Las nuevas autoridades libias están dispuestas a desarrollar contactos con Rusia en todos los ámbitos tradicionales de cooperación. Así lo informó el representante especial de la presidencia rusa para África tras las negociaciones en Trípoli. ¿Qué intereses tiene Rusia en el país árabe?
Además de analizar temas concernientes a sus relaciones políticas y económicas, la visita del representante presidencial ruso para África se centra en la renovación de proyectos conjuntos en tres materias principales: el petróleo, la defensa y el ferrocarril.
Rusia intensificó su cooperación con Libia en el 2008, cuando el actual primer ministro ruso Vladímir Putin y el entonces líder libio Muammar Gaddafi intercambiaron visitas oficiales, a las que siguieron una serie de contratos principalmente en la industria militar.
A finales de enero del 2010, Rusia y Libia firmaron un contrato para el suministro de armas, incluyendo armas de fuego por un valor de 1.800 millones de dólares. Sin embargo, las armas no son el punto nodal del intercambio ruso-libio, sino el petróleo.
Libia es integrante de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) y el mayor proveedor de petróleo y gas de la región. En el país mantienen presencia empresas como la británica BP, la estadounidense Exxon, la italiana Eni y otras que tuvieron que suspender sus operaciones a causa de la guerra en el país, pero que gradualmente las han reanudado.
La primera empresa rusa que entró al mercado de petróleo de Libia fue Tatneft. En el 2005 ganó una licitación para explotar un yacimiento petrolero en Gadamés. Un año más tarde, la misma compañía ganó los derechos para otros tres puntos en la cuenca de Gadamés y Sirte. Las actividades de la empresa están reguladas en un acuerdo de exploración y producción vigente durante 30 años.
Después de Tatneft, Gazprom comenzó a operar en Libia al crear una filial especializada en la zona (Gazprom Libia, con sede en Trípoli) que colabora con la Corporación Nacional de Petróleo del país africano. A finales del 2007, Gazprom se convirtió en dueño del 49% de las concesiones de petróleo C96 y C97 en el desierto libio, propiedad de la empresa Wintershall AG hasta 2026.
Mientras tanto, Gazpromneft, otra filial de Gazprom, pronto podría convertirse en un miembro de pleno derecho en un consorcio de producción de petróleo en el norte de Libia. Se trata de la explotación de los pozos de petróleo y gas Elephant. En enero de este año, la petrolera rusa suscribió un convenio con la italiana Eni con el cual compró el 16,5% del yacimiento por 178 millones de dólares.
Las empresas ferrocarrileras rusas también tienen en Libia ambiciosos proyectos. La compañía Rzhd construye allí un ferrocarril de 550 kilómetros de longitud, el primero en el país africano. La vía conectará las dos principales ciudades del país, Sirte y Bengazi, y será fundamental para el corredor de transporte internacional en el norte de África. El contrato de unos 3.000 millones de dólares fue firmado en el 2008. En ese mismo año se inauguró oficialmente el proyecto y el contrato fue totalmente pagado por la parte libia.
Otras compañías de Rusia, como por ejemplo el líder en ingeniería energética Technopromexport, que es parte de la corporación estatal rusa Rostejnologuii, ejecuta un proyecto en Libia como contratista principal estimado en 600 millones de dólares. En el 2008, Technopromexport y el fondo "Una cartera de inversiones de Libia y África" firmaron un acuerdo estableciendo la empresa conjunta Laptechno-Power.
Además, los expertos llaman la atención sobre el hecho de que la colaboración económica entre Rusia y Libia no se limita a los contratos actuales, sino que hay planes para ampliarla con nuevos proyectos. Sin embargo, los acuerdos pendientes se valuan entre 3.000-5.000 millones de dólares.
El nuevo gobierno de Libia instó a las empresas rusas a volver al país tan pronto como sea posible, informó el representante ruso en África tras reunirse con el jefe del Consejo Nacional de Transición de Libia, Mustafa Abdul Jalil, y los líderes del gobierno de transición en Trípoli.
Fuente: http://actualidad.rt.com/economia/sectores/issue_33944.html
Blog independiente que impulsa el desarrollo científico -tecnológico, socio-económico y la capacidad de defensa nacional. Sin inversión no hay tecnología y sin tecnología no hay desarrollo, y sin desarrollo, no hay defensa. El derecho a vivir libremente conlleva la responsabilidad de defender esa libertad frente a cualquier ataque. "Solo quienes pueden ver se dan cuenta que falta algo"... Desde el 2006 junto a ustedes.
jueves, 22 de diciembre de 2011
Salutaciones del MPA
Estimado.
En estos días de especial recogimiento y reflexión, desde el Movimiento Productivo Argentino le deseamos una feliz navidad y un prospero año nuevo, anhelando que estas fiestas lo encuentren disfrutando en armonía con el afecto de sus seres queridos.
Además aprovechamos la oportunidad para agradecerle por acompañarnos a lo largo de estos diez años, y esperamos redoblar el compromiso para continuar trabajando en 2012 por una Argentina mejor.
Carlos Brown
Presidente MPA
Silvina Viazzi
Directora Académica
En estos días de especial recogimiento y reflexión, desde el Movimiento Productivo Argentino le deseamos una feliz navidad y un prospero año nuevo, anhelando que estas fiestas lo encuentren disfrutando en armonía con el afecto de sus seres queridos.
Además aprovechamos la oportunidad para agradecerle por acompañarnos a lo largo de estos diez años, y esperamos redoblar el compromiso para continuar trabajando en 2012 por una Argentina mejor.
Carlos Brown
Presidente MPA
Silvina Viazzi
Directora Académica
miércoles, 21 de diciembre de 2011
Detección y Análisis de Tonos Acústicos a Baja Frecuencia
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Existen diversos medios para enfrentar los submarinos diesel, tales como: Medios aéreos, Buques de Superficie (con apoyo de helicópteros AS) y Submarinos.
Realmente, desplegar medios aéreos para efectuar una búsqueda y lograr mantener un contacto submarino a través del uso de MM), sonó boyas pasivas y activas corresponde a Armadas altamente desarrolladas con un abultado presupuesto. A pesar de los avances tecnológicos en lo relativo a Sonar, las unidades de superficie siguen siendo vulnerables y tienen poca posibilidad de detección ante el submarino; los arreglos remolcados (towed array) solo han servido para limitar en maniobra a las unidades de superficie; los nuevos sonares (Arreglo vertical) diseñados para los helicópteros ofrecen una alta probabilidad de detección, pero este medio además de costoso requiere de un adiestrado e integrado equipo buque-helicóptero. Aunque muchos teóricos afirmen que es poco probable la guerra Submarino Vs. Submarino, el medio submarino propio es la opción menos vulnerable, más eficiente y económica para la búsqueda, detección y destrucción de la fuerza submarina enemiga.
En la actualidad, los submarinos a Diesel están siendo diseñados con un bajísimo nivel de ruido, para navegar en cualquier tipo de agua, sin dependencia en baterías para mantenerse por largo tiempo en inmersión, equipados con precisos sistemas de detección y "letales" sistemas de armas. Una Armada de modestos recursos debe de mantener a toda costa su flota submarina con un aceptable nivel de ruido y equipar esas unidades con eficientes sistemas de detección a baja frecuencia (0-1000Hz.).
Los usuales sistemas de detección de los submarinos son los siguientes: Un arreglo circular de hidrófono (CHA) para la detección pasiva (50Hz-12.5KHz.), este sistema promete un alcance aproximado de unas 8 millas para la detección de superficie y una detección máxima de 1000 yardas para submarinos a diesel debido al diámetro de la antena. Un arreglo circular de hidrófonos (CIA) para interceptar y analizar señales activas de otras fuentes. Un arreglo plano de hidrófonos (PRS) para la detección pasiva de superficie (2-8KHz.). Un arreglo circular de transducer (CTA) para la determinación de distancia submarina y de superficie en forma activa. Un Flank Array para la detección submarina en forma pasiva (0-1000Hz.). En el presente articulo pretendo argumentar las ventajas que puede ofrecer un arreglo paralelo (Flank Array).
¿Por qué un flank array?
Se puede asegurar, salvo algunas excepciones que los significantes Source levels (SL) provenientes de los blancos submarinos ocurren a baja frecuencia. También, las discretas líneas de las firmas acústicas a estas bajas frecuencias, pueden ser usadas para mejorar el proceso de identificación. El objetivo de un Flank Array integrado es mejorar la prestaciones operativas de un moderno sistema de comando y control como el ISUS en las siguientes áreas:
- Detección de blancos con bajo nivel de ruido a largas distancias.
- Clasificación de blancos usando la información del LOFAR (low frequency analysis and recording)
- Las más importantes funciones de un Flank Arrray son las siguientes:
a) Detección de energía en banda ancha
b) Detección de la línea en banda estrecha
c) Análisis LOFAR/DEMON para la clasificación.
Importancia del LOFAR
El LOFAR es usado para detectar y clasificar ruidos en el mar, especialmente aquellos producidos por buques de superficie y submarinos. La técnica, permite mediante el análisis de la firma acústica identificar la clase de unidad, bajo determinadas condiciones. Las unidades de superficie y submarinas generan ruidos en banda ancha y singulares líneas en bandas de frecuencias que van desde unos pocos hertz en adelante; esto se denomina "componente discreto" y es de principal interés en la banda del LOFAR. Estos discretos componentes son causados principalmente por sistemas de propulsión como turbinas, diesel, propelas y maquinaria auxiliar, tales como: bombas, generadores, engranajes> etc. Todas estas maquinarias producen oscilaciones las cuales originan vibraciones en la estructura del casco de la unidad.
El casco externo actúa como una corneta, que transmite ondas de presión al externo. La frecuencia a la cual estas ondas de presión son radiadas es igual a las frecuencias en la cual las oscilaciones son generadas por las maquinas. Estas ondas de presión propagadas en el agua pueden ser detectadas y convertidas a energía eléctrica por un determinado receptor. Estas señales son las que alimentan un sistema LOFAR.
El sonido radiado por una fuente es recibido por el receptor como una señal a una frecuencia particular con oscilaciones múltiples de esta frecuencia. La frecuencia particular es llamada "frecuencia fundamental" y las múltiples de esta frecuencia son llamadas "armónicas".
Teoría para el calculo de frecuencia fundamental de la hélice:
Frecuencia fundamental (fl) = Rpm / 6Oseg (para una aspa)
En el caso de 3 nudos y 5 aspas: fl= 30 / 60 x Nº de aspas = 0,5 (5) = 2,5 Hz
Fig 1. Presentación del LOFAR (LOFARGRAM) de un Do-17 derribado durante la batalla de Inglaterra en el Canal de la Mancha
Finalmente, detectando los tonos provenientes de una unidad de superficie o submarina a baja frecuencia a través de un flank array y analizando el LOFARGRAM ofrecido por un sistema de comando y control como el ISUS, la frecuencia fundamental puede ser determinada con un rastreo de las armónicas o el uso de un divisor de 10 puntas. La identificación se consolida comparando los resultados obtenidos con los tabulados u obtenidos utilizando un calculo teórico.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2011/08/asw-deteccion-y-analisis-de-tonos.html
Existen diversos medios para enfrentar los submarinos diesel, tales como: Medios aéreos, Buques de Superficie (con apoyo de helicópteros AS) y Submarinos.
Realmente, desplegar medios aéreos para efectuar una búsqueda y lograr mantener un contacto submarino a través del uso de MM), sonó boyas pasivas y activas corresponde a Armadas altamente desarrolladas con un abultado presupuesto. A pesar de los avances tecnológicos en lo relativo a Sonar, las unidades de superficie siguen siendo vulnerables y tienen poca posibilidad de detección ante el submarino; los arreglos remolcados (towed array) solo han servido para limitar en maniobra a las unidades de superficie; los nuevos sonares (Arreglo vertical) diseñados para los helicópteros ofrecen una alta probabilidad de detección, pero este medio además de costoso requiere de un adiestrado e integrado equipo buque-helicóptero. Aunque muchos teóricos afirmen que es poco probable la guerra Submarino Vs. Submarino, el medio submarino propio es la opción menos vulnerable, más eficiente y económica para la búsqueda, detección y destrucción de la fuerza submarina enemiga.
En la actualidad, los submarinos a Diesel están siendo diseñados con un bajísimo nivel de ruido, para navegar en cualquier tipo de agua, sin dependencia en baterías para mantenerse por largo tiempo en inmersión, equipados con precisos sistemas de detección y "letales" sistemas de armas. Una Armada de modestos recursos debe de mantener a toda costa su flota submarina con un aceptable nivel de ruido y equipar esas unidades con eficientes sistemas de detección a baja frecuencia (0-1000Hz.).
Los usuales sistemas de detección de los submarinos son los siguientes: Un arreglo circular de hidrófono (CHA) para la detección pasiva (50Hz-12.5KHz.), este sistema promete un alcance aproximado de unas 8 millas para la detección de superficie y una detección máxima de 1000 yardas para submarinos a diesel debido al diámetro de la antena. Un arreglo circular de hidrófonos (CIA) para interceptar y analizar señales activas de otras fuentes. Un arreglo plano de hidrófonos (PRS) para la detección pasiva de superficie (2-8KHz.). Un arreglo circular de transducer (CTA) para la determinación de distancia submarina y de superficie en forma activa. Un Flank Array para la detección submarina en forma pasiva (0-1000Hz.). En el presente articulo pretendo argumentar las ventajas que puede ofrecer un arreglo paralelo (Flank Array).
¿Por qué un flank array?
Se puede asegurar, salvo algunas excepciones que los significantes Source levels (SL) provenientes de los blancos submarinos ocurren a baja frecuencia. También, las discretas líneas de las firmas acústicas a estas bajas frecuencias, pueden ser usadas para mejorar el proceso de identificación. El objetivo de un Flank Array integrado es mejorar la prestaciones operativas de un moderno sistema de comando y control como el ISUS en las siguientes áreas:
- Detección de blancos con bajo nivel de ruido a largas distancias.
- Clasificación de blancos usando la información del LOFAR (low frequency analysis and recording)
- Las más importantes funciones de un Flank Arrray son las siguientes:
a) Detección de energía en banda ancha
b) Detección de la línea en banda estrecha
c) Análisis LOFAR/DEMON para la clasificación.
Importancia del LOFAR
El LOFAR es usado para detectar y clasificar ruidos en el mar, especialmente aquellos producidos por buques de superficie y submarinos. La técnica, permite mediante el análisis de la firma acústica identificar la clase de unidad, bajo determinadas condiciones. Las unidades de superficie y submarinas generan ruidos en banda ancha y singulares líneas en bandas de frecuencias que van desde unos pocos hertz en adelante; esto se denomina "componente discreto" y es de principal interés en la banda del LOFAR. Estos discretos componentes son causados principalmente por sistemas de propulsión como turbinas, diesel, propelas y maquinaria auxiliar, tales como: bombas, generadores, engranajes> etc. Todas estas maquinarias producen oscilaciones las cuales originan vibraciones en la estructura del casco de la unidad.
El casco externo actúa como una corneta, que transmite ondas de presión al externo. La frecuencia a la cual estas ondas de presión son radiadas es igual a las frecuencias en la cual las oscilaciones son generadas por las maquinas. Estas ondas de presión propagadas en el agua pueden ser detectadas y convertidas a energía eléctrica por un determinado receptor. Estas señales son las que alimentan un sistema LOFAR.
El sonido radiado por una fuente es recibido por el receptor como una señal a una frecuencia particular con oscilaciones múltiples de esta frecuencia. La frecuencia particular es llamada "frecuencia fundamental" y las múltiples de esta frecuencia son llamadas "armónicas".
Teoría para el calculo de frecuencia fundamental de la hélice:
Frecuencia fundamental (fl) = Rpm / 6Oseg (para una aspa)
En el caso de 3 nudos y 5 aspas: fl= 30 / 60 x Nº de aspas = 0,5 (5) = 2,5 Hz
Fig 1. Presentación del LOFAR (LOFARGRAM) de un Do-17 derribado durante la batalla de Inglaterra en el Canal de la Mancha
Finalmente, detectando los tonos provenientes de una unidad de superficie o submarina a baja frecuencia a través de un flank array y analizando el LOFARGRAM ofrecido por un sistema de comando y control como el ISUS, la frecuencia fundamental puede ser determinada con un rastreo de las armónicas o el uso de un divisor de 10 puntas. La identificación se consolida comparando los resultados obtenidos con los tabulados u obtenidos utilizando un calculo teórico.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2011/08/asw-deteccion-y-analisis-de-tonos.html
Malvinas: Chile pidió a la ONU que intervenga
El presidente chileno, Sebastián Piñera, instruyó a su embajador ante Naciones Unidas, Octavio Errázuriz, para que renueve gestiones ante el Secretario General de la ONU, Ban Ki-Moon, para que la Argentina y el Reino Unido entablen negociaciones sobre Malvinas. Se trata del primer acto político de la presidencia de Chile al frente de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC).
El embajador Errázuriz mantuvo un encuentro a última hora del lunes con Ban Ki-moon, donde le transmitió la solicitud realizada por Piñera respecto a Malvinas, según dijo a Télam el ex embajador argentino ante ONU y hoy embajador en Estados Unidos, Jorge Argüello, tras reunirse con su par chileno.
Ban Ki-moon, en tanto, sostuvo que espera que el pedido de la CELAC contribuya a que pronto se reinicien las negociaciones bilaterales entre Argentina y Reino Unido.
Fuente: Cronista.com
El embajador Errázuriz mantuvo un encuentro a última hora del lunes con Ban Ki-moon, donde le transmitió la solicitud realizada por Piñera respecto a Malvinas, según dijo a Télam el ex embajador argentino ante ONU y hoy embajador en Estados Unidos, Jorge Argüello, tras reunirse con su par chileno.
Ban Ki-moon, en tanto, sostuvo que espera que el pedido de la CELAC contribuya a que pronto se reinicien las negociaciones bilaterales entre Argentina y Reino Unido.
Fuente: Cronista.com
Nuevos medios fluviales para la Prefectura
La ministra de Seguridad, Nilda Garré, junto al Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce presentaron los nuevos vehículos fluviales y marítimos destinados a mejorar y ampliar el poder de acción de la Prefectura Naval Argentina, en su lucha contra el delito y el salvamento de personas.
La ministra realizó una recorrida por los más de 140 medios de acción que fueron entregados a esa fuerza de seguridad, expuestos en los diques 2 y 3, en la avenida Belgrano y Alicia Moreau de Justo de Puerto Madero.
Prefectura recibió 70 motos de agua, 49 semirrígidos de 6 metros, 10 semirrígidos de 5 metros, 10 lanchas fronterizas y 2 aerodeslizadores, que permitirán mejorar y aumentar el control en los ríos de frontera.
Las motos de agua serán aplicadas a múltiples funciones en la prevención, vigilancia, rescate y salvamento de personas, mientras que los semirrígidos para balnearios son de respuesta inmediata y cuentan con la asistencia de nadadores de rescate y salvavidas para asistir en forma urgente a bañistas y personas a bordo de embarcaciones.
En tanto, las lanchas de frontera se emplearán para actividades de control y vigilancia en la lucha contra el tráfico de drogas, personas y mercaderías. Finalmente, los aerodeslizadores del tipo "Overcraft" son unidades de rescate que cumplen funciones en zonas geográficas que presentan riesgos e impedimentos de acceso.
También asistieron al acto de entrega la viceministra de Seguridad, Dra. Graciela Caamaño, el Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio Cingolani e integrantes de la plana mayor de la Prefectura Naval Argentina.
Fuente: http://www.prefecturanaval.gov.ar/noticias/gacetillas.php?numero=13211
La ministra realizó una recorrida por los más de 140 medios de acción que fueron entregados a esa fuerza de seguridad, expuestos en los diques 2 y 3, en la avenida Belgrano y Alicia Moreau de Justo de Puerto Madero.
Prefectura recibió 70 motos de agua, 49 semirrígidos de 6 metros, 10 semirrígidos de 5 metros, 10 lanchas fronterizas y 2 aerodeslizadores, que permitirán mejorar y aumentar el control en los ríos de frontera.
Las motos de agua serán aplicadas a múltiples funciones en la prevención, vigilancia, rescate y salvamento de personas, mientras que los semirrígidos para balnearios son de respuesta inmediata y cuentan con la asistencia de nadadores de rescate y salvavidas para asistir en forma urgente a bañistas y personas a bordo de embarcaciones.
En tanto, las lanchas de frontera se emplearán para actividades de control y vigilancia en la lucha contra el tráfico de drogas, personas y mercaderías. Finalmente, los aerodeslizadores del tipo "Overcraft" son unidades de rescate que cumplen funciones en zonas geográficas que presentan riesgos e impedimentos de acceso.
También asistieron al acto de entrega la viceministra de Seguridad, Dra. Graciela Caamaño, el Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio Cingolani e integrantes de la plana mayor de la Prefectura Naval Argentina.
Fuente: http://www.prefecturanaval.gov.ar/noticias/gacetillas.php?numero=13211
La luz de LED cambia el paisaje nocturno
Por José Crettaz - LA NACION
El Obelisco, Puerto Madero y el Palacio de Justicia podrían adoptar el mismo tipo de alumbrado que la Casa Rosada y el Planetario
Foto: LA NACION / Marcelo Gómez
"Una cosa fue llevando a la otra", se convence Fernando Pons al intentar explicar cómo fue que pasó de iluminar el escenario del Teatro Colón a hacer lo mismo pero con edificios y monumentos públicos como el Planetario, reinaugurado hace pocos días. En los 90, Pons, hoy director de RGB Lighting Systems, conoció a Edgardo Boqué, dueño de esa firma, y poco después empezó a experimentar con tecnología de LED (diodo emisor de luz, en inglés).
Esta empresa es sólo una de las que empiezan a recibir las llamadas de jefes comunales que quieren impresionar a sus vecinos con una nueva apariencia urbana: alumbrar el espacio público con LED. El Planetario, reinaugurado la semana pasada, es sólo el último caso de una extensa lista de edificios que va camino de incorporar color y efectos. La adopción de esta tecnología no es sólo un tema estético: el LED es ecológico, consume menos energía y dura más.
"La inversión pública se está acelerando, y en el mercado residencial ABC1 crece a un 40% anual. Es como la fiebre del oro, vendedores de cualquier cosa ahora quieren comercializar LED", se quejó Alejandro Molero, uno de los dueños de Mentrau, empresa que trabaja ahora en proyectos porteños tras varias obras en San Luis, entre ellas la residencia privada del ex gobernador Alberto Rodríguez Saá.
Aunque están a la vista desde hace casi dos años, los primeros grandes hitos de LED todavía sorprenden. Todos los días, después del atardecer, la Casa Rosada se pone magenta, y el edificio del Banco Nación acompaña con un celeste tímido; el Monumento de los Españoles no se decide entre rojo, verde y azul, y el Planetario salpica el exterior de su cúpula con estrellas mientras pone a girar su anillo característico. O al menos eso parece.
En la ciudad están en estudio proyectos parecidos para el Obelisco, el Palacio de Justicia y Puerto Madero. Además, podrían reemplazarse hasta 5000 luminarias de calle con dispositivos de LED, similares a las que ya alumbran la plaza Cortázar, en Palermo. En 2008, los semáforos de LED ya les habían dado otro brillo a las avenidas Del Libertador y 9 de Julio.
"No todas las ciudades pueden ser Las Vegas, donde todo es color", opinó Pons, que está trabajando en un nuevo diseño para un parque astronómico que se instalará junto al Planetario. Pons fue lapidario con sus competidores: "Lo que se hizo en la Casa Rosada es un desastre, la pintaron de fucsia en lugar de haberle dado blanco para que se vea su color original. El espacio público hay que manejarlo con mucho cuidado", dijo. Y, en defensa propia aclaró: "El Planetario daba para usar color y efectos porque es un edificio futurista que parece una nave espacial".
"Aunque todavía la ecuación de costos no cierra, en muchos municipios se están haciendo grandes inversiones porque el marketing es muy fuerte", opinó Eduardo Manzano, director del departamento de Luminotecnia, Luz y Visión de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT), único en su tipo en América latina. Desde hace dos años, ese centro dicta la única licenciatura en diseño de iluminación del país.
El encarecimiento de la electricidad por el retiro de los subsidios al consumo le sumará presión a la demanda. "Un dispositivo de LED consume entre un 70 y un 80 por ciento menos que una lámpara similar halógena y dura alrededor de 10 veces más (40.000 horas versus 4000 horas)", explicó Molero. Claro, una luminaria de alumbrado público común está en el orden de los US$ 300 y una de LED, no menos de US$ 1000, según los especialistas.
"Al masificarse la demanda, están bajando los costos. Hace dos años, una tira de un metro valía 100 dólares, hoy esa misma tira vale 20", dijo Esteban Leiman, director de TodoLeds, una firma familiar de Chacarita cuya propuesta quedó segunda en la licitación para iluminar la Casa Rosada.
"Todo el mundo compite para ver quién pone más LED, pero hay que ser cuidadosos porque la tecnología cambia rápido, casi tanto como celulares o computadoras", advirtió Pons, que como Molero y Leiman prevé crecer en el ensamblado local (con LED chino) para evitar restricciones a las importaciones. Nadie quiere perderse la fiesta del LED.
CLAVES
- Tecnología . El LED, Light Emitting Diode, es un semiconductor que genera luz al recibir electricidad. Desde hace varias décadas se utiliza exclusivamente en dispositivos electrónicos. En los 2000 comenzó a aplicarse en iluminación de edificios y espacios públicos y privados.
- Ventajas . Los LED consumen entre un 70 y un 80 por ciento menos que sus equivalentes halógenos y duran 10 veces más. A diferencia de las lámparas de bajo consumo, no contienen mercurio. Pero su costo es hasta seis veces más alto que las tecnologías convencionales.
- Antecedentes . La luz de LED llegó a Buenos Aires en 2008, cuando se instalaron los primeros semáforos con esa tecnología. Luego se experimentó con luminarias en espacios verdes, como la plaza Cortázar. En 2012 podrían reemplazarse con esta tecnología hasta 5000 lámparas de iluminación pública.
- Mercado global . En 2010, según la consultora Frost & Sullivan, el mercado global de iluminación de LED facturó unos 491,1 millones de dólares. Para 2017, llegaría a 1895,5 millones de dólares.
El Obelisco, Puerto Madero y el Palacio de Justicia podrían adoptar el mismo tipo de alumbrado que la Casa Rosada y el Planetario
Foto: LA NACION / Marcelo Gómez
"Una cosa fue llevando a la otra", se convence Fernando Pons al intentar explicar cómo fue que pasó de iluminar el escenario del Teatro Colón a hacer lo mismo pero con edificios y monumentos públicos como el Planetario, reinaugurado hace pocos días. En los 90, Pons, hoy director de RGB Lighting Systems, conoció a Edgardo Boqué, dueño de esa firma, y poco después empezó a experimentar con tecnología de LED (diodo emisor de luz, en inglés).
Esta empresa es sólo una de las que empiezan a recibir las llamadas de jefes comunales que quieren impresionar a sus vecinos con una nueva apariencia urbana: alumbrar el espacio público con LED. El Planetario, reinaugurado la semana pasada, es sólo el último caso de una extensa lista de edificios que va camino de incorporar color y efectos. La adopción de esta tecnología no es sólo un tema estético: el LED es ecológico, consume menos energía y dura más.
"La inversión pública se está acelerando, y en el mercado residencial ABC1 crece a un 40% anual. Es como la fiebre del oro, vendedores de cualquier cosa ahora quieren comercializar LED", se quejó Alejandro Molero, uno de los dueños de Mentrau, empresa que trabaja ahora en proyectos porteños tras varias obras en San Luis, entre ellas la residencia privada del ex gobernador Alberto Rodríguez Saá.
Aunque están a la vista desde hace casi dos años, los primeros grandes hitos de LED todavía sorprenden. Todos los días, después del atardecer, la Casa Rosada se pone magenta, y el edificio del Banco Nación acompaña con un celeste tímido; el Monumento de los Españoles no se decide entre rojo, verde y azul, y el Planetario salpica el exterior de su cúpula con estrellas mientras pone a girar su anillo característico. O al menos eso parece.
En la ciudad están en estudio proyectos parecidos para el Obelisco, el Palacio de Justicia y Puerto Madero. Además, podrían reemplazarse hasta 5000 luminarias de calle con dispositivos de LED, similares a las que ya alumbran la plaza Cortázar, en Palermo. En 2008, los semáforos de LED ya les habían dado otro brillo a las avenidas Del Libertador y 9 de Julio.
"No todas las ciudades pueden ser Las Vegas, donde todo es color", opinó Pons, que está trabajando en un nuevo diseño para un parque astronómico que se instalará junto al Planetario. Pons fue lapidario con sus competidores: "Lo que se hizo en la Casa Rosada es un desastre, la pintaron de fucsia en lugar de haberle dado blanco para que se vea su color original. El espacio público hay que manejarlo con mucho cuidado", dijo. Y, en defensa propia aclaró: "El Planetario daba para usar color y efectos porque es un edificio futurista que parece una nave espacial".
"Aunque todavía la ecuación de costos no cierra, en muchos municipios se están haciendo grandes inversiones porque el marketing es muy fuerte", opinó Eduardo Manzano, director del departamento de Luminotecnia, Luz y Visión de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT), único en su tipo en América latina. Desde hace dos años, ese centro dicta la única licenciatura en diseño de iluminación del país.
El encarecimiento de la electricidad por el retiro de los subsidios al consumo le sumará presión a la demanda. "Un dispositivo de LED consume entre un 70 y un 80 por ciento menos que una lámpara similar halógena y dura alrededor de 10 veces más (40.000 horas versus 4000 horas)", explicó Molero. Claro, una luminaria de alumbrado público común está en el orden de los US$ 300 y una de LED, no menos de US$ 1000, según los especialistas.
"Al masificarse la demanda, están bajando los costos. Hace dos años, una tira de un metro valía 100 dólares, hoy esa misma tira vale 20", dijo Esteban Leiman, director de TodoLeds, una firma familiar de Chacarita cuya propuesta quedó segunda en la licitación para iluminar la Casa Rosada.
"Todo el mundo compite para ver quién pone más LED, pero hay que ser cuidadosos porque la tecnología cambia rápido, casi tanto como celulares o computadoras", advirtió Pons, que como Molero y Leiman prevé crecer en el ensamblado local (con LED chino) para evitar restricciones a las importaciones. Nadie quiere perderse la fiesta del LED.
CLAVES
- Tecnología . El LED, Light Emitting Diode, es un semiconductor que genera luz al recibir electricidad. Desde hace varias décadas se utiliza exclusivamente en dispositivos electrónicos. En los 2000 comenzó a aplicarse en iluminación de edificios y espacios públicos y privados.
- Ventajas . Los LED consumen entre un 70 y un 80 por ciento menos que sus equivalentes halógenos y duran 10 veces más. A diferencia de las lámparas de bajo consumo, no contienen mercurio. Pero su costo es hasta seis veces más alto que las tecnologías convencionales.
- Antecedentes . La luz de LED llegó a Buenos Aires en 2008, cuando se instalaron los primeros semáforos con esa tecnología. Luego se experimentó con luminarias en espacios verdes, como la plaza Cortázar. En 2012 podrían reemplazarse con esta tecnología hasta 5000 lámparas de iluminación pública.
- Mercado global . En 2010, según la consultora Frost & Sullivan, el mercado global de iluminación de LED facturó unos 491,1 millones de dólares. Para 2017, llegaría a 1895,5 millones de dólares.
Norcorea y la conexión mesooriental
Por Julián Schvindlerman
(Julián Schvindlerman es analista político internacional, escritor y conferencista. Autor de Roma y Jerusalem: la política vaticana hacia el estado judío y Tierras por Paz, Tierras por Guerra)
La República Popular Democrática de Corea fue fundada en 1948 por Kim Il-Sung. Apenas una década después, esta pequeña y pobre nación asiática alejada del Medio Oriente se convirtió sin embargo en un activo socio militar de numerosos países y grupos terroristas de la zona.
A fines de los años 50 comenzó a suministrar moderada asistencia económica, política y militar a agrupaciones radicales. A partir de los 70 en el Líbano, y desde los 80 en Libia y en Siria, soldados norcoreanos entrenaron a grupos extremistas irlandeses, vascos, italianos, japoneses, filipinos y turcos. Para fines de los años 80, agentes norcoreanos todavía entrenaban a terroristas palestinos de la OLP. Durante los años noventa, Hezbollah se sumó al portafolio de clientes de Pyongyang. Según algunos reportes, el propio Hassan Nasrallah, antes de ser designado secretario-general de Hezbollah, participó en cursos de capacitación en la capital coreana.
Corea del Norte proveyó pilotos de aviones MIG-21 a Egipto en 1973 y en la década del 80 extendió la cooperación al campo misilístico, lo que permitió a El Cairo desarrollar su misil Saqr-80 así como adquirir partes del misil Scud-C. Esa misma década, Libia adquirió de Corea del Norte equipamiento militar variado, desde uniformes hasta morteros y aviones MIG-23. A partir de 1982, alrededor de cuatrocientos soldados norcoreanos fueron apostados en Libia. Irak tuvo contactos militares limitados con Pyongyang en los años noventa. Pero han sido Siria e Irán las naciones que más se han beneficiado de sus lazos con Corea del Norte, transformándose con el tiempo en sus mejores clientes del Oriente Medio y más allá.
Cuando por razones políticas o económicas, Rusia y China redujeron o cesaron su apoyo militar a Damasco, Pyongyang emergió como un proveedor entusiasta. Entre 1991 y 1993, Siria compró misiles Scud-C y lanzadoras a Corea del Norte y pudo establecer su propia fábrica de misiles avanzados Scud gracias a la asistencia norcoreana. La cooperación se extendió bajo el gobierno de Kim Jong-Il, sucesor al trono, cuando su padre Kim Il-Sung murió en 1994. Dos años más tarde, en 1996, Siria realizó la primera prueba de un misil Scud-C fabricado localmente. Pyongyang jugó también un papel crítico en el desarrollo de la capacidad siria en fabricar misiles balísticos capaces de transportar cabezas químicas. En septiembre de 2007, aviones israelíes bombardearon un reactor atómico ubicado en el desierto sirio. Damasco lo había estado construyendo clandestinamente, sin informar de ello a la Agencia Internacional de Energía Atómica, y ni bien se fueron los jets enemigos escondió los restos del ataque de la atención internacional. Tanto la construcción como la operación de ocultamiento fueron llevadas a cabo con ayuda de expertos norcoreanos.
La relación militar entre Corea del Norte e Irán fue forjada en los años ochenta, luego del triunfo de la revolución Khomeinista en 1979. Durante la guerra Irán-Irak, Pyongyang suministró armamento convencional a Teherán. Luego le vendió misiles y partes de misiles, incluyendo el Scud-B y el Nodong 1, que fueron la base para la construcción del misil iraní Shehab 3. Corea también colaboró con Irán en la manufactura del misil Scud, el que Irán probó por primera vez a mediados de 1991 desde una fábrica próxima a Isfahan, y posteriormente compartió tecnología misilística avanzada. Además, Pyongyang proveyó a Teherán de equipos para la extracción de uranio y mini-submarinos y entrenó a sus aviadores. Desde 1991, consejeros norcoreanos fueron enviados a Irán en tanto que iraníes fueron capacitados en Corea. El nuevo milenio encontró a estos países asociados en el área nuclear. En octubre de 2006, Kim Jong-Il llevó a cabo el primer testeo nuclear en la historia de su nación e invitó a científicos iraníes a examinar los resultados. La cooperación nuclear norcoreana-iraní continuó en los años siguientes.
Bajo los gobiernos del "Eterno Presidente" Kim Il-Sung y del "Querido Líder" Kim Jong-Il, Corea del Norte fue un Estado-mercenario, proliferador nuclear ilegal, provocador internacional y patrocinador militar de regímenes radicales y agrupaciones terroristas del Medio Oriente. Con el "Gran Sucesor" Kim Jong-Un, descendiente biológico y heredero político de esta dinastía, veremos si la locura oficial es generacional, o no.
Fuente: Infobae.com
(Julián Schvindlerman es analista político internacional, escritor y conferencista. Autor de Roma y Jerusalem: la política vaticana hacia el estado judío y Tierras por Paz, Tierras por Guerra)
La República Popular Democrática de Corea fue fundada en 1948 por Kim Il-Sung. Apenas una década después, esta pequeña y pobre nación asiática alejada del Medio Oriente se convirtió sin embargo en un activo socio militar de numerosos países y grupos terroristas de la zona.
A fines de los años 50 comenzó a suministrar moderada asistencia económica, política y militar a agrupaciones radicales. A partir de los 70 en el Líbano, y desde los 80 en Libia y en Siria, soldados norcoreanos entrenaron a grupos extremistas irlandeses, vascos, italianos, japoneses, filipinos y turcos. Para fines de los años 80, agentes norcoreanos todavía entrenaban a terroristas palestinos de la OLP. Durante los años noventa, Hezbollah se sumó al portafolio de clientes de Pyongyang. Según algunos reportes, el propio Hassan Nasrallah, antes de ser designado secretario-general de Hezbollah, participó en cursos de capacitación en la capital coreana.
Corea del Norte proveyó pilotos de aviones MIG-21 a Egipto en 1973 y en la década del 80 extendió la cooperación al campo misilístico, lo que permitió a El Cairo desarrollar su misil Saqr-80 así como adquirir partes del misil Scud-C. Esa misma década, Libia adquirió de Corea del Norte equipamiento militar variado, desde uniformes hasta morteros y aviones MIG-23. A partir de 1982, alrededor de cuatrocientos soldados norcoreanos fueron apostados en Libia. Irak tuvo contactos militares limitados con Pyongyang en los años noventa. Pero han sido Siria e Irán las naciones que más se han beneficiado de sus lazos con Corea del Norte, transformándose con el tiempo en sus mejores clientes del Oriente Medio y más allá.
Cuando por razones políticas o económicas, Rusia y China redujeron o cesaron su apoyo militar a Damasco, Pyongyang emergió como un proveedor entusiasta. Entre 1991 y 1993, Siria compró misiles Scud-C y lanzadoras a Corea del Norte y pudo establecer su propia fábrica de misiles avanzados Scud gracias a la asistencia norcoreana. La cooperación se extendió bajo el gobierno de Kim Jong-Il, sucesor al trono, cuando su padre Kim Il-Sung murió en 1994. Dos años más tarde, en 1996, Siria realizó la primera prueba de un misil Scud-C fabricado localmente. Pyongyang jugó también un papel crítico en el desarrollo de la capacidad siria en fabricar misiles balísticos capaces de transportar cabezas químicas. En septiembre de 2007, aviones israelíes bombardearon un reactor atómico ubicado en el desierto sirio. Damasco lo había estado construyendo clandestinamente, sin informar de ello a la Agencia Internacional de Energía Atómica, y ni bien se fueron los jets enemigos escondió los restos del ataque de la atención internacional. Tanto la construcción como la operación de ocultamiento fueron llevadas a cabo con ayuda de expertos norcoreanos.
La relación militar entre Corea del Norte e Irán fue forjada en los años ochenta, luego del triunfo de la revolución Khomeinista en 1979. Durante la guerra Irán-Irak, Pyongyang suministró armamento convencional a Teherán. Luego le vendió misiles y partes de misiles, incluyendo el Scud-B y el Nodong 1, que fueron la base para la construcción del misil iraní Shehab 3. Corea también colaboró con Irán en la manufactura del misil Scud, el que Irán probó por primera vez a mediados de 1991 desde una fábrica próxima a Isfahan, y posteriormente compartió tecnología misilística avanzada. Además, Pyongyang proveyó a Teherán de equipos para la extracción de uranio y mini-submarinos y entrenó a sus aviadores. Desde 1991, consejeros norcoreanos fueron enviados a Irán en tanto que iraníes fueron capacitados en Corea. El nuevo milenio encontró a estos países asociados en el área nuclear. En octubre de 2006, Kim Jong-Il llevó a cabo el primer testeo nuclear en la historia de su nación e invitó a científicos iraníes a examinar los resultados. La cooperación nuclear norcoreana-iraní continuó en los años siguientes.
Bajo los gobiernos del "Eterno Presidente" Kim Il-Sung y del "Querido Líder" Kim Jong-Il, Corea del Norte fue un Estado-mercenario, proliferador nuclear ilegal, provocador internacional y patrocinador militar de regímenes radicales y agrupaciones terroristas del Medio Oriente. Con el "Gran Sucesor" Kim Jong-Un, descendiente biológico y heredero político de esta dinastía, veremos si la locura oficial es generacional, o no.
Fuente: Infobae.com
La derrota argentina
Por Francisco Malfussi
Hoy vamos a hablar sobre algo que nadie habla: la Derrota Argentina, y las consecuencias que estamos viviendo los argentinos.
Sabemos que la Primera Guerra Mundial tuvo un costo astronómico para Alemania (2 millones de muertos y millones de heridos y mutilados) y el desmembramiento de parte de su territorio (Alsacia y Lorena y la cuenca carbonífera del Sarre) y las indemnizaciones de guerra a Gran Bretaña, Francia, EE.UU e Italia impuestas en el Tratado de Versalles en 1919 (gérmen que incubó la IIG.M.en 1939).
Austria fue separada con “prohibición de volver a formar parte de Alemania”. Polonia se quedó con Posnania y la Alta silesia, la región de los Sudetes fue para Checoslovaquia y las colonias alemanas se epartieron entre los vencedores e Italia se apropió de Trieste, Istria, el Tirol Sur y el Trentino.
Las FF.AA. alemanas fueron desmanteladas. El S.M.O. suprimido y la imponente industria alemana, competidora de Inglaterra y Francia fue desguazada. 100.000 toneladas de maquinaria de las industrias Krupp fueron destruídas después de Versalles.Se le prohibió la fabricación de submarinos, ni podían poseer tanques ni blindados de ningún tipo, como tampoco buques que superaran determinado tonelaje (lo que originó los famosos Acorazados de “bolsillo” de 10.000 tn.)
Los Aliados se apropiaron de 14.000 aviones alemanes y los buques de la Marina Mercante fueron confiscados como pago de indemnizaciones. Miles de locomotoras y material ferroviariotambién debieron ser entregados. La producción de carbón mineral y hierro pasaron a ser controladas por los Aliados.
Esto fue la consecuencia del Tratado de Versalles, firmado el 28 deJunio de 1919. Los alemanes lo llamaron el “Diktat de Versalles (Dictado de Versalles). A su vez, en un documento suplementario, nacido en Parín en 1921, se imponía a Alemania el pago de 132.000 millones de marcos oro.
El Senado de los EE.UU (cuando ésta República todavía no era el “gendarme mundial del Sionismo internacional”) rechazó ratificar dicho “Tratado”. Uno de los miembros de la delegación norteamericana dijo: “Esto no es un tratado de paz. Puedo ver al menos once guerras en él”.
Al gobierno militarista del Kaiser, le sucedió la Democracia. En Alemania se instalaron la miseria, el desempleo, la hiperinflación, el cierre de fuentes de trabajo, las cocinas de caridad, los dormitorios colectivos para indigentes, las huelgas, los motines, las barricadas, la violencia, las humillaciones públicas a los militares, una deuda externa impagable y se crearon inmejorables condiciones para el surgimiento del nazismo.
El quiebre del principio de autoridad, trajo el desorden y la decadencia moral. Surgieron los cabarets con los primeros travestidos, los prostíbulos de homosexuales, la prostitución infantil, el tráfico de morfina y cocaína, el arte decadente u muchas lacras mas.
Pues bien, ¿Por qué traer a la memoria aquél Tratado de Versalles?
Porque existen demasiadas analogías con la situación del país. Porque cuando se analizan los graves problemas que sacuden a la Argentina, nadie o casi nadie llega al nudo de la cuestión: estamos pagando el precio que nos imponen los vencedores de la Guerra de Malvinas.
Nos han dado el trato de país derrotado en una guerra, librada contra la primer potencia naval de la OTAN en Europa: Gran Bretaña. Potencia europea que tuvo el apoyo de otro país beneficiado con nuestra derrota: Chile. Y que hizo base en la Isla Ascensión, y empleó los servicios de información satelital de su aliado natural: los EEUU.
¿Cuáles han sido los hechos que demuestran a las claras lo que afirmamos?
En el último tramo del Gobierno de facto, Domingo Felipe Cavallo abultó el endeudamiento externo público al sumarle la deuda de particulares con entes extranjeros. El Gobierno constitucional de Alfonsín legitimó la medida, declarando a la totalidad de la deuda externa “de legítimo abono”, a la vez que inició una campaña de repudio a la guerra de Malvinas, dando comienzo a la “leyenda negra” que hoy subsiste.
El mismo Gobierno entregó a Chile el Canal de Beagle, con lo cual el país entonces gobernado por Pinochet pasó a ser una potencia bioceánica, controlando el estratégico paso entre el Atlántico y el Pacífico, rompiendo la Doctrina del Derecho Internacional que establece: “Argentina en el Atlántico, Chile en el Pacífico”.
Fue una compensación de guerra al aliado táctico que suministraba información a Gran Bretaña durante la Guerra. Baste recordar el agradecido discurso de Margaret Thatcher a Pinochet “por salvar tantas vidas de soldados ingleses”, o las recientes declaraciones del General Mathei, ex Comandante de la FACH (Fuerza Aérea Chilena). Los ingleses reconocen que, un solo día que el radar chileno no estuvo operable, la aviación argentina hizo estragos entre la flota agresora.
También llegó la vertiginosa devaluación de la moneda en varios ceros, la inflación y la hiperinflación. Los ajustes e impuestazos. Como en Alemania luego de Versalles.
Los militares argentinos fueron a dar al banquillo de los acusados, tanto por la derrota de Malvinas cuanto por la victoria contra el terrorismo. Había que “desmilitarizar la Argentina”.
El Gobierno que sucedió a Alfonsín entregó a empresas o países extranjeros el petróleo, el gas, el carbón, los teléfonos, la energía eléctrica, el acero, la línea aérea de bandera con todas sus rutas, y los servicios de cloacas y agua potable. La vasta red ferrovial, que vertebraba la dilatada extensión del territorio nacional, fue suprimida. Los puertos, aeropuertos, rutas y autopistas fueron “privatizados”. Había que “vaciar” la Argentina.
Se suprimió el servicio militar obligatorio, se cerraron astilleros navales, fabricaciones militares y fábricas de aviones de la Fuerza Aérea. Se desmanteló la fábrica del misil de largo alcance “Cóndor”, la Fábrica del Tanque Argentino Mediano (TAM) y la CONEA (Comisión Nacional de Energía Nuclear) que había logrado un desarrollo admirable bajo la dirección del Almirante Castro Madero.
Las FFAA fueron reducidas a su mínima expresión, con un presupuesto insuficiente, cerrándose cuarteles a la vez que se disolvían batallones y regimientos. Se eliminaron las hipótesis de conflicto. Había que “desarmar” la Argentina.
La industria nacional cayó ante la avalancha de productos importados subsidiados o ingresados por una “Aduana Paralela”, que inundaron el mercado. Comercios, fábricas y empresas de todo tipo fueron a la quiebra. La deuda externa creció en proporciones geométricas, alcanzando niveles descomunales, en paralelo con la corrupción y el descrédito de la clase política. Había que “empobrecer” la Argentina.
Las semejanzas no terminan acá, ya que también se dieron similares resultados a partir de “nuestro” Versalles.
La legión de desocupados incluyó a millones de argentinos, la mitad de la población quedó sumergida bajo la línea de pobreza y la miseria pobló las villas suburbanas. La otrora orgullosa Argentina se convirtió en un país de mendigos, pululando por las calles y hurgando entre los residuos para comer.
Surgieron los “piqueteros”, organizados y adoctrinados por grupos marxistas, encapuchados y armados con garrotes, apoderándose por la fuerza de calles, rutas, puentes y accesos, sitiando a Buenos Aires como práctica revolucionaria, tomando por asalto comisarías, ministerios, estaciones de servicio.
La corrupción de las costumbres, el auge de la droga, la perversión sexual y la inseguridad son moneda corriente en el país. Se multiplican los paros, las “tomas”, y las marchas de protesta.
Reducida a ser una republiqueta anarquizada, anémica, desarmada y en estado de indefensión, la Argentina está limitada a exportar soja y subsidiar piqueteros.
En tanto, los que hoy nos gobiernan hablan pestes sobre el neoliberalismo de los noventa…y resulta que ellos eran socios del mismo y alababan tanto al Presidente Menem como al entonces Ministro de Economía, Cavallo, que sirviera tanto en el Proceso Militar como en este engendro llamado Democracia. Eran privatistas (me acuerdo cuando en el Parlamento entregaban “las joyas de la abuela y se abrazaban festejando la entrega del patrimonio nacional) y hoy son estatistas…Y así vamos avanzar?
Tenemos el gobierno que nos merecemos.
Atentamente.
Fuente: Cóndor Nacional. - http://www.corrientesopina.com.ar/?p=14431
Hoy vamos a hablar sobre algo que nadie habla: la Derrota Argentina, y las consecuencias que estamos viviendo los argentinos.
Sabemos que la Primera Guerra Mundial tuvo un costo astronómico para Alemania (2 millones de muertos y millones de heridos y mutilados) y el desmembramiento de parte de su territorio (Alsacia y Lorena y la cuenca carbonífera del Sarre) y las indemnizaciones de guerra a Gran Bretaña, Francia, EE.UU e Italia impuestas en el Tratado de Versalles en 1919 (gérmen que incubó la IIG.M.en 1939).
Austria fue separada con “prohibición de volver a formar parte de Alemania”. Polonia se quedó con Posnania y la Alta silesia, la región de los Sudetes fue para Checoslovaquia y las colonias alemanas se epartieron entre los vencedores e Italia se apropió de Trieste, Istria, el Tirol Sur y el Trentino.
Las FF.AA. alemanas fueron desmanteladas. El S.M.O. suprimido y la imponente industria alemana, competidora de Inglaterra y Francia fue desguazada. 100.000 toneladas de maquinaria de las industrias Krupp fueron destruídas después de Versalles.Se le prohibió la fabricación de submarinos, ni podían poseer tanques ni blindados de ningún tipo, como tampoco buques que superaran determinado tonelaje (lo que originó los famosos Acorazados de “bolsillo” de 10.000 tn.)
Los Aliados se apropiaron de 14.000 aviones alemanes y los buques de la Marina Mercante fueron confiscados como pago de indemnizaciones. Miles de locomotoras y material ferroviariotambién debieron ser entregados. La producción de carbón mineral y hierro pasaron a ser controladas por los Aliados.
Esto fue la consecuencia del Tratado de Versalles, firmado el 28 deJunio de 1919. Los alemanes lo llamaron el “Diktat de Versalles (Dictado de Versalles). A su vez, en un documento suplementario, nacido en Parín en 1921, se imponía a Alemania el pago de 132.000 millones de marcos oro.
El Senado de los EE.UU (cuando ésta República todavía no era el “gendarme mundial del Sionismo internacional”) rechazó ratificar dicho “Tratado”. Uno de los miembros de la delegación norteamericana dijo: “Esto no es un tratado de paz. Puedo ver al menos once guerras en él”.
Al gobierno militarista del Kaiser, le sucedió la Democracia. En Alemania se instalaron la miseria, el desempleo, la hiperinflación, el cierre de fuentes de trabajo, las cocinas de caridad, los dormitorios colectivos para indigentes, las huelgas, los motines, las barricadas, la violencia, las humillaciones públicas a los militares, una deuda externa impagable y se crearon inmejorables condiciones para el surgimiento del nazismo.
El quiebre del principio de autoridad, trajo el desorden y la decadencia moral. Surgieron los cabarets con los primeros travestidos, los prostíbulos de homosexuales, la prostitución infantil, el tráfico de morfina y cocaína, el arte decadente u muchas lacras mas.
Pues bien, ¿Por qué traer a la memoria aquél Tratado de Versalles?
Porque existen demasiadas analogías con la situación del país. Porque cuando se analizan los graves problemas que sacuden a la Argentina, nadie o casi nadie llega al nudo de la cuestión: estamos pagando el precio que nos imponen los vencedores de la Guerra de Malvinas.
Nos han dado el trato de país derrotado en una guerra, librada contra la primer potencia naval de la OTAN en Europa: Gran Bretaña. Potencia europea que tuvo el apoyo de otro país beneficiado con nuestra derrota: Chile. Y que hizo base en la Isla Ascensión, y empleó los servicios de información satelital de su aliado natural: los EEUU.
¿Cuáles han sido los hechos que demuestran a las claras lo que afirmamos?
En el último tramo del Gobierno de facto, Domingo Felipe Cavallo abultó el endeudamiento externo público al sumarle la deuda de particulares con entes extranjeros. El Gobierno constitucional de Alfonsín legitimó la medida, declarando a la totalidad de la deuda externa “de legítimo abono”, a la vez que inició una campaña de repudio a la guerra de Malvinas, dando comienzo a la “leyenda negra” que hoy subsiste.
El mismo Gobierno entregó a Chile el Canal de Beagle, con lo cual el país entonces gobernado por Pinochet pasó a ser una potencia bioceánica, controlando el estratégico paso entre el Atlántico y el Pacífico, rompiendo la Doctrina del Derecho Internacional que establece: “Argentina en el Atlántico, Chile en el Pacífico”.
Fue una compensación de guerra al aliado táctico que suministraba información a Gran Bretaña durante la Guerra. Baste recordar el agradecido discurso de Margaret Thatcher a Pinochet “por salvar tantas vidas de soldados ingleses”, o las recientes declaraciones del General Mathei, ex Comandante de la FACH (Fuerza Aérea Chilena). Los ingleses reconocen que, un solo día que el radar chileno no estuvo operable, la aviación argentina hizo estragos entre la flota agresora.
También llegó la vertiginosa devaluación de la moneda en varios ceros, la inflación y la hiperinflación. Los ajustes e impuestazos. Como en Alemania luego de Versalles.
Los militares argentinos fueron a dar al banquillo de los acusados, tanto por la derrota de Malvinas cuanto por la victoria contra el terrorismo. Había que “desmilitarizar la Argentina”.
El Gobierno que sucedió a Alfonsín entregó a empresas o países extranjeros el petróleo, el gas, el carbón, los teléfonos, la energía eléctrica, el acero, la línea aérea de bandera con todas sus rutas, y los servicios de cloacas y agua potable. La vasta red ferrovial, que vertebraba la dilatada extensión del territorio nacional, fue suprimida. Los puertos, aeropuertos, rutas y autopistas fueron “privatizados”. Había que “vaciar” la Argentina.
Se suprimió el servicio militar obligatorio, se cerraron astilleros navales, fabricaciones militares y fábricas de aviones de la Fuerza Aérea. Se desmanteló la fábrica del misil de largo alcance “Cóndor”, la Fábrica del Tanque Argentino Mediano (TAM) y la CONEA (Comisión Nacional de Energía Nuclear) que había logrado un desarrollo admirable bajo la dirección del Almirante Castro Madero.
Las FFAA fueron reducidas a su mínima expresión, con un presupuesto insuficiente, cerrándose cuarteles a la vez que se disolvían batallones y regimientos. Se eliminaron las hipótesis de conflicto. Había que “desarmar” la Argentina.
La industria nacional cayó ante la avalancha de productos importados subsidiados o ingresados por una “Aduana Paralela”, que inundaron el mercado. Comercios, fábricas y empresas de todo tipo fueron a la quiebra. La deuda externa creció en proporciones geométricas, alcanzando niveles descomunales, en paralelo con la corrupción y el descrédito de la clase política. Había que “empobrecer” la Argentina.
Las semejanzas no terminan acá, ya que también se dieron similares resultados a partir de “nuestro” Versalles.
La legión de desocupados incluyó a millones de argentinos, la mitad de la población quedó sumergida bajo la línea de pobreza y la miseria pobló las villas suburbanas. La otrora orgullosa Argentina se convirtió en un país de mendigos, pululando por las calles y hurgando entre los residuos para comer.
Surgieron los “piqueteros”, organizados y adoctrinados por grupos marxistas, encapuchados y armados con garrotes, apoderándose por la fuerza de calles, rutas, puentes y accesos, sitiando a Buenos Aires como práctica revolucionaria, tomando por asalto comisarías, ministerios, estaciones de servicio.
La corrupción de las costumbres, el auge de la droga, la perversión sexual y la inseguridad son moneda corriente en el país. Se multiplican los paros, las “tomas”, y las marchas de protesta.
Reducida a ser una republiqueta anarquizada, anémica, desarmada y en estado de indefensión, la Argentina está limitada a exportar soja y subsidiar piqueteros.
En tanto, los que hoy nos gobiernan hablan pestes sobre el neoliberalismo de los noventa…y resulta que ellos eran socios del mismo y alababan tanto al Presidente Menem como al entonces Ministro de Economía, Cavallo, que sirviera tanto en el Proceso Militar como en este engendro llamado Democracia. Eran privatistas (me acuerdo cuando en el Parlamento entregaban “las joyas de la abuela y se abrazaban festejando la entrega del patrimonio nacional) y hoy son estatistas…Y así vamos avanzar?
Tenemos el gobierno que nos merecemos.
Atentamente.
Fuente: Cóndor Nacional. - http://www.corrientesopina.com.ar/?p=14431
Corea del Norte, una máquina de guerra que nunca se va a activar
Por Konstantin Bogdánov, RIA Novosti
El pasado 19 de diciembre, cuando Corea del Norte anunció la muerte de su dirigente Kim Jong-il, el Ejército norcoreano decidió ostentar su fuerza.
Foto: © RIA Novosti. Marc Bennetts
Al morir, Kim Jong-il dejó una colosal máquina de guerra que desempeña un papel muy importante en el país. ¿Cómo es esta máquina ahora y cómo será en el futuro?
Las Fuerzas Armadas de Corea del Norte son un elemento del sistema estatal norcoreano, un Estado dentro del Estado, que pasó a ser la razón de ser del Estado cívico.
Más de un millón de militares norcoreanos dotados de una gran cantidad de armamento y material obsoleto garantizan la seguridad. Según estimaciones de expertos, Corea del Norte gasta en Defensa un 33% de sus recursos financieros. Y el volumen de economía del país es muy bajo. El Producto Interno Bruto (PIB) de Corea del Norte equivale a un 2-4% del PIB de Corea del Sur.
Durante los últimos 60 años, Pyongyang está preparándose para una nueva guerra. En realidad, hoy en día, nadie cree que estalle una guerra, pero todos siguen preparándose, como un Ejército de hormigas que construyen un hormiguero sobre un terreno pobre. Parece que la industria de guerra es lo mejor de lo que dispone Pyongyang, porque los demás sectores económicos norcoreanos son poco desarrollados.
Corea del Norte consiguió muchos éxitos en el ámbito de Defensa. Esto reviste una importancia especial, teniendo en cuenta el nivel muy bajo de las fuerzas productivas, el déficit de recursos naturales, incluido el petróleo y gas, falta de buenos centros de ingeniería y ciencia, así como el bloqueo internacional que complica el acceso a las tecnologías modernas.
Corea del Norte pudo dotar su Ejército con armas de fuego y municiones de fabricación propia. El país asiático fabrica también sistemas de artillería, incluidos los de largo alcance, y vehículos blindados. Según expertos, el nuevo tanque norcoreano "Tigre de la Tormenta" fue diseñado tomando como prototipo el modelo soviético Т-72 y es capaz de competir con las versiones modernizadas de esta familia de carros blindados.
Pero, teniendo en cuenta el efectivo orgánico del Ejército de Corea del Norte, el país puede realizar su rearme a ritmos muy lentos, porque la industria nacional es incapaz de satisfacer la demanda de nuevo armamento y material. El déficit de lubricantes asimismo impone restruciones al uso del material bélico. En el ámbito de construcción de aviones, la situación es aún más crítica. La industria de guerra norcoreana, incapaz de fabricar aparatos modernos, se limita a reparar aviones caducados de fabricación soviética (MiG-19, MiG -21) y china (MiG-23P/ML).
En su tiempo, Corea del Norte consiguió ensamblar 30 cazas MiG-29 de las piezas suministradas por la Unión Soviética a finales de los 80. Hoy en día, esta experiencia le ayuda a mantener la disponibilidad operacional de las unidades de aviación dotadas con los arriba mencionados MiG-29 y aviones de asalto Su-25.
Mención aparte merecen la fabricación de armamento nuclear y la construcción de misiles en Corea del Norte. Pyongyang consiguió muchos éxitos en materia de defensa antimisiles. Corea del Norte se proclamó potencia nuclear en 2005 y efectuó dos pruebas nucleares en 2006 y 2009, a las que el Consejo de Seguridad de la ONU reaccionó con sanciones.
Es difícil pronosticar si Corea del Norte tiene hoy por hoy en sus arsenales armas nucleares en su forma más peligrosa, es decir, ojivas de misiles balísticos. Pyongyang sí que posee misiles balísticos y continúa su desarrollo. Se supone que Corea del Norte ha compartido ilegalmente la tecnología de construcción de misiles con Irán y, posiblemente, Pakistán.
A diferencia de Teherán que tendrá dificultades para batir blancos en el territorio de sus enemigos, Pyongyang los tiene muy de cerca. Tiene frontera común con Corea del Sur y el siguiente blanco, Japón, está al lado.
Nadie quiere un nuevo conflicto bélico en la península de Corea. Tanto Corea del Norte como Corea del Sur se han acostumbrado al actual status quo inestable. No hay paz ni guerra, mientras que ambos países están fortaleciendo sus Ejércitos.
A finales de los 90, tras una hambruna, Corea del Norte experimentó cambios drásticos y varios expertos plantearon una hipótesis de que Corea del Norte entraba en la etapa de economía de mercado. Pero las élites norcoreanas siguen manteniendo su sistema obsoleto, mientras que Corea del Sur no se apresura a promover procesos integracionistas. Y es comprensible.
A principios de los 2000, los expertos estimaron que los gastos en la reintegración de Corea del Norte en la economía de Corea del Sur serían de 1,5 billones de dólares como mínimo, lo que equivalía al Producto Interior Bruto (PIB) bianual de la República de Corea. Esto fue irrealizable, aun en condiciones de crecimiento económico.
Así las cosas, los Ejércitos de las dos Coreas desempeñan un papel muy importante y los dispendios militares representan un lastre demasiado pesado para los contribuyentes norcoreanos y surcoreanos que en el pasado eran un pueblo unido.
LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI
El pasado 19 de diciembre, cuando Corea del Norte anunció la muerte de su dirigente Kim Jong-il, el Ejército norcoreano decidió ostentar su fuerza.
Foto: © RIA Novosti. Marc Bennetts
Al morir, Kim Jong-il dejó una colosal máquina de guerra que desempeña un papel muy importante en el país. ¿Cómo es esta máquina ahora y cómo será en el futuro?
Las Fuerzas Armadas de Corea del Norte son un elemento del sistema estatal norcoreano, un Estado dentro del Estado, que pasó a ser la razón de ser del Estado cívico.
Más de un millón de militares norcoreanos dotados de una gran cantidad de armamento y material obsoleto garantizan la seguridad. Según estimaciones de expertos, Corea del Norte gasta en Defensa un 33% de sus recursos financieros. Y el volumen de economía del país es muy bajo. El Producto Interno Bruto (PIB) de Corea del Norte equivale a un 2-4% del PIB de Corea del Sur.
Durante los últimos 60 años, Pyongyang está preparándose para una nueva guerra. En realidad, hoy en día, nadie cree que estalle una guerra, pero todos siguen preparándose, como un Ejército de hormigas que construyen un hormiguero sobre un terreno pobre. Parece que la industria de guerra es lo mejor de lo que dispone Pyongyang, porque los demás sectores económicos norcoreanos son poco desarrollados.
Corea del Norte consiguió muchos éxitos en el ámbito de Defensa. Esto reviste una importancia especial, teniendo en cuenta el nivel muy bajo de las fuerzas productivas, el déficit de recursos naturales, incluido el petróleo y gas, falta de buenos centros de ingeniería y ciencia, así como el bloqueo internacional que complica el acceso a las tecnologías modernas.
Corea del Norte pudo dotar su Ejército con armas de fuego y municiones de fabricación propia. El país asiático fabrica también sistemas de artillería, incluidos los de largo alcance, y vehículos blindados. Según expertos, el nuevo tanque norcoreano "Tigre de la Tormenta" fue diseñado tomando como prototipo el modelo soviético Т-72 y es capaz de competir con las versiones modernizadas de esta familia de carros blindados.
Pero, teniendo en cuenta el efectivo orgánico del Ejército de Corea del Norte, el país puede realizar su rearme a ritmos muy lentos, porque la industria nacional es incapaz de satisfacer la demanda de nuevo armamento y material. El déficit de lubricantes asimismo impone restruciones al uso del material bélico. En el ámbito de construcción de aviones, la situación es aún más crítica. La industria de guerra norcoreana, incapaz de fabricar aparatos modernos, se limita a reparar aviones caducados de fabricación soviética (MiG-19, MiG -21) y china (MiG-23P/ML).
En su tiempo, Corea del Norte consiguió ensamblar 30 cazas MiG-29 de las piezas suministradas por la Unión Soviética a finales de los 80. Hoy en día, esta experiencia le ayuda a mantener la disponibilidad operacional de las unidades de aviación dotadas con los arriba mencionados MiG-29 y aviones de asalto Su-25.
Mención aparte merecen la fabricación de armamento nuclear y la construcción de misiles en Corea del Norte. Pyongyang consiguió muchos éxitos en materia de defensa antimisiles. Corea del Norte se proclamó potencia nuclear en 2005 y efectuó dos pruebas nucleares en 2006 y 2009, a las que el Consejo de Seguridad de la ONU reaccionó con sanciones.
Es difícil pronosticar si Corea del Norte tiene hoy por hoy en sus arsenales armas nucleares en su forma más peligrosa, es decir, ojivas de misiles balísticos. Pyongyang sí que posee misiles balísticos y continúa su desarrollo. Se supone que Corea del Norte ha compartido ilegalmente la tecnología de construcción de misiles con Irán y, posiblemente, Pakistán.
A diferencia de Teherán que tendrá dificultades para batir blancos en el territorio de sus enemigos, Pyongyang los tiene muy de cerca. Tiene frontera común con Corea del Sur y el siguiente blanco, Japón, está al lado.
Nadie quiere un nuevo conflicto bélico en la península de Corea. Tanto Corea del Norte como Corea del Sur se han acostumbrado al actual status quo inestable. No hay paz ni guerra, mientras que ambos países están fortaleciendo sus Ejércitos.
A finales de los 90, tras una hambruna, Corea del Norte experimentó cambios drásticos y varios expertos plantearon una hipótesis de que Corea del Norte entraba en la etapa de economía de mercado. Pero las élites norcoreanas siguen manteniendo su sistema obsoleto, mientras que Corea del Sur no se apresura a promover procesos integracionistas. Y es comprensible.
A principios de los 2000, los expertos estimaron que los gastos en la reintegración de Corea del Norte en la economía de Corea del Sur serían de 1,5 billones de dólares como mínimo, lo que equivalía al Producto Interior Bruto (PIB) bianual de la República de Corea. Esto fue irrealizable, aun en condiciones de crecimiento económico.
Así las cosas, los Ejércitos de las dos Coreas desempeñan un papel muy importante y los dispendios militares representan un lastre demasiado pesado para los contribuyentes norcoreanos y surcoreanos que en el pasado eran un pueblo unido.
LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI
"En este Brasil, las Fuerzas Armadas tienen un papel muy relevante"
La presidente brasileña, Dilma Rousseff, destacó el rol de los militares en el contexto de crecimiento económico del país. Además, se comprometió a incrementar los recursos y desarrollar la industria nacional de defensa
Crédito foto: Presidencia de Brasil
En el acto de presentación de los generales recientemente promovidos, Rousseff abrió su discurso enumerando la fortaleza de la economía brasileña y resaltando las perspectivas de crecimiento del país. En ese contexto, señaló la mandataria, se necesitan "Fuerzas Armadas equipadas y calificadas para el cumplimiento de sus atribuciones" para defender la política externa y trabajar en la innovación tecnológica.
"En el camino para hacer de Brasil una país más justo, más desarrollado y más soberano, el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas tienen y tendrán un papel muy relevante, (...) serán socios de gran valor en la construcción de este nuevo Brasil", declaró Rousseff.
En un discurso de tono muy conciliador, tras algunos cortocircuitos en la relación entre el Ejecutivo y los militares, Dilma reconoció que las fuerzas necesitan nuevos recursos "no sólo para equipamientos, sino también para garantizar una vida digna de la familia militar". Con ello, estaría respondiendo a un viejo reclamo de los uniformados.
La presidente destacó como un objetivo importante la modernización de los equipamientos, lo que permitirá aumentar su "capacidad operativa y la posibilidad de contribuir en operaciones de mantenimiento de la paz". "Permitirá que se desarrolle, aún más, la Industria Nacional de Defensa, lo que mejorará nuestra capacidad tecnológica y agregará más valor a Brasil", agregó.
"Debemos reconocer la importancia que las tres fuerzas tienen en el futuro de Brasil, en lo que se refiere al incremento de la innovación y la capacidad científica y tecnológica", prosiguió. Por último, indicó que será fundamental el papel que cumplan los militares en las tareas de vigilancia de las fronteras.
Brasil tiene pendiente la compra de 36 aviones de combate para modernizar la flota de la Fuerza Aérea. Esta operación ha generado un largo debate desde la gestión de Lula da Silva y fue una de las razones de la salida del ex ministro de Defensa, Nelson Jobim. También está en proceso de adquirir 50 helicópteros y cinco submarinos.
Fuente: Infobae.com
Comentario:
Señora Presidente:
Usted, la tiene clara. Un gran país se construye entre todos sus habitantes. La felicito.
Jorge Elías
Crédito foto: Presidencia de Brasil
En el acto de presentación de los generales recientemente promovidos, Rousseff abrió su discurso enumerando la fortaleza de la economía brasileña y resaltando las perspectivas de crecimiento del país. En ese contexto, señaló la mandataria, se necesitan "Fuerzas Armadas equipadas y calificadas para el cumplimiento de sus atribuciones" para defender la política externa y trabajar en la innovación tecnológica.
"En el camino para hacer de Brasil una país más justo, más desarrollado y más soberano, el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas tienen y tendrán un papel muy relevante, (...) serán socios de gran valor en la construcción de este nuevo Brasil", declaró Rousseff.
En un discurso de tono muy conciliador, tras algunos cortocircuitos en la relación entre el Ejecutivo y los militares, Dilma reconoció que las fuerzas necesitan nuevos recursos "no sólo para equipamientos, sino también para garantizar una vida digna de la familia militar". Con ello, estaría respondiendo a un viejo reclamo de los uniformados.
La presidente destacó como un objetivo importante la modernización de los equipamientos, lo que permitirá aumentar su "capacidad operativa y la posibilidad de contribuir en operaciones de mantenimiento de la paz". "Permitirá que se desarrolle, aún más, la Industria Nacional de Defensa, lo que mejorará nuestra capacidad tecnológica y agregará más valor a Brasil", agregó.
"Debemos reconocer la importancia que las tres fuerzas tienen en el futuro de Brasil, en lo que se refiere al incremento de la innovación y la capacidad científica y tecnológica", prosiguió. Por último, indicó que será fundamental el papel que cumplan los militares en las tareas de vigilancia de las fronteras.
Brasil tiene pendiente la compra de 36 aviones de combate para modernizar la flota de la Fuerza Aérea. Esta operación ha generado un largo debate desde la gestión de Lula da Silva y fue una de las razones de la salida del ex ministro de Defensa, Nelson Jobim. También está en proceso de adquirir 50 helicópteros y cinco submarinos.
Fuente: Infobae.com
Comentario:
Señora Presidente:
Usted, la tiene clara. Un gran país se construye entre todos sus habitantes. La felicito.
Jorge Elías
Los pasos en obra y los que se proyectan
Porque se salvan vidas, se reduce la contaminación y mejora la conectividad entre distintos barrios, en ese orden, el gobierno porteño defiende su plan para eliminar los cruces a nivel sobre las vías del ferrocarril.
Desde que Mauricio Macri es jefe de gobierno porteño, inauguró ocho viaductos de distinta envergadura: en Esteban Bonorino y vías del Belgrano Sur, en Villa Soldati; en la avenida Sarmiento, en Costanera Norte, bajo vías del Belgrano Norte; en Soler (Palermo) y Dorrego (Chacarita), bajo la parrilla de San Martín; en los cruces de la calle Punta Arenas (Chacarita) y de la avenida Mosconi (Villa Devoto) con el ferrocarril Urquiza, y bajo vías del Mitre en Monroe (Coghlan-Villa Urquiza), y en Manuela Pedraza (Núñez), el más recientemente habilitado.
"Siempre que se comienza una obra, y mientras se realiza, hay conflictos. Pero lo que resulta al final es que se ha mejorado la calidad de vida de los vecinos y de los que pasan en su auto. No hay que olvidar que el primer bien a defender en la construcción de viaductos es la vida, porque se evitan muertes de peatones y de automovilistas; más en el caso de Monroe, que se eliminaron dos vías juntas. En segundo lugar, hay menos contaminación, ya que los vehículos no emiten gases mientras esperan en la barrera. En tercer lugar, se mejora la conexión entre los barrios", dijo a La Nacion el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain.
El plan oficial de conectividad también prevé, para enero próximo, la apertura del bajo nivel de Crisólogo Larralde, en la línea Mitre. Hay cuatro más en ejecución -Ceretti, Arias, Besares e Iberá (Mitre)-, y el mes próximo comenzará la obra de otro sobre Olazábal (Mitre).
En tanto, permanecen frenados por amparos vecinales otros 11 viaductos, planificados en Deheza, Quesada, Llavallol, Cuenca, Pacheco, Altolaguirre, Zamudio, Navarro, Varela, Empedrado y Marcos Sastre...
Fuente: Diario La Nación
Desde que Mauricio Macri es jefe de gobierno porteño, inauguró ocho viaductos de distinta envergadura: en Esteban Bonorino y vías del Belgrano Sur, en Villa Soldati; en la avenida Sarmiento, en Costanera Norte, bajo vías del Belgrano Norte; en Soler (Palermo) y Dorrego (Chacarita), bajo la parrilla de San Martín; en los cruces de la calle Punta Arenas (Chacarita) y de la avenida Mosconi (Villa Devoto) con el ferrocarril Urquiza, y bajo vías del Mitre en Monroe (Coghlan-Villa Urquiza), y en Manuela Pedraza (Núñez), el más recientemente habilitado.
"Siempre que se comienza una obra, y mientras se realiza, hay conflictos. Pero lo que resulta al final es que se ha mejorado la calidad de vida de los vecinos y de los que pasan en su auto. No hay que olvidar que el primer bien a defender en la construcción de viaductos es la vida, porque se evitan muertes de peatones y de automovilistas; más en el caso de Monroe, que se eliminaron dos vías juntas. En segundo lugar, hay menos contaminación, ya que los vehículos no emiten gases mientras esperan en la barrera. En tercer lugar, se mejora la conexión entre los barrios", dijo a La Nacion el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain.
El plan oficial de conectividad también prevé, para enero próximo, la apertura del bajo nivel de Crisólogo Larralde, en la línea Mitre. Hay cuatro más en ejecución -Ceretti, Arias, Besares e Iberá (Mitre)-, y el mes próximo comenzará la obra de otro sobre Olazábal (Mitre).
En tanto, permanecen frenados por amparos vecinales otros 11 viaductos, planificados en Deheza, Quesada, Llavallol, Cuenca, Pacheco, Altolaguirre, Zamudio, Navarro, Varela, Empedrado y Marcos Sastre...
Fuente: Diario La Nación
Londres está "muy preocupada" por decisión del Mercosur de impedir atraco de barcos de Malvinas
El Gobierno inglés, a través de un comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores, se declaró "muy preocupado" por la decisión de los países del Mercosur de impedir que barcos con pabellón de Malvinas recalen en sus puertos, al estimar que esta declaración no tenía "ninguna justificación".
Foto: El ministro inglés de Relaciones Exteriores, William Hauge
"Estamos muy preocupados por este último intento de Argentina para aislar a la población de las islas y dañar sus sustentos, que no tiene ninguna justificación", indicó el comunicado. "No está inmediatamente claro qué impacto práctico, si alguno, tendrá esta declaración, que refleja el lenguaje ya utilizado por la Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR) en 2010. Estamos discutiendo esto urgentemente con países en la región", agregó. "Pero nadie debe dudar de nuestra determinación de proteger el derecho de los habitantes de las Falklands a determinar su propio futuro político", concluyó la declaración del ministerio.
Los países del Mercosur con costas -Argentina, Brasil y Uruguay- acordaron impedir que barcos con bandera de Malvinas recalen en sus puertos, en la cumbre del bloque que se celebra en Montevideo. La declaración establece que éstos adoptarán "todas las medidas susceptibles de ser reglamentadas para impedir el ingreso a sus puertos de los buques que enarbolen la bandera ilegal de las Islas Malvinas".
Además, aquellas embarcaciones que hayan sido rechazadas por ese motivo en algún puerto de la región "evitarán solicitar el ingreso a otros puertos de los demás Estados parte del Mercosur y Estados asociados mientras sean portadoras de dicha bandera". Además de Argentina, Brasil y Uruguay, el Mercosur incluye a Paraguay (país mediterráneo), mientras que sus asociados con costas son Ecuador, Perú, Colombia y Chile. Venezuela, también costero, está en proceso de adhesión.
Fuente: Ambito.com
Foto: El ministro inglés de Relaciones Exteriores, William Hauge
"Estamos muy preocupados por este último intento de Argentina para aislar a la población de las islas y dañar sus sustentos, que no tiene ninguna justificación", indicó el comunicado. "No está inmediatamente claro qué impacto práctico, si alguno, tendrá esta declaración, que refleja el lenguaje ya utilizado por la Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR) en 2010. Estamos discutiendo esto urgentemente con países en la región", agregó. "Pero nadie debe dudar de nuestra determinación de proteger el derecho de los habitantes de las Falklands a determinar su propio futuro político", concluyó la declaración del ministerio.
Los países del Mercosur con costas -Argentina, Brasil y Uruguay- acordaron impedir que barcos con bandera de Malvinas recalen en sus puertos, en la cumbre del bloque que se celebra en Montevideo. La declaración establece que éstos adoptarán "todas las medidas susceptibles de ser reglamentadas para impedir el ingreso a sus puertos de los buques que enarbolen la bandera ilegal de las Islas Malvinas".
Además, aquellas embarcaciones que hayan sido rechazadas por ese motivo en algún puerto de la región "evitarán solicitar el ingreso a otros puertos de los demás Estados parte del Mercosur y Estados asociados mientras sean portadoras de dicha bandera". Además de Argentina, Brasil y Uruguay, el Mercosur incluye a Paraguay (país mediterráneo), mientras que sus asociados con costas son Ecuador, Perú, Colombia y Chile. Venezuela, también costero, está en proceso de adhesión.
Fuente: Ambito.com
"No tenemos nada contra Inglaterra pero sí mucho a favor de Argentina"
El presidente uruguayo, José Mujica, afirmó que "no tiene nada contra Inglaterra" y "sí mucho a favor de Argentina" en referencia al conflicto abierto con el Reino Unido porque su gobierno decidió impedir el ingreso a los puertos del país de buques con la bandera de las Islas Malvinas.
El jefe de Estado, en una nota de su autoría publicada en la página de la Presidencia, asegura que "principios e intereses cimentan la política exterior del Uruguay" y "no deberían separarse los unos de los otros para medir la realidad". En materia de principios, el de "solidaridad continental" es "uno de los más importantes", argumentó Mujica, en momentos en que se celebra en Montevideo la XLII Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur.
Este bloque, integrado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, y con Venezuela en proceso de ingreso formal, y la Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR, ormada por todos los países sudamericanos) "reiteradamente hemos apoyado las reivindicaciones de Argentina en cuanto al archipiélago de las Malvinas", agrega el presidente.
"Ello implica por el momento considerar de hecho a ese territorio como una posición colonial inglesa en nuestra América, y en consecuencia, no puede reconocerse su bandera", señaló. El mandatario recordó además que Uruguay "permite recalar" en sus puertos a naves británicas o con cualquier otra bandera reconocida por las Naciones Unidas cuyo destino puede ser las Islas Malvinas.
"No autoriza, en cambio, recalar naves militares inglesas con destino Malvinas y esto lo hace por razones de solidaridad libérrima con Argentina", señaló. El gobierno uruguayo -agregó- "no compartirá nunca" la idea de bloqueo marítimo o económico a los pobladores de Malvinas "porque entiende que ello es nocivo, violatorio de derechos humanos y contrario a crear condiciones de negociación pacifica, único camino para saldar este diferendo histórico".
"No tenemos nada contra Inglaterra, tenemos sí mucho a favor de nuestros vecinos", concluyó. El Gobierno británico convocó el pasado fin de semana al embajador de Uruguay en Londres para pedir explicaciones por la decisión de Mujica de prohibir la entrada en puertos uruguayos de barcos con bandera de las islas Malvinas.
Fuente: Ambito.com
El jefe de Estado, en una nota de su autoría publicada en la página de la Presidencia, asegura que "principios e intereses cimentan la política exterior del Uruguay" y "no deberían separarse los unos de los otros para medir la realidad". En materia de principios, el de "solidaridad continental" es "uno de los más importantes", argumentó Mujica, en momentos en que se celebra en Montevideo la XLII Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur.
Este bloque, integrado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, y con Venezuela en proceso de ingreso formal, y la Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR, ormada por todos los países sudamericanos) "reiteradamente hemos apoyado las reivindicaciones de Argentina en cuanto al archipiélago de las Malvinas", agrega el presidente.
"Ello implica por el momento considerar de hecho a ese territorio como una posición colonial inglesa en nuestra América, y en consecuencia, no puede reconocerse su bandera", señaló. El mandatario recordó además que Uruguay "permite recalar" en sus puertos a naves británicas o con cualquier otra bandera reconocida por las Naciones Unidas cuyo destino puede ser las Islas Malvinas.
"No autoriza, en cambio, recalar naves militares inglesas con destino Malvinas y esto lo hace por razones de solidaridad libérrima con Argentina", señaló. El gobierno uruguayo -agregó- "no compartirá nunca" la idea de bloqueo marítimo o económico a los pobladores de Malvinas "porque entiende que ello es nocivo, violatorio de derechos humanos y contrario a crear condiciones de negociación pacifica, único camino para saldar este diferendo histórico".
"No tenemos nada contra Inglaterra, tenemos sí mucho a favor de nuestros vecinos", concluyó. El Gobierno británico convocó el pasado fin de semana al embajador de Uruguay en Londres para pedir explicaciones por la decisión de Mujica de prohibir la entrada en puertos uruguayos de barcos con bandera de las islas Malvinas.
Fuente: Ambito.com
martes, 20 de diciembre de 2011
Fiat comienza a producir cosechadores en el país
JULIETA CAMANDONE - Cronista.com
Se ensamblarán en la planta de camiones Iveco en Córdoba mientras se termina de construir una nueva fábrica que demandó una inversión mayor a u$s 100 millones
Foto: Fiat lanzará en el país cosechadoras de gran porte, además de tractores
En menos de 15 días, la automotriz Fiat comenzará a ensamblar cosechadoras en el mercado local, según confirmó el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi. Lo hará a través de su subsidiaria Case New Holland (CNH) en el complejo de Ferreyra, en Córdoba, donde se producen los camiones Iveco y se asienta la producción de Fiat Auto y FPT Industrial (que elabora cajas de cambios, engranajes).
Hoy, Case cuenta con un depósito ubicado en Garín, provincia de Buenos Aires, que almacena y distribuye alrededor de 14.000 líneas de repuestos mensuales a la red de concesionarios en Argentina. Pero el grupo está construyendo una planta que demandará una inversión de u$s 100 millones y le permitirá producir en el pais cosechadoras de gran porte además de tractores, y más líneas de motores para equipar esta maquinaria. La mitad de las máquinas fabricadas por Fiat en Córdoba abastecerán el mercado local y el resto será exportado a países de América del Sur.
La inversión de Fiat fue anunciada por el CEO global del grupo, Sergio Marchionne, tras una reunión con la ministra Giorgi en la que comprometió el desembolso, más temprano en el año. De esta forma, la empresa comenzará a cumplir con el compromiso que asumió ante el Gobierno de nivelar la balanza comercial del sector de maquinarias agrícolas que, según la cartera de Industria, que comanda Débora Giorgi, tuvo en 2010 un déficit cercano a los u$s 300 millones en la balanza comercial. Por eso, la ministra les exigió a los fabricantes, a partir de este año, duplicar la producción de tractores y cosechadoras.
Pese a que los controles a las importaciones de este sector son anteriores a los del resto de los bienes, las compras fueron mayores a las exportaciones y por eso el Gobierno presiona a las empresas para que inviertan en la Argentina. Además de Case, la estadounidense John Deere anunció un desembolso de u$s 130 millones; Agco Allis comprometió u$s 140 millones y la alemana Claas dijo que invertirá u$s 60 millones.
En marzo de 2009 comenzaron a implementarse las licencias no automáticas para las importaciones de maquinaria agrícola, para fomentar la venta de las nacionales. En paralelo, el Gobierno instrumentó líneas de crédito subsidiado para la compra de maquinaria hecha en Argentina.
Ambas medidas se replicaron en 2010, y por eso, según datos de Industria, el sector sustituyó importaciones por casi u$s 250 millones el año pasado y la venta de maquinaria fabricada en Argentina marcó récord de facturación con $ 2.016 millones y alcanzó una participación en el mercado local del 48,6%. Y esta participación siguió incrementándose en 2011, según las cifras del Indec.
Se ensamblarán en la planta de camiones Iveco en Córdoba mientras se termina de construir una nueva fábrica que demandó una inversión mayor a u$s 100 millones
Foto: Fiat lanzará en el país cosechadoras de gran porte, además de tractores
En menos de 15 días, la automotriz Fiat comenzará a ensamblar cosechadoras en el mercado local, según confirmó el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi. Lo hará a través de su subsidiaria Case New Holland (CNH) en el complejo de Ferreyra, en Córdoba, donde se producen los camiones Iveco y se asienta la producción de Fiat Auto y FPT Industrial (que elabora cajas de cambios, engranajes).
Hoy, Case cuenta con un depósito ubicado en Garín, provincia de Buenos Aires, que almacena y distribuye alrededor de 14.000 líneas de repuestos mensuales a la red de concesionarios en Argentina. Pero el grupo está construyendo una planta que demandará una inversión de u$s 100 millones y le permitirá producir en el pais cosechadoras de gran porte además de tractores, y más líneas de motores para equipar esta maquinaria. La mitad de las máquinas fabricadas por Fiat en Córdoba abastecerán el mercado local y el resto será exportado a países de América del Sur.
La inversión de Fiat fue anunciada por el CEO global del grupo, Sergio Marchionne, tras una reunión con la ministra Giorgi en la que comprometió el desembolso, más temprano en el año. De esta forma, la empresa comenzará a cumplir con el compromiso que asumió ante el Gobierno de nivelar la balanza comercial del sector de maquinarias agrícolas que, según la cartera de Industria, que comanda Débora Giorgi, tuvo en 2010 un déficit cercano a los u$s 300 millones en la balanza comercial. Por eso, la ministra les exigió a los fabricantes, a partir de este año, duplicar la producción de tractores y cosechadoras.
Pese a que los controles a las importaciones de este sector son anteriores a los del resto de los bienes, las compras fueron mayores a las exportaciones y por eso el Gobierno presiona a las empresas para que inviertan en la Argentina. Además de Case, la estadounidense John Deere anunció un desembolso de u$s 130 millones; Agco Allis comprometió u$s 140 millones y la alemana Claas dijo que invertirá u$s 60 millones.
En marzo de 2009 comenzaron a implementarse las licencias no automáticas para las importaciones de maquinaria agrícola, para fomentar la venta de las nacionales. En paralelo, el Gobierno instrumentó líneas de crédito subsidiado para la compra de maquinaria hecha en Argentina.
Ambas medidas se replicaron en 2010, y por eso, según datos de Industria, el sector sustituyó importaciones por casi u$s 250 millones el año pasado y la venta de maquinaria fabricada en Argentina marcó récord de facturación con $ 2.016 millones y alcanzó una participación en el mercado local del 48,6%. Y esta participación siguió incrementándose en 2011, según las cifras del Indec.
Las grandes sombras de los presupuestos de Defensa Argentinos
En una maratónica sesión legislativa, la Cámara de Diputados del Congreso Nacional aprobó el presupuesto de Defensa para el ejercicio de 2012 por un monto de 20.252.909.798 de pesos, aproximadamente unos cinco mil millones de dólares. Esta cifra marca un importante aumento con respecto al año anterior en el que solo había alcanzado un poco más de tres mil seiscientos millones de dólares con algunos adicionales que se habían sumado, ya que el presupuesto de 2011 fue una reconducción del anterior debido a que el Congreso no aprobó el mismo.
En este tiempo, al obtener una mayoría absoluta en los escaños legislativos gracias a los votos obtenidos en las elecciones recientes, el Gobierno logra la aprobación rápida del presupuesto general o “Ley de Leyes” como también se denomina. Estos montos harían pensar en un tiempo de bonanza para la compra de equipos, poco es así ya que la mayoría de los fondos se va en la distribución del dinero para gastos generales, como sueldos y aportes para los organismos y empresas del Ministerio de Defensa, bastante horadados por la creciente inflación.
Aunque el nuevo ministro del área marca un importante cambio en la jefatura del organismo, con un rostro amable y de mejor talante ante la comunidad castrense, con relación a la anterior conducción, poco podemos decir de las cuestiones concretas y efectivas.
Desmintiendo las apresuradas afirmaciones de un foro supuestamente informado en la temática, podemos comentar que, con respecto a la Aeronáutica se sigue esperando la salida de la planta cordobesa de FADEA (Ex – Área Militar de Aviones, Ex –Lockheed) de un grupo de jets de entrenamiento IA-63 “Pampa” cuyos fuselajes están en la planta desde hace años sin terminarse.
Se ha mencionado la construcción de una cuarentena de máquinas de este tipo para la FAA, pero nadie informa si esa cifra incluye a los aviones mencionados o si es otro contrato, tampoco se sabe nada sobre la compra de motores e insumos para equipar a esas futuras aeronaves. Con respecto a la modernización de los nobles IA-58 “Pucará”, se ha seleccionado a la afamada Pratt & Withney para remotorizarlos con los excelentes turbohélices PT-6, que recién en un par de años serán provistos para tal modificación, por ahora se están realizando solamente algunas mínimas mejoras en la cabina, aunque las mismas no incluyen ni detectores de radar ni chaff, equipos básicos indispensables pero no contemplados en el proyecto de modernización.
El proyecto del entrenador básico IA-73 para reemplazar a los veteranos T-34 “Mentor” no ha superado esa etapa por el momento, mientras tanto la FAA envía pilotos a probar máquinas como los Grob, SF-260 o el serbio LASTA 95.- La falta de previsión y el regular trabajo realizado en Córdoba hace que los “Mentor” –con muchos años en sus costillas- ya no puedan operar eficazmente para su tarea y deban ser sustituidos por unos pocos “Dakotas” y los T-34C “Turbomentor” de la Aviación Naval para concretar el curso de aviadores conjunto.
Nadie sabe qué pasará con ese proyecto, si prosperará o tendrá que adquirirse una aeronave de entrenamiento en el mercado mundial, aunque el Ministerio ya indicó la necesidad de producir el ensamblaje en el país de la máquina seleccionada. El proyecto IA-73 es algo a mediano plazo, existiendo versiones que nos hablan de no menos de cinco años para ver volando al mismo, siempre y cuando los sindicatos,-los verdaderos dueños de la fábrica- pongan su voluntad a tal fin.
Las famosas patrulleras oceánicas POM o como se las denomina actualmente, son un proyecto que fuera anunciado ya para el SINPRODE 2002 y viene siendo repetidamente presentado por el Ministerio, pero sin concreción alguna, mientras tanto Chile, socio en este asunto, ya construyó un par de buques plenamente operativos; o Colombia que también adquirió el diseño de este navío, pero localmente sólo hay anuncios que nos dicen que se producirían en las instalaciones del CINAR o en el astillero Río Santiago, esperamos que se termine con las palabras y se pase los hechos haciendo efectiva la construcción de una vez por todas.
Mientras tanto, la Prefectura Naval intenta modernizar a sus patrulleros marítimos clase “Mantilla” (“Halcón” en España), y la ARA patrulla con sus escasos medios la inmensidad del Atlántico Sur ante la depredación constante de la riqueza ictícola por parte de las flotas pesqueras extranjeras.
Asimismo se comenta en ciertos foros, la “finalización de la etapa de modernización del “TAM” cuando ni siquiera se concluyó con el prototipo que será presentado oficialmente el próximo año. En jornadas anteriores se mostró ante autoridades nacionales el avance de las obras en un vehículo blindado en los talleres de Boulogne, pero no fue presentación oficial ni mucho menos.
La puesta a punto del vehículo salta-dunas, de eso se trata el “Gaucho”, sigue a ritmo lento en las instalaciones de la ex –Tamse, mientras que el socio del programa, Brasil, ya se olvidó del asunto, aunque los jeeps Agrale “Marrua” comienzan a poblar las unidades militares del país del Plata.
También se habla de la continuación de los diferentes programas de aviones no tripulados donde, fiel a la costumbre nacional de dispersión de medios, cada fuerza tiene su propio programa, sin olvidar a los proyectos privados, que han tenido más éxito en el exterior que en el propio territorio.
Más allá de buenos intentos de recuperación de lo que sobrevivió a la tormenta destructiva, en especial en cohetería y en Fabricaciones Militares, siguen faltando las inversiones reales que vuelvan a poner al país en el sitial que tuvo en otro tiempo, es decir una Nación que poseía una interesante capacidad industrial y buenos equipos humanos.
Por ahora y desde hace años hay una retahíla de declamaciones y nimias concreciones, se ven noveles funcionarios, con abundancia de títulos, poca prudencia, ostensible petulancia y escasa efectividad para los fines superiores que demanda la Defensa Nacional.- Veremos si la nueva administración en el ramo tiene más éxito que la anterior en el único objetivo real y concreto del Ministerio de Defensa, tal cuales la defensa de los intereses de la Nación que para la mayoría con incumbencia en el área parece ser un mero enunciado desprovisto de contenido.
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4968:las-grandes-sombras-de-los-presupuestos-de-defensa-argentinos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
En este tiempo, al obtener una mayoría absoluta en los escaños legislativos gracias a los votos obtenidos en las elecciones recientes, el Gobierno logra la aprobación rápida del presupuesto general o “Ley de Leyes” como también se denomina. Estos montos harían pensar en un tiempo de bonanza para la compra de equipos, poco es así ya que la mayoría de los fondos se va en la distribución del dinero para gastos generales, como sueldos y aportes para los organismos y empresas del Ministerio de Defensa, bastante horadados por la creciente inflación.
Aunque el nuevo ministro del área marca un importante cambio en la jefatura del organismo, con un rostro amable y de mejor talante ante la comunidad castrense, con relación a la anterior conducción, poco podemos decir de las cuestiones concretas y efectivas.
Desmintiendo las apresuradas afirmaciones de un foro supuestamente informado en la temática, podemos comentar que, con respecto a la Aeronáutica se sigue esperando la salida de la planta cordobesa de FADEA (Ex – Área Militar de Aviones, Ex –Lockheed) de un grupo de jets de entrenamiento IA-63 “Pampa” cuyos fuselajes están en la planta desde hace años sin terminarse.
Se ha mencionado la construcción de una cuarentena de máquinas de este tipo para la FAA, pero nadie informa si esa cifra incluye a los aviones mencionados o si es otro contrato, tampoco se sabe nada sobre la compra de motores e insumos para equipar a esas futuras aeronaves. Con respecto a la modernización de los nobles IA-58 “Pucará”, se ha seleccionado a la afamada Pratt & Withney para remotorizarlos con los excelentes turbohélices PT-6, que recién en un par de años serán provistos para tal modificación, por ahora se están realizando solamente algunas mínimas mejoras en la cabina, aunque las mismas no incluyen ni detectores de radar ni chaff, equipos básicos indispensables pero no contemplados en el proyecto de modernización.
El proyecto del entrenador básico IA-73 para reemplazar a los veteranos T-34 “Mentor” no ha superado esa etapa por el momento, mientras tanto la FAA envía pilotos a probar máquinas como los Grob, SF-260 o el serbio LASTA 95.- La falta de previsión y el regular trabajo realizado en Córdoba hace que los “Mentor” –con muchos años en sus costillas- ya no puedan operar eficazmente para su tarea y deban ser sustituidos por unos pocos “Dakotas” y los T-34C “Turbomentor” de la Aviación Naval para concretar el curso de aviadores conjunto.
Nadie sabe qué pasará con ese proyecto, si prosperará o tendrá que adquirirse una aeronave de entrenamiento en el mercado mundial, aunque el Ministerio ya indicó la necesidad de producir el ensamblaje en el país de la máquina seleccionada. El proyecto IA-73 es algo a mediano plazo, existiendo versiones que nos hablan de no menos de cinco años para ver volando al mismo, siempre y cuando los sindicatos,-los verdaderos dueños de la fábrica- pongan su voluntad a tal fin.
Las famosas patrulleras oceánicas POM o como se las denomina actualmente, son un proyecto que fuera anunciado ya para el SINPRODE 2002 y viene siendo repetidamente presentado por el Ministerio, pero sin concreción alguna, mientras tanto Chile, socio en este asunto, ya construyó un par de buques plenamente operativos; o Colombia que también adquirió el diseño de este navío, pero localmente sólo hay anuncios que nos dicen que se producirían en las instalaciones del CINAR o en el astillero Río Santiago, esperamos que se termine con las palabras y se pase los hechos haciendo efectiva la construcción de una vez por todas.
Mientras tanto, la Prefectura Naval intenta modernizar a sus patrulleros marítimos clase “Mantilla” (“Halcón” en España), y la ARA patrulla con sus escasos medios la inmensidad del Atlántico Sur ante la depredación constante de la riqueza ictícola por parte de las flotas pesqueras extranjeras.
Asimismo se comenta en ciertos foros, la “finalización de la etapa de modernización del “TAM” cuando ni siquiera se concluyó con el prototipo que será presentado oficialmente el próximo año. En jornadas anteriores se mostró ante autoridades nacionales el avance de las obras en un vehículo blindado en los talleres de Boulogne, pero no fue presentación oficial ni mucho menos.
La puesta a punto del vehículo salta-dunas, de eso se trata el “Gaucho”, sigue a ritmo lento en las instalaciones de la ex –Tamse, mientras que el socio del programa, Brasil, ya se olvidó del asunto, aunque los jeeps Agrale “Marrua” comienzan a poblar las unidades militares del país del Plata.
También se habla de la continuación de los diferentes programas de aviones no tripulados donde, fiel a la costumbre nacional de dispersión de medios, cada fuerza tiene su propio programa, sin olvidar a los proyectos privados, que han tenido más éxito en el exterior que en el propio territorio.
Más allá de buenos intentos de recuperación de lo que sobrevivió a la tormenta destructiva, en especial en cohetería y en Fabricaciones Militares, siguen faltando las inversiones reales que vuelvan a poner al país en el sitial que tuvo en otro tiempo, es decir una Nación que poseía una interesante capacidad industrial y buenos equipos humanos.
Por ahora y desde hace años hay una retahíla de declamaciones y nimias concreciones, se ven noveles funcionarios, con abundancia de títulos, poca prudencia, ostensible petulancia y escasa efectividad para los fines superiores que demanda la Defensa Nacional.- Veremos si la nueva administración en el ramo tiene más éxito que la anterior en el único objetivo real y concreto del Ministerio de Defensa, tal cuales la defensa de los intereses de la Nación que para la mayoría con incumbencia en el área parece ser un mero enunciado desprovisto de contenido.
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4968:las-grandes-sombras-de-los-presupuestos-de-defensa-argentinos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
El Ejército de Brasil presentó el primer simulador de helicópteros sudamericano
La empresa Spectra-especializada en simulaciones e inspecciones vehiculares u off shore- la Dirección de Ciencia y Tecnología y el Comando de Aviación del Ejército, presentaron el nuevo simulador- de tres previstos- para aeronaves de ala rotativa. El dispositivo, de concepción 100 % nacional, tiene 4 ejes y posee un gran realismo en todos sus movimientos y escenarios brasileños reproducidos en la esfera de 4 metros y una tonelada, que lo circunda.
Se invirtieron casi dos millones de euros en poco menos de 4 años y significará, además de una notoria mejora, en lo atinente al entrenamiento de los 250 pilotos del Ejército (muy pronto, a disposición de otras fuerzas policiales y militares, según se adelantó), un notable abaratamiento en relación al mismo.
Hasta ahora, debían viajar a Francia , a realizar períodos de simulación a 1.700 dólares la hora, además del traslado y hospedaje. un coste similar al vuelo real. A partir de ahora, los tripulantes se adiestrarán por una décima parte de ese valor y con mayores posibilidades.
Además, se pueden simular situaciones de gran emergencia, imposibles de reproducir en vuelo real por sus enormes riesgos operativos. También se realizan ejercicios de ataque, con cohetes o ametralladoras, como atacantes o como víctimas de unidades terrestres.
Además de poder adaptar este sistema para otros modelos de helicópteros existentes en el inventario militar, la firma Spectra ya anunció que , con la misma tecnología, puede desarrollar simulador de tiro, basados en diferentes fusiles de asalto u otro tipo de armamento individual, tanto para Fuerzas armadas como policiales. (Javier Bonilla - Defensa.com)
Se invirtieron casi dos millones de euros en poco menos de 4 años y significará, además de una notoria mejora, en lo atinente al entrenamiento de los 250 pilotos del Ejército (muy pronto, a disposición de otras fuerzas policiales y militares, según se adelantó), un notable abaratamiento en relación al mismo.
Hasta ahora, debían viajar a Francia , a realizar períodos de simulación a 1.700 dólares la hora, además del traslado y hospedaje. un coste similar al vuelo real. A partir de ahora, los tripulantes se adiestrarán por una décima parte de ese valor y con mayores posibilidades.
Además, se pueden simular situaciones de gran emergencia, imposibles de reproducir en vuelo real por sus enormes riesgos operativos. También se realizan ejercicios de ataque, con cohetes o ametralladoras, como atacantes o como víctimas de unidades terrestres.
Además de poder adaptar este sistema para otros modelos de helicópteros existentes en el inventario militar, la firma Spectra ya anunció que , con la misma tecnología, puede desarrollar simulador de tiro, basados en diferentes fusiles de asalto u otro tipo de armamento individual, tanto para Fuerzas armadas como policiales. (Javier Bonilla - Defensa.com)
Venezuela comenzará a recibir en 2012 los helicópteros de ataque Mi-28NE Nigth Hunter
(Infodefensa.com) Carlos E. Hernández, Caracas – Venezuela comenazará a recibir los diez helicópteros de ataque de última generación Mi-28NE Night Hunter adquiridos en Rusia el próximo año, según adelantó el Centro de Análisis del Comercio Mundial de Armas (Cacma) con sede en Moscú.
Cabe señalar, que en el mes de junio pasado, Anatoli Isaikin, director general de Rosoboronoexport, intermediaria estatal rusa para la comercialización de material militar, señaló que Venezuela había adquirido diez Mi-28NE en abril de 2010, los cuales estaban pendientes de entrega. Destacó, asimismo, que Venezuela era el primer cliente internacional del Night Hunter.
Pero si bien el Ejército venezolano tiene proyectada la adquisición de helicópteros Mi-28NE, hasta la fecha no ha habido confirmación oficial por parte de Venezuela, de que la compra se haya concretado; sin embargo, es posible que ésta se haya incluido en las negociaciones que se adelantan actualmente con base al nuevo crédito, por 4 mil millones de dólares, concedido por Rusia para la adquisición de armamento para la Fuerza Armada Nacional.
La Aviación del Ejército dispone en la actualidad de 10 helicópteros de ataque Mi-35M2, los cuales serían complementados por los diez Mi-28NE.
Cabe señalar, que en el mes de junio pasado, Anatoli Isaikin, director general de Rosoboronoexport, intermediaria estatal rusa para la comercialización de material militar, señaló que Venezuela había adquirido diez Mi-28NE en abril de 2010, los cuales estaban pendientes de entrega. Destacó, asimismo, que Venezuela era el primer cliente internacional del Night Hunter.
Pero si bien el Ejército venezolano tiene proyectada la adquisición de helicópteros Mi-28NE, hasta la fecha no ha habido confirmación oficial por parte de Venezuela, de que la compra se haya concretado; sin embargo, es posible que ésta se haya incluido en las negociaciones que se adelantan actualmente con base al nuevo crédito, por 4 mil millones de dólares, concedido por Rusia para la adquisición de armamento para la Fuerza Armada Nacional.
La Aviación del Ejército dispone en la actualidad de 10 helicópteros de ataque Mi-35M2, los cuales serían complementados por los diez Mi-28NE.
La Fuerza Aérea recupera para su uso el prototipo Morane Saulnier MS-760 París
(Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires - Alumnos de 3º y 4º año pertenecientes al Ciclo Superior de la Escuela Técnica 4-106 de la IV Brigada Aérea, lograron refaccionar, para su recuperación como entrenador de pilotos de caza, al avión Morane Saulnier MS-760 París matrícula E 232, uno de los tres aviones con los que cuenta esa escuela. Dicho modelo ya se encuentra operativo en la IV Brigada Aérea con asiento en la provincia de Mendoza, en tanto que los otros dos restantes, estarán en condiciones operativas a partir del año entrante, según la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
El Morane Saulnier MS-760 es un antiguo avión de ataque básico y de entrenamiento avanzado, cuyos primeros modelos fueron adquiridos a Francia por parte de la FAA, a finales de los años ´50. Más tarde, a fines de la década del ´60, el Morane Sulnier, comenzó a ser construido íntegramente en la entonces Fábrica Militar de Aviones (hoy FAdeA) ubicada en la provincia de Córdoba. Desde entonces, este modelo de producción nacional ha servido para entrenar a varias generaciones de pilotos de caza y bombardeo argentinos, incluyendo aquellos que combatieron en la Guerra de las Malvinas.
En términos técnicos, uno de los cambios más significativos que le introdujeron a este modelo fue la instalación de sendas ametralladoras de 7,62 mm en la sección de proa del fuselaje, reemplazando la barquilla que se colocaba bajo cada semiala y que provocaba una marcada merma en las prestaciones. Para ubicar las armas y su correspondiente munición, se debieron remover los equipos de comunicaciones, que fueron reubicados en el lugar del asiento trasero derecho, por lo que los Morane París-argentinos quedaron transformados en triplazas. Como complemento de la nueva configuración de armamento, se instaló una mira de tiro Sadir Carpentier GCS Mk.IV EC frente al asiento del piloto, con lo cual el Morane se transformó en una excelente plataforma de entrenamiento de tiro.
Los equipos de comunicaciones originales también fueron reemplazados por otros más modernos, aunque con considerables variaciones de un avión a otro, llegando algunos a contar con Omega y GPS, lo que provocó la aparición de diversas antenas y carenados.
Hoy en día, y tras la recuperación de este modelo y la continuidad de los trabajaos para también recuperar los otros dos restantes, este birreactor cuatriplaza de ala baja con empenaje en T, vuelve a estar operativo, junto a los entrenadores avanzados IA-63 Pampa, en la IV Brigada Aérea.
Foto: Aviation Corner.
El Morane Saulnier MS-760 es un antiguo avión de ataque básico y de entrenamiento avanzado, cuyos primeros modelos fueron adquiridos a Francia por parte de la FAA, a finales de los años ´50. Más tarde, a fines de la década del ´60, el Morane Sulnier, comenzó a ser construido íntegramente en la entonces Fábrica Militar de Aviones (hoy FAdeA) ubicada en la provincia de Córdoba. Desde entonces, este modelo de producción nacional ha servido para entrenar a varias generaciones de pilotos de caza y bombardeo argentinos, incluyendo aquellos que combatieron en la Guerra de las Malvinas.
En términos técnicos, uno de los cambios más significativos que le introdujeron a este modelo fue la instalación de sendas ametralladoras de 7,62 mm en la sección de proa del fuselaje, reemplazando la barquilla que se colocaba bajo cada semiala y que provocaba una marcada merma en las prestaciones. Para ubicar las armas y su correspondiente munición, se debieron remover los equipos de comunicaciones, que fueron reubicados en el lugar del asiento trasero derecho, por lo que los Morane París-argentinos quedaron transformados en triplazas. Como complemento de la nueva configuración de armamento, se instaló una mira de tiro Sadir Carpentier GCS Mk.IV EC frente al asiento del piloto, con lo cual el Morane se transformó en una excelente plataforma de entrenamiento de tiro.
Los equipos de comunicaciones originales también fueron reemplazados por otros más modernos, aunque con considerables variaciones de un avión a otro, llegando algunos a contar con Omega y GPS, lo que provocó la aparición de diversas antenas y carenados.
Hoy en día, y tras la recuperación de este modelo y la continuidad de los trabajaos para también recuperar los otros dos restantes, este birreactor cuatriplaza de ala baja con empenaje en T, vuelve a estar operativo, junto a los entrenadores avanzados IA-63 Pampa, en la IV Brigada Aérea.
Foto: Aviation Corner.
El avión A-588 Pucará recibe su permiso final de vuelo tras su modernización
(Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires - El primer prototipo íntegramente modernizado del IA-58D Pucará (el modelo A-588) recibió su alta de vuelo, quedando de esta manera completamente operativo tras su modernización, según confirman en la Fuerza Aérea Argentina y en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
El avión Pucará A-588 se modernizó en comunicaciones en la III Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Reconquista, provincia de Santa Fe, tras el trabajo de técnicos pertenecientes a FAdeA. También adiestraron al personal de la brigada para su mantenimiento y se aseguró que éste modelo sea el primero terminado íntegramente de una flotilla de ocho aviones que tienen que ser actualizados en su aviónica y motores.
Las tareas de modernización de estos aviones de la Fuerza Aérea Argentina requieren la movilización de competencias en ingeniería de desarrollo, fabricación y MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul) de motores, rotables, componentes e instrumentos de sistemas, todas capacidades existentes en FAdeA.
En el caso del A-588, que ya se encuentra operativo, cuenta con el motor PT6A-62 de 950shp, adquirido a la compañía Pratt & Whitney-Canadá.
Foto: FAdeA.
El avión Pucará A-588 se modernizó en comunicaciones en la III Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Reconquista, provincia de Santa Fe, tras el trabajo de técnicos pertenecientes a FAdeA. También adiestraron al personal de la brigada para su mantenimiento y se aseguró que éste modelo sea el primero terminado íntegramente de una flotilla de ocho aviones que tienen que ser actualizados en su aviónica y motores.
Las tareas de modernización de estos aviones de la Fuerza Aérea Argentina requieren la movilización de competencias en ingeniería de desarrollo, fabricación y MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul) de motores, rotables, componentes e instrumentos de sistemas, todas capacidades existentes en FAdeA.
En el caso del A-588, que ya se encuentra operativo, cuenta con el motor PT6A-62 de 950shp, adquirido a la compañía Pratt & Whitney-Canadá.
Foto: FAdeA.
Cirigliano operará el tren “El Gran Capitán” a Posadas
Por Antonio Rossi - anrossi@clarin.com - Diario Clarín
Pasará a compartir las formaciones del ferrocarril que va a Uruguay.
Con un “movimiento de tenazas”, la provincia de Corrientes y la Nación sacaron de circulación al tren conocido como “El Gran Capitán” y habilitaron un nuevo servicio entre Buenos Aires y Misiones que será operado por TBA, del grupo Cirigliano.
Tras casi un mes sin poder correr por problemas técnicos y legales, el servicio entre Lacroze y Posadas, que estaba cargo de la firma TEA por una concesión del gobierno correntino de hace 8 años, fue dado de baja por la actual administración provincial mediante el decreto 3010. Simultáneamente, la Secretaría de Transporte de la Nación salió a autorizar la prestación de un nuevo servicio con las formaciones que la empresa TBA está utilizando en la corrida del tren binacional que une Pilar con Paso de los Toros, en Uruguay.
Según informaron ayer desde TBA –la concesionaria de las líneas urbanas Mitre y Sarmiento que controla el grupo Plaza-Cirigliano– los nuevos servicios a Posadas saldrán desde Pilar, hasta donde serán trasladados en ómnibus todos los pasajeros que tengan pasajes de partida y llegada de la estación porteña de Lacroze. Las tarifas serán de $ 90 a Concordia y $ 270 a Posadas.
Desde 2006, el servicio del “Gran Capitán” funcionaba con un amparo del juez de Corrientes Carlos Soto Dávila que había habilitado la operación pese a las reiteradas denuncias que presentaron las autoridades nacionales por el incumplimiento de las condiciones de seguridad del tren.
Al justificar la medida adoptada ayer, la Secretaría de Transporte sostuvo que “la prestación actual del servicio presentaba serias dificultades que ponían en riesgo la vida y la seguridad de los pasajeros transportados”. Para poder remplazar de inmediato a TEA –la firma manejada por el empresario Carlos Franchi–, el Gobierno desplegó una doble jugada. Primero, le dio la responsabilidad del servicio a la empresa estatal SOFSE. Y ésta, posteriormente, subcontrató como operadora y proveedora de las formaciones ferroviarias a TBA.
Para los nuevos servicios, se usará parte de la flota de coches motores holandeses usados que se importaron a principios de año y que, desde el 23 de septiembre, están afectados al tren binacional con Uruguay. Inicialmente, el servicio a Posadas se brindará con cuatro duplas con capacidad total para 552 pasajeros. Los dos servicios semanales a Misiones se “acoplarán” al diagrama del tren binacional. En Concordia, una dupla seguirá a Uruguay y las tres restantes continuarán hasta Posadas.
Pasará a compartir las formaciones del ferrocarril que va a Uruguay.
Con un “movimiento de tenazas”, la provincia de Corrientes y la Nación sacaron de circulación al tren conocido como “El Gran Capitán” y habilitaron un nuevo servicio entre Buenos Aires y Misiones que será operado por TBA, del grupo Cirigliano.
Tras casi un mes sin poder correr por problemas técnicos y legales, el servicio entre Lacroze y Posadas, que estaba cargo de la firma TEA por una concesión del gobierno correntino de hace 8 años, fue dado de baja por la actual administración provincial mediante el decreto 3010. Simultáneamente, la Secretaría de Transporte de la Nación salió a autorizar la prestación de un nuevo servicio con las formaciones que la empresa TBA está utilizando en la corrida del tren binacional que une Pilar con Paso de los Toros, en Uruguay.
Según informaron ayer desde TBA –la concesionaria de las líneas urbanas Mitre y Sarmiento que controla el grupo Plaza-Cirigliano– los nuevos servicios a Posadas saldrán desde Pilar, hasta donde serán trasladados en ómnibus todos los pasajeros que tengan pasajes de partida y llegada de la estación porteña de Lacroze. Las tarifas serán de $ 90 a Concordia y $ 270 a Posadas.
Desde 2006, el servicio del “Gran Capitán” funcionaba con un amparo del juez de Corrientes Carlos Soto Dávila que había habilitado la operación pese a las reiteradas denuncias que presentaron las autoridades nacionales por el incumplimiento de las condiciones de seguridad del tren.
Al justificar la medida adoptada ayer, la Secretaría de Transporte sostuvo que “la prestación actual del servicio presentaba serias dificultades que ponían en riesgo la vida y la seguridad de los pasajeros transportados”. Para poder remplazar de inmediato a TEA –la firma manejada por el empresario Carlos Franchi–, el Gobierno desplegó una doble jugada. Primero, le dio la responsabilidad del servicio a la empresa estatal SOFSE. Y ésta, posteriormente, subcontrató como operadora y proveedora de las formaciones ferroviarias a TBA.
Para los nuevos servicios, se usará parte de la flota de coches motores holandeses usados que se importaron a principios de año y que, desde el 23 de septiembre, están afectados al tren binacional con Uruguay. Inicialmente, el servicio a Posadas se brindará con cuatro duplas con capacidad total para 552 pasajeros. Los dos servicios semanales a Misiones se “acoplarán” al diagrama del tren binacional. En Concordia, una dupla seguirá a Uruguay y las tres restantes continuarán hasta Posadas.
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