Fuerza Aérea del Perú: Estructura y dotación

(Defensa.com) - Operacionalmente, la FAP asigna al Comando de Operaciones (COMOP) la misión de preparar, mantener y dirigir las unidades asignadas, a fin llevar a cabo con la máxima eficiencia la batalla aérea mediante acciones ofensivas y defensivas así como ejercer la vigilancia y control del espacio aéreo  nacional. Sus unidades tácticas son las alas aéreas Nº 1 (ALAR 1) con CQ en Piura, que encuadra a los grupos aéreos Nº 6 (Chiclayo), Nº 7 (Piura) y Nº 11 (Talara); Nº 2 (ALAR 2) con CQ en Lima, conformado por los grupos aéreos Nº 3 y Nº 8, así como la Dirección de Aerofotografía (DIRAF); Nº 3 (ALAR 3) en Arequipa, que dispone de los Nº 2 (Vitor), Nº 4 (La Joya) y Nº 51 (Pisco); y Nº 5 (ALAR 5) en Iquitos, constituido por el Grupo Aéreo Nº 42 (Moronococha). Otras unidades dependientes son el Grupo de Defensa Aérea (GRUDA) y el Grupo de Fuerzas Especiales (GRUFE).

-Equipamiento
Aeronaves
• Combate: 12 Mirage 2000P/DP, 8 A-37B/OA-37B Dragonfly, 19 MiG-29 Fulcrum C: 8 MiG-29S, 3 MiG-SE, 6 MiG-29SMP y 2 MiG-29UB (con estándar SMP), y 18 Su-25K/UBK Frogfoot.
• Instrucción: 13 MB-339A, 19 AT-27/T-27 Tucano y 15 Z-242L.
• Helicópteros: 6 Bell 212, 1 412HP, 5 Bö-105 LSA3, 1 Mi-8MTV-1, 10 Mi-17-1B y 3 Mi-171Sh Hip H, 16 Mi-25D Hind D, 2 Mi-35P Hind F y 6 S-300C.
• Reconocimiento: 1 Beech 690C Turbo Commander, 4 C-26B Metro III  y  2 Learjet 36A.
• Transporte: 7 An-32B Cline, 2 737-200, 1 737-500, 4 DHC-6B-300 y 3 DHC-6-400 Twin Otter, 5 L-100-20 Hercules y 2 PC-6B Turbo Porter. En proceso de entrega se encuentran otros 9 DHC-6-400. En reserva (próximos a ser dados de baja) hay 5 Harbin Y-12 Turbo Panda.
Armamento aéreo
• Ametralladoras y Pods: Dillon M-134D/H Minigun, FN MAG M58 de 7,62x51 mm., PK/PKT de 7,62x54R, FN HMP-250 de 12,7, UPK-23-250 y SPPU-22-01 de 23 y DEFA 553 de 30.
• Cañones: GAU-2B/A de 7,62x51 mm., Yak B-12.7 de 12,7, DEFA 554, GSH-30L y GSH-30-2K de 30 mm.
• Bombas: antipistas BAP-100; de propósito general FAB-100, FAB-250 y FAB-500, MK-82 Snakeye y SAMP 25FI; de alto explosivo OFAD-100 y OBAD-500PM; de racimo CB-470, Expal BME-330, RBK-250 y RBK-500; de Iluminación CAB-500; de práctica MK-76, SAMP-6 y PT50; y de guiado láser/IR Lizard y Opher (Sistema Whizzard). En proceso de incorporación se encuentra un lote de Expal MK-82 de 250 kg.
• Cohetes: C-5KO de 57 mm., SNEB de 68, FFAR de 70, S-8KOM de 80 y S-24B de 240.
• Lanzacohetes: UB-16/UB-32 de 57 mm., Matra 155 de 68, LAU-32 (M-260) y LAU-68A (M-261) de 70 y B-8M1 de 80.
• Misiles aire-aire: R550 Magic II, R-13S (AA-2C Advanced Atoll), R-60MK (AA-8 Aphid), R-27R (AA-10 Alamo), R-73 (AA-11 Archer) y R-77 (AA-12 Adder).
• Misiles aire-superficie: AS-10 Karen  (Zvezda KH-25ML), AS-14 Kedge (Molniya KH-29L) y AS-17 Krypton (Zvezda KH-31P).
Defensa aérea
• Artillería AA: 18 ZGU-1 de 14,5 mm. y 120 ZU-23-2 de 23 mm.
• Misiles AA: 250 MANPADS SA-7/SA-7B Grail (9K32M Strella 2M), SA-16 Gimlet (9K310 Igla-1E), SA-18 Grouse (9K38 Igla) y un número indeterminado de Shorts Javelin. De acuerdo a información extraoficial, los 6 complejos S-125 Pechora –además de unos 120 misiles SA-3 Goa (5V24/5V27)– se encontrarían próximos a ser retirados del servicio.
• Radares: 2 P-12 Spon Rest, 4 P-14F Tall King, 7 P-15 Flat Face A, 2 P-19 Flat Face B, 7 P-37 Bar Lock, 1 55G6-1 Nebo, 4 LPD-20 y 1 AN/TPS-70.
• Fuerzas Especiales
• Armas: pistolas FN Five-Seven de 5,7x28 mm., y Beretta 92F de 9; subfusiles IWI UZI de 9; fusiles Colt M-16A2 con lanzagranadas M-203, FN F-2000S e IWI Galil de 5,56x45, AK-47/AKM de 7,62x39, FN FAL Mod.50-00 y SCAR-H de 7,62x51; fusiles de francotirador FN SPR y PGM 338 de 7,62x51, Barret M-82A1 y PGM Hecate II de 12,7; ametralladoras FN M-249 Minimi de 5,56x45, FN MAG y Minimi de 7,62x51; Lanzagranadas Milkor (Rippel Effect) MGL-6/XRGL-40 de 40 y morteros Denel M-4 Commando de 60.
• Vehículos Blindados: 15 BRDM-2 y unos 8 BTR-60PB (8X8).
• Vehículos de Apoyo: Jeep Wrangler, camiones Mercedes Benz-Unimog y Zil-131/157 (6x6).

Principales cuarteles

El Cuartel General de la FAP se ubica en el distrito de Jesús María (Lima), en tanto que el COMOP tiene su sede en la Base Aérea de Las Palmas (Lima). Las principales bases aéreas son: La Joya (Arequipa), Pedro Ruiz Gallo (Chiclayo), Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias (Lima), Moronococha (Iquitos), Capitán FAP Renan Elías Olivera (Pisco), Capitán FAP Guillermo Concha Iberico (Piura), El Pato y Capitán FAP Victor Montes Arias (Talara), y Capitán FAP Guillermo Protzell del Castillo (Vitor). Además, dispone de las Bases Aéreas de Juanjui y San Ramón, así como la Base Logística de Punta Lobos.

Personal total de la FAP:
Total: 14.300              
Oficiales: 1.500
Suboficiales: 4.800
Tropa: 8.000

Armada de Perú, estructura y medios

(Defensa.com) - La Marina de Guerra dispone, como órganos de línea, de la Comandancia de Operaciones del Pacífico (COMOPERPAC) y la Comandancia de Operaciones de la Amazonía (COMOPERAMA) y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI).

COMANDANCIA GENERAL DE OPERACIONES DEL PACÍFICO (COMOPERPAC)

-Estructura
Creada oficialmente en enero de 2000 sobre la base de la Comandancia General de Operaciones Navales (COMOPERNAV) y la de Zonas Navales, agrupa a las comandancias operativas, dependencias y servicios ubicados en el área del Pacifico y a la I, II y III zonas navales. Se encarga de realizar el planeamiento estratégico operativo en concordancia con las directivas emanadas del  Comandante General de la Marina (COMGEMAR) y del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas (CCFFAA), formular las doctrinas, así como de preparar y evaluar las operaciones de las Fuerzas Navales asignadas y ejercer en caso de conflicto el Comando del Teatro de Operaciones Marítimo (TOMA). Las comandancias operativas de COMOPERPAC son las Fuerzas de Superficie (COMFAS), Submarinos (COMFASUB) Aviación Naval (COMFUAVINAV), Infantería de Marina (COMFUINMAR) y Operaciones Especiales (COMFOES).

FUERZA DE SUPERFICIE

-Estructura
Se encarga de la conducción, de acuerdo a las directivas de COMOPERPAC, de las operaciones de ataque de superficie de mediano y largo alcance, así como las antisubmarinas. Está conformada por las flotillas de Superficie N° 1 y N° 2.

-Unidades navales
• Corbetas: 6 de la Clase PR-72P, BAP Velarde (CM-21), BAP Santillana (CM-22), BAP De Los Heros (CM-23), BAP Herrera (CM-24), BAP Larrea (CM-25) y BAP Sánchez Carrión (CM-26).
• Crucero: 1 de la Clase De Ruyter, BAP Almirante Grau (CLM-81), en proceso de pasar a la Reserva Naval.
• Fragatas: 8 de la Clase Lupo, BAP Carvajal (FM-51), BAP Villavisencio (FM-52), BAP Montero (FM-53), BAP Mariategui FM-54), BAP Aguirre (FM-55), BAP Palacios (FM-56), BAP Bolognesi (FM-57) y BAP Quiñones (FM-58).
• Asalto Anfibio: 2 de la Clase Terrebone Parish, BAP Callao (DT-143) y BAP Eten (DT-144). El BAP Paita (DT-141) fue hundido en septiembre de 2012 durante el Operativo de Entrenamiento Independencia y el BAP Pisco (DT-142) se vendió para desguace.
• Petroleros de Flota: 2 de la Clase Grigoriy Nesterenko, BAP Bayovar (ATP-154) y BAP Zorritos (ATP-155).
• Petroleros de Puerto: 2 de la Clase YO, BAP Noguera (ACP-118) y BAP Gauden (ACP-119).
• Transportes: 1 de la Clase Ilo, BAP Unión (ABE-161).
• Aljibes: 1 de la Clase YW, BAP Caloyeras (ACA-111).
• Diques Flotantes: ADF-104 de 4.500 ton., ADF-106 de 1.900 y ADF-104 de 4.500.
• Investigación: 1 de la Clase Humboldt, BIC Humboldt; 1 de la Clase Dokkum, BAP Carrasco (AH-171); y 2 de la Clase Van Straelen, BAP Carrillo (AH-175) y BAP Melo (AH-176).
• Remolcadores de Alta Mar: 1 de la Clase Cherokee, BAP Guardián Ríos (ARA-123).
• Remolcadores de Puerto: 1 de la Clase YTB, BAP Contramaestre Dueñas (ARB-105); 2 de la Clase YTL, BAP Mejia (ARB-120) y BAP Huerta (ARB-121); y 2 de la Clase Selendon, BAP Selendon y BAP Medina, diseñados y construidos por SIMA-Perú. Los  2 de la Clase YTM, BAP Olaya (ARB-128) y BAP Selendon (ARB-129), fueron retirados del servicio y dados de baja.

-Equipamiento
Artillería: Breda 40/70 de 40 mm., Oto Melara de 76 Compatto y de 127/54 y Bofors DP de 152/53; misiles antibuque MM38 Exocet y Otomat MK-2 Block II/Mk-2 OTHT; misiles antiaéreos Albatros Aspide MK-1/Sea Sparrow y MANPADS SA-18 Grouse (9K38 Igla); y torpedos MK-44 Mod.1 ASW.

FUERZA DE SUBMARINOS

-Estructura
El núcleo, que tiene a su cargo las operaciones de ataque y de apoyo a las fuerzas especiales, es el Escuadrón de Submarinos, siendo los órganos de apoyo la Escuela y la Estación de Submarinos.

-Unidades navales
• Submarinos, 2 Tipo 209/1100, BAP Angamos (SS-31), BAP Antofagasta (SS-32); y 4 Tipo 209/1200: BAP Pisagua  (SS-33), BAP Chipana (SS-34), BAP Islay (SS-35) y BAP Arica (SS-36); Tender de Submarinos, 1 de la Clase YDT, BAP San  Lorenzo (ART-322).

-Equipamiento
•Torpedos: US MK37-2 y Atlas Elektronic SST-4 y SUT 264.

FUERZA DE AVIACIÓN NAVAL

-Estructura
El ente operativo es el Grupo Aeronaval Nº 1 (COMGROUNO), que tiene a su cargo las misiones de guerra antisubmarina y antibuque, patrulla marítima y guerra electrónica, transporte y apoyo táctico. Está conformado por el Escuadrón Aeronaval de Ataque (ESCUATA) y por el Aeronaval de Exploración (ESCUAEX). Los de Apoyo, dependientes de la Comandancia de Aviación Naval, son: Escuadrón Aeronaval de Instrucción, Escuadrón Aeronaval de Transporte, Escuadrón Aeronaval Multipropósito, Escuela de Aviación Naval yArsenal Aeronaval.

-Equipamiento
Aeronaves
• Exploración: 5 Beech B-200T/CT Super King Air y 4 Fokker 60, 2 en configuracion de patrulla maritima (MPA) y dos VIP. A su cargo se encuentran otros 2 F-27-200/600MPA de la DICAPI.
• Instrucción: 5 Beech T-34C-1 Turbo Mentor.
• Helicópteros: 5 Agusta-Bell 212ASW, 3 Agusta SH-3D y 4 Sikorsky UH-3H Sea  King (mas otros 2 para partes y repuestos), 4 Bell 206B Jet Ranger, 6 Enstrom F-28F Falcon y 2 Mi-8T Hip C.
• Transporte: 2 An-32B Cline y 1 DHC-6-100 Twin Otter.
Armamento aéreo
• Ametralladoras y Pods FN MAG 58M de 7,62x51 mm.; lanzacohetes LAU-68A (M-261) de 70 mm.; misiles antibuque: AM39 Exocet; torpedos: MK-44 ASW.

FUERZA DE INFANTERÍA DE MARINA

-Estructura
La Brigada Anfibia es el órgano de ejecución de la COMFUINMAR, siendo su misión la de realizar operaciones anfibias, terrestres, ribereñas y de comando. Está acantonada en Ancon, 48 km. al Norte de Lima, y conformada por: Batallón de Infantería de Marina N° 1 Guarnición de  Marina, Batallón de Infantería de Marina N° 2 Guardia Chalaca, Agrupamiento de Apoyo de Combate (AAC), Batallón de Vehículos Tácticos y Batallón de Comandos. A estas unidades se suman los batallones de Infantería de Marina N° 3 (Tumbes), N° 4 (Ucayali) y Litoral Sur (Arequipa). Otras dos unidades son los batallones de Infantería de Marina de Selva N° 1 y N° 2, ambos asentados en Iquitos. En su estructura orgánica, se encuentran también la Compañía Histórica Capitán de Navío Juan Fanning, la cual realiza marchas, evoluciones y coreografías sincronizadas con armas.

-Equipamiento
 

• Armas: Pistolas Browning HP y Beretta 92F de 9 mm.; subfusiles IWI Uzi y SIMA-CEFAR MGP-87 de 9 mm. y FN P-90 de 5,7x28; fusiles IWI Galil SAR, Daewo K-2, FN FNC y F-2000S de 5,56x45, IWI Galil ARM y FN FAL 50-63 de 7,62x51; fusiles de francotirador Berno VZ24, FN SPR, IWi Galatz y US Ordnance M-40A5 de 7,62x51; ametralladoras FN M-249 Minimi y Ultimax 100 de 5,56x45, Dillon M-134D/H Minigun, FN MAG 360, HK-21E y M-60 de 7,62x51 y Browning M-2 HB de 12,7; lanzacohetes RPG-7V de 40 mm. y lanzagranadas M-203, Milkor (Rippel Effect) MGL-6/XRGL-40 y CIS AGL-40 de 40.
• Armas antitanque: 15 cañones sin retroceso (CSR) B-10 de 81,8 mm. y 6 lanzadores de misiles AT-5 Sprandel (9M113 Konkurs).
• Artillería: 6 obuses D-30 de 122 mm.; morteros  Denel M-1, M-4 Commando y M-6 de 60 mm., Denel M-8 de 81 y Soltam K6 de 120.
• Defensa Aérea: MANPADS SA-18 Grouse (9K38 Igla), Hongying FN-6A y CPMIEC QW-18.
• Lanchas: Barcazas LCVP y botes Zodiac BIJ, F470 Futura Commando y F580/MK-5.
• Vehículos blindados: 9 Bravia V-200 Chaimite, 3 Casspir MK-II y 20 ENASA BMR-600.
• Vehículos de apoyo: Camiones Mercedes Benz, M-325 Commandcar y M-462 ABIR, ENASA Pegaso 3046/50 y KIA KM-500 (6x6); Jeeps Wrangler y KIA KM-420 (4x4).

FUERZA DE OPERACIONES ESPECIALES

-Estructura
La misión es efectuar operaciones, tanto ofensivas como defensivas, de guerra no convencional en mar, tierra o aire. Está conformada por: grupos de Operaciones Especiales GOE-Centro (Lima), GOE-Norte (Caleta La Cruz-Tumbes), GOE-Nororiente (Iquitos) y GOE-Sur (Arequipa), Unidad de Desactivación de Explosivos (UDE), Escuela de Operaciones Especiales, Grupo de Salvamento y Buceo (GRUSAL) y Estación de Operaciones Especiales.

-Equipamiento
• Armas: pistolas Beretta 84 de calibre 22, Browning HP y Beretta 92F de 9 mm.; subfusiles SIMA-CEFAR MGP-79A, MGP-87 y MGP-84 Mini e IWI UZI de 9 mm., HK-53 de 5,56x45 y FN P-90 de 5,7x28; fusiles Colt M-16A1, IWI Galil SAR y Micro Galil y Zastava M-21 de 5,56x45, FN FAL 50-63 de 7,62x51 y AKM de 7,62x39; fusiles de francotirador IWI Galatz de 7,62x51 y McMillan TAC-50 de 12,7; escopetas SIMA-CEFAR MGP-43, Winchester 1300 Marine Defender y USAS 12 de calibre 12GA; ametralladoras FN M-249 Minimi y Ultimax 100 de 5,56x45, FN MAG 360 y Minimi de 7,62x51 y Browning M-2 HB de 12,7; lanzacohetes RPG-7V y Armburst; lanzagranadas M-203, Milkor (Rippel Effect) MGL-6/XRGL-40 y CIS AGL-40 de 40 mm. y morteros Denel M-1 y M-4 Commando de 60 mm.
• Comunicaciones: HF PRC-104 y VHF AN/PRC-126.
• Buques de Apoyo: 1 de la Clase Sotoyomo, BAP Unanue (AMB-160).
• Lanchas y botes: Zodiac F470 Futura Commando y MK-5 y Kayacs.
• Lanchas de Asalto: 4 de la Clase Punta Capones, BAP Punta Capones (DLS-380), BAP Punta Sal (DLS-381), BAP Punta Mero (DLS-382) y BAP Punta Malpelo (DLS-383).

COMANDANCIA GENERAL DE OPERACIONES DE LA AMAZONIA (COMOPERAMA)

-Estructura
La Comandancia General de Operaciones de la Amazonia y V Zona Naval, que entró en operaciones el 2 de enero del 2002, se encarga del resguardo de las fronteras con Brasil por el río Yavari; con Colombia por el río Putumayo, y con Ecuador por el río Napo. Son más de 10.000 km. de ríos navegables en una cuenca que sólo en territorio peruano abarca más de 950.000 km2. Tiene a su cargo la planificación y realización de las operaciones de control y vigilancia del tráfico fluvial, antidroga y contrasubversiva. Sus unidades más importantes son: Flotilla de la Amazonia, Escuadrón Aeronaval de la Amazonia, Escuela de Operaciones Ribereñas (EOR) y Escuela de Reclutas.

FLOTILLA DE LA AMAZONIA

-Estructura
Su misión es conducir y controlar las actividades de las unidades navales asignadas a fin de obtener el óptimo grado de alistamiento para operaciones de control del tráfico fluvial, así como de las misiones asignadas, tanto para el frente interno como para el externo.

-Unidades navales
• Cañoneras fluviales: 2 de la Clase Amazonas, BAP Amazonas (CF-11) y BAP Loreto (CF-12); 2 de la Ucayali, BAP Ucayali (CF-13) y BAP Marañon (CF-14); y 2 de la Clase Clavero, BAP Clavero (CF-16), reconstruida tras el grave incendio que sufrió en su primera misión operacional en 2010, y BAP Castilla (CF-17), que deberá comisionarse a fines de 2013.
• Dique Flotante: ADF-108 de 600 ton.
• Hospital: 1 de la Clase Morona, BAP Morona (ABH-302); 3 buques tópicos de la Clase Corrientes, BAP Corrientes (ABH-303), BAP Curaray (ABH-304) y BAP Pastaza (ABH-305).
• Hovercraft: 7 de la Clase GH-2000 TD(M).
• Investigación: BAP Stiglich (AH-172).
• Lanchas: Un número indeterminado de la Clase Bora y Huitoto.
• Petroleros: 4 de la Clase Amazon, BAP Río Comaina (ABP-336), BAP Río Huazaga (ABP-337), BAP Río Chinganaza (ABP-338) y BAP Río Cenepa (ABP-339).
• Remolcadores: 1 de la Clase Taupina, BAP Taupina (AER-180); y 2 de la Clase Gaudin, BAP Gaudin (AER-186) y BAP Zambrano (AER-187).

-Equipamiento
Artillería, Oerlikon MK-10 de 20 mm., Bofors  MK-3 de 40 y US MK-26 de 76; misiles AA MANPADS SA-18 Grouse (9K38 Igla).

DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS Y GUARDACOSTAS (DICAPI)

-Estructura
Tiene la misión de controlar y vigilar las actividades marítimas, fluviales y lacustres, así como la protección de los recursos naturales y del medio ambiente.

-Unidades Guardacostas
• Patrulleras Marítimas: 1 de la Clase Río Sama (PGM-71), BAP Río Chira (PM-223); y 5 de la Río Cañete, BAP Río Nepeña (PM-243), BAP Río Tambo (PM-244), BAP Río Ocoña (PM-245), BAP Río Huarmey (PM-246) y BAP Río Zaña (PM-247).
• Patrulleras de Costa: 2 de la Clase Río Majes, BAP Río Santa (PC-232) y BAP Río Majes (PC-233); 2 de la Clase Río Virú, BAP Río Virú (PC-235) y BAP Río Lurín (PC-236); 6 de la Chicama, BAP Chicama (PC-216), BAP Huanchaco (PC-217), BAP Chorrillos (PC-218), BAP Chancay (PC-219), BAP Camaná (PC-220) y BAP Chala (PC-221); y 10 de la Clase Zorritos, BAP Cancas (PC-222), BAP Punta Arenas (PC-224), BAP Santa Rosa (PC-225), BAP Pacasmayo (PC-226), BAP Barranca (PC-227), BAP Coishco (PC-228), BAP Independencia (PC-229), BAP San Nicolás (PC-230), BAP Matarani (PC-234) y BAP Sama (PC-238).
• Patrulleras Fluviales: 4 de la Clase Río Huallaga, BAP Río Huallaga (PF-260), BAP Río Santiago (PF-261), BAP Río Putumayo (PF-262) y BAP Río Nanay (PF-263); 4 de la Río Napo, BAP Río Napo (PF-264), BAP Río Yavari (PF-265), BAP Río Matador (PF-266) y BAP Río Pachitea (PF-267); 4 de la Río Itaya, BAP Río Itaya (PF-270), BAP Río Patayacu (PF-271), BAP Rio Zapote (PF272) y BAP Río Chambira (PF-273). Además, cuenta con la BAP Tambopata (PF-271) y 28 Boston-Whaler, clasificadas como Lanchas de Intervención Rápida (LIR).
• Patrulleras lacustres: 2 de la Clase P-33, BAP Río Ramis (PL-290), BAP Río Ilave (PL-291); y 2 de la Zorritos, BAP Juli   (PL-293) y BAP Moho (PL-294).
• Deslizadores de bahía: 9 de la Clase La Cruz, BAP La Cruz (DCB-350), BAP Cabo Blanco (DCB-351), BAP Colán (DCB-352), BAP Samanco (DCB-353), DCB Besique (DCB-354), BAP Salinas (DCB-355), BAP Ancón (DCB-356), BAP Paracas (DCB-357) y BAP La Punta (DCB-358); 3 de la Clase Mancora, BAP Mancora (DCB-212), BAP Huara (DCB-213) y BAP Guilca (DCB-214); y 1 de menor cuantía, BAP Yacila (DCM-365).
• Hospital: 1 de la Clase Puno, BAP Puno (ABH-306).

Principales bases navales

COMOPERPAC opera desde las bases navales de El Callao y Chimbote, apoyadas por las estaciones navales de Paita (Piura), La Cruz (Tumbes), Mollendo y San Lorenzo. COMFUAVINAV está ubicada en la Base Aeronaval del Callao y dispone de la Estación Aeronaval de San Juan de Marcona (Ica); mientras que COMFUINMAR se asienta en la Base Naval de Ancón; y COMOPERAMA en la Base Naval de Iquitos, a orillas del río Nanay, y opera con las estaciones navales Capitán de Corbeta Manuel Clavero (Iquitos) y de Pucallpa. DICAPI actúa a través 11 capitanías marítimas (Callao, Chancay, Chimbote, Huacho, Mollendo, Paita, Pimentel, Pisco, Salaverry, San Juan y Supe); así como 4 fluviales (Iquitos, Pucallpa, Puerto Maldonado y Yurimaguas) y 1 Lacustre (Puno).

Personal total de la Armada:
Total:  21.400              
Oficiales: 1.900
Suboficiales: 15.800
Tropa: 3.700

Ejército del Perú, estructura y equipamiento

(Defensa.com) - Las Regiones Militares (RM) son los órganos del Ejército asignados a una zona del territorio nacional para realizar, de acuerdo a los planes vigentes, las operaciones militares tanto en el frente externo como en el frente interno. 

Sus unidades tácticas son: 

• REGIÓN MILITAR DEL NORTE (RMN): CG en Piura. Su ámbito jurisdiccional abarca los departamentos de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, La Libertad, Piura y Tumbes. Está conformada por la 9ª Brigada Blindada (Tumbes), 1ª Brigada de Caballería (Sullana, Piura), 1ª Brigada de Infantería (Tumbes), 7ª Brigada de Infantería (Lambayeque), 32ª Brigada de Infantería (Trujillo) y 6ª Brigada de Selva (Bagua). Adicionalmente, encuadra a la 1ª Brigada de Artillería Coronel Jose Joaquín Inclan, operacional desde febrero de 2010, con el Grupo de Comando y Observación Nº 111 y a los Grupos de Artillería de Campaña Nº 1 Dos de Mayo, Nº 111 Mariscal La Mar, Nº 121 Sargento Mayor Fermín Nacarino y Nº 502 Capitán Adolfo King.

• REGIÓN MILITAR DEL CENTRO (RMC): CG en Fuerte General de División EP Rafael Hoyos Rubio en el distrito del Rimac (Lima). Comprende a los departamentos de Ancash, Lima, Huanuco, Ica, Junín, Huanuco, Pasco, San Martín y Ucayali. Agrupa a la 18ª Brigada Blindada (Lima), 1ª Brigada de Fuerzas Especiales (Lima), 3ª Brigada de Fuerzas Especiales (Tarapoto) y 1ª Brigada de Aviación del Ejército (Lima). Su estructura incluye 2 unidades históricas: La Legión Peruana de La Guardia, acantonada en la Fortaleza del Real Felipe (Callao) y al Regimiento de Caballería Nº 1 Glorioso Húsares de Junín (Cuartel Barbones). En febrero de 2012 fue reactivado el Regimiento de Caballería Mariscal Domingo Nieto, asignándosele la custodia y escolta del Presidente de la República.

• REGIÓN MILITAR DEL SUR (RMS): CG en Arequipa. Conocida como la Región de Hierro, comprende los departamentos de Apurimac, Arequipa, Cuzco, Madre de  Dios, Moquegua, Puno y Tacna. Sus  unidades tácticas son la 3ª Brigada Blindada  (Moquegua), 3ª Brigada de Caballeria (Tacna), 4ª Brigada de Montaña (Puno) y 5ª Brigada de Montaña (Cuzco). A estas unidades se suma la 3ª Brigada de Artillería Coronel Francisco Bolognesi, creada oficialmente en noviembre de 2009, conformada por el Grupo de Comando y Observación Nº 113 y los Grupos de Artillería de Campaña Nº 113 Mariscal Eloy G. Ureta, Nº 122 Capitán Hernando De Lavalle, Nº 123 Cabo Alfredo Maldonado y Nº 501 General Roque Saenz Peña; el Agrupamiento de Artilleria Antiaérea Coronel Jose Galvez, con la Batería de Comando y Comunicaciones Nº 4 y los Grupos de Cohetes Antiaéreos Nº 1, Nº 2, Nº 3 y Nº 4. Cuenta con la 113ª Brigada de Servicios (Arequipa).

• REGIÓN MILITAR DEL ORIENTE (RMO): CG en Fuerte Soldado Alfredo Vargas (Iquitos). Su ámbito de operación comprende al departamento de Loreto y encuadra a un número no revelado de batallones de Infantería de Selva (BIS).

• REGIÓN MILITAR DEL VRAEM: CQ en Base Contraterreorista de Pichari (Pichari-Cuzco), creada en enero de 2009 a fin de combatir y neutralizar a los remanentes de Sendero Luminoso. Su ámbito comprende los Departamentos de Ayacucho, Cerro de Pasco, Junín –a excepción de las localidades de Alegre, Colonia, Misión Ivotsoteni, Montes, Nuñez, Pedro Lopez, Poveni, Rateri y Shiriatari (Satipo) y el distrito de San Ramón (Chanchamayo)– y  Huancavelica; así como los distritos de Pichari y Kimbiri, que pertenecen a la provincia de La Convención (Cusco). A este extenso territorio se suma, desde mediados de 2012, el Valle del rio Mantaro. Está conformada por la 2ª y 31ª Brigadas de Infantería, así como la 22ª Brigada de Ingeniería.

-Equipamiento

• Carros de combate: 280 T-55 y 93 AMX-13.

• Blindados: 130 M-113A1, 90 FIAT-Oto Melara: 45 6614-G y45 6616-H, 220 Unimog UR-416, 100 White M-3A1 Halftrack y 6 Ford M-20 Greyhound.

• Armas: Pistolas Browning HP, Beretta 92F, IWI Jericho y Smith & Wesson MP9 de 9 mm.; Subfusiles Armscor BXP, IWI UZI, Taurus PM-12S y HK MP-5A4/A5, MP-5SD y MP-5K de 9 mm., FN -90 de 5,7x28; fusiles Colt M-16A2, FN SCAR-L, IWI Galil de 5,56x45 mm., AK-47/AKM de 7,62x39; FN FAL 50-00/50-41 y SCAR-H y HK G-3 de 7,62x51; fusiles de francotirador Accuracy International AW e IWI Galatz de 7,62x51, Cheytac de .408 y McMillan TAC-50 de 12,7; escopetas Winchester 1300 de calibre 12GA; ametralladoras FN M-249 Minimi, Ultimax 100 y Vektor Mini SS de 5,56x45, PK/PKM de 7,62x54R, Browning M-1919A4/A6, FN MAG y HK-21E de 7,62x51; lanzagranadas M-203 y Milkor (Rippel Effect) MGL-6/XRGL-40 de 40 mm. y lanzacohetes RPG-7V, RPG-22 Neto de 72,5 mm. e Instalaza M-65 de 88,9 mm.

• Artillería: 214 obuses: 70 M-101A1/M-2A1 y 72 Yugoimport M-56 de 105/22 mm., 24 Oto Melara M-56 de 105/14, 36 D-30 Lyagushka de 122 y 12 M-109A2 de 155; 48 cañones de campaña: 36 M-46 de 130 mm. y 12 SOFMA Modelo 1951 de 155; 18 lanzacohetes múltiples (MLRS): 4 Denel RO107 Mechem de 107 y 14 BM-21 Grad de 122. Hay 20 lanzadores monotubos 9K132 Grad-1P Partisan de 122 y 2 BM-13 Katyusha de 132; morteros; 300 Brandt, Hotchkiss-Brandt, Ecia L-65 de 60, 81 y 120 mm., mas unos 200 Denel M-1 y M-4 Commando de 60 y M-8 de 81.

• Armas antitanque: 2.000 misiles AT-3 Sagger B (9M14M Malyutka) de guía  SACLOS, 288 9M113 Kornet-E (AT-14 Spriggan) y 244 Rafael Spike MR/LR, 44 cañones sin retroceso (CSR): 36 M-40A1 de 106 mm., 2 SPG-9 Koype (Spear) de 73 y 6 Carl Gustav M2 de 84.

• Defensa aérea: 80 cañones ZU-23-2 y 36 ZU-23-4 Shilka de 23 mm. y 28 Bofors L/60 de 40; 200 misiles MANPADS SA-16 Gimlet (9K310 Igla-1E)/SA-18 Grouse (9K38 Igla), 18 CPMIEC QW-18 y 4 complejos S-125 Pechora.

• Comunicaciones: AN/PRC-77, AN/PRC-2000 MANPACK 2000, AN/GRC-100, AN/VRC-46/49, AN/VRC-64 y TRC-372/373.

• Vehículos de Apoyo: Camiones 4x4, Iveco 4110, M-325 Commandcar y M-462 Abir y Mercedes Benz-Unimog; 6x6, Beiben 2528, Dong Feng EQ-1180/EQ-2100, KrAZ 255B, MAN 600, Shaanxt Steyr SX-2190, White M-35/36 Reo y Zil-151; Jeep Wrangler, Ford M-151A2 y Gurgel X-12 Xavante; de exploración y reconocimiento Humvee M-1151A1 y M-1165 Special Ops; y plataformas Magirus-Deutz 310/320 D22 (6x6).

1ª BRIGADA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO

-Estructura
Creada en 1973 bajo la denominación de Grupo de Aviación Ligera (GALE), se encarga del transporte, así como de proporcionar apoyo táctico a las fuerzas terrestres. Está conformada por los batallones de Asalto y Transporte Nº 811 y 812, el Batallón de Reconocimiento y Asalto Nº 811, el Escuadrón de Aviones Nº 811 y la Escuela de Aviación.

-Equipamiento

Aeronaves
• Helicópteros, 4 A109K Hirundo, 3 F-28F Falcon,  1 Mi-8T Hip C, 22 Mi-17-1B y 3 MI-171Sh Hip H, 3 Mi-26TM Halo C y 2 R-44 Raven II y en proceso de baja se encuentran 10 Mi-2URP Hoplite; transportes, 2 An-28TDM Cash (en proceso de ser retirados), 3 An-32B Cline, 1 Beech 350, 1 Beech 1900D, 1 Cessna 208B Caravan y 1 Cessna 421 Goldeneye; instrucción, 4 Cessna 152, 1 PA-31T Cheyenne y 1 PA-34-200T Seneca III y en proceso de baja están 5 Ilyushin Il-103.

Armamento aéreo
• Ametralladoras y Pods, Dillon M-134D/H Minigun de 7,62x51 mm., PK/PKT de 7,62x54R y FN HMP-250 de 12,7; cohetes C-5KO de 57 mm.; y lanzacohetes UB-16/UB-32 de 57 mm.

Principales cuarteles

El Cuartel General del Ejército (CGE), conocido localmente como El Pentagonito, se ubica en el distrito de San Borja (Lima). En la RMN: 1ª Brigada de Infantería en el Cuartel 24 de Julio de El Tablazo (Tumbes), 7ª Brigada de Infantería en el Cuartel Leoncio Prado (Lambayeque), 32ª Brigada de Infantería en el Cuartel Ramón Zavala (Trujillo), 1ª Brigada de Caballería en el Cuartel Teniente Miguel Cortez (Sullana) y 6ª Brigada de Selva en el Fuerte Vencedores del Cenepa (Bagua). En la RMC: 18ª Brigada Blindada en el Fuerte General de División Rafael Hoyos Rubio (Lima), 1ª Brigada de Fuerzas Especiales en el fuerte General EP Gonzalo Briceno Zevallos (Las Palmas) -anteriormente denominado Alfonso Ugarte- y 3ª Brigada de Fuerzas Especiales en el Cuartel Mariscal Andrés Avelino Cáceres (Tarapoto); y la 1ª Brigada de Aviación está en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima). En la RMS: 4ª Brigada de Montaña en el Cuartel Manco Cápac (Puno), 5ª Brigada de Montaña en el Cuartel Agustín Gamarra (Cuzco), 3ª Brigada Blindada en el Cuartel Mariscal Nieto (Moquegua) y 3ª Brigada de Caballería Blindada en el Cuartel Gregorio Albarracin (Tacna). La 3ª Brigada de Artillería Coronel Francisco Bolognesi en el Cuartel Bolognesi (Arequipa) y Agrupamiento de Artillería AA Coronel José Gálvez en el Cuartel Pisagua (Ilo). En la RMO, el Fuerte Soldado Alfredo Vargas (Iquitos) nutre a los Puestos de Vigilancia (PV) ubicados en las fronteras  con Ecuador  y  Colombia. En el VRAEM: CG en la Base de Pichari (La Convención, Cuzco), 2ª Brigada de Infantería en el Cuartel Los Cabitos (Ayacucho), 31ª de Infantería en el Cuartel El Tambo (Huancayo) y la 22ª de Ingenieria en el Cuartel Los Pocras (Los Angeles, Ayacucho).

Unidades

En la estructura orgánica del Ejército del Perú figuran 8 batallones de Tanques (BTQ), 3 Regimientos de Caballería (RC), 11 Regimientos de Caballería Blindada (RCB), 8 Grupos de Artillería Antiaérea (GAA), 1 Grupo de Artillería Blindada (GAB) y 18 Grupos de Artillería de Campaña (GAC), 1 Batallón de Infantería (BI), 4 de Infantería Blindada (BIB), 17 de Infantería Motorizada (BIM), 17 de Infantería de Selva (BIS), 15 Contrasubversivos (BCS) y 5 de Comandos (BC). A estos se suman 17 batallones de Ingeniería (BING): 4 de Construcción, 6 de Combate Blindado y 7 de Combate Motorizado, además de 3 batallones de Ingeniería de Combate de Selva y 5 de Asuntos Civiles.

Personal total del Ejército
Total: 77.500              
Oficiales: 8.500
Suboficiales: 22.000
Tropa: 47.000

El Ejército de Venezuela activa una nueva unidad de francotiradores

(Infodefensa.com) Caracas – El Ejército de Venezuela activó una nueva unidad de francotiradores según reseña Visor, órgano informativo digital de ese componente de la Fuerza Armada Nacional, en su última edición. Se trata, específicamente, de la 3509 Compañía de Francotiradores Teniente Coronel Rafael Antonio Páez, orgánica del la 35ª Brigada de Policía Militar Libertador José de San Martín de la II División de Infantería (CG: Fuerte Tiuna, Caracas). En el acto de activación, se realizó, igualmente, la trasmisión de mando, quedando la unidad a cargo del capitán Rafael Villareal Bastardo.

Cabe señalar, que en los últimos años el Ejército ha creado varios pelotones y compañías independientes de francotiradores, las cuales han sido asignados a distintas brigadas desplegadas en todo el país. Estas unidades han sido dotadas, principalmente, del fusil de precisión ruso Dragunov SVD 7,62 x 54 R mm, de los cuales cerca de 5 mil ejemplares fueron adquiridos en 2007.

Por lo demás, con la creación de esta nueva compañía la 35ª Brigada de Policía Militar Libertador José de San Martín queda conformada de la siguiente manera: 3501 Compañía de Comando (Cuartel General), 35012 Compañía de Policía Militar Subteniente Gabriel Picón González, 351 Batallón de Policía Militar General de División José María Lanza, 352 Batallón de Policía Militar Capitán Abdón Calderón, 353 Batallón de Policía Militar Coronel Luis Muñoz Tebar y Batallón de Reemplazos de Policía Militar General en Jefe Juan Bautista Arismendi.

La Aviación de Ejército Argentino crea el Batallón de Apoyo de Combate 601

(Infodefensa.com) Buenos Aires - Con el objetivo de optimizar el apoyo de transporte liviano y las capacidades logísticas del Comando de la Aviación del Ejército (AE), el Estado Mayor General del Ejército Argentino (EMGEA), dispuso la unificación de los escuadrones de Aviación de Apoyo de Inteligencia 601 y de Aviación de Apoyo General 603, con asiento en el aeródromo militar de Campo de Mayo, ubicado en la provincia de Buenos Aires.

La nueva denominación de la fusión de ambos escuadrones será: Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601, cuyo oficial a mando, ya designado, es el teniente coronel Leonardo Arcadio  Zarza.
El nuevo Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601, se encuentra conformado por aeronaves DHC-6 Twin Otter; Sabreliner 75A; Cessna T207; Casa C-212; Swerigen Merlin III y Merlin IV.

La Fuerza Aérea y la Guardia Nacional de Venezuela crean sus respectivos cuerpos de Ingenieros

(Infodefensa.com) Caracas – Mediante resolución de Ministerio del Poder Popular para la Defensa, el Servicio de Ingenieros de la Aviación Militar, fue transformado en el Cuerpo de Ingenieros de la Aviación Militar.

Del mismo modo, se procedió a crear y activar el Cuerpo de Ingenieros Generalísimo Francisco de Miranda de la Guardia Nacional, adscrito al comando General de ese cuarto componente militar de la Fuerza Armada Nacional (FAN) de Venezuela. Igualmente, fueron creadas las compañías de Ingenieros Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5, Nº 6, Nº 7, Nº 8 y Nº 9, adscritas, respectivamente, a cada uno de los nueve comandados regionales de la Guardia Nacional.

Por medio de una posterior resolución ministerial, fueron creados y activados los destacamentos de Ingenieros Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5 y Nº 6, como parte de la organización del Cuerpo de Ingenieros de la Guardia Nacional. Sin embargo, la ubicación de estos destacamentos no se corresponde con la jurisdicción de los comandos regionales del componente, sino con la de cinco de las seis regiones estratégicas de Defensa Integral (REDI) del Comando Estratégico Operacional de la FAN: destacamentos de Ingenieros Nº 1 y Nº 2, REDI Central; Destacamento de Ingenieros Nº 3, REDI Los Llanos; Destacamento de Ingenieros Nº 4, REDI Occidental; Destacamento de Ingenieros Nº 5, REDI Oriental, y, Destacamento de Ingenieros Nº 6, REDI Guayana. Es de hacer notar, que el destacamento es la unidad táctica de la Guardia Nacional, equivale a un batallón del Ejército y está comandado por un teniente coronel.

Cabe señalar, que el Ejército cuenta, desde 1999, con el VI Cuerpo de Ingenieros Gran Mariscal de Ayacucho, conformado por la 61ª Brigada de Acondicionamiento de Ingenieros, el 62ª Regimiento de Ingenieros, el 63ª Regimiento de Ingenieros, la 64ª Brigada de Ingenieros Ferroviarios y varias unidades orgánicas independientes a nivel de compañía y batallón.

Asimismo, desde 2005 existe el Cuerpo de Ingenieros de la Armada, dependiente del Comando Naval de Logística y que encuadra a la Brigada de Ingenieros Contralmirante José Ramón Yépez.

Equipamiento de la Aviación del Ejército Italiano

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.

Hoy, efectuaremos una reseña del equipamiento de la Aviación del Ejército Italiano, las aeronaves son en su mayoria fabricadas bajo licencia de excelentes productos de origen estadounidenses probados en combate.
Se destacan por haber sido fabricados en Italia. Se puede observar que se trata de una flota bien balanceada que suple las necesidades del Ejército Italiano. Estos son:

1. Piaggio P-180AM Avanti (Avión de Transporte y Ambulancia)

 El avión turbohélice Italiano Piaggio P.180 Avanti es un bimotor producido por Piaggio Aero. Puede albergar hasta nueve pasajeros en una cabina presurizada, y puede ser pilotado por uno o dos pilotos. El diseño innovador sitúa el ala principal encima y detrás del centro del techo con un estabilizador horizontal, que permite un flujo laminar del fuselaje y tiene motores en configuración de empuje. Los motores turbohélice del Avanti se encuentran a mitad de fuselaje, centrados en el ala y detrás de la cabina. El diseño posee una cola en T, y alas delanteras sin aristas que proporcionan una mayor superficie de control. El diseño de superficie alar proporciona una mayor sustentación, al contrario que la configuración convencional, donde el estabilizador horizontal crea una fuerza descendente para contrarrestar el momento de "morro abajo" generado porque el centro de gravedad está por delante del centro de sustentación.

El distintivo diseño de cabina incluye una sección de fuselaje no constante. Piaggio asegura que este diseño de fuselaje contribuye hasta en el 20% de la sustentación total del Avanti, mientras que el estabilizador horizontal y las alas proporcionan el 80% restante. Debido al inusual aspecto del fuselaje, la mitad de la cabina es considerablemente más ancha que la cabina de vuelo. El fuselaje ha sido diseñado por el Dr. Jerry Gregorek de la Universidad del Estado de Ohio para lograr reducir hasta en un 50% la resistencia de flujo laminar en crucero. La compañía asegura que el diseño total del P.180 Avanti II permite que las alas sean un 34% más pequeñas que en los aviones convencionales y recorre 2 millas por kilogramo de combustible. Esto es significativamente mejor que las 0,75-1,12 millas por kilo de combustible de los reactores pequeños similares.

Especificaciones
Tripulación: 1 ó 2 pilotos
Capacidad: Hasta 9 pasajeros.
Carga: 907 kg
Longitud: 14,4 m
Envergadura: 14 m
Altura: 4 m
Superficie alar: 16 m2
Peso vacío: 3.400 kg
Peso útil: 1.860 kg
Peso máximo al despegue: 5.239 kg
Planta motriz: 2× Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66.
Potencia: 634 kW (874 HP; 862 CV) cada uno.
Dimensiones de cabina: Longitud: 4,45 m - Altura: 1,75 m - Ancho: 1,85 m
Velocidad nunca excedida (Vne): 732 km/h (455 MPH; 395 kt)
Velocidad crucero (Vc): 593 km/h (368 MPH; 320 kt)
Alcance: 2.592 km (1.400 nmi; 1.611 mi)
Techo de servicio: 12.497 m (41.000 ft)
Régimen de ascenso: 15 m/s (2.950 ft/min)
Carga alar: 327 kg/m²
Potencia/peso: 0,24 kW/kg

  2. Dornier Do-228-212 (Avión de Carga y Transporte de personal)

El Dornier Do 228 es un avión comercial bimotor de corto alcance y con características STOL, fabricado por la compañía alemana Dornier Flugzeugwerke entre 1981 y 1998. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1981. Puede transportar hasta 19 pasajeros o 1.710 kg de carga.

En 1983 la compañía Hindustan Aeronautics Limited compró la licencia de producción del Do 228, fabricando en la India 228 aeronaves para venderlas en el mercado asiático. Aproximadamente 270 Do 228 se construyeron en Oberpfaffenhofen (Alemania) y Kanpur (India). En agosto de 2006, 127 Dornier Do 228 de todas las variantes permanecían en servicio en algunas líneas aéreas.
Especificaciones (Do 228-212)
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 19 pasajeros
Carga: 2.300 kg
Longitud: 16,56 m
Envergadura: 16,97 m
Altura: 4,86 m
Superficie alar: 32 m²
Peso vacío: 3.739 kg
Peso máximo al despegue: 6.600 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-5-252D.
Potencia: 776 CV 578 kW cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 433 km/h
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h
Alcance: 1.111 km (691 mi)
Techo de servicio: 8.535 m (28.000 pies)
Régimen de ascenso: 7,5 m/s

3. Agusta A-129 Mangusta (Helicóptero de ataque)

El A129 Mangusta, renombrado AW129 Mangusta en junio de 2007, es un helicóptero de ataque fabricado en Italia por Agusta, ahora parte de la corporación AgustaWestland. Es el primer helicóptero de ataque en ser diseñado y producido totalmente en Europa Occidental. Una versión desarrollada, el T129, va a ser producida en Turquía por TAI para el Ejército Turco. El diseño del A129 comenzó en 1978. El primer Mangusta realizó su vuelo inicial en 1978. Fue desarrollado para proporcionar un helicóptero de ataque antitanque para el Ejército de Italia, además puede ser usado para, reconocimiento armado, ataque a tierra, escolta, apoyo aéreo y antiaéreo.
En la opción antitanque puede armarse con misiles AGM-114 Hellfire, BGM-71 TOW o Spike ER. También puede ser equipado con cohetes no guiados de 81mm o 70mm y posee un cañón rotativo de 20mm en una torreta bajo el morro. Para el rol antiaéreo puede llevar misiles AIM-92 Stinger o MBDA Mistral. El A129 está equipado con sistemas autónomos de navegación y visión nocturna que le confiere capacidades de combate de día y de noche y en cualquier condición climática.

Especificaciones:
Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
Longitud: 12,28 m
Diámetro rotor principal: 11,90 m
Altura: 3,35 m
Área circular: 111,22 m²
Peso vacío: 2.530 kg
Peso máximo al despegue: 4.600 kg
Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Gem 2-1004D (fabricado bajo licencia por Piaggio).
Potencia: 664 kW (890 HP; 902 CV) cada uno.
Hélices: Rotor principal de 4 palas y rotor de cola de 2 palas
Velocidad máxima operativa (Vno): 278 km/h (173 MPH; 150 kt)
Velocidad crucero (Vc): 229 km/h (142 MPH; 124 kt)
Alcance: 510 km (275 nmi; 317 mi)
Alcance en ferry: 1.000 km (540 nmi; 621 mi)
Techo de servicio: 4.725 m (15.502 ft)
Régimen de ascenso: 10,2 m/s (2.008 ft/min)
Armamento
Cañones: 1× tipo Gatling de 3 cañones de 20mm en torreta frontal con 500 proyectiles (sólo en la versión CBT).
Puntos de anclaje: 4 pilones subalares para cargar una combinación de:
Cohetes: 4× contenedores con un máximo de: 38 × cohetes de 81mm ó 76 x cohetes de 70mm
Misiles:
Misiles antitanque: 8× AGM-114 Hellfire o BGM-71 TOW
Misiles aire-aire: 4-8× AIM-92 Stinger o MBDA Mistral
Otros: Contenedor de ametralladora de 12,7mm

4. Agusta A-109EOA Hirundo (Helicóptero Multipropósito)

El AgustaWestland AW109 (antes Agusta A109) es un helicóptero desarrollado por la compañía italiana Agusta, ahora parte de AgustaWestland, para uso civil y militar. Se trata de un helicóptero ligero de 8 plazas bimotor y polivalente. El AW119 Koala es la versión monomotor del AW109.

En la década de 1960, diseñó el Agusta A109 como un helicóptero comercial de un solo motor. En 1969, fue rediseñado con dos turboejes Allison 250-C14. La entrega de las aeronaves comenzó a principios de 1976. El helicóptero se convirtió en un éxito y pronto fue utilizado para otras funciones que como un transporte ligero como ambulancia aérea y búsqueda y rescate. Actualmente, forma parte de la empresa AgustaWestland.

Especificaciones:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 7/6 pasajeros
Longitud: 13,04 m
Diámetro rotor principal: 11 m
Altura: 3,5 m
Peso vacío: 2.000 kg
Peso máximo al despegue: 2.850 kg - 3.000 kg (dependiendo de la versión)
Planta motriz: 2× Turboeje Pratt & Whitney Canada 206C o Turbomeca Arrius 2K1.
Potencia: 423 kW o 426 kW 567 HP o 571 HP cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 285 km/h
Alcance en ferry: 964 km
Techo de servicio: 6.000 m
Régimen de ascenso: 9,8 m/s
Armamento
Ametralladoras: Puede incluir ametralladora de calibre 12,7 mm con 250 proyectiles en pod, ametralladora de 12,7 o 7,62 mm en la puerta lateral con un artillero. (Sólo la versión Agusta A109 LUH)
Cohetes: Cohetes de 81 mm en contenedores de 7 o 12, o pod de cohetes y ametralladora con 3 cohetes de 70 mm y ametralladora de 12,7 mm y 200 balas. (Sólo la versión Agusta A109 LUH)
Misiles: Pude incluir 2× lanzadores de misiles TOW con 2 o 4 misiles cada uno. (Sólo la versión Agusta A109 LUH)

5. Agusta-Bell AB-206C-1 JetRanger (Entrenamiento y Transporte)

Bell 206 es una familia de helicópteros con dos palas en el rotor principal, de uno o dos motores, producida por Bell Helicopter en su fábrica de Mirabel, Quebec. Originalmente desarrollado para el programa Helicóptero de Observación Ligero (LOH) del U.S. Army, el 206 no fue seleccionado, siendo elegido el OH-6 Cayuse. Bell rediseñó la estructura del 206 y lo comercializó exitosamente como helicóptero de cinco plazas bajo el nombre Bell 206A JetRanger. El nuevo diseño fue seleccionado por el Ejército, y se convirtió en el OH-58 Kiowa. Agusta lo fabricó bajo licencia en Italia.
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 12,11 m
Diámetro del rotor: 10,16 m
Altura: 2,83 m
Área Disco: 81,1 m²
Peso en vacío: 777 kg
Max. peso al despegue: 1.451 kg
Planta motriz: 1 × Allison 250-C20J turboeje, 420 shp (310 kW)
Velocidad máxima: 130 nudos (224 km / h)
Alcance: 430 km
Techo de servicio: 13.500 pies (4.115 m)
Tasa de ascenso: 1.350 pies / min (6,9 m / s)

6. Agusta-Bell AB-205A Huey (Helicóptero utilitario)

Versión del helicóptero militar de transporte utilitario UH-1 Iroquois. Construido bajo licencia en Italia por Agusta, es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Fue el primer helicóptero propulsado con un motor turboeje que utilizaron las Fuerzas Armadas estadounidenses. Comenzó su desarrollo en el año 1955  Existen numerosas variantes de este helicóptero, entre las que destacan tres grupos distintos: los modelos de un único motor y cabina corta, los de un único motor y cabina larga, y los de dos motores; estos modelos fueron comercializados por Bell Helicopter para su uso civil bajo la designación Bell 204, Bell 205 y Bell 212 respectivamente. Se trata de uno de los helicópteros de más éxito de la historia con más de 16.000 unidades producidas en total.

7. Agusta-Bell AB-212 Twin Huey (Helicóptero utilitario) El Bell 212 Twin Huey es un helicóptero de transporte de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de dos palas, derivado del Bell 204/205, para ser empleado en actividades civiles y militares. Se fabricó en la compañía Bell Helicopter en Fort Worth, Texas, aunque en 1988 la producción se trasladó a Mirabel, Quebec, Canadá. Se produjo bajo licencia en Italia, por la compañía Agusta, siendo conocidos estos ejemplares como Agusta-Bell AB.212.

La característica de este aparato era su planta motriz, el PT6T Twin-Pac diseñado y desarrollado por la P&W AC, que consistía en dos turboejes montados lado a lado, que accionaban un solo eje de salida mediante una caja de engranajes combinada. En los ejemplares de producción iniciales este sistema proporcionaba una potencia de salida de 4,66 kW por kg de peso seco, en comparación con los 4,19 kW/kg del turboeje Lycoming T53, ya desarrollado. Había otra considerable ventaja: tal como se instaló en el Modelo 212, el PT6T-3 tenía una potencia de despegue limitada a 1.290 cv. Caso de producirse el fallo de una de las dos turbinas, medidores de par situados en la caja de engranajes transmitían una señal a la otra turbina para que desarrollara una potencia del orden de 1.025 cv a 800 cv, para servir, respectivamente, en caso de emergencia y para funcionamiento continuo.

El Modelo 212 también fue fabricado bajo licencia por Agusta , en Italia, con la designación Agusta-Bell AB.212. Estos aparatos eran similares a los construidos en EE UU pero Agusta desarrolló una versión especializada en la guerra antisubmarina, designada AB.212ASW, con estructura reforzada, mecanismo de acortamiento de cubierta y turboeje PWAC PT6T-6 Twin-Pac, con 1.875 cv de potencia al despegue; las primeras entregas a la Marina italiana tuvieron lugar en 1976.

Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto (2 para vuelo IFR)
Capacidad: 14 personas, o carga equivalente
Longitud: 17,43 m
Diámetro rotor principal: 14,6 m
Altura: 3,83 m
Área circular: 168 m²
Peso vacío: 2.961 kg
Peso cargado: 4.763 kg
Peso útil: 2.038 kg
Peso máximo al despegue: 5.080 kg
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canadá PT6T-3.
Potencia: 671 kW (900 HP; 912 CV) cada uno.
Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos bipala
Velocidad nunca excedida (Vne): 223 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 223 km/h
Velocidad crucero (Vc): 186 km/h
Alcance: 439 km
Techo de servicio: 5.305 m (17.405 ft)
Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1.745 ft/min
Carga del rotor: 300,5 kg/m²

8. Agusta-Bell AB-412 Griffon (Carga y Transporte)

Es la versión militar construida en Italia bajo licencia por AgustaWestland del Bell 412, un helicóptero utilitario construido originariamente por Bell Helicopter Textron. Fue desarrollado a partir del modelo Bell 212. La mayor diferencia entre ambos es que el modelo 412 tiene 4 palas en el rotor principal y el modelo 212 tiene sólo 2. Cada pala fue construida a base de fibra de vidrio con estructura en panal de abeja tipo Nomex, y dispone de una banda de titanio resistente a la abrasión en el borde de ataque y red pararrayos incluida en la estructura. La cabeza del rotor, también de nuevo diseño, está construida en una estructura de acero y aleación ligera, y dispone de cojinetes y amortiguadores elastoméricos. El modelo inicial fue certificado en enero de 1981.

Especificaciones:
Tripulación: 1-2 pilotos
Capacidad: hasta 13 pasajeros, carga externa máxima de 2.040 kg
Longitud: 17,1 m
Diámetro del rotor: 14,0 m
Altura: 4,6 m
Área del disco: 154,4 m²
Peso en vacío: 3.079 kg
Max. peso de despegue: 5.397 kg
Planta motriz: 2 turboejes Pratt & Whitney Canada PT6T-Twin-Pac 3BE, de 900 shp (671 kW) cada uno
Longitud del fuselaje: 13,1 m
Velocidad máxima: 140 nudos (259 km / h)
Velocidad de crucero: 122 nudos (226 km / h)
Alcance: 463 km
Techo de servicio: 20.000 pies (6.096 m)
Tasa de ascenso: 1.350 pies / min (6,86 m / s)

9.  CH-47C Chinook (Helicóptero Multipropósito)

El Boeing CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente Boeing Integrated Defense Systems.
Con una velocidad máxima de 315 km/h, es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de los años 60s, siendo una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio con más de 1.179 ejemplares fabricados. Sus principales usos incluyen transporte de tropas, despliegue de artillería y reabastecimiento en el campo de batalla. Dispone de una amplia rampa de carga en la parte trasera del fuselaje y de tres ganchos para izar carga externa.

Especificaciones:
Tripulación: 3 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
Capacidad:
Transporte de tropas: De 33 a 55 soldados
Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos
Carga: 12.700 kg
Longitud: 30,1 m
Diámetro rotor principal: 18,3 m
Altura: 5,7 m
Área circular: 260 m²
Peso vacío: 10.185 kg
Peso máximo al despegue: 22.680 kg
Planta motriz: 2× turboeje Lycoming T55-GA-712.
Potencia: 2.796 kW (3.750 HP; 3.802 CV) cada uno.
Hélices: Rotores en tándem de 3 palas cada uno
Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h
Velocidad crucero (Vc): 220 km/h
Alcance: 741 km
Alcance en ferry: 2.252 km
Techo de servicio: 5.639 m
Régimen de ascenso: 7,7 m/s
Carga máxima del rotor: 47 kg/m²
Potencia/peso: 460 W/kg
Armamento
Ametralladoras: Hasta 3× ametralladoras medias.
1x en un afuste en la rampa de carga.
2x en las ventanas laterales detrás de los pilotos, generalmente M240 / FN MAG o M60 de calibre 7,62 mm.
Aviónica: Rockwell Collins CAAS (Sistema de Arquitectura de Aviónica Común) en versiones MH-47G/CH-47F

Hasta la próxima...

Aeronaves tácticas del Ejército de Chile

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.

El Ejército de Chile se ha caracterizado por un buen análisis del equipamiento que requiere para realizar sus operaciones sin desmedro de su capacidades, de ello se desprende la acertada elección de las siguientes aeronaves:

1) CASA C-212

El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte ligero y patrulla marítima, propulsado por dos turbohélices, con capacidad STOL, diseñado por CASA para uso civil y militar. Ha sido fabricado en España desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el C-212 pasó a ser designado EADS CASA C-212. También, es producido bajo licencia en Indonesia por la compañía Indonesian Aerospace (Nurtanio).
El C-212 nació a partir de un requerimiento del Ejército del Aire Español de 1967 para un avión de transporte ligero que debería ser capaz de volar 1000 km con 1 tonelada de carga y operar en terrenos cortos poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y adicionalmente debía ser barato de adquirir, operar y mantener. El primer prototipo hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971; entrando en servicio en 1974. En julio de 1975 CASA hizo entrega de la primera versión comercial del Aviocar. Es un bimotor propulsado por turbohélices para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia.
Los motores del C-212 Aviocar son unos Garrett (Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada y que mueven unas hélices de paso variable. El Aviocar está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características STOL (Short Take-off and Landing). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura (LAPES), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2.950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.
En la serie 400, se le ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (Flight Management System) que incluye GPS y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros. Puede cargar hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladoras o lanzacohetes.
Especificaciones:
Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Capacidad: Hasta 20 soldados, 12 literas, o 2.820 kg de carga
Carga: 2.820 kg
Longitud: 16,2 m
Envergadura: 20,3 m
Altura: 6,6 m
Superficie alar: 41 m²
Peso vacío: 4.400 kg
Peso máximo al despegue: 8.000 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-10R-513C.
Potencia: 680 kW (912 HP; 925 CV) cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 370 km/h, 200 nudos (kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 370 km/h, 200 nudos (kt)
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h, 170 nudos (kt)
Alcance: 1.433 km
Techo de servicio: 7.925 m (26.000 ft)
Régimen de ascenso: 497 m/min, 1.630 pies/min

2) CN-235 

El CN-235 es un avión turbohélice de transporte táctico y patrulla marítima desarrollado conjuntamente por CASA en España e IPTN en Indonesia. EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160. En el transporte militar estándar, está destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235.
Siguiendo el éxito del modelo CASA C-212 Aviocar, CASA unió sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor más grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech, el cual se constituyó en octubre de 1979 en Madrid. El proyecto fue dirigido por el ingeniero de CASA José Luis López Ruiz, despegando por primera vez el prototipo español,en noviembre de 1983
El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, así como para combatir la formación de hielo. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto éste de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m × 1,68 m × 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga, incluidos motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o palets estándar de 88 × 108 pulgadas.
En misiones sanitarias el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera, que es operable en vuelo, lo cual permite lanzar también cargas frenadas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System, Sistema de Extracción por Paracaídas a Baja Cota).
El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL. Además, el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. Ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operación en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilización en las rudas tareas del transporte militar.
Los motores del CN-235 son turbohélices General Electric CT7. Los primeros CN-235 operaron la variante CT7-7A. Posteriormente se ha usado la versión más potente CT7-9C de 1750 HP (1305 kW, 1774 CV) de potencia. Las hélices son Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.
En su última versión, el CN-235 es un avión equipado con aviónica que combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologías actuales como pantallas LCD y equipos de navegación de última generación. La serie más moderna (CN-235-300) tiene una cabina compatible con gafas de visión nocturna y dos Head-up displays. El sistema de vuelo electrónico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de última generación. En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm × 203 mm de cristal líquido en 4096 colores. Los sistemas de vuelo están configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429, MIL –STD -1553B, un sistema de recepción meteorológica Sextant Avionics Topdeck, grabación de vuelo en datos y en voces de cabina, sistema anticolisión con el terreno (TCAS avanzado), sistema de navegación integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica (ESM / ECM, ELINT, COMINT).
Especificaciones:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: Transporte de tropas: 51 soldados. Transporte de carga: 4 palets de 88" × 108" (uno en rampa) o 2 motores EJ200 para el Eurofighter. Evacuación médica: 18 camillas y 4 asistentes.
Carga: 5950 kg
Longitud: 21,40 m
Envergadura: 25,81 m
Altura: 8,18 m
Superficie alar: 59,1 m²
Peso vacío: 9800 kg
Peso cargado: 15.500 kg
Peso máximo al despegue: 16.500 kg
Planta motriz: 2× turbohélice General Electric CT7-9C3.
Potencia: 1305 kW 1774 CV cada uno.
Hélices: 1× Hamilton Standard 14RF-37 de 4 palas por motor.
Capacidad de combustible: 5220 litros.
Dimensiones de la bodega de carga: 9,65 m × 2,70 m × 1,90 m (largo × ancho × alto).
Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h (245 nudos)
Velocidad crucero (Vc): 437 km/h (236 nudos)
Alcance: 2870 km con 4000 kg de carga
Alcance en ferry: 5003 km con el máximo de combustible
Techo de servicio: 9145 m (30 000 ft)
Régimen de ascenso: 542 m/min (1780 ft/min).

3) Cessna 208

El Cessna 208 Caravan, también conocido como Cargomaster, es un avión regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9 pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño puede llevar hasta 14 pasajeros. El avión es empleado para realizar conexiones en los servicios de carga.
El concepto del Cessna 208 apareció a principios de los años 1980, volando el primer prototipo el 8 de diciembre de 1982. En octubre de 1984 la FAA certificó el modelo. Desde entonces, el Caravan sufrió gran cantidad de evoluciones. Cessna ofrece distintas configuraciones con distintos tipos de tren de aterrizaje que le permiten operar en una variedad de terrenos, como esquís, neumáticos mayores para pistas no preparadas o flotadores con ruedas.
En cabina pueden colocarse asientos o dejar espacio para la carga siguiendo variadas configuraciones. La configuración estándar de aerolínea consiste en 4 filas de 1-2 plazas tras los dos asientos de la cabina de mando. Esta variante es capaz de llevar hasta 13 pasajeros, si bien con sólo llevar a 4 ya resulta una operación rentable.1 La cabina puede configurarse también para una baja densidad de pasajeros, de forma combinada o sólo como carguero. Algunas versiones incluyen un compartimento adicional en la parte inferior para poder aumentar la capacidad de carga o de equipaje.
En la cabina de vuelo, el 208 presenta indicadores analógicos estándar junto a una aviónica digital moderna dotada de piloto automático y GPS, radio moderna y transpondedor.
Especificaciones
Tripulación: 1
Capacidad: 9 pasajeros o 14 con FAR Parte 23 de exención
Longitud: 12,67 m
Envergadura: 15,88 m
Altura: 4,32 m
Superficie Alar: 26.0 m2
Peso en vacío: 2.073 kg
Peso bruto: 3,970 kg
Planta motriz: 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A, 505 kW (677 CV)
Hélices: paso variable Hartzell de 3 palas
Velocidad de crucero: 317 kilometros / h (197 mph; 171 kn)
Alcance: 2.000 km
Tasa de ascenso: 3.9 m / s (770 ft / min)

4) Cessna 172 Skyhawk

El Cessna 172 Skyhawk es un avión monomotor de ala alta con capacidad para cuatro personas. El Cessna 172 es el avión más fabricado de la historia y probablemente el avión de entrenamiento más popular del mundo. os primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956 y se sigue fabricando, estando la cifra de aparatos fabricados en más de 35 000 unidades hasta 2006.

Los primeros 172 eran prácticamente idénticos a los 170, con la misma forma de popa y las mismas barras altas del tren de aterrizaje, si bien versiones posteriores incorporaron un tren de aterrizaje revisado, una parte trasera más baja y una ventana de popa. Cessna publicitó esta modificación como "Omnivision". El desarrollo estructural definitivo, alcanzado a mediados de los años sesenta, consistió en la cola aún empleada hoy en día. El perfil del avión apenas fue modificado desde entonces, sufriendo sobre todo actualizaciones en la aviónica y la motorización incluyendo la cabina de cristal Garmin G1000. La producción se detuvo a mediados de los ochenta, pero fue retomada en 1996 con los modelos Cessna 172R y Cessna 172SP de respectivamente 120 kW (160 cv) y 135 kW (180 cv) de potencia.
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto.
Capacidad: 3 pasajeros.
Longitud: 8,3 m
Envergadura: 11 m
Altura: 2,7 m
Superficie alar: 16,2 m2
Peso vacío: 743 kg
Peso máximo al despegue: 1.110 kg
Planta motriz: 1× motor de cuatro cilindros opuestos enfriados por aire Lycoming IO-360-L2A.
Potencia: 118 kW (158 HP; 160 CV)
Velocidad nunca excedida (Vne): 302 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 228 km/h
Alcance: 1.270 km
Techo de servicio: 4.115 m
Régimen de ascenso: 3,7 m/s

5) MD 530F

El MD 530F es la versión "alto y cálido" del 500E propulsado por un Allison 250-C30B nominal de 650 SHP (485 kW), certificado en 1985. Los MD500 son una serie de helicópteros utilitarios civiles y militares fabricados por la compañía estadounidense MD Helicopters (McDonell Douglas Helicopter Systems). Fue un desarrollo del Hughes 500 -versión civil del Hughes OH-6 Cayuse-. Las series constan de los modelos MD 500E, MD 520N, y MD 530F.

Especificaciones:
Tripulación: 1-2
Capacidad: 5 en total
Longitud: 9,94 m
Diámetro del rotor: 8.33 m
Altura: 2.48 m
Área del disco: 54,6 m2
Peso en vacío: 722 kg
Peso máximo al despegue: 1.610 kg
Planta motriz: 1 × Allison 250-C30 turboeje, 375 CV (280 kW)
Velocidad máxima: 282 km/h
Velocidad de crucero: 250 km/h
Alcance: 430 km
Techo de servicio: 5.700 m
Velocidad de subida: 10,5 m/s

6) Eurocopter AS 350 Ecureuil

El AS350 Ecureuil es un helicóptero ligero monomotor originalmente fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, ahora en el Grupo Eurocopter. Tiene dos variantes: el Eurocopter AS 355 Ecureuil 2, que es una versión bimotor, y el Eurocopter EC 130, que es una versión mejorada del monomotor AS 350.

La fabricación del helicóptero de uso general Aérospatiale AS 350 Écureuil de seis plazas fue iniciada a principios de la década de los 70 y culminó con los primeros vuelos del prototipo equipado con la turbina Avco Lycoming LTS-101 el 27 de junio de 1974 y el primer vuelo del prototipo equipado con la turbina Turbomeca Arriel 1B el 14 de febrero de 1975. Fue proyectado para sustituir al Alouette. Fue certificado en octubre de 1977.
Aprovechando la experiencia obtenida con los Alouette y el SA 360, se centró el esfuerzo de diseño en superar dos obstáculos principales: costos de operación y niveles de ruido, esto condujo al desarrollo de un rotor principal de tres palas con cabeza de fibra de vidrio completamente nueva, a la que Aérospatiale denomino cabeza Starflex. Los goznes de pala del rotor se reemplazaron por articulaciones de rótula sin mantenimiento, unidas a palas de fibra de vidrio con protección de acero inoxidable en los bordes de ataque. Una transmisión simplificada une el rotor principal y el de cola con el turboeje Turboméca Arriel de 641 CV. En el año de 1978 se inició el desarrollo de una versión con doble turbina denominado AS 355, que estaba equipado con dos turboejes Allison 250-C20F, el primer vuelo del prototipo se realizó el 28 de septiembre de 1979.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Capacidad: 5 pasajeros
Longitud: 12,94 m
Diámetro rotor principal: 10,69 m
Altura: 3,14 m
Peso vacío: 1.175 kg
Peso máximo al despegue: 2.250 kg
Planta motriz: 1× turboeje Turbomeca Arriel 2B con 632 kW 847 SHP
Velocidad nunca excedida (Vne): 155 nudos 287 km/hora
Velocidad crucero (Vc): 259 km/hora
Alcance: 352 mn 652 km
Techo de servicio: 5.280 m
Régimen de ascenso: 2.028 pies/min
Aviónica: VEMD Pantalla multifunción vehículo y motor (Vehicle and Engine Multifunction Display). Y FADEC Control completo digital del motor (Full Authority Digital Engine Control).

7) Eurocopter Cougar

El AS 532 Cougar es un helicóptero polivalente bimotor de tamaño medio fabricado por el Grupo Eurocopter. El AS 532 Cougar es la continuación del desarrollo y actualización del Aérospatiale Puma como helicóptero militar. Su equivalente civil es el Eurocopter AS 332 Super Puma. El último modelo desarrollado a partir del AS 532 Cougar es el EC 725 Cougar. El AS 332 Super Puma, diseñado como una versión mejorada para reemplazar al SA 330 Puma, voló por primera vez en septiembre de 1977. Fue equipado con dos motores turboeje Turbomeca Makila 1A1 de 1330 kW, palas del rotor de material compuesto, un tren de aterrizaje mejorado y un estabilizador vertical de cola modificado.

En 1990 todas las designaciones militares del Super Puma cambiaron de AS 332 a AS 532 para distinguir entre las variantes civiles y militares de este helicóptero.
Especificaciones:
Peso máximo: 9.000 kg
Peso máximo (con carga externa): 9.350 kg
Capacidad: 2 pilotos + 1 o 2 operadores o 4.500 kg con eslinga.
Motorización: 2 Turbomeca Makila 1A1
Potencia máxima de emergencia (O.E.I.): 1.400 kW (1.877 cv)
Velocidad de crucero rápido: 251 km/h
Autonomía máxima: 911 km.

8) Aérospatiale SA 330 Puma

El SA 330 Puma es un helicóptero utilitario o transporte medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas para usos civiles o militares. Fue diseñado en los años 1960 y fabricado originalmente por la compañía francesa Sud Aviation y después de 1970 con la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia pasó a ser fabricado por la compañía resultante Aérospatiale. También ha sido fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft.

A comienzos de la década de los sesenta la Sud Aviation comenzó a diseñar y desarrollar un helicóptero equipado con dos turbinas destinado no sólo a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico para todo tipo de condiciones atmosféricas, sino también a su utilización por otras fuerzas aéreas. El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de clima tanto de día como de noche.
El 15 de abril de 1965 el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo. El acuerdo anglo-francés sobre helicópteros (firmado el 2 de abril de 1968) convirtió a la Westland Helicopters de Gran Bretaña en copartípice en la producción de este aparato. Originariamente proyectado para el servicio en el Ejército francés y en la RAF, esta última solicitó la adaptación del helicóptero para el transporte táctico.
El SA 330J tiene acomodo para una tripulación normal de dos personas en el compartimiento de pilotaje, y la cabina puede llevar 8, 9 ó 12 VIP, o bien 20 pasajeros en una disposición de gran densidad, con un lavabo y compartimiento para equipaje en la parte posterior de la cabina. Equipado con aparatos térmicos anti-hielo en las palas del rotor principal y anticongelantes térmicos en las palas del rotor de cola, tomas especiales y radar meteorológico, el SA 330 puede volar en todas las condiciones atmosféricas.
La producción del SA 330 Puma por parte de Aérospatiale cesó en 1987, llegando a haber fabricado 692 unidades. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma.
Especificaciones técnicas:
Tripulación: 3
Capacidad: 8/20 pasajeros
Longitud: 18,15 m
Diámetro rotor principal: 15,00 m
Altura: 5,14 m
Peso vacío: 3.766 kg
Peso máximo al despegue: 7.400 kg
Planta motriz: 2× turboeje Turmo IVC.
Empuje normal: 1.175 kW 1.575 cv de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 258 km/hora
Alcance: 550 km
Radio de acción: 572 km
Techo de servicio: 4.800 m

Equipamiento de la Fuerza Aérea Norcoreana

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa

Es muy difícil realizar una descripción del equipamiento de la Fuerza Aérea norcoreana, ya que la información disponible es limitada. Gran parte de las aeronaves listadas se encuentran obsoletas, aún son usadas. Se aprecia una existencia entre 1200 y 1500 aeronaves.

A pesar de esta limitación aquí estan:

1. Bombardero Harbin H-5: El H-5 es la copia china del Ilyushin Il-28 Beagle, se cree que algunos Il-28 de fabricación soviética podrían seguir en servicio. El Ilyushin Il-28 (designación OTAN: Beagle 1 ) es un bombardero mediano de fabricación soviética, originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética; el Il-28 se convertiría en la primera aeronave de la URSS en construirse a gran escala. El Il-28 fue construido en China bajo licencia con el nombre Harbin H-5 y como el HJ-5 como su versión de entrenamiento. La producción total de Il-28 en la URSS fue de 6.316 aeronaves, mientras en china se fabricaron más de 319 H-5 y 187 HJ-5. Para la década de 1990 cientos de Il-28 permanecían en servicio en las fuerzas aéreas de varios países, esto cuarenta años después de su aparición.

 

2. Caza Shenyang F-5: Copia china del Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco. El MiG-17 podía ser fabricado bajo licencia en China, Polonia y la República Democrática Alemana durante la década del 60’. El Ejercito Popular de Liberación de China (ELPC) obtuvo cierto número de ejemplares fabricados en la URSS del MiG-17F Fresco-A (caza diurno) a principios de los 50’. Con el objetivo de introducir métodos de producción modernos en la industria china el EPLC obtuvo los planos del caza diurno MiG-17 Fresco-C en 1955, junto con dos ejemplares completos del mismo y partes para ensamblar diez más. El primer Mig-17F construido en China, fue producido en la fábrica de Shenyang, efectuo su primer vuelo en 1956. En 1961 se obtuvieron los planos del caza interceptor MiG-17PF, y se comenzó a producir como el J-5A (F-5A). Los chinos lograron desarrollar una versión biplaza de entrenamiento del MiG-17, designada Chengdu JJ-5 desde 1968, combinando la carlinga biplaza del MiG-15UTI, la planta motriz VK-1A del J-5 y el fuselaje del J-5A s. Todo el armamento interno fue eliminado y solo se montó un cañón Nudelman Rikhter NR-23 de 23mm bajo el fuselaje. Unos 1060 JJ-5 fueron fabricados hasta 1986.

3. Caza Henyang F-6: Copia china del Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer. Aunque el MiG-19 tuvo corta vida en la Fuerza Aérea Soviética, los chinos valoraron su agilidad, desempeño y su poderoso cañón, y produjeron sus propias variantes desde 1958 a 1981. Para finales de 2006, los J-6 habían sido retirados de misiones de combate. La version de ataque a tierra construidas por China, llamadas Q-5 siguen volando.
Este avión era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100 horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con un buen mantenimiento. Tenia una velocidad máxima 1.540 km/h a gran altitud (Mach 1.45), y un techo de servicio de 17.900 m (58.700 pies). Su radio de combate con dos tanques de combustible es de 640 kilometros. Está equipado con dos turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9, versión soviética).

4. Caza Mikoyan-Gurevich MiG-21PF/PFM: es un caza interceptor supersónico con capacidad limitada de ataque a tierra diseñado por Mikoyán y Gurévich de la Unión Soviética entre los años 1955 y 1958. Durante todo el período de su construcción fue objeto de más de treinta modificaciones y modernizaciones, además de servir de base para el desarrollo de los cazas chinos Chengdu J-7 y Shenyang J-8. Las versiones iniciales se consideran como aeronaves de segunda generación, mientras que las finales son consideradas como de tercera generación. Es uno de los cazas más exitosos de la historia, en la actualidad todavía se halla activo. Es el caza supersónico mas producido en la historia. A pesar de que el modelo original del MiG-21 tiene más de 50 años de antigüedad, la India y Rumanía, que mediante trabajos de modernización han incorporado al mismo aviónica avanzada para ponerlo a la par de las aeronaves de cuarta generación.

5. Caza Chengdu F-7B: Basado en el Mikoyan-Gurevich MiG-21F Fishbed-B. Es un avión de caza e interceptor monoplaza de tercera generación, fabricado en China por las compañías Shenyang Aircraft Corporation y Guizhou Aircraft Industry Corporation, como un desarrollo del MiG-21. Está en servicio en algunas Fuerzas Aéreas en las que sirve principalmente como un interceptor. La producción cesó en 2006.


6. Caza-Entrenador Mikoyan-Gurevich MiG-21U (Ver item 4)

7. Caza Mikoyan-Gurevich MiG-23ML: es un avión de caza con ala de geometría variable diseñado por la empresa Mikoyan-Gurevich en la URSS y se considera que pertenece a la tercera generación de cazas, junto a cazas similares soviéticos de la misma época como el MiG-25 "Foxbat". Fue el primer avión de combate soviético con radar look-down/shoot-down y misiles con capacidad operativa más allá del alcance visual, conocidos como BVR, y el primer avión de caza producido por MiG con tomas de los reactores a los lados del fuselaje. Su producción comenzó en 1970 y alcanzó una alta cifra de aviones producidos, más de 5.000. En 1994 fue retirado completamente de servicio en Rusia, sin embargo en 2008, el MiG-23 continúa en servicio limitado en algunos países a los que fue exportado.

8. Caza bombardero Mikoyan-Gurevich MiG-23P (Ver item 7)


9. Caza-Entrenador Mikoyan-Gurevich MiG-23UB ((Ver item 7)


 

10. Caza Mikoyan-Gurevich MiG-29: Defienden el espacio aéreo de Pyongyang. Es un caza de cuarta generación diseñado por Mikoyan en la URSS en los años 1970, para el rol de superioridad aérea, contrarrestando a los cazas estadounidenses de esa época, el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. Junto al Su-27 eran la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon. Entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en el año 1983 y continúa en uso con la Fuerza Aérea Rusa, en la Fuerza Aérea Ucraniana, la Fuerza Aérea Argelina, la Fuerza Aérea India y en otros países. Entre los modelos derivados del MiG-29 cabe destacar la versión naval embarcada Mikoyan MiG-29K (Fulcrum-D) y al más reciente Mikoyan MiG-35 (Fulcrum-F).

11. Caza- Entrenador Mikoyan-Gurevich MiG-29UB: Defienden el espacio aéreo de Pyongyang

12. Avión de ataque a tierra Sukhoi Su-7BMK: Fue un caza supersónico con ala en flecha y propulsado por un turborreactor desarrollado en 1955 en la URSS. Diseñado como un caza táctico para combate a baja altitud, no tuvo éxito en ese rol. Por otra parte, la serie Su-7B introducida poco después se convirtió el principal avión de ataque a tierra y cazabombardero soviética en los años 1960. El Su-7 era robusto en su simplicidad pero estaba limitado por su corto alcance y reducida carga de armamento. Tenía como tarea, enfrentarse a los cazas F-100 Super Sabre y F-101, de la USAF.

13. Avión de ataque a tierra Sukhoi Su-20: Fue un caza-bombardero desarrollado a partir del Su -7. Tuvo un gran éxito.

14. Avión de ataque a tierra Nanchang Q-5: Es un avión de ataque a tierra de fabricación china, basado en el caza soviético MiG-19. Su función principal es el apoyo aéreo cercano. El primer prototipo fue terminado a mediados de 1960 y el primer vuelo en 1965. La producción en serie comenzó en 1969.

15. Avión de ataque a tierra Sukhoi Su-25K: Es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la URSS la Oficina de diseño Sukhoi. Es un avión de ataque a tierra, apoyo aéreo cercano y antitanque diseñado para brindar apoyo a las Fuerzas Terrestres Soviéticas. Durante sus más de veinte años en servicio, el Su-25 ha estado en combate con numerosas fuerzas aéreas. La idea de crear un avión de ataque a tierra vino después de analizar la experiencia durante la II GM, ya que las aeronaves de bombardeo en servicio (Su-7, Su-17, MiG-21 y MiG-23) no satisfacían los requerimientos de apoyo aéreo cercano del Ejército. Estos adolecían de placas de blindaje esenciales para proteger al piloto del fuego antiaéreo (artillería terrestre) e impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo hacían difícil a los pilotos el mantener contacto visual con un objetivo. La aeronave entró en producción en 1978
16. Avión de ataque a tierra-Entrenador Sukhoi Su-25UBK

17. Avión entrenador Aero L-39 Albatros (Ex - Checoslovaquia): Es un avión de reacción de entrenamiento fabricado en Checoslovaquia según los requerimientos del "C-39" durante la década de 1960 para reemplazar al L-29 Delfín. Fue el primero de la segunda generación de aviones de reacción de entrenamiento, y el primer entrenador también en usar motores turbofán, y fue el último en ser actualizado con el L-59 Super Albatros y el L-139. El diseño, continúa en producción con su evolución: el L-159 Alca. En total, se han producido más de 2.800 L-39. El Albatros es un aparato versátil, además de sus funciones de entrenador básico y avanzado, pude ser empleado en misiones de ataque ligero. Es el avión de entrenamiento a reacción más utilizado del mundo.

18. Avión entrenador Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI: Fue un caza de reacción desarrollado en la URSS en 1947. Fue uno de los primeros cazas de reacción con alas en flecha exitosos. El MiG-15 sirvió para el desarrollo del MiG-17. El MiG-15 se considera uno de los aviones de reacción más producido de la historia, con más de 12.000 ejemplares fabricados. El MiG-15 se lo menciona junto con el North American F-86 Sabre en las listas de los mejores aviones de caza de la Guerra de Corea.

19. Avión entrenador Nanchang CJ-6 (China): Es un avión diseñado y construido en China como un entrenador básico. Version china mejorada del Yakovlev Yak-18A. Hizo su primer vuelo en 1958. Se modifico la motorización por la versión china del motor de fabricación Soviética IA-14P radial de 260 HP que sustituyó al Housai HS-6. En 1965, el motor HS-6 fue aumentado a 285 caballos de fuerza y renombrado SA-6A, y la aeronave equipada con el nuevo motor se designó cómo CJ-6A. Se produjeron unos 3.000 aviones CJ-6.

20. Avión de transporte Ilyushin Il-76MD: En Air Koryo. Es un avión de transporte pesado cuatrimotor, diseñado en la URSS. Esta aeronave fue diseñada para dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este. Tras, la caída de la URSS, el Il-76 ingreso como avión de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo en 1971.

21. Avión de transporte Tupolev Tu-154B-2: En Air Koryo. Es un avión trimotor de medio alcance para 150-180 personas creado en la URSS en 1968. El primer Tu-154 despegó en 1971 y rápidamente se convirtió en una aeronave popular en muchos de los países del bloque socialista. La última venta de este tipo de avión fue hecha a finales de los años 90. Tiene tres turbofan Kuznetsov NK-8-T dispuestas en la parte posterior del avión, dos en los costados y la tercera arriba del fuselaje. En la forma y el tamaño se asemeja al exitoso Boeing 727.

22. Avión de transporte Tupolev Tu-134A-3: En servicio con Air Koryo. Es un avión comercial bimotor soviético con los motores montados en la cola y la deriva en forma de "T". Fue uno de los aviones más fue utilizado en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y todavía se encuentra operativo en algunas compañías. Llamado el Caravelle Ruso efectió su primer vuelo en 1963.

23. Avión de transporte Tupolev Tu-204-300 (Rusia): En Air Koryo. Es un avión bimotor de fabricación rusa capaz de transportar 212 pasajeros. Efectuó su primer vuelo en 1989, es considerado el equivalente ruso del Boeing 757 norteamericano. Fue diseñado como un modelo polivalente, pudiéndose adaptar para transportar pasajeros, carga y mixto. Se caracteriza por un bajo costo operacional, bajo nivel de ruido y bajo consumo. Puede ir equipado con Motores Aviadvigatel PS-90 o con Rolls Royce RB-211. El Tu-204 dispone de innovaciones tecnológicas como son Fly-by-wire (Vuelo estabilizado por ordenador), cabina con pantallas, avances aviónicos propios de aviones de occidente, y también fue el primer avión ruso en equipar motores occidentales, los Rolls-Royce RB-211.

24. Avión de transporte Ilyushin Il-62M (Ex - URSS): En Air Koryo. Fue el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la URSS. Concebido en 1960 por Ilyushin, realizó su primer vuelo en 1963.

25. Avión de transporte Ilyushin Il-18 (Ex - URSS): En Air Koryo. Es un avión comercial cuatrimotor turbohélice de ala baja diseñado y construido por Ilyushin como respuesta al requerimiento de la compañía Aeroflot de un avión de alcance medio y con capacidad para transportar entre 75 y 100 pasajeros. Realizó su primer vuelo en 1957. Se ha convertido en uno de los aviones civiles soviéticos más fabricados, con más de 850 unidades construidas. Existen versiones modificadas con fines militares que reciben las denominaciones Il-20, Il-22 e Il-24, y una variante militar denominada Ilyushin Il-38, que realiza misiones de patrulla marítima y guerra antisubmarina.

26. Avión de transporte táctico Antonov An-24 (Ucrania): En Air Koryo. Es un avión de transporte biturbohélices, con capacidad para 44 asientos fabricado en la URSS por la compañía Antonov. Su primer vuelo fue en 1958. Se construyeron mas de 1000 An-24, y aun siguen mas de 880 en servicio activo alrededor del mundo, mayormente en la CEI y Africa. Fue diseñado para reemplazar al viejo Il-14 en distancias cortas y medias, siendo este diseñado para operar en pistas sin pavimentar y a muy bajas temperaturas. El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros que se levantan al aterrizar en pistas de tierra. Requiere mínimo mantenimiento y poco equipo de tierra.

27. Avión de transporte utilitario Antonov An-2 (Ex - URSS): En tierra por los costos del combustible. Es un biplano monomotor extremadamente robusto. Su primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947 siendo el primer avión diseñado por Antonov. Es utilizado como transporte ligero con capacidad para 12 pasajeros, paracaídismo y trabajo agrícola. Sus extraordinarias capacidades para volar a baja velocidad y realizar despegues y aterrizajes en cortas distancias (STOL) lo hacen un perfecto aparato para vuelos a lugares con pistas improvisadas. También han sido creadas variantes para climas fríos y otras condiciones extremas. Es también el mayor biplano monomotor jamás construido y los 45 años de producción ininterrumpida lo convierten en uno de los aviones más antiguos aún en uso.

28. Helicóptero de ataque Mil Mi-24: es un helicóptero de ataque de gran tamaño y con baja capacidad para transporte de tropas producido por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú desde comienzos de los años 1970. Fue utilizado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética.

29. Helicóptero de transporte Mil Mi-26: es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la URSS por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares, su producción comenzó en 1981 y continúa en la actualidad. Es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado.

30. Helicóptero de transporte Mil Mi-8: es un helicóptero de transporte medio bimotor que también puede realizar tareas como helicóptero artillado fabricado por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú desde los años 1960. El primer prototipo, el W-8, con un único motor AI-24W, realizó su primer vuelo el 9 de julio de 1961. Un segundo prototipo, con dos motores AI-24W, hizo su primer vuelo el 17 de septiembre de 1962. El Mi-8 es uno de los helicópteros más producidos del mundo.Aún continúa en producción. Tiene numerosas variantes, entre el que cabe destacar el Mi-8T que es capaz de transportar 24 soldados a la vez que va armado con cohetes y misiles guiados antitanque.

31. Helicóptero antisubmarino Mil Mi-14: es un helicóptero naval para guerra antisubmarina fabricado en la URSS por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú como un derivado de las primeras versiones del helicóptero de transporte Mil Mi-8. Conservando las mismas dimensiones generales que el Mi-8, el Mi-14 tiene un fuselaje rediseñado e incorpora una quilla de balance para proporcionarle una limitada capacidad anfibia y para facilitar tal utilización posee tren de aterrizaje escamoteable.

32. Helicóptero utilitario Harbin Z-5 (China): Copia china del Mil Mi-4. Fue un helicóptero de transporte fabricado en la URSS para usos militares y civiles. Fue diseñado en respuesta al helicóptero H-19 Chickasaw y al despliegue de helicópteros de Estados Unidos durante la Guerra de Corea. Si bien el Mi-4 se parece al H-19 Chickasaw, es un helicóptero más grande y con una mayor capacidad de carga. El primer modelo entró en servicio en 1952.

33. Helicóptero utilitario Mil Mi-2: es un pequeño helicóptero de transporte ligeramente blindado producido en Polonia desde 1965 a 1985, permite ofrecer apoyo aéreo cercano cuando se lo arma con cohetes de 57 mm y un cañón de 23 mm. Fue fabricado exclusivamente en Polonia por la fábrica de WSK "PZL-Świdnik". La producción finalizó en 1985, luego de haberse fabricado más de 7.200 unidades.

34. Helicóptero de exploración MD 500 (EEUU): Importados desde Alemania, son helicópteros utilitarios civiles y militares fabricados por la compañía estadounidense MD Helicopters (ahora McDonell Douglas Helicopter Systems). El MD500 fue desarrollado a partir del Hughes 500, una versión civil del Hughes OH-6 Cayuse. 

Aviso: Por falta de material público, se ha debido tomar aeronaves similares de otro origen, para conformar el trabajo. Gracias.