Recordando el proyecto de modernización de los directores de tiro LIROD con agregado de visión infrarroja y telémetro laser (II)

Aun permanece vigente...

La Modernización del Subconjunto Optrónico de los Directores de Tiro LIROD prolongó la vida útil y abrió el camino para que ARA pensara en actualizarlo tecnológicamente, dotándolo de visión Todo-tiempo ya que, tal como estaba, su operación no era posible más allá del crepúsculo y . También, de un Telémetro Laser de largo alcance que le permite funcionar sin necesidad de radar , lo que hace más pasivo al sistema. Para lograrlo, solicitó al DVA, en 2004, el desarrollo pertinente.

El prototipo producto de este desarrollo fue montado a bordo de la Corbeta ARA “Gómez Roca” en marzo de 2007 y al presente continúa operativo. La Armada lo utilizó en varios operativos internacionales para batir blancos aéreos, marinos y terrestres, con un alcance de detección superior al rango de tiro de los cañones de a bordo.

Este desarrollo incorporó al Director de Tiro LIROD:

• Una Cámara Infrarroja de alta sensibilidad y resolución, especificada en la banda espectral de 3 a 5μm para tener mayor penetración en la capa límite mar-aire, en situación de niebla y de mala visibilidad.

• Un telémetro Laser para la obtención de la distancia al blanco que permite tener apagado el Radar de Tracking. Este Telémetro se dispara (momento en que se vuelve activo) sólo un instante antes del disparo para informar la distancia al blanco a la Computadora de Tiro.

• Interfases especialmente diseñadas para que la Cámara Infrarroja sea, al igual que la Cámara Diurna Modernizada, “transparente” a la Computadora de Tiro.
 
Las ventajas obtenidas por la realización de este desarrollo fueron:
• Costo total de aproximadamente la mitad del de sistemas internacionales equivalentes.
• Salto tecnológico calificado por ARA como el mayor realizado en los últimos 20 años
• Adquisición de experiencia en Cámaras Infrarrojas y el tratamiento de sus imágenes
• Mantenimiento en país con el ahorro consiguiente (Fuente: Citedef)

Buque de Inteligencia Clase Marjata (Noruega)

El Marjata es considerado uno de los más avanzados barcos espías del Mundo .

El Marjata es un buque de servicio integrado de recopilación de inteligencia electrónica. Es operado por el servicio de inteligencia de Noruega y es considerado como uno de los barcos espía más avanzados en el mundo. Su papel principal es la vigilancia de la actividad submarina rusa en el Mar del Norte. Se encuentra operando cerca de la frontera rusa. Oficialmente se lo conoce como un barco de investigación científica.

Fue ordenado en 1991. Fue puesto en quilla en 1992 y encargado en 1995. Se trata de un tipo de buque Ramform con una inusual forma del casco. Tiene un frente de haz estrecho y ancho, con el fin de proporcionar una plataforma de vigilancia altamente estable.

El casco es muy estable durante el mal tiempo. El Marjata también tiene un gran habitáculo interno para el cálculo y el análisis de datos de reconocimiento. Buques de tipo Ramform menudo se utilizan para los estudios geológicos de los fondos marinos. El Marjata es muy adecuado para la operación en el Ártico durante períodos prolongados de tiempo.

La tripulación de este barco comprende de 14 marineros y 31 técnicos de inteligencia. Fuentes rusas aseguran, que el Marjata lleva a bordo varios equipos de detección.

El Marjata está propulsado por dos motores diesel y dos turbinas de gas. Este buque tiene una plataforma de helicóptero.

Especificaciones:
Entrada en servicio 1995
Tripulación 45 hombres
Longitud 81.5 m
Eslora 40 m
Calado 6 m
Desplazamiento, standard 5 300 tons
Desplazamiento, a plena carga 7 560 tons
Velocidad 15 knots
Propulsión 2 x motores diesel y 2 x turbinas a gas

Fuente: Military-Today

Noruega construye un buque militar por una suma récord para espiar a Rusia

(RT.com) - Se espera que el nuevo buque, Marjata IV, entre en servicio esta primavera.

Por primera vez en la historia Noruega enviará para espiar a los submarinos rusos dos buques militares en lugar de uno, informa el periódico 'Svenska Dagbladet'. Las versiones anteriores del proyecto militar Marjata se utilizaron durante muchos años para efectuar misiones de inteligencia electrónica cerca de la frontera con Rusia.

La nueva modificación es mayor que las anteriores. El Marjata IV tiene 126 metros de eslora y 23,5 de manga. Los componentes del buque están producidos en la base naval estadounidense de Cheatham. El proyecto ha sido uno de los más costosos para el establecimiento militar noruego: casi 170 millones de dólares.

El jefe del Servicio de Inteligencia Militar noruego, el general teniente Kjell Grandhagen, informó en marzo de que el buque vigilará las embarcaciones civiles y militares en el mar de Bárents durante los próximos 30 años.

Los documentos de la NSA filtrados por Edward Snowden describen a Noruega como un "socio de ensueño" para los servicios secretos de Estados Unidos. En el libro 'Base de espionaje: la historia desconocida de la CIA y la NSA en Noruega' el periodista del medio noruego NRK Bard Wormdal analiza el espionaje realizado por este país desde los años 50, centrado en vigilar lugares rusos y compartir la información con los servicios de inteligencia estadounidenses.

Este periodista explica que el mar de Bárents es muy importante para EE.UU. por la presencia de Rusia, con lo cual Washington colabora desde hace años con los servicios secretos de Noruega, compañero de la OTAN. El autor subraya que el país norteamericano patrocinó la construcción y el mantenimiento del buque de espionaje Marjata en los años 50 y está equipando otro nuevo con el mismo nombre en la base de la CIA en Camp Peary (Virginia).

Además, Bard Wormdal señala que la estación de radiolocalización estadounidense Globus-2 —ubicada en la isla noruega de Vardo y que, oficialmente, recoge datos espaciales— es capaz de detectar los lanzamientos de misiles intercontinentales rusos y de vigilar la actividad de la Flota del Norte de la Marina de guerra rusa.

España limpia de piratas la Antártida

A España le había salido una mancha en la Antártida. Hasta seis barcos, dirigidos por españoles, han pescado ilegalmente en sus aguas -protegidas por un acuerdo suscrito también por nuestro país-, pero el Ministerio de Agricultura y el Seprona de la Guardia Civil han conseguido limpiar de piratas la zona.
Y no ha sido fácil para España sacar pecho y resarcirse de una cierta tardanza en ponerse las pilas, pero finalmente ha logrado el reconocimiento internacional al haber acabado con el último buque pirata que seguía operando de forma impune en la Antártida.


Porque España, con una de flotas pesqueras más importantes del mundo, tenía una deuda con la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (la CCAMLR en sus siglas en inglés), que firmó en 1984 para ser uno de los 25 países (otros once tienen voz pero no voto) que tienen como misión preservar esa zona.

Una espinita que, en colaboración con Interpol, se ha sacado en la operación "Yuyus", desarrollada por la Unidad Central Operativa de Medio Ambiente (UCOMA) del Seprona y que acabó con la detención de seis personas vinculadas a la familia gallega Vidal, propietaria de la empresa Vidal Armadores, y la imputación de otras 16 por la captura ilícita de 3.500 toneladas de merluza negra en la Antártida.

El capitán José Manuel Vivas, del UCOMA, explica a Efe cómo se ha llegado hasta aquí, una situación favorecida por la nueva ley de Pesca de 2014 y una mayor implicación social, judicial, policial y política en la persecución de la pesca ilegal.

La mayoría de las aguas de la Antártida son internacionales, salvo una pequeña parte de dominio exclusivo de Australia y Nueva Zelanda. Ese primer país es el guardián del instrumento de la CCAMLR.

Un comité científico establece dónde, cómo y qué se puede pescar una vez evaluada la población de recursos vivos existentes. Sólo treinta barcos de distintos países -uno de ellos español- están autorizados a pescar en la zona.

Desgraciadamente, al menos desde hace diez años seis buques han sido detectados por las armadas australiana y neozelandesa y por ONGs pescando sin autorización, y detrás de todos ellos, se adornaran con la bandera que se adornaran, estaban españoles.

Investigar un delito que cometen en las antípodas unos barcos que previsiblemente no se harían visibles y cargados con un producto que jamás llegaría a España era la difícil tarea a la que se enfrentaron el UCOMA e Interpol. Volado ya en Indonesia el "Viking" y hundido, quizá de forma intencionada, el "Thunder", la investigación comenzó a principios del año pasado a un barco propiedad de Vidal Armadores, el "Kunlun", con bandera de Guinea Ecuatorial, que dejó claro que no tenía buque alguno autorizado para pescar en la Antártida.

Pero de allí zarpó el "Kunlun" para llegar a Tailandia con el nombre de "Taishan" y bandera de Indonesia, que tampoco sabía nada de este barco.

En el camino, y sin ningún tipo de complejo, según relata Vivas, cambiaron el nombre en los salvavidas y el resto de los efectos. Un nombre que cualquier barco lleva pintado en la popa y en los laterales, mientras que el investigado lo lucía en chapas sujetas con abrazaderas y tuercas para poder cambiarlas con facilidad.

Atracó el "Taishan" en marzo de 2015 en el puerto tailandés de Phuket, con la mala suerte de caer en un control aleatorio de las autoridades portuarias. Allí, declaró que llevaba 180 toneladas de mero, cuando en realidad era merluza negra, un pescado más caro (entre 30 y 50 euros el kilo) cuyo destino final es generalmente China. Las autoridades tailandesas inmovilizaron el barco hasta que finalizara el expediente, pero en septiembre los tripulantes solicitaron recargar 80.000 dólares de combustible con la excusa de mantener en funcionamiento los generadores de los congeladores.

A la noche siguiente, los cinco oficiales, cuatro de ellos españoles, dejaron en tierra a la tripulación, formada por indonesios y malayos, y zarparon. Se les perdió el rastro y reaparecieron en Dakar (Senegal) con el nombre de "Asian Warrior" y documentación del pequeño país caribeño San Vicente y Granadinas. Entró de "manera legal" con permiso para una acción concreta: el desmantelamiento o la reparación. Pero los oficiales fueron más tarde detectados en España, la Guardia Civil descubrió que habían volado desde Dakar a Madrid y ató cabos.

Fotografías del "Asian Warrior" enviadas por los senegaleses evidenciaron que las manchas de óxido o las huellas de los golpes, por ejemplo, eran las mismas y estaban en los mismos sitios que en el "Kunlun". La inspección del barco en Dakar no dejó lugar a dudas. Hasta se llegó a encontrar escondida la campana de la nave que aún tenía grabado el nombre de "Dorita", bajo el que navegó en 2000. No obstante, la merluza había sido desembarcada en siete contenedores y transportados hasta Vietnam. Allí les esperaban los investigadores.

Seis personas detenidas -ahora en libertad tras depositar una fianza de 100.000 euros cada una- fue el resultado de la primera parte de la operación, que aún está abierta para analizar todo el entramado empresarial y las operaciones de blanqueo de lo que la Guardia Civil considera una organización criminal que llegó a facturar 19 millones de euros en un solo año.

Queda también pendiente la llegada a España en breve de unas muestras de la merluza. Será la prueba final que cierre el círculo. (El Economista – España)

Buitres: la Argentina logró sumar dos "me too"; aval ronda ya el 85%

Por: Carlos Burgueño (Ambito.com)
• SON EL RED PINES Y EL SPINNAKER, MUY DUROS HASTA AYER.
• AMBOS RENUNCIARON ADEMÁS A APELAR.

La Argentina le dio ayer relevancia extrema a los dos nuevos acuerdos con fondos buitre con un volumen relativo de deuda (unos u$s 250 millones). Por un lado, porque se trata del primer pacto cerrado entre las partes en conflicto en el bufete del "special master" Daniel Pollack, donde los acreedores se comprometen a renunciar a una eventual apelación. Y en otro aspecto, este nuevo acuerdo aleja la posibilidad que se sumen un 25% de los demandantes que rechacen la propuesta argentina y reclamen ante una segunda instancia judicial, y puedan complicar la definitiva salida del default.

Según el comunicado que emitió ayer por la tarde Pollack, los fondos que firmaron ayer la aceptación de la propuesta argentina (100% de reconocimiento de la deuda más un 3% de interés), fueron el Red Pines y el Spinnaker Capital. En total suman unos u$s 250 millones nominales, que el país reconocerá en su totalidad y al que se le deberán sumar los intereses y varios gastos derivados del juicio. Ambos fondos están alistados en los denominados "me too", e ingresaron en la demanda en septiembre del año pasado cuando el juez Thomas Griesa abrió su juzgado para que se incorporen también los acreedores que no habían ingresado en el juicio original iniciado por Elliott, Aurelius, Olifant y el resto de los fondos buitre originales. Según el listado que maneja Pollack (ver cuadro), con la suma de ambos fondos la Argentina supera levemente el 85% de los acreedores, con lo que menos del 15% quedaría afuera sin aceptar la oferta. Esto implicaría, que si la Cámara de Apelaciones de Nueva York le da el aval a Griesa y el juez puede aplicar el "stay", la Argentina comenzaría a pagar, cumpliría con más del 85% de las liquidaciones, y se terminaría el default; al menos en ese juzgado.

Luego, los bonistas que no aceptaron, podrían recurrir a la apelación; pero, según interpretan los abogados que representan al país, con pocas probabilidades de éxito. Lo que espera el Gobierno ahora es que la segunda instancia judicial acelere luego de la audiencia del 13 de abril el fallo definitivo sobre la autorización o rechazo a la posibilidad que Griesa aplique el "stay".

Se sabe que este nunca será, por cuestiones de tiempo, durante la semana que termina el 15 de abril; con lo que, tal como adelantó este diario, los pagos podrían concretarse recién en la semana que comienza el lunes 18. Según los abogados argentinos, no habría problemas en la prórroga, y el Gobierno aceptaría pagar punitorios por la demora, aunque no haya sido provocada por alguna acción voluntaria o involuntaria del país.

Lo novedoso el acuerdo firmado por Red Pines y Pinnaker, es que, según lo anunciado por el propio Pollack, los fondos renuncian a la apelación si la Argentina cumple con su pago de u$s 250 millones; una vez que Griesa este autorizado a aplicar el "stay" y suspender la amenaza de embargos. La Argentina debe liquidarle a ambos fondos con la misma celeridad que los acreedores que ya habían aceptado la propuesta.

La Argentina ya acordó el pago con bonistas por unos u$s 8.127 millones; de los cuales unos 6.687 millones de dólares corresponden a demandas presentadas ante la Justicia norteamericana y otros 1.440 millones a acuerdos con bonistas europeos. El mayor acuerdo alcanza a los fondos NML Capital, que lidera Paul Singer; Aurelius Capital, Blue Angel, Olifant y FPI Funds por 4.657 millones de dólares. En orden de importancia le sigue el acuerdo con EM Limited (el fondo de Kenneth Dart) por 848 millones de dólares, y los logrados con los fondos Monteraux, Wilton y Córdoba por 288 millones, mientras que los restantes acuerdos son inferiores a los 150 millones de dólares.

Pollack dijo que "se espera que la mayor parte de los bonistas" que restan opten por aceptar la oferta de pago que realizó la Argentina; pero reconoció que para acelerar los acuerdos se debe esperar lo que suceda en la audiencia del 13 de abril en la Cámara de Apelaciones.

Ayer, la administración de la segunda instancia, comenzó a habilitar a los oradores de todas las partes; sumándose ya más de 20 bonistas anotados para la ocasión, con lo que se supone que cada uno de los fondos no tendrá más de 5 minutos para hablar. La Argentina, como demandada, tendrá más tiempo y podrá explicar su posición durante unos 20 minutos, aproximadamente. Se especula con que en el evento esté presente, como parte de la audiencia, el ministro Alfonso Prat Gay.

Estados Unidos presentó un dron capaz de cazar submarinos

(URGENTE24) La  sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 'El Pentágono', presentó a 'El cazador de los mares'. Se trata de un drone apto para localizar, perseguir y atrapar submarinos enemigos que podría estar en servicio a partir de 2018.

El ataque por vía marítima ha sido una de las ofensivas más letales e imparables para las Fuerzas Armadas de los diferentes paíse más potentes del mundo, pero ojo: el propio Pentágono presentó una manera de parar una de las estrategias menos visibles.

Se trata del Sea Hunter ('Cazador del mar'), un drone presentado por la sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos capaz de desplazarse por las aguas oceánicas, listo para 'cazar' submarinos.

DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa en español), departamento desarrollador del proyecto dependiente del Pentágono, supone que este bote no tripulado para localizar objetivos enemigos podría estar disponibles a partir de 2018. Las pruebas para desarrollar el Sea Hunter ('cazador del mar') avanzan y en ellas el vehículo ya demostró que puede alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos (50 kilómetros por hora).

De acuerdo con la compañía de ingeniería Leidos, el barco está diseñado para seguir y detectar los submarinos enemigos en "aguas estratégicas". "Es como identificar el sonido del motor de un auto en el fragor de una gran ciudad", agregó el contraalmirante Frank Drennan, del Comando de Guerra Antisubmarina de EE.UU.


En tanto, DARPA no precisó si este dron marino estará equipado con misiles, aunque aclaró que cuenta con sensores con tecnología no convencional que lo ayudarán a perseguir submarinos a través de centenares de kilómetros sin la intervención humana.

El Sea Hunter será botado el próximo 7 de abril y luego continuará con sus pruebas en aguas abiertas en la costa de California.

Bergman choca con Aranguren y especulan que sería de los primeros ministros en salir

(LPO) - El respaldo de Nicky Caputo ya no alcanza al rabino para evitar las críticas. Cali Villalonga en el banco.

La gestión del rabino Sergio Bergman como ministro de Medio Ambiente pasa por su peor momento. Es que a las protestas de ATE por los despidos en su cartera se sumó una serie de enfrentamientos internos que el funcionario, lejos de resolver, acrecentó.

Según pudo averiguar LPO con diversas fuentes del Gobierno, el rabino decidió rodearse de algunos incondicionales en puestos claves para contrarrestar la rebelión que atraviesa en buena parte de la estructura administrativa de su cartera. Sucede que a muchos funcionarios que conocen a fondo las complejidades técnicas y políticas del medio ambiente les resulta indefendible el alto grado de desconocimiento que muestra el rabino en cada intervención pública e, incluso, en reuniones privadas.

Así fue como, en una de las últimas reuniones de Gabinete, Bergman tuvo un cruce con el ministro de Energía, Juan José Aranguren, cuando se animó a plantear una idea impracticable: Que todo el transporte público del país sea eléctrico. “De dónde crees que va a salir la energía que necesitas para tu proyecto”, lo cruzó, enseguida y visiblemente enfadado, Aranguren. Ante esto, el rabino, descolocado, contestó: “Tengo que mostrar una gestión sustentable”. El tema quedó ahí.

La cuestión es que los frentes que abrió el rabino en sus primeros meses de gestión son bien variados: en la Casa Rosada cuentan que Bergman ya no tiene el apoyo del jefe de Gabinete, Marcos Peña, ni del secretario general de la Presidencia, Fernando de Andreis, y que en este momento su único respaldo sería el de su amigo Nicolás “Nicky” Caputo.

Una gestión sin rumbo

Sucede que a más de 100 días de asumir, el rabino aún no puede mostrar ni un éxito concreto de su gestión, mientras permanece ajeno a los temas que más preocupan a la opinión pública en medio ambiente, como la contaminación de la mega minería, la polución del Riachuelo o el cuidado del impacto de los agroquímicos.

Todo lo contrario, LPO contó en su momento que la falta de muñeca política de Bergman en ACUMAR le costó al Gobierno dos renuncias en el consejo directivo del organismo encargado de llevar a cabo las obras de saneamiento del Riachuelo.

Respecto a la Ley de Bosques, el rabino tampoco tuvo definiciones concretas acerca de si el macrismo va a enviar los fondos que corresponden a las provincias o bien se seguirá incumpliendo la norma de manera sistemática como de 2010 a la fecha.

Y, quizás el tema más delicado, es la política del Gobierno para la actividad minera. En este sentido, en Medio Ambiente están preocupados porque el rabino se muestra inmóvil ante cada presión que recibe de las empresas mineras y los ambientalistas.

Los funcionarios del Ministerio también están molestos con Bergman por algunas decisiones que tomó como la repartija de los autos oficiales únicamente para sus asesores de confianza. “A los que no estamos en su círculo, no nos saluda”, dicen.

En la misma línea, el malestar es aún más grande porque los cargos políticos de Medio Ambiente -la mayoría de los cuales provienen del gobierno de la Ciudad- no cobran su sueldo desde diciembre por cuestiones administrativas todavía no resueltas.

Por otro lado, las fuentes consultadas cuentan que Bergman se muestra muy preocupado por el ascenso político del diputado Cali Villalonga, un especialista en medio ambiente que trabajó durante 16 años en Greenpeace y está vinculado a la ecología desde 1983.

Nuevo cruce a Chile

(LPO) - Argentina y Chile constituyeron hoy la Entidad Binacional 'Ebileñas' para la construcción de un túnel internacional  para el Proyecto Túnel Internacional Paso Las Leñas que tendrá una extensión de 11 kilómetros y demandará una inversión de 1.000 millones de dólares.


El anuncio fue encabezado por el vicecanciller argentino, Carlos Foradori, quien realizó el intercambio formal de carpetas con el ministro de Obras Públicas de Chile, Alberto Undurraga Vicuña en la sede de la Cancillería acompañado por el Embajador chileno José Viera Gallo, y su par argentino en Chile, José Octavio Bordón, entre otros funcionarios. Undurraga Vicuña precisó que el túnel de baja altura se elevará a 2.000 metros y se proyecta una extensión de 11,5 kilómetros para conectar San Rafael (Mendoza) con O'Higgins en Chile.

"Mejorar la conexión física entre ambos países constituye un elemento promordial de una política de Estado que establece el carácter estratégico de la relación bilateral", consideró Foradori. El número dos de la Cancillería consideró que "sólo hay algo más sólido y estable que una política de Estado: una constante y permanente política de dos Estados", plasmado en el Tratado de Paz y Amistad de 1984, marco "referencial" de la relación bilateral, junto al Tratado de Maipú de 2009.


"En ese momento se acordó mejorar y ampliar la conexión física entre ambos países mediante la realización conjunta y coordinada en materia de energía, transporte y comunicaciones", reseñó el funcionario argentino, tras explicar que aquello motivó el mandato para encauzar el proyecto a cargo de "Ebileñas" y alcanzar la mejor "alternativa técnica y económica" para su realización.

Foradori señaló que la concreción es un "viejo sueño" de Mendoza y O'Higgins y la ponderó como la "mejor alternativa de conectividad permanente" los 365 días del año, que posibilitará "profundizar la integración de ambas regiones". La edificación del túnel es un "triunfo de la determinación por sobre la desconfianza" y permitirá utilizar la conectividad del eje Atlántico-Pacífico, que se convirtió no sólo en una cuestión "central" de la agenda bilateral sino una "prioridad regional" que proyecta una relación "más compleja y más productiva", estimó el diplomático.

Por su parte, Undurraga Vicuña destacó la "larga historia conjunta entre los países" y, respecto de la obra, precisó que el túnel será "uno de los pasos más bajos que tendremos en esa latitud: a 2.000 metros de altura". "La geografía del lugar permite perfectamente tener un paso con facilidades, que demandará una inversión aproximada de 1.000 millones de dólares", añadió el funcionario chileno, quien concluyó que la obra "construirá un mejor futuro" para ambos países.

Asistieron también al anuncio el gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, y su par de la provincia chilena de Cardenal Caro, Teresa Núñez, entre otros funcionarios de Argentina y Chile.

Subte: evitan actos vandálicos por las cámaras de seguridad

 (La Razón) - Dos bandas de grafiteros fueron sorprendidos con la intención de pintar formaciones de las líneas D y E. También allanaron el domicilio de uno de los miembros del grupo que realiza la mayoría de los grafitis en la red.

Los grafiteros fueron visualizados gracias al sistema de monitoreo interno que supervisa estaciones y talleres.

El refuerzo de vigilancia en el subte dio sus frutos. Gracias a las cámaras de seguridad, se evitaron dos nuevos actos de vandalismo en las líneas D y E. Además, fue allanado el domicilio de uno de los miembros del grupo que realiza la mayoría de los grafitis en la red. A partir de las imágenes tomadas por el CCTV instalado por Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) -un sistema de monitoreo interno para supervisar estaciones y talleres del subte- se detectó la presencia de dos jóvenes que estaban escondidos debajo de una formación en la cochera Canning de la línea D, que une Congreso de Tucumán y Catedral. Rápidamente se dio aviso a la Policía Metropolitana, que logró detener a uno de los implicados en la estación Plaza Italia.

Por otro lado, tres jóvenes con aerosoles fueron visualizados en el andén de la estación Entre Ríos de la línea E, que conecta Plaza de los Virreyes con Bolívar. Tenían la intención de ingresar al taller San José para vandalizar formaciones, pero no pudieron consumar el hecho, ya que el personal de seguridad de Metrovías se dirigió de inmediato al lugar para interceptarlos.

En sintonía con los actos vandálicos en el subte, Sbase encabezó un tercer operativo junto con la Fiscalía porteña y la Policía Metropolitana. Allanaron el domicilio de otro de los integrantes del grupo Soketes, principal responsable de los daños con grafitis en la red (en enero irrumpieron en la vivienda del líder de la banda, donde encontraron varios elementos utilizados para dañar coches).

Con el objetivo de cuidar los vagones y brindar un servicio más seguro, ya se instalaron más de 700 cámaras de seguridad en puntos estratégicos, que son supervisadas las 24 horas, y más de 500 efectivos de la Metropolitana están presentes en andenes y formaciones.

Un producto local que no contamina

Para remover los grafitis de los subtes porteños se usó un producto inventado y fabricado en la Argentina por la empresa Solmi, que también se encargó de realizar los trabajos de limpieza. Esta sustancia no contamina el ambiente y, además, elimina las pintadas sin afectar la pintura original de las formaciones. Durante el proceso, la carrocería es recubierta con una laca que hace que sea más fácil borrar los dibujos de los artistas clandestinos.

Denuncian que por esta “ruta” en Chaco le pagaron $200 millones a Lázaro Báez

Por Pablo Javier Blanco - Editor Clarin.com
Diputados de Cambiemos piden que se investigue la polémica obra pública. Apuntan a Capitanich. El domingo hubo allanamientos en el marco de la ruta del dinero K.

 El tramo de la ruta 7 que se incluyó en la denuncia en Chaco

Las explosivas declaraciones del ex valijero Leonardo Fariña dispararon allanamientos en Buenos Aires y Santa Cruz, pero también en Chaco, donde el empresario Lázaro Báez tiene negocios. Es más, en la provincia que supo ser gobernada por el exjefe de Gabinete, Jorge Capitanich, (hoy intendente de Resistencia) ahora denunciaron que una de las empresas de Lázaro Báez habría cobrado más de $ 200 millones por asfaltar una ruta en la que hoy sólo hay barro y señales truchas, pintadas con aerosol.

Esta mañana, diputados nacionales y provinciales del Frente Cambiemos, encabezados por el legislador radical Livio Gutiérrez, mostraron imágenes de cómo se ve hoy la obra que debería estar concluida, y dieron detalles de la presentación de una ampliación de denuncia ante el juez Julián Ercolini.

Acompañado por la diputada nacional Alicia Terada (CC-ARI), que fue a Tribunales el jueves, Gutiérrez pidió reactivar la causa de Elisa Carrió, que data de 2008, por asociación ilícita contra Néstor Kirchner, Julio De Vido, Rudy Ulloa Igor y Lázaro Báez, entre otros exfuncionarios, para investigar el caso de la ruta 7.

“Tenemos datos que en el tramo que va entre Presidencia de la Plaza y Colonias Unidas, un tramo de aproximadamente 37 kilómetros, Vialidad habría desembolsado $ 200 millones, pero no hay nada. La obra no está terminada, los canales para que cruce el agua está resquebrajados y la cartelería es un papelón”, explicó a Clarín el legislador de la UCR.  "Esta es la plata que se llevaron en esta corrupción estructural que también llegó al Chaco", dijo Gutiérrez.
 
Gutiérrez recorrió ayer esa ruta y encontró un verdadero barrial. “Ni un kilómetro de pavimento, señales truchas y alcantarillas que ya están quebradas”, resumió. “Por esta razón le pedimos al juez Ercolini que designe peritos ingenieros para que determinen si las certificaciones de obras son correctas y se corresponden con los pagos realizados”, sostuvo.


“Esta es la plata que se llevaron en esta corrupción estructural que también llegó al Chaco, nos mataron nuestro pasado, nuestro presente y comprometieron nuestro futuro”, lanzó Gutiérrez, quien hoy fue descalificado por el ahora intendente de Resistencia.

Capitanich sostuvo que “no voy a aceptar que el diputado Gutiérrez, que es un lenguaraz que no tiene ningún tipo de fundamento, pueda decir lo que dice”. "Coqui" además afirmó tener un patrimonio casi inexistente tras su juicio de divorcio con la diputada peronista Sandra Mendoza.

En diálogo con Clarín, Terada recordó la denuncia de Carrió de 2008, donde se hablaba de sobreprecios en la obra pública y señalaba el caso de la ruta 7. “La pavimentación de 25 kilómetros de ruta 4, hecha con las mismas condiciones técnicas, fue presupuestada en 42 millones de pesos, mientras que en esta se habrían pagado 200 millones”, señaló.

La ampliación de la denuncia es clara: “Los 166.958.079,74 pesos presupuestados para su realización son una cifra exorbitante para realizar los objetivos de la obra: 57 kilómetros de pavimento en esa zona, más los accesos y empalmes a la ruta. Por poner un ejemplo, la pavimentación de 25 kilómetros de la ruta 4, también en Chaco, está presupuestada en 42.318.634 pesos. La matemática es lapidaria. Un kilómetro de asfalto de la “ruta K” tiene un costo de 2.929.089,10 pesos. La misma extensión, pero en la ruta 4, sale 1.692.745,36 pesos”, señalan citando a Carrió.

Los diputados vinculan esta obra a "La Ruta del dinero K" porque está a cargo de la empresa “Sucesores de Adelmo Biancalani”, que es controlada hoy por Austral Construcciones, nave insignia del grupo de firmas de Lázaro Báez.

El fin de semana, tras la declaración de Fariña, el juez Sebastián Casanello ordenó el allanamiento de la empresa en Chaco, donde secuestraron documentación. Allí, los dirigentes de Cambiemos también denuncian que hubo irregularidades. La legisladora Irene Dumrauf afirmó que antes del procedimiento judicial “al menos tres camionetas, habrían salido del predio de la empresa presuntamente llevando documentación y computadoras”.

Esos vehículos serían los que fueron requisados en el barrio Provincias Unidas de Resistencia. Según informó el diario Norte, una Chevrolet patente MRI 694 y una Nissan patente JET 803, ambas radicadas en Río Gallegos, fueron revisadas a raíz de la presunción de que, antes del allanamiento en en Biancalani, se habría llevado de allí “varias computadoras” y documentación.

Mudan manteros de Flores a un galpón ubicado en el barrio de Once

Por Valeria Musse - LA NACION
Ahora, los interesados tienen que registrarse; voces a favor y en contra de la medida del gobierno porteño.

Los puestos miden 2 por 1,5 metros; dentro del galpón hay lugar para 81 manteros relocalizados
Foto: Emiliano Lasalvia

Si todo saliera como las autoridades porteñas lo esperan, mañana podrían mudarse los primeros manteros que hasta anteayer desplegaban su actividad en las veredas y bocacalles de la avenida Avellaneda, en el barrio de Flores, a un galpón en Once. Así, la Ciudad busca avanzar en el proyecto para despejar ciertos puntos conflictivos donde el comercio ilegal se adueñó del espacio público.

A primera hora de la mañana de ayer, cientos de efectivos de la Policía Federal y de la Metropolitana se apostaron a lo largo de una decena de cuadras de la avenida Avellaneda con el objetivo de impedir la instalación de los puesteros. El operativo tuvo momentos de tensión (ver aparte).

Casi en voz baja, la Ciudad daba así el puntapié inicial para ofrecerles a los vendedores un lugar alternativo donde instalarse. En este caso se trata de un galpón que era utilizado como estacionamiento por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) en la calle Perón al 3000, entre Ecuador y Jean Jaurès, en Once.

Mediante un traspaso firmado entre la entidad ferroviaria y la ciudad, se acondicionó el predio. En el galpón cerrado ya fueron instalados 81 puestos. Están ubicados en stands a cada lado contra la pared y en una hilera que atraviesa longitudinalmente el galpón. Afuera se apostarán alrededor de 200 comerciantes. El horario de funcionamiento del predio será acordado con los vendedores que trabajen allí.

Con el operativo en marcha para evitar la instalación de los manteros en las veredas de Flores, se montó una oficina móvil en la plaza Vélez Sarsfield, a unas diez cuadras del epicentro del desalojo, para proponerles a los vendedores una opción para mudarse y seguir ejerciendo la actividad, aunque esta vez bajo normas reguladas y adheridos a un marco legal.

Hasta las 16.30 de ayer, 66 manteros se habían empadronado con la intención de reubicarse en Once, aseguraron fuentes del gobierno de la ciudad. Habían dado el primer paso.

Una vez anotados, los interesados debían acercarse a la sede de la comuna 7. Allí se corrobora la identidad de la persona y luego se constata la ausencia de antecedentes penales.

El comerciante que quiere tener su lugar en el nuevo paseo comercial debe pagar monotributo y tener las facturas que demuestren la procedencia de la mercadería que vende. Desde la Ciudad estimaron que, si los trámites de control de los requisitos avanzan, mañana podrán instalarse en el predio los primeros manteros. Hoy, en tanto, continúa el empadronamiento.

Tres años atrás, la Ciudad pudo controlar la venta callejera ilegal en la estación Constitución, en la peatonal Florida y en el barrio de Retiro. En este último caso, se reubicó a parte de los manteros en un galpón lindero a la terminal ferroviaria, pero el plan no avanzó. Cada tanto, algunos manteros insisten en volver al lugar.

La puesta a punto del galpón está prácticamente finalizada. Según la Ciudad, habría varios interesados en el proyecto. Pero no significa que todos estén de acuerdo con esta mudanza.

Elena Centeno es delegada de un grupo de vendedores de la avenida Avellaneda y no está conforme con el traslado. "Vamos a resistir; no nos vamos a ir de acá. Si la policía se queda acá 50 días, nos quedamos también 50 días", afirmó. Según la mujer, el galpón en cuestión es el mismo que les ofrecieron hace unos meses a los vendedores callejeros de Once. "Ahora dicen que es para nosotros. ¿Nos lo van a dar a nosotros y los van a dejar a los de Once a la calle? Somos 3000 personas, ¿dónde vamos a entrar en un lugar con 300 puestos?", cuestionó.

Cuando el jefe de gobierno Horacio Rodríguez Larreta indicó, meses atrás, que había un plan para reubicar a los manteros, entre los vendedores que ocupan las veredas de Once corría el rumor de que su destino estaba en ese galpón detrás de la terminal de trenes.

Será por eso que Alejandra, mantera de la avenida Pueyrredón al 200, preguntó confundida: "¿Cómo es que a ellos los traen para acá? Cuando nos toque a nosotros, ¿nos van a mandar a otra punta? No tiene sentido". A su colega Juan Carlos Páez ni siquiera se le cruzaba la idea de reubicarse. "La venta está en la calle, no en un galpón", dijo.

Miguel, que vende ropa interior masculina cerca de la avenida Corrientes, se mostró satisfecho con la mudanza. "Esta bien. Hay que despejar las veredas. Se ven muchos robos", aseguró.

Con la colaboración de María Eugenia D'Alessio

Malcorra viajó a Rusia y funcionarios chinos, con el Presidente

Por Martín Dinatale - LA NACION

Malcorra viajó a Rusia  para revisar acuerdos y relanzar las relaciones. Visitará al canciller Lavrov y buscará profundizar la alianza estratégica con Moscú; evaluarán los convenios en energía nuclear e hidroeléctrica que firmó Cristina Kirchner

Diecisiete días después de que el presidente norteamericano Barack Obama visitó la Argentina, el gobierno de Mauricio Macri dará hoy una fuerte señal a Rusia con la intención de relanzar la "alianza estratégica integral", y buscará así profundizar con Moscú el intercambio comercial, político y de inversiones. La canciller Susana Malcorra será la encargada de transmitir al Kremlin que la Argentina "no está cerrada a una relación única con Estados Unidos, sino que ingresó en una política exterior de puertas abiertas que incluye a Rusia", según graficó a LA NACION un destacado funcionario de la Cancillería.

Malcorra llegó anoche a Moscú y hoy comenzará su breve gira de dos días, donde se reunirá con autoridades de la Unión Económica Euroasiática; con el vicepresidente de la Duma (Cámara de Diputados), Alexander Zhukov; con CEO de empresas líderes rusas, y con el ministro de Relaciones Exteriores, Sergei Lavrov, entre otros.

Más allá de reforzar la alianza estratégica con Moscú, la visita de la canciller argentina contempla también una revisión de algunos acuerdos que firmó Cristina Kirchner con Vladimir Putin y que ahora Macri quiere ajustar. Se encuentran en plan de revisión los acuerdos para la construcción de una central de energía nuclear cuya obra estará a cargo de la corporación estatal rusa Rosatom y un memorándum para la instalación de la central hidroeléctrica Chihuido, en Neuquén, que estará conformada por empresas argentinas, por la española Isolux Ingeniería y por la rusa Inter Rao, que tendrá a su cargo la financiación del 85% del proyecto.

Según dijeron a LA NACION en la Cancillería, habrá una revisión de los contratos que terminó de sellar el ex ministro de Planificación Julio De Vido, lo que no implicará -aclararon- dar de baja esos acuerdos, sino corregir eventuales irregularidades. Éste es el mismo esquema que se fijó el Gobierno para los acuerdos que Cristina Kirchner selló con China y que el presidente Xi Jinping aceptó modificar tras la reunión que mantuvo recientemente con Macri en Washington.

En forma paralela a estos eventuales ajustes en los acuerdos de energía nuclear y en la construcción de la represa Chihuido, la canciller Malcorra buscará reforzar con Rusia el intercambio comercial. Éste es un tema clave tanto para Moscú como para Buenos Aires por una ecuación muy simple: desde que sufrió las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea (UE) por el caso de la anexión de Crimea y ante la devaluación del rublo, Rusia enfrentó serios problemas de abastecimiento de alimentos para su población y la Argentina necesita hoy exportar productos para elevar sus arcas.

Así, la canciller Malcorra buscará elevar los niveles de exportación de alimentos a Moscú, donde hay un particular interés por las carnes y los lácteos de la Argentina. El país mantiene con Rusia un déficit comercial de 621 millones de dólares en el comercio exterior. En 2014, las importaciones desde Rusia totalizaron 1344 millones de dólares y las ventas de la Argentina hacia Moscú fueron de 723 millones. Ahora el gobierno de Macri buscará modificar ese esquema deficitario para el país al ocupar la vacante de alimentos que dejaron Estados Unidos y la UE.

Por otra parte, la visita de la canciller Malcorra a Rusia apuntará a redefinir los vínculos de YPF y la estatal rusa Gazprom para la realización de nuevos proyectos de exploración geológica, extracción y transporte de hidrocarburos.

Ayer, el embajador ruso en Buenos Aires, Víktor Koronelli, expresó a la prensa extranjera que la Argentina es "un socio de gran importancia" para Moscú y se mostró optimista en que los acuerdos firmados por Cristina Kirchner tengan continuidad con Macri. "Revisar los convenios tiene que ver con la necesidad de conocer lo hecho, pero no necesariamente implica cambiarlos", dijo el diplomático ruso en relación con la intención de la Argentina de analizar cada uno de los acuerdos firmados por la gestión kirchnerista.

Malcorra mantendrá hoy reuniones con empresarios y legisladores y se reunirá mañana con el canciller Lavrov, tras depositar ofrendas florales en la tumba del Soldado Desconocido en la Plaza Roja de Moscú. Luego de la visita a Moscú, Malcorra viajará a Bruselas, donde se reunirá con las autoridades de la Unión Europea para dialogar sobre las negociaciones del acuerdo de libre comercio que buscan cerrar la UE y el Mercosur.

Funcionarios chinos, con el Presidente

El presidente Mauricio Macri recibió ayer a Sun Zhengcai, miembro del Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de China (PCCh), en un encuentro de carácter protocolar.

El jefe del Estado recibió al funcionario chino en su despacho apenas 10 días después de que Macri se reunió con el presidente de China, Xi Jinping, en Washington. Allí acordaron revisar algunos de los acuerdos firmados por Pekín con Cristina Kirchner. Según se supo, Macri planteó ayer la necesidad de aumentar las exportaciones argentinas a China con valor agregado. En los últimos diez años, el comercio bilateral se multiplicó 2,65 veces, motivo por el cual China ocupa el segundo lugar como destino de las exportaciones y como proveedor de productos chinos a la Argentina. El 15 de mayo, la canciller Susana Malcorra viajará a China para ajustar los acuerdos.

Los ministros del gabinete de Macri que optan por el bajo perfil

Por Santiago Dapelo - LA NACION

Stanley, Aguad, Avelluto, Martínez y Barañao avanzan en su gestión con resultados dispares

Foto: Alfredo Sabat

Lejos de la exposición a la que están sometidos por la coyuntura ministros como Alfonso Prat-Gay, Rogelio Frigerio o Susana Malcorra, un grupo de integrantes del gabinete de Mauricio Macri avanza con suerte dispar en sus primeros cuatro meses de gestión, pero con un denominador común, el bajo perfil.

Se trata de Carolina Stanley (Desarrollo Social), Pablo Avelluto (Cultura), Julio Martínez (Defensa), Oscar Aguad (Comunicaciones), Lino Barañao (Ciencia y Tecnología) y Gustavo Santos (Turismo), quienes hasta ahora, por decisión propia o por pedido de la Jefatura de Gabinete, mantuvieron una escasa exhibición pública.

Sentada sobre una de las áreas más sensibles del Gobierno, Stanley resulta el caso más paradigmático. Con uno de los presupuestos más abultados de la administración nacional -son casi 88.000 millones de pesos, de los que hasta el momento utilizó el 22 por ciento-, la ministra de Desarrollo Social está entre los pocos funcionarios que casi no han tocado lo que recibieron.
Esta actitud le valió cierto malestar en el equipo de Macri, que le reclama mayor protagonismo. Es que se trata de la encargada de materializar uno de los principales ejes del Gobierno, alcanzar la "pobreza cero". "El ministerio está prácticamente paralizado. La excusa es que están realizando una evaluación", dijo a LA NACION Daniel Menéndez, coordinador de Barrios de Pie, beneficiarios del plan de cooperativas Argentina Trabaja.
Entre las cuestiones que le reclaman sus pares a Stanley también se destaca que aún no hizo los deberes sobre la nómina de empleados contratados en Desarrollo Social. Por la estructura del área que maneja, los 1165 contratados temporarios a los que no se les renovó son considerados escasos por algunos de sus colegas. No escapa al análisis que se trata de un ministerio que fue cooptado en la última etapa del anterior gobierno, con Alicia Kirchner al frente, por La Cámpora y Kolina, dos agrupaciones ultrakirchneristas.
LA NACION intentó comunicarse con Stanley, pero su vocera justificó su silencio con el argumento de que la funcionaria "está abocada a pleno a la gestión y son días muy intensos".

Distinto es el caso de Barañao. El responsable de Ciencia y Tecnología, sobreviviente del gobierno de Cristina Kirchner, tiene una ventaja sobre el resto de sus colegas: no tiene que lidiar con la "pesada" herencia. El ministro sostuvo que se mantuvieron el ritmo de trabajo y la ejecución de los proyectos que ya estaban en marcha. Además, añadió, se iniciaron gestiones para un incremento presupuestario por parte de los organismos multilaterales del crédito (750 millones de dólares del BID y 45 millones de dólares del Banco Mundial).
"¿Si cambió la forma en la que trabajo? Lo más notable es el énfasis en el trabajo en equipo y el monitoreo periódico de los avances en la gestión", destacó Barañao, quien dijo que la gestión de Macri mantiene todas las políticas de la gestión anterior "con nuevos componentes".

El radical Oscar Aguad es una rara avis, ya que se hizo cargo de una estructura nueva. Tras un comienzo con alta exposición, con alguna polémica que le valió críticas, el titular de Comunicaciones se concentró en el armado del área. "Algunos me dicen por qué no tengo otro perfil... Pero estoy enfocado en administrar la responsabilidad que me dio Macri", dijo Aguad. Entre las metas que se fijó, el ministro destacó tres: garantizar los derechos a los usuarios -mejorar las comunicaciones y la conectividad-; lograr mayor competencia y administrar con mucha transparencia. "Internet transformó el mundo. Ahora tenemos que estar preparados para lo que viene", remató.

Avelluto, por su parte, se valió de su experiencia como editor y de su paso como coordinador del sistema de medios públicos para llegar al Ministerio de Cultura. Cercano al jefe de Gabinete, Marcos Peña, tuvo que lidiar de entrada con una difícil situación económica. La administración de la kirchnerista Teresa Parodi dejó 1145 facturas impagas por 156 millones de pesos. Pero la situación más grave fue con los trabajadores contratados. Sólo en 2015 se incorporaron 1000 personas nuevas. La Biblioteca Nacional, que pasó de 306 a 1048 bajo la conducción de Horacio González, es el caso más emblemático.
Avelluto y su equipo rediseñaron la estructura del ministerio, se pusieron en marcha nuevos programas y comenzaron con las obras en la Casa Histórica de Tucumán, en el marco de los 200 años de la Declaración de la Independencia. "Cada día está ocurriendo algo organizado, promovido o apoyado por el ministerio. Aunque el perfil sea bajo, la cultura está viva", sostuvo Avelluto.

Martínez, otro de los radicales que se sumaron al gabinete nacional, encontró una cartera fundida. "Tenemos deudas en todos lados. Estamos arrancando desde el fondo del mar", se quejó el riojano.
El ministro resaltó que, entre las medidas ya efectivas, se intensificaron los controles en el espacio aéreo para reforzar la lucha contra el narcotráfico y se cumplió la campaña antártica. Además, confirmó que las Fuerzas Armadas ya no participarán de tareas sociales, como lo hacían cuando el jefe del Ejército era César Milani. "Están al servicio de la democracia, no de un proyecto político", argumentó.

Otro cordobés en el gabinete es Gustavo Santos. El ministro de Turismo es el funcionario con perfil más bajo del equipo de Macri. "Vamos a volver a reinsertar turísticamente a la Argentina en el mundo", dijo a LA NACION Santos, en línea con el discurso presidencial.

Seis casos con realidades diferentes

Carolina Stanley - Desarrollo social - Es responsable de una de las principales metas: pobreza cero. Con alta inflación y despidos, le reclaman un mayor compromiso y visibilidad

Lino Barañao - Ciencia y tecnología - Único sobreviviente del kirchnerismo, no tuvo problemas de adaptación. Destacó el trabajo grupal y la continuidad de todos sus proyectos

Julio Martínez - Defensa - Trabaja en la recuperación de la capacidad operativa de las FFAA. Completó la Campaña Antártica y el control aéreo, pese a la cuentas que heredó

Pablo Avelluto - Cultura - Tras un inicio con alta exposición por los despidos, reordena la cartera que tiene deudas millonarias. Está a cargo de los festejos del Bicentenario

Oscar Aguad - Comunicaciones - Responsable de un área clave, Aguad se fijó como objetivo mejorar las comunicaciones de forma integral. Le dio un tono político a la gestión

Gustavo Santos - Turismo - Recibió un turismo nacional e internacional "amesetado con tendencia a la baja". Su objetivo es generar 300.000 puestos de trabajo en cuatro años

Honda invirtió $ 2,8 millones en su planta de Campana

(Notitrans) - La empresa, además, comenzó la fabricación en el país de un nuevo modelo de motocicleta que saldrá a la venta en mayo.

Honda Motor de Argentina invirtió $ 2,8 millones en mejorar la línea de producción de su planta ubicada en la localidad bonaerense de Campana. La compañía también inició la fabricación de la CB190R, un nuevo modelo que saldrá a la venta en mayo próximo.

 La CB190R es una moto deportiva de baja cilindrada, que cuenta con un motor de 184 cc (centímetros cúbicos) que entrega 16 caballos de potencia.
El nuevo modelo tiene diseño deportivo y cuenta con un panel digital LCD, iluminación de fondo del manillar y un sistema de iluminación LED integral. "Este nuevo modelo de Honda no sólo tendrá un diseño deportivo sino que prioriza la última tecnología, rendimiento y velocidad", señaló el gerente comercial de la firma, Martín Pirla. Con éste ya son seis los modelos de motos de Honda que se hacen en la Argentina, que tienen alrededor del 20% de componentes o motopartes de producción nacional.

El segmento de motos deportivas está creciendo en el mercado interno, y se estima que en 2017 su participación alcanzará a 10 % del total de ventas locales.

Otro prototipo que no evolucionó, el Let L-610

El Let L-610 es un avión prototipo para el fabricante checo de aeronaves civiles Let Kunovice.
A finales de los años 70, tras el éxito cosechado por el avión turbohélice bimotor LET L-410, la aerolínea Soviética Aeroflot solicitó a LET que diseñase un avión de reemplazo para el Antonov An-24.

El L-610 de LET fue diseñado como un avión turbohélice con dos de los nuevos motores checos Motorlet M 602 y con una capacidad de 40 plazas. El primer vuelo se vio retrasado debido a que el desarrollo del motor llevó más tiempo que el desarrollo del fuselaje. Finalmente los motores turbohélice Motorlet M 602 de 1.358 kW (1.822 cv) fueron concluidos y el avión efectuó su primer vuelos el 28 de diciembre de 1988. Ningún avión llegó a ser entregado a ningún cliente comercial, aunque uno de los avión fue exhibido con la librea de Aeroflot durante el Festival Aéreo de París en los 90. Un Let 610 M fue entregado a la Fuerza Aérea Checa, para ayudar en la certificación de la aeronave y llevar a cabo los vuelos de prueba con mayor celeridad.

Tras la caída soviética LET intentó occidentalizar el avión con la intención de abrir el mercado potencial del avión. El resultado fue un nuevo modelo, conocido como L-610G, propulsado por motores General Electric CT7, sistema electrónico de instrumentos de vuelo digital Collins Pro Line II, radar meteorológico Collins y piloto automático. El prototipo del L-610G realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 1992; cuatro años después de que lo hubiese hecho el L-610M.

Durante el periodo en que la ahora desaparecida Ayres Corp. fue la propietaria de LET, el avión también llegó a conocerse como el Ayres L-610, y durante un tiempo fue comercializado como Ayres 7000. El cliente de lanzamiento del Ayres 7000 iba a ser City Connexion Airlines sin embargo los problemas económicos que llevaron a Ayres a la bancarrota hicieron que el programa quedase paralizado.

Variantes:
-L-610M - Variante básica con motores Motorlet M 602.
-L-610G - Variante con motores General Electric XT7-9D.

Especificaciones:
Tipo Avión de línea
Fabricante República Checa Let Kunovice
Diseñado por prof. Ing. Antonín Píštěk, CSc.
Primer vuelo 28 de diciembre de 1988
Usuario República Checa
N.º construidos 6
Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Capacidad: 40 plazas
Longitud: 21,72 m
Envergadura: 25,60 m
Altura: 8,19 m
Superficie alar: 56 m²
Peso vacío: 8.950 kg
Peso máximo al despegue: 14.500 kg
Planta motriz: 2× motores turbohélice General Electric General Electric CT7-9D.
Potencia: 1 305 kW (1 799 HP; 1 775 CV) cada uno.
Velocidad nunca excedida (Vne): 490 km/h - 265 nudos,
Velocidad crucero (Vc): 438 km/h 236 nudos
Alcance: 2.420 km
Techo de vuelo: 10.250 m 33.700 ft
Régimen de ascenso: 8,5 m/s 1.673 ft/min

Construirán una planta solar de 600 Mw

(TODO JUJUY) - El gobernador Gerardo Morales y representantes de la UTE JEMSE-IGA Energía y Construcciones y de la compañía china Shangay Electric Power Construction, cosubsidiaria de Power China, rubricaron un acuerdo marco para el financiamiento e instalación de una planta solar de 600 Mw, que se encuadra en un proyecto a ejecutar en dos etapas y que representará un sólido reposicionamiento de Jujuy en el mercado de generación energética.

Del acto, que tuvo lugar en la Casa de Jujuy en Buenos Aires, participaron el embajador de la República Popular China en nuestro país, Yang Wanming; el vicepresidente de Shangai Electric Power Construction, Shen Gangyi; el presidente oficial de Power China Argentina, Tu Shuíping; el director de JEMSE-IGA, Enrique Gatti Rappallini; Bruno Díaz, representante de Talesun Solar; el vicegobernador, Carlos Haquim; el secretario de Energía de la Provincia, Mario Pizarro; la senadora Silvia Giacoppo y las diputadas nacionales Gabriela Burgos, Gabriela Albornoz y Alejandra Martínez.

Este emprendimiento, por su envergadura y su valor estratégico, permitirá instalar la provincia ante los ojos del mundo como fuente de producción de energías renovables. Por otra parte, Morales procura motorizar la introducción de energías renovables para superar la crisis de las energías convencionales y, consecuentemente, demandantes de mayores costos de generación.

Jujuy acuna experiencia en materia de energía renovable, sin embargo a partir de la decisión de Morales y con el respaldo del presidente Mauricio Macri, Jujuy definitivamente comenzó a transitar el camino que conduce a la inserción en el mercado energético, cambiando la historia de la provincia.

En otro orden, se prevé la ejecución de planes de obras que satisfagan las necesidades de las comunidades del interior y, además, optimicen la calidad de vida en cada uno de los territorios, haciendo efectivo el compromiso oportunamente asumido por el Gobernador de lograr plena inclusión y equidad.

Tren de carga unirá las ciudades de China y Francia en 16 días

(Rieles.com) - El recorrido del ferrocarril será desde Wuhan a Lyon. Beijing busca potenciar la cooperación y promover la integración.


Un barco de carga de China a Francia puede demorar entre 50 y 60 días tras recorrer más de 20 mil kilómetros. Pero Beijing busca disminuir de manera considerable esa distancia. El miércoles, el gigante asiático inauguró el primer tren de carga directo que unirá Wuhan, en el centro de China, con Lyon, la tercera ciudad más poblada de Francia. En un viaje de 11.300 kilómetros, el tren, cargado de productos mayormente mecánicos, electrónicos y químicos, podrá llegar desde Asia a Europa en tan sólo 16 días.

El recorrido comenzará en el centro de China y saldrá de ese país a través del Paso Alataw, en Xinjiang, región que se ubica en el oeste del país. Desde allí tomará rumbo hacia Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania, antes de llegar a su destino final.

Tanto París como Beijing celebraron el comienzo del funcionamiento del ferrocarril. La segunda economía del mundo espera que, además de disminuir los tiempos de transporte en comparación a la vía marítima, el tren fomente la cooperación de China con los países euroasiáticos, como Turquía y Rusia, entre otros.

“La Franja y la Ruta”

El recién inaugurado ferrocarril forma parte de la iniciativa china “Franja Económica de la Ruta de la Seda” y la “Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI”, más conocida como “la Franja y la Ruta”. Este plan pretende revivir las dos antiguas rutas comerciales, donde durante siglos transitaron productos entre Oriente y Occidente. El fin es construir una red comercial y de infraestructura que logre conectar los tres continentes, Asia, Europa y Africa, a lo largo de estas antiguas rutas comerciales.

Según los expertos, la iniciativa demuestra la determinación del gigante asiático de promover la integración del mundo a través del comercio, ya que con “la Franja y la Ruta”, China busca conectar los países de los tres continentes y potenciar la cooperación mutua, además de ampliar los mercados.

El plan fue promulgado por el Presidente Xi Jinping en 2013 y ha sido elogiado por sus vecinos por otorgar mejores oportunidades y más desarrollo a los países involucrados. Esto, ya que la iniciativa nació en respuesta a la necesidad de desarrollo y cooperación.

Pero, según algunos analistas, para lograr la conectividad con los países de Medio Oriente y Europa, China tenía que comenzar con la construcción de transporte, como lo es, en este caso, el primer tren de carga que podrá enlazar a Francia con China. Entre otros productos que transportará el tren desde Europa a China se incluyen vinos, materiales agrícolas y productos para automóviles, todos fabricados en Francia.

Según la agencia china Xinhua, el proyecto se suma a otros trenes que ya existen en el país asiático, como en las ciudades de Chongqing, Zhengzhou, Changsha y Shenyang, las que tienen servicios de carga ferroviaria hacia Europa. (La Tercera)

Confirman la venta de terrenos ferroviarios en Retiro

(enelsubte.com) - El GCBA lanzó la construcción de la Autopista Ribereña. Para financiar parte de la obra venderán la playa ferroviaria de Empalme Norte, ubicada entre Retiro, Catalinas y Puerto Madero. El sector inmobiliario ya planifica construir torres por 250.000 metros cuadrados. Un negocio de 250 millones de dólares.

Tras la presentación del proyecto del “Paseo del Bajo”, que incluye la construcción en trinchera de la demorada Autopista Ribereña, el Gobierno de la Ciudad confirmó que parte del proyecto se financiará con la venta del terreno ferroviario conocido como Empalme Norte. La operación había sido adelantada el mes pasado por este medio.

El predio, estratégicamente ubicado entre Catalinas y Puerto Madero, se encuentra comprendido entre las avenidas Eduardo Madero, Antártida Argentina, Cecilia Grierson y San Martín y consta de 90.000 metros cuadrados. Si se autorizase en el lugar el mismo tipo de construcción que en Catalinas Norte, se estima que la superficie edificada podría ascender a cerca de 250.000 metros cuadrados, algo que desde luego despertó las apetencias del sector inmobiliario.

Su venta al sector privado para desarrollo de oficinas y emprendimientos comerciales permitiría obtener unos 250 millones de dólares para financiar la autopista, que, en línea con las recientes declaraciones del ministro de Transporte, contará con carriles exclusivos para camiones y ómnibus de larga distancia.

No obstante, aún no ha sido aclarado qué ocurrirá con la conexión ferroviaria que existe en la zona una vez que se concrete el Paseo del Bajo. Cabe recordar que en el área existen vías operativas que permiten la vinculación de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Roca entre sí y de estos con el Puerto de Buenos Aires.

En el ámbito ferroviario, la venta de esta playa de cargas ubicada en el corazón de Buenos Aires comienza a verse como una suerte de reedición del viejo proyecto inmobiliario que existió durante la década del 90 en el área de Retiro, que buscaba construir un gigantesco proyecto inmobiliario aprovechando los terrenos de las parrillas ferroviarias, la zona portuaria y hasta las propias estaciones terminales de Retiro, que quedarían desafectadas.

Especialistas internacionales en transporte suelen destacar y elogiar que Buenos Aires haya conservado el derecho de paso de los ferrocarriles y los terrenos que corresponden a la traza, como una condición que permite la prestación efectiva o potencial de servicios con los que otras metrópolis latinoamericanas apenas pueden soñar como el BRT o Metrobús.

En este caso, sin embargo, se estaría privilegiando el inmediato interés inmobiliario y del transporte automotor antes que ejecutar una solución que conserve la capacidad de transporte del ferrocarril. Significa que hasta que se construya la eventual Red de Expresos Regionales anunciada en campaña, sobre cuya concreción no hubo desde entonces noticias concretas, Buenos Aires perderá gran parte de su interconexión ferroviaria sin solución de continuidad.

El Gobierno puso un tope al déficit de Aerolíneas, US$ 442 millones

(Clarin.com) - En el Gobierno quedó descartada la idea de un plan maestro para los próximos cuatro años en Aerolíneas Argentinas y Austral.

Las dos líneas aéreas estatizadas seguirán siendo manejadas con una política de ajuste gradual, con un tope de pérdidas concreto: para este año, la meta de Isela Costantini, titular de las dos líneas aéreas estatizadas, es que no pierdan más de US$ 442 millones. Así lo aseguraron  cerca del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.


Foto: Isela Costantini, presidente de Aerolíneas Argentinas. JUAN MANUEL FOGLIA

 El lunes, Aerolíneas dará a conocer su grilla de rutas para el segundo semestre. Lejos de hacer recortes, reforzará con más frecuencias las rutas a Roma, Barcelona y Miami, incorporará un vuelo  semanal a Porto Seguro y también habrá más vuelos a destinos del Caribe. 

Otra sorpresa de la nueva grilla  es la conexión entre aeropuertos del Interior, sin pasar por Buenos Aires: una manera de anticiparse a aerolíneas extranjeras que están siendo autorizadas a despegar al exterior desde Rosario,Córdoba, Mendoza y Salta. 

-A principios de año, Costantinni había dicho que Aerolíneas iba a perder $ 15.000 millones. Ahora dicen que las pérdidas serán la mitad, pero las frecuencias aumentan..., se consultó a fuentes de la empresa.

-No hay una única forma de ajuste, sino una batería de medidas: estamos emprolijando la gestión, renegociando deudas financieras y con los proveedores. Eso genera  ahorro. Y también, con la nueva grilla, se busca generar más ventas. 

Según datos de 2015 a los que tuvo acceso Clarín, la única fuente de ingresos genuina que hoy tiene Aerolíneas es el mercado de cabotaje: durante el último año de la gestión de Mariano Recalde, los vuelos dentro del país generaron un resultado operativo positivo de US$ 266 millones y una ganancia neta de  US$ 19 millones. El resto, fue pura pérdida: se esfumaron US$ 70 millones con los vuelos a Europa, US$ 119 millones con las rutas a EE.UU. y el Caribe y US$ 22 millones con rutas regionales.

El capítulo “vuelos” representa apenas un tercio de las pérdidas de 2015, por US$ 190 millones. El año pasado, el Estado debió girarle a Recalde fondos por $ 5.220 millones, equivalentes a más de US$ 520 millones. El resto se fue en gastos operativos, incluido el alquiler de parte de la flota de Aerolíneas.

Desde su estatización de hecho, a medidados de 2008, Aerolíneas recibió subsidios por más de US$ 5.000 millones. Muy poco de ese dinero fue destinado a inversión genuina: Aerolíneas y Austral tienen un puñado de aviones propios (Boeing 737 y Embraer) y Austral está pagando en cuotas la controvertida compra de los 20 Embraer que está investigando la Justicia. El resto de la flota es alquilada. 

Si a esos subsidios se suman las pérdidas previstas para 2016, el rojo acumulado de ambas compañías trepará a US$ 5.500 millones. En lo que va del año, los subsidios que recibió Aerolíneas suman $ 1.425 millones, algo menos de US$ 100 millones, según el ministerio de Economía.  Hace un mes, Costantini fue convocada de forma inesperada por Mauricio Macri a Olivos. Según contó ella misma a los empleados, el Presidente quería saber el déficit que estimaba la funcionaria. El siguiente encuentro iba a ser 20 días más tarde. La entrevista quedó en el aire: ahora Costantini tiene por delante encuentros periódicos con Dietrich, su superior y con  Mario Quintana, coordinador del Gabinete económico.

La advertencia de EE.UU. sobre Báez puede complicar a Cristina

Por Daniel Santoro - Clarin.com
La ex presidenta debería haber hecho una denuncia ante la Justicia por los movimientos de dinero del empresario.

Plata quemada. Una de las obras de Lázaro Báez en Santa Cruz, a medio terminar. / Néstor García

El juez federal Sebastián Casanello apuesta a tener ahora colaboración de las justicias de Suiza, EE.UU., España y Uruguay, entre otros países, para avanzar contra la “pata financiera” de la ruta de del dinero K, revelaron a Clarín fuentes oficiales. Sucede que el ex valijero Leonardo Fariña dio varias nuevas pistas sobre esa vía, empezando por Ernesto Clarens, y reveló que en el 2011 EE.UU. advirtió, en forma extraoficial, a la entonces presidenta Cristina Kirchner, que el empresario K Lázaro Báez “estaba fugando capitales de la Argentina”, como este diario adelantó el domingo en exclusiva.

Consultados voceros de la embajada norteamericana en Buenos Aires sobre esa declaración de Fariña contestaron con un “sin comentarios”. Mientras que altas fuentes de la Cancillería dijeron que ese tipo de mensajes generalmente se transmiten en forma verbal, más aún con “el pánico” que tenían los diplomáticos de carrera “a poner, como correspondería, este tipo de advertencias por escrito” durante la gestión del ex canciller Héctor Timerman y la invasión de “La Cámpora” al palacio San Martín.

Fariña explicó cómo muchas operaciones se hacían a través de Internet con, por ejemplo, el banco Lombard Odier de Suiza. Precisó que tenían un dispositivo de seguridad que da claves para operar en Internet. Después de la queja de Cristina, Báez le pidió más “prudencia” a Fariña. Lo que no sabe el socio de los Kirchner es que toda operación electrónica por Internet queda registrada o “iluminada”, como dicen los espías, en la web que controlan los EE.UU. para luchar contra el narcotráfico y prevenir el financiamiento del terrorismo internacional, entre otros objetivos.

La única reacción de Cristina a esa advertencia fue llamar a Báez a Olivos para increparlo y anunciarle que le iba a suspender una serie de contratos públicos que le había adjudicado su esposo, Néstor Kirchner, siempre según los dichos de Fariña. Sólo este tramo de la confesión del ex esposo de Karina Jelinek, complica judicialmente a la ex presidenta. Como funcionaria pública tenía la obligación jurídica de formular una denuncia penal contra Báez y poner en marcha una investigación de la UIF que manejaba el economista kirchnerista José Sbatella. Es decir, Cristina podría haber cometido el delito de omisión de denuncia o incluso podría ser considerado cómplice del lavado. Al margen de otras pistas que ya están en la causa.

En el requerimiento de instrucción del fiscal Guillermo Marijuán del sábado se imputó a Cristina, al ministro De Vido, a Clarens y otros financistas cuyos nombres aún no se conocen porque están bajo investigación y secreto de sumario para tratar de probar los dichos de Fariña. Hay dos tipos de imputados, explicó una fuente judicial al hacer una lectura fina del pedido de Marijuán. Imputados acusados de conductas delictivas concretas, como De Vido por la entrega de contratos de obra pública a Báez y otros con acusaciones generales. En este “último grupo se encuentra, por ahora, Cristina”, dijo la fuente.

Fariña es testigo directo o ejecutor de operaciones de lavado que tuvieron lugar después de la muerte de Néstor Kirchner, es decir entre octubre del 2010 y fines del 2011 e indirecto de operaciones que le relató Báez en confianza del período anterior. En algunas partes de su confesión, incluso dijo frases como que “Cristina no sabía” de tal o cual maniobra ordenada por Báez, quien manejó –por lo menos– unos 100 millones de dólares que “los consideraba como propios” y que podría haber pertenecido a Kirchner o a algún acuerdo entre el empresario K y el ex presidente sobre plata producto de contratos, sobreprecios u otro origen.

Fariña dejó en claro que hubo tres etapas en la ruta del dinero K: una entre el 2003 y la muerte de Néstor, otra cuando él y Elaskar manejaron esos 100 millones de dólares y otra a partir de que el entorno de Báez pasa a controlar La Rosadita. El video de Telenoche es de fines del 2012. De los allanamientos y otras medidas que tomó Casanello se deduce que el juez está abriendo el abanico de su causa a esas tres etapas. Por esa razón, el juez podría pedir a su colega Julián Ercolini que desarchive la causa por lavado que abrió por una denuncia de la Justicia de Liechtenstein en el 2007 y que provocó el bloqueo temporario de 10 millones de dólares de Austral Construcciones, tal como reveló Clarín y la diputada Elisa Carrió convirtió en la primera denuncia penal contra Báez. 

Aquella dirección que dio Casanello hacia “la pata financiera” se ve favorecida por recientes gestos del gobierno de Barack Obama. El más importante fue la reanudación de los vínculos entre la Unidad de Información Financiera (UIF) y el organismo antilavado de EE. UU. La velocidad de la investigación de Casanello dependerá de la voluntad política del gobierno de Macri de aportar, más tarde o más temprano, ese tipo de mecanismos de cooperación.