martes, 1 de julio de 2014
Argentina volverá a producir uranio enriquecido
El anuncio fue realizado durante la asunción argentina en la presidencia del Grupo de Proveedores Nucleares (NSG) y lo coloca en el selecto grupo de países que poseen esta capacidad.
La materia prima, que es extraída del yacimiento Cerro Solo (Chubut), será enriquecida mediante el método de difusión gaseosa y abastecerá, en principio, a los reactores de potencia nacionales.
Fuente: Ministerio de Planificación
Foto: CNEA
El Ejército incorpora nuevo sistema modular de descanso en campaña
Este conjunto de equipos, que incluye bolsa de dormir para frío intermedio, bolsa de dormir para patrulla, funda vivac de Gore-Tex y bolsa de compresión, es ampliamente utilizado por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, donde se lo conoce como MSS.
Fuente: LP EA 8/2014
Foto: Army Surplus
Cristina apuesta a uno de los creadores de Puerto Madero para avanzar con la autopista ribereña
Una
de las obras pendientes de mayor envergadura que se desempolvaron tras
la luna de miel entre los gobiernos de Cristina Kirchner y Mauricio
Macri es el de la autopista ribereña. La autovía, postergada desde hace
décadas, serviría como nexo entre las autopistas Buenos Aires-La Plata y
la Illia, para evitar que ese caudal de tránsito ingrese a la Ciudad.
Si bien no hay ningún plan de obra definido para la ribereña, la versión que corre con más fuerza es la que indica que los carriles correrían por un túnel por debajo de los diques de Puerto Madero, desde Dock Sud hasta una zona intermedia entre Retiro y Costanera Norte.
Los rumores sobre un avance en la construcción de la ribereña se alimentaron luego de un movimiento de piezas en la Corporación Antiguo Puerto Madero, que tiene representación bipartita entre el Gobierno nacional y el porteño y esta semana cambiará sus autoridades. Quien quedará como presidente por pedido del Gobierno nacional es el arquitecto Alfredo Máximo Garay. El kirchnerismo tiene además a otros dos directores, mientras el gobierno de Macri, que cede la presidencia, tiene otros tres.
Garay es uno de los hacedores del masterplan de Puerto Madero y fue Secretario de Planeamiento de la Ciudad entre 1989 y 1992. Además es profesor titular de la cátedra de Planeamiento Urbano en la Facultad de Arquitectura de la UBA. El kirchnerismo lo estima como uno de los más prestigiosos urbanistas del país y por eso le dio una silla en el directorio de Procrear, el programa de viviendas sociales de Cristina.
En los pasillos del ministerio de Desarrollo Urbano porteño, una cartera con buena comunicación con la Corporación Puerto Madero, señalaron a LPO que la principal tarea que le encomendaron a Garay es el avance de la autopista ribereña. Es que la Corporación está involucrada directamente con el desarrollo de la futura autopista puesto que el proyecto del túnel incluiría también la explotación inmobiliaria y comercial de los terrenos ferroviarios situados frente a los docks de Puerto Madero, donde hoy funcionan los estacionamientos públicos que maneja el organismo que presidirá Garay.
Según explicara el diario La Nación, el dinero proveniente de la explotación de esos predios permitiría recuperar parte de la inversión necesaria para la obra, estimada en 2 mil millones de dólares.
Si bien no hay ningún plan de obra definido para la ribereña, la versión que corre con más fuerza es la que indica que los carriles correrían por un túnel por debajo de los diques de Puerto Madero, desde Dock Sud hasta una zona intermedia entre Retiro y Costanera Norte.
Los rumores sobre un avance en la construcción de la ribereña se alimentaron luego de un movimiento de piezas en la Corporación Antiguo Puerto Madero, que tiene representación bipartita entre el Gobierno nacional y el porteño y esta semana cambiará sus autoridades. Quien quedará como presidente por pedido del Gobierno nacional es el arquitecto Alfredo Máximo Garay. El kirchnerismo tiene además a otros dos directores, mientras el gobierno de Macri, que cede la presidencia, tiene otros tres.
Garay es uno de los hacedores del masterplan de Puerto Madero y fue Secretario de Planeamiento de la Ciudad entre 1989 y 1992. Además es profesor titular de la cátedra de Planeamiento Urbano en la Facultad de Arquitectura de la UBA. El kirchnerismo lo estima como uno de los más prestigiosos urbanistas del país y por eso le dio una silla en el directorio de Procrear, el programa de viviendas sociales de Cristina.
En los pasillos del ministerio de Desarrollo Urbano porteño, una cartera con buena comunicación con la Corporación Puerto Madero, señalaron a LPO que la principal tarea que le encomendaron a Garay es el avance de la autopista ribereña. Es que la Corporación está involucrada directamente con el desarrollo de la futura autopista puesto que el proyecto del túnel incluiría también la explotación inmobiliaria y comercial de los terrenos ferroviarios situados frente a los docks de Puerto Madero, donde hoy funcionan los estacionamientos públicos que maneja el organismo que presidirá Garay.
Según explicara el diario La Nación, el dinero proveniente de la explotación de esos predios permitiría recuperar parte de la inversión necesaria para la obra, estimada en 2 mil millones de dólares.
Presidente de ADIF supervisó embarque de rieles en España
(Rieles.com) - El ministro del Interior y Transporte,
Florencio Randazzo, le encomendó al presidente de la Administración de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF S.E), Dr. Ariel Franetovich,
supervisar y asegurar la producción y embarque de los rieles adquiridos
en España.
Para esta provisión se habilitaron los embarques parciales para el envío de las primeras 3.000 toneladas de la provisión que fueron producidas en España la semana pasada y luego fueron dispuestas en el Puerto de Gijón para ser embarcadas.
De este modo, y para poder garantizar y constatar la producción, calidad y embalaje requeridos en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco Nación Argentino, se verificó la capacidad productiva del proveedor para la elaboración de los rieles, la capacidad técnica mediante una presentación de la acería y el tren de laminación, la mercadería en el puerto de Gijón, como así también las condiciones comerciales pactadas en la operación, la recepción de los certificados de las normas de calidad bajo las cuales se producen los materiales y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.
Cabe destacar que los rieles adquiridos cuentan con los mejores estándares de calidad y son utilizados en los ferrocarriles de Europa.
Según se ha informado, dichos rieles arribarán al puerto de Buenos Aires la última semana del mes de julio, dado que mediante el convenio suscripto entre ADIF y la Administración General de Puertos (AGP SE), se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de este Puerto.
Repararán y volverán a poner adoquines en 22 cuadras
Por Pablo Novillo - Clarín.com
El Gobierno
porteño finalmente aceptó el pedido de vecinos para no modificar el
diseño original de los empedrados. Así destrabó el conflicto en Balcarce
y Carlos Calvo, en obra hace más de un año.
Balcarce. Hace más de un año se levantó el adoquinado, pero la obra la frenó la Justicia por un amparo de vecinos.
Luego de más de un año, la Justicia destrabó la obra para reparar los adoquines en dos cuadras de San Telmo,
que estaba parada por un reclamo vecinal. Esos arreglos serán el punto
de partida para un proyecto más amplio por el cual el Gobierno porteño reparará 22 cuadras del Casco Histórico. De hecho, en aquellas que con el tiempo fueron asfaltadas volverá a colocar las piedras tal como estaban originalmente.
El problema había surgido en marzo del año pasado, cuando la Ciudad levantó los adoquines históricos en la cuadra de Carlos Calvo entre Paseo Colón y Balcarce y en la de Balcarce entre Pasaje Giuffra y Estados Unidos. La idea era reparar la calzada pero también nivelarla con la vereda, y la vez construir en ambas márgenes cunetas de hormigón para escurrir mejor el agua, tal como habían hecho en otras cuadras, por ejemplo en Balcarce entre México y Belgrano.
Como este cambio iba en contra del diseño original de las calles, un grupo de vecinos, representados por la Defensoría General de la Ciudad, presentó un recurso de amparo, y la jueza en lo contencioso administrativo Paola Cabezas Cescato frenó las obras.
El tema es que las calles quedaron a medio reparar y se volvieron intransitables, con agua acumulada cada vez que llovía y montañas de basura. De hecho, varias personas aprovechaban para dejar los autos estacionados a 45°, algo que está prohibido pero que no podía ser sancionado porque la grúa no podía transitar. Por eso, otros vecinos del barrio reclamaban una solución. Durante nueve meses, incluso, quedaron apilados los adoquines que habían sido removidos.
La salida llegó cuando el Gobierno porteño cambió su postura y se comprometió ante la Justicia a arreglar las calles pero sin modificar su fisonomía histórica.
“El levantamiento de la medida cautelar nos permitirá volver a colocar los adoquines de la forma en que se encontraban históricamente, de cordón a cordón. También pretendemos readoquinar cuadras que fueron asfaltadas en las últimas décadas, renovar las veredas con los colores originales y mejorar la iluminación del barrio”, aseguró el subsecretario de Espacio Público, Patricio Di Stéfano.
El cambio de postura del Gobierno no tuvo que ver exclusivamente con destrabar el conflicto para avanzar con las obras, sino con la entrada en vigencia de la ley N° 4.806, sancionada en noviembre del año pasado, que protegió a las calles adoquinadas de toda la Ciudad.
Para los vecinos es una buena noticia que el Gobierno porteño finalmente empiece a invertir en la recuperación del Casco Histórico, luego de años de olvido. “Por supuesto que vemos bien que reparen las calles. Pero también entendemos que es imprescindible el ordenamiento de la feria de los domingos y la recuperación de la plaza Dorrego”, señaló Edio Bassi, secretario de la Asociación de Comerciantes, Empresarios y Profesionales del Casco Histórico. En el Gobierno porteño aseguraron que las obras de reparación de cuadras adoquinadas son parte de un plan integral para la zona más antigua de la Ciudad
Sería un avance importante luego de años de desencuentros entre los vecinos de San Telmo y el Gobierno macrista.
En 2008, la Ciudad presentó un proyecto para peatonalizar la calle Defensa, que fue rechazado por la gente del barrio y bloqueado judicialmente. Luego el malhumor volvió cuando el Gobierno tardó meses en rehabilitar la cuadra de Defensa entre Independencia y Chile, porque la obra se demoró por inconvenientes de la empresa a cargo y por accidentes.
Por el contrario, el arreglo que se hizo en Bolívar entre Diagonal Sur y Belgrano, donde se nivelaron calzadas y veredas, se cambiaron los adoquines y se redujo la circulación vehicular, estuvo consensuada con los vecinos de la zona, por lo que no hubo inconvenientes para que fuera llevada a cabo.
El problema había surgido en marzo del año pasado, cuando la Ciudad levantó los adoquines históricos en la cuadra de Carlos Calvo entre Paseo Colón y Balcarce y en la de Balcarce entre Pasaje Giuffra y Estados Unidos. La idea era reparar la calzada pero también nivelarla con la vereda, y la vez construir en ambas márgenes cunetas de hormigón para escurrir mejor el agua, tal como habían hecho en otras cuadras, por ejemplo en Balcarce entre México y Belgrano.
Como este cambio iba en contra del diseño original de las calles, un grupo de vecinos, representados por la Defensoría General de la Ciudad, presentó un recurso de amparo, y la jueza en lo contencioso administrativo Paola Cabezas Cescato frenó las obras.
El tema es que las calles quedaron a medio reparar y se volvieron intransitables, con agua acumulada cada vez que llovía y montañas de basura. De hecho, varias personas aprovechaban para dejar los autos estacionados a 45°, algo que está prohibido pero que no podía ser sancionado porque la grúa no podía transitar. Por eso, otros vecinos del barrio reclamaban una solución. Durante nueve meses, incluso, quedaron apilados los adoquines que habían sido removidos.
La salida llegó cuando el Gobierno porteño cambió su postura y se comprometió ante la Justicia a arreglar las calles pero sin modificar su fisonomía histórica.
“El levantamiento de la medida cautelar nos permitirá volver a colocar los adoquines de la forma en que se encontraban históricamente, de cordón a cordón. También pretendemos readoquinar cuadras que fueron asfaltadas en las últimas décadas, renovar las veredas con los colores originales y mejorar la iluminación del barrio”, aseguró el subsecretario de Espacio Público, Patricio Di Stéfano.
El cambio de postura del Gobierno no tuvo que ver exclusivamente con destrabar el conflicto para avanzar con las obras, sino con la entrada en vigencia de la ley N° 4.806, sancionada en noviembre del año pasado, que protegió a las calles adoquinadas de toda la Ciudad.
Para los vecinos es una buena noticia que el Gobierno porteño finalmente empiece a invertir en la recuperación del Casco Histórico, luego de años de olvido. “Por supuesto que vemos bien que reparen las calles. Pero también entendemos que es imprescindible el ordenamiento de la feria de los domingos y la recuperación de la plaza Dorrego”, señaló Edio Bassi, secretario de la Asociación de Comerciantes, Empresarios y Profesionales del Casco Histórico. En el Gobierno porteño aseguraron que las obras de reparación de cuadras adoquinadas son parte de un plan integral para la zona más antigua de la Ciudad
Sería un avance importante luego de años de desencuentros entre los vecinos de San Telmo y el Gobierno macrista.
En 2008, la Ciudad presentó un proyecto para peatonalizar la calle Defensa, que fue rechazado por la gente del barrio y bloqueado judicialmente. Luego el malhumor volvió cuando el Gobierno tardó meses en rehabilitar la cuadra de Defensa entre Independencia y Chile, porque la obra se demoró por inconvenientes de la empresa a cargo y por accidentes.
Por el contrario, el arreglo que se hizo en Bolívar entre Diagonal Sur y Belgrano, donde se nivelaron calzadas y veredas, se cambiaron los adoquines y se redujo la circulación vehicular, estuvo consensuada con los vecinos de la zona, por lo que no hubo inconvenientes para que fuera llevada a cabo.
Dónde conseguirá dólares el Gobierno para pagar la deuda
Por Ismael Bermudez - diario Clarín
En poco tiempo, el Ejecutivo se quedaría sin divisas para pagar los vencimientos de la deuda. Y la deuda no para de crecer.
En números, de aquí a fin de año, con ayudas del BCRA, ANSeS, Banco Nación y asumiendo que los organismos financieros internacionales desembolsan nuevos créditos, las cuentas oficiales quedarían con un bache de US$6.075 millones. Para 2015 el faltante se eleva a US$17.508 millones, según las cuentas de la consultora ACM Son muchos los especialistas, como Nadin Argañaraz, del IARAF (Instituto Argentino de Análisis Fiscal), que sostienen que “ los arreglos con Repsol, Club de París y con los holdouts no solamente implican más necesidad de fondos para el pago de las amortizaciones de capital, sino que, al no pagar de contado, se genera una cuenta de intereses de deuda, que incrementa el gasto público y presiona aún más sobre el déficit fiscal”.
“A estas necesidades habría que agregar las que se generen si se entregan bonos a los fondos buitres. Por caso en concepto de intereses, suponiendo una tasa del 8%, implicaría nuevas necesidades anuales solo de intereses cercanos a los US$1.200 millones, sin contar las amortizaciones del capital”, agrega Argañaraz, quien destaca que “ya se tiene una presión tributaria muy alta y el financiamiento por excelencia del Banco Central es la emisión monetaria que da lugar al no legislado impuesto inflacionario”.
Maximiliano Castillo, de la consultora ACM, dice que “en los últimos años, y con mayor intensidad desde 2010, el financiamiento de los requerimientos financieros del Tesoro fue mayormente cubierto por la asistencia del BCRA. Si el Gobierno no consigue financiamiento voluntario en el segundo semestre de 2014, el Banco Central deberá asistir al Tesoro en aproximadamente US$15.000 millones (3,1% del PBI), incluyendo la transferencia de utilidades, el uso de reservas y los adelantos transitorios. La dependencia de los recursos del BCRA quizás sea más importante en 2015, teniendo en cuenta que los vencimientos de deuda se amplían significativamente el año próximo por los nuevos requerimientos derivados del acuerdo con el Club de París y Repsol y por el vencimiento del Boden 2015”.
Castillo agrega que “la estrategia de financiarse casi exclusivamente con fondos del Banco Central, como era esperado, se confirmó insostenible. Este esquema de financiamiento tuvo un impacto decisivo en el deterioro del balance del Banco Central y en la dinámica de la inflación y de la depreciación del peso. Por esto, el Gobierno también está apremiado por resolver la situación judicial en Nueva York con los holdouts, de forma tal que le permita al Tesoro buscar financiamiento voluntario”. Y concluye que “de todas formas, e incluso suponiendo una resolución favorable para nuestro país del conflicto judicial en EE.UU. que le permita emitir deuda en los mercados voluntarios, difícilmente se pueda sustituir toda la asistencia prevista del BCRA al Tesoro, que sumaría US$31.000 millones (6,7% del PBI). En este sentido, será clave la dinámica que el Gobierno le imprima a la evolución del gasto público y, con ello, al déficit fiscal”.
El especialista en deuda Héctor Giuliano advierte que “el Estado argentino se encuentra ante una encerrona financiera”. “No tiene liquidez ni solvencia para afrontar los servicios de su deuda pública – externa e interna—porque carece de las divisas necesarias y porque tiene déficit fiscal creciente”. Así las cosas, incluso la alternativa de pagar con bonos agrava los desequilibrios del Estado”.
En la misma línea, el diputado Claudio Lozano sostiene que los vencimientos en dólares del Tesoro Nacional entre junio del 2014 y diciembre del 2015 que, previo a las políticas en curso, ascendían a US$14.200 millones, ahora suman US$17.980 millones, un 27% más: US$1.120 millones con Repsol y US$1.520 millones con el Club de París, “situación que se agravará en US$1.140 millones si computamos el impacto que el acuerdo con los holdouts podría tener en el 2015”.
Lozano agrega que la deuda en pesos a cancelar hasta el 2015 representa US$6.600 millones, con reservas netas del BCRA al 13 de junio de 2014 que no superan los US$20.000 millones, con la cuenta corriente del balance de pagos en el primer trimestre del año negativa en más de US$2.000 millones y una fuga de capitales en el mismo período de US$1.000 millones”.
Lo más relevante, dice Lozano, es el efecto que estas políticas tienen sobre el período gubernamental próximo (2015-2019). Si los vencimientos en dólares se ubicaban en US$18.000 millones, la política en curso implica aumentarlos en un 79% (US$14.220 millones) llevándolos a US$32.220 millones para el próximo gobierno. Y concluye: “Más allá de la hojarasca ideológica, el retorno al sistema financiero internacional configura una estrategia irracional: pretende resolver nuestra falta de dólares aumentando la necesidad de los mismos”.
Chacarita: colectivos atascados y caos por una obra paralizada
Por Brian Cohn - La RazónAunque la Justicia frenó los trabajos sobre la plaza de Corrientes y Lacroze, la Ciudad avanza con la construcción de dársenas y la ampliación de veredas. Quedaron sólo dos carriles para 20 líneas y los autos particulares.
Colectivos varados en hilera. Autos que quedan atascados en las bocacalles. Un tractor. Escombros. Gente apiñada en las paradas. Más escombros. Una serenata de bocinazos que se mezcla con la melodía de los taladros. Otra vez escombros... En los últimos meses, la terminal de Chacarita se convirtió en un campo minado a toda hora, por las obras que está realizando el Gobierno de la Ciudad para poner en valor el centro de trasbordo y también por las obras que están frenadas por la Justicia, frente a la misma estación del ferrocarril Urquiza.
La intención original era reordenar el tránsito de la avenida Corrientes, desde Maure hasta Federico Lacroze, y dividir los carriles entre colectivos (unas 20 líneas circulan por allí) y otros vehículos, tal como ocurre en los trayectos del Metrobús. Para eso era necesario levantar la plazoleta seca que se encontraba en Corrientes al 6800 y continuar los trabajos hacia la avenida Guzmán al 800, frente al Cementerio de la Chacarita.
Sin embargo, los planes fueron alterados: el 7 de mayo pasado la Justicia hizo lugar a un amparo presentado por miembros kirchneristas de la Comuna 15 y frenó las obras. La titular del Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario N° 7 de la Ciudad, Lidia Lago, entendió que la plazoleta “Veteranos, Héroes de la Reconquista”, inaugurada en 2010 por el mismo macrismo, estaba protegida por el Código de Planeamiento y que debía conservar su función de esparcimiento para los vecinos.
Ni una cosa ni la otra. Desde entonces el espacio de la polémica está vallado e inutilizado y los trabajos continuaron en su alrededor. Sólo dos carriles de Corrientes quedaron despejados sobre los cinco que había en ese tramo hacia Lacroze, con la agravante de que también se inició el ensanchamiento de las veredas y generó un “embudo” aún mayor. Este caos se repite desde hace dos meses frente al Parque Los Andes, donde un colectivo puede llegar a tardar hasta diez minutos para recorrer las dos cuadras en cuestión.
Una fuente de la Ciudad aseguró que ya apelaron el fallo de la jueza y que presentaron un plan de obras modificado para construir dos nuevas plazoletas sobre Corrientes, entre Jorge Newbery y Olleros. Creen que es una cuestión “política” y que todo se destrabará en las próximas semanas.
Mientras tanto, los colectivos deben esquivar los obradores que están sobre la calzada y levantar a los pasajeros en paradas improvisadas. Por ejemplo, el colectivo 42 corrió la parada habitual de Corrientes a Lacroze.
Aunque no trascendieron el detalle de las reformas ni la fecha de inauguración, las cuales están sujetas al visto bueno de la Justicia, el Ejecutivo porteño pretende construir allí dos dársenas de doble mano similares a las de Retiro y Constitución, con refugios techados, asientos e iluminación LED. Además, mejoran los desaguaderos y buscan facilitar el traslado peatonal con la ampliación de las veredas. Incluso se especuló con que el giro a Olleros se anulará y que Maure cambiará de sentido, algo que todavía no fue confirmado.
Cada vez se “compactan” más autos abandonados
(La Razón) - Entre enero y mayo fueron acarreados y desguazados 433
coches que estaban en la calle, lo que representa un 26% más en relación
al mismo período de 2013. Crecen las inspecciones por las denuncias de
vecinos.
Algunos son autos chocados, otros sin ruedas y hasta sin vidrios, sin capot y quemados. En todos los casos se trata de coches abandonados que se encuentran en todos los barrios porteños. Sus dueños los dejan por diversos motivos en lugares indebidos, por lo que generan molestias para los vecinos, contaminación y representan un peligro en cuanto al tránsito. En ese contexto, desde hace varios años el Gobierno de la Ciudad lleva a cabo un programa para la remoción de esos vehículos que, en varias ocasiones, terminan siendo compactados por la “inexistencia” de sus titulares. De hecho, entre enero y mayo de este año se compactaron 433 coches, lo que representa un incremento del 26,6 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.
Claro que para llegar a esa última instancia, se siguen procesos legales y de avisos. “La ley exige una primera intimación de 10 días hábiles. Se notifica colocando un sticker en el parabrisas. Si el auto no es retirado, es acarreado y llevado a las playas que tiene la Ciudad en donde permanece por 15 días hábiles más. Una vez que se traslada al depósito y vencen los plazos sin que su titular lo haya retirado, el automóvil se descontamina, desguaza y compacta”, explicaron desde la subsecretaría de Transporte del Gobierno porteño, a cargo de Guillermo Dietrich.
Además de las inspecciones que realizan los agentes de la Ciudad (en relación al año pasado se duplicó el total de autos chequeados), los vecinos denuncian los vehículos que quedan durante meses en la vía pública. Sin embargo, según las estadísticas oficiales 3 de cada 10 denunciados no son fehacientemente móviles abandonados. Tras la intimación son sacados por sus titulares.
Florida: restauran las fachadas de siete edificios emblemáticos
(La Razón) - Son el Gath & Chaves, Edificio Peña, Residencia Peña,
Anexo Gath & Chaves, Lutz Ferrando, Florida 291 y Florida 296.
Tras la renovación de la peatonal Florida, que incluyó la instalación de cámaras de seguridad, luminarias LED y canteros, ahora el Gobierno porteño inauguró la puesta en valor de siete de sus edificios más representativos.Se trata de las fachadas de Gath & Chaves, Edificio Peña, Residencia Peña, Anexo Gath & Chaves, Lutz Ferrando, Florida 291 y Florida 296.
Ubicado en el cruce de Florida con Perón, en el edificio Gath & Chaves fueron intervenidas tanto su fachada como su cúpula, así como los pilastras, la lectura de llenos y vacíos diseñados por el arquitecto francés François Fleury Tronquoy.
En el Edificio Peña –que se encuentra en Florida 466 y fue construido en 1911 por el arquitecto belga Julio Dormal–, se realizó el hidrolavado de su fachada y se colocó iluminación arquitectónica. En tanto, en la Residencia Peña, los trabajos no sólo implicaron la recuperación del frente sino también de su zócalo comercial.
Paralelamente, los edificios Anexo Gath & Chaves y Lutz Ferrando fueron iluminados para destacar su valor arquitectónico, riqueza ornamental y ritmos de llenos y vacíos.
Por último, en los edificios de Florida al 200 se realizó un trabajo de readecuación morfológica de la planta baja, por lo cual se retiraron las marquesinas. Asimismo, se trabajó en la revalorización de sus imágenes a través de la incorporación de iluminación, lo que configura ambas obras como un telón dentro de la renovada Florida.
La instauración del califato en Irak y Siria alarma al mundo islámico
(La Nación) - Organizaciones
y países musulmanes condenaron la instauración de un Estado islamista,
por considerarlo una amenaza para la estabilidad de Medio Oriente
BAGDAD.- La declaración del establecimiento de un nuevo califato
islamista por un grupo escindido de Al-Qaeda en territorio iraquí
aceleró ayer la alarma en Estados y grupos musulmanes ante el temor de
una eventual desestabilización de la región, ya convulsionada por luchas
sectarias, la aparición de nuevas dictaduras y guerras civiles.
Por fuerza bruta, operaciones militares y una planificación meticulosa de años, el grupo sunnita tomó el control de una gran sección de territorio, borrando en la práctica la frontera entre Irak y Siria y sentando las bases de su protoestado.
"Esta declaración es un mensaje no sólo para Irak o Siria, sino para la región y el mundo. El mensaje es que el EIIL se ha convertido en una amenaza para todos los países", dijo el vocero del ejército iraquí, Qassim Atta. "Creo que todos los países, una vez que lean la declaración, cambiarán sus actitudes debido a que ordena a todo el mundo que le sea leal."
"Musulmanes, rechazad la democracia, la laicidad, el nacionalismo y el resto de basuras de Occidente. Volved a vuestra religión", había llamado el vocero del Estado Islámico, Abu Mohamad al-Adnani.
"Éste es un proyecto que fue bien planeado para fracturar la sociedad y crear el caos", dijo Hamid al-Mutlaq, un legislador sunnita. "No es para el bien del pueblo iraquí, y sólo aumentará las divisiones."
La Coalición Nacional Siria (CNS), principal alianza política de la oposición, afirmó ayer que la proclamación de un califato arrebata "a los pueblos su derecho a ser independientes y elegir su futuro". La vicepresidenta de la CNS, Nura al-Amir, advirtió que el anuncio de la organización extremista pretende "confundir a los pueblos árabes en su petición de derrocar a los dictadores". En su opinión, el grupo es útil a las "agendas políticas" de los regímenes de Al-Assad y de Teherán en lo que denominan "lucha contra el terrorismo". "El califato, que invita a servir al islam, no sirve a ningún proyecto islámico en la región, sino que extiende el conflicto y aborta cualquier embrión de sociedad", lamentó Al-Amir.
En este contexto, eruditos islámicos de todo el mundo también rechazaron el califato.
En varios escritos, los intelectuales argumentaron que ningún musulmán está obligado a manifestar su lealtad al autoproclamado califa Abu Bakr al-Bagdadi. Muchos califican a los extremistas de contrarios al islam porque asumen la muerte de otros musulmanes.
Estados Unidos, por su parte, minimizó la jugada. "El EIIL sólo trata de controlar a la población mediante el terror. Está luchando para destruir Irak. Y es por eso que esta administración está trabajando estrechamente con los dirigentes iraquíes para convocarlos a la unidad del país mientras combaten este peligro existencial", dijo el vocero de la Casa Blanca, John Earnest.
El Estado Islámico aprovechó las quejas de la minoría sunnita en Irak y la oposición al primer ministro chiita Nouri al-Maliki para alimentar su campaña ofensiva militar, que llevó a que las milicias chiitas se reconstituyeran, profundizando los temores de un regreso a la violencia sectaria como la que puso a Irak al borde de la guerra civil en 2006 y 2007.
Agencias ANSA, EFE y Reuters.
Estrenaron un cuarto carril en un tramo de la General Paz
(La Nación) - La Presidenta y Scioli habilitaron oficialmente la ampliación entre la Panamericana y la avenida San Martín
Quedó oficialmente inaugurados cinco kilómetros del cuarto carril de la
avenida General Paz, entre el Acceso Norte y el puente de la estación
Migueletes del ferrocarril Mitre.
La obra beneficiará a los 350.000 automovilistas que, en promedio, recorren cada día algún tramo o toda la extensión del único anillo periférico de la ciudad de Buenos Aires. Según constató la nacion en una recorrida, desde la habilitación extraoficial ya se agilizó notablemente el tránsito en ese corto trecho.
El tránsito sobre la General Paz suele ser tan intenso que, desde hace ya varios años, la hora pico dura todo el día y rara vez se puede circular a un promedio que supere los 35 kilómetros por hora.
Para aliviar esta situación era necesaria la construcción de un cuarto carril en cada sentido de circulación, a lo largo de los 10 kilómetros que hay entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste, según reconocieron los concesionarios.
Por las dimensiones de la obra, y el desafío de tener que realizarla en convivencia con el tránsito, se decidió dividirla en dos grandes etapas y en diferentes frentes de obra que trabajan en forma simultánea.
La primera etapa, la que se inaugurará hoy, comprende cinco kilómetros entre la avenida Balbín (barrio de Saavedra) y la avenida San Martín (barrio de Villa Devoto). Del lado de provincia, afecta a los municipios de Vicente López y San Martín.
La reforma alcanza al nudo de Acceso Norte y avenida Balbín, un lugar crítico de embotellamientos. Dentro de los próximos quince días, se habilitará allí un nuevo distribuidor de tránsito.
El nuevo diseño incluyó la construcción de dos viaductos y el ensanchamiento de las ramas de salida y de entrada, para separar y organizar el tránsito que ingresa en la General Paz desde las avenidas Mitre y Balbín y desde la Panamericana.
El proyecto correspondió al Ministerio de Planificación Federal, dirigido por Julio De Vido, y sus reparticiones: la Secretaría de Obras Públicas, la Dirección Nacional de Vialidad y el Órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi). La reforma de los 10 kilómetros costará en su totalidad $ 1200 millones.
El primer tramo de cinco kilómetros, como se dijo, será inaugurado hoy por la Presidenta y por el gobernador bonaerense. La cita es a las 11.
Alcance de la mejora vial
5 kilómetros: Es la longitud del cuarto carril que se inaugura hoy; en una segunda etapa, llegará hasta 10 km350.000 automovilistas: Serán beneficiados por la obra de ampliación de la General Paz.
Airbus crea Airbrás y apuesta por los grandes programas militares brasileños
(defensa.com) El vicepresidente
ejecutivo de ventas de Airbus Defence & Space, Christian Scherer,
asegura que en los próximos diez años la industria aeroespacial y de
defensa en América Latina representará un mercado de negocio de unos
48.000 millones de euros.
El grupo se encuentra en el proceso de
creación de Airbras, filial que apoyará la logística de 12 aviones C-295
de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que aquí funcionan bajo el nombre
C105 Amazon. "Brasil es un mercado clave en la región. Somos y
seguiremos siendo el más brasileño de todos los grandes grupos
aeroespaciales que operan actualmente en el país ", destacó Scherer.
Asimismo, el ejecutivo ha confirmado el interés de la empresa en la instalación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO por sus siglas en inglés), que en una segunda etapa podría también servir a la flota de aeronaves civiles de Airbus en el país, hoy atendidas por los talleres de Tam, en San Carlos, o por la TAP M&E, en sus unidades de Porto Alegre y Río.
La empresa europea ,ya lo adelantamos en defensa.com, acaba de cerrar la venta de tres aviones C-295 adicionales en versión SAR para la FAB por 187 millones de euros. El importe incluye el apoyo logístico para los aviones, el primero de los cuales será entregado en el cuarto trimestre de 2016 y el último a finales de 2017.
La FAB compró el primer lote de C105 Amazonas en el año 2005, momento en que también se encarga a Airbus la tarea de modernizar nueve aviones de patrulla marítima P-3 Orión. Los dos contratos se valoraron en el momento en más de 500 millones de euros. El último avión P-3 que se modernizó ya está siendo probado en las instalaciones del vuelo de Airbus en Sevilla, España, y será entregado a la FAB pronto.
En lo espacial, el grupo quiere que su compañía especializada en Brasil, la Equatorial Sistemas, de São José dos Campos, tenga una posición fuerte en la cadena de suministro global de la empresa. El director señala que "Airbus, a diferencia de otras empresas internacionales se han realizado importantes inversiones en Brasil y los resultados tangibles que van más allá de los proyectos de investigación genérica."
En el Parque Tecnológico de São José dos Campos, la empresa europea ha instalado un centro de investigación y tecnología, donde los investigadores y técnicos de Airbus Defence and Space desarrollarán proyectos y asociaciones con la industria aeroespacial y de defensa brasileña. Uno de los objetivos de la investigación es el programa para la cobertura del mar territorial y zonas adyacentes SisGAAz (Sistema de Gerenciamento de la Amazonía Azul), coordinado por la Marina, cuya fase de despliegue está siendo estimada en más de 12.000 millones de euros.
Airbus realizará gestiones con algunos grupos locales, que actúen como contratistas principales en el SisGAAz para participar en la competición. El grupo europeo no oculta su interés en una alianza con Embraer. (Javier Bonilla)
Asimismo, el ejecutivo ha confirmado el interés de la empresa en la instalación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO por sus siglas en inglés), que en una segunda etapa podría también servir a la flota de aeronaves civiles de Airbus en el país, hoy atendidas por los talleres de Tam, en San Carlos, o por la TAP M&E, en sus unidades de Porto Alegre y Río.
La empresa europea ,ya lo adelantamos en defensa.com, acaba de cerrar la venta de tres aviones C-295 adicionales en versión SAR para la FAB por 187 millones de euros. El importe incluye el apoyo logístico para los aviones, el primero de los cuales será entregado en el cuarto trimestre de 2016 y el último a finales de 2017.
La FAB compró el primer lote de C105 Amazonas en el año 2005, momento en que también se encarga a Airbus la tarea de modernizar nueve aviones de patrulla marítima P-3 Orión. Los dos contratos se valoraron en el momento en más de 500 millones de euros. El último avión P-3 que se modernizó ya está siendo probado en las instalaciones del vuelo de Airbus en Sevilla, España, y será entregado a la FAB pronto.
En lo espacial, el grupo quiere que su compañía especializada en Brasil, la Equatorial Sistemas, de São José dos Campos, tenga una posición fuerte en la cadena de suministro global de la empresa. El director señala que "Airbus, a diferencia de otras empresas internacionales se han realizado importantes inversiones en Brasil y los resultados tangibles que van más allá de los proyectos de investigación genérica."
En el Parque Tecnológico de São José dos Campos, la empresa europea ha instalado un centro de investigación y tecnología, donde los investigadores y técnicos de Airbus Defence and Space desarrollarán proyectos y asociaciones con la industria aeroespacial y de defensa brasileña. Uno de los objetivos de la investigación es el programa para la cobertura del mar territorial y zonas adyacentes SisGAAz (Sistema de Gerenciamento de la Amazonía Azul), coordinado por la Marina, cuya fase de despliegue está siendo estimada en más de 12.000 millones de euros.
Airbus realizará gestiones con algunos grupos locales, que actúen como contratistas principales en el SisGAAz para participar en la competición. El grupo europeo no oculta su interés en una alianza con Embraer. (Javier Bonilla)
Ares podría proporcionar y ensamblar miras Elbit para el Ejército Brasileño
(defensa.com) - La brasileña Ares Aeroespacial y de Defensa, subsidiaria de Elbit Systems, espera firmar con el Ejército Brasileño un contrato de suministro de 5000 miras ópticas para fusiles. El ámbito de aplicación del posible acuerdo incluye los dispositivos reflex de puntería multiproposito MVR MARS RS, dotados con puntero láser (marcador de blancos) y miras telescópicas multipropósito modelo TRISIGHT X3.
La licitación había sido convocada a
principios de año, no siendo divulgado aún el número y los modelos a
recibir por parte del Ejército en virtud del contrato que se formalice.
La producción de estos sistemas de puntería probablemente se celebrará en Brasil y tendrá la marca de Ares, sin embargo, se originará en la cartera de productos de la israelí Elbit Systems ITL, división que se especializa en sistemas electro-ópticos, históricamente una de los diferenciales del grupo. (Javier Bonilla)
La producción de estos sistemas de puntería probablemente se celebrará en Brasil y tendrá la marca de Ares, sin embargo, se originará en la cartera de productos de la israelí Elbit Systems ITL, división que se especializa en sistemas electro-ópticos, históricamente una de los diferenciales del grupo. (Javier Bonilla)
La Armada de Chile licita la compra de gafas de visión nocturna
(Infodefensa.com) Santiago de Chile - La Dirección de Ingeniería de Sistemas Navales ha llamado a licitación pública para la compra de dieciséis gafas de visión nocturna (NVG) que serán empleadas por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR).
Los dispositivos deberán tener un tubo intensificador de imágenes de
tercera generación o equivalente con una resolución de a lo menos 64
lp/mn y una ganancia de brillo de 40000 fl/fc como mínimo. El tubo
además deberá contar con una figura de mérito (FOM) de
1600 o superior, una sensibilidad foto cátodo de al menos 1500 µA/lm,
auto-gating y un control automático de brillo o similar para mejorar la
imagen contra fuentes de luz dinámica.
Los visores requieren una resolución de 1.15 cy/mR o superior y una respuesta espectral entre 400 y 950nm. Cada sistema dispondrá de un lente objetivo de al menos 26mm, f/ 1.2, amplificación óptica de 1x, un rango de dioptría de +2 a -6 y focal de 15 cms a infinito. En cuanto a campo de vista (FOV), éste será de 40° estándar, 11,9° con lente 3x, 9,6° con lente 4x y 7,7° con lente 5x.
Se admiten ofertas hasta el 26 de junio
Los NVG que participen en este concurso deben tener iluminador IR integrado con alarma, operar con baterías comerciales AA de lo menos cuarenta horas y contar con indicador de baterías bajas. El peso de las gafas de visión nocturna con montaje y batería no debe sobrepasar los 700 gramos.
Las ofertas podrán ser presentadas en el portal mercadopublico.cl (ficha de licitación ID 3138-81-LE14) hasta el 26 de junio y la adjudicación del contrato será comunicada el 30 de junio.
Foto: Nivisys
Los dispositivos deberán tener un tubo intensificador de imágenes de
tercera generación o equivalente con una resolución de a lo menos 64
lp/mn y una ganancia de brillo de 40000 fl/fc como mínimo. El tubo
además deberá contar con una figura de mérito (FOM) de
1600 o superior, una sensibilidad foto cátodo de al menos 1500 µA/lm,
auto-gating y un control automático de brillo o similar para mejorar la
imagen contra fuentes de luz dinámica.Los visores requieren una resolución de 1.15 cy/mR o superior y una respuesta espectral entre 400 y 950nm. Cada sistema dispondrá de un lente objetivo de al menos 26mm, f/ 1.2, amplificación óptica de 1x, un rango de dioptría de +2 a -6 y focal de 15 cms a infinito. En cuanto a campo de vista (FOV), éste será de 40° estándar, 11,9° con lente 3x, 9,6° con lente 4x y 7,7° con lente 5x.
Se admiten ofertas hasta el 26 de junio
Los NVG que participen en este concurso deben tener iluminador IR integrado con alarma, operar con baterías comerciales AA de lo menos cuarenta horas y contar con indicador de baterías bajas. El peso de las gafas de visión nocturna con montaje y batería no debe sobrepasar los 700 gramos.
Las ofertas podrán ser presentadas en el portal mercadopublico.cl (ficha de licitación ID 3138-81-LE14) hasta el 26 de junio y la adjudicación del contrato será comunicada el 30 de junio.
Foto: Nivisys
Iveco muestra su nueva versión del 4x4 LMV comprada por Noruega
(Infodefensa.com) París – Iveco presentó la semana pasada en Eurosatory la última versión de su Vehículo Ligero Multipropósito (LMV).Se trata de un 4x4 capaz de transportar un 50% más carga útil que sus variantes anteriores, de las que España cuenta con decenas de unidades adquiridas durante su misión en Afganistán y conocidas con el sobrenombre de Lince
El fabricante italiano califica de revisión radical de los diseños anteriores al nuevo todoterreno, que llevó entre los pasados 16 y 20 de mayo a la feria de sistemas de defensa terrestres más importante del mundo, celebrada en París.
Su mejora más evidente es la mayor capacidad de carga útil, que pasa de una tonelada a 1,5 toneladas en total, lo que lleva a variar su peso total de las 7,2 toneladas a las 7,8. También ha crecido su volumen interior un 10%, cumpliendo con la solicitud de las tropas noruegas desplegadas en Afganistán, según el director de marketing y ventas de Iveco Defence Vehicles.
Un modelo vendido a diez países, Rusia entre ellos
Este país encargó en enero de 2012 otros 62 Iveco LMV, con los que en total suma un pedido de 170 unidades. Hasta el momento ya se han comprometido en torno a 4.000 ejemplares de estos vehículos por parte de diez países, entre los que se encuentra Italia, con más de 1.800 unidades encargadas; España, Bélgica, Rusia y Reino Unido.
La nueva versión noruega equipara una estación de armas protegida Kongsberg 12,7 mm y mejoras en sus capacidades electromagnéticas por las que se reducirán las interferencias entre los distintos aparatos a bordo. Además, apunta la citada publicación, el capó ha sido blindado para proteger el motor de los disparos.
España inició en 2007 sus adquisiciones de unidades del Iveco LMV Lince (con los que ha venido operando en Afganistán) en sustitución de los antiguos 6x6 BMR, por su mayor protección frente a las minas, su alta movilidad y su alto desarrollo tecnológico.
Los LMV han sido diseñados y construidos en origen en la planta que Iveco Defence Vehicles cuenta en la provincia italiana de Bolzano.
Francia busca un nuevo fusil de asalto con el que sustituir sus 400.000 FAMAS
(Infodefensa.com) París – Las Fuerzas Armadas francesas van a sustituir los 400.000 fusiles de asalto FAMAS con los que ha estado operando desde 1979 por un nuevo modelo, para el que la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) ha abierto la licitación para adquirir 90.000 unidades de una futura arma individual (conocida como AIF)
calibre 5,56mm X 45 OTAN.La mitad de esa cantidad es para una versión de rifle de asalto propiamente dicha, y los otros 45.000 para una versión carabina. Además, el concurso contempla la compra de 92.000 granadas de distintos tipos.
Las ofertas optarán al contrato que previsiblemente será adjudicado en diciembre de 2016. Las primeras entregas, de 21.000 armas, tendrán lugar en 2017. Los nuevos fusiles deberán ser compatibles con el sistema del futuro soldado francés FELIN, como lo es el FAMAS (en la foto).
El suministrador elegido deberá haber alcanzado una facturación anual de más de 80 millones de euros y producir el arma en la Unión Europea o en su espacio económico. Según la información recogida por el semanario The Bulletin, en la que cita a medios como IHS Jane´s, los principales competidores del proceso son el modelo FN SCCAR-2 de la belga FN Herstal, el F90 de Thales Australia, el HK416A5 de la alemana Heckler & Koch, la ARX160 de la italiana Beretta y la checa CZ805 BREN.
 |
| FN SCCAR-2 |
 |
| F90 de Thales Australia |
 |
| HK416A5 |
 |
| ARX160 |
 |
| CZ805 BREN |
La francesa Verney-Carron, especializada en rifles de caza, sería la única firma local capaz de competir en este proceso –ya produce bajo licencia el fusil israelí Galil–, pero no cumple con el requisito de facturar al menos 80 millones de euros anuales para entrar en él. La industria gala ha perdido capacidad en estos años en el sector tras el cierre en 2002 de la fábrica donde se producían los FAMAS que ahora van a ser sustituidos.
Foto: Ginés Soriano / Infodefensa.com (Modificada por Desarollo y Defensa)
Irak compra de urgencia a Rusia cinco aviones de combate SU-25
(Infodefensa.com) Madrid – Irak ha recibido cinco aviones de combate Sukhoi SU-25 adquiridos de segunda mano a Rusia para hacer frente a la ofensiva de la organización radical Estado Islámico de Irak el Levante (EIIL).
Según la información divulgada del Ministerio de Defensa iraquí,
y recogida por distintas agencias, las aeronaves entrarán en servicio
esta misma semana contra la ofensiva rebelde, que ya controla amplias
zonas del norte y el este del país tras los ataques que se han venido
sucediendo en las últimas semanas.
El acuerdo con Rusia tiene como objetivo “incrementar la capacidad bélica de la Fuerza Aérea iraquí y del resto de los componentes de las Fuerzas Armadas para eliminar el terrorismo”.
La agencia AFP recuerda que el primer ministro iraquí, el chiita Nuri al Maliki (las fuerzas del EIIL son principalmente de corte suní), anunció el pasado jueves la compra a Rusia de una docena de estos aviones Su-25 de ataque tierra por un valor estimado en medio millón de dólares (366 millones de euros). La BBC recogió ese día las palabras de Al Maliki en las que aseguraba haber alcanzado un acuerdo con Rusia y Bielorrusia para la adquisición de cazas.
En otra información difundida por el portal de RTVE se cita a la agencia de noticias Lenta.ru en la que un experto ruso asegura que antes de los S-25 ya se entregó media docena de Sukhoi SU-30 a Bagdad, aunque el dato no ha podido ser confirmado.
The New York Times recuerda que los S-25 fueron empleados por Irak en su enfrentamiento contra Irán en los años 1980, aunque ahora llevan al menos desde 2002 sin ser empleados. Pese a ello, el general Anwar Hama Ameen, comandante de la Fuerza Aérea iraquí, ha asegurado al diario norteamericano que disponen con “pilotos que tienen una larga experiencia en este tipo de aviones y, por supuesto, contamos con la ayuda de los amigos rusos y expertos que vinieron para preparar estas aeronaves”. “Con esto”, ha añadido, “podremos darle un fuerte castigo a los terroristas en los próximos días”.
Antes de la llegada de los aviones rusos, el Gobierno iraquí pidió a EEUU respaldo aéreo para bombardear a los insurgentes. Washington de momento se limita a utilizar aeronaves no tripuladas armadas, para proteger su embajada sobrevolando Bagdad, y a procurar asesores militares (trescientos, según ordenó el presidente estadounidense, Obama, la semana pasada) a las fuerzas del país.
El acuerdo con Rusia tiene como objetivo “incrementar la capacidad bélica de la Fuerza Aérea iraquí y del resto de los componentes de las Fuerzas Armadas para eliminar el terrorismo”.
La agencia AFP recuerda que el primer ministro iraquí, el chiita Nuri al Maliki (las fuerzas del EIIL son principalmente de corte suní), anunció el pasado jueves la compra a Rusia de una docena de estos aviones Su-25 de ataque tierra por un valor estimado en medio millón de dólares (366 millones de euros). La BBC recogió ese día las palabras de Al Maliki en las que aseguraba haber alcanzado un acuerdo con Rusia y Bielorrusia para la adquisición de cazas.
En otra información difundida por el portal de RTVE se cita a la agencia de noticias Lenta.ru en la que un experto ruso asegura que antes de los S-25 ya se entregó media docena de Sukhoi SU-30 a Bagdad, aunque el dato no ha podido ser confirmado.
The New York Times recuerda que los S-25 fueron empleados por Irak en su enfrentamiento contra Irán en los años 1980, aunque ahora llevan al menos desde 2002 sin ser empleados. Pese a ello, el general Anwar Hama Ameen, comandante de la Fuerza Aérea iraquí, ha asegurado al diario norteamericano que disponen con “pilotos que tienen una larga experiencia en este tipo de aviones y, por supuesto, contamos con la ayuda de los amigos rusos y expertos que vinieron para preparar estas aeronaves”. “Con esto”, ha añadido, “podremos darle un fuerte castigo a los terroristas en los próximos días”.
Antes de la llegada de los aviones rusos, el Gobierno iraquí pidió a EEUU respaldo aéreo para bombardear a los insurgentes. Washington de momento se limita a utilizar aeronaves no tripuladas armadas, para proteger su embajada sobrevolando Bagdad, y a procurar asesores militares (trescientos, según ordenó el presidente estadounidense, Obama, la semana pasada) a las fuerzas del país.
Chile licita la compra de equipos de campaña para el control fronterizo
(Infodefensa.com) Santiago de Chile - La Jefatura Nacional Antinárcoticos y Control del Crimen Organizado (JENANCO) de la Policía de Investigaciones de Chile (PDI) ha abierto una licitación pública para la compra de 16 kit (juegos) de campaña "desierto" que serán utilizadas por las Brigadas Antinarcóticos de
la institución.El objetivo de la adquisición es potenciar la labor de control y disuasión del ingreso de drogas por pasos fronterizos no habilitados de la zona norte del país.
El proceso forma parte del llamado Proyecto Estrella de Los Andes II
El concurso comprende 16 mallas de mimetismo desierto de 77 metros de largo por 2,4 metros de ancho, fabricados en material resistente a hongos y bacterias, no tóxicas, con tratamientos UV y cubiertas de poliuretano 100% a prueba de agua, no brillantes, libre de roce y con perforado entrelazado para camuflar completamente; 52 catres de campaña de 1,95 metros de largo y 69 centímetros de ancho, con una resistencia de hasta 220 kilos y fabricados en aluminio de alta resistencia; 13 carpas de campaña para desierto con capacidad para cuatro personas y 52 mochilas con capacidad de almacenamiento de 29,5 kilos y peso total de 1,8 kilos.
Las propuestas deben ser presentadas en el sitio mercadopublico.cl (ficha de licitación ID 5890-45-LE14) hasta el 4 de julio. Los resultados de esta licitación serán publicados el 22 de agosto.
Foto: Ministerio del Interior de Chile
Venezuela anuncia la adquisición de nuevos aviones de combate
(Infodefensa) Carlos E. Hernández, Caracas – El comandante general de la Aviación Militar de Venezuela, mayor general Eutimio José Criollo Villalobos, informó sobre la adquisición de nuevos sistemas de armas para sustituir a los aviones de apoyo táctico Rockwell OV-10 Bronco., según informa una nota de prensa del componente aéreo.El anuncio lo hizo durante una visita realizada a la base aérea General en Jefe Rafael Urdaneta, en Maracaibo, estado Zulia, sede del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15, operador de los OV-10.
El general Criollo Villalobos no precisó el sistema seleccionado para reemplazar a los Bronco, únicamente expresó, que los aviones adquiridos servirán para que “las nuevas generaciones de pilotos continúen con el espíritu de combate y proseguir con el cumplimiento de la misión asignada”.
El sistema OV-10 Bronco, de fabricación norteamericana, lleva más de cuarenta años operando con la Fuerza Aérea Venezolana. En 1972, fueron adquiridos dieciséis aviones nuevos, de fábrica, de la versión E, y en 1991, dieciocho más de la versión A, excedentes de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, específicamente de la U.S. Air Force.
La llegada de aviones K-8W y L-15
Los OV-10A/E, fueron, de hecho, desincorporados a finales de 2012, tras producirse un trágico accidente en el que colisionaron en vuelo dos de los pocos aparatos que, para ese momento, aún se encontraban operativos.
Previamente, ante la imposibilidad de concretar un pedido por 24 o más aeronaves Embraer EMB-314 Super Tucano para reemplazar a los Bronco, debido al veto norteamericano a la trasferencia de armamento y tecnología militar estadounidenses a Venezuela, se adquirieron en China 18 aviones de entrenamiento
/ataque ligero Hongdu K-8W Karakoru. Estas unidades fueron repartidas entre el Grupo 15 y el Grupo Aéreo de Caza Nº 12, que también había visto mermada su capacidad operativa por el retiro de los aviones de caza Northrop/Canadair CF-5A/D y NF-5A/B.
Más recientemente fueron adquiridos nueve K-8W adicionales, para reponer pérdidas y elevar la flota a 24 unidades. Asimismo, se anunció la compra de 24 aviones supersónicos de entrenamiento avanzado / ataque ligero Hongdu L-15 Falcon, también de origen chino.
Por su parte, los L-15 serían asignados al Grupo Aéreo de Caza Nº 12, con sede en la base aérea Teniente Vicente Landaeta Gil, de Barquisimeto, estado Lara, debido a que esa unidad de combate actúa además como escuela de aviación de caza.
Foto: Aviación Militar de Venezuela
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
