Si eres porteño, esto quizás no lo conocías:
Fundamentos y Propuestas: Este Plan asegura el desarrollo ordenado de la Ciudad, dejando atrás un período durante el cual el desarrollo urbano era conducido por las fuerzas económicas, dando lugar a procesos de urbanización desordenados y espontáneos que ocasionaron deterioro urbano. Este Plan Urbano Ambiental le dará sentido no sólo a las intervenciones desde el ámbito público, sino también a las del sector privado de la Ciudad de Buenos Aires, posibilitándonos desarrollar una estrategia de implementación en forma conjunta.
A. Propuestas:
1. Equilibrar el desarrollo de la ciudad y afirmar el Corredor Sur. Para lograrlo, proponemos:
-Mejorar la vinculación de la zona sur con el Área Central, creando un corredor verde en las avenidas Roca - Bergalli y Amancio Alcorta
-Promover la radicación de nueva población y actividades productivas
-Localizar nuevos equipamientos de jerarquía, como los centros de Exposiciones y Convenciones
promover un nuevo centro que vincule Villa Lugano y Villa Soldati
-Mejorar el espacio público, definiendo el carácter de los parques y avenidas y la caracterización de sus bordes
-Integrar las villas al tejido urbano y social del barrio
2. Afirmar y completar el centro urbano de la región en base a la riqueza y variedad de sus actividades. Para lograrlo, proponemos:
-Limitar el crecimiento (hacia los barrios residenciales del norte) del área administrativa y de negocios
-Radicar nueva población utilizando mejor el patrimonio construído
-Incrementar la peatonalización del microcentro y prever transporte público no contaminante y de dimensiones reducidas
-Orientar el crecimiento hacia el sur enfatizando los ejes de las avenidas: Paseo Colón, 9 de Julio y Entre Ríos
3. Lograr la vinculación transversal norte-sur de la ciudad y reforzar los centros barriales. Para lograrlo, proponemos:
-Eliminar la barrera del Ferrocarril Sarmiento, llevando su recorrido bajo nivel
-Desarrollar sistemas de transporte público de calidad para vincular en sentido transversal los centros locales
-Reforzar los centros locales con nuevas actividades, en base al proceso de descentralización
4. Poner en valor el sistema de grandes parques y crear un eje verde en el Corredor del Oeste.
Para lograrlo, proponemos:
-Preservar el parque de Palermo y vincularlo a los espacios verdes sobre el Rio de la Plata
-Proyectar los espacios abiertos del Parque Alte. Brown contemplando una buena definición de sus bordes
-Potenciar el uso de la Reserva Ecológica conservando su carácter
-Iniciar la construcción del corredor verde del oeste, a partir del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento
5. Mejorar la infraestructura de transporte portuario, ferroviario y aéreo, y las grandes puertas de acceso a la ciudad. Para lograrlo, proponemos:
-Ordenar y reconstruir los centros de transbordo de las estaciones ferroviarias de Retiro, Once, Constitución y Chacarita
-Prever la posible interconexión entre Retiro, Once y Constitución
-Aumentar la red de subterráneos, en especial las líneas transversales
-Mejorar el funcionamiento y los accesos de cargas al Puerto reestructurar el nodo Puerto - Aeropuerto
6. Promover la realización de una gran operación conjunta con la Provincia de Buenos Aires en el eje del Riachuelo. Para lograrlo, proponemos:
-Impulsar las obras de saneamiento
-Rehabilitar e integrar las villas y barrios deteriorados
-Recuperar las áreas industriales obsoletas y/o desocupadas, en base a la incorporación de nuevas actividades
-Desarrollar áreas de recreación en las riberas
B. Implementación del Plan Urbano Ambiental
1. Programa para la región MetropolitanaArea: Incluye la Ciudad de Buenos Aires y municipios en el territorio de la provincia de Buenos Aires, con una población de 13.000.000 de habitantes.
Objetivo: Coordinar las políticas y acciones del GCBA y de las restantes jurisdicciones (Municipios, Provincia de Buenos Aires y Nación) en todo lo que se refiera o tenga incidencia (directa) en su situación y calidad urbanística y ambiental.
Alcances y contenidos: Se prevée la constitución de los siguientes subprogramas:
-Planificación Territorial-Ambiental y Compatibilización de la Normativa (Planes y Códigos).
-Coordinación para el Desarrollo Económico y Social.
-Gestión Integral de Sistemas Compartidos (transporte público, redes de infraestructura y saneamientos).
Son temas prioritarios de la Agenda Metropolitana:
-La preservación de grandes reservas de espacios abiertos (bosques de Ezeiza, Campo de Mayo, el Delta del Paraná, y toda la franja costera del Río de la Plata).
-La gestión del sistema metropolitano de movilidad (transporte y tránsito - sistemas público y privado de pasajeros y carga).
-La gestión ambiental y del saneamiento (cuenca Matanza - Riachuelo).
-El manejo de residuos domiciliarios, industriales y patogénicos.
-La provisión de agua potable, desagües cloacales y pluviales.
2. Programas de Organización Urbana.
-Extensión de la Red de Medios Guiados de Transporte de Pasajeros: Subterráneos, trenes, premetros y tranvíasMejorar la calidad ambiental (menor emisión de gases y ruidos) y la buena vinculación entre distintos sectores de la ciudad, mediante la extensión e integración de los servicios actuales para que las zonas de mayor población estén abastecidas por una red eficiente de transporte público.
-Jerarquización de la Red Vial y Ordenamiento del Transporte de Pasajeros y el Tránsito -Mejorar la calidad ambiental y facilitar la conectividad urbana, mediante la estructuración de la red vial y la racionalización del transporte automotor. Se busca aumentar la calidad del servicio y complementar los medios guiados.
-Ordenamiento del Sistema de Transporte de Cargas
-Mejorar la calidad ambiental y la eficiencia urbana, mediante la definición de corredores(1), estaciones de transferencia(2), y zonas de actividad logística(3) destinadas al transporte de cargas. Dado el carácter metropolitano del tema, se busca evitar la circulación de camiones que no tengan origen o destino en la Ciudad.
-Revalorización del espacio público: Jerarquizar y dar vitalidad al espacio público a partir de distintas acciones que promuevan su riqueza, diversidad y la mejora de la calidad ambiental, teniendo en cuenta la preservación de las distintas identidades de los barrios.
-Revalorización de grandes áreas verdes: Conservar y aumentar los grandes espacios abiertos, mejorar su equipamiento y utilización. Ampliar la actual oferta y constituir el sistema de áreas verdes de la ciudad.
-Saneamiento Integral: Resolver el problema de inundaciones que afecta a ciertos sectores de la ciudad por efecto de las lluvias y/o las sudestadas.
Desarrollo de instrumentos económicos
-Proponer instrumentos que permitan captar parte de la valorización originada por cambios en las normas y/o la construcción de obras públicas en un área. Hacer más equitativo y trans-parente el impuesto inmobiliario.
3. Programas de Ordenamiento de Areas.
-Ordenamiento del Area Central: Consolidar al Area Central de la ciudad como referencia internacional y centro de gravitación local, metropolitana, y nacional, potenciando sus ventajas estratégicas y atenuando las situaciones ambientales y funcionales negativas que presenta actualmente.
-Revalorización del Casco Histórico: Preservar los valores patrimoniales y elevar la calidad ambiental del sector, que incluye a los barrios de San Telmo y Monserrat así como al entorno de la Avenida de Mayo. En ambos casos, favorecer la radicación de nueva población y actividades. -Ordenamiento del Nodo Intermodal Retiro-Puerto-Aeroparque: Reordenar de manera integral la zona de las Terminales de Retiro y Puerto Nuevo, que se extiende hasta el Aeroparque Jorge Newberry, para lograr su mejora ambiental, funcional y la correcta articulación con la Ciudad y su Area Central.
-Buenos Aires y el Río: Recuperar y revalorizar la costa del Río de la Plata y el Riachuelo con espacios público para usos recreativos y turísticos.
-Corredor Verde del Oeste: Superar la barrera urbanística originada por el recorrido a nivel del Ferrocarril Sarmiento mediante su soterramiento. Generar un gran parque lineal que mejore la calidad ambiental de los barrios que atraviesa.
-Corredor Verde del Sur: Conformar un eje para estructurar la Zona Sur de la ciudad, que desde la Av. Gral. Paz hasta la Estación Constitución, enlace y revalorice a sus diversos nodos y se defina por el carácter "verde" que brinden los diversos parques y forestaciones intensivas de avenidas, actuales y futuras.
-Desarrollo del Area de Mataderos: Revitalizar el área degradada mediante la mejora general de las condiciones urbanas y ambientales y la localización de nuevas actividades en el predio que ocupa el Mercado de Hacienda (37 Ha.).
-Ordenamiento de la traza de la ex Autopista Urbana 3: Revertir la situación de degradación social, urbana y patrimonial ocasionada por las expropiaciones ejecutadas para la realización de la AU3 y la consiguiente ocupación irregular de inmuebles de propiedad municipal; sobre todo, en la franja comprendida entre las calles Donado y Holmber entre Av. Gral. Paz y Av. de los Incas.
-Ordenamiento del Area Chacarita - Agronomía - Paternal: Revertir las barreras urbanísticas, desarticulación física y degradación ambiental ocasionadas por la proximidad de grandes equipamientos en un área cruzada a su vez por dos trazas ferroviarias próximas.
4. Programas de Revalorización de Sectores.
a) Preservación del patrimonio: Jerarquizar y recuperar el patrimonio urbano de la ciudad, base indispensable de identidad, a partir del equilibrio entre los cambios en el medio urbano y la permanencia de los rasgos valiosos que le otorgan su carácter particular.
b) Consolidación de Centros Barriales: Concurrir a las políticas de descentralización y de revitalización barrial, consolidando los centros locales, como complemento del ordenamiento del Área Central.
c) Desarrollos estratégicos en playas ferroviarias: Promover el mejoramiento urbanístico y ambiental de los sectores urbanos actualmente afectados por actividades de carga y descarga en playas ferroviarias que van a ser desactivadas.
d) Integración de Asentamientos Precarios: Resolver la situación habitacional de la población de villas y núcleos habitacionales transitorios, a partir de su integración social y urbanística al tejido de la ciudad, enfatizando su recuperación ambiental.
e) Ordenamiento de zonas industriales y mixtas: Resolver las situaciones de degradación urbana y las molestias mutuas que se producen por efecto de una inadecuada superposición de actividades industriales y residenciales. Se deberán considerar los requerimientos de cada uso y la propuesta de nuevas formas de convivencia que permitan el adecuado desarrollo de todas las actividades urbanas.
f) Grandes Equipamientos Urbanos: Dotar a Buenos Aires de los grandes equipamientos que requiere para cumplir mejor sus roles actuales y los que surgen en relación a su posicionamiento actual y futuro dentro del Sistema Mundial de Ciudades.
g) Reordenamiento de los Centros de Transbordo: Mejorar su calidad ambiental y posibilidades de vinculación urbana, en espacios especialmente acondicionados que faciliten la conexión entre los distintos modos de transporte público y privado.
Fuente:
http://dsostenible.com.ar/situacion/sintesis1.html
Crédito: EFE
Crédito: Infobae.com
La DGAM señala en sus respuestas, a las que ha tenido acceso Infodefensa.com y que de acuerdo con las normas establecidas desde el principio han sido distribuidas entre todas las compañías interesadas en el programa independientemente de quien las formulara originalmente, que los nuevos VEC deberán tener también capacidad interna suficiente para que soldados estén equipados con los sistemas del Combatiente del Futuro (COMBFUT) y es deseable que la torre pueda disponer de lanzamisiles Spike, adquiridos recientemente por el Ejército de Tierra español como principal arma antitanque.
Defensa envió expresamente cartas de invitación para presentar ofertas a ocho compañías españolas e internacionales aunque una de ellas, Thales Australia, ya confirmó públicamente que no participar en el concurso porque su producto, el vehículo Bushmaster, es un 4x4 y, por tanto, no se ajusta a las condiciones del programa que busca un vehículos de ocho ruedas que sustituya a los vetustos BMR/VEC.
Tienen estaciones de carga en ambos lados de cada buque en marcha para la reposición de combustible. Los buques de esta categoría tienen una pequeña capacidad para transportar y transferir los alimentos frescos y congelados, así como otros materiales, y tiene dos torres de transferencia de carga seca. Si bien los primeros eran de casco simple, los restantes de la serie son de doble casco para cumplir los requisitos de la Oil Pollution Act de 1990., siendo su separación de 1,83 m a los lados y 1,98 m en la parte inferior.
El plan, denominado “Brazo Fuerte” está integrado por dos proyectos principales, “Articulación” y “Equipamiento”, que a su vez se componen de dos programas cada uno. El primer proyecto está conformado por los programas “Amazonía Protegida” y “Sentinela de la Patria”, en tanto que el segundo es integrado por los programas “Movilidad Estratégica” y “Combatiente Brasileño” (COBRA).
El concepto de guerra total se suele atribuir a Carl von Clausewitz, pero en realidad Clausewitz estaba interesado en el concepto filosófico relacionado de guerra absoluta, una guerra libre de cualquier restricción política, algo que Clausewitz consideraba imposible. Los dos términos, guerra absoluta y guerra total, suelen confundirse. Christopher Bassford, profesor de estrategia en el National War College, describe la diferencia así: También es importante tener en cuenta que el concepto de Clausewitz de guerra absoluta es bastante distinto del posterior concepto de "guerra total". 
Fue uno de los primeros motores diseñado en los Estados Unidos que sobrepasó en prestaciones a los diseños británicos, que habían liderado hasta entonces el campo de los reactores.
Foto: Credito Rieles Multimedio
La Argentina es uno de los países que tiene su cuenta corriente en orden pese a la crisis internacional, y genera dólares. El problema es que ese superávit comercial se está utilizando para cubrir la fuga de capitales. Además, "la inversión se está resintiendo fuerte por el freno a las importaciones de bienes de capital: caerá al 18% del PBI este año, contra un 23% en años anteriores", marca Luciano Laspina, economista jefe del Banco Ciudad, según informa hoy el diario Clarín.
