La 1ra desventaja de construir islas falsas que China no vio venir

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Demasiada tierra para defender?


Punto clave:  las islas artificiales de Beijing son un arma de doble filo. China puede usarlos para proyectar poder, pero también son muchos más lugares que Beijing tendrá que intentar defender.

China ha construido algunas islas en el mar del sur de China. ¿Puede protegerlos?

Durante la Segunda Guerra Mundial, Japón descubrió que el control de las islas ofrecía algunas ventajas estratégicas, pero no lo suficiente como para obligar a los Estados Unidos a reducir cada isla individualmente. Además, con el tiempo las islas se convirtieron en una responsabilidad estratégica, ya que Japón luchó por mantenerlas abastecidas de alimentos, combustible y equipo. Las islas del SCS están convenientemente ubicadas para China, pero ¿realmente representan un activo para el ejército de China? La respuesta es sí, pero en un conflicto real el valor disminuiría rápidamente.

Las instalaciones

China ha establecido numerosas instalaciones militares en el mar del sur de China, principalmente en las islas Spratly y Paracel. En Spratlys, China ha construido campos de aviación en Subi, Mischief y Fiery Cross, junto con infraestructura de misiles, radares y helicópteros en varias formaciones más pequeñas. En Paracels, China ha establecido una importante instalación militar en la isla Woody, así como instalaciones de radar y helicópteros en varias otras áreas. China continúa la construcción en toda la región, lo que significa que puede expandir su presencia militar en el futuro. Las bases más grandes (Subi, Mischief, Fiery Cross y Woody Island) tienen la infraestructura necesaria para la gestión de aviones militares, incluidos los cazas y las grandes patrullas. Estos misiles, radares y aviones extienden el alcance letal de los militares de China a lo largo del Mar del Sur de China.

Misiles

Varias de las islas sirven como bases para los sistemas SAM (incluido el HQ-9, con un alcance de 125 millas, y tal vez finalmente el S-400 ruso) y misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM). Estos misiles sirven para hacer que el Mar del Sur de China sea letal para los barcos y aviones estadounidenses que no tienen capacidades de sigilo, o que no disfrutan de un sistema de defensa aérea en capas. Las instalaciones de SAM, impulsadas por redes de radares, pueden limitar efectivamente la capacidad de los aviones enemigos para ingresar a su zona letal sin una importante ayuda de guerra electrónica. Los GLCM pueden agregar otro conjunto de lanzadores a la red A2 / AD de China, aunque no necesariamente con mayor efectividad que los misiles lanzados desde submarinos, barcos o aviones.

Pero es una pregunta abierta sobre la supervivencia de las instalaciones de misiles en un conflicto. Los misiles terrestres sobreviven al ataque aéreo porque pueden esconderse entre colinas, bosques y otras coberturas naturales. No hay una cobertura natural efectiva en las islas que China ha creado, e incluso las instalaciones defensivas hechas por el hombre pueden no sobrevivir al ataque concertado. Además, los lanzadores de misiles dependen de una red logística al menos algo robusta para combustible, energía y municiones, que China puede no ser capaz de proporcionar de manera confiable durante una guerra de disparos.

Aeródromos

Las cuatro instalaciones militares más grandes en el SCS tienen amplias instalaciones para la operación de aviones militares. Esto incluye cazas avanzados, pero más importante aún, patrullaje, guerra electrónica y aviones avanzados de alerta temprana. La capacidad de usar estos aeródromos efectivamente extiende el alcance de la burbuja A2 / AD de China, permitiendo la transmisión de datos de objetivos a los lanzadores de misiles en el mar y en China continental. Los aviones de combate en sí mismos sirven para hacer que los cielos sobre el SCS sean aún más letales de lo que serían de otra manera, así como amenazar a los barcos estadounidenses a distancia con misiles de crucero.

Pero en conflicto, la durabilidad de un aeródromo depende de la disponibilidad de materiales y equipos para ejecutar reparaciones después de un ataque. No es obvio que las islas que China ha creado en el Mar Meridional de China serán lo suficientemente robustas como para continuar operando después de los ataques con misiles y bombas estadounidenses. Aunque las islas más grandes tienen refugios para aviones, es una pregunta abierta si estos refugios podrían sobrevivir durante mucho tiempo a un ataque estadounidense concertado.

Radares

Los SAM, GLCM y aviones de combate dependen de datos precisos de objetivos para su efectividad. La contribución más importante que las islas SCS pueden ofrecer al ejército chino es a través de las instalaciones de radar que China ha establecido en muchas de las islas. Estas instalaciones, aunque individualmente vulnerables, ayudan a proporcionar una imagen mucho más completa del espacio de batalla de la que China disfrutaría de otra manera. Juntos, mejoran significativamente la letalidad de las redes defensivas de China.

Dicho esto, los radares mismos son vulnerables a una amplia gama de ataques estadounidenses. Estos incluyen métodos cinéticos como misiles (lanzados desde submarinos, aviones furtivos u otras plataformas), guerra electrónica, ataques cibernéticos e incluso incursiones de fuerzas especiales. En un conflicto, China podría perder rápidamente el acceso a la red de radar que ha establecido. Aún así, la red ofrece una forma relativamente económica de complicar el trabajo que enfrentan los militares estadounidenses al penetrar el SCS.

Logística

Todas las capacidades militares de las islas SCS de China dependen de comunicaciones seguras con China continental. La mayoría de las islas construidas por China no pueden soportar grandes reservas de logística, o mantener esas reservas a salvo de ataques. En una guerra de disparos, la necesidad de mantener las islas abastecidas de combustible, equipo y municiones se convertiría rápidamente en una responsabilidad para los activos de transporte chinos . Suponiendo que el PLAN y el PLAAF tendrían poco interés en realizar esfuerzos arriesgados y costosos para reabastecer islas bajo fuego, el valor militar de las islas del SCS sería un activo inútil durante un conflicto. Desafortunadamente para China, la naturaleza misma de la guerra de las islas y la naturaleza de las formaciones específicas que China ha decidido apoyar,

Barcos contra fuertes

Como Lord Horatio Nelson pudo haber bromeado , "un barco es un tonto para luchar contra un fuerte". Pero hay situaciones en las que los barcos tienen una gran ventaja sobre los fuertes. Las islas de China en el SCS no son móviles, y no son lo suficientemente grandes como para ocultar mucho en cuanto a material y material militar. Estados Unidos podrá mapear meticulosamente las instalaciones militares en cada una de las islas del SCS, y probablemente podrá rastrear los envíos de equipos militares a las islas. Esto hará que las islas sean extremadamente vulnerables al ataque de barcos, submarinos y aviones, ya que los misiles no requerirán datos de objetivos en tiempo real.

Un paso positivo para los Estados Unidos sería revertir la decisión de "retirarse en el lugar" del Sistema de Armas Avanzadas en el destructor clase Zumwalt. Poner a disposición una munición para esta arma permitiría a los Zumwalts atacar las instalaciones de las islas chinas a distancia, lo que podría causar daños graves, prácticamente irreparables a un costo relativamente bajo. De lo contrario, las islas absorberán misiles de crucero que podrían usarse efectivamente en objetivos más jugosos.

Las islas del SCS tienen cierta relevancia militar, pero son más importantes como reclamo político de vías fluviales y recursos submarinos. Militarmente, representan una delgada corteza en el sistema A2 / AD de China. Bajo ciertas condiciones, esta corteza podría perturbar la libertad de acción de Estados Unidos, pero no será difícil para la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos avanzar.

Perros de Guardianes: escuadrones de la muerte entrenados por la CIA en Afganistán

Por Shelby Talcott - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El informe condenó "ejecuciones extrajudiciales y desapariciones forzadas, ataques aéreos indiscriminados, ataques a instalaciones médicas y otras violaciones".

Las fuerzas especiales afganas respaldadas por Estados Unidos presuntamente cometieron atrocidades y son responsables de muertes de civiles, según un informe del jueves de Human Rights Watch.

El informe pide una investigación sobre si Estados Unidos ha estado involucrado en la comisión de crímenes de guerra en Afganistán, informó Associated Press . Acusa a las fuerzas afganas presuntamente de cometer atrocidades de ser "parte de las operaciones encubiertas de la" CIA y sugiere disolver las fuerzas o hacer que el Ministerio de Defensa las controle, agregó la AP.

"Estas tropas incluyen fuerzas de ataque afganas que han sido responsables de ejecuciones extrajudiciales y desapariciones forzadas, ataques aéreos indiscriminados, ataques a instalaciones médicas y otras violaciones del derecho internacional humanitario o las leyes de la guerra" , se lee en el informe .

Human Rights Watch detalla redadas específicas en el informe, incluidas las de Zurmat. Las fuerzas de ataque afganas y estadounidenses presuntamente mataron a tiros a cuatro hombres mientras los familiares observaban, se lee en una parte del informe. Otras personas que regresaron a casa por vacaciones fueron asesinadas en otra casa, agrega el informe.

Los hallazgos en el informe han sido compartidos con las autoridades afganas y estadounidenses según la AP. Agregó que Estados Unidos supuestamente no ha investigado los "incidentes de incursión" de las fuerzas afganas.

"El campo de batalla es complejo: los combates están en ciudades abarrotadas y en aldeas pobladas", dijo el ejército estadounidense en una respuesta incluida en el informe. "Nuestros desafíos son inmensos porque nos enfrentamos a enemigos que no usan uniformes, que se esconden entre mujeres y niños, y que usan mentiras sobre la muerte de civiles para tratar de comprobar nuestra efectividad".

Human Rights Watch también solicitó que se inicie una investigación sobre si los militares estadounidenses estaban con las fuerzas afganas mientras ocurrían los presuntos crímenes de guerra. Estados Unidos ha negado previamente estar involucrado en crímenes de guerra, informó AP.

Kaber Aqmal, portavoz del asesor de Seguridad Nacional, dijo que "el gobierno afgano está haciendo todo lo posible para salvaguardar la vida de los civiles afganos, estamos buscando todas esas formas posibles de evitar víctimas civiles", y culpó de la muerte a los insurgentes talibanes. No hizo comentarios directos sobre el informe, según la AP.

Turquía prueba misiles aire-aire

Por Lale Sariibrahimoglu, Ankara - Jane's Defense Weekly

El misil aire-aire Gokdogan más allá del alcance visual de Turquía ha sido probado por primera vez. (SABIO TÜBITAK)

El misil aire-aire turco Gokdogan (Peregrine) más allá del alcance visual ha sido probado por primera vez, el Instituto de Investigación y Desarrollo de Industrias de Defensa (SAGE) del Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) tuiteó con un video el 10 de enero.

El misil fue disparado desde un ala de un F-16 en el suelo, alcanzando su objetivo aéreo.

Está programado para entrar en servicio con el Comando de la Fuerza Aérea de Turquía en 2021, reemplazando el misil aire-aire avanzado de alcance medio construido por los Estados Unidos (AMRAAM).

Egipto inaugura importante complejo base del Mar Rojo

PorJeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly

Una formación blindada se alineó en la nueva Base Aérea de Berenice para la ceremonia de inauguración el 15 de enero. Fuente: Ministerio de Defensa de Egipto.

Egipto inauguró formalmente un nuevo complejo de bases estratégicamente significativo el 15 de enero en un evento al que asistieron dignatarios de alto rango de los estados árabes aliados.

La Base Militar de Berenice (Barnis) se encuentra en la costa del Mar Rojo, aproximadamente a 90 km al norte del Triángulo de Halayib, un área controlada por Egipto en disputa por Sudán. El Ministerio de Defensa egipcio dijo que la base ha sido construida para proteger las costas del sur de Egipto, los intereses económicos en el Mar Rojo y el tráfico marítimo internacional que se mueve hacia y desde el Canal de Suez.

El Ministerio de Defensa publicó un video que muestra que la nueva base está compuesta por varias instalaciones para la marina, la fuerza aérea, las fuerzas terrestres y las fuerzas de defensa aérea.

Las imágenes satelitales de código abierto muestran que la base aérea existente se ha ampliado significativamente con la construcción de 18 nuevos refugios aéreos endurecidos, cada uno capaz de acomodar a dos combatientes, así como nuevos delantales de estacionamiento, hangares y un área de alojamiento y administración.

También se ha construido una nueva pista además de las dos existentes, aunque parece servir a un nuevo aeropuerto civil que se ha construido en la base. El Ministerio de Defensa dijo que el aeropuerto puede acomodar ocho aviones y su terminal puede manejar 600 pasajeros por hora.

Se ha construido una nueva base naval al noreste. El Ministerio de Defensa dice que el muelle de esta base tiene 1,000 m de largo y 14 m de profundidad. Se está construyendo un puerto comercial que tendrá 1.200 m de espacio de atraque, agregó.

También hay bases para las fuerzas de defensa terrestre y aérea, con el video del Ministerio de Defensa que muestra signos tanto para un Grupo de Defensa Aérea como para el 124º Batallón de Defensa Terrestre.

El complejo base está respaldado por desarrollos de infraestructura local que incluyen un hospital de 50 camas, una planta de desalinización con una capacidad de 34,000 m 3 por día y 40 km de carreteras que unen las diversas bases.

¿Por qué pescadores chinos están encontrando tantos "espías submarinos"?

(La Nación - BBC Mundo)

El hallazgo de mini submarinos por parte de los pescadores sale en las noticias Crédito: BBC

A primera vista, el titular aparecido en los medios estatales chinos es cuanto menos peculiar: "China recompensa a pescadores que capturaron dispositivos espías extranjeros".

Pero detrás de esas líneas se encuentra una historia diferente e intrigante.

Primeramente, porque no eran dos o tres los pescadores que recibieron condecoraciones, sino 11. Entre ellos había una mujer y encontraron siete dispositivos en total.

En segundo lugar, porque esta no es la primera vez que pescadores de la provincia de Jiangsu, al este de China, encontraban " drones espías". En 2018, recompensaron a 18 por encontrar nueve dispositivos. Incluso se celebró una ceremonia para reconocer su trabajo.

Y en tercer lugar, las recompensas eran enormes. Hablamos de 500.000 yuanes, es decir, unos US$72.000. La suma es 17 veces mayor que el ingreso medio en China.

Pero, de dónde vienen estos "submarinos espías"? ¿Qué hacen? ¿Por qué son tan valiosos? Y, ¿por qué los pescadores chinos están encontrando tantos?

La costa de la provincia de Jiangsu, al este de China, mide más de 1.000 kilómetros de largo. Enfrente se encuentran las costas de Japón y Corea del Sur, y Taiwán se sitúa unas 500 millas al sur. Esta geografía, unido a la gran presencia de Estados Unidos en la región, comienza explicar por qué los pescadores encuentran estos dispositivos.

China no ha revelado de dónde vienen, solo ha mencionado que fueron "fabricados en otros países". Sin embargo, el experto en la región, Alexander Neill, opina que probablemente pertenezcan a "la Marina estadounidense, a las Fuerzas de defensa japonesas o a Taiwán. Este es un área grande de rivalidad".

Un par de UUV HSU001 chinos en un desfile militar Crédito: BBC

Entonces, ¿qué buscan saber estadounidenses, japoneses o taiwaneses?

En 2009, la Marina de EE.UU. impulsó una investigación sobre drones submarinos, más conocidos como "vehículos submarinos autónomos (UUVs, por sus siglas en inglés). Los resultados de la investigación recomendaron 7 formas en que estos dispositivos pueden usarse:

• Rastreando "potenciales submarinos adversarios"
• Buscando y desactivando bombas submarinas, especialmente en aguas de otros países
• Desplegando equipos de vigilancia
• Monitoreando "infraestructura submarina", como cables de comunicación

El proyecto también destacó las fortalezas de los UUVs. Glider, como se llama un UUV más pequeño, puede funcionar durante "meses" y son "lo suficientemente baratos como para poder reemplazarlos". Con mucha probabilidad, este fue el tipo encontrado por los pescadores de Jiangsu.

En estas instancias, barato significa unas "decenas de miles de dólares". Su costo, alcance y capacidad significan que estos "espías submarinos" son cada vez más importantes. Neill estima que alrededor del mundo existen, "con seguridad, centenares, casi mil".

Esto explica, en parte, por qué aparecen en las redes de pesca chinas. Este país tiene una enorme flota pesquera, pero funciona de una forma distinta al resto de países. Algunos pescadores son parte del cuerpo militar chino, lo cual explica por qué encuentran con frecuencia estos hardware militares.

La Milicia Marítima de China (CMM en inglés) forma parte de la milicia nacional y está formada por fuerzas de reserva civiles. Es una situación "prácticamente única y públicamente oscura", dice el profesor Andrew S. Erickson, del Colegio Naval de EE.UU., pero bien conocida por el ejército estadounidense.

El UUV HSU001 chino Crédito: BBC

Según un reporte de 2017 del Departamento de Defensa estadounidense, la CMM ha jugado "un rol significativo en el número de campañas militares e incidentes coactivos en los últimos años".

En el pasado, la CMM rentaba embarcaciones de otras compañías o de los propios pescadores. Pero ahora, el Departamento de Defensa de Estados Unidos asegura "que parece que están construyendo una flota pesquera estatal para sus fuerzas milicianas".

De hecho, el experto Alexander Neill dice que muchas embarcaciones "se enmascaran como pesqueros y en realidad realizan vigilancia marítima en contra de los rivales de China". "Si miras las fotografías, está claro que están conectadas en red, debido a sus capacidades de señalización con la red de comando y control (de la marina regular)".

En efecto, la flota pesquera puede proporcionar una primera línea de defensa o vigilancia realizada por civiles. "Una franja muy significativa de la flota pesquera de China es incorporada a la milicia. Con un poco de investigación, pensaría que los pescadores de Jiangsu formen parte de las milicias también", dice Neill.

China no solo encuentra los drones submarinos, sino que también opera con ellos. En la marcha militar por el 70 aniversario de la República Popular de China, se pudo ver al HSU001, un gran UUV, probablemente capaz de lanzar pequeños drones.

Cinco meses antes, otro UUV chino fue desvelado de manera menos formal, cuando pescadores indonesios encontraron un "misil" con marcas chinas en las Islas Riau. "No es un misil, sino un dron marino, usado habitualmente para exploraciones debajo del mar", dijo entonces la policía.

Aunque su origen no se confirmó, los expertos sospechas que se trataba de una parte de la vasta flota de vigilancia china, la llamada "Gran Muralla Submarina de China".

Mientras la tecnología de los UUV continúa evolucionando, más pescadores, ya sea en China, Indonesia u otro países, podrían encontrar más drones. "Los drones están ampliando el rango de capacidad de vigilancia de todas las marinas modernas de la región", comenta Neill. Y, como descubrieron los ganadores del premio Jiangsu, capturarlos puede ser muy valioso.

Finaliza construcción de El Borbollón: la primera planta que convertirá basura en energía

(El Constructor) - El Sistema Tecnológico Integrado para la Generación de Energía de El Borbollón entró en su etapa final, con la instalación de las líneas de media tensión para inyectar energía a la red.

La planta es pionera en Argentina y logra solucionar dos problemas: el de la enorme cantidad de basura urbana acumulada en un clima seco y el de la diversificación de la matriz energética. Mendoza marcará un hito, ya que convertirá desechos en electricidad para 4.000 hogares y Pymes.

Su construcción, liderada por la Empresa Mendocina de Energía, tuvo la participación de la Municipalidad de Las Heras, la Universidad Nacional de Cuyo y la empresa de saneamiento TYSA.

Una idea innovadora

El Gobierno de Mendoza planteó una idea innovadora, en la que trabajaron codo a codo el sector público, el privado y el educativo.

El objetivo era solucionar el problema de los residuos urbanos en el centro oeste argentino, que tienen una baja tasa de degradación por las escasas precipitaciones y baja humedad relativa, y a la vez solucionar la demanda de energía respetando el medio ambiente.

Una vez que esté funcionando, la planta será capaz de generar energía mediante la optimización y aprovechamiento de los Residuos Sólidos Urbanos (RSU) a través de la inoculación de efluentes líquidos tratados. La energía, a su vez, será inyectada a la red mendocina, marcando un hito en todo el país.

El presidente de Emesa, Pablo Magistocchi, recordó que El Borbollón ha contado con mano de obra mendocina, y que la generación de energías renovables y de lucha contra el calentamiento global con nuevas estrategias es una prioridad de la provincia.

Los detalles técnicos

La planta tiene 2 turbinas Capstone C65 de 65kW cada una y un módulo de paneles solares de 5kW: combinando la tecnología del biogás de relleno sanitario con la solar tendrá una potencia total de 135kW.

“Esto trae aparejado la solución al problema de las emisiones de gases de efecto invernadero que la actividad produce. Además, se podrá asegurar un flujo constante de energía al desarrollo de un parque industrial que va a radicar actividades no convencionales en las cercanías del proyecto”, explicó Magistocchi.

La obra sentará precedente para toda la provincia y para todo el país, ya que a partir de las investigaciones y del trabajo mendocino, se podrá aplicar el modelo en otros puntos de Argentina.

Se reactiva la obra del Parque Eólico de Necochea

(El Constructor) - La obra del parque eólico Vientos de Necochea, que se encontraba paralizada, continuará con la construcción tras el desembolso realizado por el banco de desarrollo holandés Nederlandse Financierings - Maatschappij voor Ontwikkelingslanden N.V. (FMO).

Recibieron ya "el primer tramo de un préstamo de 51 millones de dólares, otorgado por FMO, para la construcción y la puesta en marcha del Parque Eólico".

El Project Finance, celebrado por un plazo de 15 años, cuenta con la garantía de EKF, la Agencia de Crédito a la Exportación danesa. Estas instituciones de fomento al desarrollo ofrecen crédito de infraestructura pública y privada aun cuando el país no tiene acceso a los mercados de capitales.

 El parque en la zona de Campo de Cipriano, ubicado en la zona de Punta Negra y con sus 11 aerogeneradores será capaz de generar anualmente 158.000 MW, lo que equivale a producir energía limpia para más de 52 mil hogares, evitando la emisión de 79 mil toneladas de CO2

Lanzani se reunió con representantes chinos ¿Reflota la cuarta central nuclear?

(Rio Negro) - En el encuentro se planteó la necesidad de profundizar la colaboración entre ambos países en desarrollos energéticos. El proyecto de la planta nuclear no tuvo avances durante el gobierno de Cambiemos.

El secretario de Energía de la Nación, Sergio Lanzani, mantuvo un encuentro con representantes de la embajada de la República Popular China, para abordar proyectos energéticos con intereses mutuos.

La reunión reavivó la polémica en torno a la cuarta central nuclear del país que está acordado que sea desarrollada por firmas del país asiático pero que durante los cuatro años del gobierno de Cambiemos no tuvo avances.

De hecho, en las últimas semanas de la gestión de Mauricio Macri el entonces secretario de Energía de la Nación, Gustavo Lopetegui, alimentó la polémica al dar a entender que la dilación en las tratativas fue adrede, de parte del gobierno nacional, en función del elevado monto que dicha obra demandaría y que sería tomado como deuda externa en momentos de control del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Pero la obra, valuada en unos 5.800 millones de dólares cuenta con otras polémicas detrás, una de las cuales tiene que ver con su ubicación, y en cuyo caso la provincia de Río Negro ya se manifestó en su contra, prohibiendo su instalación en su territorio de la que en ese momento se proyectaba como la quinta central nuclear del país.

En el encuentro se dialogó sobre profundizar los lazos entre ambos países. Lanziani se reunió ayer con el encargado de Negocios de la embajada china, Wang Xiaolin; la consejera Económico-Comercial, Xia Diya; y el agregado de la Oficina Económico-Comercial, Xu Tianshu.

Según informó Nación "en el encuentro se repasaron los proyectos en materia energética de relevancia para ambas partes y se evaluaron, por su importancia, los lazos bilaterales entre las naciones".

En tanto que se agregó que las partes también "manifestaron su interés por explorar nuevos rubros de cooperación que contribuyan al desarrollo del área energética. Y coincidieron en la necesidad de profundizar la colaboración en materia energética, entendiendo que reviste de potencialidad para ambos países".

En medio de puja de fondos con Nación, Larreta posterga licitación de la línea F

Por Belén Fernández - Ambito.com

Unirá los barrios de Barracas con Palermo. Demandará una inversión de 2.000 millones de dólares, aunque todavía no hay financiación para su construcción.

En plena puja entre Ciudad y Nación por el recorte de la coparticipación, el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta postergó la licitación para el desarrollo de ingeniería de la futura línea F. Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) aclararon que aún no se consiguieron los fondos para su financiación por lo que todavía no tiene fecha de inicio la obra que demandará unos 2.000 millones de dólares.

En junio del año pasado la empresa SBASE anunció con bombos y platillos la licitación de la flamante línea F de subte que unirá los barrios de Barracas con Palermo en la Capital Federal, pero el llamado se postergó en dos oportunidades. Hasta ayer finalmente había fecha: “Está todo listo para llamar a licitar a consultoras para el desarrollo de pliegos técnicos e ingeniería de la línea para el viernes (por mañana)”, indicaron desde SBASE.

Sin embargo, a última hora se decidió, sorpresivamente, postergar para el 17 de marzo el llamado. Esto se produce luego de que se conocieran los planes de Nación de reducirle a la Ciudad de Buenos Aires un punto de los fondos que se coparticipan de manera automática a las provincias y eso equivale el 7,5% del Presupuesto de la Ciudad, es decir 36.000 millones de pesos menos.

El último llamado se había realizado hace apenas un mes, pero ante la falta de oferentes se decidió postergarlo para mediados de enero. Sin embargo desde SBASE habían intuido que “podría haber cambios de último momento” ya que se trata de un proceso “sumamente importante con un proyecto de avanzada que requiere la participación de consultoras con ingeniería de avanzada”.

Decisión

“Esta decisión de llamar a licitar los estudios previos para la construcción es vital porque muestra la decisión del Gobierno de llevar a cabo una nueva línea de subte que competirá con cualquiera de las existentes en el mundo, con tecnología de avanzada”, había sostenido el vocero de SBASE antes de la nueva postergación.

Según indicó una fuente de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, la futura línea que prevén comenzará en Barracas hasta Constitución. Luego continuaría por la avenida Juan de Garay hasta su intersección con la calle Solís y allí hará una curva hasta alinearse con la avenida Entre Ríos. La línea F, que será identificada con color naranja, continuaría por Callao hasta la calle Pacheco de Melo y, en ese punto, se direccionará hacia avenida Las Heras hasta Plaza Italia y luego bajo Santa Fe hasta Puente Pacífico, en el centro de transbordo de Palermo.

La misma, que según explicaron desde SBASE, todavía no tiene fecha de inicio ya que aún no hay financiación para su desarrollo, contará con 13 estaciones en un trazo total de 12 kilómetros. Las paradas serán California, Suárez, Constitución (combinación con la línea C), Entre Ríos (combinación con la línea E), Independencia, Congreso (combinación con la línea A), Corrientes (combinación con la línea B), Córdoba (combinación con la línea E), Las Heras (combinación con la línea H), Hospital Rivadavia, Salguero, Plaza Italia y Palermo (ambas con combinación con la línea D).

En un inicio el plan del Gobierno era inaugurar la línea de subte en 2027, pero lo cierto es que aún no se puede estimar su fecha aunque aclararon que la obra demandará una década para su construcción y prevén un gasto total de 2.000 millones de dólares, que deberían ser financiados por organismos internacionales de crédito.

La licitación de la futura línea se da en medio de la polémica definición del ganador de la licitación del subte. El pasado 23 de diciembre se abrieron los sobres presentado por los consorcios que buscan quedarse con la operación y mantenimiento de las líneas del subte porteño, sin embargo la definición no se conocerá hasta la próxima semana. “Hasta el 22 de enero hay tiempo para que las empresas presenten observaciones, por lo que hasta esa fecha no habrá novedades”, explicaron desde el Gobierno de la Ciudad

El Gobierno pagó deuda por $800 millones a las petroleras

 Por Liliana Franco (Ambito.com) - Fue en concepto de subsidios del transporte terrestre. Se estima que la deuda a regularizar sería superior a los $1.000 millones.

En tren de ir regularizando deudas, el gobierno le pagó a las petroleras un total $852 millones por deudas correspondientes a subsidios del transporte terrestre, según informaron fuentes del Ministerio de Transporte.

El principal acreedor es YPF con un deuda de $704 millones de pesos, sigue Shell con $120 millones, Trasfigura Argentina $25 M, Pan American $4 millones; Oil combustibles $426 mil pesos.

Estas deudas obedecía a deudas con las petroleras por diversos conceptos: subsidios, compensaciones, entre otros conceptos, se refieren a compensaciones por la suba de combustibles a empresas de transporte.

Las negociaciones con las petroleras se llevaron a cabo durante un par de semanas finalizando con el pago efectuado. Resta aún regularizar las deudas correspondientes al 2019 que ·según informaron oficial “se está consolidando”. Aunque se estima que la deuda a regularizar sería superior a los 1.000 millones de pesos.

En otro orden se conoció que desde el gobierno se mantienen conversaciones para YPF incentive la utilización de energías renovables. La intención oficial es ir remplazando los colectivos a gasoil por unidades eléctricas.

¿Por qué Rusia ama su propio A-10?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y no lo deja ir.

Punto clave:  Se hicieron intentos para modernizar el Su-25.

El Su-25 es uno de los signos más visibles del poderío de la Fuerza Aérea Rusa. Desde su debut durante la Guerra Soviética-Afgana en la década de 1980, el Su-25 ha visto servicio en todos los conflictos que involucran a las fuerzas soviéticas o rusas, desde Chechenia hasta Georgia y Siria.

Los observadores a menudo lo han comparado con el A-10, pero esa comparación pierde algunos de los matices de cómo se emplean. En cualquier caso, el ministerio de defensa ruso planea mantener el Su-25 en el futuro previsible. Pero, ¿cómo planea lograr ese objetivo?

El desarrollo del Su-25 refleja aproximadamente el del A-10. La Fuerza Aérea Soviética vio la necesidad de un avión de ataque de bajo nivel sobreviviente para complementar su flota de ataque actual. Antes del Su-25, el avión de ataque soviético dependía de la velocidad para sobrevivir. Las aeronaves como el Su-17, Su-22, MiG-23BN y MiG-27 tenían un solo motor y ningún blindaje (rediseñó de la estructura del avión MiG-23 para el ataque terrestre).

La experiencia de combate en Afganistán mostró que tales configuraciones eran vulnerables al fuego terrestre cuando se realizaban misiones a baja altitud. Se necesita agregar armadura y dos motores para mejorar la capacidad de supervivencia a costa de la velocidad.

Ingresé al Su-25, un avión construido desde cero para realizar ataques en tierra a bajas altitudes y velocidades. Presentaba un blindaje significativa en la parte inferior y la parte delantera del avión y tenía dos motores de servicio pesado para una mayor capacidad de supervivencia. El diseño presentaba alas más rectas que las utilizadas en los jets rápidos, lo que permite una mejor maniobrabilidad y una mayor elevación a las velocidades más bajas en las que se esperaba que operara el Su-25.

Se instaló en la nariz un designador / telémetro láser similar a los utilizados en el MiG-27 para permitir el uso de misiles guiados por láser. Sin embargo, el cañón rotativo de treinta milímetros de los soviéticos, el GSh-6-30, tuvo problemas en su montaje en el MiG-27, por lo que Sukhoi optó por colocar el Gsh-2-30 (ver abajo) más simple y de menor cadencia de fuego en el Su- 25 en su lugar. En cualquier caso, se esperaba que las armas principales que utilizara el Su-25 para apoyar a las fuerzas terrestres fueran los cohetes y las bombas en sus alas, no el cañón.

El principal problema con el Su-25 es que si bien tenía un complemento decente de armas para el ataque aire-tierra en la década de 1980, los desarrollos más recientes en armas como el misil antitanque Vikhr (ver abajo) lo dejaron en el polvo . Los sistemas de ECM también se estaban volviendo anticuados.

Como resultado, se hicieron intentos para modernizar el Su-25. El primero fue el Su-25T , una versión que se centró en mejorar la capacidad antitanque del Su-25. Para lograr esto, el Su-25T montó los sistemas electroópticos Shkval y Mecury que permitieron al avión detectar y rastrear objetivos desde distancias mucho más largas, proporcionando una funcionalidad similar a la que ofrecen las cápsulas de orientación occidentales. Estos sistemas fueron controlados a través de un monitor en la cabina, reflejando los MFD de ataque terrestre en el A-10C.

El Su-25T también podría adaptarse a un arma mucho más amplia de armas, incluido el misil antitanque Vikhr que podría llevarse en dos paquetes de seis en cada ala y el misil antiaéreo R-73 avanzado. Sin embargo, el proyecto Su-25T se canceló después de que solo se produjeran algunos ejemplos debido al gran costo de los sistemas electroópticos instalados.

Por lo tanto, el Su-25 regular continuaría sirviendo en Chechenia y Georgia bajo la misma configuración que en la década de 1980. Si bien existía la línea Su-25TM de corta duración que también presentaba aviónica avanzada, la “ruta” de actualización principal para el Su-25 se encontraría en el Su-25SM.

Modernizaciones Su-25:

El Su-25SM fue concebido como una forma de modernizar el Su-25 sin ser tan complejo como los intentos anteriores. La característica clave fue la integración de un radar a bordo y un ajuste de aviónica muy mejorado. El radar a bordo, aunque no es tan poderoso como los de los cazas dedicados, permite que el Su-25SM dispare los misiles aire-aire R-77 y R-27.

Pero la mayor mejora fue el sistema de navegación "Barras" que incluye un mapa digital en movimiento y un receptor de navegación por satélite. Con estas características, el Su-25SM es capaz de llegar al objetivo, salir del area más rápido y, en general, solo se desempeña mejor y de manera más eficiente a medida que se le reduce la carga de trabajo al piloto.

Otras actualizaciones incluyeron un sistema contra sobretensiones para los motores, que amplió la envoltura en la que el piloto podía emplear de manera segura varios sistemas de armas sin preocuparse por los gases que afectan el motor y una nueva estación de advertencia de radar (L-150 Pastel).

A medida que se producen los Su-25SM, Rusia mira hacia el futuro con la actualización Su-25SM3 . Esto se puede ver como una iteración adicional en las mismas mejoras presentadas en el Su-25SM. La capacidad de supervivencia y las contramedidas antimisiles se mejoran mediante la adición de detectores de lanzamiento de misiles UV en el conjunto Vitebsk-25 SEAD / ECM y una versión actualizada del L-150 Pastel. El paquete de objetivos en la nariz se mejora aún más en el módulo SOLT-25 que agrega imágenes térmicas y un zoom mejorado.

También se agrega el nuevo sistema de bombas tontas de precisión SVP-24 "Gefest". El Gefest utiliza información precisa sobre las características del vuelo y la posición de la aeronave para establecer un punto de liberación calculado por computadora (CCRP) para una bomba, lo que puede permitir que entregue una bomba en una cuadrícula específica con buena precisión. Si bien los medios rusos han promocionado este sistema para permitir que las bombas tontas "sean tan efectivas como" las bombas de precisión, esto solo es realmente cierto en objetivos estáticos e ignora los otros beneficios que las PGM tienen al golpear objetivos en movimiento.

Con la actualización Su-25SM3, la Fuerza Aérea de Rusia finalmente tiene un kit sólido que podría actualizar su flota de Su-25 antiguos a un estándar moderno. En comparación con el A-10C, el Su-25SM3 es más rápido y tiene la ventaja de tener su sistema de puntería en la nariz, en lugar de depender de una cápsula externa. Sin embargo, esto también significa que el sistema de orientación tiene un rango de movimiento más limitado, ya que se ve por una pequeña ventana en la nariz.

El nivel de integración de las PGM electroópticas es probablemente menos maduro, ya que el A-10C ha estado utilizando sistemas similares durante casi veinte años y fue construido originalmente para utilizar el misil Maverick electroóptico. Por el contrario, el Su-25 siempre se centró más en las municiones guiadas por láser. Las municiones EO tienen la ventaja de ser fuego y olvidar, una vez que el buscador electroóptico se fija en el objetivo, el misil guiará independientemente del movimiento del avión. Con un láser, el avión debe guiar el misil con un designador láser y seguir volando hacia el objetivo hasta que golpee.

En general, si bien los planos son muy similares, uno puede ver cómo las fuerzas de cada plano divergen cuando se observa qué subsistemas están más desarrollados. El A-10, que se centra en el arma y la entrega de PGM electroópticas, frente al Su-25, que se centra en la precisión de las bombas y cohetes "tontos" desde las alas y el armamento guiado por láser.

Gran Bretaña quiere fortalecer sus capacidades de combate litoral

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La Royal Navy planea adquirir dos llamados "buques de ataque litoral" que podrían mejorar la capacidad anfibia disminuida de la flota del Reino Unido.

Punto clave: al  ser buques mercantes modificados, los barcos de ataque litorales probablemente carecerán de robustez en comparación con los buques de guerra especialmente diseñados.

La Royal Navy planea adquirir dos llamados "buques de ataque litoral" que podrían mejorar la capacidad anfibia disminuida de la flota del Reino Unido. A pesar de su nombre que suena temible, el ataque litoral se envía, de hecho, solo a buques mercantes que presentan varias modificaciones clave que les permiten soportar embarcaciones de aterrizaje y aviones de lanzamiento vertical.

La Marina de los EE. UU. ha comenzado a adquirir buques similares. Los estadounidenses los llaman "bases de puesta a flote a flote". Son un componente clave de las bases marítimas expedicionarias, colecciones de barcos, lanchas de desembarco y calzadas que permiten que una flotilla naval aterrice y soporte una fuerza terrestre.

Gavin Williamson, el secretario de defensa del Reino Unido en ese momento, en febrero de 2019 anunció la compra planificada de dos buques de ataque litorales. La Armada Real en agosto de 2019 lanzó un arte conceptual que confirma el diseño básico de los buques.

Williamson elogió a los buques de ataque litorales por su capacidad de ejercer "influencia británica a través de una mayor presencia hacia adelante". "Estas embarcaciones de múltiples funciones, desplegables a nivel mundial, podrían llevar a cabo una amplia gama de operaciones, desde apoyo de crisis hasta lucha de guerra", dijo Williamson.

Apoyarían nuestra futura fuerza de comando. Nuestros Royal Marines de renombre mundial: se desplegarán hacia adelante, con una preparación excepcionalmente alta y podrán responder en cualquier momento llevando la lucha de mar a tierra.

Nuestra visión es que estos barcos formen parte de dos grupos de ataque litoral con escoltas, embarcaciones de apoyo y helicópteros. Uno se basaría al este de Suez en el Indo-Pacífico y el otro al oeste de Suez en el Mediterráneo, el Atlántico y el Báltico.

Y, si alguna vez los necesitamos, nuestros dos barcos de ataque litoral, nuestros dos portaaviones, nuestros dos barcos de asalto anfibio Albion y Bulwark y nuestros tres barcos de desembarco de clase Bay (ver arriba) pueden unirse en una fuerza de tarea anfibia. Esto nos dará una fuerza soberana, letal y anfibia. Esta será una de las fuerzas más grandes y mejores en cualquier parte del mundo.

Los buques de ataque litorales podrían revertir parcialmente años de recortes a la flota anfibia del Reino Unido. En 2011, Londres vendió uno de sus cuatro barcos de desembarco clase Bay . En 2018, la Royal Navy desmanteló, años antes, el barco de asalto Ocean .

Al ser buques mercantes modificados, los buques de ataque litorales probablemente carecerán de robustez en comparación con los buques de guerra especialmente diseñados. Pero los británicos, como los estadounidenses antes que ellos, concluyeron que estos barcos son mejores que nada.

La Marina de los EE. UU. ordenó en 2011 la primera de las cinco bases planeadas de Montford Point a flote para la puesta en escena. Tres están en servicio a partir de 2019. El aspecto de Montford Point de $ 500 millones parece que alguien tomó un camión cisterna de casi 900 pies de largo y cortó la mitad del casco superior. Al llenar los tanques de lastre, la tripulación puede sumergir la cubierta lo suficientemente profundo como para que los aerodeslizadores y los barcos vayan y vengan.

Eleve la cubierta más alto y se convertirá en un gran espacio plano para estacionar vehículos y extender equipos y contenedores. Los barcos cuentan con algunas de las cubiertas de vuelo más grandes del mundo. El tercer y cuarto Montford Point cuentan con cubiertas de vuelo aún más largas y otras mejoras. La quinta embarcación planificada probablemente contará con la misma cubierta de vuelo extendida.

Los barcos con base en el mar pueden hacer más que solo aterrizar y apoyar a las tropas terrestres. "Uno podría imaginar fácilmente este barco que sirve como un barco de reparación, un barco de hospital, un barco de apoyo de depósito de aviación o una nave nodriza dedicada [Barco de combate litoral] en el futuro, dado que el paquete de capacidad de misión apropiado fue desarrollado y equipado", dijo Adm Mark Buzby, jefe del Comando de Transporte Marítimo Militar de EE. UU., le dijo a Breaking Defense en 2013. "Son 800 pies de 'usa tu imaginación".

La Royal Navy claramente también está ansiosa por usar su imaginación. Los barcos de base marítima sufren limitaciones, por supuesto. Pueden embarcar y lanzar aviones, pero carecen de las instalaciones de reparación y soporte para operaciones de vuelo intensivas. Son lentos y carecen de armadura pesada y misiles de autodefensa.

Pero eso no significa que no puedan o no peleen. Vale la pena señalar que la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas de 1982 equipó a los buques de carga con cubiertas de vuelo para transportar los jets de salto Harrier.

China descubrió el secreto para cerrar la brecha con los militares estadounidenses

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Más que solo gastos de defensa.

Punto clave: China robó y espió su camino para mejorar la destreza militar.

A medida que la República Popular de China (RPC) surgió de la guerra y la revolución en 1949, se hizo evidente que la economía china carecía de la capacidad de competir con los EE. UU. o la URSS en la producción de tecnología militar avanzada. Las transferencias desde la Unión Soviética ayudaron a remediar la brecha en la década de 1950, al igual que las transferencias desde los Estados Unidos y Europa en las décadas de 1970 y 1980. Aún así,  la Revolución Cultural  sofocó la tecnología y la investigación científica, dejando a los chinos aún más atrás.

Por lo tanto, China ha complementado durante mucho tiempo las transferencias legítimas y la innovación nacional con el espionaje industrial. En resumen,  la RPC tiene el hábito bien establecido de robar tecnología de armas de Rusia  y  los Estados Unidos . Con el paso de los años, los espías de Beijing se han vuelto cada vez más hábiles y flexibles en su enfoque. Aquí hay cinco sistemas que los chinos han robado o copiado, total o parcialmente:

J-7:

En 1961, cuando las tensiones entre la URSS y la República Popular China alcanzaron un punto álgido, los soviéticos transfirieron planos y materiales asociados con su nuevo interceptor MiG-21 a China. La oferta representaba un esfuerzo para cerrar parte de la brecha y sugerir a China que la cooperación entre los gigantes comunistas seguía siendo posible.

La ofrenda no funcionó. Las tensiones sino-soviéticas continuaron aumentando, casi hasta el punto de la guerra a fines de la década de 1960. Los chinos trabajaron a partir de los planos y otros materiales, y finalmente produjeron el J-7, una copia virtual del MiG-21. Los chinos finalmente vendieron el J-7 (variante de exportación F-7) en competencia directa con los MiG vendidos por los soviéticos. De hecho, después del acercamiento entre Estados Unidos y la República Popular China a principios de la década de 1970, los chinos vendieron J-7 directamente a los estadounidenses, que los usaron como parte de un escuadrón de agresores para entrenar a pilotos estadounidenses para luchar contra los soviéticos.

J-11:

El colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 anunció un deshielo en las relaciones entre Rusia y China. Rusia ya no tenía fuertes razones para retener su tecnología militar más avanzada de los chinos. Más importante aún, el enorme complejo industrial militar soviético necesitaba urgentemente a los clientes, y los militares rusos ya no podían permitirse nuevos equipos. Por su parte, la RPC necesitaba nuevas fuentes de equipo militar de alta tecnología después de que Europa y Estados Unidos impusieron embargos de armas a raíz de la masacre de la Plaza Tiananmen.

En consecuencia, la década de 1990 vio varios grandes acuerdos de armas entre Moscú y Beijing. Uno de los más importantes fue la venta, la concesión de licencias y la transferencia de tecnología del  caza polivalente "Flanker" Su-27 . El acuerdo le dio a los chinos uno de los cazas de superioridad aérea más peligrosos del mundo, y le dio a la industria de la aviación rusa un salvavidas.

Pero la era de los buenos sentimientos no pudo sostenerse. Los detalles siguen siendo turbios y discutidos, pero los rusos afirman que los chinos comenzaron a violar los términos de licencia casi de inmediato, instalando su propia aviónica en Flankers ( J-11, bajo designación china ). Los chinos también comenzaron a desarrollar una variante, en violación directa de los términos acordados. La apropiación de la tecnología rusa socava la relación entre Rusia y China, lo que hace que los rusos sean mucho más cautelosos de transferir sus joyas de la corona al ejército chino.

J-31:

Incluso antes de que las filtraciones de Snowden establecieran un extenso espionaje industrial chino, los analistas estadounidenses sospechaban que China estaba robando información asociada con el F-35. La probable realidad de este robo se hizo evidente cuando la información sobre el caza furtivo J-31 estuvo disponible. El J-31 se parece  mucho a un  F-35 bimotor , sin las capacidades VSTOL del F-35B.

El J-31 también presumiblemente carece de gran parte de la aviónica avanzada que tiene el potencial de hacer del F-35 un caza devastador. Sin embargo, el J-31 puede eventualmente operar desde portaaviones y potencialmente podría competir con el Joint Strike Fighter en el mercado de exportación.

UAVs:

En 2010, China se quedó atrás de los Estados Unidos en la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Desde entonces, los chinos se han puesto al día y ahora están produciendo drones capaces de competir con los modelos estadounidenses en el mercado internacional de armas. ¿Cómo se pusieron al día los chinos tan rápido?

Según  la inteligencia de los EE. UU. , los piratas informáticos chinos se apropiaron de la tecnología de varias fuentes, incluidas el gobierno de EE. UU. y las empresas privadas (General Atomics) asociadas con la producción de vehículos aéreos no tripulados.  Los vehículos aéreos no tripulados chinos más nuevos se parecen mucho a los aviones de EE. UU. visualmente  y en rendimiento, un momento notable para la industria de la aviación de China.

Tecnología de visión nocturna:

Después de la Guerra de Vietnam, el ejército de los Estados Unidos decidió que invertiría mucho en un esfuerzo por "ser dueño de la noche". Esto condujo a importantes avances en la tecnología de visión nocturna, incluido el equipo que permitió a los soldados, vehículos blindados y aviones ver y pelear en la oscuridad. Este equipo le ha dado a los Estados Unidos una gran ventaja en varios conflictos desde la década de 1980.

China está tratando de poner fin a esta ventaja y ha orientado algunos de sus esfuerzos de espionaje para adquirir y replicar tecnología estadounidense en esta área. Esto ha incluido algunos robos cibernéticos, pero también varias operaciones antiguas en las que los empresarios chinos adquirieron ilegalmente tecnología controlada por las exportaciones de compañías estadounidenses.

La última copia:

Estados Unidos se ha vuelto cada vez más agresivo para frenar o detener los esfuerzos de espionaje industrial de China. Esto ha incluido acusaciones de oficiales del EPL, amplias condenas al espionaje chino y represalias selectivas contra algunas empresas chinas. Pero dados los amplios contactos comerciales entre China y Estados Unidos, detener el flujo de tecnología es prácticamente imposible. Además, China ha desarrollado una economía tecnológica grande e innovadora por derecho propio. De hecho, a medida que la tecnología china se pone al día con la estadounidense (y en algunos casos excede a la rusa),  podemos ver que los chinos enfrentan los mismos problemas con el espionaje extranjero .

El proyecto para recuperar el tren al sur provincial contempla vagones para cargar camiones

(Rieles.com) - Una de las iniciativas que más curiosidad y expectativa ha despertado en los últimos tiempos es la posibilidad de la vuelta del tren de carga y pasajeros hacia el Sur provincial.

Se trata de la iniciativa Unión Pacífico, que hace unos días produjo la llegada de una veintena de inversores chinos dispuestos a desembolsar 985 millones de dólares para que esto se haga realidad.

El proyecto es más que ambicioso y proyecta la recuperación de un trazado de 1.400 kilómetros para unir los puertos de Buenos Aires con Mendoza y permitir la salida de productos por los puertos chilenos al océano Pacífico.

Días atrás los empresarios chinos realizaron una recorrida de campo por el trazado entre Realicó y General Alvear, primer punto de intervención.

La comitiva, encabezada por Wan Lngqin He Ping, representante de la firma CRCC, contó con la presencia de técnicos que relevaron el estado de los suelos, sistemas en uso y lo que no se encuentra en servicios, realizando un relevamiento fotográfico de las condiciones de todo el tendido férreo para conocer fehacientemente su estado.

El proyecto ferroviario plantea la posibilidad de que los trenes que circulen por este trazado sean aptos para “cargar camiones”. De esta manera, se impulsaría el transporte intermodal con vagones playos y que el camión se pueda mover directamente desde donde “lo deja” el tren, con fletes mucho más “cortos” en kilómetros.

Esto lograría abaratar los costos logísticos y salir a conquistar mercados con “mejores precios”, además de descongestionar rutas. De esta manera, se lograría trabajar de manera conjunta, complementando el transporte ferroviario y el carretero.

TRANSPORTE INTERMODAL

En 2018 se realizaron las primeras pruebas de este tipo de transporte en el país. En aquel momento se llevaron a cabo pruebas técnicas a fin de establecer los protocolos de seguridad y los alcances del sistema I-VS (semirremolque sobre vagón, conocido como piggyback).

Vagones playos cargados con semirremolques partieron desde el predio logístico Don Pedro, en Spegazzinni, hacia el puerto de Bahía Blanca.

El gran objetivo de este sistema integral es bajar costos operativos, integrando el camión al tren e incluso pensando en llegar con ellos a los puertos para salir en barcos. Este modelo fomenta además las inversiones logísticas privadas, como centros de transferencia, vagones, semirremolques y contenedores.

Se trata de una alternativa que apunta a incrementar opciones de industrialización en el interior del país y un mejor sistema de distribución para todas las empresas que hoy en día transportan cargas con costos altos.

Fuente: Diario San Rafael

Expertise de Nielsen destrabó u$s150 millones para un parque eólico de YPF

(Ambito.com) - La empresa YPF Luz recibió un crédito internacional del BNP Paribas y la estadounidense DFC (ex OPIC) para generar energía "limpia y renovable" para 150.000 hogares.

La empresa YPF Luz recibió un crédito internacional de hasta u$s150 millones para el desarrollo y construcción del parque eólico Cañadón León, ubicado en Santa Cruz, que generará energía “limpia y renovable” para 150.000 hogares.

En paralelo al financiamiento, arribarán este mismo martes a la localidad de Puerto Deseado 33 aspas y 40 tramos de torre que permitirán completar el equipamiento para los 29 aerogeneradores que conformarán el parque.

“Esta inversión de u$s160 millones totales, que cuenta con el apoyo de las entidades financieras, , es una clara señal de la capacidad de YPF para trabajar con los organismos crediticios de mayor exigencia del mercado, y demuestra también que estamos en un contexto de confianza hacia el futuro económico del país”, remarcó el presidente de YPF, Guillermo Nielsen.

El apoyo internacional es un crédito de BNP Paribas Fortis de hasta u$s100 millones, con garantía de Euler Hermes, una agencia de crédito a la exportación de Alemania,, y un préstamo de la U.S. International Development Finance Corporation (DFC, ex OPIC) por otros u$s50 millones.

Nielsen fue ex secretario de Finanzas durante la gestión de Roberto Lavagna en Economía, renegoció la deuda externa argentina y fue embajador argentino en Berlín, lo que le brindó una destacada experiencia y vínculos con fondos de inversión y entidades de préstamos extranjeras.

El Modelo de Aerogenerador seleccionado para el Parque Eólico Cañadón León, el GE 4.2-117 HH, tiene una altura de 85 metros y un diámetro de rotor de 117 metros, lo que resulta una altura máxima para las aspas de 143 metros.

El CEO de YPF LUZ, Martín Mandarano, se mostró “muy satisfecho por avanzar rápidamente con la obra de construcción del parque eólico Cañadón León y dar pasos concretos para generar energía eólica desde Santa Cruz para todos los argentinos”.

El Parque Eólico Cañadón León de YPF Luz en cifras:

• Tendrá 1.870 hectáreas de superficie.
• Generará 120 MW de potencia de fuente renovable
• Es energía equivalente a las necesidades de unos 150.000 hogares
• Provocará un ahorro de 312.000 toneladas de CO2
• 99 MW será son para el Mercado Eléctrico Mayorista (RenovAR 2)
• 21 MW serán para grandes usuarios industriales.
• Tendrá 29 aerogeneradores 4,2 MW cada uno (General Electric)
• Poseerá un factor de capacidad de 53%, un nivel de eficiencia de los más altos del mundo
• Generará 400 empleos en etapa de construcción

La puesta en marcha del parque también implica la construcción de estación transformadora y una línea de interconexión en 132kv de 3 km de longitud, y otra línea de 50 km. Pero además, será necesario ampliar la subestación Santa Cruz Norte en Pico Truncado, para incrementar su capacidad de transformación en 150MW.

La mina de Río Turbio está parada por un conflicto sindical y ya no hay carbón en la región

 Por Claudio Andrade (Clarin.com) - El gremio de ATE dispuso un paro total de actividades después de las PASO. Se dejaron de producir 30 mil toneladas mensuales que se vendían a Brasil y San Juan. La empresa tiene 2000 empleados y un presupuesto cercano los 2000 millones.

La mina de los Yacimientos Carboníferos Río Turbio cuando había retomado su producción.

La mina de Río Turbio en Santa Cruz volvió a parar por completo su producción después de poco menos de un año de extracción continua. El día después de que el gobierno del ex presidente Mauricio Macri perdió las PASO ante Alberto Fernández y Cristina Kirchner, el gremio de ATE que representa a los trabajadores de los Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), anunciaron un paro total de actividades.

Los fundamentos fueron la falta de cascos de seguridad y de control de gases, y que los colectivos de traslado al interior de la mina (sin funcionamiento exterior) no tenían verificación técnica al día. Todos argumentos rechazados por la dirección de la empresa. “Son pretextos por una cuestión política”, aseguran.

Respecto de los reclamos detallan que no hay falta de cascos, que en la última gestión se adquirió una nueva central que permite el control de gases y la velocidad del aire y que los colectivos no funcionan en calles y tienen una exigente revisión técnica de los talleres internos.

Debido al prolongado parate, en este momento no hay carbón en todo Río Turbio por lo que tampoco se puede hacer funcionar la Usina Carboeléctrica de 21 MW que brindaba energía a los hogares de este pueblo, Julia Dufour y 28 de Noviembre a un valor 33% menor que el que pagan en la actualidad.

En este escenario tampoco hay ningún movimiento en la abandonada Central Termoeléctrica de Río Turbio de 240 MW que costó alrededor de US$ 1700 millones y no fue concluida. Según un estudio de las autoridades de YCRT todavía faltan otros US$ 240 millones para terminar la mega obra que emprendió el grupo español Isolux. Por la causa de los sobreprecios de la planta todavía está detenido el ex ministro de Planificación Julio De Vido detenido.

La mina alcanzó en noviembre de 2018 una producción mensual de 30 mil toneladas de carbón, lo mismo que se producía en un año durante el gobierno de la ex presidenta Cristina Fernández. La empresa había comenzado a vender material a San Juan y Brasil por un total de US$ 12 millones. Las proyecciones indicaban que en 2020 las extracciones anuales llegarían a las 500 mil toneladas y en 2025 tocarían el millón. Las ventas proyectadas para el 2020 eran de US$ 24 millones.

El trasfondo del paro de actividades no es la seguridad de los operarios, indican a Clarín fuentes de la empresa, sino el cambio de gobierno. Por ahora al frente de la minera continúa el interventor, Omar Zeidan, ex candidato a diputado nacional por el PRO en Santa Cruz.

La cúpula gremial y las propias autoridades del pueblo rechazan la figura de un hombre identificado con Macri. Se estima que el recambio de autoridades será entre esta y la próxima semana.

“Es necesario un cambio de autoridades en nuestra empresa madre YCRT, alejando a aquellos que durante 4 años la han ahogado financieramente y se preocuparon más por el lobby y la especulación, persiguiendo, extorsionando y despidiendo a sus trabajadores, a nuestros vecinos”, dijo Darío Menna intendente de Río Turbio, quien triunfó en las elecciones de octubre por el Frente de Todo.

“Los trabajadores del carbón, no solamente pedimos que se vayan los que corresponde que ya no estén; sino que además, manifestamos claramente que ya no queremos seguir perdiendo el tiempo con funcionarios que nos flexibilizaron, nos atrasaron, y con quienes se rompió el vínculo de valores por acción de los mismos funcionarios que hasta hoy persisten como en recaída. Los pueblos de la cuenca carbonífera, obreros del carbón, santacruceños queremos ponernos en marcha de forma inmediata”, indicó el gremio en un reciente comunicado.

La visión de los directivos de la empresa minera es justo al revés. En la auditoría interna encargada a Zeidan por el anterior gobierno, el interventor encontró a más de 100 personas que cobraban sueldos, pero no tenían registrado más de un mes de trabajo al año. Por otro lado, fueron dados de baja los bonos anuales que le otorgaban a algunos mineros sumas de 1,5 millones como premio a la producción. Una paradoja puesto que la mina estuvo inactiva durante los últimos dos periodos del kirchnerismo en el poder. No eran extraños los salarios de 150 mil pesos para operarios sin funciones.

En la actualidad la empresa tiene unos 2000 empleados pero solo 400 cumplen funciones en los túneles. El presupuesto anual ronda los 1600 millones de pesos, mientras que durante el kirchnerismo llegaba a los 3500 millones con unos 3000 empleados y producción cero.

El paro de actividades frenó también los trabajos que se estaban realizando en un nuevo “frente largo” de extracción con la participación de la empresa estatal polaca KOPEX S.A. una inversión estimada de 30 millones de euros.

“Tenemos un yacimiento de escala mundial y estábamos en conversaciones con Corea del Sur, China, para entregar material en el futuro, pero en la empresa la cultura del trabajo se quebró. Son demasiado años sin hacer nada y los viejos mineros ya no están para enseñar”, dice un alto funcionario de la empresa.

Como no hay carbón en toda la zona tampoco se puede poner en marcha la Usina Carboeléctrica de 21 mw y el tren que une Río Turbio con los barcos de Punta Loyola también ha apagado sus motores. “En el puerto se hicieron inversiones por USD 6 millones y ahora está detenido todo ese esfuerzo. Mientras la empresa no siga lo estándares laborales internacionales y no existan una contraprestación por lo que se paga desde el Estado a la empresa, esto no va a funcionar”, dice el empleado jerárquico.

En la actualidad una alto porcentaje de los salarios oscila entre los 100 y 150 mil pesos. La jornada laboral es de 6 horas de lunes a viernes con los fines de semana feriados. En los centros mineros internacionales las jornadas son de 8 horas y las minas producen 365 días al año, indican desde la minera.

Más ensamblado, menos integración

Por Felipe Frydman - Infobae.com

La Resolución 1 del Ministerio de Desarrollo Productivo que amplía el número de posiciones que requerirán de Licencias No Automáticas para su importación tiene el propósito de restringir la competencia externa en sectores industriales para promover el empleo. Entre estos sectores, considerados sensibles, se encuentran electrodomésticos, motos, textiles y productos de la industria maderera.

Esos rubros fueron afectados por la caída de la demanda doméstica y un aumento de las importaciones. El empresario textil Teddy Karagozian al igual que Cherñajovsky, del sector electrodoméstico, fueron críticos de la gestión anterior. Karagozian, que cerró cuatro de sus diez plantas distribuidas por el país, expresó que el gobierno de Macri se dedicó a asesinar empresas mientras que Cherñajovsy de la firma Newsan instalada en Tierra del Fuego y solo una planta en Avellaneda prometió la reapertura para la producción de lavarropas. El tercer rubro enfrenta un conflicto por el cierre de dos plantas de la empresa Zanella ubicadas en Mar del Plata y Cruz del Eje.

La Resolución 1 caracteriza una política industrial destinada a proteger el ensamblado de productos de consumo con partes y componentes importados y algún porcentaje de integración nacional. La industria manufacturera a nivel mundial siguió un proceso similar de integración horizontal para aprovechar las ventajas comparativas en cada país, y eso explica el traslado hacia las regiones asiáticas en desarrollo de las empresas de Estados Unidos, Japón y Europa.

El régimen de Tierra del Fuego tiene características similares al facilitar la importación de partes y componentes que luego son ensamblados y terminados en la Isla. La diferencia con las experiencias en otros países reside en el destino de la producción. Los países asiáticos facilitaron la instalación de plantas ensambladoras mediante exenciones impositivas o mano de obra barata con la condición de que la producción fuera destinada a la exportación y no al mercado interno. El ingreso al mercado interno requería el pago de aranceles para nivelar las condiciones vigentes en las zonas francas.

Brasil siempre exhibió la zona franca de Manaos como un ejemplo de desarrollo industrial. Si bien en un comienzo las empresas tuvieron beneficios extraordinarios, el Gobierno implementó una política para exigir una mayor integración vertical a través del desarrollo de proveedores. La integración vertical siempre figuró en los planes de cada Ministro de Producción argentino con suerte adversa por las presiones políticas y por el creciente avance tecnológico que terminaba por impedir la aparición de fabricantes nacionales. El tamaño de mercado también representa una barrera para la fabricación de partes y componentes a precios competitivos sumados a la inestabilidad del tipo de cambio e impuestos que castigan la producción.

El proceso asiático alienta el desarrollo de proveedores porque la producción está orientada al mercado internacional. Después de alcanzar una determinada escala, las plantas ensambladoras requieren la proximidad de los fabricantes para asegurar la continuidad de la producción. La producción de motos o ciclomotores en la Argentina tiene una integración del 5% haciendo indiferente el producto nacional del importado.

El ensamblado permitirá mejorar las estadísticas de la producción industrial como sucediera en el período 2003-2015 porque mostrará mayores cantidades de productos finales basados en la importación de partes. El régimen, sin un programa de sustitución de importaciones o plazos perentorios, representa un subsidio de los consumidores al empleo y ganancias de empresarios sin riesgos en la inversión.

La provincia de Buenos Aires ha sido la principal perjudicada por la existencia de las zonas de promoción promoviendo el desplazamiento de las fábricas hacia otras regiones. Si se aceptara que la pobreza en el Gran Buenos Aires constituye la principal preocupación, habría que terminar con los regímenes especiales o en su defecto concluir con la discriminación y otorgarle a esta provincia las mismas facilidades para lograr un aumento genuino del empleo.

El autor es Licenciado en Economía Política (UBA), Master in Economics (University of Boston) y fue embajador argentino en Tailandia. Es Miembro Consultor del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI)

Donald Trump apoya a Brasil en lugar de la Argentina para el ingreso a la OCDE

(Infobae.com) - Jair Bolsonaro está más cerca que Alberto Fernández de la Casa Blanca por lo que Washington optó por Brasil para recomendar su ingreso a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos. En la Casa Rosada buscaron minimizar el impacto de la decisión

El presidente de Brasil Jair Bolsonaro se da la mano con su par estadounidense Donald Trump en una conferencia de prensa conjunta en el Rose Garden de la Casa Blanca en Washington, el 19 de marzo de 2019

El presidente de Estados Unidos Donald Trump suele ser impredecible. En las últimas horas dio un nuevo giro en su recomendación de países para integrar la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). En este caso decidió apoyar a Brasil por sobre Argentina en el acceso a la organización internacional tal como había hecho a comienzos del año pasado. Otra vez la decisión tiene que ver con un trasfondo político: el arribo del presidente Alberto Fernández al sillón de Rivadavia en lugar de Mauricio Macri fue el argumento que terminó de inclinar la balanza a favor del presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, con quien la Casa Blanca tiene mayor afinidad.

Según pudo saber Infobae, la noticia no generó preocupación en el entorno de Fernández, sobre todo a raíz del contexto económico que atraviesa el país en medio de la emergencia económica. Ser miembro de la OCDE implica cumplir con ciertas pautas y requisitos muy estrictos en materia económica.

Cabe recordar que el en octubre el gobierno de Estados Unidos se negó a respaldar la propuesta de Brasil de unirse a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), lo que marcó un cambio tras meses de apoyo público por parte de altos funcionarios.

El secretario de Estado, Michael Pompeo, rechazó una solicitud para discutir una mayor ampliación del club de los países más ricos, según una copia de una carta enviada al secretario general de la OCDE, Ángel Gurria, el 28 de agosto y vista por Bloomberg News. Agregó que Washington solo respaldaba las ofertas de membresía de Argentina y Rumania.

“Estados Unidos sigue prefiriendo la ampliación a un ritmo mesurado que tenga en cuenta la necesidad de presionar por la gobernanza y la planificación de la sucesión”, mencionaba la carta.

El mensaje contradijo la postura pública de EEUU sobre el asunto. En marzo, Trump dijo en una conferencia de prensa conjunta con el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, en la Casa Blanca, que apoyaba que Brasil se uniera al grupo de 36 miembros. Y en julio, el secretario de Comercio de EE.UU., Wilbur Ross, reiteró el respaldo de Washington a Brasil durante una visita a San Pablo.

En la misiva, enviada el 28 de agosto se afirma que “los Estados Unidos prefieren realizar nuevas incorporaciones a la OCDE (un club de las grandes potencias occidentales) a un ritmo lento, que implique presionar a los países por la planificación de la gobernanza”. En la nota, Pompeo manifestó la prioridad que Washington da a las candidaturas de Argentina y Rumania. En cambio, excluyó de la nómina a Brasil. La organización está integrada por 36 países, la mayoría europeos. Y a ellos se les suman Estados Unidos, Canadá, México, Chile, Japón, Corea del Sur, Australia, Nueva Zelandia y Turquía.

El canciller de Brasil, Ernesto Araujo, celebró la decisión de Trump de respaldar a Brasil en su recomendación a la OCDE. “El anuncio prioritario de EEUU a Brasil para ingresar a la OCDE demuestra una vez más que estamos construyendo una asociación sólida con EEUU capaz de generar resultados a corto, mediano y largo plazo, en beneficio de la transformación de Brasil en la gran nación que siempre quisimos ser”, publicó en la red social Twitter.

Una vez que se formalice el apoyo de Estados Unidos, Brasil necesitará el apoyo del resto de los integrantes de la OCDE para iniciar el proceso formal de acceso al organismo.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos es una organización internacional cuya misión es diseñar mejores políticas para los países que la integran. Su objetivo es promover políticas que favorezcan la prosperidad, la igualdad, las oportunidades y el bienestar. Trabaja en colaboración con gobiernos para establecer estándares internacionales y proponer soluciones a problemas sociales, económicos y medioambientales. Asimismo, asesora en materia de políticas públicas y en el establecimiento de estándares y normas a nivel mundial en ámbitos que van desde la mejora del desempeño económico y la creación de empleo al fomento de una educación eficaz o la lucha contra la evasión fiscal internacional.

¿Cuáles son las ventajas de ser miembro de la OCDE?

Los especialistas enumeran cuatro ventajas fundamentales.

1. La OCDE monitorea los datos económicos de sus miembros y los provee de estadísticas confiables y comparables para fijarse objetivos y progresar.

2. Sirve como foro de discusión y análisis de diferentes temáticas y a la vez realiza informes específicos según la petición de los países.

3. Fundamenta sus sugerencias en evidencias y se mantiene al margen de los debates políticos.

4. Es un sello de calidad para la inversión extranjera al tener que cumplir estándares de políticas públicas para ser miembro, éstas mejoran. Por eso se incrementa la confianza e los inversionistas extranjeros.

¿Cómo es el proceso de ingreso?

A la OCDE se accede solo por invitación y tras recibir el convite los países deben presentar una serie de informes sobre su legislación, su política y las prácticas en una serie de temas desde el medioambiente a la inversión extranjera, agricultura y educación. La información es revisada cuidadosamente por 23 comités técnicos y para ingresar se requiere el visto bueno de 35 miembros.

Tanto Argentina como Brasil han presentado su candidatura para integrar la OCDE y esperan una invitación. Mientras que de Europa esperan su turno Rumania, Croacia y Bulgaria. En tanto, Colombia Costa Rica y Lituania están en el proceso de acceso que lleva varios años.

Países candidatos a la adhesión

Convertirse en país miembro de la OCDE es un proceso exigente. Los países tienen que estar preparados para ser miembros, lo que no solo significa cumplir nuestra misión y adherirse a nuestros valores, sino también ser capaces de asumir las responsabilidades y exigencias que acompañan al estatus de miembro activo de la organización.

Para convertirse en miembros, los países pueden presentar su candidatura o ser invitados por el Consejo de la OCDE a iniciar un proceso de adhesión. Se establece entonces una hoja de ruta para la adhesión que determina las modalidades, las condiciones y el proceso que debe respetarse. Se realiza un examen técnico para evaluar las políticas y las prácticas del país en comparación con las mejores prácticas de la OCDE. También se estima la capacidad del país para implementar las normas del organismo. Esta fase se suele traducir en una serie de medidas que el país debe implementar para poder cumplir los requisitos de membresía de la OCDE. Cada país debe ratificar la adhesión a la OCDE para convertirse en miembro efectivo.