Con management del Invap buscan resucitar la fábrica de aviones

Por: Edgardo Aguilera - Ambito.com

Agustín Rossi y Guido La Tella

Sacar de la parálisis a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es el propósito central del Gobierno en el área de producción para la Defensa.

El primer paso fue la remoción del expresidente Raúl Argañaraz designando en su reemplazo a un joven adherente a La Cámpora, Matías Savoca. Ahora se eligió un profesional de la empresa mixta INVAP, el ingeniero Tulio Calderón, para el cargo de gerente general, cuya misión es poner en marcha la línea de producción y concretar al menos uno de los innumerables proyectos lanzados durante la gestión de Argañaraz.

En 2009 la administración Kirchner decidió la estatización de la fábrica militar de aviones con asiento en Córdoba que estaba concesionada a la empresa estadounidense Lockheed Martin. El argumento político fue la recuperación del desarrollo tecnológico en un área estratégica con manos y neuronas argentinas.

Calderón viene de ser gerente del Área de Proyectos Aeroespaciales y Gobierno de INVAP, es ingeniero de la UBA, egresado del Balseiro en la rama nuclear y de la Universidad de Stanford

(EE.UU.), se especializó más tarde en electrónica, satélites y radares; también es piloto de planeadores, todo un bagaje de conocimientos para un desafío no menor, reflotar FAdeA.

A cinco años de la estatización el complejo fabril, sobrevive con el cliente cautivo de siempre: los aviones de la Fuerza Aérea, que son reparados con una permanencia en talleres que excede los estándares aeronáuticos y dificulta la planificación de las operaciones militares. Es cierto que se invirtió en maquinarias y nuevas herramientas, en particular las que se necesitan para la construcción -en cooperación con Embraer- de las partes del transporte táctico de diseño brasileño, KC-390, aeronave semejante a un Hércules C-130. También lo es que el rojo en las cuentas, abultadas deudas que rondarían los 50 millones de dólares, con proveedores clave como Israel Aircraft Industries y Elbit (Israel) Honeywell y Derco (EE.UU.), Turbomeca (Francia), Sicamb (Italia) y Grob Aircraft (Alemania), paralizan la gestión industrial.

El saneamiento arrancó con decisiones políticas incómodas. El presidente Savoca, con el aval de Santiago Rodríguez, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, dio marcha atrás en el acuerdo que su antecesor Argañaraz había cerrado con el proveedor ruso Zvezda para reemplazar a la italiana Sicamb en la provisión de los asientos eyectables del IA-63 Pampa y de la versión GT. Sicamb es una filial del grupo británico Martin Baker, equipó con asientos eyectables de segunda generación a todos los Pampa en servicio en la Fuerza Aérea. A mediados de 2013, en un replanteo de los proveedores fue desplazada para evitar "la dependencia tecnológica con un miembro de la OTAN", como si aún estuviera vigente en el país la hipótesis de conflicto con Gran Bretaña. La separación de la firma italiana motivó un reclamo por escrito enviado por el embajador de Italia, Guido La Tella, al ministro Agustín Rossi. También hubo adelantos de buena fe para cubrir deuda a los grupos israelíes, uno de ellos, IAI, es el que ofreció 18 cazabombarderos Kfir que la Fuerza Aérea inspecciona para reemplazar los vetustos Mirage; en esa actividad están en Israel los brigadieres Alejandro Moresi, director general de Planes y Presupuesto, y Exequiel Gil, subdirector de Material.

Plan de pagos

En línea con el giro que parece dar el Gobierno nacional en el frente externo, FAdeA destrabó y armó un plan de pagos, la primera cuota se abona la semana entrante, a la empresa germana Grob Aircraft que vendió 10 aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea. Sólo llegaron al país 4 de los 10 acordados por contrato. Esos aparatos están asignados al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) bajo responsabilidad del general Luis María Carena, jefe del Estado Mayor Conjunto. Hoy no hay aviones disponibles, los cuatro existentes están en tierra a la espera de que se paguen los repuestos necesarios para cumplir con la inspección que establece el manual de operaciones para rehabilitarlos.

El objetivo del nuevo management de concentrar el esfuerzo técnico y racionalizar recursos desalentará más de un proyecto de la gestión anterior, por caso, el ensamblado de helicópteros CZ-11 en acuerdo con la china Catic, el desarrollo del Unasur 1, entrenador básico del organismo regional del mismo nombre impulsado por la Argentina, pero resistido por los países con experiencia en industria aeronáutica (Brasil y Chile). Un indicio de su caída es que no figura en las metas que se propuso Unasur en el Plan de Acción del Consejo de Defensa para 2014 resuelto en la última reunión que se llevó a cabo en Surinam.

Fabricaciones Militares producirá nuevos sistemas CP-30

(Argendef) - La Dirección General de Fabricaciones Militares, ahora bajo la órbita del Ministerio de Defensa, llamó a licitación por la adquisición de materiales e insumos destinados a la fabricación de 4 nuevos conjuntos de lanzacohetes múltiples para el sistema CP-30.

Una vez elaborados los nuevos aparatos, pasarán a cumplir funciones en el Grupo de Artillería de Sistemas de Lanzadores Múltiples 601, ubicado en Junín, logrando acumular próximamente 8 equipos de un total de 20 estimados.

Fuente: Argentina Compra LP DGFM 21/2014 - Imagen representativa

Elbit y KMW-IAI-Lockheed, finalistas para reemplazar los obuses M109 israelíes

(Infodefensa.com) Tel Aviv – La compañía israelí Elbit Systems y el consorcio formado por la alemana Krauss-Maffei Wegmann, la israelí IAI y la estadounidense Lockheed Martin han sido seleccionados para un nuevo programa de adquisición de un nuevo obús autopropulsado 155/52 llamado a sustituir los M190 israelíes.

Los dos candidatos fueron seleccionados por el Comando de las Fuerzas Terrestres israelíes como finalistas para presentar ofertas al programa que tiene un presupuesto de más de 1.000 millones de dólares. Otros dos quedaron fuera del concurso, entre ellos un consorcio formado por Israel Military Industries (IMI) y Rheintmetall 

Los dos competidores tienen como requisito obligatorio que el sistema, un cañón 155/52, pueden integrarse en el chasis del sistema de misiles MLRS M270 de Lockheed Martin para maximizar la comunalidad y reducir costes. Recientemente, Israel adquirió 150 chasis de este tipo del inventario del Ejército estadounidense.

Los requisitos del programa señalan, además, que el sistema debe ser completamente autónomo y capaz de disparar proyectiles de 155 mm a un ritmo de cinco por minuto a distintos objetivos de forma casi simultánea. La primera brigada con este nuevo sistema, sea cual sea el ganado, se espera que este desplegada en 2019.

Respecto a la oferta en la que participa KMW, la empresa alemana presenta su sistema Modulo de Pieza de Artillería (AGM en inglés) optimizado por la empresa estatal Israel Aerospace Industries (IAI) – sistema de navegación-, compañía propiedad de la propia IDF, y con el apoyo de la estadounidense Lockheed Martin.

En este caso, el prototipo fue fabricado por la multinacional norteamericano en EEUU para poder ser financiado con fondos del Departamento de Defensa y el apoyo político de Washington, y está previsto que se probado en Israel este año.

Uruguay adquiere Sistema de Identificación Balística Evofinder

(defensa.com) El dispositivo ruso-alemán fue recibido el viernes pasado por la Dirección Nacional de la Policía Técnica. El sistema cuenta con tres partes principales: análisis de muestras (SAS), Estaciones de Adquisición de Datos (DAS) y Estaciones de Trabajo de Expertos (EWS). Los tres se integran en una red que permite cotejar datos y una búsqueda mucho más rápida que la tradicional, multiplicando la velocidad de investigación. 

Se introducen vainas de proyectiles  encontrados en un escenario criminal y el sistema los coteja  automáticamente. Seguidamente se graba la información en un archivo. En una primera instancia, los técnicos policiales ingresarán la información desde el 2005 a  la actualidad, clasificando alrededor de 5000 proyectiles.

Incorporando un mayor número de escáneres se logra aún mayor rapidez, lo que es particularmente interesante en el caso de un arma que haya participado en varios actos delictivos. (Javier Bonilla)

América Latina incrementa un 10% la importación de armamento entre 2009 y 2013

(defensa.com) América Latina ha aumentado las adquisiciones de material de defensa  un 10% en el periodo comprendido entre 2009 y 2013 respecto al lustro anterior. En este sentido, es importante el aumento del 65% de la importación por parte de Brasil, así como el refuerzo de medios para las Fuerzas Armadas de Venezuela. 

Así lo refleja el informe publicado por el SIPRI (Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo) que compara y analiza las transferencias de armamento a nivel global en el periodo comprendido entre 2009-2013 frente a 2004-2008. Sin embargo, el documento precisa que, a pesar de que América Latina ha conseguido repuntar el volumen de compra de armamento, su cuota respecto al total mundial ha retrocedido del 11 al 10% en el mismo periodo.

En lo que se refiere a los países más trascendentes de la región, SIPRI destaca que Brasil ha mejorado sustancialmente su actividad en el último lustro, con un aumento del 65% en las importaciones, y que ha logrado cerrar importantes operaciones después de ciertas “restricciones económicas”. El análisis destaca su buena relación con la industria europea, como demuestra la adquisición de 36 aviones de combate a Suecia JAS-39 Gripen E por valor de 4.800 millones de dólares. Además, también se cerró una pedido de 2.044 vehículos blindados a la firma italiana Fiat Iveco, valorados en unos 3.600 millones de dólares y 4 submarinos de ataque Scorpene a Francia, en un contrato que asciende a más de 9.000 millones de dólares.

Otro de los importantes actores sudamericanos ha sido Colombia, que sigue como gran importador para hacer frente a la lucha contra grupos armados en el país, optando para ello principalmente por material norteamericano e israelí. En este caso, ha sido fundamental la venta por parte de Estados Unidos de helicópteros Black Hawk 35 UH-60L o bombas Paveway. En lo que se refiere a la industria israelí, Colombia ha optado por hacerse con aviones de combate Kfir y misiles Spike-MR, entre otros sistemas.

Por otro lado, SIPRI subraya el papel de Venezuela como  importador de armas en toda Latinoamérica, y el segundo lugar en toda América (únicamente por detrás de Estados Unidos). El país dirigido por Nicolás Maduro también se consolida como el décimo séptimo país más importante del mundo en el ranking mundial de importación de armamento.

El Ejército de Tierra español contará con 7 nuevos simuladores de tiro Victrix

(defensa.com) El Ministerio de Defensa ha adjudicado a Indra un contrato de suministro de 7 nuevos simuladores de tiro Victrix que se instalarán en distintos acuartelamientos y bases del Ejército de Tierra. Los sistemas, que se entregarán a lo largo de este mismo año, permitirán reforzar la preparación de los soldados, complementando el entrenamiento real.

 

Los sistemas se han desarrollado en el Centro de Excelencia de Indra en León y se sumarán a otros 15 simuladores que la compañía ya entregó al Ejército en años anteriores. Estos sistemas han demostrado ser una eficaz herramienta de formación. Indra es uno de los principales fabricantes de simuladores del mundo, habiendo entregado 200 simuladores en 23 países y a más de medio centenar de clientes.

Los simuladores incorporan las mejoras que se han ido desarrollando para el Ejército de Tierra durante los últimos años, entre las que cabe destacar la simulación de la nueva pistola de combate, la optimización del consumo de los equipos o la inclusión de nuevos ejercicios.

El sistema Victrix integra un entorno táctico inteligente que permite recrear de forma virtual, en una pantalla de grandes dimensiones, situaciones a las que normalmente se enfrentan los efectivos que participan en misiones internacionales. Simula por ejemplo el avance por una calle en un entorno urbano hostil, el establecimiento de un punto de control en una ciudad o una acción conjunta con fuerzas de otro país. El soldado debe aprender a reaccionar de forma adecuada, distinguiendo las situaciones de peligro de las que no lo son.

Para ofrecer el mayor realismo posible, el simulador permite al soldado utilizar su propia arma real, adaptándola con un láser y un sistema de aire comprimido, que reproduce el efecto de retroceso. Se consigue así que pueda entrenarse con la misma arma que utilizará en operaciones reales, ya se trate del fusil H&K G36 que emplean las Fuerzas Armadas españolas o de otras armas de uso común.

El sistema también permite fijar diversos ejercicios de agilidad y precisión, como los que se realizan en una galería de tiro. Entre las ventajas del sistema, destaca la flexibilidad que ofrece al instructor para diseñar los ejercicios y para determinar el grado de dificultad. Asimismo, mejora sensiblemente la habilidad del soldado al permitirle entrenar mayor número de horas.

Los simuladores Victrix de Indra se implantarán en la Base General Morillo de San Andrés de Figueirido, en Pontevedra; el Acuartelamiento General Gabeiras de Ronda, en Málaga; el de Santa Bárbara, en Murcia; el de San Bernardo  de Jaca, en Huesca; el de Puerto Rosario de Fuerteventura; el de Hoya Fría, en Tenerife; y en la Base General Almirante, en Valencia.

¿Tiene posibilidades Embraer con el Super Tucano en la Fuerza Aérea Sueca?

(defensa.com) - Además de las oportunidades para el Embraer KC-390, cuando, al final de su vida útil, deban ser sustituidos en la Fuerza Aérea Sueca los 8 Lockheed C-130 (el primero de los cuales fue incorporado en 1965), en clara rivalidad con el C-130J, utilizado por Noruega, Reino Unido, Dinamarca y otros socios de la Otan, el Súper Tucano podría ser también una opción a considerar por Estocolmo.

Próximamente Suecia deberá remplazar decenas de entrenadores a reacción Saab 105 (SK-60), utilizados por este país y Austria en la formación de sus pilotos de combate, entre 41 y 72, según diversas fuentes.

Las autoridades aeronáuticas consideraban hasta hace poco al BAE Systems Hawk, el  PC-21 o al M-346, pero, habiendo seleccionado Brasil el Saab Gripen NG, en una primer partida de 36 unidades ampliable hasta 120, como contrapartida industrial Embraer podría apostar por una versión nórdica del EMB-314, hoy día ya con unos 200 ejemplares entregados, tal vez una serie más académica que COIN, como son  la mayoría de las vendidas hasta la fecha, pues la gran mayoría de sus clientes hoy día, precisan de la opción de combate ligero. (Javier Bonilla)

El gobierno analiza un proyecto para fomentar la producción de autopartes

(La Politica Online) - Lo adelantó el jefe de Gabinete Jorge Capitanich. Buscan reducir el déficit comercial del sector, que orilla los U$S9.000 millones.

 

El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, afirmó hoy que el Gobierno estudia enviar al Congreso un proyecto de ley de promoción del autopartismo, ante el déficit comercial que genera el sector, de unos 9.000 millones de dólares, y la suspensión y despido de empleados.

El funcionario habló esta mañana con la prensa en la Casa Rosada, donde fue consultado por una serie de 7.246 despidos y 4.758 suspensiones en febrero pasado, según un informe elaborado por la consultora Tendencias Económicas sobre la base de datos oficiales, notas de prensa y denuncias sindicales.

Tras mencionar el "seguimiento" que hace el Gobierno sobre el sector automotriz y de autopartes, Capitanich admitió que hubo una baja en la venta de autos nuevos, "en virtud de incrementos desmesurados en el nivel de precios que no fueron alcanzados por impuestos internos. Eso dio lugar a un incremento sustantivo de la venta de autos usados", mientras que la demanda por parte de Brasil cayó "sustancialmente en el primer bimestre del año".

En ese contexto, Capitanich dijo que el Gobierno estudia enviar al "Congreso de la Nación una ley de promoción del autopartismo. Está a consideración próxima de la Presidenta (Cristina Fernández)" y tiene el objetivo de lograr un "incremento sistemático del nivel de componente nacional respecto de las unidades que se producen en la Argentina".

"Lo que hemos observado es que prácticamente se importan (autopartes) por 20.000 millones y se exporta por un poco más de 11.000 millones. Ese déficit de carácter comercial tiene que ver con la falta de integración de autopartes. Vamos a observar un estímulo para el desarrollo de inversiones" en el sector, añadió.

Según el funcionario, se aspira "incrementar el nivel de producción para disminuir el de importación, equilibrar la balanza, (para así) sostener y potenciar el empleo" en el sector.
La semana pasada, el jefe de Gabinete había dicho que el Gobierno "no" observaba "por el momento" la suspensión de trabajadores.

"Tenemos un sistema de monitoreo permanente y continuo de la actividad industrial, comercial y de servicios y no se verifica la existencia de suspensiones debidamente comunicadas", señaló el funcionario.
Sin embargo, en las últimas horas se conoció un informe que, sobre la base de datos oficiales, constató el crecimiento de despidos y suspensiones el mes pasado, con 4.758 despidos, 18 veces más que en febrero de 2013, y 7.246 suspensiones, 2,5 veces más en la comparación interanual.

Entre ellos, están los de la automotriz Renault, que suspendió hace dos semanas por dos días a 700 trabajadores de su planta de Córdoba a raíz de una "baja en el mercado", y los de Fiat, que dispuso un programa de cuatro días de trabajo y uno de suspensión de una jornada o de un turno.

Banco Nación financió renovación de 9 mil camiones, ómnibus y máquinas agrícolas en 2013

Pequeñas y medianas empresas de distintas actividades y municipios de diferentes puntos del país adquirieron casi 9 mil camiones, ómnibus y otros equipos de transporte durante 2013, con financiamiento del Banco de la Nación Argentina (BNA).

La Secretaría de Planeamiento Estratégico Industrial informó que la entidad financiera destinó a tal fin préstamos por 2.845 millones de pesos, en el marco del Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota, lanzado en 2012.

La línea crediticia financió hasta 70% del valor de esos equipos, tanto nuevos como usados, con una tasa fija de 17% y una bonificacion de 7,5 puntos a cargo de la Secretaría de Transporte.

De las 8.942 unidades contabilizadas en el plan de renovación implementado el año pasado, 4.298 fueron camiones y 1.910, acoplados, remolques y semirremolques. Otras 2.683 unidades cuya adquisición fue financiada por el BNA correspondieron a maquinaria agrícola autopropulsada y no autopropulsada, y 51 a ómnibus para transporte de pasajeros de media y larga distancia.

El Banco de la Nación acordó también créditos por 794 millones de pesos para la compra de 2.144 unidades adicionales: 1.112 camiones; 267 acoplados, remolques y semirremolques; 741 máquinas agrícolas; y 24 ómnibus de media y larga distancia.

El Ministerio de Industria evaluó la producción nacional de los bienes participantes y su efectiva integración de partes locales en la producción, como también la elegibilidad de los fabricantes. Desde la creación del Programa se adhirieron las terminales de camiones Iveco Argentina, Mercedes Benz Argentina y Agrale Argentina; de acoplados Sola y Brusa y Pincen; y de maquinaria agrícola CNH Argentina S.A.
Por otra parte, a través de Nación Leasing (compañía del Grupo Banco Nación), se firmaron solicitudes por 261 millones de pesos para 556 unidades (376 camiones; 59 acoplados, remolques y semirremolques; 72 maquinarias agrícolas; 12 viales; y 37 ómnibus).

Fuente: http://impulsobaires.com.ar/nota.php?id=201657

Ya está en funciones el centro de monitoreo de trenes

(Infobae.com) - En las próximas semanas será formalmente inaugurado mientras transcurre la etapa de prueba. Desde allí se podrá controlar la velocidad, el recorrido y la distancia entre las formaciones del área metropolitana.

El ministro de Transporte, Florencio Randazzo, recorrió este lunes las instalaciones y explicó que se trata de "una experiencia que hemos recogido de países como España y China, y gracias a la tecnología GPS que hemos instalado en los ferrocarriles ahora observaremos en vivo el comportamiento de cada tren".

"Desde este moderno centro podremos monitorear en directo las velocidades, el recorrido y la distancia que existe entre cada formación, en la red de trenes del área metropolitana", aseguró el ministro tras la visita. El centro está en la etapa final de pruebas y será presentado oficialmente en las próximas semanas.

El funcionario detalló que "en caso de detectar alguna irregularidad, como un exceso de velocidad o una detención no programada, se dará una respuesta inmediata a la situación". "El objetivo es darle mayor seguridad y operatividad al sistema", agregó.

Randazzo recordó: "Estamos abocados a la seguridad en el transporte con los nuevos controles psicofísicos a los conductores, así como la instalación de cámaras de video en las cabinas; son algunas de las medidas que tomamos en ese sentido".

Finalmente, indicó que "la puesta en marcha de este Centro de Monitoreo, que fue desarrollado íntegramente por personal de nuestro ministerio, es clave para detectar y prevenir inconvenientes en la operación de las diferentes líneas de trenes".

El Gobierno gastó más de $600 millones en pauta oficial

Por por Alejandro Alfie - diario Clarín


El Gobierno aumentó un 45% el gasto en publicidad oficial durante el primer semestre de 2013, respecto al año anterior. Se gastaron $610 millones, según Jefatura de Gabinete, que no incluyó en su informe los datos de ANSES, que gastó otros $255 millones más.

En pleno debate por el porcentaje de aumento a los docentes, el Gobierno publicó en Internet las planillas con los gastos en publicidad oficial del primer semestre de 2013, que alcanzó los $ 610,45 millones, con un incremento del 45,24%, respecto al mismo período del año anterior. Esa información fue publicada por la Jefatura de Gabinete, que no incluyó en su informe los datos de ANSES, que gastó otros $255 millones más en publicidad oficial -aunque éste organismo no informó cuánto le dio a cada medio de comunicación-.El dinero que se gastó en publicidad oficial se distribuyó de manera discrecional, para premiar a los medios alineados con el kirchnerismo y castigar a los que son críticos de la gestión oficial, según los datos suministrados por la Jefatura de Gabinete, que informó cuánto se le dio a las diferentes empresas que son dueñas de los medios de comunicación.

El ultrakirchnerista Grupo Veintitrés, de Sergio Szpolski y Matías Garfunkel fue el que más dinero recibió en publicidad oficial durante el primer semestre de 2013, con $83,08 millones, un 66,59% más que en el mismo período del año anterior. Lo hizo a través de las empresas Balkbrug, Desup, Manucorp, Milke, Perio Mundo, Soluciones Logísticas y Comunidad Virtual, que son las dueñas de Tiempo Argentino, El Argentino, Miradas al Sur, CN23, Vibra, Radio América, Infonews, 7Días, El Sensacional, Cielos Argentinos, 8.66 y las versiones locales de Newsweek, Forbes, Lonely Planet, Golf Digest y Auto Bild.

Los otros grupos que más publicidad oficial recibieron fueron el grupo González González (Canal 9 y FM Aspen), con $52,52 millones; el Grupo de Daniel Vila y José Luis Manzano, con $31,14 millones (América TV, América 24, radio La Red, entre otros); Telefe, que recibió $31,46 millones; y Página 12, con $24,3 millones.

Por el contrario, los medios que son críticos de la gestión oficial, fueron discriminados y recibieron muy poco dinero en publicidad oficial, durante el primer semestre del año pasado: Editorial Perfil, con $1,79 millón; Grupo Clarín recibió $1,35 millón; y La Nación tuvo $1,3 millón en avisos del Estado nacional.

La Corte Suprema de Justicia sostuvo a fines del año pasado, en su sentencia sobre la causa Clarín y la ley de medios, que “todo lo que se ha dicho acerca de la ley y su propósito de lograr pluralidad y diversidad en los medios masivos de comunicación perdería sentido sin la existencia de políticas públicas transparentes en materia de publicidad oficial. La función de garante de la libertad de expresión que le corresponde al Estado queda desvirtuada si por la vía de subsidios, del reparto de la publicidad oficial o cualquier otro beneficio, los medios de comunicación se convierten en meros instrumentos de apoyo a una corriente política determinada o en una vía para eliminar el disenso y el debate plural de ideas”.

Y bue... para esto hay dinero. Pobre país...

Putin ignoró a Occidente y firmó la anexión de Crimea a Rusia

(Diario La Nación) - Esa región "ha sido y seguirá siendo tierra santa rusa", dijo el presidente ante la Duma; la UE y Washington amenazan ahora con más sanciones a Moscú

Putin escenificó ayer en el Kremlin la anexión de Crimea ante los líderes de esa península. Foto: Reuters 

MOSCÚ.- Sin inmutarse por las sanciones impuestas por Occidente y el malestar en Ucrania , un triunfante Vladimir Putin firmó ayer el tratado que convierte a la península de Crimea en parte de la Federación Rusa, una decisión que volvió a desatar las críticas de Estados Unidos y la Unión Europea y se vio teñida por la muerte de un militar ucraniano en un incidente con tropas rusas.

El presidente ruso hizo el anuncio de la anexión de Crimea en un discurso con un fuerte sesgo patriótico pronunciado en la sala San Jorge del Kremlin ante parlamentarios rusos, dirigentes locales y autoridades de Crimea. El mandatario fue interrumpido con ovaciones en varias ocasiones y sus palabras llegaron a provocar lágrimas entre algunos legisladores.

En un referéndum, la península de Crimea votó el domingo pasado a favor de constituirse en un Estado independiente de Ucrania y pedir su adhesión a Rusia. Cerca del 97% de los electores avaló la reunificación.
Para Putin, esa consulta, que no fue reconocida por Occidente ni por el nuevo gobierno de Kiev, "mostró una voluntad férrea de sus residentes de quedar bajo soberanía rusa".

Mientras entonaban el himno nacional ruso, Putin y los líderes de Crimea firmaron el tratado para convertir a la región y a la ciudad autónoma de Sebastopol en parte de la Federación Rusa. La anexión urgente de Crimea queda ahora sólo pendiente de la aprobación del Parlamento ruso y de la ratificación del Tribunal Constitucional, meros trámites que se realizarán en cuestión de días.

"Crimea siempre ha sido y seguirá siendo tierra santa rusa (...) Nuestros socios occidentales, encabezados por Estados Unidos, prefieren guiarse en política internacional por el derecho del más fuerte; creen que sólo ellos pueden tener la razón. Aquí y allá utilizan la fuerza contra países independientes, hacen aprobar las resoluciones que necesitan de las instituciones internacionales o simplemente las ignoran", dijo Putin.

El mandatario defendió la legalidad del referéndum de Crimea y utilizó de nuevo el ejemplo de Kosovo -escindido de Serbia con el aval de Occidente- para legitimar lo ocurrido en la península de Crimea. La secesión de esta región se produjo después de que las protestas en Ucrania derivaran en la caída del presidente Viktor Yanukovich, aliado de Moscú.

Desde hace unas semanas, la región del Mar Negro está ocupada por tropas del Kremlin, lo que ha elevado la tensión en la zona. El primer incidente serio se produjo ayer, cuando un suboficial ucraniano murió tiroteado por soldados rusos en una base militar de Simferopol, la capital de Crimea.

"Soldados rusos comenzaron a disparar contra efectivos ucranianos, y esto supone un crimen de guerra", se lamentó el premier ucraniano, Arseni Yatseniuk, quien ya había alertado hace días de que el conflicto en Crimea había pasado de la fase política a la militar. El mandatario instruyó a su ministro de Defensa a convocar una reunión urgente con sus pares ruso, estadounidense y británico para tratar de frenar una escalada belicista en la zona.

Según las autoridades ucranianas, los soldados que mataron al militar ucraniano e hirieron a otro tenían la cabeza cubierta con pasamontañas y no mostraban distintivos.

Más allá del incidente militar, el discurso de Putin volvió a generar advertencias por parte de Kiev y las potencias occidentales.

Durante una visita a Polonia, el vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, describió las acciones de Moscú como una "apropiación de tierras" y reiteró el compromiso de Washington a defender la seguridad de los países miembros de la OTAN en las fronteras rusas. Al mismo tiempo, Gran Bretaña suspendió su cooperación militar con Rusia. "Es totalmente inaceptable que Rusia use la fuerza para alterar fronteras sobre la base de un referéndum simulado realizado bajo los cañones rusos", dijo el premier británico, David Cameron, que amenazó a Putin con "consecuencias más graves".

Estados Unidos y la Unión Europea impusieron anteayer las sanciones más duras contra Rusia desde el fin de la Guerra Fría. Las medidas de fuerza contemplan el bloqueo de los bienes y la prohibición de viajes para una veintena de dirigentes rusos y ucranianos.

Ante la indiferencia de Moscú a las sanciones, el presidente estadounidense, Barack Obama, convocó a una reunión de urgencia con sus pares europeos para la semana que viene, en coincidencia con una cumbre nuclear que se celebrará en La Haya. La vocera de la Casa Blanca Caitlin Hayden dijo que Obama desea conversar con sus colegas del G7 (el grupo de las economías más fuertes) y otros líderes europeos sobre las medidas a tomar contra Rusia.

"La reunión se centrará en la situación en Ucrania y en otras medidas que el G7 pueda tomar en respuesta a los sucesos en Crimea y para apoyar a Kiev", dijo Hayden en un comunicado.

Agencias AP, AFP, EFE y Reuters

Traducción de Jaime Arrambide 
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Del editor: cómo sigue. Rusia dejó en evidencia la pérdida de poder disuasivo de EE.UU. y la UE, fenómeno que puede afectar la solución de otras crisis.

Licitan el proyecto de construcción del puente Paraná-Santa Fe

En el marco del llamado a licitación pública nacional para la contratación de la consultora que se encargará del proyecto ejecutivo para construir el puente Paraná-Santa Fe, una empresa presentó este viernes su oferta. El acto de apertura de sobres se realizó en la Casa de Gobierno de Entre Ríos con la presencia del titular de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, y los vicegobernadores de Entre Ríos, José Cáceres, y Santa Fe, Jorge Henn.

La empresa Atec SA, con domicilio en Buenos Aires, presentó su oferta para la ejecución del proyecto ejecutivo, donde también definirá la traza del puente. El trabajo cuenta con un presupuesto oficial de 89,7 millones de pesos y el financiamiento será absorbido por fondos del Tesoro Nacional.  A partir de esta instancia se continúa con el estudio de factibilidad de la propuesta para luego proceder a la adjudicación si es aceptada. Luego habrá de ocho a diez meses para la formulación de la traza y dos años y medio para la elaboración del proyecto. Tras estas instancias se procederá a la licitación de la obra.

Respecto a la obra, se sostuvo que no sólo viene a resolver el tránsito entre las dos ciudades. Es mucho más que eso, es un eje importante para el futuro de ese gran eje de desarrollo que es el Mercosur. El proyecto será de alta complejidad técnica que atenderá no sólo los aspectos técnicos, económicos, sociales y ambientales que cuando esté concluido estará en el orden de los 750 millones de dólares.

Esta obra reivindica el corredor biocéanico central a la altura de Santa Fe-Paraná, pasando por Córdoba, San Juan y Coquimbo, en Chile. Ademas, vinculara las dos grandes metrópolis y como complemento del Túnel Subfluvial.

La obra, que se realizará sobre el cauce principal del río Paraná, estará conformada por un puente principal sobre el canal de navegación, con sus respectivos viaductos de acceso y las defensas contra impacto de las embarcaciones. La calzada de la nueva vinculación interprovincial, será pavimentada, con dos carriles de circulación por sentido de tránsito, entre los puntos extremos de las respectivas cabeceras, en la vinculación con la red ya existente.

El cruce del valle de inundación del río Paraná, en la zona de las islas, estará conformado por una sucesión de tramos en terraplén y puentes. La obra de arte mayor sobre el cauce principal del río Paraná estará conformada por un puente principal sobre el canal de navegación, con sus respectivos viaductos de acceso y las defensas contra impacto de las embarcaciones.

La calzada de la nueva vinculación interprovincial, será pavimentada, con dos carriles de circulación por sentido de tránsito, entre los puntos extremos de las respectivas cabeceras, en la vinculación con la red ya existentes. 

 

Fuente: Extractado de http://revistavial.com/index.php/ultimas-noticias/item/1992-manana-se-licita-el-proyecto-ejecutivo-para-la-construccion-del-futuro-puente-que-unira-parana-con-santa-fe

El Municipio de Lomas de Zamora avanza con los trabajos de construcción del Viaducto de Puente La Noria

Actualmente se están haciendo dársenas provisorias de colectivos sobre la Autopista Presidente Perón, para liberar la zona en donde se construirá el puente. En tanto, en la colectora se pavimentó el acceso hacia la nueva terminal.

En el marco de la obra de construcción del Viaducto del Puente La Noria, el Municipio de Lomas de Zamora continúa ejecutando distintas acciones preliminares que permitirán ordenar la zona y posteriormente comenzar con la ejecución de la nueva conexión entre General Paz y la Autopista Presidente Perón.

En este sentido, la Comuna se encuentra llevando adelante la construcción de dársenas provisorias para colectivos sobre Presidente Perón, con el objetivo de trasladar las paradas hacia un nuevo sector y liberar la zona en donde se ejecutará la construcción del Viaducto. Además, también posibilitará generar los desvíos necesarios que implicará esta obra.

Con este mismo objetivo, también se despejaron las interferencias en la rotonda, retirando el muro institucional del Municipio, canteros, plantas y la forestación que se hallaba en este sector. También, frente a ella ya se encuentra instalado el obrador, con su zona delimitada.

El proyecto del Viaducto fue realizado por el Municipio de Lomas de Zamora junto a Vialidad Nacional ante la crítica situación que se vive en este punto por el cual pasan más de 80 mil autos por día.

La obra contempla la construcción de un distribuidor que conectará Camino Negro con la Autopista General Paz, lo cual evitará que los vehículos tengan que pasar por la rotonda de La Noria para llegar a Capital Federal. Por su parte, el Camino de  la Ribera quedará unido sin interrupciones y se convertirá en otra vía alternativa para ir al centro de  la Capital en paralelo al Riachuelo.

El nuevo distribuidor tendrá dos carriles por mano, así como también distintas subidas y bajadas. Estas conexiones permitirán el fácil acceso para el tránsito que proviene del centro de Lomas de Zamora y de los distintos barrios, así como también de aquellos vehículos que llegan desde otros distritos de la región.

En tanto, también la Comuna llevó adelante la construcción de una calzada de acceso hacia la nueva Terminal de media y larga distancia de Puente La Noria, obra que se encuentra en la última etapa de ejecución.

De esta manera, el nuevo acceso conecta la colectora lateral de la Autopista Presidente Perón con la nueva Terminal. Este nuevo sector para el transporte público funcionará como complemento de la obra del Viaducto, ya que contempla la construcción de una nueva terminal de colectivos detrás de su ubicación actual. Contará con accesos directos al viaducto y facilitará aún más la fluidez del tránsito de la rotonda, ya que los ómnibus no tendrán que rodearla.

El espacio, dispondrá de seis dársenas techadas e iluminadas para colectivos de corta distancia y otra detrás para aquellas líneas de media y larga distancia. Allí también habrá sanitarios, puestos de seguridad, locales de comida y un centro comercial. De este modo, las líneas de colectivos, tendrán prontamente nuevas paradas de colectivo más cómodas y seguras para los vecinos de Lomas y toda la región.

Fuente:  http://www.lomasdezamora.gov.ar/areas-de-gestion/obras-publicas/noticias/el-municipio-avanza-con-los-trabajos-de-construccion-del-viaducto-de-puente-la-noria-4197.html

Inauguran una planta de hormigón

(La Nación) - La empresa Airblock inauguró una planta de hormigón celular en el parque industrial de Resistencia, Chaco, en la que producirá ladrillos y paneles para la construcción.

 

La fábrica cuenta con tecnología china y tendrá una capacidad de producción de 150.000 m3, con el objetivo de abastecer la demanda interna y exportar a los mercados de Paraguay, Brasil y Uruguay.

Está paralizada la llegada de trenes que iban a unir a Bahía con Constitución

Como siempre, solo anuncios...

(Rieles.com) -Las unidades siguen haciéndose esperar y ahora nadie sabe cuándo se lanzarán los nuevos servicios. Los trenes chinos comprados por la Nación no circularán entre Bahía Blanca y Plaza Constitución.

Primero se estimó que el debut se iba a producir el 10 de febrero y luego a mediados de este mes. Sin embargo, ahora el silencio imperante en los despachos oficiales dice mucho más que mil palabras.

En Ferrobaires local nadie abre la boca y otras consultas tampoco arrojaron resultados positivos, aunque hay quienes no dudan en señalar que los atrasos se deben a cuestiones políticas, concretamente a las aspiraciones presidenciales dentro del oficialismo del gobernador bonaerense Daniel Scioli y del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

Se afirma que el primero no vería con buenos ojos el rédito político que tendría el segundo al lanzar, por primera vez en 40 años, nuevos servicios ferroviarios. De hecho cuesta mucho obtener alguna fotografía de los trenes chinos donde no esté Randazzo.

Se estima que Ferrobaires, a quien la Nación le cederá el nuevo equipamiento, aumentará el costo del pasaje y hará un intento para bajar el tiempo de los viajes de 14 a 12 horas porque hay tramos donde los trenes pueden viajar a 80 kilómetros por hora en vez de los 60 dispuestos por la empresa concesionaria de las vías, aunque este aumento de la velocidad exigirá mayores desembolsos a la hora de mantener los rieles.

SBASE licita catenaria rígida para la línea B

Una noticia antigua pero actual...

(enel subte.com) - La empresa estatal llamó a una licitación para renovar el sistema de alimentación eléctrica de la línea B. Se trata de una obra de adaptación para poner en funcionamiento la flota CAF serie 6000 adquirida de segunda mano al Metro de Madrid. La patente de esta tecnología pertenece a la operadora española.

Subterráneos de Buenos Aires hizo pública hoy un llamado a licitación para la provisión de catenaria rígida para la línea B, que actualmente utiliza alimentación por tercer riel eléctrico.

La renovación de la alimentación eléctrica implica la instalación de catenaria rígida en toda la extensión de la línea sobre las vías de servicio, catenaria semirrígida "de un hilo de contacto" en talleres e instalación de catenaria rígida desplazable sobre fosas en los talleres.
Se trata de una modificación a medida de la flota CAF serie 6000 adquirida a fines de julio al Metro de Madrid. La empresa española había adelantado que el Subte realizaría "modificaciones en la infraestructura" para poner en funcionamiento los nuevos trenes, que circulan actualmente en la línea 9 del metro de la capital española y que reciben alimentación por contacto superior. Dicha comunicación no había sido confirmada ni desmentida por SBASE hasta el día de hoy.

La adopción de la nueva alimentación eléctrica no prevé instalaciones eléctricas adicionales a las actuales subestaciones que proveen la energía a la línea B. Asimismo, tampoco implica una estandarización respecto del sistema de captación de energía utilizado por el resto de la red, que emplea catenaría aérea flexible a una tensión diferente a los 600 Vcc con los que trabaja la línea B: 1500 V. Generalmente este tipo de alimentación es recomendada para túneles con escaso gálibo, aunque este no sería el caso de la línea que discurre entre Alem y Rosas.

La catenaria rígida es producto de un desarrollo propio del Metro de Madrid en 1996, en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid. La operadora española posee la patente de esta tecnología, por lo que se trataría de una licitación a medida de la proveedora de los coches.

Resulta llamativa la realización de una obra de esta envergadura para recibir los escasos 73 coches adquiridos, a todas luces insuficientes para reemplazar a la flota Mitsubishi, compuesta por 126 unidades. Mismo panorama se mantiene aún cuando SBASE logre concretar la adquisición de los 35 coches remolque restantes, propiedad de instituciones financieras, como deja entreverse en el comunicado emitido la semana pasada por la empresa
.
Los 36 coches CAF serie 5000, si bien originalmente trabajaban con la nueva tecnología que equipará a la línea B, fueron adaptados a tercer riel. Se desconoce aún si convivirán ambas alimentaciones eléctricas o si los 5000 serán reformados por segunda vez, implicando nuevos costos.

En el caso de que la catenaria rígida desplace definitivamente al tercer riel, se quebrará para siempre la interconexión entre el Subterráneo y el Ferrocarril Urquiza, que comparten alimentación y tensión. De hecho, los actuales trenes de la línea B reciben mantenimiento pesado en los talleres de Rubén Darío, sobre la traza del FCGU.

Llegaron al país los primeros CAF serie 6000

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia

(enelsubte.com) - Los primeros tres coches CAF serie 6000, comprados de segunda mano al Metro de Madrid para la línea B, llegaron al puerto de Zárate. Se trata del primer envío de un total de 73 coches. Para funcionar, deberán esperar la instalación de catenaria rígida, que ya se encuentra licitada.

Finalmente y con unos pocos días de demora de lo anunciado originalmente, los primeros tres coches CAF serie 6000 para la línea B llegaron a la Argentina. Las unidades fueron desembarcadas en el puerto de Zárate, provincia de Buenos Aires.

Se trata del primer embarque, compuesto por una tripla conformada por dos coches motrices y un coche remolque (el único que vendrá por el momento), de un total de 73 coches cuya adquisición se cerró el invierno pasado mediante la firma de un convenio entre SBASE y el Metro de Madrid, operación que había sido adelantada en exclusiva por enelSubte.com en mayo del año pasado.

La primera partida había sido despachada a fines de enero pasado por autoridades de la Comunidad de Madrid en los talleres centrales de Canillejas. Desde allí fueron trasladados en carretones hasta Bilbao, donde fueron embarcados, arribando a Zárate en los últimos días. Según las primeras informaciones, su traslado hasta los talleres de Rubén Darío no se realizaría por las vías del Ferrocarril Urquiza debido al mal estado de la traza.

Sin embargo, su entrada en servicio se demorará bastante ya que para permitir su circulación en la línea B se deberá instalar una catenaria rígida, debido a que poseen captación de energía por contacto superior. Dicha tecnología de catenaria rígida fue desarrollada en 1996 por el Metro de Madrid en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid. La operadora española posee la patente de esta tecnología, por lo que se trataría de una licitación a medida de la proveedora de los coches.

La compra realizada totaliza gastos por 32,6 millones de euros: 28 millones por material rodante y otros 4,6 por "asistencia técnica". Los coches fueron sometidos a una reparación general siguiendo los protocolos del Metro de Madrid y han sido retrochados desde los 1445mm del ancho de vía madrileño a la trocha estándar que utiliza el Subte de la Ciudad de Buenos Aires. En nuestro país se realizarán tareas de pintura, puesta a punto y colocación de los sistemas de comunicación y señales (computadora de abordo del ATP).

 

Si bien la adquisición contempla por el momento un total de 73 coches, se especula que habrá novedades sobre los 35 remolques restantes, que pertenecen a entidades financieras y son operados por Metro Madrid mediante la modalidad de leasing. En todo caso, aunque terminen llegando al país los 108 CAF 6000 en existencia, entre 12 y 18 coches Mitsubishi deberán continuar en servicio.

Fotografías gentileza de Naviera Robinson (vía Jorge Cerigliano)

Excelente noticia. Contiua aumentando el equipamiento del subterraneo de la Ciudad.

Camiones M939 para el Ejercito

Según informa el sitio FDRA, junto con la treintena de vehículos Hummer a recibirse este año se estaría recibiendo una cantidad no determinada de camiones M-939, estos también llegarían casi gratis mediante el Programa de Asistencia Militar y provienen de los depósitos del US Army. 

Vendrían en diferentes versiones tales como grúa, taller y caja volcadora, ademas de la convencional de transporte de personal y carga. Estos vehículos a incorporarse no reemplazarian a ningún modelo en servicio, sino que reforzarían el mermado parque de camiones del Ejército.

FUENTE: https://www.facebook.com/pages/Fuerz...645340?fref=ts

 

Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: 

http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2010/01/241-implementar-un-batallon-de.html

Recordando el VTP Orca Chileno

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

(Military Today) - La industria Cardoen de origen chilena desarrolló y construyó el transporte de personal blindado a ruedas 6x6, rápido y con gran capacidad de carga y alta autonomí­a. Su desarrollo comienza en 1980, presentándose el prototipo en 1982. Compartía componentes motrices, mecánicos y estructurales con el Alacrán, otro vehículo blindado. El ejército chileno solicitó 100 de estos vehículos en 1985. Solo se fabricó un prototipo.

Sus lí­neas eran las clásicas de un APC de la época, con más de siete metros de longitud. Poseía tres ejes, uno a proa y dos a popa. Su casco tenia forma de V con las ruedas ocultas en vanos, el anterior estaba protegido por guardabarros. 

 

El morro esta compuesto por planchas frontales en ángulo con rejillas para ventilación y refrigeración. En sus laterales, presentaba varias troneras con visores para disparos desde el interior. Su blindaje, de acero endurecido era de 6 a 16 mm de espesor. En el techo, se dispone de una escotilla con visores dí­a/noche para el conductor.El Orca portaba una afuste central para acoplar una ametralladora 12,7 mm o un lanzagranadas. Un portón posterior permitia la salida de los 18 soldados transportados.

El motor era un Detroit Diesel 6V53 T de 6 cilí­ndros en V con 275 HO de potencia, acoplado a una transmisión Allinson MT 653 DR automática con cinco velocidades adelante y una hací­a atrás. La suspensión y ejes provenían de un camión comercial desconocido. No era anfí­bio.

Especificaciones:

Tripulación: 2+16 hombres. 

Armamento: 1 ametralladora 12,70 ó un lanzagranadas MK-19 AGL. 

Blindaje máx. 16 mm. 

Motor: DD 6V53T de 6 cilindros. con 275 HP. 

Largo 7,84 m. 

Ancho 2,50 m. 

Alto 2,50 m. 

Peso 18,00 Tm. 

Velocidad máxima 120 km/h. 

Autonomía 1.200 kms. 

Paso de un obstáculo vertical +/- 0,60 m. 

Zanjeo +/- 1,00 m. 

Vadeo +/- 1,50 m. 

Pendiente vertical superable 60%. 

Lateral. 30%.