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jueves, 11 de octubre de 2018

Cuatro millones de euros que serán chatarra: el destino de los subtes contaminados que compraron al Metro de Madrid

(Clarin.com) - Los adquirió la Ciudad en 2011 y este año se comprobó que tienen elementos con asbesto, un material cancerígeno. 

Una de las formaciones CAF 5000 que circulaban en el subte B. Foto: Luciano Thieberger

En España se dijo que la compra fue por 4,2 millones de euros. En Buenos Aires, se afirmó que cada uno de los 24 coches CAF 5000, entre el precio de adquisición, impuestos, flete, repuestos y adecuación, costó US$ 550.000. Lo cierto es que todos esos vagones que fueron destinados a la línea B, comprados por todo ese dinero, serán vendidos como chatarra porque se comprobó que contienen piezas con asbesto, un material cancerígeno. Así lo confirmaron en Sbase.

"Metro de Madrid se frota las manos con los 4,2 millones de euros que ha sacado por la venta de unos vagones carne de chatarrería tras 32 años de traqueteo", publicó el diario español El País el 26 de septiembre de 2011, en una nota titulada: "Próxima parada: Callao... en Buenos Aires". En el mismo artículo, relataba cómo el ahora presidente Mauricio Macri, por entonces jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, los había inspeccionado "como si fuera un entendido en la materia".

Desde 2003, en el metro madrileño ya sabían que las formaciones CAF 5000 contenían asbesto. Este material, también conocido como amianto, es un mineral de fibras microscópicas con propiedades aislantes y resistente al calor. Esas fibras son muy livianas, se esparcen en el aire y, al respirarlas, se adhieren a los pulmones y producen cáncer.
Las fibras del asbesto o amianto son muy livianas, se esparcen en el aire y producen cáncer.
Las fibras del asbesto o amianto son muy livianas, se esparcen en el aire y producen cáncer.

Los españoles recién reconocieron la presencia de amianto en los CAF 5000 en febrero de este año, cuando varios trabajadores de los talleres se enfermaron de asbestosis. 

La noticia llegó a Buenos Aires también en febrero. Y Sbase decidió sacar de circulación las tres formaciones de CAF 5000 que estaban en servicio en la línea B, así como mantener bien guardados los otros seis coches que conformaban un tren de reserva. Según se explicó desde la empresa estatal, hay una pieza con asbesto por formación, que está debajo de la carrocería, por lo que la salud de los pasajeros no estuvo en peligro.

Desde Sbase viajaron a España para identificar esa pieza contaminada y encontrarla en los coches de la línea B. Pero, según afirman, pese a que se formó una comisión entre la empresa y los gremios, los metrodelegados impedían sacar las formaciones para trasladarlas al taller en el que se harían los estudios finales.

Ahora, indican en la empresa del Gobierno porteño, contrataron a una empresa especializada en el tratamiento de este tipo de piezas. La semana pasada, una vez que se permitió mover los trenes, sus expertos están haciendo estudios para terminar de constatar que hay piezas contaminadas.
Los 24 vagones CAF 5000 costaron más de 4 millones de euros. Ahora, en Madrid los venden como chatarra a 4.100 euros por unidad. Foto: Luciano Thieberguer
Los 24 vagones CAF 5000 costaron más de 4 millones de euros. Ahora, en Madrid los venden como chatarra a 4.100 euros por unidad. Foto: Luciano Thieberguer

Una vez que esto suceda se procederá a la venta de las formaciones como chatarra. Esto, dicen en Sbase, ocurre con la gran mayoría de los coches de subte que, en otros metros del mundo, son retirados del servicio. De hecho, este año el metro madrileño puso a la venta 103 coches CAF 5.000 como chatarra, a 4.100 euros por unidad. 

Según Sbase, en 2011 la compra por 4 millones de euros se hizo en un contexto en el que la administración de la Ciudad, por las diferencias con el entonces Gobierno nacional, no contaba con financiamiento para comprar otro tipo de material rodante.

En Sbase dicen que al mismo tiempo que retiraron los trenes del servicio, se inició un proceso para hallar la vía legal para conseguir un resarcimiento por la compra estos coches contaminados. Sin bien el subte B se quedó con tres formaciones menos, dicen que no se ve afectada la frecuencia del servicio. Pero sí reconocen que, ante cualquier inconveniente que deje fuera de circulación a algún tren, tienen menos formaciones de repuesto.

Salta implementará biodiésel en el servicio de transporte público

(Ambito.com) - Los gobernadores de Salta, Juan Manuel Urtubey y de Santa Fe, Miguel Lifschitz suscribieron un convenio a través del cual se transmite la experiencia del programa BIO BUS Santa Fe para la implementación del uso de biodiesel en el transporte urbano en Salta.
Juan Manuel Urtubey y Miguel Lifschitz.
A partir de la experiencia de BIO BUS de Santa Fe, la provincia norteña implementará tecnología propia para este cambio de matriz de combustibles impulsando la generación de BIO combustibles locales y de esta manera se reducirían un 15% las emisiones y el ahorro estimado será de 2.5 millones de pesos por mes en combustibles.

Lifschitz agradeció la hospitalidad y la celebración del acuerdo, que dijo "nos permite confluir en objetivos comunes como el desarrollo de energías alternativas, responsabilidad que comparte el estado provincial con operadores privados". El gobernador de Santa Fe aseguró que la experiencia que se ya se aplica en Rosario y ahora en Salta tiene muchos antecedentes que auguran un "resultado exitoso". "Estamos contribuyendo con el medio ambiente y con economías regionales a través de la generación de empleo y la promoción de la actividad económica tan importante en estos tiempos", señaló el santafesino.

En ese sentido Urtubey destacó a Santa Fe como el principal impulsor de las energías renovables y señaló que "nosotros queremos sumarnos a ese trabajo, buscamos lograr que nuestros productores puedan encontrar mayores niveles de sustentabilidad" y reiteró que "el federalismo no es solamente una vinculación vertical hay que trabajar a nivel horizontal".

Urtubey anunció que a partir de mañana se va a implementar el sistema ECO BUS en Salta con un colectivo articulado que funcionará al 100% de BIO diesel y 9 al 25%. Se espera que en 6 meses la flota completa es decir 620 unidades, lleguen al 25% y los articulados, 10 unidades, al 100%.

miércoles, 10 de octubre de 2018

El Metrobus suma ramales en el GBA, pero siguen sin formar una red ni conectar con Capital (II)

(Clarin.com) - Este martes abrió el de Morón. Ya son cuatro los tramos de carriles exclusivos para colectivos en el Conurbano. Pero están aislados y no llegan a la Ciudad.

El Metrobus de Morón es el primero en incluir una bicisenda y espacios verdes con un circuito aeróbico. Foto: Andrés D'Elía.

La red de Metrobus continúa su expansión. Esta vez, la circulación prioritaria de colectivos beneficiará a los vecinos de la localidad de Haedo, en el partido de Morón. Este Metrobus es, además, el primero en incluir una bicisenda y espacio verde con estaciones para hacer ejercicio. Así, se suman 3,3 kilómetros y ahora hay 25 km en suelo bonaerense, que aprovechan unos 585.000 pasajeros por día. Pero con una particularidad: los corredores están aislados, no forman una red y, salvo uno, no se conectan tampoco con la Capital.
El nuevo Metrobus corre en la ex avenida Gaona. Lo usarán cinco líneas de colectivos, que transportan a unas 80.000 personas por día. El tiempo de viaje se reducirá en un 25%, según el Ministerio de Transporte de la Nación.

La inauguración de este tramo tuvo su impacto en momentos económicos, sociales y políticos complicados. El acto fue encabezado por el presidente Mauricio Macri, la gobernadora María Eugenia Vidal y Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte nacional. También estuvo Ramiro Tagliaferro, intendente de Morón. 

Se trata del cuarto Metrobus en territorio bonaerense. En 2015 había inaugurado el de la avenida Maipú, en Vicente López, el único que se conecta con uno en la Ciudad, el de avenida Cabildo. En 2017 abrieron el de La Matanza, sobre Ruta 3; y el de Ruta 8, que atraviesa Tres de Febrero y unas pocas cuadras de San Martín.

En el de Vicente López quedó clara la influencia de la política. En el momento de la inauguración, Mauricio Macri era jefe de Gobierno porteño y candidato presidencial, y su primo Jorge Macri era intendente en Vicente López, cargo que aún mantiene. Esa situación permitió que ambos proyectos se vincularan naturalmente. Cosa que no sucede en otros lugares: el caso más resonante se da en Ruta 8, donde el Metrobus arranca en Tres de Febrero, gobernado por el oficialista Diego Valenzuela, pero se corta poco después de entrar en San Martín, municipio bajo la conducción del kirchnerista Gabriel Katopodis. Luego, cruzando la General Paz, atraviesa diversos barrios porteños por la avenida San Martín, y hasta se conecta con el Metrobus de Juan B. Justo. 

En cuanto al Metrobus que se inauguró este martes, el Ministerio de Transporte asegura que hay "impedimentos técnicos" para continuarlo hasta Ciudad y vincularlo con el de de Juan B. Justo, que fue el primero que se inauguró en Capital y usan líneas de colectivos que siguen hasta el Oeste. Explican que la avenida Gaona, a esa altura, es angosta y no permite construir carriles dobles, por lo que el regreso del ramal debería ser por Segunda Rivadavia. Y anticipan que el proyecto podrá avanzar una vez que se concrete el soterramiento del tren Sarmiento, porque se podrían sacar las vías y ensanchar la avenida para sumarle carriles exclusivos en ese tramo, que ya queda en terreno de La Matanza.

Liderado por la kirchnerista Verónica Magario, el distrito fue escenario de un conflicto político cuando la Nación hizo el Metrobus de la Ruta 3. Hubo peleas por los carteles en los que la intendenta se arrogaba la autoría de la obra. Cuando se la inauguró, circularon audios en los que se convocaban a militantes para abuchear al presidente Macri.

¿Cómo se entiende desde el urbanismo la "desconexión" de los Metrobuses? "En los grandes conglomerados, como es el Área Metropolitana, darle prioridad a la circulación de colectivos es una medida de sentido común. Y toda la movilidad debe ser entendida como un tema metropolitano. Los límites de las jurisdicciones no deberían impedir el crecimiento de la red. Pero más allá del caso específico del Metrobus, hay que entender la movilidad como algo articulado, no se trata solo del colectivo, sino de generar vinculación con los trenes y los subtes. Puede sonar perfeccionista en relación al estado de nuestro transporte público, pero es necesario que en algún momento se tome como una política pública primordial para beneficiar a 13 millones de personas", dijo a Clarín Andrés Borthagaray, especialista en movilidad. 

Por su parte el Gobierno nacional anunció que continuarán con la construcción de otros cuatro ramales:
- Ruta 8, en San Martín, hasta vincular el existente con Juan B. Justo.
- Ruta 4, para comunicar Lomas de Zamora con La Matanza, y que buena parte corra por Camino de Cintura.
- Uno en la avenida Calchaquí, en Quilmes.
- Otro en Florencio Varela, en la avenida San Martín.

Un total acuerdo con la opinión del señor Andrés Borthagaray. Es prioritario establecer una linea de buses exclusivamente para transitar por los corredores viales exclusivos. Se sugirió hace un tiempo la necesidad de implementar la linea piloto "Metrobus A" que conectaría la localidad de Berazategui, como cabecera "Sur" con la la ciudad de Buenos Aires (Metrobus 9 de Julio), continuando hasta enlazar con el Metrobus de Juan B Justo y luego por avenida San Martin, hasta la Ruta 8 y Ruta 4, para continuar atravesando la ciudad de San Miguel hasta llegar a Jose C Paz (Cabecera Norte). La distancia entre ambas cabeceras es de aproximadamente unos 40 Kilometros (unos 80 Km -ida y vuelta-), lo que requeriria como equipamiento básico incorporar para la linea propuesta contar con 160 omnibus que mantendrian una distancia entre cada uno de ellos de 1 km, un cronograma que proporciona un servicio frecuente y rapido. 
Para su funcionamiento debería incorporar una fuerza de trabajo de aproximadamente 350 conductores, sin contar con el personal requerido para mantenimiento y administración. Como limitación se halla la desconexión entre los distintos ramales aun sin conectar para las distintas jurisdicciones a transitar. Una idea para crear fuentes de trabajo, ahorro de tiempo de traslado y un mejor bienestar de los habitantes que emplearan ese servicio. Como idea secundaria, esta la de aplicar placas electrovoltaicas para generar electricidad en los techos de los apeaderos - similar a la empleada en Francia -. Es sin duda como bien lo refieri Borthagaray, una idea estrategica. (Jorge Elias)

Inaguraron el Metrobus del Oeste, todo lo que tenés que saber

(Diario Popular) - En esta nota te contamos que extensión tiene y que líneas de colectivos circularán a diario por la obra realizada en Morón
Resultado de imagen para Metrobus del Oeste
El Metrobus del Oeste fue inaugurado este martes por Mauricio Macri; la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; entre otras autoridades.

El nuevo corredor se extiende sobre la avenida Presidente Perón (ex Av. Gaona) en el partido de Morón, tiene una extensión de 3,3 kilómetros, beneficiará a unas 100 mil personas y es el cuarto puesto en marcha en el conurbano bonaerense. Su construcción incluyó la pavimentación de los carriles particulares, el hormigonado de la calzada central por donde circulan los colectivos, la instalación de paradores y refugios con nuevo mobiliario urbano, la construcción de una nueva bicisenda y la ampliación de las veredas.

El nuevo corredor va desde la intersección de la calle La Rioja (a metros de la bajada de la Colectora Sur de Acceso Oeste) hasta la intersección con calle Defensa y las mejoras en los tiempos y la calidad de viaje serán para 5 líneas de colectivo: 1, 166, 302, 390 y 182, que cuentan con unos 50 servicios por hora.

Habrá 7 estaciones, compuestas por 14 paradores y serán dos carriles exclusivos para el transporte público -uno por sentido de circulación-, con paradas iluminadas y señalizadas para mejorar la accesibilidad peatonal.

Se capacitaron a cerca de 900 choferes para el Metrobus Oeste, el cuarto puesto en marcha en el conurbano bonaerense luego de los inaugurados el año pasado en La Matanza y en la Ruta 8 que atraviesa Tres de Febrero y San Martin; y el Metrobus Norte en Vicente López, que fue el primero en cruzar la Gral. Paz.

Cabe destacar que la obra contó con el rechazo de numerosos vecinos de Morón, quienes en una audiencia pública rechazaron el proyecto macrista al considerar que el gobierno del intendente Ramiro Tagliaferro había asignado un presupuesto a la obra antes de su puesta a discusión con la comunidad, como prevé la ley. 

domingo, 7 de octubre de 2018

Nueve empresas aéreas solicitaron 254 rutas de cabotaje y 538 internacionales

Resultado de imagen para Nueve empresas aéreas solicitaron 254 rutas de cabotaje y 538 internacionales(Ambito.com) - Nueve aerolíneas se presentaron en la nueva audiencia pública convocada por el gobierno nacional y solicitaron autorización para operar 254 rutas de cabotaje y 538 internacionales.

La audiencia se realizó en el Centro Metropolitano de Diseño (CMD), en el barrio porteño de Barracas mientras trabajadores pertenecientes a los distintos gremios aeronáuticos manifestaban en los alrededores en rechazo al otorgamiento de nuevas rutas a empresas low cost y denunciando la "precarización" del sistema aeronáutico.

En la apertura, el coordinador de Transporte Aerocomercial del Ministerio de Transporte de la Nación, Mariano Ansaldo, señaló que "en el 2015 volar era un privilegio, hoy es una realidad para muchísima gente que nunca antes había volado. En el año 2000 estábamos a la misma altura que Brasil, Colombia y Chile, en el 2015 esa ecuación se había reducido a la mitad".

"Por eso -dijo- nos propusimos al comienzo de nuestra gestión duplicar el mercado doméstico, lo que está previsto que logremos para el 2022 basados en tres pilares esenciales: el crecimiento de Aerolíneas Argentinas; la incorporación de nuevas empresas al mercado y el crecimiento de las que están y la modernización de la infraestructura y el espacio aéreo".

A su vez, el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Tomás Insausti, señaló que "estamos en la tercera audiencia pública donde se habrán de solicitar 792 rutas por parte de 9 compañías, siete de las cuales solicitan servicios regulares".

A su vez los representantes de los gremios (Santiago Andrés Junor por la Asociación Argentina de Aeronavegantes; Ricardo Cirielli de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico, que hizo una presentación por escrito; Edgardo Llano, de la Asociación del Personal Aeronáutico, y Genaro Nicolás Trucco de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas, se pronunciaron en contra del ingreso de nuevos operadores, aduciendo que el sistema no se encuentra preparado para tal crecimiento.

Con distintos niveles de crítica, coincidieron en denunciar la "precarización" del sistema y se manifestaron en favor de proteger a la línea de bandera, Aerolíneas Argentinas, y de defender la fuente de trabajo.

Las empresas que presentaron sus pedidos para explotar vuelos regulares fueron: Lan Argentina, 3 rutas; Baires Fly, 5; Avianca, 6; Grupo Lasa, 19; Andes, 199; JetSmart, 276; y Flybondi, 284. 

Otras dos empresas, Dangus y Cielos Mediterráneos presentaron pedidos para volar servicios no regulares.

Las rutas domésticas solicitadas conectarían a 45 ciudades del país, mientras que las rutas internacionales pedidas conectarían a la Argentina con 55 ciudades de 14 países del mundo.

jueves, 4 de octubre de 2018

YPF incorporó bitrenes para transportar combustibles

(Maquinac) - Es la primera compañía de Argentina que adopta este tipo de equipos de fabricación nacional para su cadena logística.
YPF abre caminos también en la utilización efectiva de los bitrenes para el transporte en Argentina.
La compañía se convirtió en la primera empresa en Argentina que adopta este tipo de unidades para el acarreo de sus combustibles. La incorporación de los bitrenes permite ampliar la capacidad de transporte de YPF y generar un impacto positivo en la seguridad y el medio ambiente.

Resultado de imagen para YPF incorporó bitrenes para transportar combustiblesLos bitrenes reducen en casi un 25% el consumo de combustible por metro cúbico transportado, y, a su vez, generan casi un 45% menos de emisiones al medio ambiente por cada metro cúbico transportado.

Actualmente, YPF cuenta con 2.460 camiones asignados a su flota y más de 4.500 choferes habilitados. Por mes, estos camiones recorren más de 13 millones de Km para transportar 1.000 millones de litros de combustibles en todo el país.

Los bitrenes de YPF son fabricados por la empresa Danes, con base en Roldán (Santa Fe). Para producirlos, Danes construyó una nueva planta de 4.000 m2 adyacente a la actual fábrica, en su predio ubicado sobre la Ruta Nacional A012.

El gobierno presentó plan para que los transportes reduzcan un 30% sus costos

Según el portal el Cronista.com, el Ministerio de Transporte de la Nación lanzó el Programa de Transporte Inteligente, con el que se busca alcanzar ahorros de combustible, mejorando la eficiencia energética en el sector del transporte de cargas. Mayor competitividad, una de las claves.
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El Ministerio de Transporte de la Nación y la Secretaría de Energía del Ministerio de Hacienda de la Nación con el apoyo de la Secretaría de Ambiente lanzaron el Programa de Transporte Inteligente, con el que se busca alcanzar ahorros de combustible de hasta un 30% mejorando la eficiencia energética en el sector del transporte de cargas. Esto resultará en una reducción de costos, mayor competitividad y la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero.

De la etapa inicial de Programa de Transporte Inteligente participarán empresas que ya realizan una gestión de combustible y son pioneras en la implementación de medidas de eficiencia energética. Terminada esta etapa, se extenderá el programa a todas las empresas interesadas. Los participantes implementarán acciones como la gestión eficiente del combustible o la implementación de nueva tecnología para un mayor control y así lograr reducir la emisión de gases de efecto invernadero,
entre otras medidas.

El transporte de cargas en Argentina tiene una gran potencialidad para desarrollar un uso eficiente del consumo de combustible, generando un importante ahorro además de menor impacto en el ambiente.
Además, el 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial se originan en el sector de transporte. Dentro de dicho sector, el 94% de las emisiones corresponden a la modalidad de transporte carretero, generadas por la combustión en los motores de los vehículos.

“Como Secretaría de Energía tenemos un doble objetivo en este programa: por un lado asegurar el abastecimiento energético de manera sostenible y por otro lado, disminuir el consumo de manera que no impacte negativamente en el ambiente. La eficiencia energética cumple con ambos roles”, dijo  José Luis Weisman, Director Nacional de Programas de Eficiencia Energética.

El Programa de Transporte Inteligente es una alianza público-privada destinada a empresas transportistas, dadoras de carga, cámaras, federaciones, proveedores de tecnologías y servicios de eficiencia, universidades y unidades de gobierno vinculadas. La implementación del mismo representa una contribución del 8.4% sobre el total de ahorro de emisiones a 2030 propuestas en el Plan Nacional de Mitigación del sector Transporte.

El programa Transporte Inteligente (PTI) busca promover buenas prácticas y la implementación de tecnologías para un transporte eficiente con el fin de:
-Mejorar la eficiencia energética
-Aumentar la competitividad mediante la disminución del costo logístico.
-Disminuir las emisiones de GEIs (gases de efecto invernadero) y de efecto local
-Crear una comunidad de buenas prácticas y fomentar su uso en el transporte de cargas.

El alcance de este programa es nacional y ofrece a las empresas un marco de estructuración y soporte para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes atmosféricos en sus actividades de transporte. Las empresas que se asocian al PTI se comprometen a implementar acciones para disminuir el consumo de combustible y las emisiones resultantes, recibiendo soporte, herramientas, reconocimiento y opciones de financiación desde el programa.

Algunas de las medidas que se pueden implementar son:
-Gestión de combustible: basado en el conocimiento de los consumos de cada uno de los vehículos discriminados en función del tipo de trayecto, del tipo de carga y otros parámetros que inciden en el mismo.
-Instalación de deflectores aerodinámicos: disminuyen la resistencia al avance que ofrece el aire, pudiendo lograr hasta un 15% de ahorro de combustible.
-Neumáticos: el uso de neumáticos de bajo coeficiente de rodadura puede generar entre un 1-5% de ahorro de combustible.
-Mantenimiento de la flota: el estado de los filtros tiene una repercusión directa en el consumo de combustible. El cuidado de los filtros de aceite, aire y combustible pueden generar un nivel de ahorro entre el 0,5-2%.
-Mantener la presión de los neumáticos en el valor de referencia permite obtener entre el 0,5-2% de ahorro y el control de la alineación, balanceo y deformación de los mismos pueden generar ahorros de hasta el 2%.
-Capacitación en conducción eficiente: consiste en generar hábitos de conducción que ayudan a obtener entre un 10-15% de ahorro de combustible.
-Telemetría: es la obtención remota y gestión de información del vehículo desde su computadora interna que permite conocer el consumo de combustible y mejorar el mantenimiento de las flotas. Con esta tecnología se puede medir la carga del motor, aceleración, frenadas bruscas, niveles de combustible, peso transportado, y todo lo necesario para optimizar la conducción de las flotas vehiculares y así consumir menos combustible.
-La incorporación a la flota de equipos de mayor porte para ampliar la capacidad de las unidades, incluidos los bitrenes, puede generar reducciones del consumo y emisiones de hasta 40% por tonelada transportada.

El proyecto determinará una performance inicial para las empresas participantes, a partir de la cual se medirá el ahorro obtenido tras la aplicación de diferentes medidas de eficiencia energética. Esto permitirá generar  casos de éxito y escalar las medidas por sector así como generar sinergias entre los participantes.

El programa está comenzando con la puesta en marcha de una etapa inicial en la cual participan empresas que ya realizan una gestión de combustible y son pioneras en la implementación de medidas de eficiencia energética. Finalizada la misma, el programa se hará extensivo a todas las empresas interesadas. La apertura del evento que se llevó a cabo en el Palacio de Hacienda estuvo a cargo de Luis Molouny, Subsecretario de Transporte Automotor del Ministerio de Transporte de la Nación; Juan Andrés Trebino, Subsecretario de Fiscalización y Recomposición Ambiental de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y José Luis Weisman, Director Nacional de
Programas de Eficiencia Energética de la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética del Ministerio de Hacienda. 

Se inauguró la nueva terminal de cargas de Ezeiza

Resultado de imagen para Se inauguró la nueva terminal de cargas de Ezeiza(Ambito.com) - El Ministerio de Transporte de la Nación junto a Aeropuertos Argentina 2000 finalizó la construcción de nuevas instalaciones de la Terminal de Cargas (TCA) en los sectores de Exportación e Importación del Aeropuerto de Ezeiza.

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich recorrió este miércoles la nueva terminal de cargas del aeropuerto de Ezeiza junto al presidente de AA2000, Martín Eurnekian y el presidente de ORSNA, Patricio Di Stefano.  

"Luego de un trabajo en conjunto, pudimos hacer esta obra para que los productos frescos argentinos puedan llegar más rápido, cuidando la calidad y con menos costos a diferentes destinos. Estas son transformaciones profundas que generan oportunidades de crecimiento y empleo. El crecimiento no tiene techo. Si seguimos trabajando de esta manera, todas estas mejoras se transforman en oportunidades de desarrollo para nuestro país", sostuvo Dietrich. 

El objetivo de las obras fue optimizar los procesos de carga aérea, mejorar la eficiencia operativa y promover procesos sustentables con la incorporación de tecnología que sitúe a la Terminal de Cargas a la par de los estándares internacionales. Desde la nueva terminal, se exportan productos frescos como carnes, arándanos y frutillas, pescados y flores, entre otros.

El proyecto involucró trabajos de obra civil, repotenciación eléctrica, climatización e instalaciones de control computarizado que en su conjunto logran reducir el costo del armado de la mercadería en un 30 %, almacenar el doble del volumen de productos y reducir los tiempos de espera de los camiones que ingresan sus productos.

• Primera exportación de fruta fresca a Reino Unido 

Esta semana se realizó la primera exportación de frutillas orgánicas frescas hacia Reino Unido, abriendo un nuevo camino de exportación del producto sin congelar hacia distintos destinos. La renovación de la terminal de Ezeiza genera las condiciones para poder realizar exportaciones de productos perecederos conservando su calidad para ser consumidos en el exterior y posicionarlos en mercados como el europeo.

• El detalle de las obras 

En el sector de Exportación se realizó la ampliación de las antecámaras pasando de 4200 m2 de superficie refrigerada, a 4930 m2. Se agregaron cinco mesas de palletizado logrando así un total de ocho. Además se pasó de 51 posiciones de pallets de almacenado 99.

La ampliación de casi 800 m2 del área refrigerada garantiza una mejor y adecuada conservación de los productos en el proceso exportación, para que los productos lleguen a destino en óptimas condiciones de preservación, otorgándole una mayor competitividad al producto y valor agregado.

Adicionalmente, estos cambios en infraestructura, permiten disminuir en forma considerable los tiempos de espera para el ingreso de camiones al depósito, generando un ahorro en la utilización de los equipos de frío de los vehículos. 

En Importación se construyó una cámara de refrigeración con dos áreas interiores de climatización diferenciadas: una con un rango de 15°C a 25°C y la otra con un rango de 2°C a 8°C. La superficie de las mismas alcanza 730 m2 y una altura de 11 m lo que genera un volumen de 8030 m3 para guarda y estibamiento. Los cuatro equipos de climatización que operan en este sector entregan 182000 bTU/h cada uno, con temperatura controlada por sensores y una central computarizada (PLC). 

Se contará con registros online, lo que posibilitará tener un control real de la temperatura de la cámara, para la preservación correcta de los productos. Esto no sólo mejorará la eficiencia y la calidad de la atención a los clientes -importadores, agentes de cargas y compañías aéreas-, sino que permitirá generar nuevos negocios con industrias específicas, por ejemplo, la farmacológica.

lunes, 1 de octubre de 2018

Gobierno apuntala producción con financiamiento para la compra de bitrenes, semiremolques y acoplados

(Ambito.com) - Con el objetivo de "mejorar las condiciones de financiamiento para potenciar la actividad y el empleo" del transporte de carga, el Gobierno anunció una nueva línea de financiamiento para la compra de bitrenes, semiremolques y acoplados de producción nacional por un cupo de $200 millones.

Los créditos, que se suman a una línea de iniciativas similares impulsadas por el Ministerio de Producción y Trabajo, serán canalizados a través del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) y estarán disponibles desde este lunes. La línea contiene dos modalidades: leasing por $100 millones y prendario por otros $100 millones. La tasa de interés final, bonificada por el Ministerio de Producción y Trabajo, es de 21% y 18%, respectivamente.

"Estos instrumentos son el resultado de un esfuerzo compartido, a partir del diálogo entre el sector público y el privado, con el objetivo de incentivar la demanda y que las empresas puedan apostar por la modernización tecnológica, que tendrá un impacto en la baja de los costos logísticos del sector productivo", afirmó Dante Sica, ministro de Producción y Trabajo.

Esta línea, exclusiva para bitrenes, semiremolques y acoplados, es una extensión de la que el Gobierno anunció recientemente para la compra de camiones, remolques y colectivos por $2.000 millones.

sábado, 29 de septiembre de 2018

La Rioja impulsa un corredor bioceánico de USD 1.800 millones para el desarrollo del Norte argentino

Resultado de imagen para La Rioja impulsa un corredor bioceánico de USD 1.800 millones para el desarrollo del Norte argentinoPor Marcia Dell´Oca - LPO
Al pie del cerro Velazco se desarrolló el Foro Regional de Integración y Desarrollo Sustentable "El corredor biocéanico como política de Estado" en el que una serie de expositores de siete provincias junto con el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, e Ignacio Urcullú Clement- Lund, gobernador de Chañaral de Atacama, Chile, convinieron la importancia económica de reducir costos logísticos para las economías regionales para poder exportar su producción.

Sergio Casas ofició de anfitrión del Foro del Corredor que unirá siete provincias argentinas con los puertos de aguas profundas de Chile.

La Rioja impulsa un corredor bioceánico de USD 1.800 millones para el desarrollo del Norte. Se trata de un proyecto cuyo costo oscila entre los 1.500 millones y los 1.800 millones de dólares y que implica la reposición y acondicionamiento del tendido ferroviario existente para la interconexión con el Belgrano Norte y la extensión de unos 400 kilómetro más de vías para poder cruzar por el Paso San Francisco en Catamarca y llegar a la región de Copiapó en Chile. Es que allí, no solo se reducen a prácticamente la mitad las distancias a recorrer para los productos del norte (en el caso de La Rioja implica pasar de hacer 1300 kilómetros hasta el puerto de Buenos Aires o de 900 kilómetros hasta el de Rosario y acotarlos a 700 kilómetros), sino que se trataría de una forma de evitarse las recargas en costos logísticos por el colapso de los puertos del Atlántico que ya operan al tope de su capacidad.
Sergio Casas, anfitrión del evento, se encargó de remarcar que además los puertos de Rosario de Buenos Aires no tienen la profundidad suficiente para amarrar los buques más modernos y eficientes (transportan más de 400 mil toneladas contra las 50 mil que soporta un barco de los que llegan al Río de la Plata). De esta forma, por kilo transportado el costo del flete marítimo también es menor. Y en particular, como los barcos que salen del Este cruzan por el sur o por Panamá para ir a China, esto supone acortarse los viajes de 40 días, que podrían reducirse a 25 saliendo directamente desde el Océano Pacífico.

En suma se trata de un ahorro del 30% del costo de logística y una forma de ganar competitividad para las exportaciones regionales. El año que viene comenzaría la megaobra del túnel de Agua Negra a Chile 

Las siete provincias involucradas y con una capacidad exportadora de 30.000 millones de dólares por año son Santa Fe, Córdoba, Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán. Por eso vinieron al cierre del Foro, Lucía Corpacci, Sergio Uñac, Juan Manzur, Gerardo Zamora para mostrar su apoyo a la iniciativa. Pero su alcance es mayor y la industria de San Paulo en Brasil también está interesada en poder acortar distancias mediante el corredor bioceánico, que se complementa con el paso automotor Pircas Negras de en La Rioja, y un puerto multimodal en la localidad de Chamical y otro en la de Recreo.

Para avanzar este paso, el gobierno de Piñera se comprometió a terminar de asfaltar antes de fin de año la ruta desde Pircas Negras hasta Copiapó. Sin embargo la situación financiera de la Argentina le impone al país al menos un año antes de poder empezar a avanzar con la obra. Así lo expresó el ministro Rogelio Frigerio al explicar que para que esta obra pueda realizarse "primero es necesario recuperar la confianza de los mercados", algo que se da por descontado imposible hasta al menos 2020 de acuerdo a lo estipulado con el FMI. 

Así, incluso cuando los gobernadores aseguran que China está dispuesta a financiar el corredor bioceánico porque solo por el abaratamiento de los costos logísticos en 10 años se amortizaría el proyecto, no será hasta 2021 que este proyecto, cuya construcción demandará otros 3 años, comience a dar sus primeros pasos. 

"Lo único que le estamos pidiendo al gobierno nacional es el apoyo político", resumió uno de los funcionarios que acompañó a Corpacci en el Foro. Es que para que esta iniciativa pase de ser solo un bosquejo, lo primero es un acuerdo internacional entre Argentina y Chile. Y por eso Piñera envió a su respresentante a mostrar que la voluntad política de parte del país trasandino está. 

Para Chile no es un acto altruista. Necesita darle volumen de operaciones a sus puertos del norte y tiene un interés geopolítico de convertirse "en la plataforma de lanzamiento de la región hacia el Pacífico", como digo el gobernador de Chañaral. 

Es que además, los minerales de la Alumbrera actualmente van por un mineraloducto a Tucumán, donde de secan y se envían a Rosario para que lleguen a África, donde finalmente se industrializan. Y en Chile a menos de 170 kilómetros de la Alumbrera hay una planta industrializadora de minerales trabajando al 20% de su capacidad. 

"Necesitamos un cambio de visión política. Si en el siglo XIX el Mediterráneo era el eje del comercio, y en el XX fue el Atlántico, en el XIX lo es el Pacífico", exhortó el goberanador Casas. 
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