La Base militar argentina de Marambio, en la Antártida, se queda aislada y sin reaprovisionamiento

(defensa.com) Las tareas de reaprovisionamiento por vía aérea que se realizaban desde el aeropuerto de Río Gallegos a la base Marambio de la Antártida han sido oficialmente suspendidas tras realizar sólo 10 operaciones. 

 

Las condiciones climáticas han sido una limitante para la operación de los dos Hércules C-130, que permanecieron alrededor de 30 días en Río Gallegos intentando abastecer a la Base Marambio en la Antártida Argentina, tras lo que regresaron a Capital Federal por orden superior, dando oficialmente por interrumpidas las tareas de aprovisionamiento a los argentinos destacados en esa base militar. Pero las malas condiciones climáticas que se generan en esta época no fueron el principal problema para la misión, se sumaron, además, las pocas horas de luz y en consecuencia, si los aviones no salían antes de las 10:30h de cada día, no tenían el tiempo suficiente para retornar al aeropuerto de Río Gallegos.

Alrededor de 30 personas llegaron a Río Gallegos intentando completar la misión de aprovisionamiento al personal en Marambio. Recordemos que el barco contratado por el ex Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, no logró abastecer en su totalidad de combustible a la base, por ello, alrededor de 2.500 tambores de 220 ltrs cada uno fueron transportados a Ushuaia y luego en otra embarcación a Río Gallegos, al puerto de Punta Loyola, distante 30 km del aeropuerto de esta capital. Desde allí el traslado terrestre fue combinado por las Fuerzas Armadas y tanto Ejército como la Fuerza Aérea dispusieron de personal y maquinaria para realizarlo. La orden del Ministro Rossi fue hacer el traslado como sea, sin embargo, el clima y los elementos de la naturaleza han impedido cumplir el objetivo.

En los 10 vuelos exitosos que lograron realizar los Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, sólo lograron transportar alrededor de 450 tambores con combustible, cargando 40 en cada viaje por avión. Así, aún falta por entregar más de la mitad de la carga que debería haber provisto al destacamento. De esta manera la base militar se queda con aprovisionamiento de combustible e insumos limitados, que deberán racionarse hasta que las operaciones puedan ser reanudadas por vía aérea, en cuanto las condiciones meteorológicas así lo permitan, y de esta forma finalizar su aislamiento. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Adiós a «Big E», el símbolo del poder militar norteamericano durante dos generaciones

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia 

 

El «Enterprise», el primer portaaviones nuclear de EE. UU., a punto de iniciar su último viaje... al desguace

(abc.es) - El retiro de combustible y desactivación del «Enterprise», el primer portaaviones nuclear de Estados Unidos, avanza significativamente en el mismo astillero de Newport (Virginia) donde fue construido hace más de medio siglo, informó una fuente de la empresa.

El proceso involucra la remoción de materiales y el apagado de los reactores a fin de dejar la nave lista para su transporte, indicó Ken Mahler, vicepresidente de Huntington Ingalls Industries, en declaraciones para el portal Military.com.

Después de que se retire el combustible de los ocho reactores nucleares, la nave será entregada formalmente a la Marina de Guerra para su desguace en 2016.

El «Enterprise» —que para dos generaciones fue el símbolo del poderío en alta mar de EEUU durante la Guerra Fría— completó su misión última en noviembre de 2012 después de navegar 13.350 kilómetros durante 238 días en apoyo de las operaciones estadounidenses en el Golfo Pérsico y Afganistán.

El «Big E», construido entre 1958 y 1961 con un costo de 451 millones de dólares, mide 342 metros de largo y tiene un desplazamiento de 94.800 toneladas con su carga plena.

Entró en operaciones en enero de 1962 y pocos meses después contribuyó al bloqueo de Cuba durante la crisis entre Estados Unidos y la Unión Soviética por la instalación de misiles balísticos en la isla.

Capaz de alcanzar velocidades de más de 30 nudos, el «Enterprise» era el portaaviones más rápido cuando se le dio de baja en septiembre de 2012, y tras los ataques terroristas contra EEUU en septiembre de 2001 cambió de curso y se dirigió al mar Arábigo para apoyar la operación «Libertad Duradera».

El predecesor del «Enterprise» nuclear fue el portaaviones «Enterprise» comisionado en 1936 y que cumplió un papel decisivo en la batalla de Midway, en el Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial.

Metro de Madrid vende 73 trenes al subterraneo de Buenos Aires por 28 millones de euros

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia.

Es la tercera vez que la compañía vende coches a Argentina

MADRID, 29 (EUROPA PRESS) - Metro de Madrid venderá a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) un total de 73 coches del modelo 6000 (que actualmente operan en la línea 9 del suburbano) por un importe de unos 28 millones de euros, según han informado a Europa Press fuentes del metropolitano.

 

El envío de los trenes se hará por lotes, de forma que está previsto que los primeros puedan salir hacia Argentina a finales de 2013, aunque el plazo para que lleguen todos es de un año.Los vehículos irán destinados a la Línea B del metro de Buenos Aires, lo que implica que el metropolitano bonaerense deberá acometer reformas en la infraestructura para pasar del sistema de tercer carril a catenaria rígida, de esa forma los trenes de Metro podrán circular con su propio sistema.

Esta es la tercera vez que Metro de Madrid vende trenes al metropolitano argentino, aunque en esta ocasión se trata de la mayor operación en volumen de venta de las que se ha realizado hasta ahora con Argentina. Entonces, el suburbano trasladó 36 coches del modelo 5000, procedentes de las líneas 6 y 9, y la operación reportó a Metro más de 4 millones de euros.

 

Además, SBASE ha solicitado a Metro de Madrid su disponibilidad para suministrar servicios complementarios de reforma de dichos trenes para que sean totalmente operativos en su red, así como servicios de asistencia técnica para su puesta en explotación en Buenos Aires, lo que supone unos ingresos añadidos de 4,6 millones de euros para la atención de estos servicios.

Según ha manifestado la compañía, el origen de esta nueva operación se basa en el interés demostrado por SBASE en la adquisición de estos coches, tras la compra de dos lotes de material 5000 en los años 2011 y 2012.

La operación se completa ahora con la compra de estos 73 coches 6000 actualmente en circulación en la línea 9, encontrándose todos en perfecto estado de conservación y prestando un servicio adecuado en cuanto a ratios de disponibilidad y fiabilidad. Por su parte, Metro sustituirá las unidades vendidas por las series de gálibo ancho tipo 5000, 7000, 8000 y 9000.


Los trenes vendidos a Buenos Aires, aunque presenta unas condiciones óptimas para el funcionamiento, había dejado de circular por la red al ser sustituido por otros trenes más modernos y de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en el mantenimiento de trenes e instalaciones de la red de Metro.

La compra de estas unidades se verá complementada con una serie de trabajos adicionales para la adecuación del material móvil a las condiciones de circulación bonaerenses, como es el ajuste de ancho de vía, desconexión del sistema de toma de mando, desmontaje del sistema de señalización, radiotelefonía y videovigilancia.

Se realizarán, además, trabajos de mantenimiento añadidos sobre los trenes, de forma que el material pueda ser recepcionado en Buenos Aires con una 'puesta a cero' completa relativa a los planes de mantenimiento, así como con revisiones integrales de determinados grandes componentes, detallan desde Metro.

Una vez en Buenos Aires, se acometerá la adecuación de varios aspectos que compatibilicen el empleo de los coches en la red, como son la renovación del aspecto exterior de los trenes con la imagen del suburbano argentino, el montaje de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.


La serie 6000 es un modelo de unidades móviles construidas por CAF durante el año 1998 y prestan servicio en líneas de gálibo ancho. Al principio este tipo de tren tenía solo dos unidades motrices, a las que se añadió el remolque entre los años 2002 y 2003 con el objetivo de componer trenes de seis coches para circular en la línea 9, por la que circulan en la actualidad con esta composición, mientras que en la línea 9B lo hacen formando trenes de dos o tres coches.

Las unidades 6000 se encuentran dotadas de aire acondicionado con calefacción y poseen un equipo de control de sistemas auxiliares, un equipo de registro de los parámetros de seguridad durante la marcha y un sistema de información al viajero. También poseen un sistema de videovigilancia y un sistema de megafonía y radiotelefonía. Se encuentran dotadas de sistemas de protección de tren (ATP) y de (ATO).

La venta de estos trenes se enmarca en la actividad comercial de la compañía. Toda esta actividad se materializa en acuerdos de consultoría para otras redes de transporte en diferentes países de todo el mundo o en este caso, en una venta de material móvil.

De hecho, Metro remarca el interés por los servicios de consultoría de Metro de Madrid que han demostrado ciudades como Washington, New York, Denver, Dallas, Bogotá, Sao Paulo, Salvador de Bahía. En este sentido, destacan que esta actividad se ha convertido en una importante vía de ingresos para la compañía para conseguir nuevas vías de financiación.

Apoyo francés al país en la Corte Suprema de EE.UU.

Por Luisa Corradini  | LA NACION

El gobierno de Hollande advirtió que un fallo en contra de la Argentina afectará el sistema financiero global

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PARÍS.- El gobierno francés presentó ayer un documento "amigo" (amicus curiae) de apoyo a la Argentina ante la Corte Suprema de Estados Unidos en el litigio que la enfrenta con los fondos especulativos que se negaron a aceptar el canje de deuda en 2005 y 2010.

"La decisión del gobierno francés responde a la necesidad de preservar la estabilidad financiera internacional", afirmó el Ministerio de Economía y Finanzas, Pierre Moscovici, en una declaración difundida a última hora en París.

El plazo para realizar esa presentación vencía ayer. El objetivo es que la Corte Suprema norteamericana revise el fallo del juez de Nueva York, Thomas Griesa, a favor de los "fondos buitre", para quien la posición argentina viola el principio de tratamiento equitativo de todos los acreedores. Una decisión que ya recibió un aval parcial de la Cámara de Apelaciones de Manhattan.

La Corte Suprema está en estos momentos en recesión estival y no tomará una decisión al respecto hasta el próximo otoño en el hemisferio norte.

La decisión del gobierno de Francois Hollande de apoyar al país se esperaba desde hace varios días. Tanto Francia, como otros países europeos, así como el Fondo Monetario Internacional (FMI), temen que un fallo contra el país haga aún más difícil para otras naciones la reestructuración sus deudas. "Este enfoque [de defender la estabilidad del sistema financiero internacional] no está relacionado con el caso específico de la Argentina", señaló el comunicado.

Una decisión de la Corte en contra de la Argentina "podría desalentar la participación de los acreedores de buena fe a cualquier otra resolución de la crisis de la deuda y tendrá implicancias significativas para muchos países en desarrollo y de bajos ingresos", dijo el gobierno francés.

Ya el 22 de julio pasado, representantes legales de Francia en Washington habían notificado a ambas partes la intención de París de apoyar la posición argentina mediante un amicus curiae. "De ser efectiva, esa decisión no debería interpretarse como un apoyo a Argentina", había dicho entonces a LA NACION una fuente bien informada. "Se trata de una cuestión extremadamente complicada que, en la situación de la economía internacional, podría tener consecuencias para muchos países, en especial para varios socios de Francia en el seno de la Unión Europea (UE)", concluyó.

El tema es tan sensible que incluso la administración norteamericana habría estudiado la posibilidad de apoyar la posición argentina. Según ciertas fuentes, representantes de los departamentos de Justicia, del Tesoro y de Estado de Estados Unidos se reunieron con los representantes legales de la Argentina y de los fondos de inversión antes de definir una posición.

Al cierre de esta edición, el documento francés aún no había sido publicado en la página web de la Corte Suprema de Estados Unidos..

Se presentó la cosechadora más grande del mundo en la Rural

(Diario La Nación) - La Lexion 780 de la empresa alemana Claas reduce las emisiones disminuyendo la contaminación ambiental; además cuenta con un nuevo sistema de refrigeración. 

 

CLAAS celebró sus 100 años y presentó oficialmente en la Exposición Rural de Palermo la nueva Lexion 780, considerada la cosechadora más poderosa del mundo.

La nueva cosechadora aventaja a la edición anterior, la Lexion 770, no sólo por la incorporación del nuevo sistema Cemos Automatic, que brinda la optimización de rendimiento, calidad, eficiencia y seguridad en la cosecha, sino también porque introduce novedades y mejoras tras la renovación del diseño de la serie Lexion en su conjunto.

La Lexion 780 está impulsada por un motor Mercedes Benz que utiliza la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) y un aditivo de urea para reducir las emisiones, disminuyendo la contaminación ambiental. De esta forma, los motores de alto rendimiento de la Lexion cumplen con la nueva normativa para gases de escape Stage IIIb (Tier 4i), al transformar los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape en nitrógeno puro y agua. La solución de urea necesaria para ello es llevada en un depósito de 80 litros.
Un punto importante a destacar es que a diferencia de normas anteriores, el motor no pierde capacidad y disminuye de esta manera el consumo de combustible.

En correspondencia con el aumento de la potencia, CLAAS ha desarrollado un sistema de refrigeración totalmente renovado para la gama Lexion. Se trata del sistema horizontal de refrigeración dinámico que en la Lexion 780 se encuentra en una posición óptima al estar ubicado detrás del motor. Una gran criba rotativa, con un diámetro de 1,60 m, garantiza que el equipo pueda aspirar suficiente aire fresco en todo momento. La limpieza permanente se produce mediante una aspiración automática del polvo. El paquete de radiadores de grandes dimensiones dispone de suficientes reservas, garantizando con ellos una refrigeración continua y ofreciendo intervalos de limpieza más largos. Se trata de un mecanismo inteligente, que consume potencia únicamente cuando es realmente necesario.

El sistema de trilla también ha sido optimizado en la Lexion 780.

Otra nueva característica de la Lexion 780 es el bloqueo del diferencial, y al igual que la 770 está equipada con un eje trasero de cuatro articulaciones. Ese eje garantiza una maniobrabilidad ilimitada, incluso con grandes neumáticos de hasta 1,65 m de altura y ofrece una gran fuerza portante y estabilidad. Al estar suspendido en cuatro puntos proporciona tanto un movimiento vertical como lateral, lo que le da una flexibilidad mucho mayor en un menor radio de giro.

Otra de las innovaciones de la Lexion 780 es el ajuste hidráulico del embocador, que permite regular, desde la cabina el ángulo de corte de la plataforma. Al guiar el mecanismo de corte -en forma rápida y sencilla- se logra una adaptación perfecta al suelo y a las condiciones del cultivo, logrando mayor cantidad de horas de trabajo por día.

Sentencias indiscutidas que nadie entiende y a nadie le importan

Por Cosme Beccar Varela  - http://www.labotellaalmar.com/

1)  El país está dominado por una asociación ilícita de perversos, ladrones, mentirosos y resentidos (materia prima del comunismo).

2)  Los habitantes del país aceptan ese dominio porque se han convertido en una tropa de esclavos que ha renunciado a su libertad y a todo derecho verdadero y defendible en Justicia.

3)  Los que tienen algo, se conforman con gozar todo lo que les sea posible con un egoísmo deliberado y miope, sabiendo que no tienen el futuro asegurado.

4)  Los que tienen poco o casi nada, gozan también a su manera,  aprovechan para arrebatar todo lo que pueden a los que tienen algo y se venden al gobierno por el precio de los subsidios que éste paga.

5)  Los delincuentes comunes, que son cada vez más numerosos, están satisfechos porque pueden robar todo lo que quieran, no les importa matar para eso y saben que las probabilidades de ser atrapados son cada vez menores. Son temidos por los que tienen algo y son envidiados por los que viven en la miseria, siempre listos a aprender el oficio delictivo.

6)  El caos social consiste en la destrucción paulatina de las condiciones elementales del orden civil y es la antesala de la disolución del país. Ese caos social está siendo fomentado por el gobierno por acción e inacción, anulando las fuerzas de seguridad y destruyendo las FFAA.  Los agitadores tienen total libertad para cortar calles y rutas, declarar huelgas salvajes que hacen la vida cada vez más difícil a los que viven de su trabajo y van creando desocupación al hacer imposible el funcionamiento organizado de las empresas que, entonces, cierran..

7)  La religión católica, fuente de nuestra cultura y sustento de nuestra civilización,  está siendo substituida por la herejía modernista, difundida por la mayor parte del clero y desde los más altos sitiales. Esa herejía fomenta la liberación sexual, la rebeldía juvenil, tergiversa todo el vocabulario religioso y destruye toda idea de lo sobrenatural. Carente de reglas y olvidada la verdadera fe, crece el salvajismo individual y social.

8)  El amor, exaltado como único valor supremo, es un concepto equívoco. No quiere decir nada y permite todo, si no se define cual es el objeto de ese amor ni cuales son los medios lícitos de lograrlo. El fornicario ama el placer que le causa su circunstancial pareja, el ladrón ama el dinero del prójimo, el político ama el poder a cualquier precio, etc. etc. etc.

9)  Poco a poco se ha ido transformando el pueblo, moral y psicológicamente, en todas sus clases. Esto no es algo que sucede espontáneamente sino que es producido por un centro de poder cuyo objetivo es hacer que la anormalidad en que sobrevivimos se torne irreversible. Creo que ya lo han conseguido porque no hay reacción alguna contra este proceso nefasto.

10) Una de las señales de esa irreversibilidad es que ni siquiera tenemos un lenguaje común. Estoy seguro de que si alguien ha tenido la paciencia de leer este texto hasta aquí, si bien sabe lo que las palabras quieren decir según el diccionario, no ha entendido todo su significado o, por lo menos, no ha entendido lo mismo que yo intento decir.

11) Todos saben que todos los miembros del gobierno roban, y roban mucho todo el tiempo, pero no les importa porque creen que a ellos no les roban sino a otros y han olvidado la condena moral del robo.

12) Las denuncias de corrupción de los supuestos "opositores" son pura propaganda de farsantes que lucran con ellas sin intención alguna de actuar para terminarla. Saben que esas denuncias contribuyen a aumentar el cinismo con que el público las recibe.

13)  La "gente buena" (todavía hay) sabe que para ser político exitoso hay que ser mentiroso, ladrón, falluto, izquierdista, enemigo del bien común, capaz de cometer o de aceptar la peor injusticia y, eventualmente, ser asesino. No cree posible una "Política de Ideales" ni que existan dirigentes potenciales con inteligencia, honradez y coraje como para derribar todo ese tinglado. Y como intentarlo es peligroso porque implica enfrentarse con la "maffia" de los políticos exitosos y ¡de la prensa!, se abstiene y se ilusiona con dejar todo como está sin que le "toquen" su pequeña vida.

14) La supuesta libertad de comunicarse por Internet ya no existe. Los idiotas que acumulan noticias dudosas e intrascendentes y hasta opinan sin fundamento intelectual alguno, han convertido el Internet en un pantano intransitable dentro del cual se pierden y se hunden las buenas ideas.

15) Quienes reconocen que las cosas son como las definen estas sentencias, pero no les gusta que se lo digan, acusan al autor de pesimista y de que no propone soluciones. A los que hacen esta objeción de infradotados les contesto que estas sentencias no tienen por fin movilizar a los inmuebles sino de marcar a fuego las frentes de esta generación apóstata y cobarde, y que no hay propuesta porque ninguna conseguirá curarlos de su idiotez congénita.

Cristina Fernández le adjudicó la construcción del acueducto de Caleta Olivia a CPC SA, una empresa de Cristóbal López

Por el Informador Público

Finalmente, la presidenta anunció esta mañana a través de la web, que decidió hacer la obra del acueducto de Caleta Olivia. Sin embargo, la mandataria trató de contar un cuento que no creímos desde un principio y finalmente conocimos la realidad.

Lejos de lo que infantilmente explicó CFK por Twitter, la decisión de hacer la obra está tomada desde hace más de un mes y la adjudicación se hizo a una empresa que compró Cristóbal López en el 2009.

El cuento rosa que elaboró el gobierno nacional es el siguiente, según lo que expresó este mediodía Cristina Fernández en Twitter: “Magdalena García y Alejandro Maidana de Caleta Olivia, alertaron en el muro de la Presidenta sobre la falta de agua en esa ciudad. Inmediatamente, la mandataria tuiteó: “Ya se licitó. Se adjudica la obra el 29 de julio y se firma el contrato para empezar la obra en 10 días subsiguientes“. La prensa, entonces, agregó “la mandataria anunció en Twitter un convenio con el gobierno de Chubut para realizar un nuevo acueducto por $ 329.980.387,67, financiado por la administración nacional, y les respondió a los dos usuarios que le habían pedido ayuda”

Hasta aquí el relato que armó el kirchnerismo (y replicaron algunos) para hacer aparecer a la presidenta como que “escucha a la gente”, “da respuestas inmediatas” y “resuelve problemas”. Un cuento de Hadas, aggiornado a las nuevas tecnologías, donde nos quieren hacer creer que hay una presidenta presta a resolver el grave problema del agua en Caleta, que el gobierno provincial no ha podido ni ha querido solucionar. Digamos que el relato político (aunque muy infantilizado) se armó con el conocimiento de los adeptos al FPV en Santa Cruz, léase Vicegobernador Fernando Cotillo y diputados Mauricio Gómez y Rubén Contreras, entre otros, que coparon la parada convocando a una sesión extraordinaria de la Legislatura “para tratar especial y puntualmente la emergencia del agua en Caleta y buscarle una solución definitiva al problema”.

Falacia total. Un recurso electoralista, sin futuro y que a pocas horas quedó desnudo ante esta afirmación práctica que hizo la mandataria en las redes sociales; algo que los diputados provinciales debieran tomar en cuenta: la presidenta prefirió anunciarlo en Twitter en vez de darle a ellos la posibilidad de ganarse ante los vecinos de zona norte, los beneficios del anuncio. Sin embargo, esto tiene una explicación: Cristina no piensa en Caleta Olivia (solamente), la obra está estrechamente vinculada a Chubut, pues el 90% de ella se sitúa en esa provincia.

Ahora, la verdad de lo ocurrido.

La obra

OPI pudo establecer la verdad sobre lo ocurrido alrededor de la obra del acueducto y su proceso licitatorio y de adjudicación.

La licitación se hizo teniendo en cuenta las empresas: Rovella Carranza, quien presupuestó $ 338.530.029,78. La UTE integrada por Supercemento y Esuco con una oferta por $ 339.497.200,65, CPC presupuestó $ 329.980.383,67 y finalmente Contreras Hermanos con un presupuesto de $ 337.697.678,71.

La obra comprende la optimización y repotenciación del acueducto e incluye el reemplazo de las bombas de la estación Lago Musters, así como la provisión de una cuarta bomba en las estaciones de Sarmiento, Cerro Negro, Valle Hermoso y Cerro Dragón.

La construcción de un nuevo módulo en la planta potabilizadora permitirá ampliar su capacidad máxima junto a la construcción de nuevos tramos entre Cerro Dragón y Cerro Arenal, entre Sarmiento y Cerro Negro y el reemplazo de la conducción en un tramo de 43,5 kilómetros entre Cerro Arenal y Caleta Olivia (esta es la parte que corresponde a Santa Cruz).

La adjudicación

De todas las empresas que licitaron, el gobierno nacional adjudicó la construcción a CPC SA (CUIT: 30-68201953-7), Obras civiles, con domicilio en Adolfo Alsina 633 de Capital Federal y oficinas en Santa Fe, Comodoro Rivadavia. Esta empresa que data del año 1997, fue adquirida por Cristóbal López en el año 2009 y hoy pertenece al Grupo Indalo.

De ninguna manera se puede creer la puesta en escena que intentan hacer desde el gobierno nacional, difundiendo que la presidenta “le respondió a dos tuiteros de Caleta Olivia, Magdalena García y Alejandro Maidana”, que “le contaron la situación por la que atraviesa la ciudad”.

La decisión de adjudicar la obra a la empresa K estuvo decidida hace más de un mes y fue gestionada, valorada y aprobada, por el Ministerio de Planificación, con Julio De Vido y José López a la cabeza. En Chubut ya existen voces que cuestionan los montos por los que se licitó esta obra que tiene un plazo de concreción de 24 meses y desconfían de la existencia de un proceso de cartelización, similar a lo que ocurre en Santa Cruz, con las empresas K de Lázaro Báez. (Agencia OPI Santa Cruz)

Dos nuevas estaciones: Manejado por supervisores, el subte B llegó a Villa Urquiza

Por Nora Sánchez - Diario Clarín

Es porque los metrodelegados decidieron no llegar a las paradas de Rosas y Echeverría, que abrieron ayer. Dicen que faltan condiciones de seguridad. Macri lo negó. Y pusieron jerárquicos a manejar.

En funcionamiento. La foto, de la estación Juan Manuel de Rosas, la nueva cabecera de la línea B, a metros de la Estación de tren Urquiza./JUAN MANUEL FOGLIA

 

Después de años de postergaciones, ayer el subte llegó a Villa Urquiza. A las 10.30, Mauricio Macri ingresó en un tren en marcha a la estación Juan Manuel de Rosas y dejó formalmente inaugurado el nuevo tramo de 1,6 kilómetro de la línea B. La llegada de formaciones con pasajeros a las estaciones Rosas y Echeverría se demoró un poco más: recién a las 15.40 partió la primera desde Los Incas hacia Rosas, conducida por personal jerárquico. Los metrodelegados se negaron a llevar los trenes por el nuevo tramo, alegando que no es seguro. Y Macri los acusó de “hacer política a costa de la gente”.

La construcción de las estaciones Echeverría y Rosas fue licitada en 2004 y debían abrirlas en 2008. Pero las obras se demoraron. Además, al principio no se previó la construcción de una cochera-taller, que finalmente se hizo por debajo de avenida Triunvirato, entre Roosevelt e Iberá, con 700 metros de largo. También construyeron una subestación rectificadora. Pero no podían habilitar el nuevo tramo por falta de trenes y el Gobierno porteño tuvo que comprarle 36 coches al metro de Madrid.

Y fue en uno de esos que ayer Macri llegó a la estación de Triunvirato y Roosevelt, decorada con globos amarillos. Lo acompañaban la vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal; el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain; el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, y candidatos a senadores y a diputados por el PRO. Por la veda electoral ayer era el último día en que se podían hacer actos de inauguración antes de las primarias.

Después de saludar al motorman, Macri bajó y destacó que el nuevo tramo beneficiará a 50.000 personas. “Espero que los trabajadores le presten el servicio a la gente, que hace años que espera la inauguración de estas estaciones. Están perfectas, son muy modernas, y estuvimos trabajando hasta las 4 de la mañana para que estén impecables. Si están preocupados por la seguridad, que se queden tranquilos, porque para nosotros es una obsesión. Están haciendo política a costa de la gente”, acusó y les pidió a los metrodelegados que “recapaciten”. “No hay ninguna razón para que no se opere en estas estaciones”, subrayó.

El jefe de Gobierno porteño, además disparó contra el candidato a senador del Frente de Izquierda por el PTS y delegado de la línea B, Claudio Dellecarbonara. “Está metiendo la política donde no debe”, aseguró. “Esto no es algo político. Acá en Los Incas en la última inundación murió un trabajador electrocutado por el agua. Las estaciones nuevas también se inundan y no sólo cuando llueve. Por encima de la estación Rosas hay napas y corre el arroyo Vega y las filtraciones son constantes. Las cámaras de electricidad están inundadas”, dijo Dellecarbonara.

El miércoles, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), cuyo titular Roberto Pianelli milita en el partido de Martín Sabbatella, anunció que no conducirían el subte más allá de Los Incas.
Los metrodelegados justificaron su decisión diciendo que en las nuevas estaciones hay filtraciones, riesgo eléctrico y falta un sistema tierra-tren, que permita la comunicación con la base.

Ayer a las 15.40 partió el primer tren desde Los Incas hacia Rosas. “Vamos a llegar a Rosas hasta las 20”, comentó el motorman a un pasajero. En Metrovías explicaron que en Los Incas, los conductores habituales les entregaron las formaciones a supervisores e instructores, que se hicieron cargo de llevarlas ida y vuelta hasta la nueva terminal. “Está manejando los trenes personal fuera de convenio y sin la experiencia suficiente”, denunció Dellecarbonara.

Más allá de la polémica, en la estación Rosas llamaron la atención las máquinas de recarga automática de la tarjeta SUBE. Y los nuevos mapas de estaciones de la línea B, con información sobre los colectivos con los que se puede combinar en cada una, las estaciones de bicicleta y los puntos de interés más cercanos. También sorprendió la ornamentación modernista de la Estación Echeverría, creada por Carolina Antoniadis.

Vehículo blindado sobre ruedas CM-32 Yunpao (Taiwan)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

La CM-32 del Ejército de Taiwán es una familia de vehículos de ruedas modulares adecuadas para una variedad de requisitos del campo de batalla.

Los CM-32 Yunpao ("Leopardo nublado") es un vehículo blindado modular de ocho ruedas de servir con las fuerzas de tierra de Taiwan. El vehículo se basa en el anterior vehículo blindado CM-31 del Ejército taiwanés de seis ruedas que apareció en la década de 1990. Este vehículo mismo se originó a través de la tecnología de la irlandesa Timoney Technology Limited con licencia de producción manejados en Taiwán. El CM-32 nació de una iniciativa del gobierno de Taiwán en 2002 como una forma mejorada de la CM-31 con mayores capacidades y sistemas modernizados para adaptarse a las cambiantes necesidades militares. La producción del nuevo vehículo se inició en 2007 con una orden de compra de 600 vehículos. El desarrollo estuvo a cargo del Centro de Desarrollo de Preparación de Inventario.

Los vehículos blindados modulares como el CM-32 permiten a los operadores a comprar un chasis para diferentes necesidades del campo de batalla. El mismo casco, motor y el chasis se pueden montar diversas configuraciones de armamento para adaptarse a la misión en la mano mientras que siendo un producto final logísticamente usan. Como tal, estos vehículos pueden asumir el papel de portador blindado de personal, vehículo de combate de infantería, el mando y el control del vehículo, ambulancia campo de batalla, apoyo de fuego, portador de mortero y similares sin el alto costo de la compra de los sistemas dedicados. La protección de los ocupantes es generalmente mínimo a bien, pero la naturaleza de ruedas de estos vehículos es un buen apoyo de fondo y la capacidad de seguir el ritmo de una fuerza mecanizada moderna, mientras que llegar a los excelentes gamas operativas.

Al igual que con la mayoría de los vehículos blindados, el CM-32 está diseñado con una mayor protección de la armadura a lo largo de la parte frontal hacia la protección del menor y alineado a lo largo de los lados y los cuartos traseros. Pesadas calibre rondas de la ametralladora puede ser derrotado por este panel frontal y todo alrededor de la protección cubre al personal de bomberos en general de las armas pequeñas y la artillería "spray". La tripulación y seguridad de los pasajeros es, naturalmente, una calidad de alto valor en este tipo de vehículos de transporte y, por ello, el CM-32 muestra un sistema de control de tiro, así como una suite Nuclear, Biológica y Química para contrarrestar los ataques NBQ. El casco en forma de V también está diseñado para ayudar a desviar las explosiones explosivas y la fragmentación de las minas enemigos invisibles. Un sistema de presión de los neumáticos central permite un control personalizado de cada sistema de rueda individual para ayudar a adaptar el vehículo a diferentes neumáticos del terreno o apartamento. Para los bancos de cinco granada de humo descargadores se puede utilizar tanto para las acciones ofensivas y retiradas defensivas.

El CM-32 se sienta encima de ocho grandes ruedas con llantas de goma (cuatro en cada lado del vehículo) con suspensión total en todas las ruedas y cuatro ruedas funcionalidad coche de serie. La placa de glacis es a la baja en pendiente hacia la parte delantera del vehículo, que termina en un punto decidido en contra de la parte delantera inferior del casco. El borde superior de la placa de glacis cumple con una superficie menos inclinada antes de contornear para el techo superestructura. Los lados de la CM-32 son verticales, mientras que en el diseño de armamento se concentra dentro de una torreta posicionada centralmente situado a lo largo del techo del casco. Hay escotilla de un conductor a lo largo de la parte delantera hacia adelante a la izquierda del casco, así como las escotillas de pasajeros en la parte trasera de la cubierta del casco. Una puerta trasera permite a los pasajeros para entrar / salir del vehículo. La torreta tiene sus propias escotillas de acceso para el comandante del vehículo y la capa arma. Una dotación de serie incluye el comandante, artillero y conductor. El conductor está sentado en la parte delantera izquierda del vehículo con el motor instalado en su derecho. Una cabina de pasajeros se sitúa en la parte trasera del vehículo, detrás del bullicio de la torreta, y - en la variante de APC - tiene capacidad para ocho tropas de combate. La posición del conductor es de bajo perfil, identificado por la escotilla blindada con bloques de visión aplicables. La utilización de los espejos retrovisores (este conjunto a los lados hacia delante del vehículo) son un requisito cuando se conduce de una manera "abotonado" por terreno enemigo. El vehículo se informa, totalmente anfibio y propulsarse a través del agua mediante sistemas de hélices.

El CM-32 es accionado por un motor Caterpillar diesel como combustible estadounidense C12 serie entrega 410 caballos de fuerza. Esto proporciona al vehículo una velocidad máxima de 120 km por hora, así como un radio de acción llegando a 800 kilometros. La colocación de la unidad motriz se encuentra en la parte delantera derecha del casco, en consonancia con los vehículos blindados de combate actuales.

El armamento principal para la variante de vehículo de combate de infantería CM-32 es un sistema de cañón automático de 20 mm junto con una ametralladora pesada de 12.7 mm Browning M2 en un emplazamiento de torreta accionada. El blindado de transporte de personal básico CM-32 cuenta con un acuerdo de doble cañón que consiste en un lanzagranadas automático de 40 mm y una ametralladora pesada de 12,7 mm. El vehículo de apoyo / plataforma de arma de fuego móvil puede montar un cañón principal de 105 mm o 120 mm según sea necesario y esté claramente identificado por su torre de estilo de tanque de batalla principal (con paramentos inclinados) y gran arma principal (con extractor de humo). La variante portador de mortero está equipado con un mortero de campo de 120 mm para apoyo de fuego indirecto de acciones de infantería aliados.

Especificaciones:
Origen: Taiwan
Fabricante: Ordnance Readiness Development Center - Taiwan
Año inicial del servicio: 2007
Producción: 125
Modelo: CM-32 Yunpao (Leopardo nublado) / TIFV (Taiwán Infantry Fighting Vehicle)
Tripulación: 3 + 6
Longitud total: 6,35 m
Ancho: 2.70m
Altura: 2.23m
Peso: 24,3 toneladas cortas de los EE.UU. (22.000 kg, 48,502 libras)
Motorización: 1 x motor diesel Caterpillar C12 desarrollando 450 caballos de fuerza.
Velocidad máxima: 75 mph (120 km / h)
Alcance máximo: 497 millas (800 km)
Protección NBQ: Sí
Visión nocturna: Sí
Armamento:
Vehículo de combate de Infantería:
1 x 20 mm cañón automático
1 x 7,62 mm ametralladora de propósito general
2 x 5 granada de humo Descargadores
Vehículo de apoyo de fuego:
Cañón de 105 mm o 120 mm
1 x ametralladora de propósito general de 7,62 mm
2 x 5 Descargadores de granadas de humo
Portamorteros:
1 x mortero de 120 mm
1 x ametralladora de propósito general 7,62 mm
2 x 5 Descargadores de granadas de humo
Transporte blindado de personal:
1 x lanzagranadas automático de 40 mm
1 x ametralladora pesada de 12,7 mm Browning M2
2 x 5 Descargadores de granada de humo
Munición:
Depende de la variante. 10 x Granadas de Humo
Variantes:
CM-32 - Designación Series Base
TIFV "Taiwan Infantry Fighting Vehicle" - Designación Formal Oficial.
CM-32 (APC) - Armored Personnel Carrier Variant
CM-32 (MOB) - Gun Mobile Platform Variant
Operador:  Taiwan

Fuentes: Military Factory - Vía http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/noticias-ejercito-de-taiwan.30135/

La Foto: Tracking point

Ya no tenes que preocuparte por ser un mal tirador...

¡Què hermosa bestia...!

Super Gun, un super fusil con 2,7 kilómetros de alcance

La empresa estadounidense TrackingPoint asegura estar desarrollando un rifle de alta precisión con un alcance de 2,7 kilómetros. El récord actual de un disparo es de 2,47 kilómetros.

En octubre de 2012 un australiano realizó un disparo de precisión desde una distancia de 2,81 kilómetros, pero su récord no fue registrado oficialmente. TrackingPoint detalla que su arma será bautizada 'Super Gun' (literalmente, 'superrifle'), que usará proyectiles de gran calibre y que conservará una alta precisión de disparo a pesar de las distancias.

Los ingenieros de la compañía adelantan que tendrán que ampliar los telémetros láser pulsantes de 75 vatios (el dispositivo que mide la distancia entre el observador y un blanco), ya que sus armas tienen un alcance de 0,9 kilómetros. También será aumentada la resolución de su sensor CMOS tradicional, de 14,1 megapíxeles, aunque las ópticas actuales –con un aumento de 35 veces- permanecerán sin cambios.

La novedosa arma contará, además, con compensación automática de viento y visibilidad en espectros adicionales, como, por ejemplo, la termografía -técnica que permite medir temperaturas a distancia con exactitud-, ya que mediante la captación de la radiación infrarroja del espectro electromagnético se puede convertir la energía radiada en información sobre temperatura. Los diseñadores de Super Gun quieren que su tecnología pueda usarse también en vuelo, desde un helicóptero o un 'drone'.

Para que su arma responda a las expectativas, la empresa tiene planeado desarrollar municiones especiales. Si bien no ofrece muchos detalles, sí informa que su calibre será de entre 12,7 mm y 20 mm.

Se espera que entre septiembre y noviembre los diseñadores integren todos sus componentes y lleven a cabo las primeras pruebas. En la primera mitad de 2014 debe aparecer el primer rifle. Sin embargo, los ingenieros estadounidenses creen que el super fusil será más bien un arma de demostraciones y que no se convertirá en un arma real de producción masiva.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/100603-super-rifle-alcance-trackingpoint

Irán se sube al nuevo portatanques Sayad

El Ejército de Irán ha fabricado un nuevo portatanque Sayad con motor de una potencia de 610 caballos y una capacidad de carga de 200 toneladas de peso.

El comandante de las Fuerzas Terrestres del Ejército iraní, el general Ahmad Reza Purdastan, anunció la incorporación de este transportador, que definió como "un vehículo estratégico", que puede "trasladar diferentes tipos de equipos blindados y tanques a zonas operativas deseadas en un tiempo mínimo".

Según el general, la capacidad de desplazamiento de este portatanque es tal, que con solo algunos de ellos "se puede trasladar un batallón de blindados a zonas distantes en solo un día".

Purdastan, también informó que el Ejército dispone de una nueva generación de misiles balísticos Nazeat 10, con un alcance superior a los 150 kilómetros. "Una de las peculiaridades de la nueva generación de estos misiles es su largo alcance y precisión a la hora de alcanzar un blanco y su gran poder de destrucción", agregó.

En los últimos años, Irán -que se halla sometido a una creciente presión internacional por su polémico programa nuclear que le ha valido las amenazas de Occidente- ha concretado numerosos avances en este sector llegando incluso a ser autosuficiente en la creación sistemas de defensa.

EE.UU., Israel y sus aliados sospechan que Irán, capaz de enriquecer uranio hasta el 20%, intenta fabricar una bomba nuclear. Tel Aviv y Washington no descartan lanzar ataques aéreos contra la República Islámica si fracasan los esfuerzos diplomáticos. Por su parte, Teherán rechaza las acusaciones y defiende el carácter pacífico de su programa.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/100685-iran-ejercito-tanque-sayad

Experto chino: por qué China quiere comprar el cazabombardero ruso Su-35

Desde que se dio a conocer el interés de China en la adquisición de cazabombarderos rusos Su-35, el caza ha sido el foco de atención del recién concluido Salón Aeronáutico de París, haciendo que expertos militares chinos intervengan al respecto.

El experto militar chino Liu Linchuan concedió una extensa entrevista en la que motivó la compra de cazas Su-35 para la Fuerza Aérea nacional, informa el portal militar chino mil.news.sina.com.cn

Abajo les ofrecemos fragmentos de la entrevista.

Maniobrabilidad
"El Su-35 no tiene capacidades furtivas ni la posibilidad de realizar un vuelo de crucero a velocidades supersónicas, pero dispone de una super maniobrabilidad gracias a sus motores 117-S [AL-41F1S, en Rusia] con empuje vectorial. En este aspecto supera a cualquier caza de la cuarta generación".

Tecnologías furtivas
"El Su-35 está dotado de un potente radar PESA Irbis [radar pasivo de barrido electrónico]. Rusia afirma que el radar es capaz de detectar el objetivo con sección transversal radar (RCS, en sus siglas en inglés) de 0,01 metros cuadrados a una distancia de 90 kilómetros. Estados Unidos anunció que en algunos ángulos la RCS del F-35 es igual a este valor, y el RCS del F-22 equivale a 0,001 metros [la empresa Lockheed Martin sostiene que la RCS del F-22 de frente es de 0.0001 m].

Pero en algunos países se informa de que la RCS del F-35 es de 0,05 metros; y del F-22, de 0,01 metros. Si el radar Su-35 detecta objetivos con la RCS de radar de 0,01 metros a una distancia de 90 kilómetros, podrá detectar a F-22 o, por lo menos a F-35. Por lo tanto, esto compensará en gran medida la ventaja de la tecnología furtiva de los cazas estadounidenses".

Motores
"China está muy interesada en conseguir los motores 117-S. Será para nosotros una ventaja adicional. Rusia no suministrará estos motores sin los Su-35, nos damos cuenta de ello. China aún necesita motores rusos", prosiguió.

Radar
"También tenemos un gran interés en el radar Irbis. En la actualidad, China domina la tecnología de fabricación de radares AESA de barrido electrónico activo, pero eso no quiere decir que cerremos las puertas a tecnologías extranjeras. Irbis tiene cosas únicas, como avanzados algoritmos de software. El equipo ruso a menudo está hecho de una manera muy basta, pero tiene un buen rendimiento. El conocimiento de Irbis nos ayudará a entender el desarrollo de tecnologías clave en esta área; debemos aclarar puntos fuertes y débiles de otro equipo para mejorar nuestros sistemas", explicó Liu Linchuan.

Armas
"En el arsenal del Su-35 figuran misiles de largo alcance con motores estatorreactores [motores de reacción que carecen de compresores y turbinas]. También estamos desarrollando misiles de ese tipo, pero ¿por qué no mirar los desarrollos de los demás, si es posible?".

¿Por qué no PAK-FA?
"Tal vez el caza ruso T-50 / PAK-FA sea más avanzado tecnológicamente que el J-20, y, por supuesto, mejor que el Su-35. Pero este caza está aún 'verde' y todavía está en pruebas. Si lo compramos o nos unimos al programa T-50, perderemos la independencia en esta área. Creo que la elección del Su-35 ha sido correcta, y hasta cierto punto este avión es capaz de hacer frente a los F-22 y F-35".

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/100949-caza-su35-china-compra-ventajas