Tanque Tipo 10 (Japón)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El Tipo 10 es un tanque que está siendo desarrollado en Japón para su Fuerza Terrestres de Autodefensa para reemplazo del Tipo 74 y complemento del Tipo 90. El proyecto ha sido conocido como TK-X y también como MBT-X.

El proyecto TK-X (MBT-X) tiene como objetivo fabricar un nuevo tanque de combate para reemplazar a los existentes Tipo 74 y Tipo 90 que actualmente están en servicio con la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón.  Su desarrollo comenzó en la década de los 90, y se espera que la producción se iniciara en el 2010–2011, pero a raíz de los sucesos después del terremoto ésta ha sido aplazada. Un prototipo funcional ha sido presentado al público el día 13 de febrero de 2008 en el Technology Research and Development Institute (TRDI) en Sagamihara. Se dio en este blindado un gran énfasis en las capacidades C4I así como en el incremento de su desempeño, poder de fuego, protección y movilidad.

Con la construcción de tipo modular se mejoró significativamente algunas áreas del blindaje lateral comparadas con las del Tipo 90. La mira panorámica del Comandante ha sido movida al lado derecho y está localizada en una posición más alta que la del Tipo 90, dándole al comandante una visión del campo de batalla más amplia. Se cree que el vehículo estara armado con un nuevo cañón de 120 mm de ánima lisa desarrollado por Japan Steel Works, quienes también producen bajo licencia el cañón M256 norteamericano de 120mm para el Tipo 90.

Existe una opción para instalar cañones de calibres más largos de 50 o 55 calibres (L50, L55). Este cañón puede disparar munición perforante de blindaje de nuevo desarrollo, pero es compatible con todas las municiones estándar en uso por las armas de calibre 120 mm de la OTAN.

El blindaje se ha diseñado para ser reconfigurable en el campo de batalla. El peso del vehículo es de aproximadamente 40 toneladas con la configuración básica, y 48 toneladas con la configuración mejorada. El prototipo presentado en el 2008 en TRDI tenía un peso estimado en las 44 toneladas.

Los costos de desarrollo al 2008 fueron aproximadamente de JPY ¥48.400M (aprox. USD $447M). Se espera que cada unidad cuesta aproximadamente ¥700M ($6,5M). El Ministerio de Defensa Japonés aceptó formalmente el Tipo 10 en diciembre del 2009. En el 2010 el Ministerio de Defensa Japonés dispuso una orden de ¥12.400M por trece tanques Tipo 10 (costo por unidad: ¥954M).

Sus principales características son:

- Transmisión variable continua (CVT).

- Velocidad de retroceso de hasta 70 km/h gracias a su transmisión.

- Autocargador con tres tripulantes (comandante y artillero en la torreta, conductor en el casco).

- Suspensión activa Hidroneumática que permite ajustar su altura y absorber el retroceso cuando dispara.

- Sistema C4I.

- Mira diurna/nocturna montada en la torreta de 360°, que puede ser integrada con el nuevo "Sistema de Comando y Control".

Especificaciones:

Tipo Tanque

Origen Japón

Operador Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón

Fabricante Mitsubishi Heavy Industries

Coste por unidad 8 millones de €

Producido 2010 - actualidad

Cantidad producida 13 (2011)

Peso 44 t

Longitud 9,42 m

Anchura 3,24 m

Altura 2,30 m

Tripulación 3 (comandante, artillero, conductor)

Blindaje 1.300 mm de acero Nano-crystal, blindaje de compuesto cerámico modular y armadura superior de bajo peso.

Arma primaria 1 Cañón de calibre 120 mm fabricado por Japan Steel Works

Arma secundaria 1 Ametralladora M2HB de 12,7 mm

Ametralladora 1 Tipo 74 de 7,62 mm

Alcance 687 km
Motor Motor diésel, 8 cilindros y cuatro tiempos de 1200 HP (895,2 KW) a 2.300 rpm
Relación potencia/peso 27 HP/tonelada
Velocidad máxima 70 km/h (hacia adelante y hacia atrás)
Transmisión Variable continua (transmisión hidromecánica)
Suspensión activa hidroneumática

Fuente: Wikipedia.org

Tanque M-95 Degman (Croacia)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El tanque M-95 Degman es un es un prototipo Croata de un desarrollo del tanque M-84, que a su vez es una versión del soviético T-72. Fue desarrollado por la fábrica de maestranzas Đuro Đaković specijalna vozila d.d., ubicada en Slavonski Brod, Croacia. Es también conocido como el RH-ALAN Degman. La fábrica de maestranzas militares Đuro Đaković es conocida por la producción del M-84, un tanque de combate de la antigua Yugoslavia - los T-72 producidos bajo licencia rus. El M-95 Degman representa solamente una evolución del M-84 con electrónica y armas occidentales.


El M-95 Degman no ha entrado a la fase de producción en serie, pero hay dos prototipos funcionales ordenados por el Gobierno Croata, un M-95 y otro del tipo M-84D como mostrario (para exportación). Đuro Đaković está trabajando en la producción de una variante del M-84D para exportación para el  Emirato de Kuwait y otros compradores potenciales.   El M-95 Degman fue introducido en 1995, por eso su denominación. La mejora principal del Degman sobre su precursor es el uso del nuevo paquete de armadura. Los bloques explosivos de armadura reactiva se montan sobre la armadura de acero original.

El vehículo sesta armado de un cañón de animá lisa de 125 milímetros con autocargador. Fabricado en  Croacia, es una mejora del arma del tanque T-72 de 125 milímetros. El M-95 Degman tiene una cadencia de fuego de 8 disparos por minuto y dispara tres tipos de proyectiles: AP-FSDS, HEAT y HE. El autocargador lleva 22 proyectiles, mientras que el resto se almacena en un compartimiento. El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 milímetros y otra de 12,7 milímetros montada en la torreta.

Este tanque tiene cambios en el sistema de control de tiro, sensores, dispositivos de observación, visión nocturna y equipo de comunicación y sistema de telemetría. Emplea una tripulación de tres soldados (comandante, artillero y conductor). Esta motorizado por un motor diesel turbocargador con 1000 HP. Hay una versión opcional con motor diesel de 200 HP. El vehículo se provee con una pala de autoafianzamiento.

Solamente dos tanques M-95 Degman han construidos. Los planes de Croacia son aumentar su parque de tanques M-84 al estándar de M-84D.

Especificaciones técnicas:
Tripulación 3
Peso 44.5 t
Longitud 10.14 m
Ancho 3.59 m
Altura 2.19 m
Blindaje en Bloques Reactivos más Blindaje
Arma primaria  1 cañón 2A46M1 de calibre 125 mm, de ánima lisa (M-95), 1 cañón de 120 mm de calibre RUAG, ultracompacto (M-95A1)
Arma secundaria Samson Remote Controlled Weapon Station para operar una ametralladora del calibre 12.7 y un lanzagranadas de 40 mm
Motor de 12 cilindros refrigerado por agua, de 4 tiempos, diésel con capacidad policarburante, con 22 a 30 L, 1200 HP
Relación potencia/peso entre 24,7 a 25,2 HP/tonelada (motor SZ-2000) entre 27,0 a 29,1 HP/tonelada (con motorización opcional).
Velocidad máxima  72 km/h (en carretera) y 45 km/h (a campo traviesa), aceleración de 0 a 32 km/h en 7,0 s
Autonomía entre 350 a 500 kilómetros
Transmisión Dos cajas de cambios independientes, una por cada oruga.
Rodaje Trenes de rodadura convencionales con tres piñones de retorno por oruga.
Suspensión hídraulica con barras de torsión.
Armamento: 1 Cañón de 125mm de ánima lisa y ametralladoras (1 x 7,62 mm y 1 x 12,7mm)
Elevación - 6 a 13 grados
Amplitud 360 grados
Almacenaje 42 proyectiles (125mm), 2000 (7,62mm) , 360 (12,7mm).
Velocidad máxima (camino) 70 km/h
Alcance 700 kilómetros
Gradiente 58%
Paso vertical 0.85 m
Foso 2.6 - 2.8 m
Vadeo 1.2 - 1.8 m
Vado (con preparación) 5 m

Fuente: Wikipedia.org

Daniel Scioli inauguró un novedoso simulador de conducción ferroviaria

El gobernador Daniel Scioli remarcó hoy el esmero de su gestión “por lograr un mejor servicio, con mayor eficiencia”, al poner en marcha en las oficinas centrales de Ferrobaires, en la Estación Constitución, un novedoso sistema de simuladores de manejo para capacitar maquinistas de trenes y así, aumentar la seguridad en la conducción de los convoyes.

“Estos simuladores adecuados a los máximos estándares internacionales, con la más alta tecnología, promoverán una mejor capacitación a los responsables de conducir las locomotoras de Ferrobaires”, señaló el Gobernador junto al titular de la empresa, Antonio Maltana. Además, remarcó que “es un salto cualitativo en la organización de Ferrobaires, acompañado por el restablecimiento de algunas líneas como la de Constitución-Tandil, inaugurada recientemente, ya que de esta manera, se integra más la Provincia y se descomprimen las rutas que hoy son el pulso de la economía”.

Maltana remarcó que “es la primera vez que un gobernador visita esta zona de los ferrocarriles, lo que marca una clara dirección de esta gestión a favor de los servicios”. Por su parte, el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Hugo Bilbao, dijo que "el transporte ferroviario constituye un elemento sustantivo en la política de transporte de la Provincia”.

El sistema incorporado por Ferrobaires cuenta con “tecnología de punta a nivel mundial”, y con simuladores que estarán a disposición de todos los maquinistas de la escuela de transporte. En la presentación, estuvieron presentes además el ministro de Trabajo, Oscar Cuartango; el subsecretario de Coordinación Gubernamental, Alejandro "Topo" Rodríguez y representantes de los trabajadores.

Fuente: www.zonanortediario.com.ar

Posible ecuación aérea para Brasil

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.

La coreana KAI esta ofreciendo el entrenador supersónico T-50, y fabricando los prototipos de una evolución de este, el avión de ataque ligero supersónico FA-50, considerado como un reemplazo del veterano F-5. Recientemente, Brasil y Corea del Sur han efectuado otro convenio tecnológico, esta vez sobre desarrollos militares.

Esto no es nuevo, hace un tiempo la minera brasileña Vale y los grupos coreanos Dongkuk Steel y Posco dieron inicio a las obras de una nueva siderúrgica en Brasil, que tendrá capacidad para producir tres millones de toneladas de placas de acero al año y exigirá una inversión de 4.200 millones de dólares. Otro dato a tener en cuenta son las negociaciones de Corea por 20 aviones turbopropulsados de entrenamiento KT-1, 18 de los cuales se ensamblarán en talleres de la Fuerza Aérea del Perú (FAP).

Si lo que se prevee culminaría satisfactoriamente, Brasil con su política históricamente coherente contaría con uns nuevas flota aérea fabricada autoctonamente compuestas por:
- KT-1 (entrenador básico)
- A-29 (avión de ataque)
- AMX (avión de ataque multipropósito)
- T-50 (entrenador avanzado supersónico)
- FA-50 (Avión de combate supersónico)
- E-390 (Tanquero y carguero).

Estas plataformas aéreas descriptas contribuirían a desarrollar aun mas a EMBRAER y evitar la fuga de divisas que implica el programa FX2, con el lógico incremento de su independencia tecnológica.

Argentina cayó nueve puestos en el índice mundial de competitividad

Por Idafe Martín - iEco.com

Está junto a países como Mongolia, Namibia y Grecia. Y es superada por la mayor parte de los países de América Latina. La caída es atribuida al "mal funcionamiento" de sus instituciones y mercados y a la ineficiencia del gobierno.

La Argentina cayó en un año nueve puestos, desde el 85 hasta el 94, en el índice de competitividad mundial del World Economic Forum, la organización que organiza el Foro de Davos.

La Argentina se sitúa, con esta caída, en el entorno de países como Mongolia, Namibia, Serbia o Grecia. Y es superada por gran parte de los países de América Latina: Chile -que baja del 31 al 33-, Panamá -que sube del 49 al 40-, Brasil -del 53 al 48-, México -del 58 al 53-, Costa Rica -del 61 al 57-, Perú -del 67 al 61-, Colombia -del 68 al 69-, Uruguay -que también cae con fuerza, del 63 al 74-, Guatemala -del 84 al 83-, Ecuador -con una fuerte subida del 101 al 86- y Honduras -del 86 al 90-.

Según el informe, la Argentina pierde puestos porque "sufre un continuo deterioro en sus condiciones macroeconómicas, mal funcionamiento de las instituciones públicas y de los mercados laborales, de bienes y financieros". Otra de las causas negativas que apunta el informe es la débil eficiencia del Gobierno de la nación -en el puesto 142 del mundo- y la poca confianza en los políticos -143-.

El informe destaca los avances logrados por Panamá, Brasil, México y Perú y constata el liderazgo chileno. Sobre América Latina, el texto dice que la economía de la región se ha visto beneficiada de la alta demanda de materias primas por parte de China y otras economías asiáticas, pero que se enfrenta a potenciales problemas por el anémico crecimiento de Estados Unidos.

La lista la encabeza un año más -y van cuatro- Suiza, a pesar de la fuerte revaluación de su moneda. Le siguen en los primeros puestos Singapur, Finlandia, Suecia, Holanda, Alemania, Estados Unidos, Hong Kong, Japón, Qatar, Dinamarca, Taiwán, Canadá, Noruega, Austria y Bélgica.

Según el informe, Suiza es el líder mundial de la competitividad económica por "la innovación, la eficacia del mercado laboral y la sofisticación de sus sectores" económicos. También se valora que "las instituciones suizas de investigación científica están entre las mejores del mundo" y que sus instituciones públicas ofrecen "una gran transparencia", una forma de valorar la mínima corrupción.

La fuerza de la crisis del euro se nota en la evolución de los países del sur de Europa. Grecia cae en un año del puesto 90 al 96 y Portugal, del 45 al 49. España e Italia se mantienen y Francia pierde tres puestos, del 18 al 21. El texto apunta a que estos países, con la excepción francesa, sufren debilidades competitivas "por sus desequilibrios macroeconómicos, dificultades de acceso a la financiación, mercados laborales rígidos y déficit de innovación".

El informe destaca que la brecha de competitividad entre los países del norte y del sur de Europa se amplía, que China es la economía emergente más competitiva y que Rusia e India caen.

"Las diferencias permanentes de competitividad entre regiones y dentro de las mismas regiones, sobre todo en Europa, son el origen de la turbulencia que estamos viviendo en estos momentos, lo que pone en peligro nuestra prosperidad futura", advierte el comunicado de prensa del World Economic Forum.

Papelón oficial en los trámites de importación de gas licuado

Por Antonio Rossi - Diario Clarín (anrossi@clarin.com)

Una asignación tardía de fondos, trabas del Banco Central y problemas informáticos de la Aduana provocaron una insólita demora en las importaciones de GNL (gas natural licuado) que implicaron para el país un gasto extra de US$ 700.000 y el bloqueo de un día entero de la navegación comercial entre Rosario y Buenos Aires.

El buque “Golar Arctic” –con bandera de las Islas Marshall y una carga de 135.000 metros cúbicos de gas– tenía que haber ingresado a Bahía Blanca el sábado 25 de agosto. Pero, ese envío del grupo italiano ENI, valuado en US$ 48 millones, recién pudo entrar el miércoles 29, tras cuatro días de espera en el canal de acceso.

Por su parte, el barco “Polar Spirit” –fletado por la española Gas Natural, con 80.000 metros cúbicos de gas– tenía agendado su ingreso a la terminal regasificadora de Escobar para el lunes 27 de agosto. Pese a que llegó a tiempo, debió aguardar 6 días para poder amarrar y entregar la carga contratada de US$ 24 millones. Si bien la mayor responsabilidad por las demoras –que costaron unos US$ 70.000 por día de penalizaciones y sobrecostos marítimos– recae en la empresa estatal ENARSA, hay otras áreas del Gobierno que también aportaron lo suyo para este “papelón” registrado con la provisión de GNL.

En primer lugar, los ministerios de Economía y de Planificación no remitieron en tiempo y forma los fondos presupuestarios que había solicitado ENARSA para pagar los cargamentos. Después, cuando ya habían sido giradas las partidas, las trabas vinieron del Banco Central que demoró varios días la autorización de compra de los US$ 72 millones que la compañía estatal debía reunir para pagar las entregas de GNL.

Y, por último, en el caso de Escobar apareció la Aduana que amenazó con declarar la descarga como “contrabando” . El sistema informático aduanero tenía registrada la importación de GNL para agosto. Por las demoras, el Polar Spirit recién estuvo en condiciones de traspasar su carga el sábado 1 de setiembre. Como este detalle no había sido tomado por el sistema informático, los funcionarios aduaneros de Escobar se opusieron a autorizar la importación cuando el barco ya estaba amarrado y con las mangueras listas para iniciar la descarga. Tras casi un día de gestiones y cuando el capitán del barco estaba a punto de ordenar el desamarre, apareció una autorización especial para que ingrese el GNL.

Durante las 24 horas que estuvo parada la descarga, la Prefectura Naval dispuso –por seguridad– un bloqueo total a los barcos cerealeros y de cargas generales que transitan por la hidrovía que va de Rosario hasta la salida atlántica y por donde se moviliza el 70% de las exportaciones nacionales .

Todo una "joya", hay algún responsable de "impericia o inacción". Nos perdimos unos buenos pesos en repuestos ferroviarios. Mejoren por favor la gestión. Pobre patría mía...

El gobierno que no convence impone

Por Joaquín Morales Sola - LA NACION

Hubo un tiempo en que un grupo de personas solía marcarle a Cristina Kirchner los límites de la vida. Ninguna de ellas está ahora. La Presidenta es una mujer solitaria, de carácter fuerte y autoritario. Siempre fue así. La soledad y sus bríos mandones explican, por sí solos, que haya cruzado en los últimos días líneas divisorias entre la democracia y el absolutismo. Usó la cadena nacional durante una hora en el momento de mayor consumo de televisión, y autorizó nuevos y mayores controles para las importaciones y para los gastos en el exterior.

La historia retorna. Esas decisiones afectan sobre todo a los amplios sectores medios de la sociedad argentina. Pero ¿quién contribuyó notablemente a hacerla presidenta dos veces sino la clase media argentina? Hasta los estamentos medios de la Capital la votaron en octubre pasado. Cristina Kirchner suele vengarse de sus votantes inmediatamente después de meter tales sufragios en su cartera. Sucedió lo mismo en 2008 con el voto rural. El campo argentino la había votado en 2007, pero ella intentó confiscarle parte de la renta tres meses después de asumir.

¿Qué lleva a la Presidenta a matar las simpatías que le fueron útiles? ¿Tal vez la certeza de que no son sinceras? ¿La convicción, acaso, de que esos votos no guardan amor, sino conveniencia?

La cadena es un exceso (y una ilegalidad) a cualquier hora, sobre todo cuando se la usa para no decir nada. Pero es algo más que eso cuando se recurre a ella en la hora pico del encendido televisivo, cuando las familias se sientan frente al televisor para entretenerse o para informarse al final del día. El exceso se convierte entonces en una intromisión del Estado en la vida privada de los ciudadanos. Los discursos en cadena de la Presidenta no le sirven de nada. ¿No hay ningún voluntario dispuesto a decírselo? La escuchan los convencidos, que son cada vez menos, y no la escuchan los críticos, que son cada vez más. 

En la noche del lunes, los canales de cable que no están comprendidos por la red de radio y televisión tuvieron más encendido que la televisión abierta. Nadie recuerda que eso haya pasado antes. Gran parte de la sociedad argentina huyó de la cadena nacional y se refugió en canales de deportes, de películas o de documentales.

Una hora para explicar, otra vez, que la historia comenzó cuando su marido llegó al poder. La persistencia autorreferencial se impone, en los ritos del kirchnerismo, sólo cuando declina el culto a la personalidad. Los spots televisivos para adular a los propios protagonistas del poder o las gigantografías de los poderosos parecen por momentos historias sacadas de las extravagancias del régimen de Corea del Norte. 

La industria argentina, con sus más y con sus menos, tiene muchas décadas de historia. No fue un invento de los Kirchner, aunque éstos hayan sabido aprovechar las circunstancias y la herencia que recibieron.

Ese mismo día, el infaltable jefe de la AFIP, Ricardo Echegaray, informó que los argentinos deberán declarar en la Aduana, al regresar de un viaje, si han comprado en el exterior camisas, zapatillas o calzoncillos. El Estado se volvía a meter en la intimidad de las personas. Fijó 300 dólares como franquicia máxima para compras en el exterior, si fueran países no limítrofes. Trescientos dólares es poca plata en cualquier lugar del mundo, pero es mucho menos en el país de Cristina Kirchner. La ropa y los alimentos son mucho más baratos en Europa o en los Estados Unidos que aquí. Ni que hablar de los productos de computación o tecnológicos, que directamente valen en la Argentina el doble que en cualquier otro país. Un día más tarde, Echegaray (algunos cacerolazos mediante) se retractó. Por ahora.

¿Sabrá Cristina las cosas que pasan fuera de Tecnópolis? Las impresoras, por ejemplo, se han quedado sin cartuchos de tinta de repuesto, porque no se permite su importación. La nueva propuesta que surgió ahora consiste en la venta de cartuchos truchos que son muy caros. Por el valor de tres de esos cartuchos malos se puede comprar una impresora nueva. En eso consiste la modernidad que pregona el cristinismo y su defensa de la industria nacional. No fue causalidad que en el Día de la Industria haya sido invitada La Salada, un ejemplo del mundo con el que sueña Guillermo Moreno: informal e ilegal.

Es difícil que a la Presidenta la pueda rozar la realidad con la mesa que ella misma armó para esa noche en Tecnópolis. Estaba el ex presidente de la UIA Juan Carlos Lascurain, un empresario metalúrgico que se apasionó por el kirchnerismo hace ya muchos años. También se sentó a esa mesa de elegidos Osvaldo Cornide, presidente de la inexistente CAME, que pasó del fanatismo menemista a la exaltación kirchnerista. Fue de Anillaco a El Calafate sin escalas. El actual presidente de la UIA, José Ignacio de Mendiguren, trató de seguir haciendo ahí lo que él cree que debe hacer: elogiar y proponer, proponer y elogiar.

Pero ni Mendiguren se salvó de la inapelable justicia divina aplicada por cadena nacional. Cristina había leído una declaración suelta del dirigente empresario en la que señalaba, con razón, que la matriz industrial argentina depende mucho de los insumos importados. Hay, por lo tanto, que tener cuidado con el freno a las importaciones, quiso decir. La Presidenta le contestó que era un contradictorio, porque pedía insumos importados y devaluación al mismo tiempo. Mendiguren no dijo eso; sólo contó una realidad que existe por más vueltas que le den.

¿Cómo explicarle la realidad a Cristina? ¿Cómo, si ella después le pregunta a Moreno si lo que le dicen es cierto? Pasó con el director de cine Enrique Piñeyro, al que la Presidenta aludió sin nombrar esta vez. Otra vez la justicia y la delación por cadena nacional. Piñeyro había contado que no podía sacar de la Aduana unas cámaras de cine que compró. Moreno le dijo a Cristina que el director no había iniciado el trámite. No lo inició, aclaró después Piñeyro, porque en la Aduana le cerraron las puertas: le aseguraron que son importaciones prohibidas.

Cristina y Moreno son así. La Presidenta le cree a Moreno y Moreno le cuenta la mitad más endeble de las verdades. A los dos les gusta imponer más que convencer. Ésa es otra definición posible del autoritarismo.

Comentario:
Cuando no existe la prudencia, ni la proporcionalidad asociada a una incapacidad de gestión sucede lo lamentablemente descripto precedentemente. Y lo peor de todo, la actual administración no puede creer que queremos que le vaya bien, que se asocie a todos los grupos políticos y saquemos el país a adelante. Estamos hablando de gestión administrativa, no de religión o fútbol. Todo se debe manejar con planificación, luego con la ejecución de programas definidos por prioridades y luego por un absoluto control de la actividad o tarea realizada, sin esto estamos frente a este "KAOS"...
Un absurdo ejemplo, es lo que ocurre con la confrontación entre la presidente y el jefe de gobierno de la CABA. Son dos millonarios dedicados a la política, en el cual uno no desea contribuir al desarrollo de los ciudadanos de la ciudad Capital Argentina, pensando que así lo "destruye". No señora, usted esta "destruyendo" a los habitantes de la ciudad. Otro ejemplo, acaso usted cree que el 100% de los porteños emplean el subterráneo, gran error en su mayoría son habitantes de la provincia de Buenos Aires que concurren a sus puestos de trabajo, es decir que le complican la vida al personas que viven bajo la gestión del ex-vicepresidente Kirschner.
Quitemos los absurdos espejismos y comencemos a pensar en grande. Necesitamos también a los emprendedores, no solo a los asalariados. Un país se lo construye entre todos y como nos enseña la historia: "la evolución biológica humana, no nos hace eternos...afortunadamente, todos los infortunios terminan".

Rocca, muy duro con el Gobierno: "A partir de 2008 perdió el rumbo"

El presidente de Techint aseguró que la Argentina "está muy mal gestionada" y que "no se sabe para donde va"

Mientras los empresarios escuchaban los retos de la Presidenta que se transmitían por cadena nacional, el presidente de la Organización Techint, Paolo Rocca, aprovechó anteayer para disparar fuertes críticas contra el Gobierno y plantear dudas sobre la verdadera competitividad de la Argentina.

""A partir de 2008 el Gobierno perdió el rumbo. No se sabe para dónde va", planteó Rocca, durante una presentación que hizo el poderoso empresario en la Academia de Ingeniería el lunes por la noche. "La Argentina tiene un gran potencial, pero está muy mal gestionada . A partir de 2008, la competitividad comenzó a caer", resaltó en su discurso.

El discurso de Rocca se produjo casi en simultáneo con la cena que mantenían sus colegas del sector el lunes último junto a Cristina Kirchner en Tecnópolis, con motivo del Día de la Industria. Las declaraciones del CEO de Techint fueron contundentes. "Hace dos años no hay inversión en serio", resaltó, al mismo tiempo que destacó que "cuando empezaron a mirar las ganancias de las empresas, nadie puso un mango". Asimismo advirtió que la falta de infraestructura atenta contra una recuperación de la actividad económica: "Es difícil que la Argentina vuelva a crecer fuerte, por un cuello de botella en materia energética".
Además, puso énfasis en la pérdida de competitividad de la Argentina frente a Brasil o México, los principales rivales sobre todo en el terreno de la inversión automotriz. "En la Argentina hay mucho ensamblador, pero no hay política industrial vertical", dijo Rocca.
Pese a las críticas, Rocca planteó un escenario a mediano plazo distinto al que observa hoy . "En 2018, la Argentina va a ser un país muy distinto del que es hoy. Somos optimistas", dijo.

Interes chino en energía y minería

(Diario La Nación) - Minería, energía y agroalimentos son los tres sectores que interesan a los empresarios de la ciudad china de Wuxi, que ayer participaron en Buenos Aires de una ronda de negocios organizada por la Cancillería argentina. La delegación china estuvo integrada por funcionarios y empresarios del municipio de Wuxi, un distrito de 6,5 millones de habitantes próximo al litoral marítimo y de alto nivel de consumo y disponibilidad de capital para realizar inversiones. 

La misión comercial incluyó la visita a Brasil y Chile. Entre las empresas chinas se encuentra la firma Jiangsu Alfa Bus, que presentó un proyecto para explorar el mercado argentino de transporte ecológico utilizando energías renovables con la posible instalación de una planta de montaje de transporte urbano de pasajeros.
(Modificada por Desarrollo y Defensa)

Tucumán busca una salida directa para sus exportaciones

Por PEDRO E. MAKS - Cronista.com

Hay que facilitar y alivianar la proeza que significa para un productor regional poner sus producidos en el exterior.

En el marco de la III Expo Lules Productivo y convocado por la Cámara de Comercio Exterior de Tucumán y el Instituto de Desarrollo Productivo (IDEP), se concretó un foro de comercio exterior con el tema “Exportar desde origen por Tucumán”. 

Estuvieron presentes actores directos de todos los sectores involucrados, tanto productores, transportistas, despachantes, Aduana, Senasa, y representante de diferentes cámaras. Allí, se intercambiaron puntos de vista con el firme propósito de fijar una agenda de trabajo en conjunto, a fin de facilitar y alivianar la proeza que significa para un productor regional poner sus producidos en el exterior.

La campaña del limón se acorta por la falta de lluvias, promedia la de la frutilla en su peor año a consecuencia de perder el arancel 0% de ingreso a Estados Unidos, y se inicia la esperanzadora campaña del arándano. Por eso se llegó a la conclusión que es difícil seducir al productor tucumano, que llegue a consolidar sus exportaciones en origen, y es compresivo. No hay que olvidar que el único que paga la fiesta es el que produce, cualquier demora, cualquier inconveniente, se debita de la potencial rentabilidad, los demás son socios estratégicos o males necesarios, según realicen su trabajo, pero que siempre cobran sus servicios.

Un excesivo recelo de autoridades aduaneras y sanitarias por efectuar bien su trabajo, que en algunos casos generan mayores demoras en el despacho; la falta de una disponibilidad de contenedores en origen, que se agrava cuando los que reciben no se encuentran en condiciones de ser estivados con sus productos para la exportación y una incapacidad del transporte local de ofrecer un servicio que no sea solo round trip, son causas suficiente para que se decida consolidar en Buenos Aires. Es el león de esta historia, y el productor pierde la posibilidad de ver cerrarse en su planta el contenedor que el cliente recibirá. Esto aumenta el handling del producto cargando y descargando, con su consecuente mayor potencial deterioro. Él es uno más, un número entre otros miles de contenedores, pero de igual modo prefiere ser la cola de ese gran león porteño a llegar a ser la cabeza del ratón en origen, más vale malo conocido que bueno por conocer.

El gran ausente

Quizás, a sabiendas que sería el centro de las críticas, el gran ausente en este intercambio de puntos de vista fue el concesionario ferroviario Nuevo Central Argentino (NCA). Pensar que en su sitio web reza expresamente “al servicio de las producciones regionales” (siempre y cuando sean de la minería, los granos o el aceite). Esto dejó una sensación de que la producción frutícola no tiene cabida en los objetivos comerciales de la ferroviaria, pero éste es un tema que analizaremos a futuro. Ninguna economía podrá crecer sin la participación del transporte sobre vías. Hoy no es más que un mal necesario, que está ausente. Queda pendiente un fuerte desafío para el IDEP y el gobierno de Tucumán: llegar a integrarlo a los canales logísticos de exportación.

Para destacar

En el primer semestre de este año 2012 las exportaciones de Tucumán, solo de frutas han caído alrededor de un 10 %, por diferentes factores. Con la esperanza puesta en lo que pueda llegar a lograr la campaña del arándano, en el foro no se notó como factor primordial un reclamo al estado para reducir presiones impositivas. También quedó expuesta la necesitad de lograr mayor eficiencia en las operaciones, que redunde en menores gastos y permitan mantener un margen de rentabilidad acorde al esfuerzo productivo.

Lo importante de destacar es que el IDEP, con siete años de gestión, ha logrado establecer un idioma de comunicación entre el estado provincial y los entes privados. Ello permite alcanzar el objetivo de trabajar en conjunto, fundamentalmente iniciando una gestación de credibilidad en llegar a concretar logros y canalizar soluciones. Hay que reconocer que no todo está bien y que todos estamos dispuestos a mejorarlo, esta metodología permitió poner a Tucumán en el segundo puesto como exportador del NOA, detrás de Catamarca, sin tener una minera que lo apuntale, con segmentos productivos regionales. Se dio trabajo a miles de tucumanos y hoy se lucha por sostener los logros obtenidos, asumiendo el compromiso de limar las dificultades que estén a su alcance, para que en la próxima campaña el león sea menos león y el ratón deje de serlo, o al menos tenga cabeza de productores locales.             

YPF comprará gas licuado a Rusia

(Cronista.com) - El presidente y CEO de YPF, Miguel Galuccio, se reunió ayer en Moscú con el titular de la Junta Directiva de OAO Gazprom, Alexey Miller, con quien acordó avanzar en el desarrollo de gas convencional y no convencional. Argentina compraría a Rusia, además, gas natural licuado (GNL). 

“Es otra puerta abierta para avanzar con las ambiciosas metas que nos propusimos en nuestro plan. Gazprom es la empresa de gas más importante del mundo y hemos encontrado puntos en común para explorar rápidamente una colaboración conjunta”, dijo Galuccio, al término de la reunión que se prolongó más de una hora. 

El comunicado de YPF destacó que en ese encuentro “que había sido convenido por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y su par ruso, Vladimir Putin, durante la última cumbre del G-20, en México, se evaluaron también proyectos de cooperación científico–técnica”. Galuccio viajó a Moscú días después de que presentara en sociedad el Plan de los 100 días, cuya meta es aumentar 32% la producción de petróleo y gas para los próximos cinco años.

De la reunión de ayer participaron, además, Alexander Medvedev, vicepresidente de la Junta Directiva de OAO Gazprom y director general de OAO Gazprom Export, y Valeriy Gulev, director administrador de Gazprom International. También Shakarbek Osmonov, director representante de Gazprom para Latinoamérica, y Pavel Oderov, jefe del departamento de actividad de Economía Exterior de OAO Gazprom. La delegación de YPF estuvo integrada por el embajador argentino en Rusia, Juan Carlos Kreckler, y los ejecutivos de YPF Juan Garoby, director de Recursos No Convencionales, y Pablo Vera Pinto, director de Finanzas y Estrategia Internacional. 

Los representantes de ambas empresas delinearon un plan de trabajo que incluirá una visita inminente de un equipo técnico de YPF a Rusia, seguido de una visita del equipo de Gazprom a la Argentina.             

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Este "fierrito" aun da que hablar...

La Foto: VBR Tatra 8x8

Una bestia...de vehículo recuperador.

Colombia desplazó a la Argentina y ya es la segunda economía de la región debajo de Brasil

(iProfesional.com) - El ministro de Hacienda Juan Carlos Echeverry, anunció que el PBI de su país superó al argentino, como antes lo había hecho con Venezuela

El saliente ministro colombiano de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, anunció que el Producto Bruto Interno (PBI) colombiano alcanzó los u$s362.000 millones y por lo tanto, superó al argentino, por lo que la economía del país andino se ha convertido en la segunda más importante de suramérica.

Echeverry identificó ese dato en declaraciones a la emisora Caracol Radio como "la gran noticia de su salida" del gabinete, la primera que confirmó el presidente colombiano, Juan Manuel Santos (en la foto), el pasado 23 de agosto dentro de su reforma ministerial de cara al segundo periodo de su Gobierno. Colombia superó a Argentina en el PBI, somos la segunda economía de Suramérica después de Brasil y la tercera en tamaño después de Brasil y México. Esto era un sueño", comentó.

Echeverry destacó que en los dos primeros años del Gobierno de Santos, la economía colombiana logró desplazar a la venezolana y "ahora pasamos a la argentina". "Colombia va para adelante con mucho ímpetu, estamos haciendo las cosas bien y avanzando", enfatizó, al mostrarse seguro de que su sucesor, el hasta ahora ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas, seguirá esta tendencia durante su gestión.

En otra entrevista con el diario El Tiempo en su edición digital, Echeverry precisó que de acuerdo a las tasas de cambio del miércoles, el PBI proyectado para este año de Colombia alcanzó los u$s362.000 millones, mientras que el de Argentina es de u$s347.000 millones. El relevo de Echeverry por Cárdenas responde a una petición personal del economista, que según dijo Santos durante su nombramiento, puede ser candidato a ocupar "una altísima posición en el Fondo Monetario Internacional".

El Reino Unido anuncia la compra de más vehículos “Foxhound”

El Ministerio de Defensa británico anunción que adquirirá 25 vehículos modulares 4x4 altamente protegidos Foxhound adicionales para equipar a su Ejército por valor de 30 millones de libras esterlinas. En noviembre de 2010, DE&S (Defence Equipment & Support) compro un primer lote de 200 unidades a General Dynamics Land Systems-Force Protection Europe, después de haber sido elegido su Ocelot como vencedor del programa LPPV (Light Protected Patrol Vehicle), que inicialmente preveía la compra de un total de 400 unidades y a finales de 2011 otras 100.

Desde el pasado mes de junio el Ejército británico lo prueba extensivamente en el teatro de operaciones de Afganistán, donde en los próximos meses será empleado operacionalmente. Ha sido desarrollado en cooperación entre diversas empresas del Reino Unido, como Ricardo, Formaplex, QinetiQ, Thales UK, SULA Systems y Defence Support Group (DSG) y tiene un peso de 7.5 ton., longitud de 5,4 m., uma velocidad máxima de 113 km/h. y autonomía de 600 km. Dispone de un motor Steyr Motors M160036-A acoplado a transmisión automática ZF Friedrichshafen 6HP28, una caja de transferencia T232 y suspensión modular independiente de la serie 3000, ambas de AxleTech International.

Entre los equipos instalados en los destinados al teatro de operaciones de Afganistán, destacan un sistema de iluminación periférica que comprende cuatro dispositivos con tecnología LED (Light-Emitting Diode) de Oxley Developments, dos afustes para ametralladoras de 7,62 mm. L7A2 GMPG (General Purpose Machine Gun), el sistema de comunicaciones tácticas General Dynamics UK Bowman y el de vigilancia perimétrico Thales Optronique ILSA, constituido por 7 cámaras diurnas/nocturnas de observación controladas por un panel endurecido multifunciones a través de un controlador de energía endurecido multicanales RP-26200 de Data Device Corporation (DDC). Está disponible en diferentes configuraciones para diversas misiones, incluyendo patrulla, operaciones especiales, transporte de carga y apoyo en combate. La modularidad de la plataforma permite una fácil y rápida instalación y substitución de los módulos de misión y el casco en V fabricado por MTL Group una mayor resistencia al impacto provocado pela deflagración de minas terrestres (Victor M.S. Barreira - Defensa.com).

Apoyo de Argentina al programa de China de Exploración de la Luna

La CONAE y la Agencia de Lanzamiento y Control de Satélites de China CLTC firmaron un acuerdo por el cual nuestro país dará apoyo mediante instalaciones de seguimiento terrestre, únicas en el hemisferio Sur, a las misiones de exploración de la Luna programadas por China. Bajada del Agrio, en la provincia de Neuquén, fue el lugar elegido para construir la estación de seguimiento, comando y adquisición de datos de naves espaciales. Contará con una antena de 35 metros de diámetro que también se dedicará a la investigación del espacio lejano.

El Secretario General de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Ministro Felix Menicocci y el Vice Director de la Agencia China de Lanzamiento y Control de Satélites (CLTC por sus siglas en inglés), Sr. Yu Tongjie, formalizaron en Beijing, un Acuerdo de Cooperación para la instalación en territorio argentino de una estación de seguimiento, comando y adquisición de datos, y una antena para investigación del espacio lejano.

Dicha estación tiene el fin de asegurar la visibilidad de las naves espaciales desde el hemisferio Sur, dar apoyo en Tierra al Programa de Exploración de la Luna, a las misiones interplanetarias y de estudios astronómicos de la República Popular China, y también será utilizada para proyectos de la CONAE. Después de un exhaustivo proceso de selección entre 80 sitios candidatos, entre ellos países vecinos de Argentina, y gracias al apoyo de la Provincia de Neuquén y de la Comisión Nacional de Comunicaciones, se consideró que el sitio en cercanías a la localidad neuquina de Bajada del Agrio, cumple con todas las características necesarias para albergar la estación y la antena de exploración del espacio profundo.

La República Popular China lleva adelante un ambicioso proyecto de Exploración de la Luna bajo el nombre de “Chang-E que tiene tres etapas:
- Chang-E 1 y Chang-E 2: llegada de las naves y sobrevuelo de la Luna.
- Chang-E 3 y Chang-E 4: orbitar, alunizar y desplazarse sobre la superficie lunar.
- Chang-E 5: orbitar, alunizar y recoger muestras del suelo lunar y volver a la Tierra con dichas muestras.

Todas estas fases requieren un control permanente de alta precisión. Para ello es necesaria una red de antenas específicas sobre la superficie terrestre, que aseguren la visibilidad cuasi completa y permanente de las sondas espaciales y en el espacio lejano. China actualmente posee dos estaciones en su territorio para este tipo de comunicaciones.

Para completar dicha visibilidad de las naves espaciales, era necesaria una estación en el hemisferio Sur. Disponer de una estación de este tipo implica la oportunidad de participar en un importante programa de exploración de la Luna, y el acceso a nuevas herramientas y tecnologías para los proyectos espaciales de la CONAE. La agencia espacial argentina actuará como coordinadora entre CLTC y las autoridades nacionales, provinciales y locales que correspondan, a fin de brindar apoyo a las actividades necesarias para establecer y operar dicha estación en Neuquén. (Luis Piñeiro - Defensa.com)

Oto Melara y General Dynamics se instalan en Brasil

Jaraguá Equipamentos Industriais, responsable del diseño y la construcción de la nueva torre de lanzamiento del Vehículo Lanzador de Satélites brasileño VLS en la Base de Alcántara , está apostando por el mercado militar para elevar su nivel tecnológico y aumentar sus ingresos, ahora, junto a Oto Melara. En Jaraguá, alrededor del 85% de las ventas de 600 millones de dólares registrados en 2011, según su director de ingeniería y desarrollo, Oswaldo Luiz Guimaraes, vino de la zona de petróleo y gas de Petrobras, su principal cliente.

La compañía ha firmado un memorando de entendimiento con la italiana Oto Melara para formar una empresa conjunta para el desarrollo conjunto de cañones navales y usos del suelo. El Jaragua, según Guimarães, tendrá 66% de participación en la compañía, llamada Jaragua Oto Melara de Defensa y Seguridad. La nueva compañía, según Guimarães, ahora también está enormemente interesada en la licitación para suministrar once buques de superficie a la Marina, conocido como Programa de Obtención de Medios de Superficie (Prosuper), por valor de tres mil millones de euros, que puede verse ralentizado por la reciente opción naval de solicitar al gobierno más unidades clase "Almirante Barroso"

"Queremos aportar una parte de los cañones que llevan estos barcos, produciéndolos en Brasil", dijo Guimaraes. El objetivo es transformar a Brasil en un centro de excelencia para la exportación de armas de fuego naval, en 40, 76 y 105 mm y una referencia para la modernización de los equipos existentes en América Latina, utilizando los productos de Oto Melara."

Además de los productos de Oto Melara, dice el ejecutivo, Jaragua invertirá en el desarrollo de nuevos tipos de armas para el Ejército brasileño. "Ellos (Ejército) tienen una necesidad específica de cañones de fácil manejo y transporte en las zonas fronterizas del norte del país, donde el acceso es difícil y el equipo deben ser transportados en embarcaciones rústicas, hechas de tronco de árbol",expresó.

En el ámbito nuclear, la compañía participa en el proyecto submarino brasileño, como subcontratista de Odebrecht. "Producimos principalmente el intercambiador y la vasija de contención del reactor submarino nuclear brasileño", explicó. Por su parte, el Centro de Estudios y Sistemas Avanzados de Recife (CESAR), ha formado recientemente una asociación con la General Dynamic británica para participar en la licitación del Ejército brasileño, el proyecto piloto del Sistema de Vigilancia de Fronteras (Sifron), en donde se invertirán cientos de millones de dólares..

"Nuestra experiencia se centra en la integración de sistemas lógicos, donde el área de tecnologías de la información y la comunicación son esenciales para la vigilancia de las fronteras", dijo el director de CESAR, Eduardo Peixoto. Si no hay tal integración, dice, los sistemas funcionan por separado y poco eficientemente.El acercamiento con los británicos, dijo, fue importante porque el instituto necesitaba un socio con experiencia previa en la gestión de proyectos complejos e integración de sistemas. Peixoto resalta el hecho de que General Dynamics esté entre las diez empresas más importantes del mundo en el ámbito de la defensa.

La primera experiencia del instituto con el área de defensa sucedió el año pasado, cuando ganó un concurso internacional para el diseño de sistemas de información de la Brigada Braço Forte, también a cargo del Ejército. El contrato, según Peixoto, está valorada en 15 millones de dólares. Peixoto explica que la Brigada Braço Forte está siendo concebida con el objetivo de preparar a los militares para actuar en la seguridad de grandes eventos deportivos y situaciones de calamidad pública. "Durante más de dos años hemos estado intercambiando ideas con el Ejército en las áreas de seguridad informática y antivirus, donde la inteligencia y la Tecnología informática es necesaria," expresó.

El CESAR, dijo, desarrolló el diseño básico de Braço Forte, según el ejecutivo, que implica el diseño de los sistemas y las características de funcionamiento del equipo y cómo deben estar vinculados con el desarrollo del sistema. Como,centro privado para la tecnología y la innovación sin fines de lucro, el CESAR fue creado hace 15 años y se convirtió en uno de los principales organizadores del clúster de tecnologías de la información y la comunicación en el estado de Pernambuco. En 2011 ganó en total 30 millones de dólares, de los cuales el área de defensa representó el 20%. Estos recursos, según Peixoto, se invirtieron en la creación de nuevas empresas y el desarrollo de tecnologías en el instituto.

El César está apoyado por la Universidad Federal de Pernambuco, la de Sao Paulo, el Indian Institute of Technology, el Instituto de Tecnología aeronáutica de la FAB y el CESI de Italia, entre otras entidades. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Colombia sigue interesada en la PCC clase POHANG

(Carlos Vanegas - Defensa.com)

En el marco del memorandum de entendimiento entre las Armadas de la República de Colombia y de la República de Corea, para la cooperación en los campos de industrias de la defensa naval y cooperación en educación y entrenamiento, se recibió el ofrecimiento de una unidad tipo PCC – “Patrol Combat Corvetts”, clase POHANG.

La Armada Nacional ha recibido la información correspondiente de la Armada de Corea y se encuentra en evaluación de la propuesta de acuerdo con sus características técnicas y operativas, para tomar una posterior decisión.

La clase Pohang está integrada por 24 unidades botadas entre 1984 y 1993, fueron construidas  por el astillero Hanjin Heavy Industries (entonces Korea Takoma Shipyard), existe dos series diferentes dentro de la clase, una orientada a combate de superficie  y otra a la antisubmarina, pero se desconoce que tipo de unidad se esta analizando y si esta traerá el armamento característico de estas unidades o simplemente se acondicionara como unidad guardacostas.

Características Técnicas:
• Desplazamiento: 1.200 Toneladas
• Eslora: 88,3 metros
• Manga: 10 metros
• Calado: 2.9 metros
• Tripulación: 95 marinos
• Velocidad: 32 nudos
• Rango: 4.000 millas nauticas a velocidad economica de 15 nudos
• Propulsión: CODOG
• Turbina de Gas: 1 General Electric LM-2500
• Motores Diesel: 2 MTU 12V 956 TB 82 (6,260 hp)
• Cañón Principal: 1 Oto Melara 76mm / 62 Compact
• Cañón Secundario: 2 cañones Emerson 30 mm
• Radar de Superficie: Raytheon SPS-64
• Sistema de Control de Fuego: Signaal WM 28 Fire Control Radar
• ECM/ESM: Thorn EMI o Jammer NobelTEch
• Director de tiro: Signaal LIOD (Light Weight Optronic Director)
• Sistema de Combate: Signaal SEWACO ZK
• TACAN: SRN-15 TACAN
• Sonar: Signaal PHS-32 Hull Mounted Sonar.

Llegan al estado brasileño de Rondonia tres nuevos helicópteros MI-35 para la FAB

Llegó a Rondonia, a la Base Aérea de Porto Velho, un avión de transporte Antonov An-124 de Volga Dnepr, con tres nuevos helicópteros de ataque AH-2 Sabre (Mi-35)  enviados desde Rusia con lo que serán reforzadas las acciones de  Defensa Nacional en la región amazónica.

Los tres helicópteros de ataque se integrarán  en el 2º./8 º Grupo de Aviación (GAV) "Escuadrón Poti", que tiene su sede en la Base Aérea de Porto Velho. Según los datos actuales, el número total de unidades es ahora de nueve  entregadas. Los tres números restantes 60-62, se encuentran en el montaje final en Rosvertol. De acuerdo a la publicación Flight Global, nueve helicópteros fueron entregados a la Fuerza Aérea Brasileña.

El lote de AH-2  Sabres arribados al Escuadrón Poti son los correspondientes a los números de serie 8957, 8958 y 8959, y, proximamente se recibirán los Sabres AH-2 8960, 8961 y 8962. (Javier Bonilla-Defensa.com).

BAE Systems trabaja en la futura flota de anfibios del Cuerpo de Marines

(Infodefensa.com) Madrid – BAE Systems ayudará al Cuerpo de Marines de Estados Unidos a determinar el futuro de su flota de vehículos anfibios. La empresa acaba de obtener dos contratos relacionados con este objetivo.
El primero, de 250.000 dólares (algo más de 200.000 euros), contempla la evaluación de posibles mejoras de los Vehículos de Asalto Anfibio (AAV) que emplean actualmente los Marines. El segundo, dotado de 3,5 millones de dólares (2,8 millones de euros), supone el desarrollo de cascos y vehículos 8x8 MPC (Transporte de Personal para los Marines) completos de pruebas para ensayar su movilidad en el agua, su protección frente a explosiones y aspectos relacionados con la ingeniería de factores humanos.

La directora general de Anfibios y Nuevos Programas de BAE Systems, Ann Hoholick, ha recordado en una nota emitida por la empresa y recogida por Defense-aerospace  que “BAE Systems lleva trabajando con éxito junto al Cuerpo de Marines desde hace más de setenta años, y estamos orgullosos de continuar formando parte de los programas que revolucionarán la flota de anfibios”.
Con su estudio sobre el AAV la compañía BAE Systems propondrá cómo mejorar sus características de supervivencia y de protección de la fuerza manteniendo sus actuales capacidades terrestres y su movilidad en el agua.

La empresa determinará si se puede realizar un desarrollo y producción a un coste por unidad asequible empleando un calendario de actualización de 43 vehículos terminados en septiembre de 2017.
BAE Systems anunciará sus conclusiones en diciembre de 2012. A la culminación del estudio y de la fase de diseño, se prevé que les siga la solicitud de propuesta para el desarrollo de la actualización completa de los AAV.

En cuanto al contrato de 3,5 millones de dólares relacionados con los MPC, se trata de la colaboración con el Cuerpo de Marines en la evaluación de estos vehículos a través de sistemas de prueba y estudios de factores humanos en el rendimiento en el agua, capacidad de su bodega, ensayos de supervivencia y potencial de producción en el futuro en Estados Unidos.

El MPC es un vehículo anfibio de ruedas 8x8 para el transporte de personal. Durante los próximos meses BAE Systems entregará uno de estos vehículos de prueba para evaluar sus capacidades anfibias en un campo especializado de California, y otros dos cascos se enviarán a otro campo de pruebas de Nevada para evaluar su comportamiento ante explosiones. Estos ensayos concluirán previsiblemente dentro de un año y servirán para que el Cuerpo de Marines pueda validar y refinar el programa de adquisición de MPC.
Foto: Cuerpo de Marines de EE UU