Avión Antonov An-70

El Antonov An-70 es un avión de transporte de medio alcance de nueva generación propulsado por cuatro motores. Es el primer avión de grandes dimensiones en ser propulsado por motores propfan. Desarrollado por la oficina de diseño ucraniana Antonov para reemplazar al anticuado avión de transporte militar Antonov An-12, el diseño del An-70 comenzó a principios de los años 1990, en la Unión Soviética. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 16 de diciembre de 1994 en Kiev, Ucrania. Especificaciones:

Tipo: Avión de transporte
Fabricantes: Antonov - Aviant
Primer vuelo: 16 de diciembre de 1994
Estado: Finalizando las pruebas de vuelo y certificación.
N.º construidos: 2 prototipos
Costo unitario: U$S 50-55 millones - 60-70 millones (exportación)
Tripulación: 3 - 5
Capacidad: 300 soldados o 206 heridos
Carga: 47 ton
Longitud: 40,7 m
Envergadura: 44,06 m
Altura: 16,38 m
Peso vacío: 66.230 kg
Peso cargado: 108.860 kg
Peso máximo al despegue: 145.000 kg
Planta motriz: 4× Propfan Progress D-27, 10.350 kW (14.000 HP) cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 780 km/h
Velocidad crucero (Vc): 729 km/h
Velocidad stall (Vs): 100 km/h
Alcance: 6.600 km con 20 toneladas de carga
Alcance en ferry: 8.000 km
Techo de servicio: 12.000 m
Trepada: 24,9 m/s (4.900 ft/min)

Fuente: Wikipedia

Ucrania asignará fondos para la producción del avión An-70

El Gobierno de Ucrania planea asignar unos 42 millones de dólares para la producción del avión de transporte militar Antonov An-70, según la disposición del gabinete publicada en la web del Parlamento ucraniano. 

El total que asignará el Gobierno incluye los gastos en los preparativos de la producción en serie, la continuación de los trabajos de investigación y desarrollo y la propia producción del avión. An-70 es un avión de transporte militar para distancias medias llamado a sustituir el ya obsoleto An-12. Se utilizará para el transporte de cargas de hasta 47 toneladas y el lanzamiento de paracaidistas y equipos. Los principales compradores del An-70 serían los departamentos militares de Rusia y de Ucrania.

Fuente: Espejo Aeronautico (Modificado)

EE.UU. condenó un plan israelí en Jerusalén Este

Construirán 1600 casas en el sector reclamado por los palestinos

FOTO - Biden se reunió ayer con el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu - Foto: AFP

En una medida que fue inmediatamente condenada por Estados Unidos, el gobierno de Israel autorizó ayer la construcción de 1600 casas en el este de Jerusalén, sector que la Autoridad Nacional Palestina (ANP) reclama como la futura capital de su Estado.

La decisión del gobierno de Benjamin Netanyahu fue anunciada en momentos en que el vicepresidente norteamericano, Joe Biden, visitaba Israel y al día siguiente de que israelíes y palestinos acordaran reanudar conversaciones indirectas, auspiciadas por el enviado especial norteamericano, George Mitchell. La construcción de las 1600 viviendas adicionales se hará en el barrio de Ramat Shlomo, una colonia judía en el sector oriental de la ciudad santa anexionado por Israel durante la Guerra de los Seis Días, en junio de 1967. La comunidad internacional nunca ha reconocido esa anexión. La nueva y polémica iniciativa amenaza la reanudación de las negociaciones indirectas con la ANP, proceso que había estado estancado durante 14 meses después de la renuncia del entonces primer ministro israelí, Ehud Olmert.

En un comunicado, Biden expresó su condena a la decisión israelí. "La sustancia y el momento del anuncio, particularmente con el lanzamiento de inminentes conversaciones, es precisamente el tipo de paso que socava la confianza que necesitamos justo ahora", afirmó el vicepresidente norteamericano, que busca reactivar las negociaciones de paz. Tanto el gobierno de George W. Bush como el de Barack Obama han rechazado la expansión de los asentamientos israelíes en los territorios palestinos, al considerarlos un obstáculo para alcanzar la paz.

En tanto, el presidente palestino, Mahmoud Abbas, pidió ayer a la Liga Arabe tomar rápidas acciones en respuesta al anuncio de Israel. "La decisión de construir en Jerusalén Este significa que los esfuerzos de Estados Unidos fracasaron incluso antes del inicio de las negociaciones indirectas", declaró por su parte Nabil Abu Rudeina, vocero de la ANP. "Está claro que Israel no quiere ni paz ni negociaciones y que el gobierno norteamericano tendrá que responder a las provocaciones israelíes inmediatamente", añadió el funcionario.

El anuncio se produce después de que los palestinos aceptaran el domingo reiniciar durante un período limitado a cuatro meses discusiones indirectas con Israel. En tanto, Israel y Siria, dos países rivales en Medio Oriente, anunciaron ayer sus intenciones de generar energía nuclear, durante una conferencia internacional sobre energía nuclear para usos civiles en la Organización de Cooperación y Desarrollo Económico. Ese tipo de energía contribuye menos al calentamiento global que el uso de combustibles fósiles, pero genera temores a largo plazo por la posibilidad de que ayude a la proliferación de armas nucleares.

Fuentes: Agencias DPA, AP, EFE y ANSA

10 autobuses ecológicos futuristas

Viajar con transporte público es una buena manera de reducir la emisiones de carbono a la atmósfera. Y no sólo eso, probablemente nos espera un futuro dónde no dispongamos de suficiente espacio para estacionar nuestros coches y el precio de los combustibles se dispare, con lo que el transporte público vuelve a ser una solución. Por eso los diseñadores industriales están apostando fuerte por modelos de autobuses ecológicos y cómodos como una atractiva alternativa al coche.

Estos son 10 diseños de autobuses que podrían acercarnos a un transporte público verde:

Transalon – Un autobús eléctrico veloz para las ciudades chinas, diseñado por Xiao-Fang Shen.

FreightBUS – Autobús electrico o de hidrógeno que permite transportar pasajeros y carga por toda la ciudad.

Razan Hydrobus – Autobús alimentado por pilas de combustible de hidrógeno que incorpora un teatro en su interior.

Electro Bionic – Diseñado por Mohammad Ghezel, se inspira en los insectos. El autobús es propulsado exclusivamente por energía eléctrica.

NTF 2010 – Autobús híbrido funciona con hidrógeno y electricidad.

Big Blue Bus – El autobús se ha diseñado para las calles de Santa Mónica.

Mybus – Un pequeño autobús eléctrico que nos ofrece seguridad.

Slimbus – Un autobús extrafino con sólo 1,2 metros de ancho, propulsado por motores de ruedas. El vehículo es básicamente para la corta distancia.

Welcome Back – Pequeño autobús con motor híbrido diesel-eléctrico, diseñado para Londres.

Hyundai Fuel Cell - El hidrógeno alimenta este autobús que alcanza una velocidad máxima de 100km / h.

Fuente: EcoFriend

El ferrocarril en los EE.UU.

A pesar de las opiniones de que está en vías de extinción, ese país instalará un vasto sistema de trenes de alta velocidad

Hay quienes sustentan el opinable criterio de que el ferrocarril ha ingresado en la decadencia o, por lo menos, ha pasado de moda como medio de transporte. Daría la impresión de que el presidente estadounidense, Barack Obama, no comparte ese peregrino punto de vista: anunció una millonaria inversión destinada a instalar el denominado primer servicio nacional de trenes de alta velocidad. El anuncio presidencial fue terminante.

El Departamento de Transporte tomará 8000 millones de dólares del paquete de estímulo económico y los repartirá entre varios estados de la Unión, que habrán de abocarse a construir trece líneas por las cuales correrán trenes y servicios de alta velocidad.

La cuestión concreta apunta a que los estadounidenses que utilizan el transporte aéreo y el automotor dispongan de opciones alternativas y se interpreta, es obvio, que el viejo y confiable ferrocarril es ideal para concretar ese propósito. Al margen, y también es evidente, la construcción de esas trazas aportará la creación de miles de puestos de trabajo que habrán de paliar el desempleo, de momento ubicado en una inquietante tasa del 10 por ciento. "No hay razones -dijo Obama- para que Europa y China tengan los trenes más rápidos." Una visión sustentada porque los estadounidenses siguen aprovechando el ferrocarril como medio de transporte cotidiano, en especial para corta y media distancias.

Por esas razones, ha comenzado a rodar esa iniciativa de grandísima envergadura, lo cual no será óbice para que sea llevada a cabo incluso a pesar de los actuales vaivenes de las finanzas de ese país. Las líneas por instalar serán tendidas en Florida, entre Tampa y Orlando, con un costo de 1250 millones de dólares y la previsión de una segunda etapa hasta Miami; en California, que dispondrá de 2250 millones de la misma moneda para el tren entre Los Angeles y San Francisco, y otras trazas serán asentadas en el centro, el nordeste y el oeste norteamericanos.
No hay duda de que el proyecto será llevado adelante y les dará sólido sustento a quienes defienden la continuidad del ferrocarril y su utilidad como medio de transporte de pasajeros y cargas. En los Estados Unidos esa clase de anuncios para nada ocultan intenciones meramente propagandísticas o soterradamente demagógicas.

Entretanto, la naturaleza de esa determinación contrasta con los pomposos anuncios respecto del ilusorio tren bala que iba a conectar a Buenos Aires con Rosario o, por ejemplo, la ruidosa inauguración de los ferrocarriles urbanos de Salta, Tucumán y Córdoba, que aún hoy siguen en veremos.

Fuente: Diario La Nación

Alianza en celulares

El grupo Mirgor anunció que se encuentra en negociaciones con la empresa Nokia para comenzar a fabricar teléfonos celulares en su planta de Río Grande, provincia de Tierra del Fuego.

Mirgor precisó que el acuerdo de producción se podría cerrar a través de su controlada Industria Austral de Tecnología (Iatec), que ya cuenta con la autorización para iniciar la producción de parte de la Comisión del Area Aduanera Especial. Mirgor se especializa en la producción de equipos de aire acondicionado y sistemas de climatización para autos.

Fuente: Diario La Nación

Colombia: las FARC extendieron nexos con grupos armados además de ETA

Las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) extendieron sus nexos con distintos grupos armados internacionales más allá de la banda terrorista ETA o de Sendero Luminoso, sobre todo a partir del fallido proceso de paz impulsado entre 1998 y 2002 por el entonces presidente Andrés Pastrana.
Foto: El conocido como "canciller" de las FARC, Rodrigo Granda. Rodrigo Granda fue el encargado de intensificar dichos lazos internacionales, especialmente con Venezuela.

Así lo señala el diario colombiano El Espectador, a partir del testimonio que un ex integrante de las FARC dio a la Justicia y que fue incorporado, entre otros, por el juez de la Audiencia Nacional española Eloy Velasco para fundamentar su acusación contra este grupo por supuestos nexos con ETA para atentar en España. La versión del desmovilizado apunta a que los contactos con ETA y el intento de fortalecimiento en Perú de los remanentes terroristas de Sendero Luminoso no fueron los únicos nexos con grupos armados o criminales de otras naciones, sino que las relaciones se pudieron ampliar a otros países latinoamericanos, como Paraguay y México, e incluso Oriente Medio.Según dicho testimonio, "a la zona de distensión llegaron representantes de cuarenta países y fue en ese periodo cuando se cuadró una venta de armas de Jordania de diez mil fusiles.

En esa época, (Edgar) Tovar empezó a consolidarse como el segundo de (Raúl) Reyes en el tema de negociaciones internacionales para cambiar droga por armas"."Desde el Caguán (sur) -añadió-, las redes internacionales de las FARC se consolidaron como nunca antes había ocurrido". Así, el conocido como "canciller" de las FARC, Rodrigo Granda, capturado en 2004 y puesto en libertad tres años después, fue el encargado de intensificar dichos lazos internacionales, especialmente con Venezuela y el cono sur latinoamericano, según declaró el ex guerrillero.

De esta manera, agrega, Granda contactó con el presunto etarra Arturo Cubillas Fontán, uno de los procesados por Velasco en España por conspiración para cometer atentados terroristas, y que ha ocupado cargos públicos en Venezuela desde la llegada al poder del presidente Hugo Chávez en 1999.

Este contacto sirvió para, supuestamente, que ingresaran a Colombia cuatro etarras "que iban a recibir intercambio tecnológico para consolidar los atentados que iban a hacer en España" contra el ex presidente Andrés Pastrana o el actual gobernante Álvaro Uribe, agrega el diario.

Asimismo, según aseveró el ex combatiente, Granda fue comisionado para conseguir en Paraguay los mismos contactos que estableció en Venezuela, en este caso con el autodenominado Ejército del Pueblo Paraguayo (EPP), un grupo escindido del minoritario partido Patria Libre, fuerza que en 2002 obtuvo su registro electoral.

En este sentido, él mismo admitió haberse encargado personalmente del traslado de cuatro paraguayos a Colombia en 2003 para contactar con integrantes de las FARC y recibir entrenamiento. Incluso el entonces "número dos" de la guerrilla, Raúl Reyes, abatido hace dos años en un bombardeo militar colombiano en Ecuador, viajaba entre Colombia y Trípoli (Libia) para adquirir armamento avanzado, según señaló el ex miembro de las FARC, uno de los cuatro que aparecen como pruebas testimoniales en el auto del juez.

Según las autoridades colombianas, además, emisarios de las FARC han mantenido reuniones en los últimos tres años con los cárteles de la droga mexicanos en una zona limítrofe entre Colombia y Ecuador, en otra de las estrategias de intensificación de los enlaces internacionales de la guerrilla colombiana. En este sentido, el director de la Policía colombiana, Óscar Naranjo, detalló que más de cuarenta países de Europa y América impulsarán una alianza a partir de julio de este año, para enjuiciar a personas residentes en el exterior vinculadas con las FARC.

Fuente: Infolatam

Buscan apoyo al plan nuclear

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, habló ayer con funcionarios de Francia sobre la posibilidad de que ese país, a través de la empresa estatal Areva, se incorpore al plan nuclear argentino. Así lo consignó ayer un cable de la agencia estatal de noticias Télam.

En París, el ministro mantuvo encuentros con los ministros de Ecología y Desarrollo y Planificación Sostenida, Jean-Louis Borloo, y de Reactivación Económica, Patrick Devedjian. De Vido viajó a esa ciudad para participar de la Conferencia Mundial de Acceso a la Energía Nuclear. "La Argentina quiere enriquecer uranio y tener usinas con uranio enriquecido. Queremos una cuarta y una quinta usina nuclear en el país y, con ese objetivo, estamos trabajando con Francia, con Rusia y con Corea del Sur", había dicho anteayer el ministro en una entrevista con LA NACION.

Con Borloo, De Vido conversó sobre las políticas que los dos países llevan adelante en materia de energías renovables, como la solar y la eólica, y el desarrollo del biodiésel y de la biomasa. Concretamente, De Vido describió los detalles del programa Genren, en cuya licitación se recibieron ofertas por más de 1400 megavatios en energía renovable. A fines de 2009 se presentaron 22 empresas que presentaron un total de 49 proyectos para producir energía de fuentes renovables, que luego será comprada por la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa).

El funcionario también expresó su acuerdo con las palabras del presidente de Francia, Nicolas Sarkozi, al inaugurar la conferencia. El mandatario se refirió a la importancia de que los organismos multilaterales de crédito apoyen financieramente emprendimientos vinculados con energía nuclear. Respecto de ese tema, De Vido informó a su par francés sobre la línea crediticia otorgada por la Corporación Andina de Fomento (CAF), destinada al financiamiento del proyecto de repotenciación de la Central Nuclear Embalse en nuestro país. En el segundo encuentro, los ministros De Vido y Devedjian hablaron sobre la situación económica en ambos países, en el marco de la crisis internacional, y las medidas tomadas para amortiguar los efectos.

Fuente: Diario La Nación

Lanzarán hoy el canje para camiones de más de 30 años

Beneficiará a las pymes transportistas que tengan hasta cinco vehículos

La presidenta Cristina Kirchner lanzará hoy el plan de canje para la flota de camiones de una antigüedad superior a 30 años. El anuncio se hará a las 16 en la residencia de Olivos, junto con los ministros de Industria y Turismo, Débora Giorgi; de Planificación Federal, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el titular del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega.
Se trata de un convenio suscripto con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) por el que cada transportista pyme que posea cinco unidades como máximo recibirá un subsidio.

Es una suma que irá entre 25.000 y 35.000 pesos a cambio de la vieja unidad, ya que solamente un camión por transportista puede acceder al plan de renovación. El vehículo debe ser de una antigüedad superior a 30 años y estar en funcionamiento al momento de su entrega, según la información oficial difundida ayer. Además del subsidio, el transportista accede a un crédito del Banco Nación a 5 años con tasa subsidiada por el Ministerio de Industria para renovar la unidad.

La tasa del crédito para los transportistas del norte del país será del 10,5% anual más el 2% subsidiado, mientras que para el resto del país la tasa es del 12% más el 2% subsidiado.
Aunque en los borradores originales del plan se mencionaba un vehículo de producción nacional, finalmente se optó por incluir cualquier modelo de más de 200 HP fabricado en el Mercosur. Al parecer, la ampliación fue por pedido de la Cancillería.

Según informó el Gobierno, "esta iniciativa se propone dar mayor eficiencia y seguridad al sector del transporte de carga, reemplazando unidades antiguas por otras cero kilómetro". En particular, incentivará vehículos de potencia superior a 200 HP (camiones de carga, semipesados) "e implica también un incentivo a la producción local de camiones". Además, "traerá aparejados un uso más eficiente del combustible y un menor impacto en el medio ambiente", se indicó.

Para acceder al beneficio, los transportistas deberán cumplir con las siguientes condiciones:
-No poseer deudas con el fisco (tributarias y previsionales).
-Estar inscriptos en el Registro Unico del Transporte Automotor (RUTA) o, en su defecto, poseer la revisión técnica obligatoria y seguro al día.
-Ser sujeto de crédito.
-Entregar el certificado de baja del registro automotor más el certificado de "chatarrización" de la unidad entregada.

El plan alcanza, en su primera etapa, a 2100 camiones, lo que beneficia al 17% de los transportistas pymes. En total, el universo en las pymes es de 70.000 unidades de más de 30 años: 35.000 que pertenecen a transportistas y están inscriptos en el Registro Unico del Transporte Automotor (RUTA) y otras 35.000 adicionales de más de 30 años que están inscriptas en registros provinciales. El anuncio se había realizado a fines de noviembre de 2009, pese a que el anterior plan canje no dejó un buen recuerdo en el sector automotor. La primera versión se lanzó hace 12 años, en el final del gobierno de Carlos Menem, y luego continuó en el gobierno de la Alianza, en el que Giorgi ocupó el cargo de secretaria de Industria.

Fuente: Diario La Nación

Bajaron hasta un 28% el costo de los LCD fabricados en Tierra del Fuego

Se debe al furor previo al Mundial de Fútbol y a que los televisores hechos en esa provincia fueron beneficiados por un decreto que habilitó una reducción de entre el 6,55 y el 17% en sus impuestos internos

Los LCD y televisores fabricados en Tierra del Fuego fueron beneficiados por el decreto 250/2009 (ley 26.539) que les redujo en diciembre pasado de entre un 17 a un 6,55 % los impuestos internos y la caída ya tuvo impacto en los comercios. Según un relevamiento del diario La Voz del Interior, en Córdoba los LCD y plasmas disminuyeron 17,1 % desde diciembre de 2010 e, incluso, hubo caídas de hasta 28,3 % (como en el caso de un Philips de 32 pulgadas).

Asimismo, los comerciantes relevados aseguraron que hay más ventas y este tipo de artículos están dejando de ser "un lujo" para convertirse en productos requeridos por la clase media que opta por pagarlos con financiación. Asimismo, la baja en los LCD nacionales obligó a todo el mercado a aplicar descuentos aprovechando también el furor de cara al próximol Mundial de Fútbol en junio.El decreto favoreció a la producción nacional por lo que marcas como BGH, Carrier, Philips, JVC, Noblex y Sanyo debíeron bajar en promedio un 10,55 %por ciento los precios. En cambio, los aparatos de LG, Sony y Samsung -que son importados- continuaron pagando el mismo porcentaje de impuestos.

Fuente: Infobae.com

Los EEUU reafirmaron su intención de ayudar en el conflicto con Gran Bretaña por las Islas Malvinas

Lo señaló el vocero del Departamento de Estado norteamericano, que dijo su país está "preparado para ayudar". A su vez, remarcó que el encuentro entre Cristina Kirchner y Hillary Clinton "fue excelente"
El vocero del Departamento de Estado de los Estados Unidos, Philip J. Crowley, aseguró que la reunión que mantuvieron la semana pasada la presidente Cristina Kirchner y la secretaria de Estado norteamericana Hillary Clinton fue "excelente". A su vez, reafirmó que Estados Unidos está "preparado para ayudar" en el conflicto con Gran Bretaña por las Islas Malvinas. "La secretaria tuvo la oportunidad de encontrarse con la presidente (Cristina) Kirchner en Buenos Aires la semana pasada" y fue "una excelente reunión", comentó Crowley en la conferencia de prensa diaria que ofrece a los medios.

La semana pasada, la secretaria de Estado de los Estados Unidos brindó una conferencia de prensa con Cristina Kirchner y declaró que a su país le "gustaría ver a la Argentina y a Gran Bretaña discutiendo en una mesa" la situación de las Islas Malvinas. "No podemos obligarlos, pero vamos a alentar que así sea", agregó. Por su parte, la Presidente admitió que se le pidió a Clinton "una mediación de los Estados Unidos, como amigo de la Argentina y de Gran Bretaña, para que ambos países se sienten a abordar negociaciones en el marco estricto de lo dispuesto por las Naciones Unidas".

Fuente: Infobae.com

Preocupación británica porque los EEUU llaman a las Islas Malvinas por su nombre argentino

La diplomacia del Reino Unido manifestó su malestar porque el gobierno de Obama llamó a las islas por el nombre argentino y no por el de Falkland, reveló la edición de hoy del periódico londinense The Times
Si bien no se presentaron documentos por escrito reclamando una posición más clara respecto al conflicto, decenas de e-mails y llamadas telefónicas de diplomáticos llegaron al Departamento de Estado. Los diplomáticos británicos expresaron estar profundamente preocupados por la política externa de los Estados Unidos respecto a la situación de las Islas Malvinas, según publica el diario inglés The Times.

Entre llamadas telefónicas y reuniones, políticos y especialistas británicos buscan que la Administración de Barack Obama clarifique su posición en torno al conflicto, luego de que el vocero del Departamento de Estado contestara una pregunta acerca de las Falkland diciendo: "O las Malvinas, depende de quién lo vea"."La furia británica aparentemente es indiferente a la secretaria de Estado, Hillary Clinton, quien se reunió con la presidente argentina la semana pasada para discutir -entre otros- el conflicto", publica el diario.

Los nuevos detalles de las quejas de Gran Bretaña son suculentos. "Los diplomáticos aseguran que el manejo de los Estados Unidos en la disputa es ofensivo, ignorante y producto de una falsa imagen de un nuevo entusiasmo por la idea de que la Argentina y los EEUU tienen una relación especial", agrega. El enojo y la preocupación de los políticos británicos se vio fogoneado al no recibir respuestas desde el Departamento de Estado norteamericano, inmediatamente después de que el vocero las llamara Malvinas. "Creo que usar la descripción de Malvinas es ofensivo a los intereses británicos", dijo con evidente molestia el asistente de la Secretaría de Defensa británica, Richard Perle.

Fuente: Infobae.com

Comentario:

Yanquis 1, Piratas 0...y sigue el partido.

Todo es intereses...

El desarrollo esta en America Latina, y EE.UU. deberá comprender algún día que sus intereses, se llegarían a concretar en estos lares, si comprendieran que la política exterior honesta, le traería grandes beneficios a sus intereses. La guerra esta en el otros lados, ¿si necesitan del RU es para demostrar que no están solos, en estos conflictos?, lo que se olvidan es que el RU y sus francmasones, necesita de ellos para seguir conservando "algo" de los que fueron.

Se debe recordar siempre, que la II Guerra Mundial, se inició al declararle la guerra Inglaterra y Francia a Alemania por la invasión de Polonía...pero cuando terminó con 50 millones de muertos y la semi destrucción de Europa, Polonia, y la mitad de Europa fue ocupada por la Rusia soviética. Quien se acuerda, en especial en los EE.UU. de los millones de muertos, por dejarse seducir Roosvelt por el canto de sirena de Churchill. El mismo, que le "robo" parte del territorio de Palestina, para entregárselos a los Beduinos y crear así Transjordanía, afectando aun hoy a dos países que tienen todo el derecho de vivir en paz...

Jorge Elías

Diseñan un radar tridimensional para detectar vuelos clandestinos

Por Soledad Maradona

Lo realiza la empresa estatal rionegrina Invap, que está trabajando en el prototipo

FOTO Una sala limpia de Invap, donde se desarrollan dispositivos de alta tecnología - Foto: Alfredo Leiva

La empresa estatal rionegrina Investigaciones Aplicadas (Invap) desarrolla el prototipo de un radar tridimensional (3D) para detectar vuelos clandestinos en sitios estratégicos de la frontera.
El diseño y el desarrollo del primer radar argentino 3D se realizan en el edificio Integración Convencional de la sede central de Invap en Bariloche, por un acuerdo alcanzado con el Ministerio de Planificación Federal que prevé adquirir una serie de al menos cinco modelos para resguardar la seguridad nacional en puntos fronterizos, especialmente en la Triple Frontera.

Héctor Otheguy, gerente general de Invap, señaló a LA NACION que "los radares 3D, a diferencia de los de control aéreo, sirven para detectar aviones que no quieren ser detectado, es decir, para casos de vuelos furtivos, principalmente para el control de la frontera".
El prototipo "es desarrollado con medidas de contrainteligencia, especificaciones y criterios que determina el área de Fabricaciones Militares con el objetivo de que al ser instalado no sea ubicado ni derribado", explicó.

El objetivo es lograr el resguardo del espacio aéreo argentino, especialmente el control de la línea de frontera, donde existen radares de más de 40 años de utilidad desplegados para controlar las rutas del tráfico de drogas y contrabando en el norte del país.
El desarrollo del primer radar 3D tiene un costo de 15 millones de dólares y un plazo de culminación para fines de 2011, aunque no se descarta que se pueda comenzar a trabajar en paralelo con el desarrollo en serie del modelo.

En materia de seguridad aérea, Invap construyó 11 modelos del Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) del plan de radarización que se impulsó en 2005, con una inversión cercana a los 100 millones de pesos, de los cuales sólo resta que se instalen equipos en las próximas semanas en los aeropuertos de San Luis, Córdoba y La Rioja. La Argentina pasó de tener cinco radares dentro del sistema de control del tráfico aéreo a 16, que cubren las rutas hacia el Noroeste, Centro y Patagonia Norte, bajo la órbita de la Agencia Nacional de Aviación Civil.

Otheguy anticipó que está próximo a firmarse un nuevo contrato con el gobierno nacional por el cual Invap desarrollará 11 radares más para completar el control aéreo nacional hacia el noreste y sur del país, con una inversión de 126 millones de pesos y un plazo de instalación hacia fines de 2011. Se estima que un 20% del valor total de cada radar se destina al exterior por la importación de elementos que no se fabrican en el país.

"Es muy importante para Invap no sólo por el contrato, que nos permite construir los radares y también realizar el mantenimiento por 20 o 30 años de su vida útil, sino también porque nos abre la posibilidad de exportar, ya que tenemos algo funcionando para mostrar desarrollado por mano de obra argentina", destacó Otheguy. Tulio Calderón, de la Gerencia Espacial, indicó además que "se analiza ingresar al mercado internacional porque el ambiente internacional pide otro modo de comunicación que ya estamos desarrollando".

Invap es una empresa de propiedad de la provincia de Río Negro con sede en Bariloche y dependencias en Buenos Aires, Córdoba, Neuquén, Australia, Egipto y Venezuela, además de empresas subsidiarias en Brasil y Estados Unidos. Tiene un plantel de alrededor de 800 empleados, de los cuales el 80% son profesionales y técnicos especializados. En los últimos años se incorporaron recursos humanos jóvenes para el desarrollo de nuevos proyectos, especialmente profesionales en ingeniería electrónica e informática requeridos para las actividades espaciales que desarrolla la empresa.

Fuente: Diario La Nación