Boeing 717, el pequeñin.

El Boeing 717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls-Royce BR700. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como MD-95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC9. El 14 de enero de 2005 Boeing anunció que cerraba la cadena de montaje, situada en Long Beach (California), en 2006.

Tras el lanzamiento del Boeing 720, el sucesor del Boeing 707; parecía que Boeing había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del B-720, aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renominado.

La tercera parte del Siglo XX fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, Douglas, confrontó problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC-8 y competencia fuerte del 737 contra su DC-9. El trabajo de financiar la producción del futuro trijet de fuselaje ancho, el DC-10, le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967.

Aun después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del DC-8 cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el DC-10 y su rival el Lockheed Tristar ambos perdieron dinero. Solamente el DC-9 continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1000, cuando se alargó y renombró como la Serie MD-80. Más de 1100 MD-80s entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión el MD-90, no tuvo mucha acogida -sólo se construyeron 117 unidades. Sin embargo, ese número es mayor que las unidades vendidas del 737-600 y el Airbus A318, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.

En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del B-717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la lenta cifra de ventas de la aeronave. Esto se debio a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente Embraer y Bombardier; además de la competencia del A318 de Airbus, de un tamaño similar y que es muy similiar a otros aviones de la familia del A320, lo cual significa una reducción significativa de costos.
El último B-717 fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica en Long Beach (California). Aunque, recientemente parece tener un sucesor de origen chino, el Comac ARJ21, un descendiente del MD-90, que en su momento se proyectó construir bajo licencia en ese país.

Especificaciones:
Tipo: Avión comercial
Fabricante: Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1998
Introducido: 12 de octubre de 1999
Estado: En servicio
Producción: 1998 - 2006
N.º construidos 156
Desarrollo del McDonnell Douglas MD-90
Tripulación de cabina: 2
Pasajeros: 106 (dos clases) - 117 (1 clase)
Longitud: 37,8 m
Envergadura: 28.47 m
Altura de cola: 8,92 m
Ancho de cabina exterior: 334,2 cm
Ancho de cabina, interno: 314,5 cm
Peso máximo de despegue: 49,900 kg
Alcance maximo: 2.645 km y 3,815 km
Velocidad de crucero: Mach 0.77 (811 km/h) a una altitud de 10.400 m.
Motor: 2 Rolls Royce BR715-C1-30

Fuente: Wikipedia

Nuez pecan: la nueva producción de Entre Ríos

Por Mariano Gorodisch
Planean vender 200 toneladas a Alemania, España y China. La provincia dará créditos subsidiados a través del Bersa. Dos vecinos de Villaguay iniciaron el proyecto

Conocida como la reina de las frutas secas, la nuez pecan está tomando fuerza como para convertirse en una nueva producción alternativa en Entre Ríos, al punto que el gobierno comenzará a dar créditos subsidiados a través del Nuevo Banco de Entre Ríos (Bersa) para fomentar su cultivo.

De hecho, en esta etapa inicial en la provincia planear vender 200 toneladas por casi u$s 1 millón al año, principalmente a Alemania, España y China, mercados que hoy se encuentran desabastecidos, ya que existe muy poca oferta a nivel mundial. Obedece a que esta nuez cuenta con un alto porcentaje de ácidos grasos no saturados, que no producen colesterol ni ocasionan problemas circulatorios o cardíacos. A su vez, ayuda a una completa alimentación de personas diabéticas y es ideal para la buena nutrición de embarazadas y niños; aparte de ser muy rica y tener un agradable aroma.

En principio, dos productores vecinos del distrito Lucas Norte, del departamento Villaguay, invirtieron $ 2 millones para llevar adelante un emprendimiento de nuez pecan. La proyección es alcanzar las 200 hectáreas con 20.000 árboles, tal como se lo hicieron saber al gobernador Sergio Urribarri, a quien, en una reunión, pidieron colaboración. Julio Molina, uno de los socios, explicó que la elección de la nuez pecan “fue porque estaba buscando algo que me diera tranquilidad en el futuro y no tener que depender tanto de la soja, que si bien tiene una rentabilidad aparentemente buena, nos está llevando la productividad del campo”.

Actualmente, casi un 95% de la producción de esta nuez se comercializa con cáscara: “Si la vendiéramos ya elaborada para consumo, con el valor agregado, se obtiene una mayor rentabilidad pero, por consiguiente, se necesita mayor estructura y cantidad de mano de obra”.

En el caso de la recolección, existen dos formas de realizarla, dependiendo de la cantidad de hectáreas en que se necesite hacer el trabajo. Para una menor escala existe la posibilidad de una recolección manual. En el caso de una producción mayor, hay una alternativa semi mecánica, que consiste en un aro colocado al pie del árbol que mediante vibración sacude la planta para hacer caer el fruto, el cual es recogido con bolsas.

Fuente: Cronista.com

Pistola ametralladora Dragunov 1994

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El prototipo fue creado por Evgeny Dragunov (KEDR - Diseño Yevgenia Dragunov) a principios de los años 70-s., Que se refleja en el título En 1994, fue aprobada por el Ministerio del Interior.

Las armas emplean el proyectil de 9 × 18 mm . Su mecanismo es automático, funcionando por retroceso del block mediante el uso de la energía del proyectil. El disparo ocurre cuando el obturador esta desbloqueado. El cañón tiene 120 mm de longitud, fijado al receptor, al que se adjuntan una empuñadura de tipo pistola, y una culata plegable.  Un selector permite el disparo simple o automatico

Una características sobresalientes de esta pistola-ametralladora es su diseño modular, que permite su desmontaje sin el uso de herramientas. Su culatin se puede plegar facilitando el transporte y su sistema de punteria desta doiseñado para permitir el disparo con la mano estirada.

Estas armas se caracterizan por una buena precisión, tanto en disparo simple o automatico. A una distancia de 25 m impacta a un blanco de un radio 5 mm en un 100% probabilidades con un solo disparo, y de un 50% , con ráfagas cortas, lo que permite la eliminación del blanco en el primer disparo durante un combate. Posee una elevada tasa de fuego (1000 dpm), pudiendo efectuar disparos en ráfagas de 3-4 disparos. Permite incorporar un silenciador y apuntador láser.

Especificaciones:
País de producción: Rusia
Constructor: Dragunov EF
Año de lanzamiento: 1994
Calibre: 9 mm
Peso: 1,4 kg
Longitud: 300 mm
Cañón largo, 120 mm
Tasa de fuego: hasta 1000 dpm
Capacidad del cargador: 20 y 30 proyectiles.
Alcance: 50 m

Fuente: No informada.

El FBI de caceria

El FBI ha contratado a la empresa Anzio Ironworks Corporation, con base en Florida, la adquisición de fusiles Magfed de 20mm y sus accesorios. Uno de los rifles deberá entregarse con un mimetizado belga, y el otro especifica un mimetizado NWV Duracot de la Navy. Además de 4 cargadores para cada rifle y sus respectivos silenciadores.

Sin duda las armas se destinaran al equipo de asalto HRT. En 1995, el FBI contrató por 250 0.45” ACP Les Baer SRP más tarde remplazada con la Springfield Professional TRP, y se utiliza la MP5/10A3 en 10mm y la MP5SD6 en 9mm. En cuanto a fusiles se cuenta con M16A2, Car-15-A2 Mod 777, M4-A1, M14 y Hk33E.

Los francotiradores hacen uso de los M40-A1, y Barrett M82-A1 y HK PSG-1, así como escopetas Remington 870 y lanza granadas M79. También utilizan la pistola UMP y la metralleta HK53. Los agentes del FBI utilizan la Glock en .40”.

El HRT funciona como unidad de rescate de rehenes a nivel nacional, pero existen 56 equipos SWAT y 14 SWAT “aumentados” del FBI distribuidos en varias partes del país. El HRT fue fundado por Danny Coulson en 1982, y era operacional en 1983 con 50 operadores. Actualmente solo se asegura que cuenta con menos de 500. El HRT responde a la Rama de Apoyo Táctico del FBI, la que pertenece al Grupo de Respuesta a Incidentes Críticos (CIRG) de Quántico.*

Fuente: Defensa.com

Recordando el MIG-21 Fishbed.

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Este excelente avión fue ofrecido decadas atras a la FAA, pero como tantas cosas, no se concretaron. El avión a pesar de su antiguedad aun sigue vigente y sus clones vuelan por los cielos del mundo. Algunas versiones, tienen mejor electronica que nuestros vectores Mirage de ala delta.

El Mikoyan-Gurevich MiG-21 (en ruso: МиГ-21, designación OTAN: Fishbed) es un avión de caza, construido en la Unión Soviética. Se hicieron 25 modificaciones principales en serie y 30 experimentales. Se produjo un total de 12.000 aparatos en la URSS, Checoslovaquia, India y China, que fueron exportados a 40 países. Esto lo convierte en el caza de las segunda y tercera generaciones más numeroso del mundo, y el avión militar más extendido en el mundo desde el final de la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del transporte Lockheed C-130 Hercules. Tiene 17 récords mundiales registrados por la FAI.
Este avión surge de la orden de la VVS de construir un caza diseñado acorde a las experiencias de la Guerra de Corea en 1954.

El primer prototipo, denominado Ye-4 (E-4) voló por primera vez el 14 de junio de 1956. La producción en serie de los MiG-21 comenzó en la URSS en 1960 y terminó en 1983, alcanzando los 10.158 ejemplares. También fueron producidos por licencia en Checoslovaquia (194 aviones Aero MiG-21F-13). La firma HAL de la India los produjo bajo licencia soviética hasta 1984, alcanzando la cifra de 600 ejemplares de las versiones MiG-21FL, M y bis. La India planeó la fabricación de 300 unidades del modelo MiG-21-93, que estarán operativos hasta 2015. Por su parte China desarrolló una copia completa del MiG-21 para su Fuerza Aérea con el Chengdu J-7, fabricados en unos 1.000 ejemplares en distintas versiones. Así el total de MiG-21 fabricados alcanza los 12.000, exportados a cerca de 40 países.

Fue el primer avión de combate soviético que combinaba caraterísticas de ataque e intercepción, similar a los F-4 Phantom y, sobre todo, F-5 Freedom Fighter estadounidense. El F-5 superaba en el eje horizontal al MiG-21 en muchas de las pruebas realizadas por soviéticos tras capturar un ejemplar de F-5E en Vietnam.
Los aparatos operativos todavía en sus distintas versiones disponen de mejoras ofrecidas por Rusia de la variante del MiG-21-93. Incorporando armamento y sistemas electrónicos propios del Mikoyan MiG-29. La Fuerza Aérea rumana utiliza un modelo mejorado denominado Lancer. Israel se ha especializado en modernizar células de aviones rusos con electrónica occidental, muchos de los aviones modernizados han sido MiG-21.

En 1955 el primer prototipo E-50 estaba listo. Consistía en un avión estilizado con alas deltas con alerones de cola, algo que los deltas del mundo aun no tenían, lo que le daba mejor maniobrabilidad. Concebido como caza diurno podia operar en pistas cortas y no preparadas. Su fuselaje encerraba un motor que tomaba aire de la nariz abierta del avión, de la que salía un cono. El prototipo E-2A consistía en un ala en flecha de 55º y el E-5 con ala delta, ambos volaron en 1956 en el festejo del día de la aviación.
En 1957 la VVS recibe sus primeros MIGs y a lo largo de décadas este avión ha sufrido modernizaciones, construido en diversas versiones, usado por una gran cantidad de países e incluso construido por China, Checoslovaquia, Ucrania e India. En 1970, el prototipo E-66 alcanzó una velocidad de 2149 km/h y una altura de 34714 m, asistido por cohete.

Participó de la guerra de Vietnam para las fuerzas aéreas vietnamitas operando en pistas de tierra y ofreciendo una gran pelea a los aviones estadounidenses. Tan así que estos se vieron obligados a desplegar el F-4 Phantom II. El avión norteamericana se impulso finalmente debido a que poseian misiles A-A que cuando no eran efectivos, eran victimas del fuego de cañón del Mig-21 o incluso de los viejos Mig-17.

Variantes.
-MIG 21 Fishbed B versión de preproducción propulsada por un turborreactor Tumanski R-11 de 5100kg de empuje con postcombustion, dos cañones NR-30 de 30mm. Entre sus características principales se incluían controles de vuelo asistidos, planos de cola estabilizados y una cabina hecha de una sola pieza lanzable con el asiento del piloto para proporcionar protección contra el choque del aire; la cabina era presurizada y la electrónica incluía instrumentos de dirección VOR y ADF, mas el sistema de dirección del Tipo TACAN con DME y radar de alerta de cola.
-MIG 21F Fishbed C versión de producción a gran escala repotenciada con el motor R-11 de 5.750kg de empuje con postcombustion; caza de corto alcance diurno, pequeño radar de vigilancia e incremento en los bordes de deriva, cabina de burbuja con panel de visibilidad trasera y soporte bajo el fuselaje para un tanque de combustible; la producción inicial incluía dos cañones NR-30 pero la mayoría solo lleva uno y dos soportes bajo las alas para el misil AAM K-13 Atoll o el lanzacohetes UV-16-5 de 57mm.
-MIG 21PF Fishbed D segunda versión básica de producción con radar de búsqueda/rastreo R1L Spin Scan A, toma de motor agrandada, sección delantera y media alargadas; sonda de reaprovisionamiento reposicionada sobre la toma; armamento suprimido; carenado agrandado para ampliar capacidad de combustible; repotenciado con motor R-11F de 5.950kg de empuje; modulo de cañón ventral GSh-23L de 23mm conocido como Fishbed E.
-MIG 21FL versión de exportación del MIG 21PF con instalación para sistemas RATOG o SPS; propulsado por un turborreactor R-11-300 de 6.200kg de empuje, radar R2L Spin Scan B; construido en la India bajo licencia, como IAF Tipo 77.
-MIG 21PFS conocido inicialmente como MIG 21PF SPS; básicamente igual al Fishbed D pero con flaps SPS.
-MIG 21PFM Fishbed F, versión de producción que incorpora las mejoras del PF y PFS, radar R2L Spin Scan B, además incremento de los bordes de deriva y mejoramientos en otros detalles, construido también en Checoslovaquia.
-MIG 21PFMA Fishbed J versión polivalente mejorada del PFM que incluye radar mas potente Jay Bird, asiento lanzable cero/cero e indicador de ángulo de ataque; sonda de reaprovisionamiento desplazada a estribor; el soporte bajo el fuselaje puede llevar un tanque de combustible o un modulo de cañón; soportes subalares apropiados para las variadas cargas de cargas incluidos AAM K-13 A Atoll de guía infrarroja y AA-2 Advanced Atoll de guía radar, módulos de bombas y cohetes.
-MIG 21R variante de reconocimiento del PFMA operado por la Fuerza Aérea Egipcia, modulo de cañón bajo el fuselaje reemplazado por un modulo ventral con tres cámaras.
-MIG 21M reemplaza al FL en la línea de producción de India, designado como Tipo 96; similar al PFMA con la instalación de cañón GSh-23L y turborreactor R-11F2S-300 de 6.200kg de empuje.
-MiG 21MF Fishbed J Totalmente similar a la versión PFMA con el cañón GSh-23L pero con la introducción del turborreactor Tumanski R-13-300 de 6.600kg de empuje con postcombustion de peso mas liviano.
-MIG 21SMT Fishbed K básicamente similar al MF, pero con la espina dorsal mas profunda para mejorar la forma aerodinámica y proporcionar incremento en la carga de combustible; opcionalmente puede llevar AAM AA-2 Atoll o el AA-2 Improved Atoll.
-MiG 21bis Fishbed L Versión inicial polivalente de nueva generación de la línea PFMA/MF; con carenado dorsal modificado y aviónica mejorada.
-MiG 21bis Fishbed N es un Fishbed L refinado de construcción mejorada, aviónica actualizada, turborreactor Tumanskii R-25 de 7.500kg y bajo consumo de combustible.
-MiG 21U Mongol A Biplaza versión inicial de entrenador, similar al MiG 21F pero con dos cabinas en tandem, grandes ruedas y neumáticos introducidos en PF, sonda de reaprovisionamiento sobre la tobera de admisión, freno aerodinámico en una pieza hacia delante, armamento suprimido.
-MiG 21US Mongol B similar a los últimos MiG 21U pero con previsión para flaps SPS que en versiones posteriores ya son normalizados, periscopio retráctil para el instructor.

Especificaciones (existen diversos modelos):
Largo: 14,50 m
Envergadura: 7,15 m
Altura: 4,71 m
Motor: turborreactor Tumansky R-25-300
Potencia: 4.100 kg en seco, 7.100 kg con postquemador, 9.900 kg régimen extraordinario
Peso vacío: 5.350 kg
Peso máximo de despegue: 10.420 kg
Velocidad máxima: 2.230 km/h a altura y 1300 km/h al nivel del mar
Techo práctico: 17,500 m
Alcance: 1050 km, 1420 km con tanques adicionales de combustible
Armamento: 1 cañón GSh-23 de 23mm, 4 misiles aire-aire K-13 (AA-2 Atoll), R-60 (AA-8 Aphid), cohetes aire-tierra S-5 de 57mm y S-24 de 240mm, más 2 t de bombas en cuatro anclajes
Aceleración: 56,4 kN

Fuente: Wikipedia

Arrancó la carrera hacia el biocombustible del futuro

Por Mercedes Colombres para LA NACION

Una firma argentina fabricará biodiésel sin usar agua ni ácido en el proceso de producción

El desafío actual de la industria de biocombustibles es reducir su impacto ambiental, lo que implica disminuir el uso de agua y ácido que se usa en la fabricación de biodiésel y utilizar cultivos energéticamente más eficientes y no comestibles. La firma ALS Bio sería la pionera en el país en lograrlo, ya que a principios de 2011 abrirá en la localidad de Zárate una planta con capacidad de fabricar 60.000 toneladas de biodiésel sin usar agua ni ácidos, y está trabajando en la promoción de dos cultivos altamente eficientes para hacer biodiésel de segunda generación: la salicornia y la camelina. "Seremos los primeros en producir biodiésel con tecnología de segunda generación, lo que es menos contaminante que el proceso tradicional", dijeron Ariel Scaparro y José Luis Martínez Justo, presidente y director, respectivamente, de ALS Bio.

La tecnología de segunda generación de ALS Bio, certificada internacionalmente, tiene la cualidad de ser más barata en varios aspectos. Por un lado, la inversión que demandó la planta de Zárate fue de US$ 10 millones, un tercio del costo de una planta tradicional de ese volumen de producción. En segundo lugar, el proceso que usará ALS permite lograr más biocombustible por litro de aceite, y de una mayor calidad.

"Este tipo de biocombustible es muy innovador, porque uno de los problemas del biodiésel hoy es que no se tiene una calidad homogénea. Nuestra planta garantiza una calidad estable y superior a la que se consigue hoy. Tenemos un combustible de mejor calidad y con más cantidad de combustible por litro de aceite, lo que significa un ahorro de 1 a 2 millones de dólares en volúmenes de producción como el de nuestra planta. La tasa de conversión de combustible de una planta común es de 95% de biocombustible por litro de aceite y nuestra tasa, del 97%", dijeron Scaparro y Martínez Justo. "Así, ahorramos en la inversión, que es menor; en los espacios que se usan, que son menos; en los costos, ya que no usar agua ahorra la construcción de una planta de tratamiento, y en el hecho de que de cada litro de aceite sale más biodiésel", dijeron los entrevistados.

La firma no sólo fabricará su biodiésel, sino que venderá la tecnología de segunda generación a otros, un objetivo para el cual la empresa tiene una alianza con Dow. "En el nivel regional, ya tenemos clientes interesados en Bolivia, Paraguay, Brasil y Colombia, porque el biodiésel ya está empezando a despegar en esos países", dijeron Scaparro y Martínez Justo. El otro objetivo de ALS es promover cultivos que se puedan usar para hacer biocombustibles de segunda generación, como la camelina o la salicornia.

Nuevos cultivos

"La camelina es un cultivo de rotación con alto contenido de aceite, ideal para zonas parecidas al sudoeste bonaerense. La salicornia, por su parte, crece en zonas desérticas, se riega con agua salada, tiene varias cosechas por año y aguanta climas rigurosos. La difusión de ambos cultivos permitiría ampliar la frontera agrícola, ya que puede hacerse en climas más inhóspitos que los de la zona núcleo", dijeron Scaparro y Martínez Justo. Además, la camelina tiene la ventaja de ser un cultivo no alimenticio y tener un bajo requerimiento de insumos para su producción, y la salicornia, por otro lado, presenta un rendimiento de 1893 litros de aceite por hectárea, contra los 530 litros que rinde la soja.

De acuerdo con los entrevistados, no hay plantaciones de estos cultivos, pero la salicornia crece naturalmente desde Buenos Aires hasta Ushuaia. "Fue propuesta por la organización Water Foundation como una herramienta para bajar el nivel de las aguas. El objetivo de esta organización es plantar 25 millones de hectáreas de salicornia en todo el mundo para evitar la suba de los mares. Por otro lado, la salicornia tiene la virtud de reconvertir tierras erosionadas en ganaderas y agrícolas después de cinco años de su cultivo", acotaron.

Para Scaparro y Martínez Justo, el objetivo es ser referentes en calidad. "Hasta el momento, el biocombustible es visto como una materia prima, pero nosotros queremos tener una meta de calidad superior, ser los referentes en calidad y nivel de tecnología", finalizaron.

Claves

-Tecnología innovadora La planta de ALB Bio en Zárate producirá biodiésel sin usar agua ni ácido, y contaminará menos.

-Camelina:  Este cultivo con alto contenido de aceite tiene un bajo requerimiento de insumos para su producción.

-Salicornia: Esta planta crece en zonas desérticas desde Buenos Aires hasta Ushuaia, se riega con agua salada y convierte los suelos en aptos para ganadería luego de 7 años de cultivo.

Presentando al Chaleco Modular Tipo MOLLE‏

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Los chalecos modulares se presentan como un desarrollo en los chalecos tácticos, permitiéndose ahora la posibilidad de adaptación de los bolsillos del portaequipo a la carga transportada, que depende del tipo de operación desarrollada. Ya no hay que adaptar la colocación de la carga al chaleco, que puede tener que verse reforzado por otro tipo de portaequipo, sino que ahora se puede adaptar el chaleco a dicha carga, o lo que es lo mismo a la acción a desarrollar, algo viable solo por el hecho de poder cambiar el tipo de bolsillos, a partir de ahora denominados pouchs, o incorporar otros nuevos al chaleco.

El presente artículo se centra en el llamado chaleco modular ligero tipo MOLLE del fabricante Mil-tec. Se puede considerar una variación del chaleco no modular del mismo fabricante, aunque en su versión modular, al contar todos sus bolsillos con la posibilidad de ser cambiados de lugar en el chaleco, gracias a contar con un sistema de sujeción tipo MOLLE. Este sistema permite incluso el que los bolsillos puedan ser sustituidos por otros de otros modelos y / o fabricantes.

Principales características técnicas. Este portaequipos puede ser encontrado en tres variedades cromáticas, en verde y negro aunque de momento no se encuentra en camuflaje.
• 4 bolsillos grandes.
• 2 bolsillos de tamaño medio.
• 2 bolsillos pequeños.
• Bolsillo con pistolera interior.
• Bolsillo portadocumentos.
• Cinchas para sujeción de ceñidores.
• 100% poliéster.
• Peso: 0´7 kilogramos.
Es de destacar el material del que se ha hecho este chaleco y su bajo peso, que lo convierten en un elemento de un elevado valor en condiciones medioambientales caracterizadas por elevadas temperaturas o una orografía muy accidentada, que hacen que portar un chaleco ligero facilite la práctica del airsoft, minimizando el riesgo de un golpe de calor o del agotamiento.

Las características materiales de los pouchs, hacen que estos dispongan de una elevada adaptabilidad de los contenidos que pueden tener, desde cargadores para un AK47, un botiquín grupal o las raciones alimenticias para una partida de 48 horas, lo que hace que el volumen alcanzado por estos bolsillos sea variable, facilitando los movimientos tácticos, así como el transporte del chaleco en vacio.

Los bolsillos grandes cuentan con una capacidad, cuando son tratados como portacargadores, que posibilitan llevar 5 cargadores de M16 o 12 cargadores de MP5 o bien 5 cargadores de AK, en cada uno de ellos, lo que da un potencial operativo de fuego muy elevado, pudiendo alcanzar los 20 cargadores para el M4 o los 48 cargadores si se lleva un MP5, aunque una contar con la mitad de este potencial ya proporciona una buena capacidad de respuesta en combate.

Por su parte los bolsillos de tamaño medio, permiten llevar una carga más reducida, como era de esperar, aunque nada despreciable, pues tienen capacidad para 3 cargadores de AK47/74, 10 cargadores de MP5 o 4 cargadores de M16, recordando que, en el caso del M16 y del MP5, se trata de capacidades en las que no se fuerza al máximo las posibilidades de carga del pouch.

En cuanto a los pouchs pequeños, se trata de compartimentos con un planteamiento multifuncional, en los que pueden ser transportados una radio, un pequeño botiquín individual, barritas energéticas, etc. Al contrario de lo comentado respecto al chaleco no modular de Mil-tec, en este modelo determinados tipos de radio no encuentran problema para hallar un sitio ajustado en los bolsillos, aunque sea por la posibilidad de incorporar un pouch portaradio adaptado.

Este chaleco, dispone además de un par de bolsillos que van por debajo de los pouchs frontales y que uno puede ser usado como un portamapas/portadocumentos, mientras que el otro incorpora una funda para pistola. Hay que mencionar el entramado MOLLE que incorpora este chaleco modular de Mil-tec, el cual permite la incorporación de nuevos pouchs con un mayor nivel de especialización, tales como botiquín, administradores, sistema hidrobag etc., lo que aumenta enormemente las posibilidades del chaleco modular tipo MOLLE de Mil-tec.

A todo lo anterior hay que unirle la presencia de cinchas para la sujeción de ceñidores, todo lo cual suministra una capacidad de transporte especialmente interesante en partidas mil-sim de varios días de duración. Es en este punto en el que aparece el único elemento a destacar con cierto componente negativo y es debido a que si los bolsillos destinados a ser portacargadores, no son llenados y sometidos a cierta tensión, ello conlleva que los cargadores vayan sueltos y puedan hacer ruido al moverse el jugador.

Los sistema de cierre del chaleco táctico modular de Mil-tec, se encuentra conformado por dos sistemas, por un lado un cierre de velcro y por otro un sistema de presilla, para el caso de los bolsillo grandes y de tamaño medio, lo que suministra una alta seguridad ante la eventualidad de una apertura accidental de un pouch, al tender a quedar siempre uno de los sistemas cerrado. Este doble sistema de cierre combinado, no aparece en los dos bolsillos pequeños, los cuales cuentan con un sistema de parche, con uno a cada extremo. El principal inconveniente que muestran el sistema de cierre combinado velcro/presilla, se halla en que el velcro normalmente acaba por cerrarse, aunque solo pongamos el sistema de presilla, por lo que tendremos que abrir el velcro con el consiguiente ruido y la detección de nuestra posición.

Este portaequipos permite, en su configuración original, contar con una elevada capacidad de “fuego” la posibilidad de incorporarle un compartimento hidrobag. Puede incrementar su capacidad de transporte con la incorporación de una elevada variedad de pouchs. Se trata de un modelo de chaleco táctico modular, que aúna una elevada versatilidad con características tan positivas como son un bajo peso o una alta capacidad de transporte, con un costo más que asequible, exponiéndose un producto con una alta relación calidad-precio, lo que lo convierte en una alternativa a tener muy en cuenta, tanto para quienes comienzan su andadura en el mundo del airsoft, como para quienes llevan ya bastante tiempo en él y están en constante proceso de mejora de su equipamiento.

Fuente: No Informada

La "Força Nacional” adquiere seis Vulcanair P-68C 2 Observer

Hasta seis bimotores "Observer" incorporaría la "Força Nacional de Segurança Pública", entidad que, bajo la órbita del Ministerio de Justicia reúne elementos de elite de las Policías y Bomberos militares regionales para actuar nacionalmente, reforzando,generalmente a requerimiento, a las unidades locales.

Dos de estas aeronaves, especialmente equipadas, ya estarían destinadas a ser utilizadas en el combate al narcotráfico en distintos puntos de Brasil, y, por el momento no se sabe, si las 4 restantes que están siendo negociadas, quedarán centralizadas en este organismo,compartiendo flota con un Embraer 145, helicópteros Helibrás "Esquilo" y Schweizer 300 CBI o serán redistribuídos entre las policías de los diversos estados brasileños, a los que, al igual que a cuerpos ambientales, aeromédicos o de bomberos, el modelo ha sido demostrado a la Policía Ambiental de Sao Paulo.
Su elevada autonomía (cercana a los 3.000 kilómetros) lo haría también candidato a propuestas de patrullaje costero, y su capacidad de equipamiento ventral, lo aproxima a realizar misiones de aerofotogrametría con tecnología de última generación. Según el fabricante, una apreciable colocación de aparatos Vulcanair en la región, propiciaría la instalación de una montadora brasileña para los aviones italianos. (Javier Bonilla)

Fuente: Defensa.com

El ATL, un proyecto que aun espera

Por Jorge Elías
En 1984, ya la Fuerza Aérea Argentina había realizado un requerimiento a la entonces FMA, dada la necesidad de Argentina de contar a la mayor brevedad posible con una aeronave multipróposito y rentable, que sea apta para el transporte de pasajeros, carga, reconocimiento aeromarítimo, lanzamiento de paracaídas y uso militar, impulsó a esta empresa a la tarea de investigación y desarrollo de un nuevo proyecto: el avión de transporte ligero ATL, un monoplano de ala alta tipo cantilever, tren de aterrizaje retráctil, cabina presurizada-lo que le permitia pasar sobre las tormentas- y que fuera diseñado para permitir una rapida transformación para que pudiera cumplir con eficacia cada una de las misiones impuestas.

Ya han pasado 26 años. Lamentablemente, la falta de una visión estrategia, asociada a malas administraciones gubernamentales, nos han llevado al estado de postración que presentan nuestras FFAA.

Luego del anunciado traspaso a manos del Estado de la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, la empresa que pertenecía a la norteamericana Lockheed Martin, proclamo que tenia decidido un proceso de sustitución de importaciones de aeronaves que tenia como objetivo equipar a las flotas de las gobernaciones provinciales. La realidad indico todo lo contrario.
Fue entonces que resucitaron el viejo proyecto del ATL, acuñado años atrás por técnicos e ingenieros de la ex-Fábrica Militar de Aviones, denominado ahora ATLR (Avión de Transporte Liviano Regional) para cabotaje intermedio y carguero liviano que contaría con una capacidad de 26 y 32 plazas.

Este proyecto es uno de los impulsados por la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), y único sindicato de la Fábrica Argentina de Aviones. Ricardo Cirielli, secretario general de APTA, aseguró que el ministro de Planificación Julio De Vido y la presidenta Cristina Kirchner están al tanto de estos proyectos. “Tienen conocimiento de esto, ya que nosotros se lo propusimos y lo están analizando, porque el objetivo es recuperar la producción aeronáutica”.

Pero la realidad indica otra cosa, las recientes adquisición de aviones Embraer y Airbus, si bien de otro tipo, nos alejan del rumbo que nunca se debió abandonar. La industria aeronáutica esta con una enorme capacidad ociosa. Ahora, aparecen nuevos posibles acuerdos con  imperios tecnológicos para la construcción de aeronaves de baja tecnología factibles de fabrica en Argentina. Un posible camino, si se requiere soluciones para corto plazo, sería asociarse con industrias de avanzada para la fabricación local de las aeronaves que necesita Argentina y Latinoamerica.

El despegue de nuevas aeronaves fabricadas en nuestro país, espera... Mientras tanto, solo se escuchan vacías palabras...

Transpondedores ligeros para helicópteros.

El nuevo transpondedor LTR 400-A (de 2,8 kg.) de EADS Defence & Security (DS) permite mejorar la seguridad del tráfico aéreo y reduce el peso en helicópteros, siendo Eurocopter Alemania el primer cliente, encargando 26 sistemas para integrarlos en EC635, que se entregarán antes que acabe el año.

Es el más pequeño y ligero del mundo y puede ser empleado en aplicaciones militares para identificar unidades amigas, o dentro del control de tráfico aéreo civil, operando en el Modo S y, junto con el ordenador de encriptación y descriptación QRTK3-NG de DS, puede ser empleado en todos los modos militares.

Fuente: Defensa.com

El suelo, un recurso estratégico

Por Roberto R. Casas (*) - Diario LA NACION
El 7 de julio se ha instituido el Día de la Conservación del Suelo y es una fecha propicia para que los argentinos reflexionemos sobre la importancia de proteger nuestros suelos productivos, verdadera fábrica de alimentos. Un simple análisis de la situación de la agricultura mundial muestra la voluntad creciente de las sociedades por desarrollarse en ambientes saludables, lo cual está creando espacios de negociación, que sin duda plantearán condiciones restrictivas progresivas para el intercambio comercial entre las naciones.

La situación consignada debe considerarse una oportunidad para la Argentina en la medida en que seamos capaces de formular políticas consistentes de conservación de los suelos y de los recursos naturales. Si bien el país ha logrado avances importantes en la generación y difusión de tecnologías y sistemas conservacionistas, la problemática es de una magnitud, vastedad y complejidad tal que obliga a pensar en políticas de Estado que reconozcan el recurso suelo como elemento estratégico del desarrollo.

Un rápido repaso por las principales regiones agrícolas del país muestra que el abandono de la rotación de cultivo como modelo productivo ha generado consecuencias negativas sobre el incremento de la erosión de los suelos, el balance de materia orgánica, la fertilidad y la eficiencia hídrica. La degradación de la salud de los suelos importa por la pérdida de ese capital, en algunos casos irreversible, pero más aún por el compromiso moral de un país naturalmente privilegiado como proveedor de alimentos.

En la Patagonia y la región seca occidental, la problemática de la desertificación es muy compleja y también requiere de políticas adecuadas. El sobrepastoreo extensivo de bovinos, ovinos y caprinos, y el desmonte y uso del fuego en los bosques secos, juntamente con otras actividades antrópicas tales como la petrolera y la minería, han contribuido a incrementar los procesos de erosión y contaminación en estas regiones.

La expansión de la frontera agropecuaria a zonas marginales está produciendo la degradación de los recursos naturales con pérdidas cuantiosas de biodiversidad. Ello está ocurriendo particularmente en la región chaqueña occidental donde la utilización de sistemas de producción introducidos desde regiones húmedas conforman una situación de alto riesgo de erosión hídrica y eólica, pérdida de servicios ambientales y una amenaza de extinción para una gran cantidad de especies silvestres.

El desarrollo y transferencia de tecnologías para el uso sustentable de los recursos naturales y la gestión ambiental, recuperación de áreas degradadas, generación de información para el ordenamiento territorial, diversificación productiva, promoción de emprendimientos asociativos, educación y concientización de la sociedad sobre la importancia de conservar los suelos constituyen los principales ejes sobre los que se trabaja desde el INTA. Es indispensable que la sociedad en su conjunto valorice el recurso natural suelo, se interese por la preservación de su salud y a partir de ello se comprometa en su defensa y conservación.

(*) El autor es director del Centro de Investigación de Recursos Naturales del INTA

Conociendo a Finmeccanica S.p.A

Por Jorge Elías.
Recientemente, se ha tenido conocimiento de las tratativas que esta manteniendo FAdeA con este holding italiano para posibilitar la fabricación local del SF-260, un avión entrenador primario de uso dual, reemplazo necesario para los veteranos "Mentor". De cristalizarse este primer convenio, se podría avanzar hacia la producción nacional de excelentes productos fabricados por este importante holding.

Finmeccanica S.p.A. es el segundo grupo industrial italiano. Finmeccanica desarrolla sus actividades principalmente en los sectores de la Aeronáutica, Helicópteros, Espacio, Electrónica de Defensa, Sistemas de Defensa, Energía y Transporte. En la actualidad, la compañía se encuentra en la etapa final de su proceso de transformación en holding industrial, contando con empresas y representaciones en más de 100 países. El estado italiano a través del Ministerio de Economía posee cerca de un 30% de la acciones de dicho holding.

La compañía tiene sus orígenes en el año 1948, cuando fue establecida a modo de sub-holding de la industria mecánica controlada por el aquel entonces por instituto estatal IRI. Entre 1960 y 1980 la industria de la defensa y aeroespacial italiana estaba dividida en diversas compañías directamente controladas por el Estado; entre ellas empresas como la fabricante de helicópteros Agusta, Oto Melara (sistemas de defensa) y la empresa de electrónica Officine Galileo. Mientras que el STET (otro subsidiario del IRI) controlaba empresas como Selenia, Elsag y SGS Thomson, éstas últimas especializadas en la electrónica de defensa.

En 1989, a partir de un proceso de reestructuración interna, el IRI transfiere las empresas de electrónica de defensa controladas por el STET a Finmeccanica, momento en el cual Aeritalia y Selenia se fusionan para crear lo que hoy en día es Alenia Aeronáutica. En 1992, en parte debido a su crítica situación financiera; Agusta, Oto Melara, Officine Galileo y Breda pasan a estar bajo el mando de Finmeccanica, lo que consolida a ésta última en uno de los más importantes grupos industriales Italianos. Finmeccanica, que hasta entonces era totalmente controlada por el Estado a través del IRI, inicia un proceso de privatización hacia el año 1993, año en el cual fue listada en la Bolsa de Milán.

En julio de 2000 el grupo Finmeccanica y la británica GKN acuerdan la fusión de sus respectivas subsidiarias fabricantes de helicópteros: Agusta y Westland Helicopters; con el propósito de formar AgustaWestland. En el 2004, GKN confirma la venta de la totalidad de sus acciones en Westland Helicopters a Finmeccanica, consolidándose así lo que hoy es AgustaWestland.

En diciembre de 2001, Alenia Marconi Systems (AMS), la división misilística de Finmeccanica y BAE Systems company, se fusionan con otros fabricantes europeos de misiles para formar MBDA, que se convierte en el consorcio Europeo de misiles, segundo fabricante a nivel mundial de sistemas de misiles.

En julio de 2003, Finmeccanica y BAE Systems anuncian su intención de crear tres compañías bajo acuerdos Joint Venture, colectivamente conocidas como Eurosystems. Dichas compañías incluirían los negocios de aviónica y comunicaciones de ambos grupos. Sin embargo, las dificultades a la hora de integrar dichas empresas, llevó a ambos grupos a reconsiderar la propuesta inicial, tal y como declararía posteriormente BAE Systems en su reporte anual del 2004. La principal idea del acuerdo, era la disolución de Alenia Marconi Systems y el establecimiento de SELEX Sensors and Airborne Systems.

En el 2007, BAE Systems termina por vender su participación en SELEX Sensors and Airborne Systems al grupo Finmeccanica, y SELEX Sensors and Airborne Systems pasa a estar bajo el control total del grupo italiano.

En mayo del 2008, Finmeccanica anuncia sus intenciones de comprar al contratista americano de defensa de electrónica DRS Technologies. En octubre del mismo año, la adquisición de DRS Technologies por parte del grupo se consolida.

Organización de Finmeccanica:

1) Aeronáutica.

a) Alenia Aeronautica: Antes denominada Aeritalia, es una corporación de ingeniería aeroespacial subsidiaria de Finmeccanica. Aeritalia fue propiedad de Fiat Group. Alenia es una de las compañías participantes del consorcio Eurofighter, Eurofighter GmbH y del Panavia Tornado. La empresa fabrica aeroestructuras y componentes para aviones civiles, incluyendo modelos de Airbus y Boeing. En 1969 el Grupo Fiat y Aerfer se unen formando Aeritalia. En 1990 Aeritalia se fusiona con Selenia (grupo Finmeccanica) creando Alenia.
Es factoría de los siguientes productos:
-Eurofighter Typhoon
-Panavia Tornado
-AMX International AMX
-ATR 42 y ATR 72
-Aeritalia G.91
-Alenia G.222
-Alenia C-27J

b) Alenia Aermacchi: Fundada en 1912 por Giulio Macchi, es una empresa aeronáutica y de motocicletas italiana. Ubicada en la localidad de Varese bajo la denominación Nieuport-Macchi Spa, con el exclusivo fin de construir bajo licencia aviones Nieuport; realizándose entregas del monoplano Tipo 1913 (o Nieuport 10) al Ejército Italiano. Tras las primeras entregas de estos aparatos la compañía produjo su primer modelo propio, el monoplano biplaza Macchi Parasol. Actualmente, la empresa, esta especializada en entrenamiento de pilotos militares y civiles, fabricó motocicletas entre los años 1950 y 1970.
Dentro de los numerosos productos fabricados luego de II GM se encuentran:
-Aermacchi AM.3
-Aermacchi AL-60
-Aermacchi F-260
-Aermacchi M-290 RediGO (Valmet)
-Macchi M.B.308
-Aermacchi M-311
-Macchi M.B.320
-Macchi M.B.323
-Aermacchi MB-326
-Aermacchi MB-335
-Aermacchi MB-338
-Aermacchi MB-339
-Aermacchi MB-340
-Aermacchi M-346
-Aermacchi S-211

c) Alenia Aeronavali: Esta empresa es líder internacional en la revisión, mejoramiento y conversión de aviones comerciales y militares. Hace más de cincuenta años que se dedica al desarrollo de técnica de diseño y técnicas de producción. Actualmente, se dedica al diseño y fabricación de los conjuntos de modificación completa y componentes específicos. Fundada en 1947 , Alenia Aeronavali ha crecido con el negocio aeroespacial de Finmeccanica desde su adquisición por parte de Aeritalia en 1981. Desde 2001, la empresa está coordinada por Alenia Aeronautica .

d) ATR: Dedicada a la fabricación de la familia de aviones de transporte regional ATR-42/72
 
e) Helicópteros.
-AgustaWestland: Es un compañía diseñadora y fabricante de helicópteros, con sede en Italia y el Reino Unido. Fue creada en julio del año 2000 cuando Finmeccanica S.p.A. y GKN plc acordaron unir sus respectivas empresas subsidiarias de fabricación de helicópteros, Agusta y GKN-Westland Helicopters, para formar AgustaWestland. El 26 de mayo de 2004 GKN confirmó que vendería la mitad del accionariado a por un total de 1.060 millones de libras esterlinas. AgustaWestland es actualmente una subsidiaria que pertenece en su totalidad a la italiana Finmeccanica. AgustaWestland abrió oficinas en Filadelfia en 2005, y ganó el contrato para la construcción del nuevo helicóptero presidencial, el Marine One.
Dentro de sus productos se encuentran:
-AgustaWestland EH101
-VH-71 Kestrel - variante VIP del EH101 para el helicóptero presidencial Marine One, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
-AgustaWestland Grand
-AgustaWestland AW139 (ex-AB139, diseñado conjuntamente con Bell)
-AgustaWestland AW149
-Futuro Lynx
-A101G
-A106
-A109
-A119 Koala
-A129 Mangusta
-Super Lynx 300 (Westland)
Diseños conjuntos:
-NH90 (participación del 32%)
-BA609 (participación del 50%)
Bajo licencia de producción:
-AB412
-Westland WAH-64 Apache versión del Boeing AH-64 Apache (67 unidades para el Ejército Británico)

2) Espacio: En 2007 Finmeccanica y Thales estableció una asociación compuesta por Telespazio (67 % Finmeccanica , el 33% de Thales ) y Thales Alenia Space (67 % Thales, Finmeccanica 33% ) . La Alianza Espacial con Thales fue el logro de un hito en el sector espacial europeo. A través de este acuerdo, los dos grupos han creado el primer operador espacial de Europa , que comprende las empresas mixtas Telespazio y Thales Alenia Space , que operan en los servicios por satélite y sistemas, respectivamente.
Finmeccanica tiene una larga tradición de excelencia en la esfera espacial y ha logrado una posición líder a nivel mundial en el diseño, desarrollo y fabricación de medios de posicionamiento, telecomunicaciones, observación de la Tierra y la fabricación de satélites de teleobservación para uso civil y militar. Una de sus actividades de mayor prestigio es la producción de componentes para sistemas de transporte espacial y las estructuras en órbita, así como el suministro de servicios por satélite de alto valor agregado.
SELEX Galileo es la base tecnologica y proveedor de equipos y sistemas espaciales como sensores de actitud, óptica , paneles solares, unidades de gestión de energía , robótica y equipos de RF.
Comprende a Thales Alenia Space (Italia) y Telespazio

3) Electrónica de Defensa: Finmeccanica es la segunda empresa europea en importancia en el mercado de la electrónica de defensa y el sexto a nivel mundial. Esta posición se deriva de los recientes acuerdos con BAE Systems que llevó a un grupo que incluye SELEX Sensores y sistemas de a bordo y Galileo Avionica (que funcionan con la nueva marca SELEX Galileo) , SELEX Comunicaciones y SELEX Sistemi Integrati. Las tres empresas se dedican , a fabricación de elementos para aviónica, seguridad de las comunicaciones militares, sistemas de protección territorial, sistemas de defensa aereos, control de aeropuertos y la gestión del tráfico costero. La agrupación también incluye Elsag Datamat, que diseña y produce sistemas y soluciones para la automatización, seguridad, transporte, defensa, espacio y Tecnología de la Información y al Servicio de Gestión de SELEX, proveedor de servicios de comunicaciones integradas para la seguridad militar y civil.
Comprende a:
-SELEX Sistemi Integrati
-SELEX Communications
-SELEX GALILEO
-Elsag Datamat
-SELEX Service Management
-DRS Technologies

4) Sistemas de Defensa.
a) Oto Melara Oto-Melara S.p.A: Parte del grupo Finmeccanica, es una compañía italiana de armamento y fabricación de sistemas de artillería.
Produce los siguientes medios de combate:
-Tanque de batalla DE-40
-Tanque de batalla Ariete
-VCI Dardo
-Caza tanque a ruedas Centauror
-VCBI a ruedas Puma 6x6 y Puma 4x4
-Tanque antiaéreo Otomatic (SPAAG)
-Artilleria autopropulsada Palmaria (1981)
-Sistema antimisiles "Aspide"
-Cañón OTO Melara Mod 56 105/L14
-Sistema de defensa antiaerea Sidam 25
-Cañón 76/62-64mm Allargato (multiproposito)
-Cañón naval Otobreda 76 mm
-Cañón naval Otobreda 127/54 compacto
-Cañón naval Ligero Otobreda 127/64
-Cañón naval doble de 40 mm DARDO CIWS
-PzH 2000 para el Ejército Italiano.
-Bombas GBU-31, GBU-32 JDAM y GBU-39.(bajo licencia)

5) Energía: Ansaldo Energia

6) Transporte: Ansaldo es el nombre con el que se conoce a Societá Gio. Ansaldo & C., una empresa italiana que en la actualidad se dedica a multitud de negocios, especialmente los que tienen que ver con la electromecánica, a pesar de que en sus orígenes se dedicaba a la industria armamentística y otra producción de carácter militar.
Comprende a AnsaldoBreda, Ansaldo STS y BredaMenarinibus

Bombas empleadas por la Fuerza Aérea Española‏

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Bomba BPG-2000: Desarrollada por Expal, S.A., la BPG-2000 es una bomba penetradora guiada de 2000 libras, de alta precisión en el impacto y capaz de atacar objetivos fuertemente protegidos por hormigón de alta resistencia. Utiliza también el sistema Paveway III de guiado láser semiactivo y es algo más ligera que la GBU-24 lo que facilita y optimiza la actuación del avión lanzador. Este tipo de armamento está integrado en el EF-18.

-Bomba BR-250/500: Las bombas BR-250 y BR-500, de 250 y 500 kilos respectivamente, están desarrolladas por la empresa EXPAL.S.A.  Ambas son de propósito general y fragmentarias de caída libre. Pueden ser utilizadas desde EF-18, Mirage F-1 y F-5B.

-Bomba BRP/BRPS-250: Las bombas BRP-250 (frenadas) y BRPS-250 (superfrenadas) se emplean en el Ejército del Aire desde el Mirage F-1. Aunque se les podría considerar como bombas de propósito general, han sido específicamente diseñadas por la empresa EXPAL,S.A. para lanzamientos en vuelo horizontal a baja o a muy baja cota. La baja velocidad de impacto que les proporciona el paracaídas de frenado les hace especialmente útiles para un funcionamiento adecuado en superficie contra aviones aparcados, vehículos ligeros, etc. Al igual que la munición de propósito general, los objetivos prioritarios de este tipo de bombas son los no protegidos, especialmente objetivos de área o complejos de objetivos (aviones aparcados, vehículos no acorazados, depósitos de combustible y estaciones radar, personal, etc.); estando dotadas para ello de las espoletas mecánicas correspondientes.

-Bomba GBU-10/16: El sistema de armas Paveway para guiado láser de bombas convencionales permite aumentar la precisión de las bombas con un sistema económico y fiable. La primera generación de sistemas de guía láser, llamado Paveway I y se empleó en el Sureste asiático en 1968 y alcanzó una fiabilidad del 75%. La segunda generación de estos sistemas, Paveway II se desarrolló a partir de 1972 y todavía continúa su fabricación, dotando a las bombas que llevan este sistema de una mayor fiabilidad y una mejor integración en las aeronaves. Las Paveway II llevan emisiones láser codificadas que incrementan su resistencia a las contramedidas y permiten el ataque a múltiples objetivos en una sola pasada. La tercera generación de la familia, la Paveway III, desarrollada a partir de 1978 ha incrementado el alcance y la envolvente de lanzamiento, sobre todo a baja cota. Tienen una mayor precisión y permiten el seguimiento de blancos móviles. De las 17.200 armas guiadas aire-superficie que se lanzaron en la operación Tormenta del Desierto en Iraq, el 52% incorporaban el sistema Paveway. El Ejército del Aire (EA) mantiene el guiado Paveway II para los cuerpos de bombas MK-83 (GBU-16) y MK-84 (GBU-10) y el Paveway III para cuerpos penetradores BLU-109 y para el penetrador correspondiente a la BPG-2000 (bomba penetradora guiada de 2.000 libras).

-Bomba GBU-24: La BLU-109 es un cuerpo de bomba penetradora diseñado para su empleo contra blancos protegidos como almacenes enterrados, búnkeres de hormigón, fortificaciones bajo roca natural, puentes reforzados, pistas de altas características, diques, centros de mando? Con el sistema de guiado Paveway III configura la bomba GBU-24 que está integrada y operativa en el EF-18. Esta tercera generación de la familia, la Paveway III, desarrollada a partir de 1978, ha incrementado la precisión, el alcance y la envolvente de lanzamiento, sobre todo a baja cota

-Bomba MK-82: Las bombas MK-82 son de propósito general y fragmentarias de caída libre, por lo que no disponen de guiado ni propulsión. Van dotadas de espoletas mecánicas y se emplean para demolición y contra una gran variedad de blancos no específicos. Son de la clase de 250 kilos y pueden utilizarse desde el EF-18, Mirage F-1 y F-5B. La principal ventaja de la utilización del armamento de propósito general consiste en que es relativamente barato, suficientemente preciso en lanzamientos desde baja cota y eficaz contra una gran variedad de tipos de objetivos. Los inconvenientes son su error circular probable desde alta cota y una limitada capacidad penetradora contra blancos protegidos. Los objetivos prioritarios de este tipo de munición son los no protegidos, especialmente objetivos de área o complejos de objetivos: aviones aparcados, vehículos no acorazados, depósitos de combustible y estaciones radar, personal.

-Cohetes FFAR-2.75: Los cohetes FFAR-2.75 constituyen un medio de ataque contra una gran variedad de blancos. Debido al corto tiempo de combustión de su motor cohete, tienen una fase propulsada (con combustión) y otra balística (sin combustión). No dispone de guiado y su estabilidad se consigue a base de rotación, mediante un calado de aletas o de toberas. Sus espoletas suelen ser de inercia para aprovechar la aceleración longitudinal en la fase propulsada. Actualmente sólo el avión F-5B continúa operando esta munición.

-Mina MK-52: La MK-52 es una mina específicamente diseñada para actuar contra submarinos y la mayor parte de los buques de superficie. Se trata de una mina de fondo con el cuerpo explosivo de la bomba MK-82 y se emplea por los aviones P-3B Orión de patrulla marítima del Ejército del Aire. Dispone de un sistema de frenado por paracaídas y por aletas siendo su espoleta un sensor de tipo magnético apropiado para las misiones submarinas.

-Misil AGM-65 Maverick: El Ejército del Aire opera el misil AGM-65 Maverick integrado en el EF-18. El Maverick es un misil táctico aire-superficie diseñado inicialmente para misiones de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). Tiene una cierta capacidad 'stand-off', es decir, se puede utilizar desde fuera del alcance de determinadas armas enemigas con la filosofía de 'dispara y olvida', de forma que tiene guiado autónomo hasta el blanco seleccionado y permite realizar maniobras evasivas al lanzador. Su probabilidad de impacto en una sola pasada es alta y dispone de buena capacidad penetradora al aprovechar la carga explosiva la energía cinética que proporciona su motor cohete que es de combustible sólido. Hay siete modelos distintos que varían según la cabeza de guerra del misil, el sistema de adquisición o la forma de actuación de sus superficies de mando. Los modelos A y B son de guiado electro óptico por televisión, los D, F y G son guiados por imágenes infrarrojas y la versión E por láser.

-Misil AGM-84 Harpoon: El AGM-84 Harpoon es operado en el Ejército del Aire en el EF-18. Es un misil anti-buque que puede ser utilizado tanto desde buques, submarinos y aviones, como desde tierra. Dispone de una sección de guiado constituida por un radar activo, unidad de guía y radioaltímetro. Su cabeza de guerra es una carga penetradora que dispone de una espoleta de contacto retardada. La propulsión la obtiene mediante un turborreactor alimentado por combustible. En misiones aire-superficie, una vez lanzado, el misil vuela hacia la zona del objetivo y cuando está en ella conecta su propio sensor de búsqueda, localiza al blanco y lo destruye sin que lanzadora tenga que actuar de nuevo. Esto permite que dicha plataforma pueda concentrase en otras amenazas diferentes. Este misil trabaja conjuntamente con la aviónica de la plataforma aérea lanzadora, permitiendo modificar el comportamiento del misil, sus métodos de ataque y el lanzamiento múltiple contra un mismo objetivo.

-Misil AGM-88 HARM: El misil AGM-88 se opera en el Ejército del Aire en el EF-18. Es un misil táctico aire-superficie que en conjunción con la aviónica del avión lanzador detecta, identifica, localiza y destruye emisores radar enemigos, mostrando información de la amenaza y computando los parámetros electromagnéticos del blanco. Realiza un guiado proporcional mediante un sistema de navegación que emplea una antena fija instalada en el morro del misil y que actúa de forma pasiva. Su cabeza de guerra dispone de un elevado número de fragmentos junto con la carga explosiva que es detonada mediante una espoleta de proximidad. Los misiles antirradiación como el HARM se han diseñado especialmente contra los emisores de los sistemas de defensa aérea, para proceder a su destrucción o neutralización. La precisión del misil depende de la capacidad de detección de la plataforma lanzadora y de la programación que se realice de sus librerías. Han sido extensamente empleados en los recientes conflictos de los Balcanes y de Irak.

-Misil KEPD-350 TAURUS: El programa TAURUS, tambien llamado ALAD, dota al Ejército del Aire de un misil aire-tierra de largo alcance (aprox. 300 km) contra objetivos específicos de alto valor para los aviones de combate EUROFIGHTER -TYPHOON- y MC DONNELL DOUGLAS F-18 -HORNET.
El misil KEPD-350 TAURUS, fabricado por TAURUS GMBH, es capaz de volar totalmente autónomo una vez lanzado desde el avión. durante el vuelo es guidadopor su Sistema de Navegación de triple función: Sistema de Navegación Inercial (IMS), GPS con capacidad de recibir y procesar señales en frecuencias C/A (uso comercial) y P/Y (uso militar), y Sistema de Navegación por referencia del Terreno y Basado en Imágenes, que hace la navegación más precisa.

Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=EBC78C748C0A18F9C125744800291A7D

Diseñan test de saliva para detectar el cáncer

Universidades norteamericanas y japonesas crearon una nueva técnica que permite la detección rápida de varios tipos de tumores. Tendría hasta 99% de efectividad

Crédito Foto: AP

Las casas de altos estudios que desarrollaron este novedoso test son la japonesa Keio y la norteamericana de California, en Los Ángeles, informó el sitio web Los Andes Online . Esta tecnología, que analiza una muestra de saliva de los pacientes, permitió detectar con éxito en sólo medio día casos de cáncer de páncreas, mama y boca.

Científicos de la Universidad de Keio explicaron en un comunicado que en los 215 análisis de personas diferentes (entre las cuales había enfermos de cáncer) identificaron 54 sustancias cuya presencia es indicadora de tumores. Estudios posteriores lograron detectar el 99% de los casos de cáncer de páncreas, el 95% de los de mama y el 80% de los de boca.

El profesor japonés Tomoyoshi Soga señaló que esta nueva tecnología permite identificar hasta 500 sustancias diferentes presentes en la saliva. El jefe del equipo de investigación de Keio, Masaru Tomita, agregó que " la saliva es más fácil de examinar que la sangre o las materias fecales", lo que mejora el diagnóstico.

"Las tasas de supervivencia del cáncer de páncreas y del de boca son particularmente bajas porque los síntomas no son muy claros en la fase inicial, por lo cual se demora más en descubrir la enfermedad", indicó el comunicado de la universidad japonesa, que remarcó la importancia de comenzar a contar con este test para evitar más muertes. "Quisiéramos usar esta tecnología para tratar de detectar otras enfermedades también", finalizó Tomita.

Fuente: http://www.losandes.com.ar/notas/2010/6/30/un-499699.asp

CHILE: Seleccionan NASAMS Para Defensa Aérea

Tras un extenso proceso de evaluación y selección, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) seleccionó al NORWEGIAN ADVANCED SAM SYSTEM (NASAMS), ofrecido en alianza por el fabricante noruego KONGSBERG y el fabricante estadounidense RAYTHEON, como solución para el requerimiento de un sistema de defensa anti-aérea de alcance medio.

Fuentes en Santiago dijeron a ENFOQUE ESTRATEGICO que próximamente se oficializará un primer pedido, por tres baterías de NASAMS, por un valor cercano a los USD 100 millones. El proyecto incluye la compra de partidas adicionales del sistema, que será operado por la FACh tanto para defensa de sus bases como de las brigadas móviles acorazadas del ejército chileno.

El NASAMS fue seleccionado en una competencia que originalmente también consideró como alternativa al
sistema SPADA 2000 de fabricante europeo MBDA y el sistema SPYDER ofrecido en conjunto por los fabricantes israelíes RAFAEL e ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI). A fines del 2008 se definió una lista corta conformada por el NASAMS y el SPYDER, hasta que finalmente se decantó la preferencia por el sistema noruego-estadounidense en Mayo del 2010.

El NASAMS combina un avanzado sistema de dirección y control de tiro, desarrollado por la firma noruega KONGSBERG, con la variante superficie-aire SL-AMRAAM del misil de alcance medio AIM-120 AMRAAM del fabricante estadounidense RAYTHEON. La batería ó unidad básica del NASAMS cuenta con 22 operadores, e incluye un centro de control de tiro, un radar 3-D para detección y seguimiento de blancos –se dice que en el caso de Chile sería el SAAB MICROWAVE GIRAFFE- y tres unidades de lanzamiento séxtuples instaladas cada una en un vehículo autónomo. Los componentes del sistema, que es altamente resistente a las contramedidas, se enlazan entre sí por fibra óptica o WIFI protegido.

El sistema tiene un alcance “de más 15 km”, según la información publicada por KONGSBERG y RAYTHEON, mientras que reportes no oficiales hablan de un alcance máximo en torno a los 30km y 1.200  - 1.500 metros de altitud. Cada unidad de lanzamiento es automática y puede ir montada sobre un pallet estabilizado, para su fácil posicionamiento en tierra, o en un montaje. Cada unidad de lanzamiento es automática y puede ir montada sobre un pallet estabilizado, para su fácil posicionamiento en tierra, o en un montaje fijo sobre vehículo todo terreno sobre ruedas o cadenas. El NASAMS está en servicio con Noruega, Holanda, Estados Unidos (Guardia Aérea Nacional), España y Finlandia.

Fuente: Enfoque Estratégico (Modificado por Desarrollo y Defensa)

Helicóptero Kaman SH-2 Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero naval con capacidad antisubmarina (ASW) y antibuque (ASuW). Provisto de un radar con alcance más allá del horizonte, este helicóptero aumenta e extiende las capacidades del armamento y de los sensores de los buques contra varios tipos de amenazas enemigas, incluyendo todo tipo de submarinos y buques de superficie. Comenzó a ser desarrollado por la compañía estadounidense Kaman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos a finales de los años 1950. Antiguo, pero aun vigente.

Especificaciones:
Tipo Helicóptero ASW
Fabricante Kaman Aircraft
Primer vuelo 2 de julio de 1959 (HU2K-1)
Introducido Diciembre de 1962
Usuarios principales: Armada de los Estados Unidos y Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Costo unitario: 16 millones de US$ (SH-2F)
Variantes: Kaman SH-2G Super Seasprite y Kaman H-2 Tomahaw
Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Longitud: 15,90 m
Diámetro rotor principal: 13,41 m
Altura: 4,11 m
Área circular: 141,26 m²
Peso vacío: 2.127 kg
Peso máximo al despegue: 4.627 kg
Planta motriz: 1× turboeje General Electric T58-GE-8B, 1.137 kW (1.525 HP)
Hélices: rotor principal de 4 palas y rotor de cola de 3.
Velocidad nunca excedida (Vne): 278 km/h (150 nudos)
Velocidad máxima operativa (Vno): 261 km/h (141 nudos)
Velocidad crucero (Vc): 222 km/h (120 nudos)
Alcance: 1.080 km
Techo de servicio: 5.305 m (17.400 ft)

SH-2F
Tripulación: 3 (piloto, copiloto/coordinador táctico (TACCO por sus siglas en inglés), y operador de sensores (SENSO en inglés))
Longitud: 15,9 m
Diámetro rotor principal: 13,41 m
Altura: 4,72 m
Área circular: 141,26 m²
Peso vacío: 3.193 kg
Peso máximo al despegue: 5.805 kg
Planta motriz: 2× turboeje General Electric T58-GE-8F, 1.007 kW (1.350 HP) cada uno.
Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas.
Velocidad máxima operativa (Vno): 265 km/h (143 nudos)
Velocidad crucero (Vc): 241 km/h (130 nudos)
Alcance: 679 km
Techo de servicio: 6.860 m (22.500 ft)
Armamento
Misiles: diversos tipos de misiles antibuque y también AGM-65 Maverick
Otros: 2× torpedos Mk 46 o Mk 50

Fuente: Wikipedia

Argentina conversa con Alemania para la modernización de los tanques TAM

El Ministerio de Defensa de Argentina confirmó que mantiene conversaciones con el Gobierno alemán para contar con su asistencia en una posible modernización de unidades del Tanque Argentino Mediano (TAM), un proyecto considerado prioritario para el Ejército.

En una entrevista con el diario La Nación, la ministra de Defensa, Nilda Garré, declaró que recientemente ha visitado Buenos Aires una comisión de representantes del Gobierno alemán para "buscar un acuerdo" que permita avanzar en un modernización de los TAM. Sin embargo, no dio detalle sobre que incluirá o plazos.
Algunas fuentes han reiterado la necesidad de instalar, entre otras cosas, modernos sistemas de posicionamiento satelital GPS, un cargador inteligente de baterías y mejorar blindaje, sin incrementar peso para evitar pérdida de movilidad.

La ministra de Defensa argentina dijo que este programa y otras modernizaciones del equipamiento de las Fuerzas Armadas estarán definidos en noviembre en un informe de planeamiento por capacidades que reemplaza el trabajo basado en hipótesis de conflicto, el sistema actual de contratación. "De esta manera se pueden prever nuestras adquisiciones, el recurso humano en las cantidades y especialidades que tendremos que tener; y todo muy de la mano de una recuperación del área científico tecnológica, que estaba desarticulada, muy desmantelada, y que sufrió las consecuencias de políticas nacionales que también afectaron seriamente al sector de la defensa", dijo Garré.

El Tanque Argentino Mediano (TAM) fue diseñado en 1973 por la empresa alemana Thyssen-Henschel para el Ejército argentino en base al mismo chasis del Marder y las primeras unidades fueron entregadas en 1980. Fue fabricado por la compañía Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (TAMSE), la única fábrica de carros de combate de América Latina, y que fue disuelta durante la presidencia de Carlos Menem. Un 70 % de los componentes se realizó en Argentina y el 30 % restante llegaron de Alemania (transmisión, óptica, sistema de control de fuego).

Los requerimientos iniciales eran de un cañón de 105 ó 120 mm, velocidad máxima de 80 kilómetros/hora, autonomía de más de 500 kilómetros, 30 toneladas de peso y modernos sistemas de control de tiro y visión nocturna. Otra condición importante es que debía ser fabricado y mantenido durante su vida íntegramente en Argentina. En principio estaba previsto que se fabricaran 252 tanques y 316 vehículos de combate VCTP, aunque tras la derrota de la Guerra de las Malvinas, se cerró la producción en 1983 tras haberse terminado sólo 150 TAM y 100 VCTP. Posteriormente, en 1994, se fabricaron otros 120 TAM y VCTP más.

Actualmente, el TAM está en servicio en las Brigadas Mecanizadas I y II, equipando a un total de seis regimentos. Se calcula que el Ejército argentino cuenta con unos 200 TAM y más de 216 VCTP y VCPC, aunque no se sabe cuántos operativos. El único despliegue en el exterior se refirió a unidades VCTP encuadradas en la misión de las Naciones Unidas en la ex-Yugoslavia durante los años 90.

El Gobierno de Menem cerró TAMSE en 1996 y el desgate del material provocó que, según algunas fuentes, para 2003 más de 100 TAM estaban inoperativas por falta de repuestos y de mantenimiento. En ese año, se firmó un contrato con la para la modernización y recuperación de algunos TAM con la empresa Champion S.A. Se inició con las unidades de la I Brigada Blindada e incluye nuevos sistemas de adquisición de blancos y de visión por infrarrojos. Se han fabricado y diseñado varias variantes, desde defensa antiaérea, ambulancia, sistema de misil suelo-aire Roland 2, portapuentes, lanzacohetes y comunicación, además de porta mortero, porta personal y municionador.
 
Fuente: Infodefensa.com