Macri traspasó los ex centros de detención al gobierno nacional

Por Ezequiel Spillman (Perfil.com) - En secreto, lo firmaron Capitanich y Vidal. La Ciudad cedió el control sobre la ESMA y El Olimpo, entre otros. 

Convenio. 

Firmó un acuerdo con Capitanich. Cede $ 80 millones. | Foto: Cedoc perfil

Con la firma de un convenio en secreto, la Ciudad decidió cederle al kirchnerismo el control de la ex ESMA y de todos los ex centros clandestinos de detención y tortura ubicados en la Capital Federal.

Así lo confirmó el Premio Nobel de la Paz Adolfo Pérez Esquivel en una columna publicada ayer en PERFIL, en la que mostró su preocupación por la decisión. El acuerdo implica, para Mauricio Macri, ahorrarse unos $ 80 millones del Instituto Espacio para la Memoria (IEM), organismo autárquico que administra los ex centros clandestinos porteños ESMA, Virrey Cevallos, Atlético, Olimpo y Automotores Orletti, todos a cargo de organismos de derechos humanos no alineados con el kirchnerismo.

Para el gobierno nacional implica no tener obstáculos para ser los garantes de la política de DD.HH. y, en particular, poder avanzar con un moderno museo en el Casino de Oficiales (el edificio Cuatro Columnas), iniciativa resistida por los integrantes del IEM.

El convenio se celebró la semana pasada bajo la firma del jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y la vicejefa porteña, María Eugenia Vidal. Supone el usufructo durante treinta años por parte de la Nación de todos los terrenos y el traspaso de todo el personal del IEM a la Secretaría de Derechos Humanos que ocupa Martín Fresneda, un hombre de La Cámpora. El IEM, así, desaparecería.

El convenio, que deberá ser ratificado por la Legislatura porteña donde el PRO, sumado al Frente para la Victoria, lograría la mayoría, surgió por un pedido de la Nación y forma parte de los acuerdos que viene sosteniendo Macri con Cristina Kirchner, como en el caso de la autopista Illia o las políticas de transporte.
Hoy la Nación tiene en sus manos gran parte del predio de la ex ESMA: un centro cultural, los estudios de Pakapaka y Encuentro, y también Nicolás Caputo, íntimo amigo de Macri, está construyendo un museo sobre Malvinas.

Para Facundo Di Filippo, ex legislador y ex miembro del IEM, “el PRO pretende ahorrarse dinero para despilfarrarlo en políticas mentirosas y el kirchnerismo quiere poner de rodillas a los organismos que no son obsecuentes con el modelo”. Enrique Fukman, integrante de la Asociación de Ex Detenidos-Desaparecidos de la ESMA, planteó: “No queremos que se cuente la historia oficial, con murgas y asados, y con este traspaso nos quedamos en manos de quienes plantean eso”. Por lo pronto, el martes habrá una reunión de los involucrados. Si bien no habría despidos, según Fukman ya se evalúa algún tipo de reclamo legal.

Fragata F-214 Lübeck (Alemania)

La Armada Alemana cuenta con ocho fragatas de la Clase Bremen diseñadas y construidas por la Bremer Vulcan en los años 80. El cometido principal de la nave es la guerra antisuperficie con una gran capacidad antiaerea y antisubmarina y opera con las fuerzas de tarea de la OTAN y la marina de guerra alemana. La primera de su clase, Bremen (F207) fue comisionada en 1982; Niedersachsen (F208) en 1982, Rheinland-Pfalz (F2099 en 1983, Emden (F210) en 1983, Koln (F211) en 1984, Karlsruhe (F212) en 1984, Augsburg (F213) en 1989 y Lubeck (F214) en 1990.

 

El sistema de combate de la nave integra las funciones de control de adquisicion del blanco, navegacion, comunicaciones, procesameinto de señales y armas. El software del sistema de combate fue desarrollado por STN Atlas Electronik. El computador central del sistema de combate analiza y evalua los datos del blanco y envia los datos al sistema de armas de la nave. El sistema es capaz de buscar y seguir varios blancos a la vez, priorizandolos y efectuando el enganche automatico de las armas.

 

El navio esta equipado con dos lanzadores de misiles de cuatro celdas Boeing Harpoon , el Harpoon es un misil superficie-superficie equipado con una cabeza de radar activa y un alcance de 130km. La defensa media de la nave esta basada en el misil de alcance medio Seasparrow y la de corto alcance por el misil RAM. El misil superficie-aire Seasparrow es lanzado desde dos sistemas Mark 29 de ocho celdas montados lado a lado en la parte delantera y por encima del cañon Otobreda. El RAM (RIM-116A) es suministrado por Raytheon y RAM Systems de GmbH y esta instalado en la parte trasera de la nave y por encima de la cubierta del helicoptero.

Especificaciones:
País: Alemania
Clase: Type 122A, [FF].
Constructor: Thyssen Nordseewerke, Emdem, Alemania.
Fecha botadura: 15 de octubre de 1987.
Fecha alta: 19 de marzo de 1990.
Desplazamiento ( toneladas ): 2.950 estándar, 3.600 a plena carga.
Dimensiones ( metros ): 130 x 14,5 x 6,5
Propulsión: CODOG: 2 x turbinas de gas GE LM 2500 ( 51.000 cv ), 2 x MTU 20V 956 TB92 diesels ( 11.070 cv ).
Velocidad ( nudos ): 30; 20 con los diesels.
Autonomía ( millas ): 4.000 a 18 nudos.
Dotación: 219 ( 18 para Unidad Aerea Embarcada ).
Cañones: 1 x OTO Melara 76mm/62 Mk75, 2 x Rheinmetall Rh-202 20mm/90.
Misiles: SSM: 8 McDonnell Douglas Harpoon, en dos montajes cuadruples; SAM: 16 Raytheon Sea Sparrow, con un lanzador octuple Mk29. 2 x GDC RAM de 21 celdillas.
Torpedos: 4 x tubos de 324mm Mk 32 Mod. 9, en dos montajes dobles. 8 x Honeywell Mk 46 Mod 5.
Rádar: Aire/Superficie: 1 x EADS TRS-3D/32 3-D; Navegación: 1 x SMA 3RM 20, banda I; Dirección de tiro: 1 x Thales WM-25 y 1 x Thales STIR-18, banda I.
Sónar: Atlas Elektronic DSQS 21BX(BO), montado en el casco, con modos de busqueda activa y ataque, operando en baja frecuencia.
Contramedidas: Señuelos: 4 x Loral Hycor SRBOC; Señuelo remolcado para torpedos SLQ 25 Nixie; Prairie Masker; ESM/ECM: EADS FL-1800S Stage II ( alertador de radar y perturbador ).
Helicóptero: 2 x Sea Lynx Mk 88 o 88A.
Base: Wilhemshaven. - Unidad: 4º Escuadrón de Fragatas.

A la usina de Río Turbio le falta carbón para funcionar

(La Politica Online) - La empresa estatal debería importar el mineral para tener un funcionamiento a pleno. Debía inaugurarse en 2011.

 

La usina a carbón de Río Turbio, diseñada para aprovechar el carbón de la mina santacruceña, arrastra un extraño maleficio. Por la decisión de incorporarle la tecnología más moderna para que contamine lo menos posible y la falta de planificación para resolver los desafíos operativos y logísticos va camino a ser protagonista de un “papelón energético”.


La usina de 240 MW fue adjudicada en 2007 a un consorcio liderado por la empresa española Isolux, que subcontratró la provisión de las turbinas a la alemana Siemens, el suministro de las calderas a la norteamericana Foster Wheeler y las obras civiles a una decena de empresas santacruceñas, según señala el diario Clarín.

Para reducir los cuestionamientos ambientales, la administración kirchnerista decidió construir la central térmica con la tecnología de “combustión de lecho fluidizado”, que permite una utilización más eficiente y limpia del carbón.


Inicialmente, la usina iba a inaugurarse en 2011, pero diversas reprogramaciones de las obras corrieron la finalización de los trabajos para los últimos meses de este año.

Pero el principal problema que enfrenta la empresa estatal Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) –bajo la administración de Atanasio Pérez Osuna– es que no tiene asegurado la producción y el abastecimiento de los componentes esenciales que necesita para funcionar.


Para generar, la usina debe alimentarse básicamente con una mezcla de 70% de carbón y un 30% de cal. En el caso del carbón, está previsto que demande por año 1.200.000 toneladas. Pero lo que puede producir actualmente YCRT equivale a menos de dos meses de consumo de la central y nada indica que vaya a aumentar exponencialmente su producción en los meses que faltan para la finalización de la obra.


La única salida que queda es importar el carbón faltante, lo cual dejaría en evidencia la falta de planificación y los atrasos que acumula el programa de modernización de YCRT.


En el caso de la cal, hay que cubrir una provisión diaria de 360 toneladas. Los proveedores más cercanos se encuentran en Comodoro Rivadavia y Neuquén. Si se traslada desde Comodoro Rivadavia, se tienen que movilizar diariamente unos 120 camiones hasta Río Turbio.  La alternativa de Neuquen implicaría llevar la carga por barco hasta el puerto de Punta Loyola y luego por tren hasta la central. Pero para eso se debería acondicionar la terminal portuaria para que pueda recibir la cal y concluir las obras de rehabilitación del ramal ferroviario, que se encuentran demoradas.


A este cuadro de suman otras dos complicaciones técnicas. Por un lado, para que comience a funcionar, la central debe ser encendida con grandes quemadores de gas natural y hasta ahora no está resuelto de dónde saldrá ese combustible. Y por otro lado, resta definir el destino de las 1.800 toneladas diarias de cenizas que quedarán cuando la central empiece a generar energía.

Más que gestión esto parece que es "viviendo con el enemigo"...

La Argentina, ejemplo de lo que no hay que hacer

Por Moisés Naím  | Para LA NACION

Los países emergentes son como los adolescentes: propensos a los accidentes. Se caen, resbalan, los empujan, corren riesgos innecesarios. Por supuesto que, tal como nos demostraron hace poco Estados Unidos y Europa, a veces las naciones maduras también se comportan de manera inmadura. Sus accidentes son menos frecuentes, pero cuando los tienen son enormes. El mundo aún está pagando con desempleo y pobreza las irresponsables audacias financieras de bancos, gobiernos y consumidores de los países más ricos. Y ahora nos viene una crisis en los emergentes, esos países de menores ingresos cuyas economías y el bienestar de su gente venían expandiéndose a un ritmo sin precedente.

Hay dos preguntas de cuyas respuestas depende el pronóstico de la economía mundial. Primera: ¿contagiarán las economías emergentes a las de los países desarrollados? Segunda: ¿diferenciarán los inversores a los países emergentes "buenos" de los "malos"? En otras palabras, ¿sacarán su dinero y dejarán de invertir por un tiempo en todos los países emergentes sin hacer distinciones o serán selectivos? Pero ¿qué significa "malo" o "bueno" en este caso? Un gobierno "malo" es aquel que sufre de necrofilia ideológica: un apasionado amor por ideas muertas, por enfoques que han sido probados y que han fracasado repetidamente, pero por los cuales los poderosos sienten una irresistible atracción. Un gobierno "bueno", en cambio, aprende de los errores y tiende a adoptar políticas que dan resultados y son sostenibles en el tiempo.

El caso de la Argentina y Chile es muy ilustrativo: la economía argentina es un desastre y el gobierno de Cristina Fernández pasará a la historia como uno de los más catastróficos que ha tenido un país adicto a elegir gobernantes catastróficos. En contraste, Chile es un país cuyos gobiernos han venido haciendo las cosas bien, y de manera sostenida, independientemente de la ideología de quien está en el poder. Así, la economía chilena va bien y es un ejemplo para el mundo, mientras que la Argentina va muy mal y también es un ejemplo para el mundo de lo que no hay que hacer. Es muy racional entonces sacar el dinero de la Argentina. Y eso están haciendo tanto argentinos como extranjeros. Las reservas internacionales han llegado a su nivel más bajo en siete años, a pesar de los controles y otras medidas punitivas que el Gobierno improvisa en respuesta a una crisis que lo desborda. Según las agencias especializadas, la Argentina y Venezuela, junto con Ucrania, tienen la peor gestión económica y el mayor riesgo financiero del mundo.

¿Cómo está capeando Chile esta crisis? Mucho mejor. Al igual que ocurre en todos los demás países emergentes, su moneda se ha devaluado en los últimos meses, pero de una manera mucho más ordenada y sin mayor trauma. Lo mismo está pasando con otras economías sólidas: Corea del Sur, México y Filipinas están sufriendo menos por esta crisis que la Argentina, Ucrania y Venezuela, los tres países que, según las agencias especializadas, tienen la peor gestión económica y el mayor riesgo financiero del mundo. Esto significa que, por ahora, los inversores internacionales no ponen a todos los países emergentes en una misma canasta y diferencian en sus decisiones entre los que administran mal sus economías de aquellos que lo hacen mejor.

Pero, ¿qué les pasó? Cuando Estados Unidos y Europa estaban en recesión, los emergentes eran un pilar de la economía mundial y ahora son una amenaza. "Estos países, sobre todo los latinoamericanos, son mucho mejores manejando las crisis económicas que manejando la prosperidad", me dijo Luis Alberto Moreno, el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo. "Venimos de una época de abundancia que, al atenuarse, revela las precariedades de los países emergentes que no han profundizado las reformas económicas que necesitan. Estas reformas los harían menos vulnerables a los impactos que periódicamente les vienen de afuera", afirma Moreno.

Esta vez las economías emergentes están sufriendo una triple paliza: la caída de los precios de las materias primas que tanto exportan, el aumento de las tasas de interés internacionales y la resaca de años de abundancia vividos como si ésta no fuera a acabar nunca. La primera se origina en China, la segunda en Estados Unidos y la tercera es hecha en casa; un autogol que cada dispendioso gobierno emergente le marcó a su país. La abundancia permitió vivir por encima de las posibilidades y, como dice Moreno, no hacer las reformas necesarias.

Volviendo a la primera pregunta: ¿contagiarán los emergentes a los países más ricos? Es aún temprano para saberlo. Pero si bien la crisis de los emergentes ya ha impactado en los más ricos (las Bolsas de Estados Unidos, Europa y Japón tuvieron el peor enero desde 2010), el consenso de los expertos es que, por ahora, no hay signos de que el contagio vaya a ser grave. Ojalá.
© EL PAÍS, SL.

Vehículo Ligero Blindado Komatsu (Japón)

El Komatsu LAV (Komatsu Light Armoured Vehicle), fue visto por primera vez en el año 2002, es de uso exclusivo de las Fuerzas Terrestres de Defensa de Japón; y ha sido utilizado en la Guerra de Iraq. Es producido por la firma Komatsu Limited, en su filial de Sistemas de Defensa, en Komatsu, Ishikawa; Japón. Tiene un cierto parecido al Vehículo Blindado Ligero de Panhard, usado por el ejército francés para casi las mismas funciones, pero con diferente armamento.

 

El Komatsu LAV fue desarrollado en 1997 para suplir una deficiencia en el transporte de tropas de las Fuerzas de Autodefensa de Tierra del Japón y ante la necesidad de un vehículo blindado sobre ruedas que tuviera protección blindada, ya que ninguno de sus vehículos de alta movilidad hechos por Toyota y ninguno de los Camperos de artillería Tipo 73 ligeros no tenían suficiente blindaje para proporcionar protección contra el fuego de armas pequeñas y de esquirlas de explosivos de mano. Hizo su aparición por primera vez en Kuwait cuando las Fuerzas de Autodefensa de Tierra del Japón Habían desplegado unidades del Komatsu LAV en las operaciones humanitarias en Samawa4

Variantes

No se sabe si hay variantes disponibles, pero el Komatsu LAV puede ser armado con la Ametralladora Sumitomo M249 LMG5 o con una ametralladora pesada Sumitomo M2HB como armas de dotación. La ametralladora de calibre 12,7 mm es portada con doble función, ya que puede obrar como arma antitropa o arma de defensa antiaérea. También puede montar los lanzamisiles Tipo 01 LMAT o una Lanzadera de misiles Tipo Kawasaki 87 antiblindaje para misiones anti-blindados o misiones donde deba encarar carros de combate.

El Komatsu LAV también puede ser equipado con una torreta blindada que lleva una Ametralladora Sumitomo M249 LMG o una ametralladora de 12,7 mm del modelo Sumitomo M2HB para la protección contra otros blindados ligeros o tropa enemiga, un montaje tipo revólver con perno de adaptación para el montaje de otra arma auxiliar, y dos lanzagranadas de humo para la evasión del blindado en la parte trasera del vehículo.

Especificaciones:

Tipo     Transporte blindado de personal

Origen Japón

En servicio       2002 - presente.

Diseñado         2002 - Presente

Fabricante        Komatsu Defense Ltd.

Producido        1997-

Cantidad producida 1630 (aprox.)

Peso 4,5 t

Longitud 4,4 m

Anchura 2,04 m

Altura   1,85 m

Altura sobre el suelo    35~48 cm.

Tripulación       5 [4+1 (Artillero General o artillero ATGM)]

Blindaje Acero modular de alta resistencia, clase STANAG 4909

Arma primaria Ametralladora Sumitomo M2HB de 12,7 mm, 1.500 proyectiles.

Ametralladora Sumitomo M249 LMG de 7,62 mm, 2.000 proyectiles.

Arma secundaria Ninguna.

Alcance 500 km

Motor 4 Cilindros, diésel.

8.000 cm³, CV (KW) a rpm

Relación potencia/peso            16,1 CV/t

Velocidad máxima       100 km/h (pudiendo llegar hasta los 180 km/h)

Capacidad de combustible       215 L

Autonomía 500 km

Transmisión      6 marchas adelante 1 en reversa, mecánica.

Rodaje Ruedas sobre ejes.

Suspensión Ballestas sobre amortiguadores de gas comprimido, 4x4

El Ministerio de Defensa de Colombia presenta el primer simulador de vehículo blindado de fabricación nacional

(defensa.com) El Ministerio de Defensa de Colombia presentó el 29 de enero el primer simulador de vehículo blindados todo terreno de fabricación nacional. 

Concretamente se trata del MARKAB, un simulador diseñado por la Corporación de Alta Tecnología para adiestrar a las tripulaciones de los vehículos M1117 Commando que tiene en servicio el Ejército de este país. De este vehículo llegarán en los próximos meses otras 30 unidades, que se sumarán a los 70 vehículos ya en servicio. 

El simulador constituye un hito del desarrollo tecnológico del país como bien afirmó el Ministro de la Defensa, Juan Carlos Pinzón que valoró también los trabajos de la Corporación de Alta Tecnología. Se trata de un organismo que coordina los proyectos de innovación en las Fuezas Armadas de Colombia.

La Corporación trabaja en varios programas que verán la luz próximamente, uno es un simulador para un avión ligero tipo Caravan y otros están relacionados con el área de sensores y radares, según Pinzón. (J.N.G.)

La Corte Internacional de Justicia de las Naciones Unidas establece nueva frontera marítima entre Chile y Perú

(defensa.com) La Corte Internacional de Justicia de las Naciones Unidas anunció la resolución del conflicto entre Perú y Chile relativo a la reclamación por parte de Perú de una nueva frontera marítima con Chile en el Océano Pacífico. 

La Corte en su resolución ha ampliado la soberanía de Perú pero sin arrebatar todo su mar territorial a Chile al conservar la actual línea divisoria paralela a la costa, pero solo hasta las 80 millas náuticas (punto A), a partir de las cuales la línea se convierte en perpendicular hasta el punto B. El límite definitivo de las 200 millas náuticas lo determina una línea recta hacia el sur hasta un punto C. Las coordenadas exactas de dichos puntos no han sido determinadas por la Corte, dejando a la buena voluntad de ambas partes en litigio las que las determinen. 

La medida obviamente ha contentado a Perú aunque satisface solo el 60% de lo que reclamaba desde 2008, sin embargo para Chile es una decisión sin fundamento que deberá implantar su recién elegida presidenta Michelle Bachelet, que tomará posesión en marzo.  (J.N.G.)

El Ejército de Perú interesado en los blindados rusos BTR-80 y BMP-3

(defensa.com) El Ejercito del Perú, en el marco del Programa de Modernización de la Fuerzas Armadas, solicitó a Rosoboronexport información técnico-operacional y económica sobre sus vehículos blindados BTR-80A y BMP-3. De acuerdo a información extraoficial, el monto de la adquisición, prevista en el Programa de Inversión Pública “Qarpay Nina” (Sembrar Fuego) – se realizaría a mediados de 2014 y bordearía los 150 millones de dólares.

 

El BTR-80/BTR-80A es un vehículo de combate de infantería de ruedas que tiene una longitud de 7,7 m, un ancho de 2,95 m. y una altura de 2,8 m; siendo su peso en combate de 14,5 toneladas. Está propulsado por un motor diesel KamAZ 7403 de 260 HP que le confiere una velocidad de 80 km/h en carretera y de 40 km/h a campo abierto, y un alcance de 600 km.

La tripulación está conformada por 3 efectivos: jefe de carro, artillero y conductor, y puede transportar a 7 soldados. El BTR-80 está armado con dos ametralladoras: una KPVT de 14,5 mm. y una PKTM de 7,62 x 54R; mientras que el BTR-80A monta una torreta BPPU con un cañón 2A72 de 30 mm. – dotado con 300 proyectiles - y una ametralladora PKTM con 2.000 proyectiles. El artillero dispone de una mira diurna 1PZ-9 (1.2x a 4x) y una nocturna TPN3-42 Kristall con iluminador OU-5M de 5,5x que tiene un alcance de 500 a 800 m. A estas versiones, se suman la BTR-80K de Mando, BREM-80U de Recuperación y BREM-L de Recuperación Armada y Reparación.

Por su parte, el BMP-3 es un blindado de orugas que tiene una longitud de 7,2 m, ancho de 3.3 m. y una altura de 2,45 m. El peso en combate es de 18,7 toneladas. Utiliza un motor UTD-29 de HP que le brinda una velocidad máxima de 115 km/h y una autonomía de 600 km. El BMP-3, que además de su tripulación puede transportar 9 efectivos, está armado con dos cañones: un 2A70 de 100 mm. (alcance de 4.000 m. con munición HEF y capaz de realizar 10 disparos por minuto)  y un 2A72 de 30 mm, además de por 3 ametralladoras PKTM de 7,62 x 54R. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Hawker Beechcraft entregará otros seis aviones T-6C+ Texan II a la Fuerza Aérea Mexicana

(Infodefensa.com) San Salvador– La Hawker Beechcraft proveerá de seis aviones entrenadores más del modelo T-6C+ Texan II a la Fuerza Aérea Mexicana, para llegar a un total de doce equipos tras los primeros seis entregados en 2012.

“Esta orden continua demuestra cómo los clientes de todo el mundo están utilizando y beneficiándose del éxito del T-6”, dijo el presidente de Beechcraft Defense, Russ Bartlett. Agregó que “estamos muy contentos de ayudar a la FAM (Fuerza Aérea Mexicana) en su crecimiento de la flota de entrenamiento militar, y esperamos seguir ampliando nuestra relación en los próximos años”.

Además, un segundo contrato está en marcha para incluir dos años de apoyo de repuestos y la colocación de los asesores del servicio de campo que proporcionen los conocimientos técnicos y la capacitación para el personal de mantenimiento de la FAM.

Según fuentes relacionadas con el acuerdo, los aviones serán entregados a una base de entrenamiento avanzado en la región norte de México a finales de año, después de obtener las licencias de exportación necesarias.

Reemplazo del PC-7
De acuerdo con el comunicado de Beechcraft, estos seis entrenadores T-6C + son un paso más en la sustitución de envejecida flota de PC-7 de la FAM. Además de presentar una excelente opción en la instrucción de los procedimientos de vuelo por instrumentos y maniobras aéreas básicas, el T-6 proporciona la capacidad de formación de clase mundial que es apropiado para la enseñanza de las tareas más básicas de entrenamiento de vuelo de iniciación a través de las misiones de entrenamiento avanzado más difíciles y complejas, que antes podían ser logradas solo en aviones a reacción mucho más caros.

Las entregas de los T-6 arrancaron en el año 2000 después de que el avión fue seleccionado inicialmente para suplir al Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronave Primaria para la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos. Desde entonces, otros programas militares adicionales en todo el mundo, incluido el Entrenamiento de Vuelo de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en Canadá, la Fuerza Aérea Helénica de Grecia, la Fuerza Aérea de Israel, la Fuerza Aérea Iraquí y la Fuerza Aérea Real de Marruecos, han elegido al T-6 y sus derivados como sus principales formadores de vuelo.

La firma checa Zlin Aircraft entrega cinco aviones de entrenamiento a la Armada de México

(Infodefensa.com) San Salvador – La compañía checa Zlin Aircraft despachó, a finales de 2013, cinco aviones entrenadores para la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México. La primera entrega de cinco aviones Z 242 L para la expansión de la Aviación Naval Mexicana, la realizó Zlin a finales de noviembre, según confirmó la empresa en un comunicado.

Otro breve comunicado de Zlin Aircraft, que cumple este año su 80 aniversario, dio cuenta el pasado 1 de enero de que durante la primera quincena de diciembre se acordaron otros contratos para el suministro de dos tipos de aviones, el Z 242 L, ya confirmado en la información del año pasado,  y el Z 143 LSi.

Se trata, de acuerdo con Zlin, del mayor contrato de 2013 para abastecer el avión de entrenamiento especial Zlin Z 242 L. Los cinco aviones, totalmente equipados, fueron entregados a finales de 2013 y el acuerdo continuará este 2014, sin que se precisara si habrá más entregas del entrenador o el monto del contrato inicial de los cinco aparatos.

Sin embargo, el director de Zlin Aircraft, Miloslav Tutter, no descartó que haya más entregas este año. “Hay aviones Zlin volando ya en México desde 2001. Anteriormente fueron entregadas diez unidades y en la actualidad siete u ocho de ellos son operados. Debido al gran interés y la expansión de la Fuerza Aérea se supone que el número de estos aviones en el próximo año (2014) se incrementará”, dijo Tutter.

Negociaciones en Latinoamérica
Zlin también mantiene contratos en negociación en otros países latinoamericanos como Perú, Argentina y Chile.

El biplaza Z 242L es una aeronave completa para entrenamiento y acrobacia destinada a la formación y capacitación en las escuelas aéreas civiles o militares; también destinado como planeador y remolcador de anuncios, para el entrenamiento de vuelo por instrumentos (IFR en inglés) y nocturno y, sobre todo, para el vuelo acrobático y formación acrobática. En ese sentido, el Z 242L es adecuado para realizar maniobras acrobáticas entre 6 y -3,5 g (gravedades), y la conexión de sus características de vuelo con la accesibilidad de precio lo colocan como favorito por encima de otras aeronaves de entrenamiento.

Foto: Zlin Aircraft

La Armada de Uruguay adquiere mil pistolas Glock y accesorios

(Infodefensa.com) Montevideo– La Armada Nacional del Uruguay ha adquirido, mediante compra directa por excepción, a la firma Glock América S.A., armamento y accesorios por un total de 497.825 dólares.

El desglose de la compra consiste en 1000 pistolas calibre 9mm, marca Glock, modelo 17, con dos cargadores de 17 disparos cada una, caja de transporte y almacenamiento, kit de limpieza y grabado con el texto Armada Nacional y su escudo de armas. El total de este primer ítem es 395.000 dólares.

El segundo ítem a destacar son diez silenciadores Brugger und Thomet para Glock G17 y cañón con rosca, por 4 mil dólares. También se adquirieron 4 mil cargadores para Glock 17, de 17 tiros; 35 linternas tácticas con designador laser incluido, modelo GTL21; 4000 porta cargadores Glock y 25 puntos de mira delanteros y alza de mira traseros Tritium. El total de estos cuatro ítems es de 98.825 dólares.

Como complemento, el proveedor entregará sin costo los siguientes elementos para las armas adquiridas: 30 kits de repuestos; 10 kits de herramientas; 1.000 kits de limpieza;  35 cordones de seguridad y 5 sets de pistolas Cutway (para instrucción).

Venezuela recibe más sistemas antiaéreos Pechora 2M rusos

(Infodefensa.com) Caracas – El Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI) de Venezuela, recibió un nuevo lote de sistemas móviles misilísticos de corto alcance S-125 Pechora 2M, de fabricación rusa, según informó el comandante general del Comando Estratégico Operacional la de la Fuerza Armada Nacional, general en jefe (Ejército) Vladimir Padrino López.

Los Pechora 2M, junto con otra diversidad de materiales, fueron adquiridos en Rusia a partir de septiembre de 2009 y la última entrega se registró a comienzos del año pasado.

Es importante señalar, que de los más de once grupos misilísticos de Defensa Antiaérea que, hasta ahora, integran las cinco brigadas de Defensa Aérea del CODAI, al menos cuatro están equipados con sistemas Pechora 2M.

Caber recordar, también, que recientemente se produjo una nueva entrega al Ejército de Venezuela de cañones antiaéreos bitubo remolcados ZU-23-2 de 23 mm, procedente de Rusia. Asimismo, se pudo conocer, que para los próximos días se esperan otros embarques de armamento ruso y chino para la  Fuerza Armada Nacional.

El vicepresidente de Saab visita Brasil para tratar la construcción de una nueva fábrica

(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, São Paulo – Dan Jangblad, vicepresidente mundial de Saab, acompañado de representantes de esa empresa, se reunió con el prefecto de São Bernardo, Luiz Marinho, y empresarios del sector aeroespacial brasileiro, para discutir sobre la inversión de 150 millones de dólares en la construcción de una fábrica de aeroestruturas para el caza Gripen NG, que se erigirán en ese municipio.

La oportunidad de lo Brasil participar de forma aún más sustancial del desarrollo del Gripen NG biposto, normalmente usado para entrenamiento de pilotos, surgió debido al hecho de que la nueva versión no será fabricada para Suiza, que colocó un pedido para 26 aeronaves y por Suecia, con 60 ejemplares, monoplazas. Los dos países deberán utilizar la versión más antigua del Gripen C/D para entrenamiento de sus escuadrones.

Akaer, primera empresa brasileña contratada por la Saab para trabajar en el programa del Gripen NG, trabaja en el desarrollo de los fuselajes posterior y central, así como de las alas y puertas principales del tren de aterrizaje del avión. La Saab ya inició la fase de definición de la división de trabajo de las empresas de la cadena aeroespacial brasileña, en el desarrollo del caza. Por el acuerdo entre Saab, el Gobierno Federal y la Fuerza Aérea Brasileña, el 80 % del Gripen será producido en el país.

Según  Dan Jangblad, las empresas Embraer, Mectron, Atech, AEL Sistemas, Akaer y una subsidiária de GE , van a participar en el suministro de las partes más complejas del caza, integración de sistemas y armamentos, montaje final, data-link, componentes y mantenimiento de motores, aviónica y desarrollo de aeroestrutura.

Una planta pionera en Latinoamérica

La nueva planta, que se convertirá en una Empresa Estratégica de Defensa (EED), con un 60 % de capital nacional, bajo la Ley Federal 12.598, tendrá su área de ingeniería liderada por Akaer y será la primera en América Latina capaz de fabricar estructuras aeronáuticas Nivel 1 (partes más complejas de un avión, como alas y fuselaje). Actualmente, el parque aeroespacial brasileña sólo proporciona los componentes de nivel 2 y 3.

Saab ya ha realizado una reunión preliminar de alto nivel con Embraer para discutir la participación brasileña en la parte de integración de sistemas del Gripen y el montaje final del avión, actividades éstas que serán desarrolladas en la fábrica de Gavião Peixoto donde están concentrados los proyectos de defesa. Esa planta, también opera una pista de pruebas de vuelo para aeronaves civiles y militares con más de 5 km de longitud (la mayor en el hemisferio sur).

Reino Unido y Francia acuerdan desarrollar conjuntamente UAVs y un misil antibuque

(Infodefensa.com) Londres- El Reino Unido y Francia han acordado ampliar su cooperación en materia de Defensa importantes inversiones para el desarrollo conjunto de nuevos sistemas de armas, incluido nuevos aviones no tripulados aéreo y naval y un misil ligero anti-buque, así como más ejercicios conjuntos y operaciones logísticas y de entrenamiento.

Los acuerdos se alcanzaron en una reunión mantenida por el primer ministro, David Cameron, y el presidente francés, Francois Hollande, durante un día de reunión mantenida en la base de Brize Zorton, en Ozforshire, una localidad situada al sur de Inglaterra.

"Reconocemos que si Gran Bretaña y Francia cooperan más, aprovecharemos mejor nuestros presupuestos de defensa; nuestras fuerzas armadas se beneficiarán de un mejor equipamiento y nuestras industrias de defensa permanecerán como líderes mundiales con un mayor impacto a nivel global”, afirmó Cameron en una rueda de prensa conjunta.

Los dos líderes de Gran Bretaña y Francia anunciaron que invertirán unos 145 millones de euros en un estudio de viabilidad de un nuevo avión no tripulado de combate que está previsto dure dos años y que servir de base para un UAV verdaderamente europeo. “Trabajaremos también para diseñar también un nuevo vehículo no tripulado marítimo para contrarrestaras las minas navales”, agregó el primer ministro británico. Para este proyecto, ambos países se han comprometido invertir conjuntamente unos 11,6 millones de euros.

600 millones para un nuevo misil

Francia anunció, por su parte, otro acuerdo para invertir conjuntamente unos 600 millones de euros en el desarrollo de un nuevo misil anti-buque para los helicópteros navales de ambos países, Wildcar y la versión naval del NH90.

Los misiles serán desarrollados por una sociedad conjunta formada por BAE Systems, Airbus Group (hasta hace poco llamado EADS) y Finmeccanica de Italia.

Asimismo, las tropas británicas y francesas mantendrán antes de finales de año un ejercicio conjunto para adiestras a la fuerza expedicionaria conjunta que han acordado crear. Esta fuerza conjunta estará preparada para intervenir en Libia, Malí y la República Centroafricana.

Hollande también declaró que Gran Bretaña también probará el vehículo blindado de tropas VCBI, de la compañía Nexter, con miras a una posible adquisición.

En el comunicado conjunto distribuido en la reunión, los dos países llegaron a un acuerdo para intercambiar experiencias en relación con el avión de transporte militar A400M que incluye el inicio de adiestramientos de tripulaciones y técnicos de la Fuerza Aérea de Gran Bretaña por parte técnicos franceses, antes de la entrega de la primera unidad. Por su parte, los militares franceses recibirán adiestramiento para operar los A330 Voyager.

Video: Avión Gripen NG

 

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