Viene el nuevo tren de cargas entre Buenos Aires y Mendoza (II)

Macri y el vice de la Railway, Wenzhong Wang. Gentileza / Presidencia de la Nación. El presidente Mauricio Macri se reunió con el vicepresidente de la empresa que reconstruirá más de 1.600 kilómetros de vías en 5 provincias.

En el Gobierno de Alfredo Cornejo no paran de pellizcarse. A las buenas noticias que dejó la recientemente finalizada reunión anual del BID, con 600 millones de dólares para obras e industrias, ahora se suma la inminente reconstrucción del recorrido del tren de cargas Mendoza-Buenos Aires-Rosario. Según informaron en el Ejecutivo, “en breve”, es decir en los próximos meses, la Nación firmará el contrato con la empresa china que tendrá a su cargo esa tarea. “Una vez firmado el contrato, empieza la obra”, confirmaron en el Gobierno local.

La obra, que tiene un gasto calculado en 2.400 millones de dólares, que se financiará con el Eximbank chino, implicará no sólo que se refaccionen casi 300 kilómetros de vías locales, sino también trabajo para 4.500 mendocinos.

La noticia se conoció luego de la reunión que tuvo ayer el presidente, Mauricio Macri, con el vicepresidente de la Railway Construction Corporation (CRCC), Wenzhong Wang. El mandatario nacional y el empresario chino se reunieron para verificar los avances en la relación, que implicará la renovación integral de 1.626 kilómetros de vías del Ferrocarril San Martín en cinco provincias: Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.

En realidad ha pasado casi un año de que la misma empresa y el Gobierno nacional, firmaron el primer acuerdo para avanzar en esta obra. Fue durante el viaje que en mayo del año pasado Macri hizo a Pekín, China. En aquel momento, en el Ejecutivo local llegaron a decir que si se concretaba la obra, sería como “tres Portezuelo del Viento” juntos.

El proyecto

En el Ministerio de Economía mendocino dicen que la refacción será “prácticamente total”, debido a las malas condiciones que hoy tienen las vías y los durmientes de este recorrido. La idea del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich, es que de las 2,3 millones de toneladas que hoy se transportan, se pase “a 13 millones de toneladas”.

De acuerdo con el proyecto que se confeccionó el año pasado, la tarea se realizará en un plazo de 39 meses. El recorrido a refaccionar será de 1.626 kilómetros, de los cuales 286 están en Mendoza. La tarea también implicará construir y reconstruir 120 puentes, con 1.600 kilómetros de nuevo señalamiento y la renovación de 400 pasos a nivel.

Además, como parte del acuerdo, se renovarán 726 kilómetros con una nueva tecnología “jamás usada en el país”, según se dijo, llamado “tren de construcción continua”. Es la aplicación de una tecnología que permite triplicar los kilómetros de vía construidos por día. “Hay un avance efectivo de 32 km/mes, trabajando siete días a la semana, las 24 horas del día, frente a la actual modalidad, que implica concretar 7,5 km por mes. Se reinstalarán 2,8 millones de durmientes. De ese total, 493 mil estarán en Mendoza.”

Se espera además que se generen 24.500 puestos de trabajo en todas esas provincias (7 mil directos y 17.500 indirectos). En Mendoza se espera que sean 1.250 empleos directos y 3.300 indirectos.

El convenio bilateral firmado en Pekín obliga, además de la financiación a cargo del Eximbank, que sea una firma china la contratada. La entidad financiera aportará 85% de los fondos y el resto saldrá del tesoro nacional. La tasa de financiamiento será del 3% anual, en un plazo para devolver en 20 años, con 5 de gracia, y un costo total financiero menor al 3,5%.

En tres puntos

- Se generarán unos 4.500 empleos. - Ese número de trabajadores mendocinos podrán desempeñar tareas en este proyecto. Serán 1.250 directos y 3.300 indirectos.

- Se reconstruirán 286 kilómetros de vías. - Son los que se refaccionarán de vías mendocinas. En todo el país llegarán a 1.626 kilómetros.

 - Un plazo de duración de 39 meses. - Durante ese tiempo se instalarán unos 2,8 millones de nuevos durmientes, de los que 493 mil estarán en territorio mendocino.

Horacio Meilán - Fuente y fotografía: losandes

Se estableció un corredor ferroviario entre Bahia Blanca y Villa Mercedes

(Rieles.com) - Desde Villa Mercedes partió un tren con 18 vagones cargados con 260 toneladas de asfalfa que serán exportadas a Arabia Saudita.

Demostrando que la explotación de un corredor ferroviario entre el puerto de Bahía Blanca y San Luis es algo posible, hoy partió desde Villa Mercedes un tren con destino a Ingeniero White.

En horas de la mañana salíó una formación de 18 vagones cargados con 260 toneladas de alfalfa que serán exportadas a Arabia Saudita. Se trata del viaje inaugural de esta nueva etapa con servicios renovados que el gobierno provincial pone a disposición de las empresas radicadas en San Luis y que genera gran expectativa, ya que se espera que las mismas hagan uso a mediano plazo.

La empresa puntana de capitales italianos Ser Beef logró cerrar una importante venta a Medio Oriente de mega fardos de 500 kilos de alfalfa, gracias a los servicios que ofrece la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), entre ellos, el transporte ferroviario que abarata considerablemente los costos de transporte frente al camión tradicional. La carga es transportada por Ferroexpreso Pampeano hasta el puerto de Ingeniero White, donde se embarcará rumbo a importantes tambos árabes. Allí, por la escasez de agua, rige una prohibición de ampliar producciones de alfalfa bajo riego, lo que obliga a los establecimientos lecheros a importar este valioso forraje.

La ausencia del medio de transporte durante dos años se debe a que se sometieron a grandes reparaciones unos 15 kilómetros de vías, para cuyos movimientos internos se utiliza La Puntana, la locomotora propiedad de la provincia, que fue la que llevó hasta Villa Mercedes el cargamento que luego partió rumbo a Bahía. Por el estado de las vías se estima que el tren cargado con asfalfa llegará a Bahía Blanca el fin de semana próximo.

“Todo es a pulmón y mucho esfuerzo y lo que tarda en llegar el tren pone en evidencia el estado de las vías, pero viendo el vaso medio, uno puede plantear que una carga que venía exclusivamente en camión ahora podrá llegar por vía ferroviaria y el volumen de alfalfa que ellos mueven es muy importante”, sostuvo el ingeniero Pablo Pussetto, subsecretario municipal de Producción y Empleo.

Se trata de una primera experiencia que demuestra la viabilidad de instrumentar un corredor ferroviario de cargas entre Villa Mercedes y Bahía Blanca, tal como lo consignó hace un mes un informe publicado por La Nueva.

El estudio abordó la viabilidad de la corrida de trenes simple y doble estiba (un contenedor encima de otro) y determinó que la infraestructura y el estado de las vías torna viable en una primera etapa la implementación de trenes portacontenedores simples de 20”,40” y 60”.

Fuente y fotografía: lanueva

China pide celeridad para implementar acuerdos de compras de trenes

Según el portal el Cronista.com, la asiática CRCC fue a Casa Rosada para ratificar el convenio por u$s 270 millones para la línea San Martín. Macri prometió que este año se firma el contrato comercial. El vicepresidente de China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) Wenzhong Wang, vicepresidente pasó ayer por la Casa Rosada en busca de definiciones. 

El presidente Mauricio Macri, junto con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se reunió con los representantes de la empresa china, con quienes se analizaron los avances y alcances del proyecto de reactivación del tren San Martín Cargas. Aparentemente, los empresarios chinos parecen ver agotada la paciencia y reclaman celeridad y resultados. De la reunión también participaron Manuela López Menéndez, secretaría de Obras del Ministerio de Transporte, y Guillermo Iad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. "La reunión fue positiva porque la empresa se llevó el compromiso que se va a poder firmar el contrato comercial a lo largo de este año, así como el financiamiento necesario para este emprendimiento", señalaron las fuentes.

Cuando Macri estuvo de visita oficial en China, Dietrich firmó un acuerdo con CRCC en el que se establecían las condiciones para rehabilitar el San Martín de cargas y un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. La obra también forma parte del eje principal del modelo que busca llevar adelante el Gobierno en su pelea silenciosa con el gremio Camioneros, ya que el San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza, cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria regional e industrial.

La obra tiene un costo de u$s 2400 millones y se realizará con un préstamo concesional con un financiamiento del Eximbank China, que tendría un costo de 3% anual y un plazo de cancelación de 20 años con 5 años de gracia.

Una de las particularidades del entendimiento es que la participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72 %. El proyecto plantea la ejecución de la obra de renovación en 39 meses y establece que la red que hoy transporta 2,3 millones de toneladas podría llevar más de 13 millones de toneladas en 2024.

Con casi 22 millones de pesos recaudados, el sistema de subastas de chatarra ferroviaria marcó un nuevo record

(Rieles.com) - La última subasta de material ferroviario en desuso cerró el 16 de marzo y recibió casi tres veces la cantidad de ofertas que en las 4 instancias anteriores.

En total se evacuarán más de 4.000 toneladas de material ferroso y más de 15.000 durmientes de madera que ya no pueden ser utilizados en obras ferroviarias. Con esta iniciativa se liberarán 9 predios ferroviarios ubicados en 3 provincias, como por ejemplo el Taller Mechita, en la localidad de Bragado, que está siendo recuperado con inversión privada; se recibieron casi tres veces la cantidad de ofertas que en las 4 subastas anteriores.

Buenos Aires, 20 de marzo de 2018. – Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, cerró la última subasta electrónica de chatarra ferroviaria con un récord de recaudación que alcanzó los 21,7 millones de pesos. En esta ocasión, se recibieron más de 2.700 ofertas sobre los 150 lotes puestos a la venta. Estos números casi triplican los de la edición anterior. Además, la subasta recibió más de 13.000 visitas de potenciales compradores de todo el país.

La subasta fue la quinta que se realizó por vía electrónica, y se subastaron más de 4.200 toneladas de material ferroso (fundamentalmente rieles); 15.100 durmientes postes y 1.735 toneladas de durmientes leña. Esto permitirá liberar predios en Alvear, Santa Teresa, Soldini y Sorrento, en la provincia de Santa Fe; Laboulaye en Córdoba; y Cobo, Obrador Sánchez, Obrador El Paraíso y el Taller Mechita en Buenos Aires. Este último se encuentra en la localidad de Bragado, donde la empresa rusa TMH ha comenzado con los trabajos para ponerlo operativo.

Como se había manifestado en el lanzamiento de la herramienta de subasta online, el objetivo es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles a la operación y en la planificación de obras, a lo largo del país, además de generar recursos para invertir en más obras.

Este sistema de subasta online permite tener un mayor alcance y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización y generando mejores precios. Los valores promedios obtenidos esta vez fueron mayores a los anteriores: la tonelada de rieles ascendió a $5.050 (+5% con respecto al valor obtenido en la primera subasta online: $4.823), mientras que la tonelada de rieles más estructuras metálicas, a $2.080. En el caso de los durmientes poste, se logró un valor de $112,91 por unidad, mientras que la tonelada de durmiente de quebracho estado leña a $320. Por último, la tonelada de rezago ferroviario ferroso alcanzó los $3.000.

“Promover la transparencia en todas las acciones que desarrollamos, es hoy uno de nuestros pilares. Por eso seguimos apostando a este sistema, que, gracias a su gran alcance, demostró ajustarse a nuestros objetivos. Asimismo, la agilidad y la competitividad del precio, nos permitirá reinvertir lo recaudado en nuevas obras ferroviarias”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

El proceso de relevamiento de toda la chatarra ferroviaria que hay en el país está en marcha, pero todavía no ha terminado. Asimismo, las obras ferroviarias que están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1800 kilómetros de extensión, van a generar en los próximos años más material de descarte.

La próxima subasta de chatarra ferroviaria se lanzó hoy y estará activa hasta el 6 de abril. Desde el portal www.denarvaez.com, se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde esa dirección se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.

Comunicación de Trenes Argentinos Infraestructura

Megaobra permitirá que nuevo tren llegue a la estación de Constitución (III)

(Cronista.com) - El viaducto del ferrocarril Belgrano Sur elevará las vías a lo largo de 5,6 kilómetros y llevará el tendido hasta la cabecera porteña.

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, recorrieron esta mañana las obras del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur, que llevará el tendido de las vías hasta el barrio porteño de Constitución. "Estamos haciendo obras con la mirada puesta en que la gente viaje mejor, tenga más oportunidades laborales y una mejor calidad de vida", dijo Dietrich en un breve contacto con los medios de prensa tras la recorrida.

La obra implica la elevación de las vías del tren a lo largo de 5,6 kilómetros, eliminando ocho barreras y permitiendo que los 50.000 pasajeros que viajan diariamente en ese servicio lleguen hasta el área central de Buenos Aires.

El ministro destacó que el Belgrano Sur "ha estado históricamente postergado, no solo en infraestructura, sino en el material rodante" y recordó que "miles de usuarios tienen que bajarse en la cabecera Buenos Aires, en Barracas, tomar un colectivo hasta Constitución, y de ahí volver a hacer una combinación para llegar a su destino final".

"Trabajamos sobre las estaciones de toda la línea y están casi todas ya renovadas, estamos incorporando material rodante y ahora con este viaducto vamos a conectar el suroeste del área metropolitana de Buenos Aires directamente con la estación Constitución y luego, con la obra del RER (Red de Expresos Regionales), mediante un túnel, con toda la zona norte y oeste", detalló.

Por su parte, Rodríguez Larreta afirmó que "vamos a terminar con un padecimiento que sufrían los vecinos de Pompeya y todos aquellos que vienen del sur, de Valentín Alsina, de Avellaneda y que cuando llegaban a la barrera de Sáenz perdían a veces más de 20 minutos ahí parados".

Dietrich y Larreta estuvieron acompañados por el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli; por el Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; y la Secretaria de Transporte de la Nación, Manuela Lopez Menéndez, entre otros funcionarios.

La obra conecta los municipios de Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Merlo y la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires y demandará una inversión de 2.400 millones de pesos.

Se presentó un proyecto para reactivar el Ferrocarril Urquiza

(Rieles.com) - Fue presentado en la jornada de este martes el proyecto para la reactivación del tren el Gran Capitán, que unía Buenos Aires con Misiones.

Apoyado por los diputados nacionales Luis Pastori (Misiones); Alicia Fregonese (Entre Ríos) y Marcela Campagnoli (Buenos Aires), el proyecto que busca que se declare de interés legislativo la reactivación del ferrocarril Urquiza en su ramal Federico Lacroze-Posadas, uniendo así las cuatro provincias argentinas, fue entregado en la Cámara de Diputados de la Nación.

En diálogo con El Territorio, Víctor Lezcano presidente de la asociación vecinal de Manzone de Pilar, Buenos Aires, y coordinador general del proyecto, manifestó que ahora buscarán que se trate esta iniciativa, “si bien fue recibido ahora esperamos que pase a la segunda instancia y sea tratado”.

“Pensamos que el proyecto se puede llegar a tratar porque lo presenta la ciudadanía que en este caso está unida por varios pueblos. El hecho que estén presentes varios lugares del país le da más fuerza al proyecto ya que el tema esta instalado y tiene un consenso popular”, explicó.

Se logró juntar un total de 2800 firmas en todos las provincias involucrados (Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones). La campaña que comenzó hace unos días en los pueblos que tienen estaciones de trenes seguirá adelante y el objetivo es llegar a las 90 mil firmas que serán anexadas al proyecto. En Misiones, las estaciones están comprendidas en Garupá, Apóstoles y Pindapoy.

Por otra parte, según trascendió, en principio el gobierno reactivaría solamente el tren de carga, argumentando que el estado de la vías podría representar un peligró para un tren con pasajeros. “Intentamos que la reactivación del Urquiza en su ramal sea completo. Porqué decimos ramal completo; porque según tenemos entendido, desde el gobierno están queriendo levantar el ramal Pilar hacia Federico Lacroze; queremos que la reactivación sea completa, es decir Lacroze-Posadas y con pasajeros, no solamente de carga”, sentenció Lezcano.

Fuente y fotografía: elterritorio

La Nación efectuará obras para mejorar el servicio de tren desde Tucuman a Buenos Aires

(Rieles.com) -  La Nación realizará obras en la infraestructura para mejorar el servicio del tren a Buenos Aires. Lo adelantó, Dietrich, el ministro de Transporte.

Con ello se busca reducir el tiempo de viaje. Además, reveló el plan maestro del Gobierno nacional para lograr una mayor conectividad de Santiago, que incluyen los vuelos y mejores rutas.

El tren de pasajeros que une Tucumán y Retiro (Buenos Aires), tiene una fuerte demanda de los santiagueños por el considerable ahorro que representa el costo de los pasajes en comparación con otros medios de transporte como los colectivos o el avión. Un boleto en tren desde La Banda a Buenos Aires en primera cuesta $ 635, pullman $ 760 y el camarote $ 2210 (con dos camas cuchetas, que de día una de ellas se convierte en un sillón). Sin embargo, producto de años de falta de inversiones en la red de vías y pese a que se incorporaron nuevos trenes, los viajes demoran actualmente más de un día. Esto significa una notable desventaja con los otros medios de transporte, pero el Gobierno nacional prevé realizar mejoras y una renovación en la infraestructura ferroviaria para reducir el tiempo de viaje. Así lo reveló el titular del Ministerio de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en una entrevista mano a mano con EL LIBERAL.

Durante la charla, el funcionario destacó que esta inversión forma parte de un plan del Gobierno para dotar de una mejor conectividad a Santiago del Estero a través de su red de rutas, de la vía aérea y ferroviaria, como en las demás provincias del país. En el caso específico del tren de pasajeros que une La Banda y Retiro en Buenos Aires, hoy tiene una demora de casi 26 horas (y viceversa). Al respecto, Dietrich reveló: “Estamos trabajando para mejorar la infraestructura y que el tren tarde menos”. Aseguró que ello representará una notable mejora en el servicio que opera la firma Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

“Pero lo importante es que estamos trabajando en la conectividad, independientemente del modo”, amplió Dietrich durante la entrevista. “Porque con mejores rutas -puso de ejemplo-, se mejora la conectividad de los colectivos porque también tardan menos y los viajes son más seguros”.

En el caso de Santiago del Estero está prevista la licitación de las obras de autopistas y rutas seguras en la 34 y la 9, como también la repavimentación de la R64 y la R34 norte.

El ministro Dietrich remarcó “por sobre todas las cosas”, lo que considera el mayor logro de la gestión: ampliar la cantidad de vuelos y la apertura de frecuencias en todo el territorio nacional ya sea a través de Aerolíneas Argentinas y otras aerocomerciales de bandera y especialmente con el arribo de las “low cost”.

“Lo estamos logrando y cada vez va a ser más así para que muchísimos argentinos y en particular santiagueños a los cuales viajar en avión les resultaba imposible, les va a resultar muy realista y muchísimo más barato de lo que ha sido. Con las low cost se va a acercar a todos los argentinos a los distintos puntos”, rescató.

“Es lo que está ocurriendo en el mundo: cada vez más distintos sectores económicos pueden moverse en avión que por la competencia y las nuevas tecnologías las tarifas están bajando fuertemente”, describió Dietrich. (Con información de El Liberal)

El ferrocarril Belgrano transportó la mayor cantidad de cargas desde el 2000

Por Redacción Agrovoz - Aunque, en general, los volúmenes trasladados en trenes cayeron 1,5 por ciento, la línea que se está reactivando con el Plan Belgrano mejoró 23,4 por ciento.

BELGRANO CARGAS. La reactivación de la línea ya se nota en los números. El transporte de cargas por ferrocarril cayó 1,5 por ciento en 2017, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, elaborado en base a datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

En total, se transportaron unas 18,8 millones de toneladas, unas 200 mil menos que las poco más de 19 millones de 2016. Sin embargo, hay un dato que sobresale: la línea Belgrano, que es la que conecta a Rosario con el norte del país y que se está reactivando a través del Plan Belgrano, llegó a 1,2 millones de toneladas, 23,4 por ciento por encima del año anterior. Se trata del mayor volumen desde el año 2000, cuando había alcanzado 1,4 millones de toneladas, indicó la Bolsa rosarina.

Ranking

La línea que más creció en 2017 fue la Urquiza, un 74,7 por ciento, aunque cabe destacar que sólo tuvo un volumen de 190 mil toneladas.

En tanto, la San Martín, que atraviesa el sur de Córdoba, mejoró 9,8 por ciento, hasta 1,5 millones de toneladas. En este ferrocarril, el Gobierno nacional está haciendo también obras de refuncionalización, a través de un crédito de China. 

Por el lado de las vías concesionadas a privados, Nuevo Central Argentino (NCA), cuya principal accionista es la cordobesa Aceitera General Deheza (AGD), cayó 5,7 por ciento en toneladas transportadas, de 7,6 a 7,2 millones de toneladas, aunque se mantiene como la líder absoluta del mercado, con una participación del 38 por ciento sobre el total.

El agro, fundamental

De acuerdo al relevamiento de la Bolsa rosarina, el 62 por ciento de las cargas transportadas tiene origen agroindustrial: 11,6 millones de toneladas, entre abonos y fertilizantes, aceites, granos, maderas, otros productos alimenticios, otros productos agrícolas y subproductos agrarios.

La terminal de trenes de Retiro fue convertida en un "edificio inteligente"

(La Nación) - La estación de Retiro del Tren Mitre se convirtió en un "edificio inteligente" ya que podrá ser "gestionada" mediante un software específico que monitoreará los sistemas eléctricos y el mantenimiento, informó el Ministerio de Transporte de la Nación, que reinauguró ayer el subsuelo de la histórica construcción.

Allí se habilitó la sala de controles y un amplio espacio de descanso para el personal, de más de 5000 metros cuadrados, en donde se colocaron sistemas de admi­nistración inteligente "para brindar una mayor seguridad a los 60.000 pasajeros diarios que transitan por Retiro y a 565 trabajadores", destacó el titular de la cartera.

"Se trata sin dudas de una de las obras más importantes que realizamos en los últimos tiempos y que permitirá modernizar todos los sistemas de la estación Retiro del Tren Mitre que, con estos cambios, será un edificio inteligente", dijo el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

En este espacio se instaló una sala de gestión del edificio que permite que la estación esté automati­zada integralmente y mediante un software pueda manejarse de manera remota desde una Tablet o PC, explicaron desde la compañía.

"De esta manera, ante cualquier inconveniente puede encontrarse qué parte del edificio presenta algún problema y decidir cuál es la solución más efectiva y rápida, además de tener un mejor control del plan de mantenimiento", precisó Orfila.

Además, se construyó un salón de descanso con una capacidad máxima de 180 personas con sillones, mesas, televisores, microondas, cocina y vestuarios para los trabajadores ferroviarios.

El ministro de Transporte de La Nación Guillermo Dietrich recorrió el subsuelo de la estación de Retiro del ramal Mitre, junto a Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Fuente: Télam

Se ubicó el tablero general de baja tensión (TGBT) desde donde se maneja la electricidad de toda la estación y se colocaron sensores, monitoreo de consumo y temperaturas que permiten equilibrar la tensión eléctrica. Asimismo, tiene una conexión con cuatro grupos electrógenos de 300 kilowatts cada uno para brindar electricidad ante cualquier corte.

"Con la renovación de Retiro estamos poniendo en valor el patrimonio histórico de los argentinos, y también sumamos nueva tecnología para mejorar la calidad del transporte público y que cada vez más personas elijan el tren", aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en el recorrido de las obras.

Y agregó: "Es la parte final de la gran transformación de la estación, ya que estamos presentando lo que no se ve, haciendo inversiones que nunca se han hecho para tener un tren al servicio del cliente y que sea cada vez más productivo".

"Es algo inédito e histórico para el ferrocarril, ya llevamos una inversión de 14.000 millones de dólares en el sistema ferroviario", precisó.

En el subsuelo también habrá una la sala contra incendios que se conecta con bombas de agua con capacidad para alimentar a toda la estación Mitre -hall, locales comerciales, subsuelo y las oficinas de la gerencia comercial- ante cualquier principio de incendio.

El tanque que las abastece tiene una capacidad de cerca de 170.000 litros para los nuevos sistemas de extinción y detección de incendios que cumplen con normativas internacionales.

A su vez, hay una sala de tanques de agua con uno de 40.000 litros para el uso de lavatorios, duchas y locales comerciales y otro con una capacidad de 70.000 litros que recolecta agua de lluvia para los inodoros de los baños públicos de la estación.

Agencia Télam