La increíble historia de la francotiradora ucraniana de 26 años que mató 309 soldados nazis

Por Alfredo Serra - Infobae.com

Fue premiada con la medalla de heroína de la Unión Soviética y la recibieron en Estados Unidos el presidente Franklin Roosvelt y el actor Charles Chaplin

Lyudmila Pavlichenko, la famosa francotiradora del ejército rojo que asesinó a 309 soldados nazis. (Getty)

Su nombre, Lyudmila Mijailivna Pavlichenko, no suele aparecer en las crónicas de la Segunda Gran Guerra. Sin embargo, fue (o se dice, por lo menos) la mayor francotiradora del Ejército Rojo, y heroína de la Unión Soviética. Algo así como una Juana de Arco rusa cinco siglos y pico más tarde, y con fusil en vez de lanza o arco y flecha.

La historia (o la leyenda) jura que un año –de 1941 a 1942–… ¡mató a 309 soldados nazis! De ellos, 36 francotiradores: cara a cara y bala a bala… Según las calculadoras, 0,84 por día. Casi un enemigo diario…

Suficientes cadáveres para que el padrecito Iósif Stalin (1878–1953), amo, señor y dictador de todas las rusias, le colgara de su firme cuello las medallas Lenin y Heroína de la Patria, más allá de las dudas que surgieron con el paso del tiempo, planteadas por varios historiadores en sus libros. Algunos, de corte revisionista.

Lyudmila pavlichenko

Pero… ¿quién fue Lyudmila Pavlichenko?

Nació el 12 de julio de 1916 en el pueblo ucraniano de Belaya Tserkov. Poco se sabe de ella hasta sus 15 años, salvo que cursó los nueve años primarios en la escuela local, fue una alumna promedio, y sólo destacada por su carácter "terco e independiente", según sus biógrafos.

Pero apenas cumplidos sus 15, el desastre: tuvo un hijo –Rostilav–, "que destrozó mi matrimonio con Alekséi", contó mucho después. Alekséi Pavlichenko era un estudiante, muy joven también, y la llegada del bebé lo espantó: ¿Cómo mantenerlo, cómo afrontar esa responsabilidad en plena adolescencia?

Además… ¡el escándalo! Tan grande, que ella y su familia se mudaron a Kiev para alejarse –sólo en kilómetros– de la vergüenza…

Allí se empleó como obrera de una fábrica metalúrgica, siguió estudiando (ciclo secundario), se destacó como pulidora mientras alguien de su familia criaba a Rostilav, y llegó a la Universidad de Kiev. En 1937, a sus 25 años y lista para recibirse de historiadora, defendió con éxito su tesis doctoral sobre Bohdán Jmelnytsky, el gran héroe cosaco que lideró la rebelión, entre 1648 y 1654, contra el poder de la aristocracia polaco–lituana.

El destino parecía tardar en encontrarla…

¿Cómo llegó a empuñar un fusil, unirse a la 25ª. División de Infantería del Ejército Rojo, ser una de las dos mil francotiradoras soviéticas –sólo sobrevivieron quinientas–, y alcanzar el rango de heroína?

Su primer romance con un fusil sucedió mientras trabajaba en la fábrica, se inscribió en un club de tiro, la asociación de corte militar Osoaviajim, y no tardó en asombrar con su puntería…

En 1941, Adolf Hitler, luego de un bombardeo gigante de su poderosa Luftwaffe, puso en marcha la Operación Barbarroja: un ataque masivo para invadir a la Unión Soviética y dominar todo el frente oriental… y la primera semilla, el principio del fin que llegaría con la bandera de la hoz y el martillo ondeando en la cúpula del Reischtag (Parlamento) alemán, en Berlín, el 9 de mayo de 1945.

Pero a pesar de las bombas del 22 de junio del 41 y de las brutales batalla que se avecinaban, Stalin –en principio– no llamó a las filas a las mujeres. Poco le importó a Lyudmila. Se presentó en la oficina de reclutamiento y dijo "Vengo a luchar contra los invasores alemanes". Asombro en las caras de los militares. Le ofrecieron un trabajo más adecuado para mujeres. Se negó. "Fui a una escuela de tiro en Kiev. Tengo entrenamiento militar", dijo. Y mostró su Insignia de Tiradora de Voroshilov ganada en torneos regionales. A pesar de ese galardón, le ofrecieron un curso de enfermera, pero lo rechazó.

 Se presentó en la oficina de reclutamiento y dijo ‘Vengo a luchar contra los invasores alemanes’

El reclutador, entre perplejo y desconfiado, le tomó una prueba de puntería, y ella lo aprobó como un paseo.

Su primer fusil de guerra fue un clásico soviético: el Mosin–Nagant con mira telescópica de cuatro aumentos. Pero no tardó en empuñar el Tokarev SVT–40, porque no había que amartillarlo luego de cada disparo, y sin amedrentarse por su peso: no era fácil soportarlo durante horas, y a veces días enteros.

Lyudmila Pavlichenko, junto a granjeros en Odesa, en 1944.

Se lució como francotiradora: en la guerra, una especialidad de mucha chapa: el héroe individual suele escribir una luminosa historia aparte. Por caso emblemático, el granjero y luego sargento norteamericano Alvin York, un pacifista que tiro a tiro, como quien caza pavos, el ocho de octubre de 1918, mató a una docena y capturó a 132 soldados alemanes.

El bautismo de fuego para Lyudmila llegó en la Batalla de Odessa, al sur de Ucrania. Se batió contra los nazis durante dos meses, y alcanzó (oficialmente) el rango de Francotiradora de Élite.

Según su testimonio, sus dos primeras víctimas cayeron en Belyayevka, ciudad a unos 50 kilómetros de Odessa, y mientras defendía una colina. Sus biógrafos coinciden (algo que no sucederá siempre): "En diez semanas, y a pesar de sufrir dos conmociones cerebrales y una herida de poca gravedad, ¡mató a 187 enemigos!".

Sin embargo, Odessa cayó, y el Ejército Marítimo Independiente, donde combatía Lyudmila, se instaló en Sebastopol, en la península de Crimea. Para ella, un calvario de ocho meses, manteniendo su posición durante semanas de frío bajo cero… y hasta comiendo insectos.

Pero valió la pena: aquella tiradora pionera en alistarse fue calificada entre las mejores del Ejército Rojo.

Pavlichenko junto a el general soviético Sidor Kovpak

Uno de sus biógrafos escribió: "En uno de los enfrentamientos permaneció veinticuatro horas tumbada en la misma posición, acechando a un enemigo. Al amanecer del segundo día logró ponerlo en su mira y abatirlo, tomó del cadáver no solo el fusil: también su diario, donde contaba que había sido francotirador en Dunkerke y que había matado, entre soldados y oficiales, ¡a 500 hombres!".

Sin embargo, ese episodio no fue el más heroico. Según una revista soviética, "ella se topó con un observador alemán oculto detrás de unos arbustos. El nazi esgrimió todos los trucos: poner un casco en un palo y levantarlo (blanco falso para que ella delatara su posición), y hacer corretear un gato y un perro para distraerla y ponerla en su mira. Pero ella no cayó en las trampas, y el nazi pagó con su vida la última: mostrarle sobre los arbustos un muñeco vestido con uniforme. Lyudmila vió el destello de los binoculares del alemán, y no erró el disparo".

En este punto, la leyenda, impulsada por Stalin, empezó su camino…

Se corrió la voz de que los soldados nazis, aterrados por la francotiradora, le ofrecían a los gritos que cambiara de bando, prometiéndole una lujosa vida futura.

Lyudmila Pavlichenko en el memorial en recuerdo a la defensa de Odessa, en junio de 1971.

Ascendida a teniente, el general Iván Petrov (1896–1958), máximo general del ejército soviético desde 1944, le ordenó en persona seleccionar y entrenar a una unidad de francotiradores.

No era para menos: Lyudmila juraba y perjuraba que hasta junio de 1942 "maté a 309 enemigos: entre ellos, cien oficiales, 36 francotiradores, y el resto, soldados comunes".

Pero el timón de su suerte viró hacia la adversidad en ese mismo junio: un tiro de mortero la hirió en la cara –una cara muy atractiva, además–, y debió ser rescatada por un submarino.

Empezó a correr una versión: los nazis amenazaron matarla y descuartizar su cuerpo en 309 trozos, como venganza por sus 309 compañeros caídos bajo sus balas.

Pero no sucedió. Y el alto mando soviético decidió que su francotiradora–heroína era una figura demasiado potente (un ícono) como para volver a arriesgar su vida en combate.

Un año después, en julio del 42, recibió la medalla dorada de Heroína de la Unión Soviética. Un mes más tarde viajó a los Estados Unidos con el tirador de élite Vladimir Pchelíntsev. Muchos se preguntaron porqué ellos y no dos pilotos o comandantes de tanques. Pregunta válida…, pero no para Stalin. Según el, los francotiradores eran algo así como estrellas del espectáculo, y los alemanes les temían hasta el pavor.

En los Estados Unidos, Lyudmila dio conferencias, y soportó preguntas –para ella insólitas– de los periodistas locales:

–¿Qué color de ropa interior prefiere?

–¿Las francotiradoras se pintan los labios?

Se defendió bien. Tenía 26 años, y había vivido experiencias demasiado fuertes como para que ciertas preguntas la amedrentaran.

El juez de la Corte Suprema de EEUU Robert Jackson, Lyudmila Pavlichenko y Eleanor Roosevelt en 1942.

El paso siguiente fue casi increíble. El 28 de agosto fue recibida en la Casa Blanca, como una princesa, por el presidente Franklin Delano Roosevelt y la Primera Dama. Y a los pocos días conoció a la mayor leyenda de la historia del cine Made in USA: Charles Chaplin, que le dijo:

–Parece imposible que esas manitos hayan matado tantos nazis…

Retirada y con el rango de comandante, se eclipsó. No ejerció como profesora de Historia ni como instructora de tiro. Trabajó en el cuartel general de la Armada y en el Comité de Veteranos de Guerra, según un par de biógrafos, "sin pena ni gloria".

Murió el diez de octubre de 1974. Tenía 62 años.

Y entonces empezó a correr el río de las dudas y las refutaciones…

En sus memorias, Lyudmila escribió que su baja número 300 la logró el doce de julio de 1942, día en que cumplió 30 años. "Fue el regalo que me hice en Sebastopol", recordó.

Sin embargo, Sebastopol cayó nueve días antes… Ergo, ¿existió esa baja, ya terminada la lucha?

Otra duda: una versión que se precia de firme asegura que la francotiradora fue rescatada por los servicios sanitarios y sacada del frente… en junio de 1942. Un mes antes.

También se cuestionó el número de muertos bajo su fusil. ¿Fueron realmente 309? Además, ¿cómo supieron los nazis tan pronto esa cifra, como para prometer cortar a su enemiga en 309 trozos?

Tampoco fue bien tratada la historia del francotirador alemán que hizo correr perros y gatos para distraerla y matarla: no se conoció algo semejante durante toda la guerra.

Pavlichenko junto a un retrato de Stalin.

Y siguen los interrogantes. Según la historiadora Lyuba Vinogradova, "Es muy extraño que ella no recibiera ninguna medalla en Odessa, a pesar de que acabó con 187 enemigos. A los francotiradores les concedían una medalla por cada diez enemigos muertos o heridos, y la Orden de la Estrella Roja por cada veinte. Si causar 75 bajas bastaba para el título de Héroe de la Unión Soviética, ¿porqué a ella no le dieron nada?".

La pregunta es pertinente: Lyudmila sólo logró la Orden de Lenin y la de Heroína de la Unión Soviética. Ambas, luego de ser herida y rescatada en la caída de Sebastopol.

Otros cuestionadores dudan de que haya sufrido una severa herida en la cara, porque en fotografías posteriores no aparece cicatriz alguna. Y por fin… ¿porqué se negó a demostrar su puntería en la gira por los Estados pesar Unidos, a pesar de la insistencia de los periodistas, y desafío que sí aceptó su compañero, el francotirador Pchelíntsev?

Las respuestas –la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad– bajaron con ella a su tumba en el cementerio Novódévichi, Moscú.

En todo caso y más allá de las cifras, es cierto que Lyudmila Pavlichenko fue una gran francotiradora en batallas cruciales para el destino final de la Unión Soviética en la Segunda Gran Guerra.

Sobran testimonios. Si no fueron 309, poco importa. Quizá el número lo dibujó Stalin por razones políticas y estratégicas. Algo que hacen todos los países en guerra, en todo tiempo y lugar.

La "droga del combatiente": incautaron en Italia un cargamento de 58 millones de dólares de opiáceos que iba a los terroristas del ISIS

(Infobae.com) - La sustancia sintética provoca excitación y aumenta la capacidad de resistencia ante el esfuerzo físico. El grupo yihadista la usa para financiar sus actividades en la región. Las autoridades sospechan de la colaboración de la mafia calabresa.

Las autoridades italianas decomisaron en Calabria un cargamento de pastillas sintéticas por un valor de 58 millones de dólares y destinada a milicianos yihadistas del grupo Estado Islámico.

Se trata de un cargamento de "más de 24 millones de pastillas de la llamada droga del combatiente", explicó la sección antiterrorismo de la fiscalía de Reggio Calabria.

La droga, una sustancia opiácea sintética procedente de India, fue incautada en el puerto de Gioia Tauro, en Calabria, al sur de Italia. "La venta en el mercado negro habría producido unos 50 millones de euros, ya que cada pastilla se vende a unos dos euros en el norte de África y Oriente Medio", precisa el comunicado.

Tramadol, un analgésico, provoca excitación y aumenta la capacidad de resistencia ante el esfuerzo y la tensión física. "Según informaciones de servicios de inteligencia internacionales, el tráfico del fármaco Tramadol está administrado directamente por el grupo Estado Islámico para financiar las actividades terroristas que la organización planifica en Libia, Siria e Irak", subraya la nota.

La operación contó con la colaboración de la estadounidense DEA y no se descarta el apoyo de la mafia calabresa, la 'Ndrangheta, en el tráfico de la droga del combatiente.

El cargamento, que viajó empaquetado en cajas de cartón, partió de India con destino a Misurata, ciudad de Libia hasta hace poco ocupada por los yihadistas.

Combatientes del Estado Islámico (AP)

En mayo pasado la policía de aduanas descubrió en Génova un cargamento de 36 millones de pastillas de esta droga escondidas en frascos y botellas de jabón. Las autoridades italianas están preocupadas por el empleo del puerto de Gioia Tauro, en Calabria, como centro de numerosas operaciones y tráficos ilegales.

"Sabemos desde hace mucho tiempo que la 'Ndrangheta tiene relaciones con organizaciones del Oriente Medio, y aunque el puerto está sometido a fuerte vigilancia, hemos descubierto a varios traficantes con conexiones justamente con organizaciones que operan en Oriente Medio", reconoció el fiscal local, Gaetano Paci.

Para el experto italiano Riccardo Gatti, director del sector contra la drogadicción del mayor centro de salud de Milán, las personas que consumen Tramadol como droga buscan los mismos efectos de la heroína, es decir estar como atontados y no tanto acelerar el deseo de combatir. Según el diario Repubblica, en Europa fueron realizadas 2.467 incautaciones de Tramadol en 2015.

(Con información de EFE y AFP)

No hay nada nuevo bajo el sol, en las guerras mundiales del siglo pasado empleaban la famosa Dexedrina (derivado anfetaminico)

Cobró coimas para liberar vehículos de pasajeros que no podían circular

Por Gabriel Di Nicola - LA NACION

Un inspector de la CNRT fue filmado y detenido con $ 292.000 en su despacho.

El acusado tenía el dinero en su oficina. Foto: LA NACION 

El 17 de octubre pasado, en operativos de fiscalización en el interior del país, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) secuestró cuatro vehículos de traslado de pasajeros de empresas dedicadas al turismo. La normativa establecía que sólo podían ser entregados a sus propietarios después de diez días y previo pago de un costo de liberación de 10.000 pesos. Setenta y dos horas después, autoridades del organismo, advirtieron que tres de las camionetas habían sido liberadas a pesar de que no se había pagado la multa. Y la sorpresa fue mayor cuando se verificó las imágenes de las cámaras de seguridad de las oficinas de atención al público.

Fue el miércoles pasado cuando se hizo el análisis de las filmaciones. Las grabaciones mostraron que el 18 y el 19 de octubre últimos, un agente administrativo identificado como Pablo C., que prestaba funciones en el sector de Liberaciones, atendió a dos transportistas de vehículos de turismo no registrados.

Un día después, en una reunión de representantes de diferentes gerencias de la CNRT con Pablo C., el empleado, después de negar que conocía a los transportistas, reconoció el encuentro y explicó que tuvo "compasión" de los empresarios y que por esa razón decidió "liberar" los tres vehículos a pesar de que no habían pagado la multa ni se había cumplido el plazo de retención.

Pablo C. dijo que había tomado la decisión a cambio de poco dinero, sólo para "cubrir el almuerzo". Después reconoció le dieron $ 5000.

A las 19 de del jueves pasado, funcionarios de la CNRT, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, le comunicaron a Pablo C. que habían decidido desvincularlo del organismo y que iban a hacer las denuncias correspondientes. Le dieron instrucciones al personal de seguridad para acompañar al empleado a retirar sus pertenencias, pero con la indicación de que no se llevara documentación y que tampoco pudiera ingresar al sistema informático.

Pero hubo más sorpresas. Los encargados de seguridad llamaron a los gerentes que habían intervenido en el asunto. Pablo C. pretendía llevarse una bolsa de nylon negra y dos sobres de papel madera al sostener que eran de su propiedad.

El empleado despedido no quería dejar ni la bolsa negra y ni los dos sobres de papel madera. El motivo era claro: adentro había poco más de $ 292.000. Pablo C. terminó esposado y en la comisaría 1a. de la Policía de la Ciudad. Se inició una causa por "estafas y otras defraudaciones" que quedó a cargo de la jueza de Instrucción María Dolores Fontbona de Pombo.

"Esta gestión tiene como objetivo combatir la corrupción y erradicar las mafias que atentan contra las vidas de los ciudadanos, incrementando controles y fiscalizaciones, con un estado presente, ágil y eficaz frente a las prácticas turbias con las que ciertos sectores creen que pueden seguir operando", explicó a LA NACION el subdirector de la CNRT, Pablo Castano.

Crecieron las denuncias

Fuentes gubernamentales afirmaron que en los organismos de control y fiscalización, como la CNRT, los "valores de la ética y la transparencia no se negocian".

Y agregaron: "Sin esos valores estaríamos incumpliendo nuestro deber como funcionarios públicos de construir un país mejor, en el cual las normas se cumplen, las faltas se sanciona y los controles se hacen en forma profesional para reducir la probabilidad de accidentes y salvar vidas".

Fuentes de la CNRT y del Ministerio de Transporte, sostuvieron que desde 2015, cuando asumió la nueva gestión, se renovó la subgerencia de Fiscalización Automotor y la Gerencia de Asuntos Jurídicos.

Los sumarios administrativos aumentaron un 17 por ciento en los períodos 2016/2017 en comparación con trienio 2013-2014-2015.

"Lo más importante es que las denuncias penales crecieron un 133 por ciento, acelerando al máximo las investigaciones, lo que trajo como consecuencia el despido de 18 agentes sospechosos de corrupción y la suspensión de otros 20 en todo el país", aseguraron fuentes oficiales.

Macri planea un fuerte achicamiento de cargos y estructuras

Por Mariano Obarrio y Santiago Dapelo - LA NACION

Se anunciará un "ajuste de la política" para reducir el déficit; funcionarios, empleados y entes descentralizados, en la mira.

Macri planea un fuerte achicamiento de cargos y estructuras. Foto: LA NACION / Fabián Marelli

El presidente Mauricio Macri lanzará el "ajuste de la política", en un fuerte gesto de austeridad para reducir el gasto público y el déficit fiscal. Desde 2018, pondrá en marcha un plan de reducción de cargos jerárquicos en la administración pública nacional y de personal que no apruebe evaluaciones de desempeño y presentismo y, una reconversión de organismos descentralizados, como PAMI, Anses, Senasa, INTA, INTI y otros.

"La decisión política está tomada, llegó el tiempo del ajuste de la política", dijo a LA NACION una altísima fuente del Gobierno. Se podría anunciar entre fines de noviembre o de diciembre.

"Todavía está en debate: hay dos o tres líneas de trabajo. Y faltan definiciones", señaló otro funcionario. En los primeros días de esta semana, se reunirán el ministro de Modernización, Andrés Ibarra, y el vicejefe del Gabinete, Mario Quintana, con sus equipos técnicos en pleno.

El Presidente y el jefe del Gabinete, Marcos Peña , supervisan el proyecto, que es prioridad uno, porque pone el foco en dos mensajes clave: la "austeridad y la "reducción del déficit fiscal". Pero todavía no existe una estimación clara del ahorro que producirá en las cuentas globales.

Es una señal a los inversores para no perder capacidad de financiamiento y para mostrar signos reales de lucha contra la inflación. Será además un mensaje a los gobernadores, con quienes Macri se reunirá el jueves próximo en Olivos para negociar la reforma tributaria, la reducción de impuestos provinciales y la baja del gasto de las provincias.

El primer eje de la reestructuración del Estado será reducir la masa salarial de cargos jerárquicos. Son en su mayoría nombrados políticamente: ministros, secretarios de Estado, subsecretarios, directores y coordinadores. 

Para este objetivo hay tres hipótesis de trabajo:

-Eliminar una o dos franjas de cargos jerárquicos completas: todos los subsecretarios o directores, por ejemplo. Pero esto es complicado desde lo funcional y organizativo.

-Fijar una meta como suprimir 300/400 cargos en todo el gabinete, es decir 15/20 cargos en cada uno de los 20 ministerios actuales. Cada ministro debería definir cuáles con un objetivo de ahorro específico.

-Ordenar una meta de ahorro específica. Por caso, 10%. Y cada ministro lo ejecutaría como le convenga.

"Hay dos posibilidades: cortar uno o dos franjas de cargos intermedias del organigrama -las subsecretarías, direcciones nacionales, direcciones generales- o que cada ministerio presente su propio bosquejo de recorte. Eso sí, con un número garantizado", señaló a LA NACION un alto funcionario de la Casa Rosada.

El segundo eje de la reforma sería una reducción progresiva del personal con contrato temporario bajo el régimen del artículo 9 de la ley de Empleo Público. Son contratos de un año, por tiempo determinado. Existen unos 60.000 y en teoría son por trabajos temporarios, pero algunos tienen hasta 30 años.

Macri redujo 11.000 al asumir en 2015, pero aún son más de los necesarios. El recorte se haría de acuerdo a una evaluación de desempeño y presentismo; cada ministerio debería tomar decisiones. No se descarta fijar una meta. También para el personal de planta se dispondrían jubilaciones -para quienes estén en esa edad- y retiros voluntarios.

El tercer eje es la reforma de organismos públicos descentralizados: PAMI, Anses, Senasa, INTA, INTI, CNEA, entre otros. No se eliminará ninguno de ellos, según dijo Peña esta semana, pero sí se reformularán.

Según un borrador que circula en la Casa Rosada, PAMI tiene 15.000 empleados, Anses 15.700, Senasa 6000, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) 3000, el INTA 7200 y el Registro Nacional de las Personas (Renaper) 3500.

La estructura de la administración pública se compone hoy de 20 ministerios, 87 secretarías de Estado, 207 subsecretarias, 687 direcciones nacionales y generales, 122 institutos y organismos, un total de 1124 unidades administrativas. Si se eliminaran 300/400 cargos, se reduciría la estructura entre 27 y 36%.

Por orden del Presidente, todos los ministros trabajan en la reforma que coordinan Peña junto a Quintana e Ibarra como ejecutores. Ellos y el otro vicejefe, Gustavo Lopetegui, trabajan para lanzar el plan en las primeras semanas del año próximo. "Vamos a podar al estructura", dijo un funcionario principal.

"El argumento central para avanzar es la eficientización del Estado. Lo central es organizativo", explicaron otras fuentes cercanas a Macri.

El Presidente quiere dar el ejemplo. En la reunión del gabinete ampliado en el Centro Cultural Kirchner, Macri advirtió el jueves: "No es verdad que porque el déficit fiscal sea enorme se justifique un cargo más, un auto, un celular, un viaje... Cada vez que cometemos el error de despilfarrar aunque sea mínimo fallamos en nuestra capacidad de liderar con el ejemplo, no en la palabra. Espero que tengan conciencia de austeridad y voy a estar mirando qué hace cada uno".

La Casa Rosada niega que vaya a haber una ola de despidos, pero sí una dinámica permanente de organización, con un planeamiento de dotaciones óptimas. En la semana, altos funcionarios comentaron en privado, en línea con Macri, que "se busca un Estado austero y eficiente", y no descartaron nuevos despidos en el sector público. "Puede haber altas y bajas, según la evaluación de desempeño, según la dinámica de cada organismo", comentaron.

Vehiculo Portapuente K1 AVLB (Corea del Sur)

(Daegel.com) - Traducción Desarrollo y Defensa

El tanque de batalla principal K1 (MBT) fue desarrollado en la década de 1980 por Hyundai para cumplir con los requisitos del ejército de la República de Corea basado en el tanque M1 Abrams del ejército de los Estados Unidos. Cuenta con un arma principal de 105 mm acoplada con una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm. Además, de bajo perfil, compacto, protección de la armadura y alta movilidad hacen que el K1 sea un tanque de batalla muy resistente. El ejército de la República de Corea adquirió alrededor de 1500 tanques K1 entre finales de la década de 1980 y 2010.

El K1 AVLB es un puente blindado lanzado sobre el tanque de batalla principal K1 y desplegado por el Ejército de la República de Corea en 1993. Fue desarrollado por Hyundai Rotem a finales de la década de 1980 con la ayuda de Vickers (ahora parte de BAE Systems) del Reino Unido. El sistema de puente tipo tijera montado en un chasis, mide 4 metros y 22 metros de largo. El puente permite que vehículos con un peso de hasta 60 toneladas (MLC66) y que lo crucen con un ciclo de vida del puente estimado de 8,000 vehículos que cruzan sobre él. Un equipo de dos hombres puede instalar el puente en tres minutos y recuperarlo en 10 minutos. El K1 AVLB está equipado con una ametralladora de 7.62 mm solo con fines de autodefensa.

Especificaciones
Origen: Corea del Sur
Corporaciones: Hyundai Rotem
Sistema parental: K1
Producción total: 1511
Tripulación: 2
Armamento: ametralladora 7,62 milímetros
Longitud: : 22 metros
Capacidad de cruce de la zanja: 2.66 metros
Alcance máximo: 500 kilómetros
Capacidad de escalada: 0.80 metros
Potencia: 1,200 hp (895 kW)
Velocidad máxima: 65 kph (40 mph)
Puente-Tiempo de colocación: 3 minutos
Puente Carga de tráfico: 60 toneladas
Peso máximo: 54 toneladas

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordena seis aviones más A-29 en nombre de Afganistán

(Deagel.com) - Sierra Nevada Corporation (SNC) y su socio Embraer Defense & Security recibieron órdenes del Programa A-29 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para seis aviones A-29 Super Tucano adicionales. El A-29 se utiliza para realizar entrenamientos de vuelo avanzados, reconocimiento aéreo y otras operaciones del Programa A-29 de Afganistán. La producción de estos seis nuevos aviones comenzará de inmediato en Jacksonville, Florida, y eleva a 26 el número total de aviones proporcionados al Programa.

"Creemos que esta decisión demuestra que el A-29 Super Tucano es el mejor avión para operaciones de apoyo aéreo cercano, así como la solución más probada, confiable y económica para escenarios de guerra contrainsurgente e irregular", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defence & Security. "Nos sentimos honrados de continuar apoyando al gobierno de los Estados Unidos en esta misión crítica".

Hasta la fecha, el A-29 Super Tucano ha sido seleccionado por 13 fuerzas aéreas en todo el mundo y tiene un excelente récord de rendimiento: más de 320,000 horas de vuelo y 40,000 horas de combate. Con más de 150 configuraciones de carga certificadas, está equipado con tecnologías avanzadas de sistemas electrónicos, electro-ópticos, infrarrojos y láser, así como sistemas de radio seguros con enlaces de datos y capacidad de municiones sin rival. El A-29 es el único avión de su tipo con un certificado de tipo militar de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Lo que permite ahorrar costos y tiempo, y una transición sin problemas a las operaciones del programa.

"Estamos orgullosos de continuar nuestro apoyo al Programa A-29 de Afganistán de la Fuerza Aérea ya que no solo es un testimonio de la capacidad del avión A-29, sino también de su facilidad de operación y rentabilidad", dijo Taco Gilbert, Vicepresidente sénior del área de negocios ISR de SNC. "No hay otro avión como el A-29 en su capacidad para proporcionar entrenamiento de vuelo, ataque ligero y entrenamiento de combate. Su continua demanda demuestra su valor para las fuerzas aéreas de todo el mundo".

El A-29 ha estado activo en Afganistán desde principios de 2016. Su capacidad para operar en terreno accidentado, climas extremos y ubicaciones austeras con una pequeña huella de operación y mantenimiento ha resultado en operaciones exitosas de al menos cuatro bases en el país. SNC, junto con Embraer, desarrolló y entregó la capacidad de ataque ligero desde el inicio del programa hasta la capacidad de combate en solo tres años, incluidos todos los equipos de apoyo y sistemas de entrenamiento.

El ejército de los EE. UU. quiere poner armas grandes en tanques pequeños

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Recientemente, el ejército de EE. UU. ha presentado un requisito para un nuevo vehículo de combate blindado liviano,  bajo el nombre de proyecto de Mobile Protected Firepower (MPF). El papel de este  vehículo sería destruir objetivos "duros" enemigos como búnkeres, ataque a la infantería enemiga en los edificios y luchar contra los blindados enemigos. El vehículo también debe ser liviano, capaz de ser transportado por aire en un C-17 o incluso por los C-130. 

La mayoría de los artículos especulan que este vehículo empleará el cañón de 105 milímetros actualmente en uso en el Stryker Mobile Gun System. Este cañón es inferior en rendimiento al cañón de 120 milímetros que se encuentra en el tanque de batalla principal M1A2 SEP v2 -el principal vehículo blindado de combate de Estados Unidos- . 

Sin embargo, existe una tecnología que podría permitir a los vehículos livianos manejar cañones que llenen el máximo de su capacidad como los montados en tanques de combate principales. Incluso ya se lo menciona en la Estrategia de Modernización de Vehículos de Combate del Ejército de EE. UU. como una forma de llevar la tecnología de cañones de gran calibre a los vehículos livianos. Esta tecnología se llama RAVEN, que significa arma de "onda Rarefaction".

El principio de funcionamiento de RAVEN es similar al de los cañones sin retroceso más antiguos, en los que una cantidad limitada de gas propelente se ventea hacia atrás para mitigar la fuerza de retroceso de disparar un proyectil. Sin embargo, a diferencia de los cañones sin retroceso, que pierden velocidad con respecto a los cañones convencionales, los RAVEN conservan la misma velocidad y potencia que un cañón convencional, al tiempo que reducen las fuerzas de retroceso y la erosión del cañón. Esto lo hace ideal para vehículos ligeros, ya que el cañón puede estar hecho de materiales más ligeros, y el vehículo no necesita "cavar" con una pala para estabilizarse antes de disparar.

Una regla general, de acuerdo con Technology of Tanks, de Jane, es que un vehículo necesita pesar aproximadamente una tonelada por cada novecientos Newtons de fuerza ejercida sobre él. Esto significa que para el cañón M256 actual de 120 milímetros que dispara un M829A3 antitanque, un vehículo debería pesar veinticinco toneladas para resistir la fuerza de retroceso . Esto es mayor que el peso del último tanque ligero cancelado de los Estados Unidos, el M8 Buford. La tecnología RAVEN reduce significativamente el retroceso ( alrededor del 75 %, en teoría) con la forma en que se informa, permitiendo que los cañones tengan el mismo factor de potencia cuando se monten en vehículos ligeros.

Entonces, ¿cómo funciona RAVEN? A diferencia de los cañones sin retroceso anteriores, la cámara en la que se coloca el propelente y el cartucho está sellada al comienzo del ciclo de combustión. Después de la ignición, pero antes de que el proyectil haya llegado al final del cañón, la cámara de combustión se abre y comienza a ventilar el gas. Esta ventilación del gas le da a los cañones RAVEN sus propiedades de retroceso, ya que la masa de gas que sale del arma moviéndose hacia atrás compensa la masa del proyectil que se mueve hacia delante. Esta ventilación del gas crea una caída en la presión, que luego se propaga por el cañón del arma. Esta es la ola de rarefacción del mismo nombre. La ola ayuda a impulsar el proyectil por el cañón, lo que le permite salir sin ninguna pérdida de velocidad. La ventilación temprana del gas significa que los materiales que componen el cañón se calientan menos, lo que permite que el arma dispare más rápido sin recalentarse. Esto sinergiza la posibilidad de fabricar cañones de menor peso, debido a la reducción de retroceso otorgada por la tecnología RAVEN.

¿Pero cómo se sostiene en la práctica? Varios demostradores han sido hechos y probados. En el demostrador RAVEN de 35mm se mantuvo la velocidad del cañón, mientras que el calentamiento del cañón se redujo en un 41 % en relación con un cañón de prueba convencional, y el impulso se redujo en un 61%. En un cañón de prueba más grande de 45mm, la velocidad de la boca del cañón se redujo en un 22 %, pero se observaron disminuciones mayores en el calentamiento y el retroceso del cañón. También se construyó un banco de pruebas de 105 mm que incorporaba un autocargador de seis vueltas. Actualmente, se han otorgado contratos para desarrollar municiones para armas RAVEN.

Las desventajas de la tecnología RAVEN es la necesidad de que el arma descargue gas hacia atrás. Similar a los cañones sin retroceso, esto limita la proximidad en la que la infantería podría operar alrededor de un vehículo blindado. También limitaría los ángulos de elevación: un vehículo que permite que un cañón RAVEN se eleve demasiado puede sufrir daños por la explosión en su cubierta. La necesidad de un nuevo mecanismo de carga para las armas RAVEN es otro desafío de ingeniería. 

El demostrador RAVEN de 105 milímetros tenía una cámara oscilante que aceptaba disparos de un autocargador en carrusel, pero esto no es similar a cualquier configuración en tanques estadounidenses existentes. Los vehículos tendrían que diseñarse especialmente para el RAVEN desde cero o someterse a un proceso de modernización muy prolongado para implementar esta tecnología.

En general, las armas RAVEN presentan una interesante opción de armamento de alto calibre que podría proporcionar a la próxima generación de vehículos ligeros de Estados Unidos la potencia de fuego que necesitan para superar cualquier amenaza actual y futura. Si bien la tecnología aún no está madura, se basa directamente en conceptos ya entendidos y desarrollados.

Aumento un 22% la cantidad de carga transportada por Trenes Argentinos

(Rieles.com) - El mes pasado, las formaciones de Trenes Argentinos Cargas trasladaron 310.872 toneladas de mercadería, lo que representa un 22% más que durante el mismo mes de 2016 y el mayor volumen despachado desde en los últimos 4 años, desde septiembre 2013.

Durante el mes de octubre, Trenes Argentinos Cargas alcanzó un nuevo récord de carga transportada. Entre los ferrocarriles San Martín, Belgrano y Urquiza, que son las 3 líneas de cargas operadas por Trenes Argentinos, se transportaron 310.872 toneladas, lo que representa un 22% más que durante el mismo mes del año anterior, cuando se habían despachado 255.201. A su vez, la cifra alcanzada en octubre representa el mayor volumen transportado por los tres ferrocarriles desde septiembre de 2013.

El Belgrano Cargas, que une las provincias del noroeste argentino con los puertos del Gran Rosario, transportó un 6% más que en octubre del año pasado, cuando se trasladaron 104.986 toneladas. Con las 111.242 del último mes, registró el mejor octubre de los últimos 17 años, cuando se trasladaron 124.655 toneladas.

El crecimiento se registró también en los ferrocarriles San Martín, que une las provincias de Cuyo con la Ciudad de Buenos Aires, y Urquiza, que conecta la Mesopotamia con Zàrate, en la provincia de Buenos Aires. La línea San Martín, con 171.243 toneladas transportadas en octubre de este año, transportó un 26% más que en 2016 (136.208 toneladas). El ferrocarril Urquiza, con 28.387 toneladas creció un 103% más en comparación al mismo mes del año pasado (que fue 14.007 toneladas) y tuvo el mejor mes de los últimos 4 años, cuando se habían despachado 38.948 toneladas.

“Desde el primer día buscamos mirar siempre hacia adelante y trabajamos para revertir la situación de nuestros trenes de carga. Las toneladas transportadas en octubre son el resultado del trabajo en equipo y de la dedicación que le ponemos día a día todos los que formamos parte de esta empresa. En un futuro, queremos brindar un servicio que se acerque a los estándares internacionales. Para lograrlo estamos renovando gran parte de la traza y mejorando sectores, tenemos objetivos a mediano y largo plazo que van a cambiar gran parte de la economía argentina”-Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Las nuevas locomotoras y los 3500 vagones adquiridos a China como parte del plan de reactivación de los trenes de carga que está llevando a cabo el Gobierno Nacional tuvieron una gran influencia en el récord que se consiguió en octubre, ya que su operatividad favoreció a transportar más volumen de carga, además de aportarle mayor confiabilidad al servicio. La llegada de estas nuevas máquinas chinas fue acompañada por la capacitación de los conductores, que ya se completó en un 75% en más de 40 cursos. También se repararon 10 locomotoras que estaban fuera de servicio, abandonadas desde hace 5 años aproximadamente.

Además, la red de cargas se está renovando con obras de infraestructura: en el Belgrano Cargas ya se renovaron los primeros 280 kilómetros de un total de 1600, que estarán terminados antes de 2019 para beneficiar a las provincias de Jujuy, Salta, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe. Con la obra terminada, se triplicará la cantidad de carga transportada y las economías regionales del noroeste del país quedarán conectadas con los puertos del Gran Rosario con menores costos logísticos.

En forma complementaria a estas obras, Trenes Argentinos Cargas continúa con las obras de mejoramiento liviano en 300 kilómetros durante 2017, y se proyectan 1135 kilómetros más durante 2018 y 2019.

Ya se reemplazaron 10.000 durmientes defectuosos en las vias a Rosario y Mar del Plata

(Rieles.com) - Los trabajos de recambio se iniciaron en junio de este año y se realizan en simultáneo con la operación para no perjudicar a los pasajeros de ambos servicios. Con la puesta en marcha de este programa, el Estado Nacional evita un gasto estimado en $ 1.000 millones de pesos.

El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, comenzó en junio de este año el recambio de los 104.000 durmientes defectuosos relevados en los corredores Buenos Aires – Mar del Plata y Buenos Aires – Rosario. Esta semana se logró el cambio del durmiente número 10.000 en la localidad de Vivoratá, en el Partido de Mar Chiquita, Provincia de Buenos Aires.

El recambio de los durmientes defectuosos forma parte del plan de inspección, monitoreo y recambio que acordó Trenes Argentinos Infraestructura con la empresa fabricante, por el cual ésta se compromete a fabricar, transportar y colocar los durmientes a propio costo. Se calcula que este trabajo le hubiera significado al estado nacional más de $1.000 millones de pesos.

El trabajo está siendo realizado en dos etapas para no afectar la consolidación de las vías recientemente renovadas. En la primera, se hará el recambio de los durmientes que tienen un daño mayor, para luego realizar una segunda etapa donde se recambian los durmientes que tengan fisuras menores en ambas Líneas. Se estima que a medida que este plan avance, se irán mejorando los tiempos de viaje progresivamente hasta llegar a reducir el tiempo en aproximadamente 40 minutos en abril de 2019.

Durante 2014 y 2015, habían sido instalados 226.000 durmientes de esta partida defectuosa en el marco de las obras de renovación de vías en ambas Líneas, de los cuales 104.000 ya evidenciaron defectos de diferentes grados. 100.000 fueron colocados en las vías a Rosario, donde se recambiaron los primeros 100 en el mes de octubre y 126.000 en las vías a Mar del Plata, donde ya hay 9.900 recambiados desde el mes de junio.

“Se trata de uno de los problemas más importantes que detectamos cuando asumimos la gestión. La mala calidad de un porcentaje de durmientes ya instalados. Hoy, estamos llevando adelante un protocolo de inspección, monitoreo y recambio que se hace mensualmente en el cual se identifican los durmientes con defectos. Nuestro foco está puesto en la seguridad y calidad de las obras que hacemos y esperamos que este trabajo pueda redundar en un impacto positivo en la experiencia de viaje de los pasajeros”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Las fallas de calidad durante la producción habían sido corroboradas por un informe del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), realizado a pedido de Trenes Argentinos Infraestructura, en el que se informa que se originaron por deficiencias en el proceso total de fabricación.

FF.AA. y narcotráfico: una señal clara

Por Juan Gabriel Tokatlian - Clarin.com

En octubre, el Ministro de Defensa, Oscar Aguad, ante una consulta periodística sobre si evaluaba involucrar a las Fuerzas Armadas en la lucha contra el narcotráfico afirmó: “No, las experiencias no han sido buenas, así que no es lo conveniente”. A lo que agregó en referencia al caso de México: “la participación de efectivos militares en la lucha contra el narcotráfico terminó mal”.

Aseveraciones interesantes después de que en agosto algunos medios anunciaran que altos funcionarios del Gobierno—incluido el Presidente--analizaban alistar a las Fuerzas Armadas en el combate anti-narcóticos. Y máxime cuando en agosto de 2016, en el marco de la Cena de Camaradería de las tres armas, Macri aseveró: “En esta nueva etapa que hemos iniciado nos propusimos alcanzar la pobreza cero, derrotar al narcotráfico y unir a los argentinos. En estas tres premisas las fuerzas armadas jugarán un rol preponderante y participativo”.

Al parecer el ministro Aguad ha optado, hasta el momento, por no militarizar la política anti-drogas. Cuatro motivos parecen haberlo persuadido. Primero, la evaluación comparativa de la región. Los ejemplos concretos y las evidencias disponibles son ilustrativos. En el caso de México, un estudio de Donald Rubin del Departamento de Estadística de la Universidad de Harvard y Valeria Espinosa, analista cuantitativa de Google, sobre el envío de tropas a 18 regiones mexicanas demostró que la violencia no se redujo en 16 de ellas y que en varias incluso aumentaron las muertes. Otro estudio de Steven Morris muestra cómo las organizaciones criminales han invertido U$ 500 millones en sobornos; lo que tuvo un efecto corruptor fenomenal sobre los militares.

Según la Secretaría de Defensa Nacional mexicana en los últimos 30 años las Fuerzas Armadas soportaron la deserción de 468.929 soldados. De acuerdo a un estudio de John Bailey y Matthew Taylor aproximadamente un tercio de los narcotraficantes pasaron por las Fuerzas Armadas.

En Colombia, a pesar de la activa participación de los militares en el combate anti-drogas, el país tuvo un récord histórico de área sembrada con coca en 2016: 188.000 hectáreas; lo cual llevó al presidente Trump en septiembre a amenazar con de-certificar y sancionar el año próximo al país que más abrazó la “guerra contra las drogas” impuesta por Washington.

En Brasil, donde de acuerdo a un reciente informe de UNICEF 4 de cada 1.000 adolescentes que viven en los principales centros urbanos son asesinados antes de llegar a los 19 años, el gobierno del presidente Temer ha lanzado una ofensiva de los militares en varias favelas; lo que preanuncia un nuevo fracaso de las prácticas ya implementadas.

Los múltiples informes sobre corrupción militar en Venezuela derivados, entre otros, de la participación en la lucha anti-drogas son elocuentes. Probablemente en el ministerio de Defensa argentino han advertido que en un contexto de bajos salarios y espíritu de cuerpo debilitado lanzar a los militares al combate contra el narcotráfico es el preludio de alta corrupción y mayor desmoralización.

Segundo, la opinión de los militares activos. Es posible que un buen número de ellos se oponga a vincularse a una “guerra contra las drogas” que ha sido fallida en distintas latitudes. Muchos saben que si hay un fiasco serán las fuerzas armadas y no la dirigencia política la que pagará los platos rotos. Varios entienden que el debate sobre los militares y el combate anti-drogas no disimula la ausencia de una política integral de defensa. Saben además que un equipamiento para tareas internas anti-narcóticos no sustituye la falta de un reequipamiento para la defensa externa. Quizás algunos militares conocen el estudio del teniente coronel Michael Walther publicado por el US Army War College con un título expresivo: “Insanity: Four Decades of US Counterdrug Strategy”.

Tercero, es clave incluir la resistencia de las fuerzas de seguridad. Policías, gendarmes y prefectos quieren preservar sus empleos, recursos e influencias en materia de las tareas anti-narcóticos. Además ya hay suficientes ejemplos del involucramiento de muchos efectivos—en especial de la policía—en el negocio de las drogas. Si los militares quisieran lanzarse contra el narcotráfico, no faltarán incentivos para montarles operaciones que desnuden sus corruptelas. Y cuarto, resulta importante el papel de la sociedad. ONGs, expertos, académicos, comunicadores, políticos de diversa orientación ideológica, entre otros, se han manifestado, con datos empíricos y argumentos robustos, contra la militarización de la lucha contra las drogas.

En ese contexto, las afirmaciones de Aguad son razonables. Ojalá que esta misma lógica sea aplicada al delicado tema del combate contra el terrorismo, adentro y afuera. Y ojalá que el deseo del Presidente de lanzar a las Fuerzas Armadas contra el narcotráfico no revierta la postura del ministro.

Juan Gabriel Tokatlian es profesor plenario de la Universidad Torcuato Di Tella

Guardia Costera de EE. UU. transfiere a Costa Rica dos buques patrulleros

(Dialogo.com) - El Servicio de Guarda Costas de Costa Rica usará los buques patrulleros para disuadir el narcotráfico.

El ministro de Seguridad Pública de Costa Rica Luis Gustavo Mata Vega, parte el pastel con forma de buque de patrullaje el 13 de octubre, para celebrar la transferencia de los patrulleros de 110 pies a Costa Rica. (Foto: Guardia Costera de los EE. UU.)

La Guardia Costera de los EE. UU. llevó a cabo una ceremonia de transferencia de los buques patrulleros Long Island y Roanoke Island al Servicio Nacional de Guardacostas de Costa Rica en Caldera, Costa Rica, el 13 de octubre. Costa Rica es la tercera nación que recibe buques de patrullaje de 110 pies a través del Programa de Artículos Excedentes de Defensa (EDA, por sus siglas en inglés) de la Oficina de Adquisiciones Internacionales de los EE. UU.

“Esta área es el núcleo de las zonas de tránsito marítimo para sustancias ilícitas, y nosotros ayudaremos a proteger las vías marítimas contra la pesca ilícita. Este logro fundamental destacará el compromiso de Costa Rica de convertirse en un líder regional en el combate contra el tráfico de drogas, la pesca ilícita y otras actividades ilícitas”, afirmó Sharon Day, embajadora de los EE. UU. en Costa Rica.

El Long Island y el Roanoke Island son el quinto y el sexto buques de patrullaje de 110 pies que se transfieren a un país amigo. La Guardia Costera de los EE. UU. aportará nuevo equipamiento para habilitar los buques, además de servicios técnicos y de capacitación a través del Programa de Ventas Militares al Extranjero, antes de que el Servicio Nacional de Guardacostas de Costa Rica los navegue desde el Astillero de la Guardia Costera de los EE. UU. en Curtis Bay, Maryland, a Costa Rica en el primer semestre de 2018.

“Con este nuevo equipo Costa Rica fortalece su capacidad de llevar a cabo operaciones antinarcóticos, acciones humanitarias y actividades de conservación de la biodiversidad marina”, afirmó Gustavo Mata, ministro de Seguridad Pública de Costa Rica. La Guardia Costera de los EE. UU. transfirió dos buques de patrullaje de 110 pies a la Guardia Costera de Georgia en septiembre de 2016, y dos a la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán en diciembre de 2016.

Cada buque de patrullaje de 110 pies transferido ahorra dinero a la Guardia Costera de los EE. UU. en costos de reparación y eliminación. Las transferencias de EDA también ayudan a crear y mantener alianzas internacionales a favor de la estrategia marítima nacional de la Guardia Costera de los EE. UU., además de fomentar la seguridad marítima regional e internacional.

Los buques patrulleros Long Island y Roanoke Island tenían su base en Alaska y fueron desactivados en 2015. Los buques multimisión de 110 pies de clase Island entraron en servicio a mediados de la década de 1980; aún están en servicio 23 de las 49 unidades originales. Los buques han sido sustituidos por 58 buques patrulleros de respuesta rápida de 154 pies, 23 de los cuales están en servicio.

Si bien, esta clase de buques tienen problemas en su quilla, nos vendría bien incorporar unos cuatro buques para patrullaje ribereño y fluvial para la Prefectura Naval Argentina, dado su bajo costo y facilidades para su incorporación. El Presidente y su equipo de Defensa podrían evaluar estas posibilidades...

Por facturas truchas para evadir impuestos, allanan la usina de Río Turbio y otras sedes del grupo Isolux

Por Lucía Salinas - Clarin.com

Por orden de un juzgado Penal Económico, la AFIP conduce los los operativos. La empresa construyó la central termoelécitrca de carbón, adjudicada por Julio De Vido.

La usina de Río Turbio, una promesa del Gobierno K que nunca se cumplió. Foto: Maxi Failla.

Por orden del juzgado Penal Económico 10 a cargo del Diego García Berro, la AFIP realiza nueve allanamientos en la UTE GRUPO ISOLUX CORSAN, tanto en su sede en Santa Cruz como en Córdoba, confirmaron a Clarín fuentes judiciales.

La empresa tuvo a su cargo la construcción de la Central Termoeléctrica de Carbón en la localidad de Río Turbio, adjudicada por el extinto ministerio de Planificación Federal que dirigió Julio De Vido durante doce años.

Los operativos se realizan después que se detectó la utilización de "facturas apócrifas que habrían provocado una evasión de impuestos que podría superar los 200 millones de pesos", indicaron fuentes oficiales a este medio.

Del operativo participan más de 60 agentes del organismo fiscal y personal de Prefectura Naval Argentina. Isolux Corsán de origen español, se presentó el concurso de acreedores en su país y no será la responsable de concluir la obra que promete generar 240 MW.

La Usina Térmica de Río Turbio es objeto de varias investigaciones. Una de ellas, es en la que está denunciado Julio De Vido, con prisión preventiva acusado de malversación de fondos públicos (26.000 millones de pesos) y desvíos de dinero por 265 millones de pesos.

La obra, una fallida promesa energética del gobierno kirchnerista, fue peritada por la Sindicatura General de Nación (SiGEN). Los números indicaron que la Usina modificó 11 veces su monto inicial, elevando su valor a 1.631.355.105 dólares, cuando había sido adjudicada por 857.341.128 dólares: los adicionales de obra incrementaron en un 90,28% su costo original.

Igualaron la cantidad de cocaína decomisada en dos años

Por Daniel Gallo - LA NACION

Las nueve toneladas de droga incautada en diez meses es similar al total secuestrado en 2015 y 2016.

Una investigación iniciada en Santiago del Estero derivó anteayer en un decomiso de 260 kilos de cocaína en Salta. Esa carga fue valuada por las autoridades en US$ 3.000.000 y resulta apenas una pequeña parte de las pérdidas económicas que asimilaron los grupos narcos este año. Es que los embarques de drogas incautados en la ruta de la cocaína hubiesen representado unos US$ 100.000.000 de ganancias en el mercado ilegal. En estos diez meses de 2017, las cuatro fuerzas federales consiguieron superar los secuestros de cocaína registrados en los últimos años.

En las estadísticas oficiales figura la captura de nueve toneladas de cocaína durante 2017. Esa cifra prácticamente iguala los decomisos de esa droga verificados durante 2015 y 2016. En ese primer año de publicación oficial de las cantidades de drogas capturadas durante procedimientos federales se había anotado el decomiso de 4300 kilos de cocaína, mientras que un año después ese volumen trepó a 5500 kilos.

La consolidación del mercado interno de consumo, situación expuesta por las recientes estadísticas de la Sedronar, es una de las razones que lleva año tras año a incrementarse las cifras de capturas de drogas. Crece la demanda y en consecuencia circula más el producto. Aunque también existe una focalización del trabajo de las fuerzas de seguridad en los últimos dos años, como la especialización antidrogas de las investigaciones de la Policía Federal Argentina tras su salida de la ciudad de Buenos Aires, que derivó en un mayor número de procedimiento contra la logística de transporte de la cocaína.

En junio pasado se concretó uno de los mayores golpes contras las redes narcos que operan en la Argentina, con el decomiso de dos toneladas de cocaína en Bahía Blanca y Mendoza. Esa droga estaba preparada para la exportación por vía marítima y detrás del cargamento estuvo una célula del mexicano cartel de Michoacán, según la investigación desarrollada por el juzgado federal de Zárate-Campana. Se trató del segundo cargamento de cocaína más grande descubierto en la Argentina, detrás de los 2200 kilos incautados en el operativo Strawberry, de 1997.

En esos 20 años que pasaron entre esos procedimientos cambió mucho el movimiento narco en la Argentina. La circulación de cocaína aumentó, tal como lo aceptan actuales funcionarios y aquellos que pasaron por la gestión de la seguridad pública. Y una señal sobre esa situación se pudo observar en julio pasado, cuando fue detectado otro cargamento que rozó las dos toneladas de cocaína.

Ese operativo fue denominado Halcón 9 y se utilizó incluso un helicóptero de la Gendarmería para dar con un carga de droga "bombardeada" por una avioneta en un campo de Santiago del Estero. Ese es uno de los sistemas que los narcotraficantes utilizan tanto en esa provincia como en el norte salteño. En esa oportunidad, la pista clandestina había sido detectada y una patrulla de gendarmes esperó durante tres días en un monte cercano para dar ese golpe. Fue un decomiso de 1838 kilos de cocaína.

Entre la incautación más importante de cocaína y el segundo registro pasaron 20 años. Sin embargo, sólo transcurrieron 20 días entre ese decomiso y el procedimiento que quedó en tercer lugar por cantidad de cocaína secuestrada.

Este año, con proyectado récord de capturas, se concretó además un operativo que finalizó en la incautación de un embarque de 840 kilos de cocaína.

Más allá de las estadísticas sobre esa sustancia, es la marihuana la droga con mayor volumen de incautación. En ese caso se cruzó este año la línea de las 90 toneladas de cannabis decomisadas. El registro del año pasado fue de algo más de 122 toneladas decomisadas y en 2015 se anotaron más de 145 toneladas arrebatadas a los narcos. Fuentes oficiales aseguraron que se mantiene en ese caso un nivel habitual de procedimientos federales, mientras que se sumaron esfuerzos coordinados con las policías provinciales mediante el llamado Operativo Conjunto Abierto de Frontera.

En Misiones, por ejemplo, las fuerzas federales decomisaron unas 36 toneladas de marihuana en los primeros diez meses de este año. La policía misionera sumó otras 16 toneladas de esa droga tras el decomiso realizado anteayer de más de 8000 kilos. Con ese operativo concretado en la localidad de Montecarlo, los agentes antidroga misioneros ya se anotaron también su récord anual de capturas, superándose las 15 toneladas decomisadas el año pasado.

Las incautaciones de marihuana golpean directamente al mercado de local, ya que la mayor parte de esa droga que ingresa en la Argentina abastece a 1.500.000 consumidores locales, cifra que triplicó la demanda en los últimos siete años, según datos de la Sedronar. Y con la ampliación del mercado también aumenta la circulación de drogas.

Incautaron más de 8000 kilos de marihuana en Misiones

(La Nación) -  Tras un allanamiento realizado con más de 100 agentes, la policía de Misiones logró su mayor incautación anual de marihuana, al descubrirse el almacenamiento de 8394 kilogramos de esa droga. El cargamento de cannabis se encontraba en una vivienda en la localidad de Montecarlo y los policías arrestaron, luego de un tiroteo, a cuatro traficantes.

Foto: Ministerio de Gobierno de Misiones
La investigación fue realizada por la fiscalía federal de Eldorado, cuyos funcionarios determinaron que en esa zona, a dos kilómetros del río Paraná, se acopiaba una importante cantidad de marihuana.

La droga estaba preparada para ser trasladada en un camión hacia los mercados de consumo minorista instalados en la región metropolitana.

Venezuela y un acuerdo regional, ejes de un encuentro con el peruano Kuczynski

(La Nación) - El presidente visitante estuvo con Macri en la Casa Rosada; firmaron ocho pactos bilaterales

Macri recibió a su par de Perú, quien participó del Foro Iberoamericano. Foto: Reuters / Marcos Brindicci

Hablaron de fortalecer las "tradicionales buenas relaciones" entre la Argentina y Perú, pero como ocurre en cada reunión que mantiene con líderes de la región, el presidente Mauricio Macri y su par peruano, Pedro Kuczynski, hablaron de la "preocupante" situación que atraviesa Venezuela y reforzaron el plan de "acercamiento entre el Mercosur y la Alianza del Pacífico".

"Compartimos un capítulo triste por lo que está sucediendo en Venezuela. Vemos que pasan los años y las cosas están cada vez peor. Por eso tenemos que seguir trabajando juntos en el grupo de Lima, donde estamos tratando de plantear una agenda que exprese al mundo lo que está pasando en ese país y seguir reclamando por respeto a los derechos humanos, y que haya una elección libre y transparente", dijo Macri en la presentación que realizaron ambos ayer en el Salón Blanco de la Casa Rosada.

Antes, Macri y Kuczynski mantuvieron un encuentro de casi 50 minutos en el despacho presidencial, donde pasaron revista a la situación económica y política de ambos países y de la región.

El jefe del Estado sostuvo que había mantenido una "conversación muy profunda" con su par de Perú durante la cual le reiteró el "profundo afecto" que existe entre ambas naciones. Y fiel a su estilo, mechó la política con el fútbol. "Sobre todo porque sobrevivimos al fútbol en paz y tuvimos un empate que nos colocó en el Mundial a nosotros, y estaremos juntos a Perú en el desempate con Nueva Zelanda", dijo el Presidente, lo que despertó la risa de los presentes.

Macri anunció que se firmaron "ocho acuerdos que posibilitarán un mayor comercio entre nuestros sectores privados y a la vez una mayor integración cultural, así como en temas de Defensa". Ambas naciones se comprometieron a "seguir trabajando juntos en el combate del crimen organizado, especialmente en el narcotráfico, que es una pesadilla para ambos pueblos y para la tranquilidad de la familia y la sociedad" de ambas naciones, apuntó el mandatario argentino.

En ese sentido, Macri sostuvo que "se proseguirá trabajando en forma conjunta en materia de infraestructura, así como incrementar en tráfico aéreo", y "la importancia de ir acercando al Mercosur en la Alianza del Pacífico y esperando que nos ayude este puente y este camino que hemos fijado se acelere, ya que la integración es beneficiosa para todos".

Confió que, además, entre otros temas, "las relaciones multilaterales y la presencia de Perú en la reunión ministerial de la OMC en Buenos Aires servirá para encontrar formas de ir defendiendo el mayor comercio entre nuestros países y lograr los mejores crecimientos y desarrollo para nuestra gente".

Kuczynski, en tanto, agradeció la invitación y llamó a "solucionar algunos temas que están pendientes lo más rápido posible, entre ellos el tema del maíz y el biodiésel". Y agregó: "Hay la mejor disposición para que el consumidor peruano pueda beneficiarse de la pampa argentina".

El mandatario peruano remarcó que América latina "es una democracia y tenía 8% del producto mundial hace 100 años, y los sigue teniendo. Alguien nos ganó y nosotros tenemos que ganarle a ellos".

No olvidar la ayuda del hermano pueblo peruano en la gesta de Las Malvinas. Eternamente gracias...

El ejecutivo que se hizo millonario vendiendo limones y hoy es el nuevo embajador en Estados Unidos

Por Diego Yañez Martínez - LA NACION

Fernando Oris de Roa trabajó en una de las grandes exportadoras de cereales en el mundo hasta que compró la citrícola San Miguel casi fundida y logró su expansión.

Fernando Oris de Roa, el nuevo embajador argentino en los Estados Unidos. Foto: Archivo

Compró una citrícola que se encontraba en serias dificultades financieras y al poco tiempo la convirtió en la mayor exportadora de limones del mundo. Hizo una maestría en políticas públicas en el extranjero para aplicar los conocimientos al mundo privado. Creó una avícola en Córdoba y años después la vendió en una cifra millonaria al gigante brasileño de alimentos BRF. Si algo caracteriza Fernando Oris de Roa, el nuevo embajador argentino en los Estados Unidos, es su habilidad para hacer negocios.

Su carrera inició a los 17 años cuando ingresó a Continental Grain Company, una de las grandes empresas exportadoras de cereales del mundo, donde se desempeñó desde 1970 hasta 1993. Allí ocupó diversos cargos no sólo en el país, sino también en España, Suiza y Brasil. Su última posición fue presidente de Continental Argentina S. A. con responsabilidades para América latina.

De esos tiempos Oris de Roa recuerda con afecto una anécdota que lo marcó. Tenía tan sólo 21 años cuando se dirigió a la oficina de uno de los directores ejecutivos, salteando en el camino a tres superiores. Casi sin mediar palabra y con firmeza espetó: "Mire ya hace un tiempo que soy asistente en el departamento de maíz. Quiero la responsabilidad de ese sector para todo Latinoamérica".

La respuesta no fue la que esperaba, pero le sirvió como lección. Paso a paso diría un técnico de fútbol que hizo de esa frase casi un slogan; el ejecutivo que lo recibió en su despacho, sin embargo, optó por una historia. "En un valle en Suiza había 12 vacas hermosas y arriba de la montaña se encontraban dos toros, uno joven y fuerte y el otro más viejo. El más chico codeeó al otro y le dijo: 'bajemos corriendo ya y vamos a hacerle el amor a una vaca'. El más avanzado en edad le retrucó: ' Vamos a bajar caminado y vamos a hacerle el amor a todas las vacas", contó. "Así que ahora váyase a trabajar de vuelta" , completó. Dicen que al tiempo no hay que apurarlo.

Fernando Oris de Roa. Foto: Facebook

A los 40 años Oris de Roa vio una oportunidad. Después de meses de negociaciones, que estuvieron a punto de estancarse, adquirió la citrícola San Miguel junto a un grupo de accionistas por un millón de dólares. Corría 1993 y la situación de la empresa era- según relató en una charla de Endeavour en 2010- peor de lo que imaginaba. Cuando empezó a mejorar la situación, el "efecto tequila", la crisis de México que tuvo consecuencias a nivel mundial provocado por la falta de reservas internacionales que causó la devaluación del peso mexicano, los afectó, aunque lograron sobrevivieron

En 1997 la compañía ya estaba en plena expansión y comenzó su cotización en bolsa (IPO) con una valuación de 140 millones de dólares. Había pasado entonces de 900 empleados iniciales a 6500 y las ventas habían aumentado de $23 millones a $120 millones.

La maestría, su paso por La Haya y la creación de nueva empresa

En el 2002 se radicó en Boston para hacer una Maestría en Administración Pública (MPA) en la Kennedy School of Government, una de las doce escuelas de la Universidad de Harvard que imparten programas de posgrado. "No tenía título de grado. Sólo 2% de los que se reciben con títulos de posgrado lo hacen sin estudios universitarios previos finalizados", grafican quienes conocen su carrera profesional.

Era un empezar de cero nuevamente. Allí conoció a Luis Moreno Ocampo, quien pocos meses después, como flamante fiscal del Tribunal Internacional de La Haya, lo contrató "ad honorem" como asesor, precisamente, en temas institucionales.

A su regreso formó un grupo de investigación focalizado en el estudio de áreas de inversión en Argentina. El resultado fue la creación de la empresa avícola Avex, un greenfield radicado en Río Cuarto (Córdoba).

"Me fui a estudiar por la crisis del 2001 y porque me di cuenta que el valor que yo aportaba en San Miguel ya no era incremental. Pero volví con la idea de implementar políticas públicas en el sector privado. Cuando creamos Avex, por ejemplo, fue excluyente que ningún accionista podía tener más del 10% del valor de la empresa y que los que invirtiesen tenían que hacerlo con nombre propio y no a través de sociedades", relató en una oportunidad Oris de Roa.

En octubre de 2011 Avex fue vendida a BRF, en una inversión global de US$150 millones, que también comprendió la adquisición del Grupo Dánica, otra alimenticia argentina. Para estas operaciones, la empresa brasileña sumó como socio al empresario argentino Carlos Miguens, ex accionista de la cervecera Quilmes, que a su vez había sido adquirida por otra compañía brasileña.

En 2016, unió su interés por las instituciones y su experiencia como empresario al asumir como subsecretario de Inversiones de la Ciudad de Buenos Aires, dentro del Ministerio de Modernización que encabeza Andy Freire, a quien había conocido en los '90. El funcionario suele decir que Oris de Roa fue su mentor. "80% o 90% de haber decidido emprender fue por él", dice.

Cuenta la historia que Freire escuchó por casualidad una charla del empresario cuando transitaba sus años universitarios. A partir de allí se hicieron amigos, y Oris de Roa fue uno de los primeros en financiar su proyecto Office net. Lo mismo hizo con Wenceslao Casares a quién le prestó dólares para la creación de Patagon, un sitio en Internet donde se recibía información financiera y se hacían transacciones, tales como comprar y vender acciones o títulos públicos.

"Siempre fue un gran promotor de la industria argentina y de que los negocios de nuestros país tengan éxito en el mundo. Impulsó a San Miguel, la principal exportadora argentina de limones al exterior, y a Avex, con la idea de armar una industria de pollos argentina que pueda competir con el mundo. Es una gran persona y muy humilde", dijo Freire tras conocerse que había sido designado nuevo embajador en los Estados Unidos. En los recuerdos quizá esté aquel viaje que hicieron juntos a Hong Kong, en el que estuvo también Casares.

Dicen quienes conocen de cerca a Oris de Roa que nunca puede quedarse quieto y siempre está pensando en proyectos a futuro. Es fanático de la navegación y de correr regatas. Tiene tres hijos: Fernando, Sofía y Alexia. Es un gran comerciante, aunque no le gusta nada la contabilidad.

En 22 meses se duplicó la capacidad de construcción de vias

(Rieles,com) - @Guillermo_Fiad, en su cuenta de Twitter el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ing Guillermo Fiad, afirmó “Siguen llegando máquinas al país para construir más vías en menos tiempo.” en relación a  Esta perfiladora de balasto que arribó ayer al puerto de Zárate desde Suiza. Esta máquina va a entrar en acción en Salta y Jujuy.

Además de los beneficios de estas y otras maquinarias al servicio de la obra, Fiad aseguró: “En 22 meses ya duplicamos la capacidad de construcción de vías.”

Perfiladora R20E: son perfiladoras de balasto de alto rendimiento y compactas, destinadas a trabajar en la línea. Estas máquinas están particularmente adaptadas a las redes de ancho de vía reducido o con carga por eje limitada. También se sienten cómodas en las redes de ancho normal. Su velocidad de circulación en modo autónomo es de 80 km/h

Instrucción: Códigos Morse, alfabetico y militar

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TAI comienza el desarrollo del helicóptero de ataque pesado ATAK 2

Por Lale Sariibrahimoglu - IHS Jane's Defense Weekly.

Primera imagen del helicóptero de ataque pesado ATAK 2. Fuente: TAI

Turkish Aerospace Industries (TAI) anunció el 31 de octubre que había comenzado el desarrollo doméstico del helicóptero de ataque ATAK 2.

TAI comenzó el proyecto para construir el ATAK 2 de seis toneladas domésticamente sin ayuda extranjera, basado en el conocimiento técnico y la experiencia operacional adquirida con el helicóptero de ataque T129 actualmente producido bajo licencia de Leonardo, dijo la compañía en su sitio web. 

El ATAK 2 será más grande y más pesado que el T129.

Congreso: paranoia por ingreso obligatorio; auto-aviones en Senado y tóners de $6 millones

Por Mariano Casal  - Ambito.com
- PLANTA PERMANENTE DEBE FICHAR DESDE ANTEAYER EN DIPUTADOS.
- FESTÍN DE "PARACAIDISTAS".

Esfuerzos para reacomodar gastos insólitos. Burocracia complica licitaciones públicas. Pedido de Mauricio Macri por exceso de empleados choca con realidad.

Foto: Emilio Monzó y Gabriela Michetti.

La queja de Mauricio Macri sobre el exceso de empleados en la administración pública, tras descontrolados festines durante el kirchnerismo que aún no frena Cambiemos y que en algunos lugares fomenta, vino acompañada de curiosas medidas que tomó el Congreso esta semana. La más importante es la obligación que tiene desde anteayer la planta permanente de Diputados para cumplir algo tan simple como las horas de trabajo que le corresponde realizar, situación que derivó en un peregrinaje de "paracaidistas" que reaparecieron por los distintos sectores para no quedar en falta.

En concreto, la decisión administrativa que tomó la cámara que preside el peronista con témpera PRO Emilio Monzó detonó la validez de las planillas impresas para pasar al ingreso a través de lectores biométricos, huella biométrica, DNI o combinación de ambas, según pudo saber Ámbito Financiero. Para medir el presentismo será tenido en cuenta el primer ingreso y el último egreso, siendo necesaria la registración de cada uno de ellos debido a que una porción del personal cambia de dependencia -palacio, anexos, etcétera- durante la jornada laboral.

Para facilitar el trámite a quienes aún no cuenten con huella, Diputados tendrá un puesto móvil en uno de sus anexos para registrar a los recién despabilados, quienes podrán concretar esa acción hasta febrero de 2018, reconocieron desde la Cámara a este diario. Además, habrá 24 horas para certificar asistencia -en la dirección de Recursos Humanos- en caso de tener algún problema con las máquinas de ingreso y egreso. Recibirán un día de descuento por cada faltazo quienes opten por hacer "plancha" y quedarán atados a las normas disciplinarias. Después habrá que ver si éstas se aplican con todo el peso que les corresponda.

El auto-avión del Senado

Mientras apura los trámites para contar con la misma secuencia de ingreso que Diputados, el Senado dio luz verde anteayer a una medida para cortar picardías costosas para el erario público: Gabriela Michetti firmó un decreto para adherir a un convenio administrativo con YPF para "optimizar y transparentar las gestiones respecto de la carga de combustible", mecanismo ya adoptado por la mayoría de los ministerios de la administración central.

Desde el Senado dejaron claro que la "nueva metodología se hace efectiva mediante una tarjeta que tiene cada vehículo y un PIN que posee cada usuario que detallan los movimientos y consumos". Ante una consulta de este diario, un encumbrado dirigente de esa Cámara reconoció que "los tickets de nafta que nos traían eran muy llamativos e incluso se empezaron a juntar los de cada unidad para ver el consumo mensual de cada máquina, con el resultado de autos que chupaban más gasolina que un avión". 

Entre los principales beneficios del nuevo sistema "está la regularización de los procesos de compra de combustible, el ahorro en costo de éste, la reducción en la carga administrativa, la transparencia y seguridad por tratarse de un único pago, el mayor monitoreo a través de la extranet 'YPF En Ruta', la determinación de límites consensuados para la carga atendiendo a las necesidades de cada vehículo y la no portación de dinero para las operaciones, entre otros".

Por otra parte, desde el Senado reconocieron a Ámbito Financiero la "dificultad" de concretar licitaciones debido a la "gran burocracia" para finiquitar trámites. En ese sentido, detallaron: "Había una empresa que se quedaba siempre con los toners que necesitábamos. Sólo en ese capítulo se venían gastando seis millones de pesos por año. Ahora terminamos, después de más 40 pasos burocráticos, la licitación pública -aseguraron que fue la primera después de ocho años- por 5,8 millones de pesos, pero por todo el servicio de alquiler de impresión, no sólo la tinta".

Intentos por la DAS

El Senado intenta sanear la Dirección de Ayuda Social para el Personal del Congreso (DAS), tras conocerse los resultados de una espinosa auditoría que pidió Gabriela Michetti y que dejó mal parado al titular de Asociación del Personal Legislativo (APL), Norberto Di Próspero. Los trabajadores de esa Cámara se ven obligados -en su gran mayoría- a abonar una prepaga para contar con una calidad de servicio de salud acorde, ya que la DAS no permiten triangular aportes.

Esa auditoría marcó que "el sistema que tiene" la obra social "es un software de desarrollo propio, basado en DOS, data de 1993 y contiene carencias y limitaciones varias, algunas de ellas significativas". También se resaltó: "La contabilidad se lleva en libros manuales y está 0% informatizada, incluso para fines de gestión interna. Los datos que surgen de los libros se vuelvan en planillas Excel para gestionar, con la consecuente demora y riesgos de integridad en el armado de la información".

Por otra parte, se demostró que "los estados contables internos al 31 de diciembre de 2014 son los últimos emitidos y publicados en la página web de la DAS", lo que "indica que los estados contables correspondientes al ejercicio 2015 no se encuentran presentados dentro del término correspondiente", y que la situación patrimonial de la DAS al 31 de diciembre de 2014 "era deficitaria".

Biblioteca

El lunes último, Macri aseguró que era "escandaloso" que la Biblioteca del Congreso tuviese 1.700 empleados. Di Próspero estalló de furia y lo invitó a recorrer un lugar que, remarcó, el Presidente nunca pisó en calidad de diputado nacional. Tras la trifulca entre el jefe de Estado y el gremialista -exladero político y de tertulias de Amado Boudou-, diferentes fuentes del Congreso expresaron que "todos saben quiénes son los que laburan, que lo hacen muy bien, y las 500 personas que sobran y no vienen nunca".