Argentina y Ucrania firman acuerdo en Defensa

BUENOS AIRES, abr. 11 (UPI) -- El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, suscribió un convenio de cooperación técnica-militar con su par de Ucrania, Pavlo Lebediev, con el objetivo de aprovechar los logros científicos y tecnológicos de ambos países.

Fue durante una ceremonia celebrada en el Salón Belgrano del Edificio Libertador, sede de esta cartera. El ministro Puricelli agradeció la visita de Lebediev a la Argentina y propuso "intensificar" los lazos de colaboración. En ese marco, planteó diversos aspectos de trabajo conjunto: cooperación en tecnología de aviónica; contribución mutua en materia naval; intercambio de experiencias en misiones paz, entre otros.

El funcionario ucraniano arribó antes de ayer al país y recorrió las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) y el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ). En ese sentido, Puricelli expresó su interés en que especialistas nacionales "conozcan el centro de capacitación de Ucrania para misiones de paz y avanzar en el intercambio de instructores".

Según lo estipulado por el convenio, Argentina y Ucrania cooperarán además en la capacitación de personal de investigación; desarrollo, mantenimiento y reparación de material militar; abastecimiento de repuestos y suministros materiales; y reconstrucción y conversión de empresas fabricantes de elementos para la Defensa.

Por su parte, Lebediev sostuvo que "el acuerdo firmado es un logro muy importante" para el país europeo. Y propuso que el grupo de trabajo conjunto que se constituyó mediante el convenio realice la próxima reunión en la capital ucraniana, Kiev.

Fuente: LATAM: Reporte (drm)

 

Esperemos ver algún día al An-28 y An 140 por estas pampas.

Desastrosa Campaña Antartica

Les presento este breve informe y fotos, para que vean que el desastre que anticipé yo en enero se está cumpliendo. Era muy poco probable que un buque "vestido" de "clase polar reforzada", Puricelli dixit, pudiera cumplir cabalmente con la campaña antártica, por carecer de las exigencias existentes en el pliego de la licitación, ya que en realidad es un “ro-ro cargo” que ordinariamente lleva camiones desde el Báltico a puertos rusos.

En las fotos que les mando se pueden apreciar las substanciales vulneraciones a las normas: 

1) no tiene barandillas rebatibles; 

2) no tiene sistema de luces para despegue o anavizaje; 

3) no tiene sistema de reaprovisionamiento de combustible; 

4) no tiene sistema de trincado de acuerdo a las normas; 

5) no tiene sistema de trancaniles antiderrame; 

6) no tiene luces de aeropuerto; 

7) la cubierta de vuelo está en el mismo lugar de almacenamiento de combustible alojado precariamente en rolling tanks (tanques de goma inflables), contenedores de combustible y tambores de 200 litros); 

8) no tiene sistema de lucha contra incendios; no tiene sistema de hangarado ni lugar de reparaciones (por ello tanto tiempo fuera de servicio). 

Todos estos requisitos estaban solicitados en la licitación. Lo peor del caso es que en la comisión que dio como ganadora a la empresa “Transport & Services”, hay oficiales de la .A.R.A. que convalidaron el enorme negocio que alguien supuestamente hizo en el MINDEF.

Todo el material corresponde a Horacio Calderon perfil periodístico. - Facebook de Juan Carlos Cicalesi

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/discusiones-generales.14/8259-polemica-campana-antartica-4.html (Forista LAM)

Sidus: el nuevo entrenador ligero brasileño

La Industria Paranaense de Aeronaves (IPE), que años atrás desarrollo el planeador Quero Quero para la FAB y los aeroclubes de Brasil, además de diversos proyectos experimentales de entidad, está presentando al mercado, siguiendo las próximas exigencias normativas que regirán en Brasil a partir de 2016 ( según la ANAC local, que incorpora las mismas de la FAA estadounidense) el entrenador IPE 06X “Sidus”, a un precio de 125.00 dólares por unidad, en configuración básica.

Con hélice tripala en fibra de carbono y motor Rotax 912 ULS (100 HP), con una autonomía de 5 horas de vuelo y un consumo de combustible record, de 17 litros litros de combustible por hora. Además de una cabina interna más alta que lo habitual, el avión admite, además de sus dos ocupantes, 50 kilos de equipaje en compartimiento independiente y con acceso externo al mismo.

La aeronave se ofrecería con tren de aterrizaje opcional, en modalidad triciclo o convencional, a elección del cliente. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Increible, camión por U$S 1800

Para tener uno, hay que comunicarse con esta dirección:

Descripción del producto:

Precio FOB: US $1,800 - 9,900 / Unidad

Puerto: Shanghai port

Cantidad de pedido mínima: 2 unidades

Condiciones de pago: L/C,T/T

Shanghai Tuohe Import & Export Co., Ltd. [ Shanghai, China (continente) ]

Datos del producto


Condición: Nuevo Capacidad (carga): 800kg
Rodillo impulsor: 4x2 Caballos de fuerza: 50hp
Tipo de transmisión: Manual Estándar de emisión: Euro 2
Tipo del combustible: Gasolina/gasolina Capacidad del motor: < 4L="">
Peso Bruto del Vehículo: 1550 Lugar del origen: China (continente)
Marca: TUOHE Número de Modelo: LQG5010CS

¡Qué facil es iniciar un pequeño negocio!...

Argentina, el país que ya no tiene un mejor amigo

Por Ana Gerschenson - Cronista.com

Es difícil decir hoy qué país del mundo es el principal aliado de la Argentina. Lo fue Venezuela hasta la reciente muerte de Hugo Chávez, pero Nicolás Maduro, que se someterá este domingo a elecciones, no detenta la ambición de liderazgo regional expansivo del bolivariano. Y además, en el caso de que su rival Henrique Capriles sorprenda con una victoria, la cosa se pondrá peor, porque el candidato adelantó que si gana los comicios le reclamará a la Argentina los 13 mil millones de dólares que le debe a Venezuela por convenios petroleros.

Con los vecinos del Mercosur hay cortocircuitos comerciales devenidos en políticos: la relación con Brasil, Uruguay, Chile y Paraguay no es íntima ni fluida.

Con Estados Unidos el diálogo es casi inexistente y España, que supo ser la puerta comercial a Europa, hoy es un país enfrentado y enojado con Buenos Aires por la expropiación de YPF a la española Repsol, sin aviso diplomático previo.

¿Quién es hoy el mejor amigo de la Argentina?. La pregunta no encuentra por estos días una respuesta concreta. Hoy el Mercosur y su fórmula latinoamericana UNASUR, están diluidos. El bloque del sur porque el espíritu de integración no sólo no avanza, sino que se destruye con cada restricción aduanera de Buenos Aires y Brasilia. Y UNASUR, sin Néstor Kirchner, Lula Da Silva y ahora Chávez, no tiene conducción política fuerte para avanzar políticamente.

Marcelo Elizondo, ex director de la Fundación Exportar, es contundente: "El Gobierno no tiene amigos y no quiere tenerlos. Los movimientos internacionales de la Argentina recientemente han sido extraños, ha ido a Angola y Azerbaiján, por lo que no está buscando vínculos estables sino contactos comerciales y ocasionales. Y así como internamente el Gobierno tiene la lógica de adherentes que se someten y enemigos, lo mismo sucede internacionalmente".

El Brasil de Dilma Rousseff decidió apostar a otros países más prometedores, como los integrantes del BRIC, que además de Brasil, conforman Rusia, India y China. Mientras, las empresas brasileñas abandonan el país como la megaminera Vale, que planeaba invertir 6 mil millones de dólares, el grupo de griferías y sanitarios Deca Piazza también dejó de fabricar en la Argentina y Petrobras tiene en venta sus activos en el país. La lista continúa, sin embargo, no ha generado, como en el pasado, una reunión de alto nivel entre las presidentes para detener la sangría que afecta principalmente a la economía nacional. Hace una semana, el canciller brasileño Antonio Patriota admitió que la relación bilateral era "menos que satisfactoria".

Dilma y Cristina iban a reunirse en la semana de la muerte de Chávez, y aunque se vieron 10 minutos en Roma durante la asunción papal, el encuentro se fue dilatando y recién ayer fue agendado para fines de este mes. Convengamos que hay temas importantes que resolver.

El analista internacional de la Universidad Di Tella, Juan Gabriel Tokatlián, tiene una mirada más positiva sobre el momento: "Si por estratégico entendemos el hecho de que la propia dinámica interna (económica, cultural, educativa, infraestructural) está íntimamente entrelazada con un actor externo ése ha sido, es y será Brasil".

A las trabas a las importaciones que impuso el Gobierno y afectan fuertemente a Uruguay, dependiente del comercio con la Argentina, se sumó el micrófono abierto que no percibió José Pepe Mujica y registró el "esta vieja es peor que el tuerto" dedicado a Cristina Kirchner. Difícil será la recomposición de esa relación que mantenía las formas, a pesar de las quejas de Montevideo por el dragado del canal Martín García, los desacuerdos por el abastecimiento de gas y el cepo cambiario.

Mujica dijo, además de la frase que quedará impresa en la relación, que eran tiempos de recostarse en Brasil para conseguir algo. Toda una definición del grado de deterioro del bloque.

Chile se suma a la lista de los países con conflictos sensibles con la Argentina. Recientemente impuso al trigo argentino una tasa arancelaria del 11 por ciento, luego de reclamos de frenos a sus exportaciones. Y la decisión del gobierno nacional de quitarle el servicio de mangas en los aeropuertos a la chilena LAN, un conflicto hoy judicializado, ha terminado de congelar las relaciones con el gobierno de Sebastián Piñera.

Tokatlián cree que "la Argentina está intentando redefinir su lugar en el mundo. En ese camino, tiene una región de pertenencia natural más allá de los gobiernos de turno en cada país: esto es, América Latina ha sido -en especial desde la crisis de 2001-2002- el referente principal de la política exterior del país".

Pero no sólo con los vecinos, la Argentina ha generado enfrentamientos que superan a las rispideces propias de las pulseadas que producen intereses comerciales contrapuestos.

Hasta la expropiación de YPF a Repsol, España había sido el interlocutor excluyente de la Argentina ante Europa. Hoy la relación está rota, casi sin contactos diplomáticos, sobre todo luego del faltazo de la Presidenta a la Cumbre Iberoamericana de Cádiz, en noviembre pasado.

El cortocircuito con Madrid también afecta a la relación del país con la Unión Europea, según las palabras del comisario de Comercio de la UE, Karel de Gucht, quien aseguró que "la Argentina sentirá durante mucho tiempo en su economía las consecuencias de haber expropiado la petrolera YPF".

Países como Alemania, con el que los Kirchner habían cultivado una relación fluida, muestran señales de impaciencia ante la falta de acuerdo por la deuda 8000 millones de dólares que el país mantiene con el Club de París desde hace una década. También integran la lista de los que se quejan por las trabas a las importaciones de sus productos.

El caso de Estados Unidos es claro. Como decisión estratégica, el kirchnerismo nunca ha privilegiado su relación con la Casa Blanca. En un principio por las diferencias ideológicas profundas con el ex presidente republicano, George W. Bush. Y después porque el demócrata Barack Obama, como era de esperar, no dio un giro drástico a su relación con América latina.

Con Estados Unidos se mantienen las diferencias comerciales, tanto como para que en marzo pasado, Washington anunciara la suspensión de Argentina de su sistema de preferencias arancelarias como represalia por pagos adeudados a empresas norteamericanas que ganaron juicios ante el CIADI.

"La definición de amistad en el campo de la política internacional es la de una alianza estratégica en la cual es imposible ganar en todos los planos. La Argentina donde no gana en todo lo que quiere, se retira y rompe vínculos. Eso es lo que le pasó con China y ahora le está pasando con el Mercosur", explica Elizondo a WE. Y remata: "Hoy no veo que la Argentina tenga una amistad en los términos internacionales, de alianza estratégica, aunque hasta que murió Chávez fue Venezuela". Sucede que con el bolivariano también se fue el mejor amigo de la Argentina. Y hoy por hoy, Cristina no tiene otro mejor amigo en el mundo. 

Debate post La Plata: Fútbol para todos... ¿u obras para todos?

(Urgente24) - Sólo por derechos de transmisión de los partidos, el Estado Nacional sumará en este año más de $3.000 millones gastados. Con ese monto se podrían realizar 4 veces las obras necesarias en el arroyo Vega. Lo que iba a ser la "democratización de los goles" devino en un gigantezco aparato de propaganda oficialista que insume millonarios recursos del Estado.

El desastre en La Plata producto de un temporal que dejó 51 muertos puso en relieve cuál es la situación actual de la infraestructura del país después de 10 años de crecimiento económico a tasas que la Argentina nunca había visto de manera consecutiva. La "década ganada" le llama la presidente Cristina Fernández. Algunos observadores menos efusivos la consideran la "década desaprovechada".

Es que nunca antes el país había administrado recursos tan grandes, lo que contrasta enormemente con el nivel de desarrollo, no sólo en infraestructura, sino también en salud, seguridad y educación, áreas que no han mostrado otra cosa que retrocesos.

¿En qué se gastó la plata? No está clara la respuesta. Pero los sucesos de La Plata ponen de manifiesto que la "década ganada" sólo existe en el imaginario de un gobierno haciendo todo lo posible por eternizarse en el poder. El discurso grandilocuente no puede tapar a la Argentina real, que no es lo mismo que "el país real" que la Presidente describe en sus alocusiones llenas de cifras inexactas, cuando no mentirosas.

La postal de La Plata generó la más rápida y primitiva de las reacciones: ¿por qué no se invierte en infraestructura pero se destina millones de pesos a la televisación de los partidos de fútbol?

En su guerra con el Grupo Clarín, el gobierno de Néstor y Cristina Kirchner decidió romper el contrato que la AFA mantenía con el holding, que le daba a éste los derechos para la transmisión exclusiva de los partidos de 1ra división. En 2009, Clarín rechazó pagarle más a la organización por esos derechos. Entonces Julio Grondona, eterno presidente de AFA, encontró el eco que buscaba en la Casa Rosada.

Entonces se destinaron $325 millones. Y el fútbol copó la Televisión Pública 1ero, y otros canales de aires y cable después. Pero la idea declamada de que se trataba de "democratizar los goles" pronto se tranformó en una estrategia de propaganda oficialista en masa, dado el volumen de la audiencia de los partidos de fútbol.

Tal fue la intensión del Gobierno de apropiarse de esa audiencia que prohibió que la trasnmisiones tengan publicidad privada. Sólo el Gobierno Nacional iba a poder mandar sus propagandas a través de la pantalla durante los partidos, pese a la promesa de que iba a ocurrir lo contrario.

En 2010 el costo fue de $693,5 millones y en 2011 trepó a $753 millones. Según datos oficiales, en 2012, 3 años después de su creación, el programa 'Fútbol para Todos' insumió $1.278 millones, cifra que casi duplica los 689 millones pautados inicialmente en el presupuesto para ese año. Esto implica que el Estado Nacional gastó $3,5 millones por día para televisar 380 partidos de Primera división, más los de la B Nacional y algunos de Copa Argentina.

Al finalizar 2013, 'Fútbol para Todos' habrá consumido $3049,5 millones, o US$609,9 millones. Con ese dinero se podrían realizar 4 veces las obras necesarias en el arroyo Vega y aliviar la situación de los barrios porteños que son afectados por las lluvias, para citar un ejemplo que grafique la magnitud del monto.

La cifra se amplía y se acerca a los $5.000 millones si se le agrega el costo de los spot gubernamentales que se transmiten y los gastos de producción, emisión y comercialización. "Se podrían haber hecho obras, pero ninguna hubiera resuelto nada", se atajó el jefe de Gabinete de la Municipalidad de La Plata, Santiago Martoreli. ¿No hubiera resuelto nada?

"Sabemos que las obras hidráulicas no tienen un nivel de servicio para atender este tipo de tormenta, pero hay medidas que se pueden tomar, una de ellas es no seguir asentando población en los márgenes de los arroyos", remarcó el Ingeniero Pablo Romanazzi, titular de la cátedra de hidrología de la Universidad de La Plata.

Reubicar asentamientos también implica un plan de infraestructura que demanda millones de pesos.

Por otro lado, la situación financiera de los clubes no es mucho mejor desde que reciben mayores recursos estatales. De acuerdo a datos publicados por el sitio Canchallena.com, desde que los clubes reciben el aporte estatal , sus deudas se incrementaron un 47 %. Pasaron de $ 1131 millones a los $1.655,4 millones el año pasado.

¿Pero puede prescindir el Gobierno de 'Fútbol para Todos' en el año electoral. De acuerdo a una encuesta de la consultora Poliarquía, una de las más prestigiosas del país, la política de televisación de los partidos mejora la imagen de la administración de Cristina Fernández entre quienes los miran. Según el estudio, la imagen positiva de la Presidente es del 28% entre quienes no miran partidos, pero salta al 50% entre los que sí lo hacen.

Presentaron el Dakar 2014

Escrito por Mauro Calandria

La edición Argentina-Bolivia-Perú 2013 se presentó en Buenos Aires, junto a Etienne Lavigne, director de Amaury Sport Organisation, Enrique Meyer, ministro de turismo de la Nación, y además se contó con la presencia de políticos y muchos pilotos que le dieron color al evento.

Se mostraron varios videos, sobre el Dakar y también por el Dakar Series, que consistirán en el Desafío Ruta 40 y el Desafío Inca. Como datos importantes, se anunciaron los lugares donde se realizarán los campamentos en Argentina: Rosario, San Luis, San Rafael, San Juan, Chilecito, Tucumán y Salta.

Etienne Lavigne habló en exclusiva, y sobre la ciudad de la partida, manifestó: "Fuimos a Rosario por primera vez hace dos meses, en febrero, para hacer un reconocimiento de la ciudad para descubrir un poco los lugares y estamos muy satisfechos. Tuvimos una onda general de la exposición de la ciudad y me gustaron mucho los edificios. Hemos imaginado muchas cosas que podemos armar durante la largada oficial del Dakar, como el Parque de España y el Monumento a la Bandera, en el río. Rosario es una ciudad muy práctica para nosotros y hemos visto lugares muy interesantes. Hay muy buena onda, muy positiva en ese lugar realmente".

Detallando cómo se realizará la actividad de la partida, reveló: "Vamos a armar un podio frente al Monumento y con el tema de las verificaciones técnicas y administrativas vamos a buscar un lugar eficiente para este tipo de operación. Vamos a utilizar igualmente el autódromo para hacer un parque de descarga, pero la largada oficial será en el río, con el podio en el Parque a la Bandera. Vamos a organizar las verificaciones entre el 2 y el 4 de enero próximo, y vamos a organizar una ceremonia protocolar con todos los competidores el 4, por la tarde. Vamos a salir oficialmente el 5 de enero muy temprano en la mañana, desde el parque cerrado, sin ceremonia. Así será el primer día de competencia".

Lavigne hizo hincapié en las bondades de Rosario como lugar para movimientos logísticos de gran porte, y de ese tema, que aún no está definido por completo, explicó: "Lo bueno es que es muy cerca del lugar de operaciones marítimas, a tres horas de Buenos Aires más o menos. Pero tenemos que estudiar la posible llegada directa de los barcos a Rosario. Hasta el momento no lo sabemos porque estamos por el momento en tratativas con la compañía marítima. Esperamos decidir por qué tipo de barco vamos a comprar y luego vamos a estudiarlo. A veces no hay lugar porque son tipos de barcos específicos y no hay este tipo de operaciones en Rosario por el momento. Vamos a tratar de hacerlo que llegue directo, pero si se complica vamos a estar en Delta Dock como hace cinco años, por las buenas experiencias. Nosotros vamos a volver entre junio y julio a terminar de ver algunos detalles".

Finalmente, para dejar en claro cómo se fue modificando el itinerario de la prueba en Sudamérica, Etienne aseveró: "Estos cambios llegaron a través del espíritu de la competencia, cuya característica mayor es la de ser nómade. No podemos imaginar cada año al mismo lugar para la largada o para la llegada. Vamos a tratar de cambiar el recorrido. Para 2014 organizaremos un evento excepcional, y por eso es el rally más grande del mundo, con un nuevo recorrido y nuevas expectativas".

Fuente: http://www.lacuadriculada.com/pagina/index.php?option=com_content&view=article&id=4233:presentaron-el-dakar-2014&catid=81:dakar&Itemid=59

Agregado

La próxima edición del rally más famoso del mundo comenzará el 4 de enero desde el Monumento y cruzará Argentina, Bolivia y Chile.

Las provincias de Santa Fe, Córdoba, San Luis, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy serán escenario del Rally Dakar 2014, que se largará en Rosario el próximo 5 de enero y finalizará en Valparaíso el día 18. El anuncio fue hecho ayer en Buenos Aires por el director de la competencia, el francés Etienne Lavigne, junto al ministro de Turismo, Enrique Meyer.

La Argentina recupera así la largada del rally, que este año se realizó en Lima. Luego de partir en Rosario, los campamentos en el país se armarán en San Luis, San Rafael (Mendoza), San Juan, Chilecito (La Rioja), San Miguel de Tucumán y Salta. Perú esta vez se quedará sin competencia y por primera vez tocará territorio de Bolivia, pero lo más importante es la confirmación de Argentina como punto de partida nuevamente, luego de que lo hiciera en Lima en el 2013.

El principal desafío de la próxima edición de la carrera será “físico, estratégico y mecánico”, indicó Lavigne, con pruebas especiales más largas y trayectos de enlace reducidos, además de varias etapas maratón, en las que la atención técnica de las máquinas quedará a cargo de los pilotos, sin ayuda externa. “Será un Dakar espectacular”, prometió Meyer. La de 2014 será la sexta edición del famoso rally Dakar en Sudamérica, luego de 30 años recorriendo Africa.

Las etapas de la edición 2014

Etapa 1: Rosario - Río Cuarto (392 kilómetros)
Etapa 2: Río Cuarto - San Luis (258 kilómetros)
Etapa 3: San Luis - San Juan (423 kilómetros)
Etapa 4: San Juan - La Rioja (470 kilómetros)
Etapa 5: La Rioja - San Miguel de Tucumán (232 kilómetros)
Etapa 6: San Martín de Tucumán - Salta (303 kilómetros)
Día de Descanso
Etapa 7: Salta - Villazón (376 kilómetros)
Etapa 8: Villazón - Uyuni (296 kilómetros)
Etapa 9: Uyuni - Iquique (604 kilómetros)
Etapa 10: Iquique - Antofagasta (420 kilómetros)
Etapa 11: Antofagasta - Copiapó (573 kilómetros)
Etapa 12: Copiapó - La Serena (337 kilómetros)
Etapa 13: La Serena – Valparaíso (420 kilómetros)

El año que viene se volverán a producir rieles de acero en Argentina

La noticia no es reciente, pero es lo suficientemente importante pàra repetirla y no olvidarla

La ministra de Industria, Débora Giorgi, visitó esta tarde la planta industrial de la empresa, ubicada en Villa Constitución, provincia de Santa Fe. La inversión le permitirá, a fines de 2014, comenzar a fabricar rieles de acero con lo que sustituirá importaciones por casi 200 millones de dólares. “Es una instrucción de la Presidenta que se fabriquen rieles en Argentina”, aseguró la ministra.

La titular de Industria visitó también la planta industrial de Paraná Metal –ubicada en la misma ciudad santafecina- donde los directivos de la empresa adelantaron que, a mitad de año, comenzarán a fabricar fijaciones para durmientes de vías ferroviarias, tanto para consumo doméstico como para exportar.

“Estas iniciativas se enmarcan en el plan de sustitución de importaciones y desarrollo de proveedores para la red ferroviaria nacional, que estamos llevando adelante desde el ministerio de Industria para recuperar nuestra soberanía productiva” afirmó Giorgi.

Los directivos de la empresa explicaron a la ministra que están iniciando la segunda y tercera fase de una inversión total de $500 millones, con lo que comenzará a producir rieles y perfiles de acero, sustituirá importaciones por casi 200 millones de dólares y generarán en total 250 puestos de trabajo.

La primera etapa (de $ 350 millones) fue inaugurada en noviembre pasado –por video conferencia- por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Ese desembolso generó 50 nuevos empleos y permitió a la empresa fabricar productos siderúrgicos planos.

Acompañaron a la ministra el Secretario de Industria, Javier Rando, representantes del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti) y de la Secretaría de Transporte de la Nación. Estuvieron presentes, entre otros, el presidente de Laminados Industriales, José de Martino; el vicepresidente, Antonio Beltrame, y el gerente de planta, Claudio Llanos.

Un país con infraestructura desfondada

Por Santiago del Sel - Para LA NACION

La naturaleza truena y sobre la población se abate una lluvia que lo inunda todo y arrasa privaciones, sueños y vidas. Se ensaña con los más pobres y los más débiles. Momento trágico que pone a prueba a la Nación.
Algunos miran al cielo y rezan para que pase la tormenta y salga el sol. Otros miran a su alrededor y ruegan ayuda. La mayoría se mira desconsolada ante tanto dolor.

Y mientras la gente común reacciona -sin ser siquiera convocada- llenando iglesias con su generosidad y amor, nuestros políticos repiten su juego impúdico de simular, de buscar culpables en otros y así esconder su responsabilidad en el ocasional opositor. El discurso (llamado "relato") fuerza la realidad e intenta desfachatadamente imponer su versión de los hechos.

Pero cada tanto, la vida nos llama a rendir cuenta de lo hecho, y este llamado se traduce en eventos, ora una tempestad, ora un accidente. En todos los casos queda al descubierto la precariedad que se vive en este país: su infraestructura, instituciones y organización están desfondadas.

El discurso oficial nos hablaba de las bondades del sistema (o modelo) y las cosas lucían bien. Pero cuando uno se acerca a ellas o deben probar su valía todo cede, podrido ante tanta inundación. Vivimos inundados de discursos y promesas incumplidas. Inundados de hipocresía, odios, amenazas y confrontaciones. Inundados de mediocridad, soberbia y corrupción.

Pero es hora de decir basta, de mostrar que hay límites: la gente se merece respeto. No se puede engañar tanto tiempo a tanta gente. Llegó el momento de exigir una respuesta distinta, seria y honesta de quienes nos dirigen. No más promesas y discursos vacíos. No nos vuelvan a recordar que "estamos mal pero vamos bien", que "la Argentina está condenada al éxito" o que hemos vivido una "década ganada".

Los trenes que no frenan, los barcos que se hunden, las ciudades que se inundan, los muertos por la "sensación" de inseguridad o los que mueren en nuestras rutas, los miles que sobreviven en asentamientos, la droga que quema a nuestra juventud, todos son espejos donde refractan tantas mentiras e imposturas.

Es hora de que asumamos que el agua nos está cubriendo de a poco, corrompiendo todo a su paso. Es tiempo de declarar la emergencia nacional: estamos inundados, el agua no cede y las fuerzas se acaban. Se nos muere nuestra gente, sus sueños y esperanzas. No queremos más shows, ni discursos patrióticos. No queremos tantos "enemigos" o tanta descalificación. Queremos reconciliarnos y volver a recuperar viejos afectos con nuestros vecinos y con la vida en general. Es hora de hacer una gran cadena entre todos, sin distinciones, para achicar la inundación de la decadencia que nos rodea y rescatar a los que más sufren.

Queremos trabajo y unión para derrotar la adversidad y superar la catástrofe en que nos han metido tantas décadas perdidas entre irresponsabilidades, frivolidades y corrupción. Más humildad y menos arrogancia. Y roguemos para que cuando las consecuencias de la inundación cedan, Dios ilumine a nuestros dirigentes para que no vuelvan a olvidar su verdadera responsabilidad. La patria y su gente lo demandan.

© LA NACION.

Fabricarán paneles solares en Villa Mercedes

Una empresa Invertirá 800 mil dólares y se generarán diez nuevos puestos de trabajo.

La firma realizará ensamblados de paneles fotovoltaicos. La inversión inicial será de 800 mil dólares y se generarán diez nuevos puestos de trabajo.

Este miércoles en la ciudad de Villa Mercedes, el ministro de Industria, Walter Padula, presenció la suscripción de un contrato de licencia comercial entre el titular de la empresa Abansa, Emidio Fabi, y el empresario italiano Alessandro Antoneli, gerente de Tek Energía.

De esta manera, la empresa sanluiseña en un futuro cercano comenzará a realizar ensamblados de paneles fotovoltaicos. Se estima una inversión de 800 mil dólares y la generación de diez nuevas fuentes de trabajo.

Finalizada la firma, Fabi no tardó en expresar su gran satisfacción: “Siento mucha felicidad no sólo a nivel personal, sino que entiendo que podemos aportar a la realidad social y al contexto provincial con este innovador proyecto de generación de energía solar. Hago un especial agradecimiento al Gobierno de la provincia que ha demostrado que se cumple con lo que se dice. Todo lo que hacemos va en conjunto con todos los aportes que hace este gobierno al sector industrial”.

Por su parte, el empresario italiano manifestó que eligieron San Luis porque es una provincia que está a la vanguardia en Argentina. Antoneli señaló que en 45 días llegará a Villa Mercedes el primer seguidor solar (panel) a doble eje con la tecnología más avanzada que permite explotar toda la energía solar y transformarla con grandes incrementos. Planifican ponerla en funcionamiento 15 días más tarde.

Si bien el proyecto contempla que el mismo modelo comience a fabricarse en la planta mercedina, las células fotovoltaicas son fabricadas en el país europeo. En cuanto al armado final de los paneles, instalación y servicios, en una primera etapa, el 60% de los insumos se producirán en San Luis. Actualmente se fabrican completamente en Italia y se consolida su uso en Rumania y Egipto.

Los paneles son aptos para abastecer de energía a un complejo de 10 a 15 viviendas, barrios cerrados e, incluso, para consumos industriales. En Italia se extiende el uso de esta tecnología ecológica en los hogares, que ahorra energía convencional y contribuye al cuidado del medio ambiente.

En su comienzo, desde la firma Abansa estiman producir de cinco a diez unidades por mes, las cuales cuentan con una autonomía de 48 horas de producción energética y superan los 25 años de vida útil. Poseen un software de avanzada para obtener el máximo rendimiento de cada unidad, y se puede controlar su funcionamiento y rendimiento a través de un programa astronómico desde cualquier lugar del mundo que tenga acceso a internet o wifi.

Fuente: El Diario de la República

El costo de la campaña antártica

(Diario Clarín) - Puricelli dijo que con la contratación del buque holandés Timca de Transport & Service se habían ahorrado U$S 3 millones, frente a la oferta de los rusos. A través de Tradebaires, éstos venía realizando desde 2007 la campaña antártica con el buque ruso Vassily Golovnin. Pero una sumatoria de números, no termina en el mismo ahorro que garantizó el ministro.

Según trascendió, Tradebaires ofertó poner el Golovnin y dos helicópteros para hacerse cargo del abastecimiento de la península antártica y la base Belgrano en 75 días, por U$S 17 millones.

Con el Timca se gastaban U$S 10,5 millones por 35 días de trabajo, pero luego más de U$S 70 mil por cada día extra. El aerolanzamiento a Belgrano costó U$S 6,8 millones. Fuentes del sector estiman que en días extras se gastaron más de U$S 3.3 millones. El gasto está casi llegando a los U$S 20 millones.

En seis años, sólo logran reparar un 50% del daño en el rompehielos Irizar

Por Natasha Niebieskikwiat - Diario Clarin
Puricelli dijo que los arreglos se completarían el año que viene.

Fuera de juego. El Irizar, sin fecha cierta para volver a la actividad./DYN

Ayer se cumplieron seis años del incendio del rompehielos Almirante Irizar que, sin víctimas fatales, destruyó su sistema de energía. Pese a todos los pregones del ministro Arturo Puricelli sobre la reparación del emblemático buque que históricamente encabezó las campañas antárticas nacionales, envueltas hoy en una serie de denuncias sobre irregularidades administrativas y fallas operativas, fuentes consultadas estimaron que su reparación está en un 50%.

Indicaron además que ya se han gastado $ 491 millones, y que, como sostenían el año pasado los diputados radicales Julio Martínez y Elsa Alvarez, con lo gastado hasta hoy, se podría haber comprado un nuevo rompehielos, mientras se restauraba el Irizar.

A tal punto hay complicaciones que la semana pasada, desvincularon a su director técnico de obra en el astillero ex Tandanor -donde se repara-, el ingeniero Juan Martín Canevaro, quien a su vez también había manifestado a sus compañeros “su hartazgo” por el desmadre. Puricelli además rescindió a fines de diciembre el contrato con la multinacional ABB, por considerar que había pasado un nuevo presupuesto de reparación excesivo. Otras fuentes señalan que dicho presupuesto se debía a que se encontraron fallas en el plan de obra y diseño de reparación inicial. La empresa habría iniciado un juicio al Estado, trascendió, pero no pudo ser confirmado hasta anoche.

Clarín sabe que, por contrato original estaba establecido que las pruebas de mar -el hito de la reparación antes de la entrega definitiva del barco- iban a realizarse el 17 de octubre de 2011, con Cristina y Néstor Kirchner abordo. Pero la muerte del ex presidente (2010) y la salida de la ex ministra Nilda Garré a Seguridad desorganizó el plan.

Recientemente, Puricelli estimó que el Irizar estará terminado el año que viene. “A diferencia de lo que se dice, hay avance de obra pero son todas de distintas especialidades y de manera parcial, por lo que nadie puede decir cuándo estará reparado ”, dijo una alta fuente. Los legisladores radicales ya preparan otro pedido de informe con carácter de urgente para que el Congreso le solicite al Ejecutivo qué esta ocurriendo con el buque, cómo se manejan las partidas presupuestarias, y quiénes son los responsables del mismo. A ello se ha sumado el ex diputado Mario Cafiero, duro crítico de la campaña antártica.

Ford invierte US$ 200 millones para producir el nuevo Focus en el país

Por José Hidalgo Pallares - LA NACION
El vehículo se empezará a fabricar este mismo año; se trata de la segunda plataforma global exclusiva en la región; esperan que genere 300 empleos

Alemañy y la ministra Giorgi, con la Presidenta. Foto: Presidencia

Con una inversión de 200 millones de dólares, la terminal local de la automotriz norteamericana Ford empezará a producir este año, de manera exclusiva para América latina, la nueva versión del Ford Focus.

El lanzamiento del nuevo modelo del sedán fue anunciado ayer a la presidenta Cristina Kirchner por el presidente de Ford Argentina y Chile, Enrique Alemañy. En el acto, celebrado en la Casa de Gobierno, también participaron la ministra de Industria, Débora Giorgi, y otras autoridades de la automotriz.

El nuevo Focus, que pertenece a la plataforma global de Ford en el segmento de vehículos medianos, se producirá en la planta de la empresa en General Pacheco, provincia de Buenos Aires. La versión anterior del sedán será discontinuada.
Según destacó el Ministerio de Industria a través de un comunicado de prensa, la inversión "permitirá un aumento en la capacidad instalada [de la planta de Pacheco] del 19 por ciento, al pasar de 480 a 572 unidades por día. De este modo, se producirán 66.000 autos al año y el 71 por ciento será destinado a la exportación". El comunicado también resaltó que el proyecto "generará 300 nuevos puestos de trabajo".

La empresa, en tanto, destacó que de los 200 millones de dólares de inversión total, 60 millones estarán destinados al "desarrollo de piezas fabricadas localmente". Este rubro incluye tanto el trabajo con autopartistas nacionales como la producción propia de piezas para el nuevo modelo.

"La asignación de la fabricación a la planta de Pacheco de una segunda plataforma global exclusiva en la región (la primera es la de la pick-up Ranger, que se produce sólo en tres países) habla de la relevancia de la Argentina en el plan global One Ford", dijo Alemañy, quien también mencionó que este año Ford celebra 100 años en la Argentina. "Esta estratégica inversión ratifica el compromiso histórico de Ford con la Argentina y su sociedad", dijo el empresario.

Giorgi, en tanto, afirmó: "Esta inversión de una líder mundial como Ford permitirá consolidar a nuestro país como plataforma regional para la industria automotriz, lo que significa más y mejor trabajo para todos los argentinos".

El comunicado de Industria destaca que "el nuevo modelo se lanza con un nivel de integración similar a la serie vigente de Focus, pero paulatinamente alcanzará un porcentaje mayor de componentes locales a partir del plan de localización implementado".

Desde hace varios meses, Giorgi ha venido presionando a las terminales instaladas en el país para que aumenten la utilización de autopartes locales en sus procesos productivos.

Como parte de esta política, el año pasado las terminales tuvieron que presentar al Gobierno un listado de sus potenciales proveedores para que, con asesoría del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), inicien un proceso de mejora de su competitividad. Fuentes del sector autopartista, no obstante, señalan que los resultados son hasta ahora modestos.

El lanzamiento anunciado ayer por Ford se suma a otras grandes inversiones en el sector automotor que se anunciaron en 2012, como la de General Motors (US$ 450 millones) y la de Mercedes-Benz ($ 797 millones).

Anuncian inversionesen neumáticos

Antonio Mello, presidente de Michelin Argentina, anunció un programa de inversiones por $ 143 millones, que se da en el marco de la celebración de los 100 primeros años de la firma francesa de neumáticos en el país.

La inversión se divide en distintos rubros, que incluyen la apertura de nuevos puntos de venta y centros de servicio, el lanzamiento de nuevos productos, el desarrollo de los negocios generados durante la ronda que se llevó a cabo en Francia con participación de proveedores locales y la apertura de tres nuevas plantas de "recapado Michelin", es decir, la renovación de una carcasa usada reemplazando la banda de rodaje.

Según Mello, para compensar las importaciones de cubiertas, Michelin exporta materias primas, productos semiterminados y otros bienes vinculados con su negocio..

Se quedó sin combustible el barco alquilado para la campaña antártica

Por Daniel Gallo - LA NACION
El buque contratado por el Ministerio de Defensa regresó a Ushuaia en una escala imprevista para reaprovisionarse; las tareas se extenderán 30 días más

El Timca estará otros cinco días fuera de la campaña. Foto: Archivo

Otro inconveniente se sumó en la controvertida campaña antártica. El Timca, barco contratado por el Ministerio de Defensa para abastecer las bases argentinas, se quedó sin combustible y regresó a Ushuaia. El buque de bandera holandesa llegó ayer a la ciudad austral para reaprovisionarse en una escala que no estaba prevista y que provoca más demoras en la entrega de víveres y combustibles.

Contratado para operar 35 días con una posible extensión de diez jornadas, el Timca lleva ya 55 días de campaña, desde que embarcó la carga en Puerto Belgrano. Sin embargo, el Ministerio de Defensa avisó ayer a la empresa que ganó la licitación, Transport & Service, que sólo se reconocerán hasta el momento 27 días de trabajo efectivo, ya que no se pagarán los 23 días en los que estuvo inactivo el subcontratado helicóptero Kamov, que tuvo tres fallas (20 días parado por rotura de una turbina, dos por desajustes en el sistema de arranque y uno por problemas en una bomba de aceite), además de cinco días sin actividad en Puerto Belgrano por ausencia de una grúa.

Solucionar este nuevo inconveniente logístico hará perder otros cinco días en una campaña que, se especula, terminará dentro de 30 días, según estiman militares de alto rango que conocen detalles de la planificación antártica.

Al superar la barrera de los 35 días de trabajo real, cada jornada adicional tiene un costo presupuestado de US$ 60.000.

Al regresar a la navegación, el Timca deberá llegar al canal entre las bases Marambio y Esperanza, donde se espera que termine el abastecimiento de esas unidades. Fuentes oficiales calcularon que ambas bases recibieron porcentajes elevados de la carga prevista, aunque a Marambio llegó hasta ahora el 60% del combustible previsto.

También deberá completarse el despacho en la base Carlini, que cuenta con un 95% de la carga general, según informaron militares. Diferente es el caso de la base San Martín, donde todavía ni siquiera empezó el reabastecimiento anual.

En esa última base el relevo del personal fue realizado mediante la subcontratación de urgencia un crucero de turismo de lujo, el Polar Pioneer. Esa imprevista situación fue resuelta por la empresa proveedora del Timca, al no contarse en ese buque con un permiso del gobierno holandés para el transporte de pasajeros, confirmaron fuentes oficiales.

Denuncias y problemas

Fue ésa una de las anormalidades encontradas durante la campaña antártica, cuya contratación fue denunciada tanto por la empresa que perdió la licitación, Trade Baires, como por varios legisladores nacionales que alertaron sobre posibles actos de corrupción y tráfico de influencias.

El Ministerio de Defensa pagó algo más de US$ 16 millones para la contratación del Timca, además de los medios aéreos para sostener el apoyo logístico del barco, rotar dotaciones y efectuar lanzamientos de carga aérea sobre la base Belgrano II.

Incluso la mayor parte del abastecimiento de víveres fue resuelto mediante una contratación directa con el Mercado Central por más de $ 10 millones. Ese centro de distribución mayorista de alimentos está bajo la conducción política directa de Guillermo Moreno y presupuestó los cortes de carnes para la campaña antártica con valores mucho más elevados que los expuestos en sus propias góndolas.

La mala situación en la alimentación en una de las bases quedó expuesta por denuncias públicas de un guardaparques que formó parte de la dotación en las islas Orcadas. Un vuelo de un avión Hércules arrojó sobre esa unidad casi dos toneladas de víveres en los últimos días de marzo y pocos días después pudieron finalmente llegar allí -por una brecha en los hielos- el Timca y el buque de apoyo Canal Beagle.

Los 17 miembros de la base Orcadas fueron reemplazados y volvieron a Ushuaia la semana pasada a bordo del Beagle, mientras que la tripulación del Timca completó el abastecimiento de la unidad.

El problema más serio que se enfrenta ahora es la condición de los hielos en la zona, ya que la campaña antártica este año comenzó tarde por la demora en la transferencia de un adelanto de pago para el buque contratado por la Dirección del Servicio Logístico de Defensa. En lugar de iniciarse la actividad en diciembre, se comenzó el trabajo fuerte de despacho de carga con la llegada del Timca recién a mediados de febrero..

La Foto: Los tres modulos básicos KIA

Aquí, en el Ejercito de Perú.  

Jeep Kia KM 420 y camión Kia 250



Camión KIA KM500 (6x6)



Camión Kia KM-45

La Foto: Una idea cañón RCL 106 mm en un Humvee

Pensar que Argentina los fabricó, uso y los donó a otro  país...


Hace años, alguien me comentó que era dificil apuntar con ellos y tenían que reglarlo con un FAL.
Hoy me preguntó: ¿si miramos por la recamara a través del anima hacia el blanco, lo apuntamos, no podemos usarlos?

Catalogo Militar KIA Truck

Con pocas plataformas básicas han construido numerosas versiones...

La Foto: Maqueta del avión de entrenamiento conjunto UNASUR I

El bautizado como UNASUR I quiere ser una plataforma multirol, un entrenador primario-básico que pueda emplearse desde la instrucción del pilotaje elemental hasta la operación de navegación y tiro básico. El objetivo es diseñar un aparato que aumente la efectividad disminuyendo los costos de todo el sistema de entrenamiento. Tendrá una envergadura de 9,3 metros, una superficie alar de 12,8m y estará propulsado en la versión primaria con un motor a pistón y en la básica con un turbohélice. La autonomía será de 9 horas en la versión primaria y de 5 en la básica. Se ensamblaria en FAdeA, Argentina.

Rusia suministraría 14 helicópteros KA-62 a Brasil

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:  

RIA Novosti - Rusia puede aumentar de 7 a 14 el número de helicópteros Ka-62 que planea suministrar a Brasil, comunicó hoy la empresa Helicópteros de Rusia. “La compañía brasileña Atlas Taxi Aéreo podrá recibir entre siete y catorce helicópteros Ka-62″, señala el comunicado.

En diciembre de 2012, las partes firmaron el primer contrato de exportación de los nuevos helicópteros rusos Ka-62, por el cual Atlas Taxi Aéreo debe recibir siete aparatos entre 2015 y 2016.

El nuevo helicóptero polivalente Ka-62, desarrollado por el consorcio Helicópteros de Rusia, puede transportar entre 12 y 14 pasajeros en el salón o hasta 2,5 toneladas de carga en soportes exteriores.

Los Ka-62 pueden ser utilizados en trabajos de prospección de petróleo y gas o en labores de búsqueda y salvamento.

El jefe del Departamento Regional de la exportadora de armas rusa Rosoboronexport, Serguei Ladiguin, comentó que Rusia estudia crear un centro de mantenimiento para los helicópteros Mi-35M en Brasil.

“El centro de mantenimiento y reparación sería creado para finales de 2015. La parte rusa ya coopera estrechamente con la Fuerza Aérea de Brasil”, dijo Ladiguin a RIA Novosti.

Recordó que Rusia ya tiene centros regionales de mantenimiento en la Unión Europea, en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), en Asia y en América del Sur. Actualmente, Rusia está suministrando a Brasil un lote de doce helicópteros de ataque Mi-35M contratados en 2008.

Proyecto Trolebus EPTM

Un articulo que nos llena de orgullo...

Lectura completa en : http://trolebusesrosarinos.blogspot.com.ar/

Extractado de:  LA E.P.T.M. SÍ PUDO


Hemos visto cómo en la Argentina han existido proyectos de ensamble y fabricación de trolebuses que han sucumbido por múltiples razones. Pero no todas son experiencias desfavorables: hace apenas ocho meses, el actual Director-Gerente de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza inició los estudios y la posterior fabricación del que promete ser el primer trolebús de fabricación en serie del país. Luego de una infructuosa recorrida por las otras empresas de trolebuses del país, a las que pareció no interesarles el proyecto, el funcionario convocó a sus colaboradores. Los ingenieros y técnicos comenzaron con el desarrollo. Se licitó la compra del chassis y la carrocería. Material Ferroviario S.A. de la localidad de Ferreyra, en Córdoba, aportó su ejemplar “Águila”, así como se unió de manera decidida al proyecto, apoyando a la E.P.T.M. en la fabricación de esta unidad.

El moderno trolebús tiene una longitud de doce metros, con piso totalmente bajo y rampa para el ascenso de sillas de ruedas; calefacción y refrigeración, asientos ergonómicos y tracción mediante corriente alternada controlada mediante IGBT. El equipo electrónico fue proporcionado por Siemens, que actuó solamente como proveedor. En síntesis, el trole de la EPTM es una realidad y la gente de la Empresa y su Director-Gerente, lo hicieron posible.

En principio, el trolebús prototipo será sometido a una serie de pruebas y ajustes, con el propósito de realizar evaluaciones y corregir aspectos diversos. Luego se iniciará su fabricación seriada, que comprenderá una primera tanda de quince coches, por decisión del Señor Gobernador de la Provincia de Mendoza, Don Paco Pérez, y por apoyo del Secretario de Transporte, Dr. Diego Martínez Palau. Esto tendrá por objeto ir relevando paulatinamente a la flota canadiense.

Se necesita crear una demanda para hacer rentable esta oferta. En consecuencia, una vez abastecido el sistema mendocino, podrá fomentarse la compra de estas unidades por parte de otras redes de transporte eléctrico. Y aunque tanto TAMSE de Córdoba y SEMTUR de Rosario no se “subieron” al proyecto, en un futuro podrían convertirse en compradores de estos trolebuses. De idéntica forma podría promoverse la renovación de la flota “porteña” de la ciudad de Valparaíso, así como también la reintroducción del modo en Montevideo y en diversas ciudades argentinas y latinoamericanas.

En lo que a provisión nacional se refiere, el precio del TROLEBÚS EPTM sería equivalente al de una máquina similar fabricada en Europa del Este. La ventaja principal es que se trata de un desarrollo argentino, sobre un chassis y una carrocería de producción seriada, con fácil acceso a repuestos e insumos. Asimismo, el solo hecho de evitar búsquedas de financiación internacional y todo lo que implica los trámites de despachantes de aduana y de exenciones impositivas, ya justifica la compra del producto mendocino.

No nos cansaremos de felicitar a la familia de la EPTM por esta verdadera patriada. Cuando hay honestidad, honradez, transparencia y ganas de trabajar, no existen los imposibles y se pone de manifiesto que el Estado también puede ser artífice de cosas buenas. Pero así como en Mendoza hay visión de futuro, parece ser que en Rosario y en Córdoba no la hay, lo cual habla pobremente de quienes deberían fomentar el transporte eléctrico y no lo hacen. Mendoza tiene tranvías, y se apresta a tener su nueva flota de trolebuses “hecha en casa”.

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