(Infodefensa.com) Madrid – La
Armada española se ha visto obligada a dar de baja una carta parte de su flota de cazas de despegue vertical
Harrier como consecuencia de los recortes presupuestarios del
Ministerio de Defensa, al igual que hizo hace unos días el portaaviones
Príncipe de Asturias, el único que disponía activo
Cuatro de los 16
Harrier de despegue corto y
aterrizaje vertical (STVOL) quedarán fuera de servicio, ante la falta de
fondos para modernizarlos y el alto coste de su mantenimiento, informa
el diario
El País.
Se trata de los aparatos más antiguos, los cuatro
Harrier AV-8B que no habían sido transformados a la versión
AV-8B Harrier II Plus que incorpora un radar más moderno, entre otras mejoras. La modernización de estos aviones fue adjudicada en 2008 a
EADS Defense and Security España por un valor de 11,5 millones de euros.
La flota quedará así reducida a 12 unidades (más una de entrenamiento) cuya vida operativa está previsto que concluya en 2020.
La opción del F-35 estadounidense
A partir de entonces,
España debería comprar un
sustituto si quiere seguir contando con aviación embarcada, lo que no
está garantizado, pues el único candidato hoy por hoy es el
F-35 Joint Strike Fighter, en cuyo programa de desarrollo no participa.
Los dos usuarios del
Harrier además de
España –
Estados Unidos y
Gran Bretaña- ya se han decidido por el
F-35 que
fabrica la estadounidense Lockheed Martin que diseña dos modalidades,
la C, de despegue convencional y la B, de despegue vertical. Italia,
como otros países con portaaviones pequeños, también se ha inclinado ya
por la adquisición del
F-35B para equipar su futuro portaaviones
Cavour.
Ya en 2009, la compañía estadounidense
Lockheed Martin declaró a un grupo de periodistas españolas a los que trasladó a su factoría de Forth Worth (Texas, EEUU) que el
F-35B debía ser el sustituto natural de los
Harrier españoles.
Desde entonces, sus directivos han intentado que
España se
incorporara a la fase de desarrollo del nuevo caza de quinta
generación sin éxito hasta ahora. Algún han querido entender que los
distintos Gobiernos españoles no se hayan decidido por esta opción a la
espera de que pudiera aparecen una solución europea –especialmente
EADS- algo que ahora parece poco posible.
La
Armada española en un documento sobre las líneas general que debía marcar su futuro de 2007 firmado por el entonces general jefe
Sebastián Zaragoza, ya se mostró a favor de abordar la sustitución de los aviones
Harrier con el
F-35 de una manera conjunta con el
Ejército del Aire y calculó que necesitaría unas 20 unidades.
Reabastecimiento en vuelo
También el
Ejército del Aire corre el riesgo de perder una de sus principales capacidades: el reabastecimiento estratégico en vuelo. Uno de los dos
Boeing 707 que cumplía esta función ya ha sido dado de baja y el otro debería serlo en dos años. La
Fuerza Aérea dispone de cinco
Hércules KC-130 para reabastecimiento, pero sus prestaciones no son comparables a las del
B-707.
La solución es comprar dos aviones cisterna
Airbus 330, pero cada uno cuesta unos 200 millones y hasta ahora no hay presupuesto, agregó el mismo periódico.
(Infodefensa.com) Bogotá – La compañía Avic Haig Harbin Aircraft Industry Group ha informado a través de su portal oficial que ha hecho entrega (en donación) de los dos primeros aviones Harbin Y-12 a la aerolínea colombiana SATENA (Servicio Aéreo a Territorios Nacionales), en una ceremonia encabezada por el director general adjunto del fabricante Hafei, Fanyou Cheng y por el presidente de Satena, señor General (RE) Juan Carlos Ramírez.
