capacidad: 1000 camas
Propulsión: 2 calderas y 2 turbinas GE turbinas de 24.500 HP

Reino Unido forma una brigada de aviación

Por Tim Ripley, Londres - Jane's Defense Weekly

Los helicópteros de ataque y reconocimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército Británico (AAC) se han agrupado en una nueva brigada de aviación de combate desplegable.

La 1ª Brigada de Aviación se puso de pie el 1 de abril y asumió el mando de la Fuerza de Helicópteros de Ataque en la Estación de Vuelo Wattisham en Suffolk y la Fuerza de Reconocimiento de Aviación en la Estación Aérea Naval Real Yeovilton en Somerset.

El ejército británico no ha hecho ningún anuncio formal de la nueva brigada, pero el comandante del Comando Conjunto de Helicópteros del Reino Unido (JHC), el Vice Mariscal del Aire Nigel Colman, reveló el movimiento en su feed de Twitter el 1 de abril.

"Fantástico ver la formación de la 1ª Brigada de Aviación", dijo AVM Colman ". Una potente fuerza JHC para la defensa y el ejército.

Covid-19: los planes de exportación FA-50 de KAI se suspenden en Argentina

Por Jon Grevatt, Bangkok - Industria de defensa de Jane

Korea Aerospace Industries (KAI) ha dicho que sus planes para volver a comprometerse con Argentina por la posible exportación de aviones de ataque ligero FA-50 Fighting Eagle se han retrasado como resultado de Covid-19.

Un funcionario de KAI fue citado por las agencias de noticias de los medios locales diciendo que la pandemia de coronavirus ha tenido un efecto adverso en la economía argentina y que su intento de vender FA-50 al país se ha retrasado indefinidamente.

"Será [difícil] para Argentina gastar su presupuesto de defensa [en] aviones de combate cuando experimente dificultades debido a la propagación del virus", dijo un funcionario de KAI.

Apuran el alistamiento del Irizar para abastecer a Tierra del Fuego

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
La Armada prepara el rompehielos y el buque de transporte logístico ARA Canal Beagle. Es para asistir a esa provincia por la emergencia de Covid-19.

Recuerdo. El Irízar ya estuvo equipado y pintado como hospital militar durante la guerra de Malvinas.

La Armada ordenó el alistamiento del rompehielos ARA Almirante Irizar y del buque de transporte logístico ARA Canal Beagle para atender la emergencia de Covid-19 que sufre la provincia de Tierra del Fuego. Separada del continente por el Estrecho de Magallanes, la provincia insular recibe habitualmente casi todos sus abastecimientos, medicinas, carne fresca, víveres no perecederos y productos de verdulería en camiones que llegan por la Ruta Nacional N°3, luego de cruzar el estrecho en un transbordador o balsa. Los fueguinos sufren las consecuencias del aislamiento, cierre de fronteras y suspensión de vuelos y se busca morigerar el impacto del desabastecimiento de productos alimenticios a través de un puente marítimo a cargo del veterano navío ARA Canal Beagle.

El alto mando naval también puso a disposición del comandante operacional de las Fuerzas Armadas, general de brigada Martín Deimundo Escobal, -responsable militar de la operación de ayuda y contención humanitaria por la pandemia de coronavirus- el rompehielos Irizar en configuración de buque hospital. Ambos navíos estaban en situación de mantenimiento luego de haber cumplido con la campaña antártica de verano 2019-2020.

El titular de la Armada, contralmirante Julio Guardia, impuso el radiograma fechado el 6 de abril y ordena: 1. Alistar (TRCB) (n.r. indicativo de Transporte Canal Beagle) y a partir del 15 de abril mantenerlo a 72 horas de aviso. 2. Alistar (RHAI) (n.r. indicativo de rompehielos Almirante Irizar) y a partir del 15 de abril mantenerlo a 72 horas de aviso, asegurando disponibilidad de capacidades sanitarias instaladas. También dio instrucciones a la Dirección de Sanidad de la Armada para que analice qué personal y equipamientos específicos se requieren para completar la capacidad atenta la misión que se le asignará en apoyo de Tierra del Fuego.

El texto significa que ante una orden de despliegue el buque en cuestión tiene tres días para proceder a cumplirla y movilizarse hacia el lugar indicado en el plan de operaciones. Se entiende que a esta altura las tripulaciones de los dos buques superaron el lapso de los 14 días que indica estar libre de síntomas del virus, que fueron testeados y que cumplen en la actualidad el aislamiento de rigor. Un miembro infectado pondría a toda la operación de despliegue en riesgo, tal como sucedió en la marina estadounidense con el portaaviones nuclear USS Theodore Roosvelt. El comandante del portaaviones, Brett Crozier, y varios tripulantes dieron positivo al testeo y el portaaviones quedó amarado en la isla de Guam. El contagio en un navío es una fija, se trata de un ambiente donde el aislamiento resulta imposible ya que se comparte el comedor, baños y dormitorios (camarotes).

El Ministerio de Salud de la Nación incluyó a Ushuaia dentro de las zonas de circulación local de Covid-19; -78 casos positivos detectados-; junto a la Ciudad de Buenos Aires, la provincia de Buenos Aires, Córdoba, Chaco y la ciudad de Alta Gracia. El escenario de circulación local determinó la aplicación de medidas más rigurosas, el uso obligatorio de barbijo y un operativo de desinfección en vía pública de los vehículos, tanto particulares como de empresas, que circulan por las calles de la capital fueguina. También se apunta a reforzar las prestaciones hospitalarias locales y en ése sentido la presencia del Irizar en configuración sanitaria descomprimiría las instalaciones preexistentes en Ushuaia. La tarea del Irizar será disponer de atención y camas para recibir los pacientes de otras dolencias en tratamiento actual de modo de liberar espacio en los hospitales de la provincia para que éstos puedan ocuparse de los casos positivos de coronavirus.

El transporte logístico ARA Canal Beagle con sus más de 7.000 toneladas de capacidad de carga en bodegas cumplirá el rol para el que fue construido en 1975 en el Astillero Príncipe, Menghi y Penco. Trasladar carga general desde el continente a la capital fueguina para atenuar el faltante del transporte terrestre. El Canal Beagle junto a dos gemelos, Bahía San Blas y Cabo de Hornos, integran el Comando de Transportes Navales. Con 42 años de servicio se diría llegaron al término de la vida útil, sin renovación a la vista continúan operando en tareas disimiles como lo es la logística antártica. Desde el incendio del Irizar en 2007 la Marina echó mano a estos transportes para paliar la insuficiencia en la capacidad de abastecimiento antártico.

Los 10 mejores helicópteros de ataque del mundo

(Sputnik Mundo) - El canal de Youtube Global Conflict ha recopilado una lista con los mejores helicópteros militares existentes en la actualidad. Estados Unidos y Rusia, como es esperado, ocupan los primeros puestos en la lista.

1. Boeing AH-64 Apache (EEUU)

El primer lugar está ocupado por el AH-64 Apache, uno de los principales helicópteros del Ejército de Estados Unidos desde mediados de la década de los 80. La aeronave es también uno de los helicópteros de ataque más populares en todo el mundo.

2. Kamov Ka-52 'Alligator' (Rusia)

La aeronave rusa obtiene el segundo lugar entre los mejores helicópteros militares del mundo, según Global Conflict. El Ka-52 es una aeronave de reconocimiento y ataque capaz de golpear vehículos blindados y comunes en tierra y aire. La máquina es la versión más reciente del famoso 'Kamov Ka-50 Black Shark'.

3. Mi-28 (Rusia)

En el tercer puesto quedó el Mi-28, una aeronave también rusa producida desde finales de los años 80, destinada a la búsqueda y destrucción de tanques y otros vehículos blindados. Además es capaz de acertar blancos aéreos a baja velocidad.

4. Bell AH-1Z Viper (EEUU)

El helicóptero de ataque bimotor fabricado en Estados Unidos está basado en el modelo AH-1 SuperCobra. A diferencia de su predecesor, la aeronave incorpora un sistema de rotor principal compuesto de cuatro palas. Además, posee una transmisión significativamente mejor y un nuevo sistema de designación de objetivos.

5. Eurocopter EC665 Tigre (Unión Europea)

Uno de los únicos helicópteros europeos en la lista, el EC665 Tigre es utilizado por ejércitos de distintos países de la Unión Europea, como Alemania, Francia y España.

6. HAL Light Combat Helicopter (la India)

La aeronave desarrollada en la India ha sido diseñada para uso en gran altitud por la Fuerza Aérea y el Ejército del país asiático. El proyecto de esta aeronave sigue en estado de desarrollo.

7. Denel AH-2 Rooivalk (Sudáfrica)

El helicóptero, fabricado en Sudáfrica por la empresa local Denel Aerospace Systems, es utilizado por la Fuerza Aérea Sudafricana desde 1990. En total, han sido construidos 12 ejemplares de esa aeronave hasta el día de hoy.

8. CAIC WZ-10 (China)

El WZ-10 es el primer helicóptero de ataque de fabricación china donde el piloto y el artillero van sentados en tándem. La aeronave, basada en un proyecto del fabricante ruso Kamov, es utilizada por el Ejército Popular de Liberación de China desde febrero de 2011.

9. Mi-24 (Rusia)

La aeronave rusa, cuya producción en serie comenzó en el año 1971, es exportada hasta el día de hoy a muchos países alrededor del mundo. El helicóptero era conocido por los militares soviéticos como "tanque volador", debido a su gran tamaño.

10. AgustaWestland AW129 Mangusta (Italia)

El AW129 Mangusta es un helicóptero de ataque ligero antiblindados de fabricación italiana. Además de por los militares del país transalpino, es también utilizado por el Ejército Turco.

¿Cuánto le costó al Ejército cada Ford Ranger Militarizada?

(MDZ) - El sitio Autoblog publicó en exclusiva los detalles de la licitación que terminó con la compra de las camionetas medianas.

Como veníamos contando desde la semana pasada, el Ejército argentino lleva adelante un proceso de renovación de su parque automotor. Más precisamente está cambiando los viejos Mercedes Benz Clase G que viene usado desde hace casi 40 años.

Luego de que la pelea entre la Ford Ranger Militarizada y la Toyota Hilux Militarizada se definiera en favor de la primera, comenzaron a conocerse detalles de la operación.

La Ranger fue desarrollada por Ford Igarreta, un histórico concesionario de la marca pero además proveedor de las Fuerzas Armadas. Fue justamente esta propuesta la que se impuso a la Hilux desarrollada por Toyota Argentina.

Ya se hizo la primera entrega de 10 camionetas al Batallón de Arsenales de Boulogne. Incluso se difundieron numerosas fotos. Ahora lo que se conoció, vía Autoblog, es cuánto pagó el Ejército por el paquete de 10 camionetas y, por ende, el precio unitario.

El Estado compró cada Ranger a 4,12 millones de pesos, es decir que el lote le costó, para ser precisos, 41.284.800 millones de pesos. Si bien el precio de lista de la versión de Ranger en el que está desarrollado este vehículo militar (una 3.2 litros XLS 4×4 MT6) es de 2,66 millones de pesos, hay que tener en cuenta que recibió cambios en la carrocería, el chasis, las ruedas, las suspensiones y el equipamiento interior.

Así, a simple vista, el precio pagado por el Estado por cada Ranger Militarizada parece lógico y adecuado. Hay que aclarar además que la adjudicación fue a mediados del año pasado, año en el que se registró la inflación más alta en tres décadas, llegando al 55%.

El que sigue es el comunicado oficial del Ejército argentino respecto a la compra de las Ranger:

El Ejército adquiere nuevos vehículos:

El Batallón de Arsenales 601 recibió las primeras 10 Ford Ranger Militarizadas. Estos vehículos, desarrollados por Ford Igarreta, fueron testeados en condiciones en el tránsito común, a campo traviesa y en vadeo de cursos de agua, obteniendo muy buenos resultados.

A las conocidas prestaciones de la Ranger le agrega ventajas de aprovechamiento militar, como protecciones, soportes de armas y radios, luces de oscurecimiento para desplazamientos nocturnos, porta mochilas, soportes de herramientas de zapa, caja multipropósito con capacidad para un equipo de tiradores, con protección de toldo y barra.

Además, en lo estrictamente técnico, incluye cambios en la suspensión y en el sistema eléctrico. Tiene la ventaja de ser un vehículo de fabricación nacional, por lo cual la adquisición de repuestos para su mantenimiento es simple.

Es importante destacar que estas primeras Ranger Militarizadas recibidas serán enviadas prontamente a unidades del interior del país para combatir el Covid-19, en el traslado de profesionales de la salud e insumos médicos hacia zonas de difícil acceso.

Ruta Nacional 7: Reactivaron obra de la autopista entre Junín y Chacabuco

(El Constructor) - El intendente Pablo Petrecca celebró el reinicio de las obras en la Autopista R7. «Estas obras son fundamentales para que la rueda económica comience a moverse», afirmó el intendente, quien estuvo en el obrador del km 245 junto al secretario general de UOCRA Junín, Eduardo Diotti. Más de 70 juninenses trabajan en esta etapa de la obra.

El intendente de Junín, Pablo Petrecca, estuvo este lunes en el obrador del km 245 de la AU R7 para charlar con los responsables de la empresa consesionaria y los más de 70 operarios que esta mañana volvieron a trabajar en la construccion de la Autopista.

En la oportunidad, el jefe comunal estuvo acompañado por el secretario general de UOCRA Junín, Eduardo Diotti; el senador provincial Juan Fiorini; la diputada Laura Riccini y funcionarios municipales. Junto al secretario general de UOCRA Junín, Eduardo Diotti, charlamos con los más de 70 operarios juninenses que hoy, previo control de salud y desinfección por parte de Policía Ecológica, volvieron a trabajar en la Autopista Luján-Junín. «Es una alegría que esta obra, que ya tiene algunos tramos inaugurados, hoy pueda continuar. Me decía Eduardo (Diotti) que hay casi 70 trabajadores en esta primera etapa y otros 30 se incorporarán en la próxima. Estamos hablando de más de 100 trabajadores y todos de Junín. Esto es fundamental y más en estos tiempos», afirmó Petrecca.

 «Esta cuarentena nos trajo una impacto negativo en la economía y este tipo de obras son fundamentales para que la rueda económica comience a moverse. Quiero agradecerle a Eduardo por la invitación a venir para ver el reinicio de esta obra, porque sabemos todo lo que la obra pública mueve», agregó.

 «Dentro de la situación crítica que vivimos, es una muy buena noticia y esperamos en breve poder inaugurar nuevos tramos de esta autopista que es de vital importancia para el turismo, para el comercio y para los miles de vecinos que la recorren a diario», finalizó.

Por su parte, el secretario general de UOCRA, Eduardo Diotti, expresó: «Hoy iniciamos las tareas, tomando los recaudos necesarios con respecto a la pandemia de coronavirus. Agradecemos al Municipio y a la Policía Ecológica por los controles médicos realizados a los trabajadores y la desinfección de todos los obradores y las máquinas que van a utilizar». «Esta es una obra que necesitamos para Junìn y para que los trabajadores tengan su fuente de trabajo», agregó. 

Alimentos con sobreprecios: el ministro de Desarrollo Social echó a 15 funcionarios que avalaron la compra

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com

Daniel Arroyo le pidió la renuncia a Gonzalo Calvo, a cargo de la Secretaría de Asistencia Crítica del Ministerio y a todo su equipo; habían acordado la compra de aceite y azúcar con precios superiores a los del mercado. Se abrió un sumario interno y en adelante se comprará con precios controlados

El ministro de Desarrollo Social, Daniel Arroyo, echó este martes a Gonzalo Calvo, el responsable de la Secretaría de Asistencia Crítica y a 14 funcionarios más que habían estado a cargo de la polémica compra de alimentos con sobreprecios para los sectores vulnerables en medio de la pandemia del coronavirus.

La decisión de Arroyo se tomó con el pleno aval del presidente Alberto Fernández quien el lunes había dicho: “no apañaré corruptos en mi gobierno”.

A partir de esta directiva, el ministro de Desarrollo Social evaluó que lo más conveniente era expulsar al encargado de la polémica compra de aceite y azúcar con sobreprecios. Este desplazamiento incluye a todo el equipo de Calvo de la Secretaría de Asistencia Técnica.

Según revelaron a Infobae fuentes calificadas del Gobierno, el Ministerio de Desarrollo Social inició una investigación interna a pedido del presidente Alberto Fernández y no se descarta que haya más sorpresas en ese sumario interno que se inició.

No obstante, en la Casa Rosada se descartó de plano que haya renuncias “hacia arriba”. Es decir, que la depuración del Gobierno en el Ministerio de Desarrollo Social alcancen a Arroyo. De hecho, el ministro tomó la decisión de sacar a Calvo y a sus 14 funcionarios luego de una charla que mantuvo en la quinta de Olivos con el Presidente.

El secretario de Políticas Públicas y Parlamentarias de la jefatura de Gabinete, Fernando Chino Navarro, confirmó anoche que Arroyo separó a Calvo y a su estructura de 14 personas. “Veremos si hubo ineficiencia o corrupción. Pero aquí lo importante es que se actuó en menos de 24 horas para dar transparencia”, dijo Navarro.

El secretario expulsado y su equipo respondía la estructura de los intendentes del PJ bonaerenses y de hecho Calvo formó parte de la gestión del municipio de Almirante Brow. Allí había sido investigado por corrupción hace un año y fue expulsado mientras era funcionario del intendente Mariano Cascallares.

En aquel momento Calvo renunció a la Secretaría de Seguridad del municipio luego de que se difundiera por Facebook un video filmado por una cámara oculta donde presuntamente le cobraba coimas a una empresa de seguridad privada.

Amparado en el amplio respaldo que le dio ayer el Presidente, quien dijo “no apañaré a corruptos en mi gobierno”, Arroyo avanzó hoy con el desplazamiento de Calvo, que había estado a cargo de las millonarias compras de fideos, aceite y azúcar con sobreprecios.

De hecho, antes de tomar esta decisión el ministro de Desarrollo Social le comunicó al Presidente los pasos que iba a seguir. Es decir que además de la expulsión de Calvo se optó por abrir un sumario interno para revisar todo el circuito administrativo por el que se hizo la compra de alimentos con sobreprecios.

Con la salida de Calvo se concreta la primera baja en el gobierno de Alberto Fernández. Aseguran los funcionarios que anoche estuvieron con el Presidente que estaba muy molesto con este escándalo de la compra de alimentos con sobreprecios. “Por un lado le da bronca que algunos empresarios se aprovechen en una situación crítica del país y por otra parte no entiende cómo es que haya funcionarios que no hayan visto todo esto”, dijo un secretario de Estado consultado.

Por otra parte, el Presidente le pidió a Arroyo que haya una “profunda investigación” de todo lo sucedido y firmó una resolución para frenar el pago de la compra de alimentos con sobreprecios.

Como adelantó hoy Infobae, las empresas que participaron de la polémica compra (ahora suspendida) del Gobierno para abastecer a los sectores más necesitados en el marco de la epidemia de coronavirus, ganaron decenas de licitaciones en los últimos años, con gobiernos de todos los signos políticos. Desde el gobierno de Daniel Scioli hasta el de la ex gobernadora María Eugenia Vidal.

El ministerio que encabeza Arroyo publicó las compras autorizadas de alimentos de primera necesidad —aceite, fideos, azúcar, arroz y lentejas— en el marco de la emergencia sanitaria para abastecer a las familias más vulnerables en medio de la cuarentena obligatoria. Se trató de “contrataciones directas”, que no están sujetas al Régimen de Contrataciones de la Administración Pública Nacional. Pero hubo casos llamativos de sobreprecios acordados.

Por ejemplo, por la Resolución 156/2020, se adjudicó la compra de envases de aceite comestible mezcla por 1,5 litros cada uno de marca Indigo a la empresa Teylem, por un precio unitario de $166,58. Esto es un 14% más que el precio que se paga en las cadenas de supermercados de ciudad de Buenos Aires, donde el envase de 1,5 litros de aceite de girasol Cocinero, de primera marca, se vende a $145,79.

Por la Resolución 158/2020, se adjudicó la compra de azúcar común en presentación de un kilo marca La Muñeca por $74,97. En los supermercados, el paquete de un kilo de azúcar Ledesma cuesta $59,95. La diferencia es de 25 por ciento. En tanto, por la Resolución 158/2020, se adjudicó la compra de arroz en paquetes de un kilo de las marcas Monarca, Don Bernardo, Chajarí, Valderey o Castellón por un precio unitario de $68,77. En los supermercados, el arroz Lucchetti —primera marca— cuesta incluso unos centavos menos: $68,49.

En el caso de la compra de fideos, en el texto de la resolución se expresaron precios de $84 por unidades de paquetes de 500 gramos, una diferencia de 51% con los precios de los supermercados. Sin embargo, Arroyo destacó que, solo en el caso de los fideos, la diferencia de precios se debe a que los precios autorizados están expresados en kilos, mientras que los paquetes comprados son de 500 gramos. Y que debieron realizar una corrección. Pero admitió el sobreprecio en la compra de aceite y azúcar.

El dirigente social de la CETEP, Juan Grabois, quien fue uno de los primeros en denunciar la maniobra de corrupción de sobreprecios, expresó hoy sin vueltas: “Quiero ver rodar una cabeza, no puede ser que esto pase impunemente”, remarcó. Al parecer, el Ministerio de Desarrollo Social ya le ofreció un responsable aunque todo indica que en la cadena de compras irregulares que ahora se investiga habría más funcionarios implicados.

Los 10 mejores camiones militares del mundo

¿Cuáles son los mejores camiones militares del mundo? ¿Cuál es el mejor camión militar y por qué? Hay cientos y miles de varios modelos de camiones que se utilizan para el servicio militar. Algunos de ellos son diseños comerciales, simplemente repintados en colores militares. Los otros son vehículos tácticos especialmente diseñados, diseñados especialmente para uso militar. Las funciones principales de los camiones militares son transportar soldados y suministros.

El factor clave para este análisis de los 10 principales es cuánto tiempo se produce un diseño básico sin cambios significativos, así como la combinación de la capacidad de carga útil, la movilidad entre países, los números de producción de confiabilidad y algunos otros factores. Esta lista de los 10 principales incluye solo camiones operativos. No incluye vehículos que se están desarrollando o que no recibieron órdenes de producción. 

Actualmente, los 10 mejores camiones militares del mundo son estos:

Nr.1 Mercedes-Benz UNIMOG (Alemania)

El primer Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) fue diseñado en 1946, poco después de la Segunda Guerra Mundial. Los prototipos se revelaron en 1948. Originalmente se diseñó como una máquina multipropósito simple y eficiente con un 4x4 permanente, que podría usarse para la agricultura, la silvicultura y el transporte de varias cargas. Su diseño demostró ser extremadamente exitoso. Este camión pesado se produce desde entonces. ¡Eso es casi 70 años! Además, a lo largo de los años, el diseño básico de este vehículo se ha mantenido constante. 

La gama UNIMOG se ha ampliado para abarcar una familia de camiones utilitarios 4x4 con cargas útiles todoterreno de entre 1 250 y 7 500 kg. Esta es incluso una versión 6x6. Este vehículo está disponible tanto para aplicaciones militares como civiles. Los UNIMOGS se han exportado a todo el mundo y se producen con licencia en algunos países. Estos camiones militares son utilizados por al menos 30 países.

Con los años, se han introducido muchos modelos y los estilos de carrocería han cambiado considerablemente, pero todas las versiones son vehículos resistentes y eficientes con excelentes capacidades de rendimiento en todo el país. Hay diferentes distancias entre ejes, capacidades y salidas del motor, dimensiones del área de carga y muchas otras variables para garantizar que haya un UNIMOG para cumplir con cualquier requisito de logística militar en particular. Estos camiones se utilizan como transportistas de tropas, ambulancias, transportadores de equipos, vehículos de comando y para muchos otros roles especializados. Los UNIMOGS también se utilizan como tractores de artillería ligera.

Estos camiones militares son completamente convencionales en diseño. Todos los UNIMOGS tienen motores diesel. Hay varios motores disponibles para estos vehículos. Estos camiones son capaces de operar fuera de la carretera, en aguas profundas, barro o nieve. Se propone un sistema central de inflado de neumáticos como una opción. Los UNIMOG son tan todoterreno capaces como la mayoría de los vehículos tácticos diseñados específicamente. Sin embargo, tiene una ventaja ya que sus partes están disponibles en todo el mundo.

Varios vehículos blindados se basan en los componentes automotrices de este camión utilitario. Estos incluyen vehículos protegidos con minas Aravis , Dingo I , Dingo II y Mamba , transportadores blindados de personal Condor y AV-VBL.

Nr.2 Familia M1078 LMTV y M1083 MTV (Estados Unidos)

En 1991, una compañía de Stewart & Stevenson recibió un contrato a gran escala para fabricar la nueva Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) del Ejército de EE. UU. Con la intención de que eventualmente todos los camiones medianos existentes (y viejos) en el inventario del Ejército fueran reemplazados por Un diseño moderno y eficiente. Los primeros vehículos de producción se entregaron al ejército de EE. UU. En 1996 y reemplazaron los diseños antiguos, como el M809 y el M35 , que remontaron sus orígenes a fines de la década de 1940. Desde 2012, la familia de camiones FMTV es producida por la Corporación Oshkosh.

El FMTV se basa en un camión austríaco Steyr 12M18 , que se produjo desde 1985, pero se rediseñó considerablemente para estar disponible como el Vehículo táctico mediano ligero (LMTV) 4x4 y el Vehículo táctico mediano (MTV) 6x6. Ambos modelos tienen más del 90 por ciento de los componentes en común, como la cabina, el motor, la transmisión, los neumáticos, las ruedas, la suspensión delantera, los ejes, etc., mientras que este diseño involucra muchos componentes disponibles comercialmente. El LMTV básico es el camión de carga M1078, mientras que el modelo básico 6x6 es el M1083.

El acento de estos vehículos ha sido la confiabilidad, los bajos costos unitarios y de funcionamiento, y la eficiencia a largo plazo. Todos los aspectos fueron bien demostrados durante su vida útil.

Estos camiones militares están diseñados para transportar carga y soldados. Es el principal caballo de batalla del ejército estadounidense. Esta familia de camiones militares está destinada a servir hasta bien entrado el siglo XXI y se ofrece para ventas de exportación en el Lejano Oriente y en otros lugares.

La experiencia en Iraq condujo al desarrollo de una cabina blindada. Se conoce como cabina blindada de baja firma (LSAC). El equipo de dos personas puede quitar y reemplazar una cabina estándar por una cabina blindada en el campo en 4 horas. Más tarde apareció una nueva cabina blindada de estrategia de armadura a largo plazo (LTAS). Puede adaptar varios niveles de armadura, dependiendo de la amenaza.

Nr.3 Serie MAN SX (Alemania)

La serie MAN SX de camiones militares de alta movilidad es el sucesor del KAT 1 anterior , que se introdujo con las fuerzas armadas alemanas a fines de la década de 1960. Estos vehículos militares se pueden identificar fácilmente por sus parabrisas verticales. Los vehículos de la serie MAN SX están en servicio con Alemania, Austria, Dinamarca, Malasia, Noruega, Suecia, Reino Unido y algunos otros países.

El camión de alta movilidad de la serie MAN SX comparte algunas tecnologías con la familia MAN HX, así como con las familias FX y LX. Sin embargo, tiene un chasis más rígido y una movilidad mucho mayor. El SX45 es un camión utilitario pesado 8x8, diseñado para operar en condiciones difíciles fuera de la carretera. Tiene una capacidad de carga útil de 14-16 t. También hay un SX44 más pequeño con configuración 6x6. Estos camiones se desarrollaron especialmente para cumplir con los requisitos militares y están destinados a transportar equipos pesados ​​y especializados, como radares, refugios de comando, mástiles de antenas, lanzadores de misiles, etc. También se usa como un sistema de manejo de carga para transportar flatracks y contenedores. También hay versiones de recuperación ligeras y pesadas de este vehículo.

La familia MAX SX tiene una cabina modular, que puede equiparse con un kit adicional de protección de blindaje. Este kit fue desarrollado conjuntamente por MAN y Krauss-Maffei Wegmann. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas, astillas de proyectiles de artillería, granadas, pequeñas minas antipersonal. Los módulos blindados están unidos al exterior de la cabina. El kit blindado se puede instalar dentro de las 10 horas en condiciones de campo. Los camiones de la serie MAN SX también están disponibles con una cabina blindada integrada, que ofrece un mayor nivel de protección. Incluso puede equiparse con una estación de armas controlada a distancia.

   Otra característica inusual de este camión militar es que el motor está ubicado detrás y debajo de la cabina. Tal disposición permitió reducir la altura total del camión. Además, el radiador se encuentra detrás de la cabina y no puede dañarse ni bloquearse fácilmente con barro. Este camión de alta movilidad fue diseñado para mantener el ritmo de los vehículos de combate con seguimiento en cualquier terreno.

Los desarrolladores afirman que los MAN SX son los camiones militares más móviles y confiables actualmente en el mercado. Los camiones de la serie MAN SX tienen una vida útil de 30 años.

También existe la serie MAN HX . Estos vehículos también se desarrollaron especialmente para satisfacer las necesidades militares y están destinados a aplicaciones todoterreno.

Nr.4 Ural-4320 (Rusia)

El Ural-4320 es un pesado camión todoterreno ruso. Sigue las líneas del Ural-375 que entró en producción en 1961. El Ural-4320 se produce sin cambios significativos desde 1976. Es un vehículo de carga de servicio pesado, que está disponible tanto para clientes civiles como militares. Este camión está en servicio con el ejército ruso y con muchos otros países. A menudo se puede ver en varios conflictos militares.

Este vehículo es completamente convencional en diseño y tecnología. Tiene una capacidad de carga útil de 4,5 t fuera de carretera y 6 t en carreteras de superficie dura. Una versión básica es un transportista de tropas / carga. Este camión militar también remolca remolques o piezas de artillería. Aunque existen muchas versiones de este vehículo con varios cuerpos. Sin embargo, este camión ruso no es tan confiable como sus homólogos occidentales.

El Ural-4320 tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema centralizado de presión de neumáticos. Es un vehículo todoterreno extremadamente capaz. Con la preparación, todos los modelos pueden forjar obstáculos de agua de hasta 1.75 m de profundidad. El vehículo puede funcionar en condiciones climáticas, que van desde -50 ° C a + 50 ° C.

Nr.5 KrAZ-6322 (Ucrania)

El KrAZ-6322 es un camión utilitario pesado ucraniano. Evolucionó de los modelos KrAZ-255 y 260 anteriores, pero se ha actualizado para cumplir con los estándares actuales. Es un diseño confiable y probado. El KrAZ-6322 se produce desde 1999. Aunque sus predecesores remontan sus orígenes a la década de 1960 e incluso antes. Este camión militar está en servicio con Ucrania, Angola, Egipto, India, Indonesia y Yemen. Una gran cantidad de estos camiones militares fueron ordenados por el gobierno de los Estados Unidos para el nuevo ejército iraquí. También está en servicio con Irán y posiblemente otros países.

El camión pesado KrAZ-6322 tiene una capacidad de carga útil de más de 10 t. El vehículo puede remolcar un remolque con un peso máximo de hasta 30 t. También puede remolcar aviones con un peso máximo de hasta 75 t en los aeródromos.

Este camión militar de servicio pesado está diseñado para diferentes cargas y transporte de tropas. El diseño básico puede aceptar una amplia variedad de tipos de cuerpo. El cuerpo estándar está equipado con laterales abatibles y una lona extraíble con arcos. Se pueden instalar bancos de madera para el transporte de tropas. El vehículo puede transportar hasta 24 tropas. Una cabina para tres personas es estándar en toda la gama. Es muy similar al anterior KrAZ-260.

Este camión militar fue especialmente diseñado para aplicaciones todoterreno y tiene una movilidad considerable en todo el país.El KrAZ-6322 se propone en una serie de variantes.

Nr.6 Camión MTVR (Estados Unidos)

El Reemplazo de vehículo táctico medio, o MTVR, es un camión militar diseñado específicamente. Fue desarrollado por Oshkosh. Se presentó por primera vez en 1998 y entró en producción a gran escala en 2005. Este vehículo es utilizado por la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Reemplaza el camión M939 6x6 y el viejo camión M809 6x6, que fue producido entre 1970 y 1982. El nuevo camión ofrece mayor movilidad, carga útil y confiabilidad. Se entregaron más de 11 000 camiones MTVR. Se ha exportado a Egipto, Grecia, Iraq, Reino Unido y posiblemente a otros países.

Todas las versiones del MTVR usan la misma configuración 6x6. El motor está ubicado debajo de un capó delantero de fibra de vidrio. El techo de la cabina con parabrisas de aluminio con bisagras y marcos de puertas se pueden plegar para reducir la altura total del vehículo. El Mk.23 es la variante de carga estándar.

Este camión utilitario pesado puede transportar una carga útil de 7 t fuera de carretera o hasta 15 t cuando se conduce sobre superficies más lisas, mientras que simultáneamente puede remolcar una carga de 11 t. El MTVR es altamente adaptable para cualquier carga, transporte o transporte de carga. Su amplia versatilidad hace que el MTVR sea una parte integral de la columna vertebral logística del Cuerpo de Marines. Este vehículo es el motor principal para el obús M777 , tropas, combustible, agua y una amplia variedad de otros equipos.

El camión MTVR puede equiparse con un kit de protección de armadura o armarse con una ametralladora de 12.7 mm o 7.62 mm.

Los camiones MTVR funcionan con el motor diesel turboalimentado Caterpillar C-12 de 11.9 litros, que desarrolla 425 hp. El vehículo tiene una tracción total a tiempo completo con un sistema de suspensión independiente, así como un sistema central de inflado de neumáticos. Este camión militar tiene un buen rendimiento a campo traviesa.

Nr.7 KamAZ-5350 (Rusia)

El KamAZ-5350 es otro camión militar ruso. Es una continuación del KamAZ-4310, que fue producido desde 1980 y fue el caballo de batalla del ejército soviético. El KamAZ-5350 se produce desde 2003. Este camión está disponible tanto para clientes civiles como militares.

Este camión militar tiene un diseño convencional, con un motor montado en la parte delantera y una cabina de control delantera. Una versión de referencia tiene un cuerpo general de tropas / carga con lados plegables y portón trasero. Sin embargo, este camión también está disponible con varios estilos de carrocería. También hay versiones con configuraciones 4x4 y 6x6.

Su carga útil en terreno a campo traviesa está limitada a 6 t. También puede remolcar remolques o piezas de artillería con un peso máximo de hasta 7 t. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos.

Nr.8 Camión HEMTT (Estados Unidos)

El HEMTT o Heavy Tactical Mobility Tactical Truck es una familia de camiones pesados ​​de alta movilidad 8x8 producidos por Oshkosh y utilizados por el ejército de los EE. UU. El HEMTT entró en servicio con el Ejército de los EE. UU. En 1982 y reemplazó al antiguo M520 Goer. Se construyeron más de 15 000 de estos camiones de alta movilidad. Estos también se conocen como Familia de Vehículos Tácticos Pesados ​​o FHTV. Estos vehículos se pueden desplegar rápidamente y están diseñados para operar en cualquier condición climática.

Hay una serie de variantes de los camiones HEMTT, construidos en un chasis similar y equipados para realizar diferentes misiones. Estos camiones de alta movilidad son utilizados por el ejército de los EE. UU. Para realizar transporte local y de línea, reabastecimiento de unidades y misiones tácticas relacionadas. El M977 es un camión de carga de línea de base, equipado con grúa de manejo de materiales. Este modelo particular fue producido en grandes cantidades.

La cabina del HEMTT puede equiparse con un kit de armadura adicional. Protege a la tripulación del fuego de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles de artillería. Hay un montaje de ametralladora en la parte superior del techo.

El vehículo está propulsado por el motor diesel turboalimentado Detroit Diesel 8V92TA, que desarrolla 450 hp. El motor está ubicado detrás de la cabina. Tal disposición permitió reducir la altura total del vehículo. El motor está acoplado a una transmisión automática. Este camión militar tiene una configuración de 8x8, sin embargo, se puede cambiar a 8x4 en carreteras de superficie dura para obtener la máxima velocidad y alcance. El vehículo tiene una gran movilidad entre países. Hay versiones actualizadas, como HEMTT A3 y HEMTT A4, con capacidades significativamente mayores.

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. usó un Mk.48 LVS o sistema de logística de vehículos. Este camión táctico recibe el sobrenombre de Dragon Wagon. Es un vehículo articulado de 8x8, que comparte muchas similitudes con el HEMTT. Durante varios años fue un pilar de la flota logística de USMC.

Nr.9 Camión LVSR (Estados Unidos)

En 2006, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Seleccionó los camiones tácticos pesados ​​Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) para reemplazar la antigua serie Oshkosh Mk.48 , que se lanzó en 1985 y fue el pilar de la flota logística de USMC. Este camión es similar en concepto al Sistema de carga paletizada del ejército de los EE. UU . (PLS). El requisito general de USMC es para más de 2 000 camiones pesados ​​de alta movilidad, incluidas las variantes. Los primeros vehículos de producción se entregaron en 2009. En el mismo año, estos camiones pesados ​​se desplegaron en Afganistán.

La función principal de este camión utilitario pesado es transportar equipos pesados ​​de ingeniería y combate, contenedores y suministros básicos, como municiones, combustible y agua. Este vehículo de 10x10 tiene una capacidad de carga de aproximadamente 12 t fuera de carretera y 20.4 t en carreteras de superficie dura. También puede remolcar un remolque o piezas de artillería.

Los camiones Oshkosh LVSR son capaces de cumplir con los requisitos operativos de las misiones expedicionarias del Cuerpo de Marines en todo el mundo. Está equipado con una cabina blindada integrada y asientos que absorben energía. Se puede instalar un kit de armadura adicional para un mayor nivel de protección.

El Oshkosh LVSR comparte varios componentes automotrices con el camión utilitario pesado Oshkosh MTVR . Está alimentado por un motor diesel turbo Caterpillar C15, que desarrolla 600 hp. El motor está ubicado detrás y debajo de la cabina. Tal disposición permitió reducir la altura del vehículo. Además, dicho diseño protege el daño del radiador o el bloqueo con barro. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. El LVSR tiene buena movilidad entre países sobre cualquier terreno.

Nr. 10 IVECO M250 (Italia)

La compañía italiana IVECO tiene una larga tradición en la construcción de camiones militares dedicados. El IVECO M250 es una serie reciente de camiones tácticos, que fueron diseñados para operar en todo tipo de carreteras y todo terreno. El M250 es una versión 6x6, mientras que también hay una versión M170 4x4 y una versión M320 8x8. Hay un 66% de componentes comunes en toda la gama de estos camiones militares tácticos.

Estos camiones tienen la marca ASTRA para el mercado nacional, mientras que el M250 es su designación de exportación. Parece que las entregas al ejército italiano comenzaron en 2003. Estos camiones se exportaron a Bélgica, España y posiblemente a otros países. Los camiones españoles están identificados como IVECO-Pegaso.

Estos camiones tácticos cumplen funciones logísticas tanto para unidades de escalón de primera línea como de retaguardia. Los camiones de la serie IVECO M250 están disponibles con varias longitudes de distancia entre ejes. La capacidad de carga útil también varía según la versión. 

El M250.45WM tiene una capacidad de carga de 8 000 kg. También puede remolcar remolques o piezas de artillería. La versión de referencia es un transportista de carga / tropa. Este camión militar está equipado con un cuerpo de carga estándar de caída lateral, con arcos y cubierta de lona. También puede aceptar una variedad de otros cuerpos. Hay versiones especializadas disponibles, como el tractor de artillería, el camión volquete, el sistema de manejo de carga y el camión tractor que transporta vehículos de apoyo contra incendios Centauro .

Los camiones de la serie Iveco M250 están equipados con cabinas militares diseñadas específicamente. La cabina tiene literas para dormir. Tiene capacidad para conductor y hasta tres pasajeros. Los taxis de los camiones belgas están protegidos contra las minas terrestres. Se puede instalar un kit de armadura adicional, que cuenta con paneles de repuesto montados internamente. Proporciona protección contra fuego de armas pequeñas y astillas de artillería.

Los camiones belgas funcionan con el motor diesel turboalimentado Iveco Cursor-13, que desarrolla 450 hp. Otro modelo de motor, que desarrolla 400 hp, está disponible. Varios componentes automotrices son de la gama Iveco EuroTrakker de camiones comerciales. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos.

 Los camiones militares M250 pueden ser transportados por el avión táctico C-130 Hercules después de una breve preparación.

Fuente:http://www.military-today.com/trucks/top_10_military_trucks.htm

Los 10 principales vehículos utilitarios ligeros

¿Cuál es el mejor vehículo militar ligero del mundo? ¿Cuál es el mejor vehículo estilo jeep militar y por qué? Hay cientos de varios vehículos utilitarios ligeros que se utilizan para el servicio militar. Algunos de ellos son diseños comerciales, simplemente repintados en colores militares. Los otros son vehículos tácticos especialmente diseñados, diseñados especialmente para uso militar y operaciones en áreas de ataque. Los vehículos utilitarios ligeros se utilizan para transportar tropas, personal, suministros, evacuar soldados heridos y para otros roles.

   El factor clave para este análisis de Top 10 son los números de producción, qué tan extendido es el vehículo utilitario ligero específico. ¿Cuántos países los usan? También se consideran otros factores importantes, como la capacidad de carga útil, la movilidad entre países y la confiabilidad.

Esta lista de los 10 principales incluye solo vehículos utilitarios ligeros operativos. No incluye vehículos que se están desarrollando o que no recibieron órdenes de producción. Actualmente, los 10 principales vehículos utilitarios ligeros militares del mundo son los siguientes:

Nr.1 HMMWV (Estados Unidos)

Actualmente, el vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad, o HMMWV, es el vehículo utilitario ligero militar más utilizado en el mundo. Fue diseñado por el general AM. Su producción comenzó en 1981. El lote inicial de estos vehículos utilitarios se entregó al Ejército de los EE. UU. En 1983. Reemplazó en servicio los jeeps de la serie M151 y algunos otros vehículos militares estadounidenses. Finalmente, el HMMWV se convirtió en la columna vertebral vehicular de las fuerzas estadounidenses. Se construyeron más de 160 000 de estos vehículos utilitarios ligeros. El HMMWV está en servicio con más de 50 países. Su producción aún continúa. Además, se están construyendo numerosos clones, copias y variantes internacionales de estos vehículos en todo el mundo.

El M998 es un vehículo básico de la familia HMMWV. Fue diseñado principalmente para el transporte de personal y carga ligera. Está propulsado por un motor diesel Detroit Diesel de 6.2 litros, que desarrolla 130 hp. El motor está acoplado con una transmisión automática. El HMMWV fue diseñado para usarse en todo tipo de carreteras. La tracción en todas las ruedas, la alta relación potencia / peso combinada con una gran distancia al suelo le dan una buena movilidad entre países. Una pista ancha fue diseñada para conducir en pistas dejadas por los tanques de batalla principales. El vehículo está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos, que se ajusta desde la estación del conductor para adaptarse a diversas condiciones del terreno.

Este vehículo es transportable por aire y se puede lanzar desde una variedad de aviones de transporte militar. Puede ser transportado por algunos helicópteros.

En 1996 comenzó la producción del M1114, una variante mejorada y blindada. La armadura de este vehículo proporciona protección contra incendios de armas pequeñas y minas terrestres. Esta variante está equipada con un motor más grande y potente. Hay más de 20 variantes del HMMWV en servicio con los Estados Unidos. Estos incluyen transportistas de tropas / carga, ambulancias, transportistas de armamento, transportadores de misiles TOW , refugios, motores primarios, etc. Algunas de las variantes están blindadas. Una versión civil del HMMWV es el Hummer H1.

Nr.2 Land Rover Defender (Reino Unido)

 El Land Rover Defender entró en producción en 1990. Entre 1983 y 1990, Land Rover produjo un vehículo utilitario similar, pero simplemente se lo conocía como Land Rover 90, -110 o -127. Solo en 1989, con la introducción de un modelo civil de Discovery, la compañía Land Rover decidió nombrar a su modelo utilitario todoterreno Defender para evitar confusiones. Los vehículos utilitarios ligeros Defender están en servicio con las fuerzas británicas y se utilizan ampliamente en todo el mundo. Cada año, aproximadamente 8 000-9 000 de vehículos utilitarios ligeros Land Rover se producían y vendían para operadores militares en todo el mundo.

Los Defender se fabrican en algunos países, incluidos Australia, Malasia y Turquía. La producción de los Defender cesó en el Reino Unido en 2016. La compañía Jaguar Land Rover anunció su intención de lanzar un "nuevo Defensor". Sin embargo, podría ser un vehículo totalmente diferente.

El Land Rover Defender está disponible en varios modelos, como 90, 110 y 130. El número en la designación es la longitud de la distancia entre ejes en pulgadas. Todos los vehículos Land Rover vienen con una serie de opciones, incluida la parte superior abierta con parabrisas plegable o barra antivuelco, tanques de combustible adicionales. Estos vehículos militares pueden soportar las condiciones todoterreno más exigentes. Los vehículos llevan tropas, equipos o sistemas de comunicación, dependiendo del rol. Los defensores también se utilizan como portadores de armas, talleres móviles, transportes de refugio, ambulancias o vehículos ligeros de recuperación. Hay una serie de versiones blindadas de estos vehículos, así como vehículos de fuerzas especiales descapotables.

Los Servicios Generales (GS) son los defensores de línea de base con una parte superior abierta, cubiertos por una cubierta de lona. Dichos vehículos son capaces de transportar de 8 a 14 soldados, según el modelo. También se utilizan para remolcar piezas de artillería ligera. La versión FFR con un cuerpo totalmente metálico se usa a menudo como un puesto de comando móvil o un vehículo de señal.

   Todos los Land Rover Defenders tienen una mordaza de remolque estándar de la OTAN y son capaces de remolcar un remolque con un peso máximo de hasta 4 t.

Los Defenders funcionan con motores de gasolina o diésel de 2.5 litros, que desarrollan de 68 a 111 hp. También hay un motor de gasolina V8 de 3.5 litros más potente, que desarrolla 134 hp. La caja de cambios y la transferencia son estándar en toda la gama de vehículos militares. Los Land Rovers son populares por su fácil mantenimiento en el campo, ya que solo las herramientas necesarias para dar servicio a estos vehículos militares a menudo son solo un martillo y unas pocas llaves.

Nr.3 Mercedes-Benz G-class (Alemania)

El Mercedes-Benz G-class también se conoce como Gelandwagen, G-Wagen, G-Wagon. En el servicio del ejército alemán se le conoce como el lobo. La clase G se desarrolló a principios de la década de 1970 como un vehículo militar desde cero. La producción comenzó en 1979. Desde su introducción, la clase G también está disponible para clientes civiles como vehículo deportivo utilitario. Este vehículo militar fue mejorado constantemente. En 1990, la clase G rediseñada reemplazó al Volkswagen Iltisen el servicio del ejército alemán. Más tarde reemplazó a los Iltis con el ejército canadiense. Actualmente, la clase G de Mercedes-Benz todavía está en producción. Está en servicio con más de 60 países. Cada año, de 4 000 a 6 000 de estos vehículos se producen tanto para clientes militares como civiles. En algunos países se fabrica bajo licencia.

El Mercedes-Benz G-class fue desarrollado para condiciones difíciles del terreno. Está disponible en varios estilos de carrocería y varias longitudes de distancia entre ejes. Está disponible con tapas duras o abiertas. También se utiliza como transportista de refugio, ambulancia y vehículo de comunicación. Un modelo 6x6 también está disponible para ciertos mercados. Algunos vehículos tienen anillos de torreta y están armados con ametralladoras o lanzagranadas automáticos. Se puede instalar un kit de armadura ligera en condiciones de campo. Modelos blindados especialmente diseñados también están disponibles.

La capacidad de carga útil de la clase G es de aproximadamente 500-1 500 kg, según el modelo. También puede remolcar remolques ligeros o piezas de artillería.

Desde su introducción, se han instalado varios motores de gasolina y diésel. Ambas cajas de cambios manuales y automáticas estaban disponibles. Los vehículos más antiguos tienen una tracción a las cuatro ruedas seleccionable. Los vehículos utilitarios modernos de clase G tienen tracción total a tiempo completo. Este vehículo militar se hizo famoso por su fiabilidad y robustez.

El vehículo militar francés Peugeot P4 es una versión producida bajo licencia de la clase G, equipado con motor francés, transmisión y tiene un cuerpo reformado. También hay otro vehículo Panhard VPS francés para fuerzas especiales, que también se basa en la clase G.

Nr.4 UAZ-469 (Rusia)

El UAZ-469 se introdujo en 1973. Fue especialmente diseñado para cumplir funciones militares. El UAZ-469 fue ampliamente utilizado por el ejército soviético, así como por la población civil. Este vehículo fue exportado a alrededor de 70 países en todo el mundo. Se produjeron más de 2 000 000 de estos vehículos utilitarios ligeros. Una variante actualizada, el UAZ Hunter, todavía está en producción. Actualmente es el único vehículo de su clase, en servicio con el ejército ruso.

Este robusto vehículo todoterreno es simple en diseño y tecnología. Su simplicidad permite un fácil mantenimiento y reparaciones. El vehículo tiene una carrocería abierta con una cubierta de lona suave y tapas de puertas desmontables. Es un vehículo 4x4 muy capaz, que puede conducir en cualquier terreno.

El UAZ-469 tiene una capacidad de carga de 800 kg. Este vehículo todoterreno proporciona asientos para el conductor, más 6 pasajeros con 100 kg de carga, o alternativamente un pasajero y 600 kg de carga. También puede remolcar remolques o piezas de artillería ligera en terrenos de campo traviesa con un peso máximo de 850 kg.

El vehículo está propulsado por un motor de gasolina UMZ-452MI de 2.45 litros disponible comercialmente, que desarrolla 72 hp. Un motor diesel también está disponible. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo. Vale la pena mencionar, que la versión civil no era tan capaz de terreno a campo traviesa.

El UAZ-3151 es una versión mejorada, producida desde 1985. Está alimentado por nuevos motores. El UAZ Hunter es la versión actual con algunas mejoras menores, producidas desde 2003.

Nr.5 Toyota Land Cruiser (Japón)

El Toyota Land Cruiser apareció por primera vez en 1953. No es un vehículo militar diseñado específicamente, sino más bien un vehículo comercial 4x4, destinado al mercado civil. Sin embargo, debido a su confiabilidad, durabilidad y excelente desempeño off-road, es ampliamente utilizado por varias unidades militares y paramilitares, organizaciones no gubernamentales y grupos militantes de todo el mundo. El Land Cruiser fue construido en números impresionantes. Desde su introducción en 1953, Toyota produjo alrededor de 4 millones de estos vehículos. Estos vehículos fueron y siguen siendo producidos con licencia en algunos países, como Columbia, Malasia y Venezuela.

Los Land Cruisers son muy populares en África, Oriente Medio y América del Sur. La guerra de los años ochenta entre Chad y Libia se denominó Guerra de Toyota debido al uso intensivo de Land Cruisers por ambas partes.

Estas camionetas se utilizan para transportar armas y suministros. Los Land Cruisers a menudo se convierten en vehículos de combate improvisados, armados con ametralladoras pesadas, montados en trípodes. Estos vehículos de combate improvisados ​​se llaman "técnicos". También hay numerosas modificaciones improvisadas, equipadas con cañones y misiles antiaéreos, misiles antitanque, rifles sin retroceso e incluso sistemas de cohetes de artillería.

Actualmente, los modelos que se encuentran con mayor frecuencia, utilizados por usuarios militares y paramilitares, son los Land Cruisers de la serie 70. La producción de los vehículos de la serie 70 comenzó en 1984 y aún continúa. Aunque a lo largo de los años se hicieron varias modificaciones a estos vehículos. El modelo 73 tiene una distancia entre ejes de longitud media, mientras que el modelo 75 tiene una distancia entre ejes larga. El modelo 77 es otra versión de distancia entre ejes larga. En 1999, la producción cambió a los modelos 78 y 79 actualizados.

La mayoría de los Land Cruisers de la serie 70 se produjeron con un cuerpo de recolección de dos puertas o un cuerpo de camioneta de dos puertas. También hay una camioneta de cuatro puertas, así como versiones blindadas. Incluso hay transportadores de personal blindados ligeros dedicados con cascos blindados completamente cerrados, basados ​​en el chasis modelo 79. Estos son los vehículos de propósito especial Minerva Panthera T6 y Streit Group Cougar.

El modelo 79 de Land Cruiser de producción actual está propulsado por un motor diesel turboalimentado de 4.2 litros, que desarrolla 170 hp. También hay un diesel de 4.5 litros que desarrolla 202 hp, y gasolina de 4 litros, que desarrolla 227 hp. El motor está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Existen diferentes tamaños de tanques de combustible, por lo que el alcance real del vehículo varía según el tipo de motor, el tipo de cuerpo, la longitud de la distancia entre ejes, etc.

Toyota continuó el desarrollo y la producción del Land Cruiser. Finalmente aparecieron las series 80, 90, 100 y 200. Sin embargo, estos vehículos de lujo estaban destinados al mercado civil y carecen del rendimiento todoterreno de la serie 70. Estos vehículos son más adecuados para unidades que no son de primera línea y paramilitares, que operan en el escalón trasero. La única excepción fue una serie 105 que era un vehículo todoterreno capaz.

Hay otra camioneta de Toyota, la Hilux, que también es utilizada por varias unidades paramilitares y de primera línea, así como por organizaciones gubernamentales y grupos militantes. Este vehículo comercial ligero es más pequeño que el Land Cruiser y tiene un rendimiento inferior en todo el país. Aunque también es favorecido por varios usuarios militares y paramilitares debido a su durabilidad y confiabilidad. Es adecuado para roles no tácticos. La camioneta Toyota Hilux está disponible con una cabina de dos o cuatro puertas.

Nr.6 Pinzgauer (Austria)

El Pinzgauer fue desarrollado en Austria por Steyr-Daimler-Puch. Este vehículo todo terreno fue especialmente diseñado para satisfacer las necesidades militares. La producción comenzó en 1965. Finalmente resultó ser un diseño muy exitoso. Desde 1986, el Pinzgauer original fue reemplazado en producción por vehículos Pinzgauer 716 (4x4) y 718 (6x6) mejorados . Actualmente, los Pinzgauers están en servicio con muchos usuarios militares de todo el mundo.

En todas sus formas, los Pinzgauers han sido producidos en una desconcertante variedad de modelos con tapas duras o blandas, equipados para transportar pasajeros o carga. Algunas versiones tienen provisiones para llevar sistemas de armas o refugios de comunicación. También hay versiones de comando y se usaron algunos ejemplos para transportar cañones antiaéreos de 20 mm. Se han fabricado versiones de ambulancia con paneles especiales.

Todos los Pinzgauers tienen un excelente rendimiento a campo traviesa debido a su alta distancia al suelo y corta distancia entre ejes.

Recientemente se ha desarrollado un Pinzgauer II . Este vehículo de nueva generación solo está disponible con configuración 6x6. Es más grande y tiene más volumen interno. También ha aumentado la movilidad, la carga útil, el rendimiento y la protección. Sin embargo, hasta ahora esta versión no recibió pedidos de producción.

Nr.7 Beijing BJ2022 (China)

El Beijing BJ2022 es un vehículo utilitario ligero chino. También se conoce como "Yongshi" o Brave Warrior. Fue desarrollado conjuntamente por Beijing Auto Works y Chrysler. En 2002 se reveló un vehículo conceptual. El ejército chino se interesó mucho en el proyecto, ya que buscaba reemplazar los ubicuos BJ212 y BJ2020.Vehículos utilitarios ligeros. Así que se hicieron un par de prototipos especialmente para el ejército chino. Finalmente ha sido adoptado. 

La producción del BJ2022 comenzó en 2005. Las entregas al ejército chino comenzaron en 2007. En 2009, debido a problemas financieros en los Estados Unidos, Chrysler abandonó la empresa conjunta y otorgó a Beijing Auto Works los derechos para continuar la producción de este vehículo bajo su propio nombre. . Actualmente, el BJ2022 se produce en grandes cantidades. Es el vehículo 4x4 más utilizado en el ejército chino. También es utilizado por algunas unidades paramilitares y policiales. China produjo alrededor de 500 000 unidades de vehículos militares de las series BJ212, BJ2020 y BJ2022.

El BJ2022 se basa en un Jeep Cherokee, pero es más largo y ancho. El nuevo vehículo es más grande y espacioso que el BJ2020 anterior. Se utiliza como transporte de tropas y carga, vehículo de comando o vehículo de reconocimiento.

Una línea de base BJ2022 tiene un cuerpo de 4 puertas completamente cerrado. Este vehículo tiene una capacidad de carga de 500 kg. Lleva 5 soldados, incluido el conductor. El parabrisas se puede plegar sobre el capó y quitar las ventanas superiores y laterales para reducir la altura del vehículo. Tiene un enganche de remolque y puede remolcar remolques ligeros o piezas de artillería con un peso máximo de 500 kg.

Otros tipos de cuerpo también están disponibles. Hay vehículos de 4 puertas con techo abierto, vehículos de 2 puertas con techo rígido, camioneta de 2 puertas, y posiblemente otros. Algunos de ellos pueden transportar hasta 8 hombres, incluido el conductor. Estos vehículos tienen una capacidad de 500 kg o 750 kg, según la versión. La capacidad de carga corresponde a la carga remolcada. También se ha desarrollado una versión ligeramente blindada.

Este vehículo está propulsado por un motor diesel turboalimentado de 3.2 litros, proveniente de Nissan. Desarrolló 140 hp. Las versiones civiles también están disponibles con un motor de gasolina de 2.7 litros, también suministrado por Nissan. El vehículo está equipado con un cabrestante de recuperación automática montado en la parte delantera.

Nr.8 IVECO 40.10 (Italia)

El IVECO 40.10 es un vehículo militar italiano, que se adapta a la brecha entre los vehículos utilitarios ligeros y los camiones ligeros. Está en servicio con el ejército italiano. Este vehículo tiene licencia en algunos países.

El IVECO 40.10 tiene una capacidad de carga útil de 1,5 t y se utiliza para una variedad de roles tácticos. Se puede configurar de varias maneras. También puede remolcar piezas de artillería ligera y remolques. Hay una gran cantidad de variantes.

La cabina de conducción generalmente está equipada con un techo blando, sin embargo, el techo rígido también está disponible. El compartimento de carga es de construcción totalmente de acero. Tiene asientos plegables a cada lado para 10 hombres. El parabrisas se puede inclinar hacia adelante para reducir la altura.

El IVECO 40.10 fue diseñado para una instalación simple de diferentes tipos de cuerpos, como furgonetas o ambulancias. El vehículo puede llevar un rifle sin retroceso o un lanzador de misiles guiados antitanque, así como varias ametralladoras.

Este vehículo fue diseñado para alta movilidad tanto dentro como fuera de la carretera. Se basa en una plataforma de la furgoneta comercial IVECO Daily de primera generación . Está propulsado por un motor diésel turbo Fiat 8142, que desarrolla 103 hp. Este vehículo militar puede ser transportado por el avión de transporte C-130 Hercules . También se puede lanzar desde el aire.

El LSVW es una variante canadiense, producida por Western Star. Está en servicio con las Fuerzas Armadas canadienses. El Nanjing NJ2046 es una versión china, producida localmente por NAVECO.

Nr.9 GAZ Tigr (Rusia)

El GAZ-2330 Tigr ( tigre ) es un vehículo militar de alta movilidad diseñado a partir del HMMWV de EE. UU. , Pero existen algunas diferencias conceptuales entre los dos. El Tigr fue desarrollado junto con Emirati y Nimr jordano y es un vehículo ampliamente similar. La producción del Tigr comenzó en 2005. Actualmente está en servicio con el Ministerio de Defensa y el Ministerio del Interior de Rusia. Estos vehículos se utilizan para desplegar equipos de reacción rápida, convoyes de escolta, realizar patrullas.

E GAZ Tigr es simple en diseño y tecnología. Tiene una capacidad de carga útil de 1 500 kg y se adapta a la brecha entre los vehículos utilitarios ligeros y los camiones ligeros. Está disponible con varios estilos de carrocería: pasajero, blindado, carga. Se puede adaptar para adaptarse a diversos requisitos de la misión. Hay algunas versiones especializadas de este vehículo, como un misil antitanque.

La versión estándar proporciona asientos para el conductor y 11 pasajeros. Otras configuraciones acomodan 1 + 3, 2 + 4 o 2 + 7 soldados. Se puede montar una ametralladora de 7,62 mm, 12,7 mm o un lanzagranadas automático de 30 mm en la parte superior del techo.

Una versión blindada del Tigr está disponible. Esta versión blindada es 700 kg más pesada que la Tigr estándar. La armadura de este vehículo proporciona cierto grado de protección contra fuego de armas pequeñas, metralla de artillería y explosiones.

El GAZ Tigr está disponible con motor Cummins B-180 (5.9 litros, 180 hp), Cummins B-214 (5.9 litros, 215 hp) o GAZ-562 (3.2 litros, 197 hp) turboalimentado. Parece que otros motores también están disponibles. Este vehículo se propone con transmisiones manuales o automáticas. El Tigr utiliza algunos componentes automotrices probados del BTR-80 APC y el vehículo utilitario ligero GAZ Vodnik . Este vehículo tiene tracción total a tiempo completo. Está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos.

Nr.10 URO VAMTAC (España)

El URO VAMTAC (Vehiculo de Alta Movilidad TACtico o vehículo táctico de alta movilidad) fue desarrollado para cumplir con un requisito de las fuerzas armadas españolas. Es similar en concepto y diseño al US HMMWV . La producción comenzó en 1998. El URO VAMTAC está en servicio con el ejército español. Los operadores de exportación son Bélgica, República Dominicana, Irlanda, Malasia, Marruecos, Portugal, Rumania y Venezuela.

El vehículo tiene una capacidad de carga útil de 1 500 - 2 500 kg, según la versión. Puede remolcar remolques con un peso máximo de 1 500 kg. El VAMTAC está disponible en varias variantes con diferentes tipos de cuerpo. Las formas principales son recogida, comando / control y chasis-cabina. Las variantes de pick-up y chasis-cabina están disponibles con versiones de dos puertas, cuatro puertas o tamaño reducido de cuatro puertas. La variante chasis-cabina se utiliza para montar una variedad de refugios o cuerpos de carga. La variante de comando / control tiene cuatro puertas y área de carga, cubierta con techo rígido suave o inclinado. Los modelos abiertos superiores están disponibles.

La versión blindada de este vehículo utilitario ligero también está disponible. Su cuerpo está completamente hecho de materiales balísticos para una protección más efectiva. Alrededor del 25% de los VAMTAC del ejército español están equipados con protección balística adicional.

El vehículo puede estar armado con ametralladoras, lanzagranadas, misiles guiados antitanques, mortero de 81 mm, rifle sin retroceso de 106 mm o misiles de defensa aérea de corto alcance.

El URO VAMTAC está disponible con una opción de dos motores diesel turboalimentados Steyr, que desarrollan 166 hp (URO VAMTAC I3) y 188 hp (URO VAMTAC S3). El vehículo está equipado con transmisión automática y tiene tracción total a tiempo completo. Tiene buena movilidad entre países. El vehículo es portátil por aire dentro de un avión de transporte militar. También se puede transportar como carga externa debajo del helicóptero Chinook CH-47 . El VAMTAC puede entregarse en paracaídas desde baja altitud.

Numerosas variantes incluyen ambulancia, vehículo de lucha contra incendios, puesto de mando, porta armas, porta carga.

Fuente: http://www.military-today.com/trucks/top_10_light_utility_vehicles.htm