Insólitas demoras en el plan de obras

Algunas inversiones emblemáticas prometidas desde 2003 por el Gobierno aún no arrancaron; fuerte retraso en viviendas y escuelas
Por Laura Serra - LA NACION

Paradojas de una gestión: el gobierno de Cristina Kirchner se apresta a lanzar un nuevo megaplán de obras públicas por cerca de 40.000 millones de pesos cuando, desde los cuatro puntos cardinales del país, se multiplican ejemplos de planes de viviendas, obras hídricas, rutas, autopistas y escuelas cuya ejecución empezó en 2003, pero no avanzan o, peor aún, ni siquiera se iniciaron.

Basta mirar los datos oficiales. La primera etapa del Plan Federal de Viviendas, que el ex presidente Néstor Kirchner anunció en 2004, aún no está terminada: de las 120.000 prometidas, se finalizó el 62% a junio de este año. La segunda etapa, que lanzó el ex jefe del Estado en dos oportunidades -en las campañas electorales de 2005 y 2007-, no va mejor: de las 300.000 viviendas que prometió finalizar para este año, apenas se concretó el 2,2%.
Tampoco se terminó el plan 700 escuelas, pese a que cuando se lanzó en 2003 Kirchner prometió concluirlas en dos años. A la fecha están listas 576.

¿Qué sucede con el avance en la construcción de rutas, hospitales y de las obras hídricas? Una primera aproximación la brinda el Banco de Proyectos de Inversión Pública (Bapin), que arroja cifras sorprendentes. De las 1596 inversiones públicas en estado de ejecución desde 2003 (buena parte son obras) apenas 643 están terminadas, es decir, apenas el 40%.

El Bapin es un banco de datos de la Secretaría de Política Económica que informa no sólo sobre el estado de avance de las obras públicas, sino también de las distintas inversiones que efectúa la administración central (compra de equipamiento y adquisición de inmuebles, por ejemplo).

La diputada Fernanda Reyes (Coalición Cívica-Capital) elaboró un informe sobre las cifras que arroja este banco de datos y se muestra sorprendida. "El Bapin da cuenta de 7531 inversiones públicas desde 2003 hasta 2008, de las cuales apenas el 8,5% están terminadas -dijo a LA NACION-. De esas inversiones, la mayoría, unas 3700, todavía se encuentra en estado de factibilidad y de idea, es decir, no arrancaron todavía. Las que sí están en ejecución son 1596 y, terminadas, 643." La legisladora anticipó que elevará un pedido de informes al respecto al Poder Ejecutivo. "El Gobierno se convirtió en una gran máquina de anuncios, pero después las demoras son crónicas. Esto genera un riesgo: el sobreprecio para concretarlas."

El secretario de Obras Públicas, José López, rechazó las críticas opositoras cuando asistió el mes pasado a la Comisión de Presupuesto de Diputados. "La ejecución de las obras es absolutamente descentralizada a través de las provincias y de los municipios -sostuvo-. La provincia no sólo es la responsable de ejecutar los programas, sino que también es la que realiza el proyecto, el proceso de licitación, la adjudicación, la contratación, la supervisión e inspección y pago."
Sin embargo, entre los gobernadores e intendentes no se escuchan más que lamentos por el retraso en la remisión de fondos por parte de la Nación.

Sea quien fuere la parte responsable, lo cierto es que hay obras emblemáticas que nunca se ejecutaron. Aquí algunos ejemplos:
-Presa Portezuelo del Viento: en Mendoza, fue anunciada por Kirchner con una partida de $ 14 millones.
-Gasoducto del Nordeste: anunciada varias veces por Kirchner, prevé traer gas de Bolivia a Misiones, pero no arrancó.
-Acueducto Alto Reyes: en Jujuy. Está demorado desde 2005, con un presupuesto de 51 millones.
-Construcción del gasoducto sistema Sur/Sur: en Córdoba, con un presupuesto de 236 millones.
-Dique El Bolsón: anunciado por Kirchner, está previsto desde 2003 para proveer de agua potable a Catamarca.

Frente a los legisladores, el secretario López justificó con distintos argumentos los retrasos. Y elogió el avance en materia de viviendas (hay 207.000 terminadas, dijo) y de escuelas.
El diputado Miguel Giubergia (UCR) lo interrumpió: "Soy de la zona de la Puna jujeña, donde se han hecho escuelas que no prevén calefacción". "Este es un defecto nuestro -admitió López-. Nosotros hemos visto el preciosismo: se han hecho escuelas de adobe, hemos pensado en la técnica constructiva, en preservar el patrimonio y en todo lo demás, menos en la gente."

Con la colaboración de los corresponsales en el interior
-SANTA CRUZ: Dos represas sin construir
En 2004, Néstor Kirchner anunció la construcción de dos represas hidroeléctricas sobre el río Santa Cruz. El mes pasado, Cristina Kirchner volvió a anunciar la misma obra. Hasta ahora, no se construyó nada.

-CORDOBA: Autopista de las promesas
Año tras año la construcción de la autopista Córdoba-Rosario fue "elongando" los plazos. Se anunció para 2006, para 2007, para 2008 y, ahora, para el último trimestre de 2010. Hasta ahora, se ha ido inaugurando sólo por tramos. SALTA Rutas nacionales sin fondos
Cuando en 2006 se derrumbaron las barrancas del río Seco, el Gobierno se comprometió a dar planes para las rutas nacionales 34 y 40. Ambas llegan al límite con Bolivia. Hasta ayer ninguna obra se concretó.

-LA PAMPA: Un acueducto paralizado
La continuación del Acueducto del río Colorado, que une Santa Rosa con General Pico, y que beneficiaría a 40 pueblos, está parada. Fue prometida tanto por Néstor como por Cristina Kirchner. Ahora, otra vez, fue incluida en el presupuesto nacional de 2009. En 2003 se habían inaugurado 535 kilómetros de la primera etapa. Fue una obra sospechada en el caso Skanska.

Fuente: lanación.com

Imparable ola de renacionalizaciones

El avance oficial sobre Aerolíneas y la estatización de las AFJP confirman una política de intervención que abarca una docena de firmas
Por: Diego Cabot y Francisco Olivera - LA NACION

Las estatizaciones del sistema previsional y de Aerolíneas y Austral son el último paso de un proceso extraordinario, nunca antes visto en el país, que dejará en la historia a Néstor y a Cristina Kirchner como líderes de gobiernos compulsivamente compradores de empresas. En casi seis años de gestión, a través del Estado o alentando a firmas de capital nacional, el matrimonio revolucionó al mundo corporativo con nacionalizaciones o cambios de dueños en una docena de compañías.

Otras siete han podido, pese a los intentos y hasta ahora, resistir. Pero la tendencia, de dudosa transparencia y pródiga en presiones desde el poder, es ya una queja recurrente en el sector privado argentino.

El avance del Gobierno quedó plasmado en sectores fundamentales de la economía como la energía, el transporte y los servicios públicos. En algunos, con estatizaciones directas. El espacio radioeléctrico, que perteneció a Thales Spectrum; el servicio de aguas y cloacas, controlado hasta 2006 por Aguas Argentinas; el correo, de Francisco Macri; los ramales ferroviarios San Martín y Belgrano Cargas; Astilleros Tandanor, y, ahora, seguramente, Aerolíneas Argentinas y Austral.

El Estado logró también, de manera parcial, participación en la transportista eléctrica Transener y en Aeropuertos Argentina 2000. Algo parecido a lo que ocurrirá tras la estatización del sistema previsional, que le reportará acciones en alrededor de 40 empresas privadas.

Una decena de empresas privadas ha recibido ofertas de compra tras largos períodos de presión estatal que incluyeron inspecciones, retrasos tarifarios, controles de precios y una virtual asfixia del hombre más temido por los hombres de negocios: Guillermo Moreno, secretario de Comercio Interior. Coincidencias llamativamente frecuentes en los últimos seis años.

Algo de todo esto fue intuido por el ex ministro Roberto Lavagna en noviembre de 2005, cuando se fue del Gobierno con la denuncia de un "capitalismo de amigos". La certeza de Lavagna, que fue transmitida en el invierno de 2005 a varios dirigentes empresariales, era que se desgastaba a las compañías porque se buscaba participación en muchas de ellas. La sospecha forma parte de la presentación que la líder de Coalición Cívica Elisa Carrió hizo días atrás en la Justicia, cuando acusó a Néstor Kirchner de encabezar una asociación ilícita.

El 27 de noviembre de 2007, Juan José Aranguren, presidente de Shell, entendió también parte de toda esta historia. Tenía sentados en su despacho a Claudio Di Paola, director de la estatal Enarsa, y a Teddy Batista, presidente de Epsur, la petrolera de Lázaro Báez, un empresario muy cercano al kirchnerismo. Batista y Báez le ofrecieron ese día directamente comprar los activos de Shell, según afirmaron a LA NACION ejecutivos que conocieron el episodio. Aranguren contestó que no. Venía de soportar tres años de penurias: un llamado al boicot de Néstor Kirchner, bloqueos de piqueteros de Luis D´Elía en 33 estaciones de servicio de la marca, una clausura parcial en la refinería de Dock Sud, un pedido de prisión para él y todo el directorio de Shell, inspecciones diarias, multas por 180 millones de pesos, frenos de exportaciones de nafta, el retiro de un gasoil premium del mercado y 57 causas judiciales en su contra por las que todavía debe responder.

El boicot había sido, en realidad, el resultado de otra operación fallida de venta de los activos de Shell a Petrobras y a la chilena Enap tres años antes. En diciembre de 2004, enterado de las intenciones de Shell, el Gobierno propuso entonces el ingreso de la venezolana Pdvsa como comprador. Aquella propuesta tuvo un enemigo excluyente, el propio Aranguren, que convenció a la casa matriz de que la intromisión del Estado argentino -que debía aprobar la operación mediante la Comisión de Defensa de la Competencia- disminuiría el valor del activo a niveles ínfimos.

En febrero de 2005, Shell les comunicó a los interesados que no vendería. Y un mes después, el 8 de marzo, anunció que aumentaba entre 2,6 y 4,2% el precio de las naftas y el gasoil. La medida desencadenó la furia de Néstor Kirchner, que llamó a la población a no comprarle a la petrolera"ni una lata de aceite". Aranguren se convirtió así en el enemigo N° 1 del Gobierno.
Algo idéntico le ocurrió a Esso.

En septiembre de 2007, la controlante de la petrolera, la norteamericana Exxon Mobil, inició conversaciones con Petrobras para vender su filial en la Argentina. Los trascendidos de la operación, que Exxon Mobil había encargado al banco JP Morgan, llegaron a la Casa Rosada, desde donde partió, según tres ejecutivos involucrados, un mensaje terminante para ambas petroleras: el Estado no estaba de acuerdo.

Enseguida, como casi siempre en esta clase de conflictos durante los últimos años, proliferaron las propuestas privadas argentinas. Por ejemplo, Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000, dijo públicamente en ese momento que tenía intenciones de comprar Esso. También ofertaron el grupo Sadesa -controlado por los empresarios Carlos Miguens, Eduardo Escasany, Guillermo Reca, Juan Casas, José Malbrán y la familia Caputo- y Marcelo Mindlin, dueño del grupo Dolphin y de Edenor.

La respuesta y el argumento de Exxon Mobil fueron los mismos que los de Shell: no se vende. ¿Por qué no vendieron?, preguntó en marzo de este año LA NACION a uno de los ejecutivos que participaron de las negociaciones. "El precio. Se ofreció muy poco. Y la única compañía que tenía un cheque grande, Petrobras, fue excluida por presión del Gobierno. Desde Exxon comunicaron que no estaban dispuestos a vender a esos precios y retiraron la operación del mercado".

Fue la tercera adquisición que no conseguía Petrobras en pocos años en el país. Meses antes, la estatal brasileña había tenido que devolverle al fondo de inversión Eton Park una seña de 11 millones de dólares por el 50% de la transportadora Transener. El traspaso se frustró tras un dictamen desfavorable de Defensa de la Competencia y un informe negativo del Ente Nacional Regulador del Electricidad (ENRE).

El ministro de Planificación, Julio De Vido, explicó en ese momento las razones del ENRE, un ente autárquico: "No veía conveniente que dos fondos de inversión [el otro controlante de Transener era el grupo Dolphin] manejaran una empresa tan trascendente para el sistema vital energético argentino, si el otro 50% la gerenciaba una empresa de ingeniería vinculada con el sector".
Días después, el Gobierno aprobó el ingreso de los dos nuevos compradores del 50% de Transener: la estatal Enarsa y la cordobesa Electroingeniería, una firma de recurrente presencia en la obra pública argentina. Uno de sus principales socios, Gerardo Ferreyra, es un militante político que compartió la prisión con el hoy secretario de Legal y Técnica, Carlos Zannini.

Otras operaciones están todavía en proceso de concreción. Hace tiempo que Pascual Mastellone, dueño de La Serenísima, tiene un comprador natural para la compañía, la francesa Danone, con la que comparte el uso de la marca. Las cosas no están bien: en los primeros nueve meses de este año,

La Serenísima llevaba perdidos 110 millones de pesos en relación con el mismo lapso de 2007. La principal queja de Mastellone es la demora en el pago de las compensaciones, dispuestas por el Gobierno a cambio de la fijación del precio de la leche. El subsidio ha llegado a acumular retardos de hasta cuatro meses. El funcionario con quien Mastellone debe negociar casi a diario no es, hay que decirlo, un encanto de las buenas maneras: Guillermo Moreno. Ejecutivos cercanos a ambas partes reconocieron a este diario que, por lo menos en cinco oportunidades, el secretario invitó al empresario a sentarse a negociar con posibles compradores, si alguna vez decidiera desprenderse del activo.

La propuesta más concreta le llegó hace unos meses, cuando Eduardo Elsztain, dueño del grupo IRSA, a través de Cresud, se interesó por La Serenísima. Por diferentes cuestiones, dijeron a este diario dos ejecutivos protagonistas del asunto, las conversaciones quedaron congeladas. Los rumores de posibles compradores alcanzaron también al grupo Eskenazi, dueño del Banco de Santa Cruz, de la constructora Petersen y los bancos de Entre Ríos, Santa Fe y San Juan.
Elsztain arrastraba otro proyecto esquivo.

A mediados de 2007, enterado de que Repsol YPF quería desprenderse de una parte de su filial argentina, le transmitió a De Vido la pretensión de ingresar en la petrolera junto con un grupo de inversores. Lo mismo hizo, casi al mismo tiempo, Eduardo Eurnekian. Ambos recibieron un mensaje lapidario desde el poder: el comprador está elegido. Era el grupo Eskenazi, hoy dueño del 15% de YPF.

El proceso incluyó el retiro del país de holdings de peso internacional que decidieron no desembolsar un centavo más en ningún otro rubro. En 2005, Electricité de France, la empresa eléctrica más grande del mundo, le vendió Edenor y algunas generadoras al grupo Dolphin, de Marcelo Mindlin. Tiempo antes, el grupo Werthein había ingresado en Telecom, controlada por France Telecom y Telecom Italia. Hoy los franceses conservan sólo una participación residual.

Hubo, con todo, varias compras inconclusas más. Edelap se sorprendió, el martes 29 de abril pasado, ante un acto organizado por el ENRE en La Plata que la excluía como invitada, a pesar de ser el único operador de distribución eléctrica del área. La intención gubernamental era abrir oficinas del organismo en esa ciudad; proliferaron, durante toda la mañana, fuertes críticas a la empresa y un rumor alentado desde el propio Ministerio de Planificación: se le quitaría la concesión a la distribuidora. Controlada por el grupo norteamericano AES, Edelap era el único actor ausente en la celebración. Ese día, el mercado eléctrico argentino le conoció la voz al entonces director del ENRE, Mario de Casas, un técnico de bajísimo perfil que se fogueó con un discurso de corte político.

Desde hace cinco años, ninguna mosca vuela en los entes reguladores argentinos sin autorización de la Casa Rosada. La Argentina energética venía de sufrir cortes de suministro en todas las distribuidoras (se habían aplicado, meses antes, interrupciones programadas durante 69 días a las industrias), pero De Casas habló ese día específicamente de Edelap, a la que acusaba de un apagón en marzo.

Néstor Barloa, subsecretario general de la Capital Federal de Luz y Fuerza, insistió ante este diario en una comparación insidiosa: "Con Segba estábamos mejor. Todo el tendido del área fue hecho por Segba. AES es un desastre". La rescisión del contrato, que había sido pedida públicamente, semanas antes, por el intendente de La Plata, el kirchnerista Pablo Bruera, no se concretó nunca. Pero AES recibió a los pocos días una propuesta de compra de Electroingeniería. La negociación se interrumpió a las pocas semanas por las dificultades del conflicto agropecuario.

Fuente: lanación.com

Entrega de materiales de ingenieros para el Ejército Argentino

En Agosto de 2008, se presentó nuevo material que será incorporado a las unidades del Arma de Ingenieros del Ejército Argentino (EA). El material fue expuesto en el Batallón de Ingenieros 601 (B Ing 601) ubicado en Campo de Mayo, durante la conmemoración del día del arma de Ingenieros.

Entre el material que pudo apreciarse se pudo ver una cabeza tractora IVECO Stralis con semirremolque para el transporte de máquinas viales, un camión IVECO Eurocargo Tector 170 E22 con caja volcadora y una pala retroexcavadora Komatsu WB140.

Los camiones son fabricados por IVECO Argentina en el país.
Autor: Christian Villada

Fuente: Ejercito Argentino - http://www.saorbats.com.ar/

Camiones Mercedez-Benz Atego 1725-42 para el Ejército Argentino

Al frente del Edificio Libertador, se expusieron durante los primeros días de agosto algunos equipos de los que se enviarán a Haití.

Destacaron media docena de camiones Mercedez-Benz Atego 1725-42 recientemente adquiridos por el EMCO para su uso por parte de las fuerzas armadas argentinas en su despliegue en Haití. Los camiones serán de dotación del Ejército Argentino.

Fuente: http://www.saorbats.com.ar/

XM-110, el nuevo fusil de francotirador del US Army

Según informa Defense Industry Daily , el US Army ha empezado a desplegar en Afganistán su nuevo fusil de francotirador XM-110, de 7,62 x 51 mm.

Fuente: El Tirador Solitario

Los países árabes del Mar Rojo acuerdan una estrategia común contra los piratas somalíes

Los países árabes que comparten costas con el Mar Rojo, afectado por la creciente piratería somalí, han acordado hoy en El Cairo unificar sus estrategias para minimizar el impacto de los secuestros en sus rutas comerciales respetando la soberanía de Somalia.

En el comunicado redactado tras la reunión de emergencia mantenida por representantes de Arabia Saudí, Egipto, Jordania, Yemen y Sudán, los países firmantes han destacado que la piratería en las costas somalíes es consecuencia del deterioro de la seguridad y de la situación política y humanitaria de Somalia y han expresado su inquietud por el rápido crecimiento del fenómeno de la piratería.

Para afrontarlo, los asistentes han aprobado la formación de comisiones militares encargadas de vigilar, perseguir y afrontar todo intento de los piratas de penetrar en el Mar Rojo, ya sea durante actos de piratería o huyendo de confrontaciones. Además, los países que controlan las líneas marítimas que atraviesan el Mar Rojo para desembocar en el Golfo de Adén, escenario de frecuentes capturas a manos de secuestradores somalíes, han afirmado que apoyarán las acciones internacionales siempre que se ciñan a la ley internacional y respeten la soberanía de los países sobre sus territorios y sus aguas jurisdiccionales.

El encuentro se ha celebrado a petición de Egipto y Yemen con el objetivo de promover la coordinación entre los estados ribereños del Mar Rojo, segn explicó el portavoz del Ministerio egipcio de Exteriores Hossam Zaki, quien destacó que la piratería amenaza la navegación en el Mar Rojo y lleva a muchos barcos a buscar otras rutas.

El interés de Egipto se basa en una cuestión financiera: los ingresos que percibe por los derechos de uso del Canal de Suez suponen el tercio de sus ingresos anuales. En cuanto a Yemen, ve con creciente preocupación el despliegue de barcos internacionales al sur del país para prevenir los asaltos somalíes. La presencia naval multinacional al sur del Mar Rojo es objeto de preocupación, declaraba ya la pasada semana el ministro yemenita de Exteriores, Abu Bakr Korbi, quien afirmó que supone un peligro para la seguridad nacional árabe y podría ser el preludio de un plan de internacionalización del Mar Rojo, avanzado hace tiempo por Israel y rechazado por los árabes.

Actualmente, el 7,5% del comercio mundial transita las vías marítimas afectadas por los secuestros somalíes (se estima que son 16.000 los barcos que emplean esta vía) aunque algunas compañía ya están modificando sus itinerarios para evitar ser objeto de emboscadas, como es el caso del armador noruego Odfjell. Éste anunció el pasado lunes que renuncia a transitar por el Golfo de Adén para emplear la ruta de Cabo de Buena Esperanza, más larga y costosa pero más segura. La compañía danesa A. P. Moller-Maersk también ha anunciado la modificación de algunas rutas para evitar quedar expuestos a los secuestradores.

Fuente: EL MUNDO - Nuestro Mar

Avión HAL HJT-36 Sitara (India)

El HAL HJT-36 Sitara es un entrenador avanzado desarrollado por Hindustan Aeronáutica Limitada (HAL) . Esta empresa comenzó el trabajo de diseño en 1997 para fabricar el sucesor del exitoso entrenador Kiran empleado por Fuerza Aérea y la Marina Hindú. HAL se adjudicó un contrato en 1999 por el gobierno de la República de la India para la realización del desarrollo, ensayos y certificación de dos prototipos de aviones IJT. Para su construcción se emplearon materiales compuestos en sus alas. El avión posee panel de control con pantallas de cristal liquido y aviónica digital similar a las ultimas generaciones de aviones de combate (Smiths Aerospace). Un cuarto de la aeronave tiene piezas en común con el HAL Tejas.
El habitáculo es el convencional, dos asientos en tándem con asientos eyectables tipo cero-cero.
modelo K-36LT manufacturados por Zvesda.

Especificaciones:

Origen: India

Fabricante: HAL

Tipo: Entrenador avanzado subsónico.

Primer vuelo: 2003.

Usuario: India

Largo: 11,0 m.

Envergadura: 10,0 m.

Altura: 4,4 m.

Motor: Turbofan Saturn AL-55 con una potencia de 16.68 kN (Rusia)

Velocidad Máxima: 825 km/h

Limites fuerzas G: +7 g –2.5 g.

Techo de servicio: 12.000 m

Armamento: 1 Cañón de 30 mm y 5 bahías porta armas.

Fuente: http://www.airforce-technology.com/projects/hjttrainer/ (Traducción Desarrollo y Defensa)

Avión Avro 748

El Avro 748 fue una aeronave de línea, con turbopropulsor de corto rango, diseñado por Avro a fines de los 1950s, reemplazando a los DC-3 que ya habían prestado innumerables servicios. Avro concentró su performance, en despegue vertical STOL, y consiguió un pedido de 380 aeronaves.

El diseño original 748 arrancó en 1958 después de malos negocios con Fuerzas Armadas, y Avro decidió reentrar en el mercado comercial. La primera aeronave de la planta de Avro en Woodford voló el 24 de Junio, 1960, y dos prototipos rápidamente probaron el desempeño del modelo en pistas cortas.

Dieciocho aeronaves 748 Serie 1 fueron producidas, las primeras para la British Skyways Coach-Air (más tarde conocida como Dan-Air) pero la mayoría se desarrollaron para Aerolíneas Argentinas. Para este momento Avro habís sido fusionada dentro de la corporaciónHawker-Siddeley Group y por lo mismo el diseño fue luego conocido como el HS 748. La Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso al despegue, y fueron producidos hasta 198 unidades, logrando ser considerado uno de los diseños británicos más populares de la posguerra. El más poderoso Serie 2A lo siguó con otras 71 unidades, conjuntamente a otras 25 unidades Serie 2B.

La Royal Air Force solicitó una versión (conocida como la Hawker Siddeley Andover C1) modificada con un plano de cola elevado para acomodar una rampa posterior de aterrizaje y un tren de aterrizaje articulado.

El 748 Series 1 y 2 fue producido bajo licencia en la India por la fábrica Hindustan Aeronautics como el HAL-748. HAL construyó 89 aeronaves en la India, 72 para la Indian Air Force (Fuerza Aérea India) y 17 para la Indian Airlines Corporation. La producción posterior para la Indian Air Force (las últimas 20 construidas) fueron aeronaves de la Serie 2M con una puerta de carguero más grande.

Las aeronaves fueron modificadas más tarde para una variedad de roles que incluían aeronaves para pruebas para una versión Airborne Early Warning (Advertencia Aérea Temprana) acondicionando un domo de radar más grande (radome).

Hawker Siddeley llega a ser parte de British Aerospace a mediados de los 1970s con la Serie 2B convirtiéndose en el modelo de principal producción. En la actualidad, diversas grandes flotas permanecen en actividad alrededor del mundo, siendo estas muy significativas en India, Canadá y el Reino Unido.

Especificaciones:

Origen: Gran Bretaña (bajo licencia por HAL)

Tipo: avión de transporte comercial
Tripulación: 3 tripulantes
Estado: En servicio
Constructor: Avro
Longitud: 20,42 m
Altura: 7,57 m
Envergadura: 31,09 m
Superficie alar: 30,028 m2
Peso vacío: 16.705 kg
Peso cargado: 23.133 kg
Pasajeros: 48
Planta motriz: 2 turbohelices Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 de 1.280 CV
Velocidad máxima: 458 km/h
Alcance: 1.456 km
Techo de servicio: 7.620 m (Máximo: 11.000 m).

Fotos: Internet

Fuente: Wikipedia

Avión HAL HPT-32 Deepak

El HAL HPT-32 Deepak es avión de entrenamiento básico fabricado por Hindustan Aeronáutica Limited para suplir una de las necesidades de la Fuerza Aérea de la India. En este aparato, el estudiante y el instructor se sientan al lado del otro. La aeronave puede albergar un pasajero. Ademas, el Deepak es empleado para funciones de observación, enlace y remolque.

Versiones:

-HPT-32 Versión básica.

-HTT-34 Versión turbohélice

Especificaciones (HPT-32)

Origen: India

Fabricante: HAL

Operador: Fuerza Aérea de la India

Tripulación: 2: estudiante, instructor

Longitud: 7,7 m

Envergadura: 9,5 m

Altura: 2,9 m

Superficie alar: 162 m²

Peso en vacío: 1.034 kg

Peso máximo al despegue: 1.322 kg

Motor: 1 motor de pistón Lycoming OEA-540-D4B5 , 260 CV (194 kW)

Velocidad máxima: 281 km/h

Alcance: 1.400 km

Armamento: en cuatro pilones (carga de guerra 255 kg), ametralladora, bombas y cohetes

Fotos: Internet

Fuente: Wikipedia (Traducción Desarrollo y Defensa)

La Marinha Brasileira moderniza sus AF-1 Skyhawk

A fines de Noviembre la Marinha Brasileira y Embraer firmaran una carta de intención para la restauración y modernización de doce de sus 24 McDonnell Douglas A-4 AF-1/AF-1A Skyhawk (ex A-4KU). La Directoria General del Material da Marinha (DGMM) y Embraer están coordinando como se llevará a cabo la modernización, que podría ser basado en el programa del Northrop F-5EM Tiger II de la Força Aérea Brasileira.

Embraer tiene algunas dudas sobre la viabilidad de usar la electrónica y radar del F-5EM para el programa AF-1M, debido a que son dos modelos completamente distintos y el Skyhawk tiene menos espacio interior para ubicar los nuevos equipos. De seguirse adelante con el proyecto, se necesitarán equipos específicos para los AF-1.

El presidente de Embraer, Frederico Fleury Curado y el Director General de Material Naval Almirante de Esquadra Marcus Vinicius Oliveira dos Santos debatieron los detalles de este programa recientemente en Río de Janeiro. Se estima que el costo por unidad rondara los USD 5 millones. Paralelamente IAI (Israel Aircrafts Industries) se encargara de la revisión de los motores Pratt & Whitney JP-52. Una vez llevada a cabo la modernización, los AF-1 podrán lanzar bombas guiadas por láser y misiles del tipo AM-39 Exocet o Gabriel III. Estos aviones operaran a bordo del portaaviones NAe “São Paulo” (A-12) - (ex “Foch” de la Armada Francesa) y desde la Base Naval de São Pedro de Aldeia.

Por otra parte, la Marinha Brasileira planea reabrir el programa para dotar al portaaviones NAe “São Paulo” con tres aviones de patrullaje marítimo y tres aviones de transporte embarcado. La aeronave que es candidato es el S-2T Turbo Tracker. Este avión la Marinha Brasileira lo conoce muy bien y ha quedado muy satisfecha con su desempeño, durante el último Ejercicio Aeronaval Combinado ARAEX VI, realizado en las aguas del Atlántico Sur entre el 2 y el 5 de Mayo del 2002.

En dicho ejercicio operaron desde la cubierta del NAe São Paulo tres aviones S-2T Turbo Tracker del Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina entre otras aeronaves.
Embraer manejara ambos programas y reequipara los aviones con nueva avionica, RWR y ECM. Los Tracker de transporte también serán equipados con tanques para reabastecimiento en vuelo removibles. De esta forma se pone de manifiesto la firme convicción de la Marinha Brasileira de dotar a su buque insignia de modernas aeronaves, capaces de extender el brazo armado de la flota.

Por: Juan Manuel Barragán - http://www.revistaaerea.com/category/noticias-de-la-aeronautica/

Sonda lunar india descendió en la Luna

Una sonda lunar con la bandera india en su costado se separó hoy del ingenio espacial Chandrayaan-1 y descendió a la superficie de la Luna, anunció la Organización India de Investigación Espacial (ISRO).

La primera misión lunar india había arrancado desde el centro espacial ubicado en Sriharikota, una península en el sur de la India. El aparato Chandrayaan-1 cubrió una distancia de 380.000 km y alcanzó la órbita circunlunar el 12 de noviembre.

Chandrayaan es el primer ingenio espacial indio lanzado más allá de la órbita terrestre y tercer aparato asiático para estudiar la Luna (después de Japón y China). Durante los 20 minutos que iba descendiendo, la sonda tomó fotos de la Luna y analizó la composición de la casi nula atmósfera lunar, y envío los datos obtenidos a Chandrayaan que continúa trabajando en la órbita.
Los once aparatos científicos instalados en Chandrayaan y construidos en distintos países permitirán elaborar un pormenorizado atlas de la superficie lunar y efectuar el radiosondeo de la Luna en busca de metales, agua y helio-3.

Fuente: RIA Novosti

Rusia planea suministrar 600 vehículos todoterreno a Cuba

El fabricante de automóviles ruso UAZ (forma parte del holding Sollers) planea suministrar a Cuba 600 vehículos todoterreno, comunicó hoy la oficina de prensa de la planta. Las respectivas conversaciones tuvieron lugar en el marco de la XXVI Feria Internacional de La Habana (FIHAV 2008) celebrada del 3 al 8 de noviembre.

"Rusia entregará 100 autos UAZ Hunter con motor diesel ZMZ-514 y estudiará suministrar otros 500 durante el año que viene", indica el comunicado. El modelo UAZ Hunter fue exhibido en FIHAV 2008 junto con otros autos rusos, el UAZ Patriot con motor diesel de "Iveco" y los UAZ Pickup y UAZ Cargo.

"Terminada la Feria de La Habana, los participantes rusos obsequiaron al Ministerio cubano de Transporte con todos los vehículos exhibidos y éstos ya han recibido elogios durante su explotación en Cuba", declaró la oficina de prensa de la planta UAZ.

Fuente: RIA Novosti

Planta de camiones rusa Kamaz estudia montar una cadena de ensamblaje en Cuba

La planta de camiones rusa Kamaz estudia montar una cadena de ensamblaje en Cuba con una capacidad de 500 vehículos anuales, comunicó hoy la empresa.
"Kamaz estudia con la parte cubana la posibilidad de crear una compañía que se ocupará de la venta, los servicios de mantenimiento y las reparaciones generales, y también, estudia montar una cadena de ensamblaje con capacidad de 500 vehículos anuales", dice el comunicado.

Este año Kamaz entregó a Cuba 203 camiones en el marco de un crédito otorgado por Rusia.
"El mercado de los países de América Latina y del Caribe es uno de los más promisorios para Kamaz", señala el texto. La planta Kamaz ocupa el decimoprimer lugar entre los mayores productores mundiales de camiones de gran tonelaje, y el octavo lugar en el mundo por su producción de motores diesel.

Fuente: RIA Novosti

Brasil descubre otra gran reserva de petróleo

La brasileña Petrobras anunció el hallazgo de "grandes volúmenes" bajo una capa de sal marítima en el estado de Espirito Santo. Estiman que se extraerán hasta 2.000 millones de barriles
El ente petrolero brasileño Petrobras anunció hoy el descubrimiento de nuevos yacimientos de crudo en aguas muy profundas de la capa presal, con reservas estimadas en entre 1.500 millones y 2.000 millones de barriles de petróleo y gas.

En un comunicado elevado a la Bolsa de Valores de Sao Paulo, la empresa aclaró que los yacimientos están ubicados en un área denominada Parque das Baleias, en el litoral del estado de Espírito Santo, en el sureste del país, y que la calidad del petróleo encontrado es considerada excelente (30 grados API).

Los nuevos descubrimientos elevan a 3.500 millones de dólares el total de reservas petroleras ubicadas en la región, donde Petrobras ya produce crudo en tres campos ubicados en aguas menos profundas, por encima de la capa presal. Según el director financiero y de Relaciones con Inversionistas de la compañía, Almir Barbassa, los resultados de los tests realizados hasta ahora en las reservas recién descubiertas llevaron Petrobras a decidir "intensificar los estudios para acelerar la producción del presal en Espírito Santo". Las zonas de reservas están ubicadas a entre 4.200 y 4.800 metros de profundidad.

Fuente: DPA

Opinión: Un Mirage Argentino

Por: Growler (Administrador del excelente Foro Aviacionargentina.net) y contribución de Litio 71.

Entre 1973 y 1983, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) recibió de Francia, Israel y Perú un total de 92 Mirage correspondientes las series M3, M5 y Dagger. La capacidad de mantenimiento se adquirió en poco tiempo e incluso se avanzó con dos procesos de modernización que concluyeron con las variantes denominadas localmente Finger y Mara. Antes del conflicto por Malvinas se trabajaba en llevar a los Dagger recientemente adquiridos a un estándar similar al de los Kfir C.2 en cuanto a equipamiento electrónico, incluso se avanzó en la instalación de una sonda fija de repostaje en vuelo y un sistema de alerta radar.

También son conocidos los recambios y cambios de proa y alas. Los motores Atar nunca fueron un misterio para los técnicos argentinos más allá de su complejidad; como tampoco la célula del Mirage, de un diseño y construcción clásica y tradicional. Simultáneamente existía la Fábrica de Aviación Militar (FMA) que por entonces tenía en producción al Pucará y en avanzado estado de desarrollo al IA-63 Pampa, programa para el cual se renovó el equipamiento y herramientas de la fábrica, adquiriendo puntualmente una fresadora que permitiría la construcción mecanizada de los distintos componentes estructurales del avión. Si sumamos todos y cada uno de éstos elementos, la pregunta madura sola: no estuvimos en condiciones de desarrollar una versión propia del Mirage…?

Particularmente, no tengo dudas que un intento serio se podría haber llevado a cabo y que hubiera desembocado en una versión muy cercana a los Cheetah sudafricanos, aunque si bien Sudáfrica contaba con la licencia para montar los Mirage e incluso los motores, se sabe que recibió asistencia de Israel para la conversión de los deltas. Aparte de modificar sustancialmente todo el avión, Sudáfrica sabiendo que el embargo le impedía acceder a repuestos y recambios franceses, decidió reemplazar los principales repuestos franceses con piezas israelíes e incluso producirlas ellos mismos. Así logró una célula moderna, muy trabajada y con total prescindencia de la industria francesa.

Considero que la FMA podría haber logrado algo similar aunque en una escala inferior y utilizando muchas partes y piezas de ejemplares desprogramados, tal como los Mirage CJ. Respecto de los motores, no creo que hubiera existido impedimento alguno por parte de Francia de proveer más motores o incluso de incursionar con los 9K-50 más modernos y de mayor potencia. Aún así, en un momento en el país hubo suficientes motores como para seleccionar y mantener 24 unidades para un desarrollo local del Mirage.

El equipamiento electrónico no hubiera sido un mayor obstáculo como tampoco lo fue para Sudáfrica o Chile , Israel estaba dispuesto a proporcionar cualquier equipo, tal como lo hizo con los Finger y Mara, y un programa de mayor envergadura hubiera permitido incluso hasta licenciar algunos componentes vitales, tal como radares o equipos de navegación y ataque que podrían haber sido utilizados en otros SdA de la FAA.

Hoy a la distancia es muy fácil imaginar situaciones y sacar conclusiones, pero estoy convencido que estuvímos muy cerca de poder desarrollar nuestra propia versión de Mirage. Seguramente faltó iniciativa, decisión y más que nada visión. No hablo de un caza de 4º generación pero sí de una aeronave que nos hubiera permitido mantener viva y en crecimiento nuestra industria aeronáutica aparte de darle a la FAA un SdA ajustado a sus necesidades.

Posteriormente, en 1989 la FAA estaba en tratativas con Israel para la fabricación en nuestro país de un lote de (60) Kfir C9 a cambio de el doble de IA-63 Pampa. Luego, cuando asumió el presidente Menem, esas tratativas fueron anuladas y el resto de la historia ya es conocida. La FAA iba por esto, cuando este proyecto -Nammer-fue presentado por IAI en 1988.

Lo que luego, derivó en el Kfir 2000 conservando el motor J79.

IAI MIRAGE V - DAGGER
Especificaciones:

Tripulación: 1 piloto

Longitud: 15 m

Envergadura: 8,22 m

Altura: 4,5 m

Superficie alar: 34,85 m²

Peso vacío: 7.050 kg

Peso máximo de despegue: 13.500 kg

Planta de poder: 1× turborreactor SNECMA Atar 09C

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,2 (2.350 km/hr)

Autonomía de combate: 2.400 km

Techo de servicio: 17.000 m

Razón de ascenso: 83,3 m/s

Carga alar: 387 kg/m²

Armas de proyectiles: 2 x cañon DEFA 552 30 mm con 125 tiros.

Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de:

-Misiles: Matra R-530, Matra Magic R-550, AIM-9 Sidewinder, AM-39 Exocet

-Bombas: Bombas de proposito general, Bomba Nuclear AN-52

-Otros: Matra JL-100 pack de cohetes mas tanque de combustible

Radar Thompson-CSF Gryphon II

Para sus misiones los Mirage disponían del misil aire-aire Matra R 530 de guía infrarroja o electromagnética, y de los dos cañones internos DEFA de 30 mm. Las limitaciones del R 530 en el combate evolucionante a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra R 550 Magic, de guía infrarroja, más adecuados para este tipo de combate. Como misión secundaria, los Mirage pueden realizar misiones de ataque a tierra.

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/1020-un-mirage-argentino.html y www.fotolog.com/malvianas/57207300 - Agregados Desarrollo y Defensa

Venezuela compra en Rusia sistemas portátiles de defensa antiaérea.

El grupo Rosoboronexport, monopolio público que controla la venta de armas rusas en el mercado internacional, firmó un importante acuerdo para la exportación de sistemas portátiles de defensa antiaérea Igla-S. Uno de los compradores es Venezuela, escribe hoy el diario ruso Vedomosti.

El asunto trascendió a la luz pública a través de Lomo, empresa rusa de equipos ópticos que anunció la suscripción de un convenio por valor de 72 millones de euros con otra entidad local del sector de defensa, KBM. En 2009-2011, Lomo deberá suministrarle a esta compañía los componentes para la ejecución de un contrato de exportación de armas. Un portavoz de Lomo rehusó mencionar el importe total del contrato y el nombre del comprador. Representantes de KBM no estaban disponibles para comentarios al cierre de esta edición.

Una fuente del sector precisó que el contrato prevé la entrega a Venezuela de varios centenares de misiles portátiles antiaéreos Igla-S, por valor de decenas de millones de dólares. Otro ejecutivo de la industria rusa de defensa dijo que la suma de 72 millones de euros incluye también el suministro de componentes para sistemas autopropulsados antitanque Jrizantema, producidos por KMB para Siria y Libia. En cuanto a los misiles Igla-S, serán exportados supuestamente a Vietnam y algunos países más.

Lomo produce ojivas autoguiadas que representan como máximo un 30% en el precio de un misil pero KBM tiene previsto exportar también otros artículos, recordó esta fuente. De ahí, la conclusión de que KBM se aseguró para 2009-2011 contratos por valor total de US$300 millones. El portavoz de Rosoboronexport, Viacheslav Davidenko, se abstuvo de comentar la noticia. El embajador venezolano en Moscú, Hugo José García Hernández, dijo a través de un auxiliar que no está preparado para responder a la pregunta sobre los misiles Igla.

Ruslán Pújov, experto ruso en temas militares, opina que la venta de sistemas portátiles de defensa antiaérea a Venezuela es, a los ojos de Washington, el más importante y el más sensible de los contratos que tiene KBM. No caben dudas de que EEUU hará un gran esfuerzo por abortar esta transacción.

EEUU, recordó el experto, acusa al presidente venezolano, Hugo Chávez, de ayudar a la guerrilla de las FARC en Colombia. Incluso usó a provocadores en calidad de clientes ficticios para detener en Tailandia al empresario ruso Víctor Bout, supuestamente interesado en la venta de misiles antiaéreos a las FARC. El futuro de la transacción con Venezuela, a juicio de Pújov, va a demostrar el grado de autonomía que Moscú haya escogido en las relaciones con Washington.

Fuente: RIA Novosti

China adelanta su papel mundial

La reunión del G-20 en Washington establece las líneas fundamentales de una nueva estructura de gobernabilidad global, tras la agudización de la crisis financiera estadounidense y el sumergimiento de la tríada del capitalismo avanzado (Estados Unidos, Unión Europea y Japón) en una recesión con características deflacionarias.

La reunión del G-20 en Washington establece las líneas fundamentales de una nueva estructura de gobernabilidad global, tras la agudización de la crisis financiera estadounidense y el sumergimiento de la tríada del capitalismo avanzado (Estados Unidos, Unión Europea y Japón) en una recesión con características deflacionarias.

La contracción de la economía alemana por dos trimestres consecutivos (segundo: 4%; tercero: 5%) sumerge al bloque europeo en una situación recesiva, y confirma para la tendencia adelantada por Italia, España, Francia e Irlanda. Mientras que Japón está sumergido en la recesión desde el segundo trimestre del año, y se reencuentra con la destrucción de precios que experimentó entre 1996 y 2005, cuando descubrió la deflación sistemática dentro de la depresión estructural que atravesó durante trece años.

La contracción en los Estados Unidos comenzó el 18 de septiembre con la caída de Lehman Brothers y la nacionalización de AIG, cuando cesó el flujo interbancario y desapareció virtualmente el crédito al consumo. Desde la tercera semana de ese mes, las ventas de automotores cayeron un 43%; y los estadounidenses dejaron de utilizar las tarjetas de crédito, cuyo uso se redujo un 40%. Dijo Henry Paulson, secretario del Tesoro: “Los mercados de tarjetas de crédito, préstamos para automotores y estudios universitarios se han paralizado”. También comenzó allí un proceso deflacionario de destrucción de precios, que, no obstante su agudeza, no compensa ni incita a revertir la extraordinaria restricción del gasto. Desde entonces, los estadounidenses gastan sólo 60%de sus ingresos y ahorran 40%. Entre 1950 y finales de los 80, gastaban 90% y ahorraban 10%, pero a partir de 1991, el nivel de gasto fue 99%y el ahorro del 1%.

La tríada del capitalismo avanzado representa 60% del PBI mundial, medido en dólares constantes, y los países emergentes, encabezados por China, son el 40 por ciento restante. Si se mide en capacidad de compra doméstica (PPP), la relación es 50 y 50. La mitad emergente no está hoy en recesión. En los primeros seis meses del año, China ha crecido 9,9%, dos puntos menos que el año anterior, con una fuerte desaceleración en el tercer trimestre, en que el producto aumentó 9%, con caídas en la construcción, demanda de acero, consumo de electricidad, venta de automotores y viajes aéreos.

En los primeros meses del año el PBI industrial creció sólo 8,2%, menos de la mitad que en 2007, y el menor nivel en siete años. El FMI estima que el PBI chino crecerá 9% en 2008, o quizás algo más. La razón de esta previsión es que el auge de las exportaciones se mantiene en los niveles históricos, con un aumento del 21% en los primeros 10 meses del año, superior en dólares al 26% de incremento que tuvieron en 2007. También el PBI per cápita ha aumentado en ese período 10% en las áreas urbanas y 14% en el sector rural.

El FMI estima que la economía mundial crecerá sólo 2,2% en 2009; también que China tendrá un auge de 8,5% en ese período. Deduce el organismo internacional que el crecimiento de China representará la mitad del incremento del PBI mundial de 2009. Los países emergentes fueron responsables del 80% del crecimiento de la economía mundial en 2007. China fue el motor que arrastró 27% de ese auge. En 2009, sería responsable de la mitad de la expansión internacional. La agudización de la crisis financiera y el sumergimiento de la tríada del capitalismo avanzado en la recesión adelantan el papel decisivo de China en el escenario mundial.

Dijo Kevin Warsh, del directorio de la Reserva Federal, tras advertir la situación recesiva del G-7: “Somos testigos de una revalorización fundamental de todos los activos en todas partes del mundo, y el establecimiento de una nueva estructura financiera internacional que refleje este hecho es la respuesta política esencial al más grande desafío económico de nuestro tiempo”. Esta “nueva estructura financiera internacional”, en un mundo de flujos y transacciones, no de territorios –esto es, en la fase de globalización de la acumulación capitalista–, es un nuevo orden mundial que asume las características de un sistema de gobernabilidad global, cuyos principales protagonistas son los actores de esa economía de flujos.

Por eso el G-20 es el primer paso de una nueva plataforma de gobernabilidad global que constituyen, por un lado, Estados Unidos (más Europa y Japón); y por el otro, China, acompañada en un segundo escalón por India, Rusia y Brasil. En los momentos de crisis, se revelan las líneas fundamentales del futuro.

Fuente: Por Jorge Castro - perfil.com

¿Qué es un glaciar y cómo se forma?

1. Concepto

Los glaciares son masas de hielo que, bajo la acción de la gravedad, se mueven desde la zona de acumulación a la zona de ablación (donde el hielo abandona el sistema por fusión, evaporación o por formación de icebergs) y que pueden transportar derrubios tanto en la superficie como en su interior. Se forman en regiones donde la precipitación anual de nieve supera la cantidad que se funde y evapora en el verano. Se asocian con más frecuencia a las zonas cercanas a los polos, pero pueden encontrarse en muchas áreas montañosas, incluso próximas al Ecuador, como en las montañas de África y Sudamérica. La nieve acumulada año tras año se transforma gradualmente en hielo.

Los cristales de nieve caídos el año anterior recristalizan dando granos redondeados que se denominan neviza. Con el tiempo, la neviza queda enterrada por la nieve caída posteriormente y se hace cada vez más densa, a la vez que los huecos ocupados por el aire disminuyen. En unos pocos años se forma hielo blanco. Esta transformación, en zonas con poca fusión superficial, como Groenlandia y la Antártida, puede llevar cientos de años. Cuando la acumulación de hielo es importante, los cristales continúan creciendo y el aire es expulsado casi por completo, obteniéndose así el hielo azul característico de los glaciares. Sin embargo no siempre es posible apreciar este color azul, porque a menudo el hielo se encuentra bajo una capa de nieve o de neviza.

En la actualidad, los glaciares cubren aproximadamente un 10% de la superficie de la Tierra y almacenan unos 33 millones de kilómetros cúbicos de agua dulce, contribuyendo a regular el nivel medio de los océanos. En las épocas glaciares baja el nivel del mar, mientras que en los periodos más cálidos los hielos continentales se funden, subiendo el nivel del mar en todo el mundo (cambios eustáticos). Por otro lado, ejercen una influencia local y global sobre el clima, controlando los cambios de presión y las direcciones en las que sopla el viento. Podrían ser considerados como sistemas abiertos, con entradas y salidas, que interaccionan con otros sistemas como atmósfera, océanos, ríos, relieve y paisaje.

2. Tipos de glaciares

La clasificación más general se hace atendiendo a su tamaño y a la relación con la topografía que cubren y que los rodea. Se distinguen varios tipos principales:
-Grandes casquetes: son grandes masas de hielo que cubren por completo el relieve sobre el que se asientan, excepto en las zonas marginales. Existen dos grandes casquetes, el de Groenlandia y el de la Antártida. Este último alcanza espesores de más de 4.000 m y almacena el 85% del agua dulce de la Tierra.
-Pequeños casquetes: también cubren grandes áreas, aunque inferiores a 50.000 kilómetros cuadrados. Los más conocidos son los de Svalbard y los de Islandia.
-Glaciares de valle: en este caso el hielo no cubre por completo la topografía, sino que está canalizado por ella. Se encuentran en zonas de montaña, ocupando el fondo de algunos valles, por los que el hielo descarga hasta alcanzar zonas más cálidas.
-Glaciares de circo: son pequeñas masas de hielo que se localizan en las cabeceras de los valles de zonas montañosas y ocupan depresiones denominadas circos. (este tipo y el anterior se conocen conjuntamente como glaciares alpinos) Existe otra clasificación basada en la temperatura interior del glaciar:
-Glaciares templados: cuando la temperatura en la base está próxima al punto de fusión; pequeños aumentos de presión podrían provocar la fusión (el agua líquida ocupa un volumen menor que el hielo).
-Glaciares fríos: la temperatura en todo el glaciar está muy por debajo del punto de fusión. Los estudios científicos muestran que los glaciares responden rápidamente a los cambios climáticos, pudiendo ser utilizados como indicadores locales o globales.

3. Dinámica y relieve glaciar

Los glaciares son agentes geomorfológicos muy importantes. El hielo se desplaza lentamente sobre el relieve, comportándose como un material plástico, erosionando en unas zonas y transportando y abandonando materiales (sedimentos) en otras. El hielo se mueve por dos procesos diferentes:
-Flujo interno: tiene lugar por deformación de la estructura de los cristales. En las partes superficiales el hielo es más frágil, produciéndose grietas que pueden ser muy peligrosas para los excursionistas. Pero en el interior el comportamiento es más plástico y los cristales de hielo se deslizan unos sobre otros.
-Deslizamiento basal: La masa de hielo, en bloque, se desplaza sobre el fondo. En la base del glaciar puede existir una película de agua líquida que reduce el rozamiento facilitando el movimiento del hielo sobre el sustrato rocoso. Esto sucede con frecuencia en los glaciares templados.

La erosión glaciar comprende diferentes mecanismos: 1. arranque de fragmentos y 2. desgaste y abrasión. Los materiales, una vez incorporados al hielo, pueden ser transportados grandes distancias hasta que son abandonados en la zona de ablación. Si se encuentran en la superficie o en el interior del glaciar no experimentan grandes cambios durante el transporte. Pero los materiales que viajan en el contacto hielo-roca se van desgastando y redondeado, adquiriendo formas características, como los bloques "en plancha" (clastos con formas pentagonales, que tienen la superficie pulida y estriada).

En esta zona, el desgaste tanto de los detritos en transporte como del sustrato sobre el que se deslizan produce gran cantidad de materiales finos (arcillas) que se denominan harina glaciar. En la zona de ablación, cuando el hielo se funde, es donde los glaciares depositan la mayor parte de su carga. Estos materiales, en general con formas angulosas, tamaños variados y sin clasificar, se denominan till. En ocasiones el till se presenta dando formas de relieve características que se conocen con el nombre de morrena. Dependiendo de la posición que ocupen, se distinguen: morrenas laterales, centrales, de fondo y frontales.

4. Glaciaciones

Mediante el estudio de las rocas, se puede reconocer que hubo glaciaciones desde finales del Precámbrico, aunque parece que los periodos cálidos (interglaciares) han sido más importantes que los periodos fríos (glaciares).

Se cree que esta alternancia de periodos glaciares e interglaciares está provocada por cambios en la cantidad de radiación solar que alcanza la Tierra:
-relacionados con factores astronómicos: variaciones en la excentricidad de la órbita terrestre, en la oblicuidad del eje de rotación o en la dirección de la oblicuidad de este eje (ciclos de Milankovitch).
-relacionados con factores atmosféricos: variaciones en la proporción de los gases de efecto invernadero, provocadas o no por la actividad humana.

Además de estos cambios climáticos a escala global, existen otros que pueden afectar a una masa continental de forma individual: el desplazamiento de las placas litosféricas hace que las posiciones de los continentes cambien con el tiempo. También debe considerarse la relación entre el clima y la topografía a escala regional, ya que la forma del relieve puede determinar la formación y morfología de los glaciares. Así, la elevación tectónica de los Andes durante el Neógeno hizo que algunas montañas alcanzaran su altura actual a finales de este periodo, por lo que sólo fueron afectadas por las últimas glaciaciones del Pleistoceno, cuando las cumbres sobrepasaron el "nivel de glaciación" para esa zona.

El último máximo glaciar se calcula que tuvo lugar entre hace 22.000 y 10.000 años (estas edades pueden variar ligeramente, e incluso presentar un marcado diacronismo, de unos lugares a otros), aunque ya desde principios del Neógeno se sucedieron varios periodos glaciares e integlaciares.

Recientemente, del s. XV al s. XIX, se produjo un enfriamiento que provocó un avance importante de los glaciares. Los efectos de este periodo, en el que las temperaturas en la superficie fueron de 0,6º a 1º C inferiores a las actuales y que se conoce como Pequeña Edad del Hielo, fueron observados directamente por muchos habitantes de Europa. Durante la PEH la actividad solar fue menor, coincidiendo con los mínimos de Dalton, Maunder y Sporer. Sin embargo, la correlación entre estos mínimos y la PEH aún resulta problemática.

Sobre la evolución de los glaciares, resulta difícil hacer predicciones futuras. Los cambios en los parámetros orbitales de la Tierra conducen a un enfriamiento gradual que alcanzará el máximo dentro de unos 100.000 años. Pero a esta tendencia natural se deben superponer los efectos antropogénicos. Así, en la actualidad se observa un retroceso de los frentes en la mayor parte de la Tierra, lo que indica un calentamiento para el planeta que, de seguir como hasta ahora, podría tener consecuencias catastróficas. La fusión completa de los casquetes de Groenlandia y de la Antártida provocaría un ascenso en el nivel del mar de unos 70 m y la desaparición de muchas ciudades costeras.

Otro aspecto a tener en cuenta es la importancia de las corrientes proglaciares en el abastecimiento de algunas áreas, como por ejemplo los Andes tropicales. La fusión de los glaciares haría que estas corrientes dependieran únicamente de las precipitaciones anuales, con la consiguiente pérdida de volumen de agua y regulación de los caudales. Pero cada glaciar da una respuesta particular a los cambios climáticos.

Según algunos autores, aún con un calentamiento global generalizado, los glaciares de zonas próximas a los polos en medios áridos podrían avanzar debido a un aumento de las precipitaciones totales en un escenario más cálido. También algunos glaciares del Himalaya, situados en zonas de influencia del monzón, avanzarían al hacerse su balance de masas más positivo por aumento de las precipitaciones. De momento, lo que sabemos con seguridad es que nos encontramos en un periodo interglaciar en el que los glaciares aún no han llegado a retroceder tanto como lo hicieron en interglaciares anteriores.

Fuente: Por V. Alonso. - http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://alerce.pntic.mec.es/~mala0017/PMORENO.jpg&imgrefurl=http://alerce.pntic.mec.es/~mala0017/ideas_basicas.html&usg=__DzSzGN5ZMwT42gqR8EbOyirF-sQ=&h=394&w=602&sz=94&hl=es&start=13&tbnid=-p5UWbuElqeC5M:&tbnh=88&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dglaciares%26gbv%3D2%26hl%3Des%26sa%3DG

Opinión: Repensar la estrategia exterior argentina

Se necesita una visión a largo plazo que interprete y ejecute el interés nacional y no esté sometida a las preferencias ideológicas del Gobierno.
El Gobierno no comprende la complejidad del mundo. Cree que puede desafiarlo y precaverse de él. No evalúa el largo plazo, desdeña la negociación y el compromiso. Olvida que la cortesía es un arma diplomática para ganar amigos. No hay crédito externo y el mecanismo arbitral del CIADI está saturado por procesos contra la Argentina. En pleno tembladeral de las finanzas mundiales la Presidenta da consejos sobre la supuestamente exitosa doctrina argentina. Carecemos de objetivos externos y las políticas internas son disfuncionales al nuevo escenario mundial.

En el Mercosur los movimientos escenográficos reemplazan la solución de problemas no resueltos (barreras no arancelarias, doble arancel, código aduanero común, coordinación macroeconómica). Con los países de Europa no sabemos qué queremos; con EE.UU., demasiados prejuicios impiden una relación franca. Con Uruguay sólo hablamos a través de abogados en el Tribunal de La Haya y el presidente oriental veta la candidatura de Néstor Kirchner a la presidencia de UNASUR. En Malvinas disimulamos la ausencia de diálogo con la autoratificación de posiciones principistas.

Actitudes presidenciales crearon animosidad: muchos jefes de Estado evitan a la Argentina. Fue inusual la descortesía hacia un presidente que participó en la Cumbre de Mar del Plata (2005) donde en paralelo se organizó una "anticumbre" pagada por Venezuela y organizada por la Cancillería para apoyar la Alternativa Bolivariana y denigrar al presidente de EE.UU., invitado por el propio Gobierno.

Presiones sobre empresas extranjeras y el despecho hacia inversores que confiaron comprando bonos argentinos han quebrado el capital de simpatía hacia nosotros. La Argentina fue excluida del Salón Verde, corazón de las negociaciones en la Rueda Doha de la OMC. Fue patética la falta de liderazgo en la Conferencia de la FAO de seguridad alimentaria (junio 2008), en un tema donde fuimos rectores. Con Cuba y Venezuela nuestra Presidenta rompió el consenso de 180 jefes de Estado. Acusó a los pool de siembra y a los capitales financieros de la crisis alimentaria mundial, trasladando al exterior el conflicto con el campo.

Somos el octavo país por extensión territorial, pero carecemos de medios defensivos para controlar el espacio físico de la República. Las Fuerzas Armadas han sido desmanteladas. No somos más interlocutores en materia de seguridad internacional.

Necesitamos una política exterior con visión a largo plazo que interprete el interés nacional y no las preferencias ideológicas del Gobierno, a fin de rehacer la credibilidad para aumentar el poder de negociación y construir una relación favorable con el mundo. Hay que reemplazar la diplomacia "de amigos" por la diplomacia profesional.

El Estado no debe ser "el botín de guerra" de la política doméstica repartiendo cargos a los que no tienen méritos ni formación. Pongamos a la Argentina en el mundo participando en las grandes corrientes de la historia.

Fuente: Por Juan Archibaldo Lanús - Diario Clarín

Descubrieron en Marte varios glaciares enormes

Es la reserva de agua más grande del planeta y servirá para las futuras misiones.
Extensos glaciares fueron descubiertos en Marte en latitudes inferiores a lo que se creía podían hallarse, según un estudio realizado con el radar de penetración de suelo de la sonda estadounidense Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) y publicado el jueves.

Hasta el momento los científicos habían encontrado grandes extensiones de glaciares sólo en el Polo Norte del Planeta Rojo. "En su conjunto, los glaciares representan probablemente el mayor reservorio de agua congelada fuera del casco glaciar ártico", destaca el geofísico John Holt, de la Universidad de Texas (sur), principal autor de este estudio publicado en la revista estadounidense Science del 20 de noviembre. "Uno de los glaciares es tres veces más extenso que Los Angeles con una profundidad en algunos lugares de alrededor de 800 metros", precisa.

"Estos resultados representan la punta del iceberg y revelan la presencia de enormes cantidades de hielo en esas latitudes", según Ali Safaenili, uno de los integrantes del equipo de investigación internacional de Propulsion Laboratory (JPL) de la NASA en Pasadena (California).

En la medida en que el agua es una de las condiciones "sine qua non" para la vida, el descubrimiento de grandes reservas de agua congelada en Marte es un signo alentador para los científicos que buscan señales de vida fuera de la Tierra, destacó John Holt. "Además de su valor científico, estos glaciares podrían ser preciosas fuentes de agua para futuras misiones de exploración del Planeta Rojo", señaló Holt.

Una capa rocosa probablemente preservó los glaciares, restos de una era en la que Marte tenía extensas zonas recubiertas de hielo, hacia su Ecuador. Este vaciado de rocas en torno a formaciones geológicas más elevadas intrigó enormemente a los científicos que analizaban las imágenes de estas regiones marcianas, transmitidas en los años 70 por la sonda estadounidenses Viking.

Otra sonda norteamericana, la Phoenix, que se posó en el Artico de Marte en marzo, había confirmado la presencia de grandes extensiones de hielo. Estos grandes glaciares recuerdan a los detectados bajo zócalos rocosos en el Océano Antártico, anotó Holt. Se ubican en la región de la cuenca de Hellas, en el hemisferio sur de Marte. El radar de la sonda MRO en órbita alrededor de Marte también detectó formaciones similares en el hemisferio norte.

Según Jeffrey Plaut, miembro de JPL y del equipo de estudio de los datos proporcionados por el radar, "existen volúmenes de aguas heladas todavía más importantes bajo los depósitos de rocas y sedimentos en el hemisferio norte. El hecho de que los glaciares se sitúen entre las mismas latitudes entre 35 y 60 grados en los dos hemisferios permite pensar que éstos son el resultado de un 'mecanismo climático'", explicó.

Una variación de la oblicuidad de Marte en torno a su eje explicaría este cambio en el clima y la formación de estos glaciares, sostuvo James Head, de la Universidad Brown. "La oblicuidad de Marte fue mucho más pronunciada en el pasado y los modelos climáticos informáticos revelan que tiempo atrás las capas de hielo podían entonces recubrir las latitudes medias", explicó el investigador. Agregó que estos glaciares enterrados son los restos preservados de un tiempo glacial que se remonta muchos millones de años atrás. Otras misiones marcianas, en particular la de la sonda europea Mars Express, habían descubierto en 2005 trazos espectaculares de glaciares en latitudes medias y algunas incluso sobre los trópicos.

Fuente: Diario Clarín