La Foto: Conozca las aeronaves militares que dominan hoy los cielos

(RT.com) - Casi todas estas aeronaves militares se encuentran hoy en servicio, al margen del año en que realizaron su vuelo inaugural, siendo abundantes las aeronaves en activo que fueron concebidas hace décadas.

. USAF photo by Kenn Mann

Cada una de estas aeronaves presentadas por el  portal Business Insider sigue manteniéndose 'joven' por alguna razón, bien sea por su alcance y fiabilidad, por su sigilo, su armamento, su maniobrabilidad o por el carácter letal de su armamento.


Sukhoi Su-35, Russia - Air Forcewikipedia.org / Toshi Aoki - JP Spotters / CC BY 3.0
El Sukhoi Su-35 de fabricación rusa es quizá la aeronave militar más maniobrable del mundo.


Chinese J-20 stealth fighter Reuters
El caza pesado multifuncional Chengdu J-20 es el primer caza quinta generación chino. Poco se sabe sobre este aparato, a excepción de sus características furtivas frente a los radares.


F-35 U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Katerina Slivinske
Aunque caro y poco fiable, el caza multifuncional  de quinta generación estadounidense, el F-35 de Lockheed Martin tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical, además de ser sigiloso, y contar con posibilidades de venta y marketing muy desarrolladas.


RAF Eurofighter Typhoon flickr.com / Peter Gronemann
El cazabombardero bimotor Eurofighter Typhoon es, posiblemente, una de las mejores aeronaves europeas a día de hoy. Lo fabrica un consorcio formado por tres compañías: Alenia Aermacchi, Airbus Group y BAE Systems, compitiendo en ventas con el estadounidense F-18 Super Hornet.


F-16C of the South Carolina Air National Guard in-flight over North Carolina SMSgt Thomas Meneguin
El caza multifuncional medio estadounidense F-16 se mantiene operativo en más de 25 países.


T-50 strike aircraft at the MAKS-2013 Aviation and Space Salon in Zhukovsky. RIA Novosti / Vladimir Astapkovich
El caza multifuncional furtivo Sukhoi T-50 (PAK-FA) es la aeronave más avanzada de Rusia y, de momento, su única respuesta a los F-22 y F-35. Aún hay muy pocos de ellos operativos.


JAS-39 Gripen Ministry of Defense - Lithuania
El caza medio Gripen de la empresa sueca Saab es capaz de realizar tanto de vuelos tripulados como no tripulados.


Bell AH-1G over Vietnam United States Army Heritage and Education Center
El estadounidense Bell AH-1 Cobra es rápido, va armado hasta los dientes y es extremadamente preciso.


An Osprey with U.S. Defense Secretary Leon Panetta aboard prepares to land in New York REUTERS/Susan Walsh/Pool
El Osprey, tal vez la aeronave híbrida más moderna, es capaz de volar como helicóptero y como un avión de alas fijas.


AC 130 REUTERS
El AC-130, avión estadounidense de apoyo de fuego en el campo de batalla, está completamente armado, contando con un cañón automático de 60 mm. y hasta con un obús de 105 mm.


MIG 35 REUTERS/Sergei Karpukhin
El caza multifuncional de empuje vectorial Mikoyan MiG-35 fue diseñado para reemplazar al veterano MiG-29 con la idea de entrar en el mercado internacional.


An Indian Air Force (IAF) light combat aircraft "Tejas" REUTERS/Abhishek N. Chinnappa
El caza ligero indio Tejas está diseñado con "estabilidad estática relajada", para mejorar la maniobrabilidad.


. wikipedia.org / Hunini / CC BY-SA 3.0
El helicóptero de ataque japonés 'Ninja' de Kowasaki.


МИ 24 RIA NOVOSTI / Pavel Lisitsyn
El helicóptero ruso Mil Mi-24 es uno de los más letales helicópteros de ataque del mundo, vendido a varios países.


J 10 REUTERS/Bobby Yip
El caza chino Chengdu J-10 es un monomotor y monoplaza, muy parecido al Su-27 ruso.


B 2 SPIRIT REUTERS/Cherie A. Thurlby/U.S. Air Force
El bombardero furtivo más caro del mundo, el B-2 Spirit, es capaz de portar armas nucleares, no puede ser localizado por radares y es el caza más letal del mundo.


RAFALE REUTERS/Regis Duvignau
El bimotor francés Rafale es una maravilla de maniobrabilidad, aunque muy caro.

F/A-18 Super Hornets assigned to the Black Aces of Strike Fighter Squadron Forty One navy.mil / Photographers Mate 2nd Class Christopher L. Jordan
El F-18 Super Hornet es una de las naves más fiables del momento.


J 31 REUTERS/Alex Lee
El Shenyang J-31 pasa por ser el mejor intento de China para dotarse de un aparato similar a los F-22 y F-35.


ТУ 160 RIA NOVOSTI / Vitaliy Belousov
El Tupolev Tu-160 es la versión rusa de un bombardero estratégico supersónico de gran alcance.


HAWK REUTERS/Kacper Pempel
El helicóptero multifuncional estadounidense Sikorsky UH-60 Black Hawk es letal, capaz de volar muy bajo y muy fiable.


F 22 REUTERS/U.S. Air Force
El famoso F-22 Raptor es el primer caza furtivo de la historia.


Israeli Apache helicopter REUTERS/Amir Cohen
El helicóptero de ataque Apache es el arma más venerada en su clase en el ejército estadounidense.


Staff Sergeant Keith Haas of the US Air Force adjusts equipment on a A-10 Warthog warplane at Bagram REUTERS
El avión de ataque a tierra estadounidense A-10 Warthog es tal vez el avión de apoyo aéreo cercano más conocido.

La Foto: Nueva Carabina Hi Point .380

Interesante, muy moderna pero aun sigo prefiriendo la Beretta 9mm Glicenti. Una verdadera joya...

F-X2: Saab confirma el contrato por 36 Gripen NG para Brasil

(defensa.com) Saab anunció el pasado miércoles la ratificación final del contrato para la construcción de 36 Gripen NG - Next Generation, por un valor de 4.550 millones de dólares, e incluyendo la compra de un sistema de armas completo, capacitación, piezas de repuesto, soporte, planificación y mantenimiento. El pedido incluye  28 cazas Gripen NG, correspondiente al Gripen E (versión sueca), y un orden de desarrollo de ocho aviones de dos plazas. Saab entregará los lotes  a partir de 2019  y hasta 2024.

Según Mikael Franzen, director del programa para el Gripen en Brasil, "El contrato se extiende durante un largo período de tiempo y, siendo Brasil un país tan grande,  representa también una gran oportunidad en el futuro de Saab. Se abre la puerta para continuar diversos negocios, no sólo en Brasil, sino también en otros países de América Latina. Esperamos que tenga el mismo efecto que nuestro negocio en la República Checa y Hungría, impulsando otras oportunidades de ventas en Europa Central y Oriental" (Javier Bonilla)

Arriban los nuevos uniformes y equipamiento para el Ejército argentino

(defensa.com) - La Dirección General de Material realizó una operación logística como parte de las acciones que se están llevando a cabo para abastecer al Ejército argentino de indumentaria, equipamiento y nuevas tecnologías.  Respecto al nuevo uniforme de combate “multicam” del Ejército, fueron recibidos un total de 125.000 unidades, además de 40.000 correajes completos, cantidad suficiente para abastecer a la Fuerza por dos años.

Presenta un diseño moderno, en el que prevalece la buena funcionalidad operativa y la comodidad de movimientos. Compuesto por camisola de combate con fuelles amplios en la espalda para permitir la movilidad, bolsillos inclinados en el pecho para guarda de tarjetas de identificación, cartas, etc., de fácil acceso en oportunidad de utilización de correaje, y con bolsillos amplios para carga en los brazos ubicados funcionalmente. Su cuello tipo Mao permitirá, en condiciones climáticas adversas o en operaciones, utilizarse cerrado protegiendo la zona del cuello.

Del mismo modo, el pantalón es amplio y cómodo, con bolsillos cargo de muy buena capacidad y con el agregado de bolsillos adicionales en las pantorrillas, de fácil acceso en la posición rodilla a tierra o cuerpo a tierra. Como cubrecabeza, se dispondrá tanto de casquete como de sombrero de jungla. Todos los talles son indicados respetando la antropometría del biotipo argentino. El mimetizado corresponde a dos modelos, el UCAM (Uniforme de Combate Argentino Multicamuflaje) y al modelo UCAS (Uniforme de Combate Argentino Selva). Estos diseños nacen del original modelo Multicam, adaptado a nuestras necesidades con la propiedad de ser versátil para distintos terrenos. La tela utilizada es una mezcla de algodón y nylon, conocida como Nyco, que fortalece las propiedades de ambas fibras. Con el uso de algodón se le aporta confortabilidad a la prenda, y con el uso del nylon se le aporta alta resistencia y menor valor de arrugabilidad. Las características del estampado permiten brindar solidez de los colores al lavado. Presenta además una construcción de tejido en Rip Stop, con lo cual se ve favorecida la resistencia al desgarro.

También se recibieron equipos de comunicaciones portátiles y vehiculares, cocinas de campaña, equipos para montaña y carpas, entre otros.

La carga arribó en 67 contenedores, traídos por cinco embarcaciones, en el período diciembre 2014 - febrero 2015. Finalizada la fase de transporte internacional, y luego de minuciosos controles aduaneros, se comenzó el proceso de nacionalización. El Plan de Reequipamiento Militar establecido por el jefe del Ejército tiene como objetivo la recuperación de las capacidades operacionales de la Fuerza, a través de la adquisición de vehículos, armamento, equipos y materiales en general. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Vienen dos CASA 212-200 para el Ejército Argentino

Continúa el reequipamiento -dentro de sus posibilidades del Ejército Argentino. Proximamente, se formalizará la incorporación de dos CASA C-212-200 Aviocar para la Aviación de Ejército.

Las aeronaves fueron adquiridas de segunda mano en Estados Unidos y antes de su entrega serán sometidas a una inspección general. La venta se concretaría en el marco del programa FMS por lo que llegaría a muy bajo precio. La Aviación de Ejército ya opera un Aviocar -matricula AE-264- incorporado de segunda mano en el año 1994.

Fuente: Aviação do Exército argentino terá dois C-212 para renovar frota de transporte | Forças Terrestres - ForTe - Estratégia, Tecnologia Militar e Segurança - Vía FDRA

Excelente adquisición...Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: 
http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/09/216-desarrollar-el-transporte-aereo.html

La Foto: una mirada a la mula Quadripole

La firma Einsa presenta en Homsec el Jeep J-8 y su Mula Mecánica “Falcata”, que podría dotar a la Brigada Paracaidista

(defensa.com) - Entre las novedades que podemos ver en el salón Homsec 2015 destaca el Jeep J-8, un vehículo ligero basado en el modelo comercial de Chrysler Jeep Wrangler, que viene de la mano de la empresa española  Equipos Industriales de Manutención S.A. (EINSA), que tiene sede en la madrileña ciudad de Alcalá de Henares. El vehículo destaca por su gran movilidad, basada en su relativo poco peso en vacío de en torno a 2.300 kilogramos, y su gran velocidad máxima de hasta 140 kilómetros por hora, lo que le podrían convertir en un apto candidato para ser un vehículo de operaciones especiales, una vez transformada la versión de reconocimiento a las especificaciones del posible cliente.

Recordar que actualmente el Ejército de Tierra (ET) español tiene abierto un concurso para dotarse de un Vehículo Ligero de Operaciones Especiales, que dotará a las fuerzas de este segmento, tanto del ET, como de la Armada y el Ejército del Aire, que formaran la fuerzas del futuro Mando Conjunto de Operaciones Especiales (MCOE), actualmente en proceso de formación en el seno del Estado Mayor de la Defensa (EMAD).

EINSA también ha llevado al salón a su Mula Mecánica de última generación MM-1A Mk-2, más conocida por Falcata, nombre con el que era designada la espada íbera de la Edad Antigua, que podría dotar en breve a la Brigada Paracaidista "Almogávares"  VI, más conocida por su abreviatura de BRIPAC. Tanto está firma, como otra de su competencia, están pendientes de una posible sustanciación del aplazado/demorado  concurso promovido por la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del ET para adquirir una veintena de  Vehículos Especiales Aerolanzables (VEAs), que podrían llegar a ser 29, por un valor inicial estimado de 2.412.800 euros, que debería de comunicar su decisión el próximo día 19 de marzo.                              

La Falcata es un vehículo que cumple perfectamente el requerimiento  del procedimiento de  “Adquisición del VEA” convocado por la Jefatura del Mando de Apoyo Logístico del Ejército y  cuyo anuncio se publicaba en el Diario Oficial de la Unión Europea  el  6 de diciembre de 2013 y en el BOE del  14 del mismo mes. La licitación del MALE determinó que el precio máximo de cada vehículo será de 83.200 euros sin impuestos y entre los requisitos técnicos destaca el que puedan ser lanzados en paracaídas desde los aviones del Ejército del Aire. Deberá poder ser transportado en la bodega de carga de los  aviones C-130, C295 y A400M, y en los  helicópteros  de las FAMET, CH-47D, tanto dentro o mediante eslinga, y mediante este último método en los AS332/532 Cougar.

Su velocidad ha de ser, al menos, de 50 km/h, una autonomía de 500 km, pudiendo portar una carga de 650 kg. o hasta seis personas, dos en el módulo tractor y cuatro en la plataforma de carga. Además deberá poder operar en condiciones todo terreno y condiciones extremas como barro, arena o nieve y disponer de un afuste que permita la instalación de diferentes armas como una ametralladora pesada, un lanzagranadas automático de 40 mm, misiles anticarro Spike y un lanzador de misiles antiaéreos Mistral.

De hecho en Homsec la empresa muestra una fotografía de la Falcata configurada con una ametralladora pesada de 12,70 m/m instalada en la parte trasera de la plataforma y una media MG-3 en la parte delantera del vehículo, que dan buena muestra de la capacidad de portar armamento automático de este tipo, tan vital en las primeras fases de una operación aerotransportada.

El Defensor, un buque no tripulado de diseño español

(defensa.com) - La empresa gallega Mar Naveo S.L. trajo a Homsec un desarrollo de vehículo naval de superficie no tripulado denominado Defensor. Se trata de un buque autónomo de pequeña eslora capaz de ser dirigido y gobernado a distancia que puede ser configurado para tres tareas que determinan tres variantes. La denominada Defensor I para tareas de observación y vigilancia de zonas marítimas, la Defensor II que es similar a la Defensor I pero que recibe además una estación de armas de empleo remoto Hitrole naval con una ametralladora de 12,70 o un lanzagranadas automático de 40 mm. y por último la Defensor S, orientada a misiones de salvamento marítimo.

Las tres configuraciones comparten la misma plataforma de fibra de vidrio reforzado de 7,75 metros de eslora y 2,8 de manga, dispone de dos motores turboalimentados Volkswagen y dos hidrojets que le proporcionan una velocidad de 50 nudos, pudiendo operar en mar de fuerza  4. Dispone de un puente que alberga los elementos de vigilancia como son el radar de navegación, cámara de televisión e infrarrojo, además de disponer de elementos de megafonía para la emisión de órdenes sonoras.

La operación se realiza desde una estación de control terrestre que se aloja en un contenedor estandarizado de 20 pies y autónomo energéticamente, de ahí que el sistema pueda ser transportado tanto en buques, aviones o por tierra, lo que aumenta las posibilidades de empleo. Está optimizado para poder ser transportado en un camión militar Iveo 7226 pero se trabaja en una versión para su transporte desde un vehículo todo terreno ligero del tipo VAMTAC. La variante de rescate puede transportar hasta a 15 personas que hayan sufrido un naufragio hasta tierra o remolcar hasta 48 personas en las cuatro balsas autoinflables de que dispone. Puede además ayudar a la orientación de aeronaves empleando un sistema TACAN hasta el lugar del siniestro.

Según Andrés Rodríguez, presidente de Breogán Ingeniería, el Defensor resulta idóneo para realizar misiones de vigilancia de la zona de exclusividad económica (ZEE) o áreas donde se requiera una permanencia como puedan ser los territorios de soberanía españoles, zonas portuarias, bases navales o incluso ser desplegado en agrupaciones navales para dar protección a estos en puerto o aumentar el radio de acción de las misiones de vigilancia contra la piratería.

El buque puede ser empleado para otras misiones, como puedan ser el remolcado de sonar o la adquisición de señales electrónicas en misiones ELINT o SIGINT aprovechando su reducida firma visual y radar o simular firmas de otros buques de mayor porte. Además puede volver automáticamente a su puerto si se pierde la señal de control o incluso autodestruirse si fuera necesario mediante una carga de explosivo plástico alojada en su interior. La versión Armada Defensor II puede disponer incluso de un lanzador para misiles del tipo Penguin o Spyke de Rafael lo que la dotaría de poder ofensivo o defensivo equivalente a buques mayores.Mar Naveo S.L. es una empresa creada conjuntamente entre Aeronáutica de Galicia y Breogan Ingeniería S.L. que se ha constituido para la creación y desarrollo de este buque. (J.N.G.)

URO presenta la versión militar del VAMTAC CK-9.5

(defensa.com) - La empresa gallega URO Vehículos Especiales S.A. (UROVESA) ha traído a esta edición de HOMSEC una versión militar del vehículo todo terreno VAMTAC CK-9.5. Según Justo Sierra, Director Comercial de la empresa, se trata de un vehículo diseñado a partir del conjunto mecánico de la familia VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico), por lo que se ha aprovechado el conjunto mecánico y el bastidor de la última versión. Sin embargo en lugar de disponer de una configuración con cabina para dos filas de asientos presenta una cabina adelantada dotada de una única fila de asientos que permite una zona posterior de carga de grandes dimensiones.

De esta manera se crea un camión con las mismas capacidades todoterreno de la familia VAMTAC pero con una M.M.A. (Masa Máxima Autorizada) de 9.950 kg. disponible para cargar equipos. El modelo presentado estaba configurado en versión anti-incendios en la línea de lo presentado en la última edición de SICUR pero orientado al sector militar.

La planta propulsora puede ser de 207 o 225 cv., ambos de la marca Cummins, alimentados por gasoil y con una caja de cambios automática de seis velocidades de la empresa estadounidense Allison. Dispone de tracción permanente con bloqueos de diferencial al 100 % y suspensión independiente en las cuatro ruedas. La variante para uso civil ya ha sido adquirida para su empleo como vehículo anti incendios todoterreno en Galicia y Canarias. Junto al CK-9.5 se podía contemplar en el stand un VAMTAC en la versión pesadamente blindada ST5 BN3 que puede disponer de un nivel de protección de nivel 3 según la normativa STANAG de la OTAN. (J.N.G.)

Buque OPV Clase Hamina

La atencion de las Marinas del mundo han vuelto a la defensa de sus costas a través del concepto de guerra costera, siendo cada vez mayor la variedad de nuevos proyectos de buques patrulla y corbetas que pueden ser empleadas en ese escenario de batalla. Finlandia posee una pequeña marina, sin embargo compuesta por modernas y bien armadas embarcaciones de pequeño porte. Una de esas embarcaciones, la más moderna, fue bautizada de clase Hamina. Comisionado en agosto de 1998, el barco patrulla lanza misiles Hamina, primer ejemplar de 4 unidades de esta clase, proporciona nuevas y mayores capacidades de combate a la marina finlandesa.

El diseño de la Hamina fue inspirado en soluciones que disminuyen su firma de radar y detección infrarroja. Actualmente, en todos los proyectos de barcos de guerra, la furtividad es ítem básico. El material más usado la estructura del buque es el aluminio, con el objetivo de mantener la embarcación ligera para obtener mayor velocidad.

El buque clase Hamina es propulsado por 2 potentes motores MTU-16V 538 TB-93, alimentados a diesel y que operan dos jets del agua de la Rolls Royce - Kamewa 90[SII], en el lugar de las tradicionales hélices. Este sistema produce una potencia máxima de 4425 Hp cada uno, y lleva al Hamina a una velocidad máxima de más de 30 nudos (56 km/h). Su autonomía es baja, unos 950 km, sin embargo eso no es considerado un problema, ya que su ambiente operacional es el Mar Báltico.


Para una embarcación de 250 toneladas de desplazamiento, el Hamina esta bien armado. Su principal armamento son cuatro misiles anti barco Saab-Bofors [RBS]-15 MK-3, guiados por sistema inercial y radar activo en la fase final. Este misil tiene alcance de 250 km y su ojiva de 200 kg de alto explosivo pre-fragmentado, es capaz de hundir a la mayoría de los barcos de guerra existentes. Otro “talento” especial del [RBS]-15 es su capacidad de maniobrar próximo a blanco, para confundir al enemigo sobre el punto exacto por donde él atacará, lo que es muy interesante, cuando el blanco se encuentra en medio de la una flota.

Para defensa antiaérea, están instalados ocho lanzadores verticales para misiles Umkhonto, desarrollados en Sudáfrica, por Denel Dynamics. Estos misiles son guiados por infrarrojo (IR) y comando radial, para actualizar el posicionamiento de blanco. Su alcance es de 12 km. ese desempeño garantiza sólo la defensa aérea de punto. El sistema permite atacar 8 blancos simultáneamente.

El cañón es modelo Bofors de 57 mm/ 70 SAK- MK-3. es usado tanto contra blancos de superficie y blancos aéreos. Tiene una cadencia de fuego de 220 dpm y sus granadas alcanzan blancos a 17 km. Ademas, posee dos ametralladora M-2H en calibre .50 para autodefensa contra lanchas enemigos. Por ultimo, esta equipado para lanzamiento de minas y cargas de profundidad, como armamento antisubmarino.

La suite de sensores es poderosa, considerando el pequeño tamaño del buque. El radar es del mismo tipo del usado en el buque de defensa costera Norteamericano de la clase Freedon, un EADS TRS 3D 16-ES, es un radar tridimensional, multímodo, capaz de detectar blancos aéreos a 158 km, y blancos de superficie de grande porte a 100 km. El control de fuego es hecho por el sistema Ceros 200 (FCS), suministrado por Saab. Este sistema posee una suite de sensores compuestos por sensores optronicos y un telémetro a láser. Otro sensor montado, es el EOMS suministrado por Sagem francesa. El EOMS es un sensor infrarrojo que suministra capacidad de búsqueda y rastreo de blancos en cualquier condición climática, de día y de noche. Para detección de amenazas submarinas está equipado con uno sónar remolcado Sonac PTA y un sónar Simrad Subsea Toadfish.

Este buque patrulla lanza misiles es una seria amenaza a los barcos de guerra de fuerzas hostiles que intenten aventurarse contra los intereses de Finlandia. Finlandia tiene un sistema de defensa integrado, típico de los encontrados en los países nórdicos y que consigue sacar “leche de la piedra”, pues se hace mucho, con muy poco. Sus sistemas de armas son multifuncionales y de máxima eficiencia para optimizar la escasez de material bélico y recursos humanos.

Especificaciones:
Tipo: Buque patrulla lanzamisiles.
Tripulación: 26 tripulantes.
Fecha del comisión: Agosto de 1998.
Desplazamiento: 250 toneladas (cargado).
Longitud: 51 mts.
Eslora: 8,5 mts.
Propulsión: 2 MTU16V 538 TB-93 con 4425 hp de potencia cada, 2 aqua-jets Rolls Royce Kamewa 90 SII.
Velocidad máxima: +30 nosotros (56 km/h).
Alcance: 925 Km.
Sensores: 1 radar EADS TRS-3D 16 ES con 158 km de alcance. Sistema [Multisensor] Ceros 200 con un radar de control de tiro apoyado por sensores optronicos y telémetro a láser. Sensor Sagem EOMS infrarrojo.
Armamento: 4 misiles antibuque Saab Bofors RBS-15 MK-3, 8 lanzadores verticales para misiles Umkhonto-IR SAM, 1 cañon Bofors 57 mm/70 [SAK] MK-3, 2 ametralladoras M-2HB de 12,7 mm, Una vía para lanzamiento de minas navales y cargas de profundidad.

Fuente: http://defensamexico.activoforo.com/t5996-buque-patrullero-clase-hamina

Los radares de Indra reforzarán la gestión del espacio aéreo chino

(defensa.com) - La española Indra se ha hecho con nuevos contratos, por valor en torno a los 11 millones de dólares, para desplegar sus sistemas de vigilancia radar en China. La compañía implantará 5 sistemas que reforzarán el control del espacio aéreo en Shanghai, prestando servicio a la región del este de China. Asimismo, desplegará sus sistemas de vigilancia en la zona centro-sur y en Yichuan y ampliará el centro de control en ruta de Xian.

Indra ya se hizo en 2010 con un importante contrato para desplegar una treintena de sistemas radar en este país, que actualmente controlan aproximadamente un 60% del cielo chino. Ahora, East China Air Traffic Management Bureau (ATMB ), una de las siete regiones en las que se divide el ATMB de la Autoridad de Aviación Civil China (CAAC), le ha confiado la implantación de otros cinco radares secundarios modo S, la tecnología más avanzada en identificación de aeronaves. Estos sistemas reforzarán el control del cielo del este de China, mejorando el flujo del tráfico que se dirige a esta región.

Este contrato se suma además al adjudicado por Middle South ATMB a Indra para desplegar un radar secundario modo S que cubrirá la zona del Mar de China y el que le ha encomendado por su parte Northwest ATMB para implantar otro sistema de este tipo en Yinchuan.

La compañía española cuenta con el respaldo de su filial en Beijing y un equipo de profesionales especializados en sistemas de tráfico aéreo en este país para poner en operación sus radares y dar el apoyo técnico necesario. La compañía se responsabilizará además de formar al personal técnico de ATMB que operará los sistemas para asegurar que obtienen el mayor rendimiento posible de esta tecnología.

A estos nuevos contratos de implantación de radares hay que sumar además el ganado recientemente por Indra para ampliar la capacidad del centro de control de Xian (ACC). El centro de control de Xian y el de Chengdú gestionan desde 2013 el tráfico aéreo con los avanzados sistemas de automatización implantados por la compañía.  El centro de Xian está gestionando el espacio aéreo de la región de Shaanxi, a la que pertenece Xian, así como el de las provincias vecinas de Ningxia y Gansu. Ahora, Indra dotará este centro con las posiciones de control aéreo necesarias para que también gestione el espacio aéreo superior de Lanzhou y refuerce la gestión de ruta y aproximación en Xian.

Respecto al centro de control de Chengdú, es uno de los centros más importantes de China. Desde él, se ordena el tráfico en el espacio aéreo superior de cinco regiones del suroeste del país (Yunnan, Tibet, Chongqing y Guizhou, además de a la propia Sichuan, provincia de la que Chengdu es capital). El centro controla con los equipos de Indra una extensión comparable a la de toda Europa Occidental. Es además una zona de paso clave para las rutas que unen Europa y la región Asia Pacífico.

Japón anuncia la adquisición de aviones de alerta temprana E-2D Advanced Hawkeye y UAVs de largo alcance RQ-4 Global Hawk, ambos de Northrop Grumman

(defensa.com) - El Ministerio de Defensa japonés ha elegido dos productos del fabricante estadounidense Northrop Grumman para mejorar sus capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Dado que los dos sistemas son de fabricación estadounidense, el gobierno japonés y el de Estados Unidos estudiarían la posibilidad de emplear el mecanismo de créditos Foreign Military Sales. Aunque aún no ha trascendido el número de plataformas, la adquisición de estos sistemas estaba previstas dentro del plan de Defensa aprobado por Tokio el año pasado y que se extenderá hasta 2019, valorado en 240.000 millones de dólares.

El E-2D Advanced Hawkeye es un avión de alerta temprana y control (AEW&C) embarcado en portaaviones cuya misión es proporcionar cobertura radar a los aviones de combate de los grupos de portaaviones y mantener las comunicaciones basadas en red entre las unidades de un grupo de combate cuando operan en mar abierto o en zonas litorales. Aunque basado en un diseño ya conocido, el Advanced Hawkeye ha recibido un nuevo radar embarcado AN/APY-9 de Lockheed Martin de mayor alcance y capaz de gestionar mayor número de objetivos. También ha recibido nueva aviónica y una cabina digital y nuevos motores T-56-A de Rolls-Royce, sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) de BAE Systems y un radar de barrido electrónico de L-3 Communications.

La US Navy, que espera que el E-2D obtenga la Capacidad Operacional Inicial (Initial Operational Capability o IOC) a finales de este año, ha firmado la adquisición de 50 de estos aparatos, aunque se espera que se puedan adquirir hasta 75, por lo que resulta fácil imaginar que sea la propia US Navy la que actúe como contratista principal para el Ministerio de Defensa japonés mediante el mecanismo Foreign Military Sales.

El RQ-4 GlobalHawk es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de la categoría de gran autonomía y altitud (HALE) que Estados Unidos ya opera precisamente en Japón desde 2013. Los ha desplegado para vigilar la zona fronteriza con Corea del norte. Sin embargo, la decisión de llevar estos sistemas desde Guam, donde estaban, hasta Japón habría sido una forma de impulsar la adquisición por parte del país asiático, que los emplearía principalmente para vigilar los movimientos de China en relación a la disputa que sostienen ambos países por las islas Senkaku. Una vez lleguen a Japón podrían ser desplegados en la base de Naha, en Okinawa, previsiblemente junto a los Advanced Hawkeye. (J.N.G.)

Primer helicóptero MCH-101 de medidas contra minas entregado a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón

(defensa.com) - Fruto de la asociación entre la italiana Finmeccanica-AgustaWestland y la nipona Kawasaki Heavy Industries, se entregó una nueva capacidad de AMCM (Airborne Mine Counter Measures) a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón aeroportada en un MCH-101/AW101, el único helicóptero moderno (y uno de los dos existentes) capaz de arrastrar el AN/AQS-24A, que proporciona una competa detección de minas desde la superficie al fondo en una aeronave de ala rotatoria.

El KHI MCH-101, una version producida bajo licencia del AgustaWestland AW101, está equipado con el sistema de búsqueda de minas aeroportado AN/AQS-24A y el sistema de detección de minas por láser desde el aire AN/AES-1 ALMDS (Airborne Laser Mine Detection System), ambos del fabricante estadounidense Northrop Grumman. El desarrollo de la variante AMCM lo ha liderado Kawasaki Heavy Industries como primer contratista, con AgustaWestland proporcionando soporte técnico.

La japonesa tiene la responsabilidad de integración del sistema y del diseño de la adaptación, despliegue, remolque y recuperación del AN/AQS-24A en la cabina. La italiana también modificó el sistema de control de vuelo automático AFCS (Automatic Flight Control System) para que pueda actuar con el los patrones de remolque acoplados. Tras la ceremonia de toma de posesión e la factoría de Gifu de Kawasaki, la aeronave de la Fuerza de Autodefensa Marítima fue entregado en Iwakuni, donde realizará ensayos con el 51o Escuadrón Experimental, antes de su entrada en servicio operacional en 2016.

El AN/AQS-24A es el único sistema cazaminas aeroportado de alta velocidad operacionalmente probado en el mundo. Se caracteriza por una alta resolución, escaneado lateral en tiempo real, detección, localización y clasificación, tanto de minas de fondo y amarradas, cubriendo un amplio área, así como una línea de escaneado por láser para identificación óptica de precisión de las subacuáticas. El AN/AES-1 ALMDS ) emplea una iluminación por láser y receptores alojados en un pod externo para dar una imagen de todos el volumen próximo a la superficie que potencialmente pueda contener minas. El pod ALMDS se monta en la compuerta para transportar armas y los datos se despliegan e la consola de misión de la cabina. El primer AMCM configurado es el octavo de los 13 AW101 que KHI está construyendo para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. De los 8, 2 son CH-101 de soporte a actividades de investigación en la Antártida.

Fotografía: El primer KHI MCH-101 AMCM.

Encuentro naval Brasil/África sobre monitoreo, sistemas de vigilancia marítima y comunicaciones para reducir amenazas en el Atlántico Sur

(defensa.com) El Comando de Operaciones Navales, representado por el Jefe Adjunto de Operaciones de la Marina de Brasil, contralmirante Gilberto Cezar Lourenço, recibió delegaciones de países de habla portuguesa de África, representantes  del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), la Organización Marítima Internacional (OMI) y observadores  navales de Senegal y Camerún en el marco de un Seminario sobre Vigilancia Marítima, Sistemas de Monitoreo y Comunicaciones para la Seguridad Marítima.

El evento se realizó en la Escuela Naval (Río de Janeiro), donde se discutieron propuestas para aumentar la seguridad en el Atlántico Sur, de manera que los desafíos comunes puedan ser satisfechos a través de la cooperación entre los Estados del Atlántico de Sudamérica y África . Destacaron los debates, coordinados por la OMI, sobre "Los desafíos marítimos, dificultades y necesidades para su seguridad", que insistieron en la importancia del intercambio de información entre la Marina de Brasil, el AMAS/CAMAS  y las organizaciones responsables de la seguridad marítima, así como de apoyo mutuo en la organización, estructuración y capacitación del personal para aumentar el servicio de Control Naval de Tráfico Marítimo con el fin de contribuir a la reducción de las nuevas amenazas en la costa occidental de África.

Brasil, por su parte, además de incrementar las relaciones navales con diversos países africanos,  bajo el Sistema de Gerenciamiento de la Amazonia Azul (SISGAAZ), organizará toda su información usando dispositivos satelitales, VTMS, instalándose en los principales puertos, diversos navíos de patrulla, misiones de la FAB con P-3AM y P-95M y futuros sistemas VTS, este último ítem también a instrumentarse en países vecinos, el más urgido, Uruguay. Además, la Aviación Naval brasileña está recibiendo nuevos helicópteros EC-725 y Black Hawk, incrementando sus posibilidades SAR. (Javier Bonilla)

Cuatro fabricantes entregan ofertas al programa de torre de 105mm del Ejército brasileño

(defensa.com) - Cuatro fabricantes presentaron el 9 de marzo sus propuestas para suministrar torres armadas con piezas de 105mm al Ejército brasileño, se trata de las empresas OTO Melara, CMI Defence, belga, la sudafricana Denel Land Systems, y la china North Industries Corporation (NORINCO). Otros fabricantes manifestaron inicialmente interés en el programa pero no han presentado finalmente propuestas, entre ellos la brasileña ARES, Nexter Systems, Rheinmetall Defence e  Israel Military Industries (IMI).

El programa pretende la adquisición de una torre y como opción un lote piloto de 13. Posteriormente serían contratadas torres adicionales. Están destinadas al vehículo de ruedas 8x8 blindado del Ejército de Brasil, en el marco del programa VBR-MR (Viatura Blindada de Reconhecimento-Média de Rodas), que se prevé tenga más adelante una variante de recuperación.

El Ejército de Brasil  aprobó en 2014 los requisitos operacionales básicos para el VBR-MR, documento que estableció las exigencias del blindado incluyendo el armarlo con una torre con movimiento horizontal de 360º guarnecida por tres o dos soldados,  dotada con cargador automático; designador de distancias y sensor de condiciones atmosféricas; pieza de 105mm capaz de utilizar HEAT (High Explosive Anti Tank), HEP (High Explosive Plastic) y APDSFS (Armour Piercing Discarding Sabot Fin Stabilized); equipamiento de control y dirección de tiro con sistema balístico integrado; equipamiento de visión panorámica diurna y nocturna; dos ametralladoras 7,62x51mm  (una coaxial y otra para defensa antiaérea); lanzadores de granada de 76mm; sistema de detección y alerta; sistema de expulsión de gases tóxicos y preparado para la colocación de redes de camuflaje. 

Como deseable, el Ejército apuntó que posea un sistema de protección química, biológica y nuclear; sistema de calefacción; un generador auxiliar; sistema de propulsión anfibia; blindaje adicional (como protección contra ingenios explosivos improvisados); capacidad para sustituir el armamento principal por una pieza de 120mm; periscopios de observación diurna; capacidad para instalar un dispositivo de identificación amigo/enemigo; que permita la integración del sistema remotamente operado REMAX de ARES; y la capacidad de disparar un misil anticarro.

La torre HITFACT 105 equipa actualmente vehículos blindados de ruedas 8x8 CIO VBM Centauro de los ejércitos de Italia y  España. El primero contrató 400 y el segundo 84 unidades. La pieza de 105mm fue también adquirida por Japón para el blindado de ruedas 8x8 MCV (Mobility Combat Vehicle) desarrollado por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico del Ministerio de Defensa de ese país asiático y del que serán en los  próximos años construidas centenas de unidades por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón. La configuración de 120mm de la torre arma blindados VBM Centauro de Omán.

CMI Defence ofrece torres armadas con piezas de 105mm y 120mm capaces de lanzar misiles anticarro Falarick del fabricante estatal ucraniano SKDB "Luch". Esta empresa dispone actualmente de la torre Cockerill CT-CV 105HP y de la torre Cockerill XC-8, armada con una pieza de 105mm o de 120mm. El fabricante presentó recientemente una nueva configuración del sistema Cockerill CT-CV 105HP. Los blindados EE-9 Cascavel del Ejército brasileño están armados con una pieza de 90mm de CMI Defence.

La torre LMT-105 de Denel Land Systems armada con una  GT7 de 105mm puede verse en los blindados de ruedas Rooikat del Ejército de Sudáfrica. Antes fue integrada en el mismo vehículo una torre armada con una pieza de 120mm de  nuevo desarrollo conocida como GT12. Se desconocen los detalles de la solución presentada por la china NORINCO, si bien se sabe que este fabricante tiene en su inventario blindados de ruedas 6x6 y 8x8, los WMA301 y ST 1 respectivamente,  equipados con piezas de 105mm en torres aparentemente similares. Se estima que  NORINCO también ofrece torres armadas con piezas de 120mm que podrían, eventualmente, responder a los requisitos brasileños.  . (Victor M.S. Barreira)

Fotografías:
·Torre HITFACT 105 de OTO Melara montada en el Pandur II (Victor M.S. Barreira).
·Torre CT-CV 105HP de CMI Defence sobre Pandur II (CMI Defence).

Perú aprueba el Proyecto de Ley que permitirá el derribo de aeronaves dedicadas al tráfico de drogas.

(defensa.com) - La Fuerza Aérea requiere urgentemente de un Avión de Mando, Control, Comunicaciones e Inteligencia. La Comisión de Defensa, Orden Interno y Seguridad del Congreso aprobó el Proyecto de Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional que permitirá retomar la interceptación y derribo de avionetas dedicadas al Tráfico Ilícito de Drogas (TID).

La norma, que deberá ser aprobada en Sesión Plenaria del Congreso, define, entre otros aspectos, el Espacio Aéreo y la Zona de Identificación de Defensa Aérea -ADIZ PERU (que se extiende hasta las primeras doce millas del dominio marítimo), así como las circunstancias en que una aeronave, tanto civil como militar, puede ser declarada “hostil”, a saber: Que ingrese en el espacio aéreo nacional y no se identifique, que no respete los corredores aéreos establecidos, que no ostente ningún distintivo de nacionalidad y matrícula o que ostente distintivos falsos, que ingrese a un área prohibida o que vuele a una altura menor de 3.000 pies en un radio de 40 mn de una estación de radar o instalación militar, que opere desde pistas no autorizadas y sin plan de vuelo o bien de que exista la evidencia o sospecha que transporta armas, explosivos y municiones o está siendo empleada para el Tráfico Ilícito de Drogas.