(La Nación) - Hubo un principio de acuerdo con litigantes en una "demanda colectiva"
La Argentina alcanzó ayer un acuerdo con los holdouts que están nucleados en la demanda de "acción de clase" colectiva Brecher, anunció el mediador designado por el juez neoyorquino Thomas Griesa, Daniel Pollack.
"Estoy muy contento de informar que la Argentina ha llegado a un principio de acuerdo para resolver la demanda colectiva", expresó el mediador a través deun comunicado.
Las demandas colectivas son muy comunes en los Estados Unidos y se utilizan para resolver casos en los que existen muchos damnificados.
Además de demandas individuales en estos 14 años de default, la Argentina enfrentó en 2006, también ante Griesa, la aparición de una demanda colectiva, que tiene sentencia a favor de los damnificados, aunque restaba definir la cuantificación del daño.
A través de un comunicado, Pollack reveló que, pese al acuerdo alcanzado, "el tamaño exacto de la clase" no se podrá saber con precisión hasta dentro de unas semanas.
Para poder definir la clase con precisión, Pollack indicó que se "requerirá que cada miembro potencial de la clase demuestre a la Corte que él o ella ha comprado bonos y los ha mantenido en su poder desde el año 2006 a la fecha", según los términos del fallo de la acción colectiva.
Los bonos de la clase en cuestión vencieron en 2004 y pagaban un interés de 9,25% en dólares, precisaron fuentes relacionadas con la causa.
En cuanto a lo pactado por la Argentina y los holdouts, el acuerdo se ajusta dentro de los valores numéricos de la propuesta públicamente emitida por la Argentina el 5 de febrero y exige el pago del 100% del principal y el 50% de los intereses sobre el capital para cada miembro de la clase", afirma el comunicado de Pollack.
Como en los casos anteriores, Pollack aclaró que el acuerdo está sujeto a la derogación de las leyes "Cerrojo" y de "Pago Soberano" de parte del Congreso, y al levantamiento de la medida cautelar dispuesta en su momento por el juez.
Este acuerdo se da dentro de los plazos estipulados por el gobierno argentino. Luego de haber mantenido intensas negociaciones en el despacho de Pollack con los fondos buitre y otros holdouts, el Ministerio de Hacienda presentó finalmente una oferta el pasado 5 de febrero.
Horas antes del comunicado difundido por Pollack, durante la mañana, también se conoció ayer que Griesa accedió al pedido de los fondos buitre y extendió hasta pasado mañana el día para que presenten su respuesta a la moción de la Argentina, que busca levantar la medida judicial que le impide al país cancelar deuda con sus bonistas reestructurados, a la vez que concedió al fondo de Paul Singer, NML, su pedido de que se haga una audiencia.
Sobre este último punto todavía no hay una fecha determinada, según indicaron ayer a la agencia Télam desde la secretaría el despacho de Griesa.
Más plazo
El juez otorgó además "un día y tres horas más" de plazo para que los litigantes justifiquen "por qué no debería levantar la medida" cautelar que desde 2014 le impide al gobierno argentino cancelar deuda con sus tenedores de títulos reestructurados y, como consecuencia, salir a los mercados.
NML es, junto con Aurelius, uno de los cuatro mayores holdouts que no aceptaron todavía a la oferta presentada.
miércoles, 17 de febrero de 2016
El ministro de Defensa británico visitó Malvinas: "La mayor amenaza en este momento no es la Argentina"
(La Nación) - Michael Fallon fue el primer titular de esa cartera en visitar el archipiélago en 14 años; apuntó contra el líder opositor, Jeremy Corbyn, quien pide negociar la soberanía de las islas con la ArgentinaLONDRES.- El ministro de Defensa británico, Michael Fallon, visitó ayer las islas Malvinas, en la primera gira de un funcionario con ese cargo al archipiélago en 14 años, y afirmó que "la mayor amenaza en estos momentos no es la Argentina" sino el líder de la oposición británico, Jeremy Corbyn, quien pide negociar la soberanía.
La visita de Fallon se produce en medio de un acercamiento entre Londres y el gobierno de Mauricio Macri, un deshielo que el ministro tildó de "oportunidad", aunque subrayó que la soberanía de las islas, que se disputó en la guerra de 1982, no será negociada.
"El tema de la soberanía fue planteado hace 30 años y los isleños han tomado su decisión de manera muy clara, en un referéndum apabullante, así que [la soberanía] ya no es un tema ahora", dijo Fallon al diario Daily Telegraph.
"El tema ahora es cómo mejoramos las relaciones con el resto de América del Sur y tenemos la elección de un nuevo gobierno en la Argentina que puede abrir la puerta a eso", agregó.
Fallon fue más a fondo y criticó con dureza la propuesta reciente del líder de la oposición, el laborista Jeremy Corbyn, de sentarse a negociar con la Argentina la soberanía de las islas. "La mayor amenaza en estos momentos no es Argentina, es Jeremy Corbyn y el Partido Laborista, que quieren ignorar los deseos de los isleños", expresó.
Corbyn, un dirigente de ultraizquierda que el año pasado alcanzó el liderazgo del Partido Laborista, volvió a considerar el mes pasado que debe haber "una discusión sobre cómo conseguir un acuerdo razonable con la Argentina".
La cadena pública BBC informó hoy que pese a que se temía que la visita de Fallon pudiera "inflamar tensiones con Argentina", el titular británico ha confiado en que las relaciones entre ambos países puedan "mejorar" con la presidencia de Macri.
El mes pasado, poco después de asumir, Mauricio Macri se reunió con el primer ministro británico, David Cameron, y convinieron en el Foro Económico de Davos en que es el momento de "embarcarse en un nuevo capítulo" en las relaciones entre Londres y Buenos Aires.
Durante su viaje, Fallon rindió tributo en Port Stanley a los 255 militares británicos que cayeron durante la guerra de las Malvinas en 1982. "En recuerdo agradecido a aquellos que sacrificaron sus vidas por la liberación de estas islas", escribió el ministro en una nota dejada al pie del monumento junto a una corona de flores.
El ministro inspeccionó algunas de las obras que se realizan como parte del paquete de 180 millones de libras (258 millones de dólares) para modernizar la infraestructura defensiva de las islas, anunciado en marzo.
Agencias AFP y EFE
Prometen reactivar el soterramiento del Sarmiento
Por Mauricio Giambartolomei - LA NACIONLa tuneladora que había costado 40.000.000 de euros no está en condiciones de operar; el Gobierno anunció que será alistada para empezar a trabajar en septiembre; cinco años de ejecución
Bautizada La Argentina, la tuneladora gigante que costó al Estado nacional 40.000.000 de euros, no avanzó ni un centímetro desde que llegó al país. Debía comenzar a funcionar para la obra de soterramiento de la línea Sarmiento hace varios años, pero su enorme estructura metálica fue abandonada bajo tierra, a la sombra de una sucesión de anuncios incumplidos. En lugar de perforar tierra, la acumuló dentro de sus piezas.
Entre 2006 y 2014, el soterramiento del Sarmiento fue presentado en no menos de seis oportunidades como la obra que revolucionaría el sistema ferroviario. Hoy, la única realidad es que la enorme oruga necesitará al menos de cinco meses de reparaciones para poder estar operativa. Así lo informó ayer el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Será en septiembre cuando la máquina comenzará a excavar el túnel de 22 kilómetros que unirá Castelar y Caballito, y que estaría finalizado en cinco años.
Ésos son los tiempos que se propone cumplir el gobierno nacional: concluir en 2021 la totalidad de la obra, que incluye ocho estaciones distribuidas en seis partidos bonaerenses, además de la ciudad de Buenos Aires.
Dietrich habló en compañía del presidente Mauricio Macri y del primer ministro italiano, Matteo Renzi. La visita de este último sirvió de oportunidad al gobierno nacional para asumir el compromiso de saldar una deuda pendiente del kirchnerismo. Los mandatarios recorrieron ayer el obrador situado en Haedo, partido de Morón, donde descansa la olvidada tuneladora con la que habían posado para la foto varios ex funcionarios.
Renzi dijo presente a raíz de que una de las empresas adjudicatarias de la obra es de origen italiano. Se trata de la firma Ghella, que junto a la argentina Iecsa, la brasileña Odebrecht y las españolas Comsa-EMTE, formaron una unión transitoria de empresas (UTE) para desarrollar el proyecto, con una inversión inicial de 3000 millones de dólares, aunque los montos finales están siendo renegociados.
Las promesas incumplidas en torno al soterramiento provocaron primero la indignación de la gente. Luego, algunos sectores ironizaron con el tema en la redes sociales y llegaron a comparar la saga de anuncios con la historia del tren monorriel que protagonizó un capítulo de Los Simpson: un megaemprendimiento que, a poco de comenzar a andar, sufría un desperfecto y quedaba inoperante para siempre.
Mientras tanto, el servicio seguía siendo paupérrimo y la ex concesionaria del servicio no realizaba las inversiones necesarias para mejorar el transporte de los pasajeros. Hasta que murieron 55 personas en los accidentes de Once y Castelar.
"En cinco años vamos a terminar esta obra y así contrarrestar una parálisis política que implicó 10 años de retraso en la gestión de un proyecto vital para millones de personas", lanzó ayer Dietrich. "El comienzo del soterramiento, que nunca sucedió, fue anunciado seis veces en la última década y, a pesar de eso, ya se llevan gastados casi 100.000.000 de dólares", amplió.
De la recorrida también participaron la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el jefe de gobierno de la ciudad, Horacio Rodríguez Larreta. "En septiembre vamos a poner en funcionamiento la tuneladora y todo el plan del soterramiento que generará 10.000 puestos de trabajo directos e indirectos", anunció el ministro.
La puesta a punto del gusano de hierro gigante demandará al menos cinco meses. Los técnicos deben resolver problemas relacionados con el abastecimiento de potencia de la tuneladora y de la adaptación de cintas transportadoras. La máquina, dicen en el gobierno, no estaba preparada para hacer el trabajo como se había anunciado.
El proyecto
El nuevo anuncio del soterramiento no modifica el proyecto original que se había planteado en tres etapas. La primera, la construcción del trayecto que une las estaciones Haedo y Caballito, de 16 kilómetros; la segunda, entre Castelar y Morón (6,4 km), y la tercera, entre Ituzaingó y Moreno (14,5 km). La distancia total es de 36,9 kilómetros e involucra 15 estaciones.
Las etapas se podrían replantear ya que se está evaluando sumar las estaciones de Morón y Castelar al tramo inicial. De esta manera la primera obra abarcaría un trayecto de 22,4 kilómetros entre Castelar y Caballito. El plazo de ejecución sería de cinco años.
Hasta que la tuneladora comience a funcionar bajo tierra, se realizarán trabajos en la superficie, como la fabricación de las estructuras de cemento que sostienen el armado del túnel (dovelas). También se acondicionará la cinta transportadora de la perforadora, se realizarán las excavaciones de las nuevas estaciones subterráneas de Ciudadela y Liniers y se construirán nuevos pasos bajo y sobre nivel entre Ciudadela y Moreno.
El 50% de los 3000 millones de dólares iniciales que demandará la obra se cubrirán con un crédito aprobado durante el gobierno anterior, proveniente de la Banca Nacional de Desarrollo (BND) de Brasil. La otra mitad se afrontará con fondos del Tesoro Nacional.
El séptimo anuncio del soterramiento del Sarmiento promete desempolvar a La Argentina, ese mastodonte arrumbado bajo tierra que costó millones de euros. Hasta ahora, todas las fotos y anuncios oficiales rimbombantes cayeron en un sinfín de postergaciones y, finalmente, en el olvido.
Una historia de nunca acabar
Néstor Kirchner - El 21 de febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner presentó el llamado a licitación de la obra por $ 300 millones. Lo acompañó Jorge Telerman, ex jefe porteño
Kirchner 2 - El 2 de agosto de 2007 Kirchner realizó la apertura de sobres en pleno año electoral, acompañado por Daniel Filmus, por entonces candidato a jefe de gobierno en la ciudad
CFK - Cristina Kirchner protagonizó el tercer anuncio, el 23 de enero de 2008. Por problemas de financiamiento, el proyecto se postergó
CFK 2 - Desde la quinta de Olivos la ex presidenta anunció la adjudicación de la obra. Ocurrió el 23 de diciembre de 2008
Capitanich - El 23 de junio de 2014, el ex jefe de Gabinete prometió que la obra comenzaría "en el tercer trimestre" de ese año
Frenaron la millonaria compra de un helicóptero para Gendarmería
(Infobae.com) - El Gobierno dejó sin efecto la contratación directa que el kirchnerismo había realizado para adquirir una aeronave Airbus Helicopters EC-145Así es el modelo de Airbus Helicopters EC145 - imagen de archivo
La compra del helicóptero había sido adjudicada por el kirchnerismo sin licitación alguna a la empresa Aeronautics & Technologies (ATEC) por más de diez millones de euros (unos 165 millones de pesos).
Este miércoles, el gobierno nacional comunicó la decisión de dejar sin efecto la contratación directa de la aeronave Airbus Helicopters EC145 a través de la Decisión Administrativa 71/2016 que lleva las firmas del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich.
Los considerandos de la decisión explican que la medida se tomó "en atención al esfuerzo e impacto económico-financiero que demandaría la adquisición de la aeronave para el presupuesto de esa jurisdicción".
La intención es que esos 165 millones de pesos sean utilizados para "hacer frente a las prioridades, estrategias y acciones de gobierno que surgen del plan de gobierno y de la política pública de seguridad ciudadana adoptados por la nueva gestión".
El modelo –que ya es utilizado por la Policía Federal- fue adquirido en su momento con un equipamiento para que funcionase como vehículo aéreo multipropósito. También incluía un equipamiento sanitario completo para poder responder a emergencias.
martes, 16 de febrero de 2016
Canciller Malcorra relanza presencia antártica con inspecciones a otras bases
Por Edgardo Aguilera - Ambito.comLa presencia argentina en la Antártida ya no se dará solamente en bases como Marambio. Susana Malcorra impulsó una misión conjunta con Chile para inspeccionar otras bases.
La Argentina y Chile envían una delegación conjunta para inspeccionar las bases, instalaciones y equipamientos de otros países en la Antártida. El Ministerio de Relaciones Exteriores que conduce Susana Malcorra busca retomar la presencia en el continente blanco con políticas proactivas de jurisdicción. Corresponde a esa cartera la aplicación de la política nacional antártica cuyo objetivo es afianzar los derechos argentinos de soberanía en la región.
El embajador Carlos Foradori, vicecanciller, es el impulsor de esta iniciativa que cumplirá el ministro Máximo Gowland; lo acompañan Patricia Ortúzar, especialista en ambientología; el geólogo Rodolfo Sánchez, ambos de la Dirección Nacional del Antártico, y el capitán de fragata Fabián Ramallo.
No se dice en voz alta, se sabe que las inspecciones, procedimiento previsto en el Tratado del Antártico, tienen un propósito implícito de generar jurisdicción. ¿O acaso los países no las llevan a cabo casi siempre en territorios reclamados? De acuerdo con el Tratado, todas las bases deben estar abiertas a inspecciones de los otros países miembros. La norma incluye todas las estaciones, instalaciones y equipos, así como todos los navíos y aeronaves, en los puntos de embarque y desembarque de personal o de carga en la Antártida.
Task force
La novedad es que la Argentina invitó a Chile a participar de la movida. Los trasandinos aceptaron y se armó una task force con diplomáticos, científicos y especialistas de ambos países.
La tarea comienza hoy y se extenderá por cinco días si el clima permite cumplir el cronograma ya pautado. Las bases de los países a inspeccionar se mantienen en reserva y la regla es que la visita se comunica con 24 horas de anticipación. El resultado se eleva a conocimiento de los países miembro del tratado cuando sesionan en el máximo foro anual: la Reunión Consultiva.
Coincidencia o estrategia, las actividades de observancia del grupo ocurrirán en vísperas del Día de la Antártida. El 22 de febrero se conmemoran 112 años de presencia argentina ininterrumpida en el territorio helado. Orcadas se abrió ese día en 1904 y es una de las seis bases con dotación permanente; en la actualidad, está a cargo de la Armada Argentina. Otro dato convergente es que Gran Bretaña y China también anunciaron que efectuarán inspecciones. La Argentina y Chile mantienen una puja con el Reino Unido por reclamos territoriales y marítimos en la Antártida.
Equilibrio
Que la actividad sea conjunta refuerza la posición de la Argentina y Chile frente a los otros con presencia en la Península Antártica. Y queda en equilibrio estable, se diría neutralizada, la mutua pretensión sobre espacios disputados.
Al bordado diplomático de Malcorra en la Antártida se le escapó un punto. No se anotició a la Cancillería que Walter Ceballos, secretario de Planificación, Logística y Coordinación de la Asistencia Militar del Ministerio de Defensa visitó el viernes pasado la base trasandina Presidente Frei. Es la mayor instalación polar de Chile. Agrupa a la base Escudero del Instituto Antártico de Chile y la capitanía de puerto Bahía Fildes, de la Armada chilena.
Inocencia de neófito, el raid de Ceballos descolocó al Palacio San Martín que se cuida de producir hechos de reconocimiento y afirmación soberana como sería la presencia de un secretario de Estado por fuera de una agenda o protocolo oficial preestablecido. El secretario se trasladó en un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina que hizo escala en Frei antes de continuar hacia su destino, Río Gallegos, Santa Cruz.
Sistema UAV Northrop Grumman MQ-4C Triton
El Northrop Grumman MQ-4C Triton es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) desarrollado para la Armada de los Estados Unidos como avión de reconocimiento. Desarrollado en el marco del programa de zona de vigilancia marítima amplia (BAMS), está diseñado para proporcionar vigilancia marítima continua a la Marina de los Estados Unidos y para complementar el avión de patrulla marítima Boeing P-8 Poseidon.
El Sistema de Desarrollo y Demostración (SDD) fue entregado en 2012 y se esperaba originalmente que el MQ-4C UAS estuviera operativo a finales de 2015, con la adquisición total de 68 aeronaves. Sin embargo, en abril de 2013 la Armada anunció que la producción se retrasó a los años fiscales de 2014 y 2015, debido a los requisitos de pruebas adicionales y problemas técnicos relacionados con el estabilizador vertical doble de la cola, el timón, y la integración de software para sensores marítimos. De acuerdo con la última información disponible del Naval Air Systems Command (NAVAIR), la capacidad operativa inicial (IOC) para el MQ-4C UAS está prevista para 2017.
Especificaciones:
Tipo UAV
Fabricante Northrop Grumman (EUA)
Primer vuelo 22 de mayo de 2013
Estado en desarrollo
Usuario Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 68 (planeados) + 2 prototipos1
Coste del programa US$13 240,9 m (2013)
Coste unitario US$137,907 m (2013)1
US$189,156 m (inc R&D)1
Desarrollo del Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
El Sistema de Desarrollo y Demostración (SDD) fue entregado en 2012 y se esperaba originalmente que el MQ-4C UAS estuviera operativo a finales de 2015, con la adquisición total de 68 aeronaves. Sin embargo, en abril de 2013 la Armada anunció que la producción se retrasó a los años fiscales de 2014 y 2015, debido a los requisitos de pruebas adicionales y problemas técnicos relacionados con el estabilizador vertical doble de la cola, el timón, y la integración de software para sensores marítimos. De acuerdo con la última información disponible del Naval Air Systems Command (NAVAIR), la capacidad operativa inicial (IOC) para el MQ-4C UAS está prevista para 2017.
Especificaciones:
Tipo UAV
Fabricante Northrop Grumman (EUA)
Primer vuelo 22 de mayo de 2013
Estado en desarrollo
Usuario Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 68 (planeados) + 2 prototipos1
Coste del programa US$13 240,9 m (2013)
Coste unitario US$137,907 m (2013)1
US$189,156 m (inc R&D)1
Desarrollo del Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Sistema de radar EL/M-2075 (Israel)
Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
El IAI EL/M-2075 Phalcon es un sistema de radar de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) desarrollado por Industrias aeronáuticas israelíes (IAI) y las Industrias de Electrónica Elta de Israel. Su objetivo primario es proporcionar la inteligencia para mantener la superioridad aérea y la vigilancia del campo de batalla. Según la Federación de científicos americanos, el Phalcon está entre los sistemas más avanzados AEW&C en el mundo.
El sistema es actualmente utilizado en tres países - Israel, India y Chile - y uno más - Singapur - ha colocado órdenes. China los usa en sus Beriev A-50.
En vez de usar un rotodomo, un radar móvil circular que rota sobre su eje arriba del avión de AWACS, el Phalcon usa el explorador AESA (Array de Scaneo Electrónicamente Activo) , un radar de fase activa en serie . Este radar consiste en una serie transmiten/reciben (la T/R) los módulos que permite a un rayo para ser electrónicamente dirigido, haciendo el giro del rotodomo innecesario.Los radares AESA tienen tiempos de exploración instantáneas, que los hacen muy difíciles de descubrir.
Los radares Phalcon puede ser montados sobre el fuselaje de un avión o sobre un pequeño domo superior .Ambas posiciones dan 360° de cobertura al radar. Esto permite para rastrear objetivos de maniobra a altura y objetos de vuelo bajo a unos cientos de kilómetros de distancia, en todas las condiciones meteorológicas, tanto en el día como en la noche.
Los radares pueden ser instalados en varias clases de avión, incluyendo los Boeing 707, Boeing 767, Boeing 747, y el Ilyushin Il-76. Conforme a un contrato firmado con Chile en 1989, el primer sistema Phalcon fue instalado en un antiguo Boeing 707 de Lan Chile , y volando por primera vez en 1993. En mayo de 1994 el avión fue entregado a las Fuerzas Aéreas chilenas, quienes los denominaron Cóndor.
Las Fuerza Aérea Israelí han comprado 3 Gulfstream G550 para servir como la nueva plataforma IDF para el sistema Phalcon. Denominan Eitam al sistema. Modificaciones extensas hechas al fuselaje de Gulfstream, como la adición de radomos de compuesto sobresaliente , son requeridas para alojar a las distintas series de radar.
En 2007, 4 aviones similares al G550- los Phalcon fueron comprados por la Fuerza Aérea de la República de Singapur, para sustituir sus Grumman E-2 Hawkeye envejecidos . Esperan que 4 G550s sean modernizados hacia 2010.3
La compra de China del sistema Phalcon en 2000 fue vetada debido a la presión de los Estados Unidos.
En marzo de 2004, Israel e India firmaron un contrato de mil millones de dólares según el cual IAI entregaría a las Fuerzas Aéreas indias tres sistemas de radar Phalcon AEW*C.4 India firmó un trato separado con la Corporación Ilyushin de Rusia para el suministro de tres aviones cargueros Il-76 Beriev A-50 que debían ser usados como plataformas para estos sistemas de radar.
En noviembre de 2007, los funcionarios de defensa indios dijeron que había retrasos significativos del suministro de la plataforma rusa Il-76 y la instalación del radar fue entonces aplazada a 2009-10.5 En junio de 2008, los reportajes periodísticos sugirieron que India e Israel estuvieran a punto de firmar un trato para tres radares adicionales Phalcon. El 12 de enero de 2009, las Fuerzas Aéreas indias recibieron el primer avión, cuando, después de un breve alto en Nueva Deli, esto voló a la base IAF Agra donde será estacionado6 .
Operadores:
Israel - 3 variantes nuevas ("Eitam") en servicio en plataformas Gulfstream G550 . Variantes antiguas de Boeing 707 también en servicio.
Chile - 1 plataforma Boeing 707 en servicio llamada Condor.
India - 3 plataformas Il-76 ordenadas.7 Primera avión entregado en 12 de enero de 2009. Fuerza Aérea Hindú elevó la proposición para adquirir 3 plataformas Phalcon más en 2008.8
Singapur - 4 plataformas Gulfstream G550 ordenadas.
El IAI EL/M-2075 Phalcon es un sistema de radar de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) desarrollado por Industrias aeronáuticas israelíes (IAI) y las Industrias de Electrónica Elta de Israel. Su objetivo primario es proporcionar la inteligencia para mantener la superioridad aérea y la vigilancia del campo de batalla. Según la Federación de científicos americanos, el Phalcon está entre los sistemas más avanzados AEW&C en el mundo.
El sistema es actualmente utilizado en tres países - Israel, India y Chile - y uno más - Singapur - ha colocado órdenes. China los usa en sus Beriev A-50.
En vez de usar un rotodomo, un radar móvil circular que rota sobre su eje arriba del avión de AWACS, el Phalcon usa el explorador AESA (Array de Scaneo Electrónicamente Activo) , un radar de fase activa en serie . Este radar consiste en una serie transmiten/reciben (la T/R) los módulos que permite a un rayo para ser electrónicamente dirigido, haciendo el giro del rotodomo innecesario.Los radares AESA tienen tiempos de exploración instantáneas, que los hacen muy difíciles de descubrir.
Los radares Phalcon puede ser montados sobre el fuselaje de un avión o sobre un pequeño domo superior .Ambas posiciones dan 360° de cobertura al radar. Esto permite para rastrear objetivos de maniobra a altura y objetos de vuelo bajo a unos cientos de kilómetros de distancia, en todas las condiciones meteorológicas, tanto en el día como en la noche.
Los radares pueden ser instalados en varias clases de avión, incluyendo los Boeing 707, Boeing 767, Boeing 747, y el Ilyushin Il-76. Conforme a un contrato firmado con Chile en 1989, el primer sistema Phalcon fue instalado en un antiguo Boeing 707 de Lan Chile , y volando por primera vez en 1993. En mayo de 1994 el avión fue entregado a las Fuerzas Aéreas chilenas, quienes los denominaron Cóndor.
Las Fuerza Aérea Israelí han comprado 3 Gulfstream G550 para servir como la nueva plataforma IDF para el sistema Phalcon. Denominan Eitam al sistema. Modificaciones extensas hechas al fuselaje de Gulfstream, como la adición de radomos de compuesto sobresaliente , son requeridas para alojar a las distintas series de radar.
En 2007, 4 aviones similares al G550- los Phalcon fueron comprados por la Fuerza Aérea de la República de Singapur, para sustituir sus Grumman E-2 Hawkeye envejecidos . Esperan que 4 G550s sean modernizados hacia 2010.3
La compra de China del sistema Phalcon en 2000 fue vetada debido a la presión de los Estados Unidos.
En marzo de 2004, Israel e India firmaron un contrato de mil millones de dólares según el cual IAI entregaría a las Fuerzas Aéreas indias tres sistemas de radar Phalcon AEW*C.4 India firmó un trato separado con la Corporación Ilyushin de Rusia para el suministro de tres aviones cargueros Il-76 Beriev A-50 que debían ser usados como plataformas para estos sistemas de radar.
En noviembre de 2007, los funcionarios de defensa indios dijeron que había retrasos significativos del suministro de la plataforma rusa Il-76 y la instalación del radar fue entonces aplazada a 2009-10.5 En junio de 2008, los reportajes periodísticos sugirieron que India e Israel estuvieran a punto de firmar un trato para tres radares adicionales Phalcon. El 12 de enero de 2009, las Fuerzas Aéreas indias recibieron el primer avión, cuando, después de un breve alto en Nueva Deli, esto voló a la base IAF Agra donde será estacionado6 .
Operadores:
Israel - 3 variantes nuevas ("Eitam") en servicio en plataformas Gulfstream G550 . Variantes antiguas de Boeing 707 también en servicio.
Chile - 1 plataforma Boeing 707 en servicio llamada Condor.
India - 3 plataformas Il-76 ordenadas.7 Primera avión entregado en 12 de enero de 2009. Fuerza Aérea Hindú elevó la proposición para adquirir 3 plataformas Phalcon más en 2008.8
Singapur - 4 plataformas Gulfstream G550 ordenadas.
Rusia no emplea en Siria todo su poderío militar
Como ya hemos dicho, de acuerdo a recientes declaraciones del Presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin, Rusia no está empleando en Siria todo su poderío militar y medios de inteligencia de que dispone.
Una capacidad de combate aéreo que la Fuerza Aérea de la Federación Rusa puede desplegar en Siria son los misiles aire-aire de muy largo alcance más allá del horizonte visual (BVR) y que puede armar a los aviones caza MiG-31BM, Su-35S y PAK FA, éste último de V Generación y baja detección por radar. El caza de superioridad aérea MiG-31 en su versión modernizada BM puede ir armado de los misiles aire-aire de navegación inercial con actualizaciones y guiado terminal por radar activo R-37M, con un alcance de más de 230 km y posiblemente de hasta 400 km, pudiendo llevar el MiG-31BM hasta 6 de estos misiles según la publicación inglesa IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 por Robert Hewson. El alcance máximo de hasta 400 km se podría lograr según esta fuente por medio de guía proveniente de un tercer partido, usando conexiones de guerra centrada en redes en línea (network-centric warfare).
Otro misil aire-aire de muy largo alcance que podría ser desplegado en Siria es el también misil de guía terminal por radar activo K-100 (KS-172), que según IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 tienen un alcance máximo de 400 km en la versión para Rusia y que puede armar al caza Su-35S con unos 5 misiles. Por otra parte, se acaba de reportar que la Fuerza Aérea de la Federación Rusa desplegará el avanzado caza de IV Generación + + Su-35S en Siria. El radar de control de tiro del Su-35S tiene un alcance máximo de 400 km, como el del caza de V Generación PAK FA. Este avión caza de baja detección por radar podría ir armado en su principal compartimento interno de misiles con dos avanzados misiles aire-aire Izdeliye 810, que llegaría a tener un alcance máximo de hasta 450 km, misil que podría armar también externamente al caza Su-35S.
Con un alcance máximo de 400 km los misiles aire-aire de muy gran alcance rusos podrían, armando a aviones caza como el MiG-31BM, Su-35S y PAK FA operando en espacio aéreo sirio, cubrir y barrer los espacios aéreos de Israel, Jordania y el sureste de Turquía, que activamente han estado apoyando a los grupos terroristas radicales que amenazan al Estado Sirio. En caso de un conflicto con otras potencias aéreas, misiles como el R-37M, K-100 y el Izdeliye 810 serían utilizados para derribar objetivos aéreos de gran importancia - como indica IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 – tales como aviones de radar de alerta temprana como el E-3 AWACS de EE.UU. y la OTAN, el Boeing 737 AEW&C Wedgetail de Turquía y el Gulfstream G550 CAEW de Israel, además del avión de radar de detección del campo de batalla E-8 Joint STARS del USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.), aviones cisterna de reaprovisionamiento aéreo, aviones de transporte militar pesados y de largo alcance como el Boeing C-17, aviones de inteligencia electrónica (ELINT) e inteligencia de señales (SIGINT), aviones de guerra electrónica (EW), de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW) como el Boeing P-8 Poseidon, y aviones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) como el avión no tripulado RQ-4 Global Hawk o el futuro avión no tripulado de patrulla naval MQ-4C Triton.
Poniendo en práctica la coordinación en tiempo real de fuerzas aéreas, navales y terrestres involucradas en el conflicto sirio y en la defensa de Siria, las Fuerzas Armadas de Rusia podrían implementar el concepto de guerra centrada en redes, utilizando un avión de alerta temprana sobrevolando el teatro de operaciones sirio tanto para controlar las operaciones aéreas rusas en Siria y de aviones aliados de la Fuerza Aérea Siria como también para vigilar el movimiento ilegal de aviones de combate de EE.UU. y sus aliados en espacio aéreo sirio bajo el pretexto de bombardear al grupo terrorista radical Daesh, o para detectar posibles ataques contra Siria y las fuerzas rusas en este país por parte de aviones de combate turcos e israelíes.
Un moderno avión de radar de alerta temprana que Rusia podría desplegar en Siria para comprobar la efectividad de sus sistemas de detección y de mando, control y comunicaciones sería el A-100. Este avión de alerta temprana tiene la capacidad de seguir a 300 objetivos aéreos hasta una distancia de 650 km, y de detectar a 215 km de distancia objetivos aéreos de baja detección por radar y una sección transversal radar (radar cross-section) de 1 metro cuadrado, pudiendo dirigir el vuelo de 30 aviones caza amigos a objetivos enemigos, según Piotr Butowski en su libro Russia’s Warplanes, Russian-made Military Aircraft and Helicopters Today: Volume 1.
Moscú también podría decidir utilizar un avión puesto de mando aéreo para coordinar e integrar de manera conjunta en tiempo real bajo la guerra centrada en redes las operaciones de las fuerzas aéreas rusas y aliadas en Siria, sus fuerzas navales en el Mar Caspio, sus fuerzas navales tripuladas de superficie y submarinas en el Mediterráneo Oriental, aviones no tripulados, satélites y medios de guerra espacial, plataformas de guerra electrónica y de guerra cibernética, submarinos no tripulados operando en aguas del Levante, y medios de artillería de precisión, fuerzas mecanizadas y grupos de robots de combate terrestre operando sobre suelo sirio de manera coordinada. Dicho avión con función de puesto de mando volaría seguro en el espacio aéreo ruso o de un país aliado de Eurasia, y podría tratarse de una plataforma aérea como el Ilyushin Il-80, diseñado para mandar, controlar y coordinar las Fuerzas Armadas de Rusia en caso de una guerra nuclear.
El uso de un puesto de mando volante como el Il-80 en un conflicto como el sirio sería para coordinar las diversas fuerzas convencionales aéreas, navales y terrestres tanto rusas como de países aliados para ejercitarse en el concepto de guerra centrada en redes en un teatro de operaciones de guerra convencional y no nuclear. De acuerdo a Butowski, Rusia está desarrollando un número de futuros aviones puestos de mando como el Zveno-3S, que empleará el avión Ilyushin Il-96-400. Butowski aclara que el avión puesto de mando Il-80 (Zveno-S) ha sido modernizado a la última versión Il-80M (Zveno-2S). De Rusia operar un avión puesto de mando para coordinar sus operaciones en el teatro de operaciones de Siria, tendría ya en uso una plataforma de mando y control para dirigir operaciones de guerra de mayor escala en contra de las fuerzas de Israel, Turquía, Arabia Saudita, EE.UU. y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) de éstas intervenir en contra del Estado Sirio y de los intereses de Rusia en Siria.
Además de utilizar satélites para comunicaciones, al alto mando ruso podría hacer uso de aviones no tripulados que hagan las veces de estaciones de retransmisión aéreas de comunicaciones como parte de la guerra centrada en redes. Un candidato para este tipo de función con miras a sostener la guerra centrada en redes en el teatro de operaciones de Siria sería el avión no tripulado Sujoi Zond-1. El avión no tripulado ruso Zond-2, dotado de un radar de apertura sintética de flanco debajo del fuselaje y de sensores electro-ópticos, podría en un futuro ser utilizado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de objetivos en tierra, para por ejemplo monitorear el despliegue y concentración de fuerzas israelíes y turcas cerca de la frontera siria, y para operaciones contra las fuerzas móviles de grupos terroristas radicales sunitas como Daesh y el Frente Al Nusra de Al Qaeda.
Fuente: http://www.hispantv.com/newsdetail/terrorismo/203632/rusia-ataca-terroristas-guerra-siria-estado-islamico
Una capacidad de combate aéreo que la Fuerza Aérea de la Federación Rusa puede desplegar en Siria son los misiles aire-aire de muy largo alcance más allá del horizonte visual (BVR) y que puede armar a los aviones caza MiG-31BM, Su-35S y PAK FA, éste último de V Generación y baja detección por radar. El caza de superioridad aérea MiG-31 en su versión modernizada BM puede ir armado de los misiles aire-aire de navegación inercial con actualizaciones y guiado terminal por radar activo R-37M, con un alcance de más de 230 km y posiblemente de hasta 400 km, pudiendo llevar el MiG-31BM hasta 6 de estos misiles según la publicación inglesa IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 por Robert Hewson. El alcance máximo de hasta 400 km se podría lograr según esta fuente por medio de guía proveniente de un tercer partido, usando conexiones de guerra centrada en redes en línea (network-centric warfare).
Otro misil aire-aire de muy largo alcance que podría ser desplegado en Siria es el también misil de guía terminal por radar activo K-100 (KS-172), que según IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 tienen un alcance máximo de 400 km en la versión para Rusia y que puede armar al caza Su-35S con unos 5 misiles. Por otra parte, se acaba de reportar que la Fuerza Aérea de la Federación Rusa desplegará el avanzado caza de IV Generación + + Su-35S en Siria. El radar de control de tiro del Su-35S tiene un alcance máximo de 400 km, como el del caza de V Generación PAK FA. Este avión caza de baja detección por radar podría ir armado en su principal compartimento interno de misiles con dos avanzados misiles aire-aire Izdeliye 810, que llegaría a tener un alcance máximo de hasta 450 km, misil que podría armar también externamente al caza Su-35S.
Con un alcance máximo de 400 km los misiles aire-aire de muy gran alcance rusos podrían, armando a aviones caza como el MiG-31BM, Su-35S y PAK FA operando en espacio aéreo sirio, cubrir y barrer los espacios aéreos de Israel, Jordania y el sureste de Turquía, que activamente han estado apoyando a los grupos terroristas radicales que amenazan al Estado Sirio. En caso de un conflicto con otras potencias aéreas, misiles como el R-37M, K-100 y el Izdeliye 810 serían utilizados para derribar objetivos aéreos de gran importancia - como indica IHS Jane’s Weapons: Air-Launched 2012-2013 – tales como aviones de radar de alerta temprana como el E-3 AWACS de EE.UU. y la OTAN, el Boeing 737 AEW&C Wedgetail de Turquía y el Gulfstream G550 CAEW de Israel, además del avión de radar de detección del campo de batalla E-8 Joint STARS del USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.), aviones cisterna de reaprovisionamiento aéreo, aviones de transporte militar pesados y de largo alcance como el Boeing C-17, aviones de inteligencia electrónica (ELINT) e inteligencia de señales (SIGINT), aviones de guerra electrónica (EW), de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW) como el Boeing P-8 Poseidon, y aviones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) como el avión no tripulado RQ-4 Global Hawk o el futuro avión no tripulado de patrulla naval MQ-4C Triton.
Poniendo en práctica la coordinación en tiempo real de fuerzas aéreas, navales y terrestres involucradas en el conflicto sirio y en la defensa de Siria, las Fuerzas Armadas de Rusia podrían implementar el concepto de guerra centrada en redes, utilizando un avión de alerta temprana sobrevolando el teatro de operaciones sirio tanto para controlar las operaciones aéreas rusas en Siria y de aviones aliados de la Fuerza Aérea Siria como también para vigilar el movimiento ilegal de aviones de combate de EE.UU. y sus aliados en espacio aéreo sirio bajo el pretexto de bombardear al grupo terrorista radical Daesh, o para detectar posibles ataques contra Siria y las fuerzas rusas en este país por parte de aviones de combate turcos e israelíes.
Un moderno avión de radar de alerta temprana que Rusia podría desplegar en Siria para comprobar la efectividad de sus sistemas de detección y de mando, control y comunicaciones sería el A-100. Este avión de alerta temprana tiene la capacidad de seguir a 300 objetivos aéreos hasta una distancia de 650 km, y de detectar a 215 km de distancia objetivos aéreos de baja detección por radar y una sección transversal radar (radar cross-section) de 1 metro cuadrado, pudiendo dirigir el vuelo de 30 aviones caza amigos a objetivos enemigos, según Piotr Butowski en su libro Russia’s Warplanes, Russian-made Military Aircraft and Helicopters Today: Volume 1.
Moscú también podría decidir utilizar un avión puesto de mando aéreo para coordinar e integrar de manera conjunta en tiempo real bajo la guerra centrada en redes las operaciones de las fuerzas aéreas rusas y aliadas en Siria, sus fuerzas navales en el Mar Caspio, sus fuerzas navales tripuladas de superficie y submarinas en el Mediterráneo Oriental, aviones no tripulados, satélites y medios de guerra espacial, plataformas de guerra electrónica y de guerra cibernética, submarinos no tripulados operando en aguas del Levante, y medios de artillería de precisión, fuerzas mecanizadas y grupos de robots de combate terrestre operando sobre suelo sirio de manera coordinada. Dicho avión con función de puesto de mando volaría seguro en el espacio aéreo ruso o de un país aliado de Eurasia, y podría tratarse de una plataforma aérea como el Ilyushin Il-80, diseñado para mandar, controlar y coordinar las Fuerzas Armadas de Rusia en caso de una guerra nuclear.
El uso de un puesto de mando volante como el Il-80 en un conflicto como el sirio sería para coordinar las diversas fuerzas convencionales aéreas, navales y terrestres tanto rusas como de países aliados para ejercitarse en el concepto de guerra centrada en redes en un teatro de operaciones de guerra convencional y no nuclear. De acuerdo a Butowski, Rusia está desarrollando un número de futuros aviones puestos de mando como el Zveno-3S, que empleará el avión Ilyushin Il-96-400. Butowski aclara que el avión puesto de mando Il-80 (Zveno-S) ha sido modernizado a la última versión Il-80M (Zveno-2S). De Rusia operar un avión puesto de mando para coordinar sus operaciones en el teatro de operaciones de Siria, tendría ya en uso una plataforma de mando y control para dirigir operaciones de guerra de mayor escala en contra de las fuerzas de Israel, Turquía, Arabia Saudita, EE.UU. y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) de éstas intervenir en contra del Estado Sirio y de los intereses de Rusia en Siria.
Además de utilizar satélites para comunicaciones, al alto mando ruso podría hacer uso de aviones no tripulados que hagan las veces de estaciones de retransmisión aéreas de comunicaciones como parte de la guerra centrada en redes. Un candidato para este tipo de función con miras a sostener la guerra centrada en redes en el teatro de operaciones de Siria sería el avión no tripulado Sujoi Zond-1. El avión no tripulado ruso Zond-2, dotado de un radar de apertura sintética de flanco debajo del fuselaje y de sensores electro-ópticos, podría en un futuro ser utilizado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de objetivos en tierra, para por ejemplo monitorear el despliegue y concentración de fuerzas israelíes y turcas cerca de la frontera siria, y para operaciones contra las fuerzas móviles de grupos terroristas radicales sunitas como Daesh y el Frente Al Nusra de Al Qaeda.
Fuente: http://www.hispantv.com/newsdetail/terrorismo/203632/rusia-ataca-terroristas-guerra-siria-estado-islamico
Brasil y Rusia amplian su cooperación en materia de Defensa
El ministro de Defensa de Brasil, Aldo Rebelo, y el embajador de Rusia en Brasil Sergey Pogóssovitch Akopov, abordaron la semana pasada en una reunión la ampliación de la cooperación técnico-militar entre ambos países.“Brasil y Rusia tienen mucho que ganar en el intercambio de Defensa. En Brasil hacemos un esfuerzo para desarrollar nuestra industria de defensa y mantener a las Fuerzas Armadas operativas”, afirmó el ministro brasileño.
Para Rebelo, la confianza mutua establecida permite más avances: “Sería interesante para Rusia conocer nuestra doctrina militar de forma más próxima y el reconocimiento del terreno, que es diferente”.
En este sentido, invitó al ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, a conocer de primera mano las unidades militares brasileñas y visitar la región amazónica. El ministro también hizo hincapié en la asociación en el sector aeroespacial con la expansión en Brasil del sistema global de navegación por satélite Glonass, desarrollado por Rusia.
Rebelo también recordó también la instalación en el país en el año 2015, la oficina de la empres estatal atómica Rosatom. La cooperación ruso-brasileña en el sector nuclear se rige por un acuerdo sobre el uso pacífico de la energía nuclear, firmado en 1994.
Por su parte, Akopov apuntó que existen puntos de gran interés y coincidencias entre los dos países. "Estamos absolutamente seguros de que Brasil quiere su independencia tecnológica para la defensa de sus recursos naturales. También tenemos esta tarea", dijo. Señaló algunas áreas en las que existe una cooperación militar bilateral, tales como, médica, formación militar e ingeniería. "El contrato de helicópteros Mi-35M estaba casi terminado con la entrega de 12 unidades", informó el embajador. Según afirmó se instalarán centros de formación de pilotos y mantenimiento de aeronaves.
El embajador ruso dijo además que su país está interesado en cooperar en el desarrollo y lanzamiento de vehículos para satélites, el suministro de piezas para submarinos y en sistemas defensa antiaérea. Akopov aprovechó la reunión para invitar al ministro Aldo Rebelo a participar en abril de 5ª Conferencia Internacional de Seguridad que tendrá lugar en Moscú, y el Foro Técnico-Militar Internacional Army 2016, en septiembre, en la ciudad de Kubinka, también en Rusia. Además, el ministro recibió una invitación para participar en los II Juegos Internacionales Militares, que comienza en julio, en Rusia y Kazajstán.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/militares-en-t/9547234/Compilado-de-Noticias-N17---8-art---Latinoamerica.html
El primer avión furtivo japonés hacia su primer vuelo
El ATD-X, el primer prototipo del futuro avión de combate furtivo X-2 japonés, ha comenzado sus pruebas de rodadura por pista antes de su primer despegue, previsto para este mes de febrero. El aparato, que fue presentado a finales de enero tras una década de desarrollo, aún tiene por delante en torno a otros diez años para que pueda entrar en servicio. De salir bien el programa, Japón adquirirá con probabilidad en torno a un centenar de estas aeronaves, con las que reemplazará a sus actuales F-2, unos cazas basados en el F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin.
El F-3, como muchos creen que se acabará denominando, colocará a Japón como el cuarto país del mundo que desarrolla aviones de combate furtivos, al menos que haya trascendido. Los otros son Estados Unidos, que ya cuenta con aparatos de este tipo desde los años ochenta, y Rusia y China, en los que ya se está trabajando sobre distintos modelos.
A la vez que desarrollaba este demostrador, Japón optó en 2011 por encargar aviones furtivos estadounidenses F-35 Lightning II de Lockheed Martin, de los que se comprometió a adquirir 42 unidades. El precio que deberá pagar por cada aparato norteamericano se ha estimado en 127 millones de dólares, en un paquete que incluye adiestramiento de personal, mantenimiento de quipos y suministro de repuestos. El acuerdo contempla que los aviones sean ensamblados en el país y que contengan componentes de fabricación local. Pese al interés por el producto norteamericano, Tokio sigue adelante con su proyecto propio.
El país lleva tiempo tratando de hacerse con cazas dotados de tecnología furtiva. El portal especializado Strategypage recuerda que en primer lugar se interesó por la adquisición de F-22 estadounidenses, pero la compra no le fue permitida. Posteriormente, ante los continuos retrasos y aumentos de costes del F-35, llegó a plantearse cancelar esta operación, como recogió entonces Infodefensa.com.
El calendario revelado ahora por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para el X-2 de desarrollo local prevé un trabajo de dos o tres años tras el cual las autoridades deberán decidir si continúan adelante con la producción en masa del modelo. En tal caso, a mediados de 2020 es posible que se comiencen a construir en torno a un centenar de unidades para las Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El siguiente paso sería llegar a comercializarlo en el exterior, una vía abierta tras el fin en 2014 de la prohibición de las exportaciones al exterior que pesaba desde la Segunda Guerra Mundial sobre la industria de defensa local.
De momento ya han participado en este programa en torno a dos centenares de empresas lideradas por Mitsubishi Heavy Industries, y el primer prototipo logrado ya cuenta con aproximadamente el 90 por ciento de sus sistemas y piezas fabricados en el país.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/militares-en-t/9547317/Compilado-de-Noticias-N18---15-art---Internacionales.html
El F-3, como muchos creen que se acabará denominando, colocará a Japón como el cuarto país del mundo que desarrolla aviones de combate furtivos, al menos que haya trascendido. Los otros son Estados Unidos, que ya cuenta con aparatos de este tipo desde los años ochenta, y Rusia y China, en los que ya se está trabajando sobre distintos modelos.
A la vez que desarrollaba este demostrador, Japón optó en 2011 por encargar aviones furtivos estadounidenses F-35 Lightning II de Lockheed Martin, de los que se comprometió a adquirir 42 unidades. El precio que deberá pagar por cada aparato norteamericano se ha estimado en 127 millones de dólares, en un paquete que incluye adiestramiento de personal, mantenimiento de quipos y suministro de repuestos. El acuerdo contempla que los aviones sean ensamblados en el país y que contengan componentes de fabricación local. Pese al interés por el producto norteamericano, Tokio sigue adelante con su proyecto propio.
El país lleva tiempo tratando de hacerse con cazas dotados de tecnología furtiva. El portal especializado Strategypage recuerda que en primer lugar se interesó por la adquisición de F-22 estadounidenses, pero la compra no le fue permitida. Posteriormente, ante los continuos retrasos y aumentos de costes del F-35, llegó a plantearse cancelar esta operación, como recogió entonces Infodefensa.com.
El calendario revelado ahora por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para el X-2 de desarrollo local prevé un trabajo de dos o tres años tras el cual las autoridades deberán decidir si continúan adelante con la producción en masa del modelo. En tal caso, a mediados de 2020 es posible que se comiencen a construir en torno a un centenar de unidades para las Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El siguiente paso sería llegar a comercializarlo en el exterior, una vía abierta tras el fin en 2014 de la prohibición de las exportaciones al exterior que pesaba desde la Segunda Guerra Mundial sobre la industria de defensa local.
De momento ya han participado en este programa en torno a dos centenares de empresas lideradas por Mitsubishi Heavy Industries, y el primer prototipo logrado ya cuenta con aproximadamente el 90 por ciento de sus sistemas y piezas fabricados en el país.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/militares-en-t/9547317/Compilado-de-Noticias-N18---15-art---Internacionales.html
Secretario de Defensa británico visita las islas Malvinas
El secretario de Defensa del Reino Unido, Michael Fallon, viaja esta semana a las Islas Malvinas, reclamadas por Argentina, en medio de reticencias de la Cancillería británica.
El viaje de Fallon a las islas Malvinas, la primera visita de este nivel en más de una década, preocupa al Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido, pues podría perjudicar al recién inaugurado entendimiento con el nuevo el Gobierno de Mauricio Macri, presidente de Argentina.
Desde el Ministerio de Defensa del Reino Unido sostienen que ”el Secretario de Defensa piensa que es importante mostrar solidaridad y apoyo a los más de 1400 británicos, personal civil y militar, desplazados en Mount Pleasant. [Canciller] Hammond no tiene ningún problema con que se haga la visita“.
Desde el Ministerio de Defensa sostienen que "el Secretario de Defensa piensa que es importante mostrar solidaridad y apoyo a los más de 1400 británicos, personal civil y militar, desplazados en Mount Pleasant. [Canciller] Hammond no tiene ningún problema con que se haga la visita".
No obstante, las fuentes políticas indican que este desplazamiento del secretario a las islas Falklands (denominación británica de estas islas) coincide con un receso parlamentario.
El momento elegido para tal viaje ha suscitado las sospechas entre quienes hacen campaña para que el Reino Unido abandone la Unión Europea (UE): alegan que con esta estrategia se pretende acercar posturas con los conservadores británicos contrarios al bloque comunitario, ya que se evoca la memoria de la ex-primera ministra Margaret Thatcher, que durante su mandato invadió esta isla en disputa con Argentina.
Por otro lado, esta vista tiene lugar a dos meses y poco del fin de los ocho años de presidencia de la Cristina Fernández, que en política exterior priorizó el reclamo argentino de las Islas Malvinas.
Con la llegada del conservador presidente Macri a la Casa Rosada ha comenzado “una nueva era” en las relaciones con el Gobierno del primer ministro británico, David Cameron, en especial sobre el diferendo de las Islas Malvinas.
En esta línea del buen entendimiento, el presidente argentino y el premier británico recientemente se reunieron en el marco del Foro Económico Mundial de Davos, en Suiza, para relanzar las relaciones diplomáticas entre las dos naciones.
Francia ofreció Mirages F-1 (II)
La oferta la realizó el embajador de Francia en Argentina, Jean Michel Casa al ministro de Defensa Julio Martínez el 28 de enero pasado.
La Fuerza Aérea como la Aviación Naval Argentina quedaron sin aviones de combate,sus cazabombarderos e interceptores fueron desprogramados, y solo un puñado de entrenadores IA-63 Pampa II y biturbohélice IA-58 Pucará se mantienen operativos en la Fuerza Aérea. Sin embargo, Argentina no puede caer en el error de seguir comprando antiguallas, en donde el remedio puede ser peor que la enfermedad. Si a una diezmada Fuerza Aérea, que debió desprogramar muchos sus antiguos aviones de combate, con 40 años de uso, la oferta son más aeronaves antiguas, el futuro de dicha institución seguirá siendo paupérrimo.
Actualmente el Mirage F1 es una vetusta aeronave, sin poder de disuasión, por lo que sería de un costo innecesario mantenerlos en vuelo. Es necesario aeronaves de combate que se ajusten a la época y no que atrasen a ella.
Ningún país, prudente, de la región aceptaría antiguos Mirage F1, en su Fuerza Aérea, como reemplazo a viejos Mirage, sacados de servicio, por las mismas causas. Sin ninguna transición todo aquel antiguo material aéreo, que nunca tuvo un reemplazo, dejó a la aviación militar practicamente despoblada. Se sostuvo un ¨museo volador¨ y no se procuró construir una Fuerza Aérea moderna.
Los Mirage F1 franceses
La Fuerza Aérea francesa retiró del servicio activo a sus Mirage F1 en junio del 2014.
El Mirage F1 fue construido en varias versiones por el fabricante AMB-BA, actualmente Dassault Aviation. Los Mirage F1 operaron desde el Escadron de reconnaissance 2/33 Savoi, desde la Base Aérea N º 118 en Mont-de-Marsan, los últimos cazas operativos de este tipo fueron las versiones Mirage F1B y Mirage F1CR, el primero empleado para entrenamiento y el segundo en misiones de reconocimiento táctico.
Con la retirada de los F1CR , la función de reconocimiento táctico será asumida en el futuro por los aviones de combate Dassault Aviation Mirage 2000D, modificada por Thales Systèmes Aéroportés según un contrato firmado con la DGA (Direction Générale de l' Armement).
Marruecos es uno de los pocos países que mantienen en vuelo a estos viejos aparatos, eligiendo a la empresa, francesa, Sagem para modernizar la flota existente. Cabe destacar que el Ejército del Aire de España también desprogramó, tras cuarenta años de uso y varios accidentes, sus Mirage F1 en 2013, y también pretendió venderselos a la Argentina.
Un reemplazo urgente pero no a cualquier costo
Reemplazar un material anticuado con más material anticuado, no es una opción inteligente. No tener un plan de defensa y además intentar comprar antiguos cazas, a Francia, socio británico, es continuar entregándole, al Reino Unido, la llave para controlar el funcionamiento de la Fuerza Aérea o de la Aviación Naval que tampoco cuenta con repuestos para sus cazabombarderos, Dassault Breguet Super Etendard, comprados a Francia a principio de los ´80. Los Super Etendard franceses son más actualizados que los argentinos, por lo que, para una modernización de dichas aeronaves se requiere, indefectiblemente, de un acuerdo con Francia.
Argentina debería buscar mercados, alternativos, con buen material aéreo. Rusia no está condicionada a las presiones británicas y el material de vuelo es excelente, el impedimento yace en lo económico, y en la política exterior. Una compra de armamento a Rusia no sería bien visto por EE.UU., socio inseparable del Reino Unido, quien tiene un enclave colonial en las Islas Malvinas, y apostó por desoír los reclamos argentinos, por la soberanía de las islas; instalando una base de la OTAN, donde operan 4 cazas EFA Typhoon II y desde donde se victimizan acusando a la Argentina de ser una amenaza.
La compra de F-16 usados puede ser una opción, algo más digna para la Fuerza Aérea, pero hasta no producirse un encuentro, previsto para los próximos meses, con EE.UU., no habrá nada en concreto.
Solo bombarderos
El concepto de superioridad aérea se dejó de lado y se adoptó el concepto de una Fuerza Aérea, programada solamente para ataques terrestres. Prueba de ello fue la adquisición de 32 antiguos cazabombarderos Skyhawks A-4M, durante fines de los 90. Hoy ni siquiera esas viejas aeronaves, remodeladas, tienen repuestos para volar.
Los A-4M, comprados por Argentina, actualizados y renombrados como A-4R FightingHawk, con células algo más nuevas, el diseño básico de esos aviones proviene de los años ´50, creado exclusivamente, para ataques al suelo, participaron en la Guerra de Vietnam.Fueron utilizado, por la Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina, en sus versiones A-4P, A-4C y A-4Q, durante la guerra de Malvinas.
La última guerra aeronaval, de la historia, en la que se atacó a una flota de guerra, la británica, al estilo de la II Guerra Mundial, soltando bombas de caída libre, sobre los objetivos. El arrojo de los pilotos argentinos le ocasionó grandes pérdidas a la flota británica. No obstante, las tácticas del combate aéreo, moderno, le dejan todo ese trabajo a la aviónica y al sistema de misiles inteligentes, que una vez lanzados, llegan al objetivo sin siquiera acercarse o tenerlos a la vista, la aeronave atacante. Reduciendo así, el riesgo de pérdida del piloto y de la aeronave.
La Aviación Naval Argentina utilizó esa tecnología durante la Guerra de las Malvinas lanzando misiles ,antibuque, AM-39 Exocet sobre la flota británica desde sus cazabombarderos Super Etendard, lo que permitió a la Argentina obtener máximos resultados con poco riesgo de vida.
Sin caza interceptores
Hasta su desprogramación definitiva los viejos interceptores Mirage III argentinos, y sus derivados,no tenían capacidad para operar durante la noche.De esta manera, se dejó en el olvido la defensa, del espacio aéreo, quedando la aviación militar argentina, prácticamente, sin aviones de combate.
Francia ofrecio Mirages F-1
Ante la dificultad que representa la adquisición de nuevo material de vuelo, tanto para la Fuerza Aérea como para la Aviación Naval, debido a la dependencia existente, los precios prohibitivos, y las presiones británicas. Argentina debe trazar un plan de defensa, transversal a todos los gobiernos, comenzando con la reactivación la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Proyectar aeronaves que se ajusten a las necesidades del país. Un caza polivalente de diseño nacional, cuyo proyecto a largo plazo, puedan reducirse con la ayuda de otras industrias aeronáuticas, que colaboren con Argentina, en dicho emprendimiento.
Como el caso del IA-63 Pampa, un entrenador avanzado, de diseño argentino, que contó con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Aunque puede parecer una utopía, hay que destacar que la Argentina ya está obteniendo grandes logros, en el campo aeroespacial, desarrollando un cohete o lanzador espacial, como el proyecto Tronador II.
Un gran avance que podrá colocar, en órbita, satélites propios o de clientes que soliciten ese servicio. De la misma forma el país puede volver a desarrollar una industria aeronáutica propia y mantener a su Fuerza Aérea activa. Hoy los IA-63 Pampa II, fabricados en la otrora Fábrica Militar de Aviones argentina, actual FAdeA, son los impiden el cierre definitivo, de la VI Brigada Aérea de Tandil, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, que quedó prácticamente inactiva luego de la desprogramación de sus viejos Mirage III EA, IAI Dagger/Finger y Mirage M5 ¨Mara´, no quedando ningún interceptor supersónico operativo.
Fuente: http://www.aeromaquina.com/2016/02/francia-le-ofrece-sus-antiguos-mirage.html?m=1
La Fuerza Aérea como la Aviación Naval Argentina quedaron sin aviones de combate,sus cazabombarderos e interceptores fueron desprogramados, y solo un puñado de entrenadores IA-63 Pampa II y biturbohélice IA-58 Pucará se mantienen operativos en la Fuerza Aérea. Sin embargo, Argentina no puede caer en el error de seguir comprando antiguallas, en donde el remedio puede ser peor que la enfermedad. Si a una diezmada Fuerza Aérea, que debió desprogramar muchos sus antiguos aviones de combate, con 40 años de uso, la oferta son más aeronaves antiguas, el futuro de dicha institución seguirá siendo paupérrimo.
Actualmente el Mirage F1 es una vetusta aeronave, sin poder de disuasión, por lo que sería de un costo innecesario mantenerlos en vuelo. Es necesario aeronaves de combate que se ajusten a la época y no que atrasen a ella.
Los Mirage F1 franceses
La Fuerza Aérea francesa retiró del servicio activo a sus Mirage F1 en junio del 2014.
El Mirage F1 fue construido en varias versiones por el fabricante AMB-BA, actualmente Dassault Aviation. Los Mirage F1 operaron desde el Escadron de reconnaissance 2/33 Savoi, desde la Base Aérea N º 118 en Mont-de-Marsan, los últimos cazas operativos de este tipo fueron las versiones Mirage F1B y Mirage F1CR, el primero empleado para entrenamiento y el segundo en misiones de reconocimiento táctico.
Con la retirada de los F1CR , la función de reconocimiento táctico será asumida en el futuro por los aviones de combate Dassault Aviation Mirage 2000D, modificada por Thales Systèmes Aéroportés según un contrato firmado con la DGA (Direction Générale de l' Armement).
Marruecos es uno de los pocos países que mantienen en vuelo a estos viejos aparatos, eligiendo a la empresa, francesa, Sagem para modernizar la flota existente. Cabe destacar que el Ejército del Aire de España también desprogramó, tras cuarenta años de uso y varios accidentes, sus Mirage F1 en 2013, y también pretendió venderselos a la Argentina.
Un reemplazo urgente pero no a cualquier costo
Reemplazar un material anticuado con más material anticuado, no es una opción inteligente. No tener un plan de defensa y además intentar comprar antiguos cazas, a Francia, socio británico, es continuar entregándole, al Reino Unido, la llave para controlar el funcionamiento de la Fuerza Aérea o de la Aviación Naval que tampoco cuenta con repuestos para sus cazabombarderos, Dassault Breguet Super Etendard, comprados a Francia a principio de los ´80. Los Super Etendard franceses son más actualizados que los argentinos, por lo que, para una modernización de dichas aeronaves se requiere, indefectiblemente, de un acuerdo con Francia.
Argentina debería buscar mercados, alternativos, con buen material aéreo. Rusia no está condicionada a las presiones británicas y el material de vuelo es excelente, el impedimento yace en lo económico, y en la política exterior. Una compra de armamento a Rusia no sería bien visto por EE.UU., socio inseparable del Reino Unido, quien tiene un enclave colonial en las Islas Malvinas, y apostó por desoír los reclamos argentinos, por la soberanía de las islas; instalando una base de la OTAN, donde operan 4 cazas EFA Typhoon II y desde donde se victimizan acusando a la Argentina de ser una amenaza.
La compra de F-16 usados puede ser una opción, algo más digna para la Fuerza Aérea, pero hasta no producirse un encuentro, previsto para los próximos meses, con EE.UU., no habrá nada en concreto.
Solo bombarderos
El concepto de superioridad aérea se dejó de lado y se adoptó el concepto de una Fuerza Aérea, programada solamente para ataques terrestres. Prueba de ello fue la adquisición de 32 antiguos cazabombarderos Skyhawks A-4M, durante fines de los 90. Hoy ni siquiera esas viejas aeronaves, remodeladas, tienen repuestos para volar.
Los A-4M, comprados por Argentina, actualizados y renombrados como A-4R FightingHawk, con células algo más nuevas, el diseño básico de esos aviones proviene de los años ´50, creado exclusivamente, para ataques al suelo, participaron en la Guerra de Vietnam.Fueron utilizado, por la Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina, en sus versiones A-4P, A-4C y A-4Q, durante la guerra de Malvinas.
La última guerra aeronaval, de la historia, en la que se atacó a una flota de guerra, la británica, al estilo de la II Guerra Mundial, soltando bombas de caída libre, sobre los objetivos. El arrojo de los pilotos argentinos le ocasionó grandes pérdidas a la flota británica. No obstante, las tácticas del combate aéreo, moderno, le dejan todo ese trabajo a la aviónica y al sistema de misiles inteligentes, que una vez lanzados, llegan al objetivo sin siquiera acercarse o tenerlos a la vista, la aeronave atacante. Reduciendo así, el riesgo de pérdida del piloto y de la aeronave.
La Aviación Naval Argentina utilizó esa tecnología durante la Guerra de las Malvinas lanzando misiles ,antibuque, AM-39 Exocet sobre la flota británica desde sus cazabombarderos Super Etendard, lo que permitió a la Argentina obtener máximos resultados con poco riesgo de vida.
Sin caza interceptores
Hasta su desprogramación definitiva los viejos interceptores Mirage III argentinos, y sus derivados,no tenían capacidad para operar durante la noche.De esta manera, se dejó en el olvido la defensa, del espacio aéreo, quedando la aviación militar argentina, prácticamente, sin aviones de combate.
Francia ofrecio Mirages F-1
Ante la dificultad que representa la adquisición de nuevo material de vuelo, tanto para la Fuerza Aérea como para la Aviación Naval, debido a la dependencia existente, los precios prohibitivos, y las presiones británicas. Argentina debe trazar un plan de defensa, transversal a todos los gobiernos, comenzando con la reactivación la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Proyectar aeronaves que se ajusten a las necesidades del país. Un caza polivalente de diseño nacional, cuyo proyecto a largo plazo, puedan reducirse con la ayuda de otras industrias aeronáuticas, que colaboren con Argentina, en dicho emprendimiento.
Como el caso del IA-63 Pampa, un entrenador avanzado, de diseño argentino, que contó con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Aunque puede parecer una utopía, hay que destacar que la Argentina ya está obteniendo grandes logros, en el campo aeroespacial, desarrollando un cohete o lanzador espacial, como el proyecto Tronador II.
Un gran avance que podrá colocar, en órbita, satélites propios o de clientes que soliciten ese servicio. De la misma forma el país puede volver a desarrollar una industria aeronáutica propia y mantener a su Fuerza Aérea activa. Hoy los IA-63 Pampa II, fabricados en la otrora Fábrica Militar de Aviones argentina, actual FAdeA, son los impiden el cierre definitivo, de la VI Brigada Aérea de Tandil, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, que quedó prácticamente inactiva luego de la desprogramación de sus viejos Mirage III EA, IAI Dagger/Finger y Mirage M5 ¨Mara´, no quedando ningún interceptor supersónico operativo.
Fuente: http://www.aeromaquina.com/2016/02/francia-le-ofrece-sus-antiguos-mirage.html?m=1
La empresa israelí Controp suministrará 90 sistemas de observación EO/IR a un país de la OTAN
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La compañía israelí de sistemas electroópticos e infrarrojos (EO/IR) para defensa y seguridad Controp Precision Technologies Ltd., suministrará 90 sistemas de observación Shapo a las fuerzas armadas de un miembro de la OTAN. Estos equipos avanzados serán montados este mismo año en vehículos de patrulla de un cliente cuya identidad no ha sido revelada por la empresa.El fabricante define al Shapo como “un sistema EO/IR exclusivo ultraligero, estabilizado con giroscopio, para observación diurna y nocturna, diseñado especialmente para el despliegue flexible de carga útil EO en vehículos patrulleros multimisión”.
El alto rendimiento de este ligero sistema, continúa, ofrece los beneficios de una cámara térmica incorporada para generar imágenes con una lente de zoom continuo. El equipo suministra en un único paquete compacto integrado funciones de, entre otros, mejoramiento avanzado de imágenes, seguidor automático de blancos e imágenes cuadro por cuadro.
Para el vicepresidente de Marketing de la compañía, Johnny Carni, “que Shapo haya sido elegido por un ejército de primera línea de la OTAN es una validación de la prestación superior del sistema”. Haber logrado “esta licitación altamente competitiva” responde en palabras de Carni “a las tecnologías desarrolladas en la empresa, que brindan capacidades operativas sobresalientes en proporción con su costo relativamente bajo”.
Este sistema combina su potencia, el pequeño tamaño y el escaso peso con “una excelente estabilización giroscópica”. Son, añade el ejecutivo, “factores cruciales cuando se trata de patrulleros en terrenos dificultosos, ya que estos vehículos suelen sobrecargarse con diversos sensores y otros sistemas”. Todo ello, concluye, “convierte a la carga útil del Shapo en la opción más rentable cuando se compara con otros sistemas similares en el mercado”.
Shapo, explica el fabricante, ofrece una amplia gama de conexiones para comunicaciones con la plataforma anfitriona (incluidos RS-422 y opcionalmente ARINC 420 y MIL-STD-1553); su unidad de control operativo ha sido especialmente robustecida para sobrevivir en las condiciones ambientales más duras y su ergonomía avanzada está diseñada para lograr la máxima comodidad durante un uso intensivo.
“Estamos también en las etapas finales de la evaluación de este sistema con artillería controlada en forma remota” ha revelado Carni, “y esperamos anunciar la firma de contratos similares en un futuro cercano”.
Controp cuenta con más de 35 años de experiencia en sistemas EO/IR para tareas de vigilancia, defensa y seguridad. Sus equipos han sido desplegados en áreas clave de vigilancia perimetral, como aeropuertos; para tareas de vigilancia costera; seguridad de puertos y protección de tropas terrestres, y equipando drones, aerostatos, globos, helicópteros, aviones ligeros, buques patrulleros y vehículos terrestres.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/militares-en-t/9544282/Compilado-de-Noticias-N2---6---OTAN-y-Latinoamerica.html
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