miércoles, 12 de febrero de 2014

Lockheed Martin UK completa el diseño preliminar del Warrior WCSP

(defensa.com) El fabricante británico Lockheed Martin UK completó el procedimiento de diseño preliminar del programa Warrior WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme) destinado a la modernización de los vehículos blindados de combate de infantería del Ejército británico.

El proceso ahora concluido  continúa al del término del procedimiento de arquitectura de diseño del sistema. La fase de pruebas deberá terminar en 2016, dando inicio entonces la producción de estos blindados de oruga. Se prevé que  las primeras entregas tengan lugar a finales de 2018 y  las últimas a mediados de 2021.

El departamento Defence Equipment & Support (DE&S) del Ministerio de Defensa británico contrató la modernización de 380 vehículos al consorcio liderado por Lockheed Martin UK, en el que se integran  las empresas Ultra Electronics, Defence Support Group (DSG), SCISYS, Rheinmetall Defence, Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Thales UK, MOOG, Meggitt Defence Systems, ESW da Jenoptik y Elbit Systems Kinetics.

Los vehículos modernizados reciben, entre otros sistemas, una nueva torre protegida armada con una pieza de 40 mm CTAS (Cased Telescoped Armament System) de CTA International (una sociedad  de Nexter Systems y BAE Systems) y una ametralladora coaxial de 7,62 mm y equipada con un sensor electro-óptico BGTI+, un sistema de vigilancia compuesto por una combinación de sensores Selex ES DNVS 4 y Ultra CCS HUBE, arquitectura electrónica embarcada y protección blindada modular. (Victor M.S. Barreira)

Chile quiere comprar un segundo buque de asalto anfibio a Francia

(defensa.com) - La Armada de Chile está interesada en adquirir un segundo buque de asalto anfibio a la Marine Nationale francesa, según declaraciones del comandante general, almirante Enrique Larrañaga Martín. El interés se centraría en L9012 Siroco, una unidad similar al Foudre adquirido por Chile de segunda mano a Francia en 2011 y bautizado como LSDH-92 Sargento Aldea.
Francia tiene planeado dar de baja el buque en 2015, por lo que a la fecha no se sabe si se adquirirá antes o si Chile esperará a su retirada para la adquisición. Se trata de buques dotados de cubierta para helicópteros y dique inundable que no han estado mucho tiempo en servicio en la Marine Nationale francesa, ya que fueron comisionados en 1998. (J.N.G.)

Brasil podría adaptar el Gripen naval a sus futuros portaaviones

(Defensa.com) - La elección a finales del año pasado del Gripen E como nuevo avión para la Fuerza Aérea de Brasil dentro del programa FX-2 ha hecho despertar el interés sobre la versión naval del Gripen. 

En diciembre la compañía sueca reconoció que la selección del Gripen para Brasil daba nuevo aire al programa Sea Gripen. 

El llamado Sea Gripen es un desarrollo propio del fabricante, Saab anterior a la versión Gripen E o NG (Next Generation) elegida por Brasil. Estaría adaptado a operar desde portaaviones STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) de despegue corto por lo que no necesitaría modificaciones para operar con catapultas. Saab trabaja en la versión naval del Gripen con dos programas en mente como son el de la Marina de Brasil y el de la Marina de India.

El proyecto Sea Gripen fue desvelado en 2010 y suponía la navalización del avión sueco incluyendo mejoras específicas en componentes como el tren de aterrizaje, frenos mayores o gancho de aterrizaje. La compañía defiende que el avión original ya incluye prestaciones que lo aproximan a un avión naval como el aterrizaje y maniobrabilidad de precisión, la estructura robusta o el recubrimiento anti-corrosión. Además Saab habría finalizado los estudios de viabilidad y espera solo conseguir un cliente lanzador del avión.

La Marina de Brasil tiene previsto adquirir dos portaaviones dentro del Programa de Obtenção de Navios-Aeródromo (PRONAE) que estarían basados en el diseño de un astillero internacional pero que deberían construirse en Brasil. Serían del tipo CATOBAR (Catapult Assisted Take Off, Barrier Arrested Recovery), es decir, despegue mediante catapulta y aterrizaje asistido por barrera y constituirían un elemento fundamental para la proteger la costa brasileña y los recursos energéticos del país que se encuentran mar adentro.

Brasil cuenta ahora con el portaaviones São Paulo, originalmente el portaaviones Foch comprado a Francia de segunda mano en el año 2.000 pero que cuenta con más de 50 años de servicio. El São Paulo sin embargo no dispone del sky Jump que facilitaría el despegue corto. Según fuentes del sector, la Marina Brasileña tendría un requerimiento estimado de 24 aviones para operar en el Sao Paulo.

En estos momentos los astilleros franceses se encuentran muy bien posicionados lo que queda claro tras la visita del Ministro de Defensa brasileño a París en octubre del año pasado. Francia además asiste tecnológicamente a Brasil en la construcción de un submarino nuclear. 

En abril de 2013 durante la feria LAAD 2013 que tuvo lugar en Brasil, el astillero francés DCNS presentó una maqueta de un portaaviones basado en el PA2 para Francia, como futuro portaaviones para Brasil. Se trataba de un buque de 60.000 toneladas de desplazamiento y 285 metros de eslora. DCNS ofrecería este buque con propulsión convencional, como Francia que la ha elegido para su PA2 en lugar de la nuclear del Charles de Gaulle por la baja fiabilidad del sistema. Como desventaja para el Gripen, Francia opera en su portaaviones Charles de Gaulle una versión navalizada del Rafale, precisamente uno de los aviones que participó en el programa F-X2. El otro contendiente del programa F-X2, el F-18, también dispone ya de capacidad naval.

El astillero español Navantia ha presentado una oferta para este programa basada en el Buque de Proyección Estratégica, sin embargo se desconoce si este buque sería lo suficientemente grande para operar la versión naval del Gripen a pesar de disponer de sky jump.

Por último, la Marina de India ha mostrado interés en dotarse de un avión naval independientemente del programa MMRCA de la Fuerza Aérea, en el que precisamente el Rafale fue elegido. Según Saab sería otro de los posibles candidatos para el Saab en configuración naval. (J.N.G.)

Israel Aerospace Industries (IAI) presenta en Singapore una nueva versión del Herón

(defensa.com) - El jefe ejecutivo de la compañía, Jospeh Weiss descubrió el UAV que se encontraba en los exteriores del stand de la compañía. El Super Herón Heavy Fuel se diferencia en dos aspectos principales del resto de miembros de la familia Herón. 

Por un lado es el UAV de mayor tamaño de la familia, pero por el otro incorpora un motor diesel en lugar de usar combustible aeronáutico.

Tiene pequeños cambios de diseño en la parte posterior del fuselaje y unas terminaciones de las alas diferentes a las del resto de miembros pero sobre todo dispone de un motor diesel de 200 caballos alimentado por combustible diesel en lugar del motor aeronáutico de 115 caballos de versiones anteriores. El uso de gasoil ofrece ventajas en seguridad en el transporte y ofrece ventajas al ser común con otros vehículos militares.

Además el nuevo Heron tiene mayor autonomía, más velocidad (150 nudos en lugar de los 115 del Heron 1) y una tasa de ascenso mayor. Pesa 200 kilos más que la versión anterior, alcanzando el respetable peso de 1.450 kg. y puede transportar una carga útil de 450 kg. Hizo su primer vuelo de prueba en octubre del año pasado y se espera participe en un concurso del Ministerio de Defensa de Suiza este año.

El Herón es uno de los UAV de la categoría MALE (Medium Altitude Long Endurance) más vendidos en el mundo. (J.N.G.)

Recordando a la locomotora "La Puntana"

Hace unos años, el gobernador de la provincia de San Luis, Rodríguez Saá  realizó la presentación de la locomotora “La Puntana” en el Patio Parada del Nuevo Central Argentino en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. Actualmente, la misma presta servicios de transporte de granos entre San Luis y el puerto de Rosario. 
La locomotora 0 kilómetro fue adquirida por el gobierno de San Luis para operar en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes. La locomotora fue fruto de un acuerdo de transferencia de tecnología que se firmo en el año 2007 entre la compañía estadounidense National Railway Equipment Company (NREC) y la argentina Materfer de la ciudad de Córdoba.
Con este acuerdo se decidió entonces - con una gran dosis de optimismo- comenzar con la construcción de locomotoras para abastecer el mercado local y oportunamente el regional.

La locomotora es la N-Viromotive Nº 1000 que fue presentada en su momento en Martefer, Córdoba a los distintos concesionarios de carga de la Argentina. La planta industrial de Materfer fue acondicionada para comenzar en poco tiempo con la producción del bastidor y de la futura cabina de este nuevo tipo tipo de locomotora que se fabricará y comercializará en el país, con perspectivas de llegar al mercado del resto de Latinoamérica.

Esta locomotora está equipada con motores Cummins y está especialmente diseñada para respetar el Protocolo de Kyoto, en relación a los bajos estándares de emisión de gases. La máquina está equipada con un microprocesador que permite alcanzar una alta eficiencia pero logrando una reducción del uso de combustible capaz de llegar hasta el 60% en relación a una unidad convencional.
Cómo vemos, aún estamos en capacidad de fabricar localmente material tractor para nuestros ferrocarriles...

Fuente: Rieles.com

Representantes de una empresa rusa visitaron las instalaciones de la EPTM y del metrotranvía

(Rieles.com) - Miembros de la compañía Elektrovipryamitel, líder en Rusia en la fabricación de dispositivos de electrónica de potencia visitaron las instalaciones de la Empresa Provincial (Mendoza). Dicha empresa también fabrica los repuestos de los trolebuses, pero su producción abarca diversas industrias, como la médica y centrales energéticas, entre otras.
La empresa de capitales rusos en días previos visitó la provincia de Córdoba ya que analizan la posibilidad de asentarse en la Argentina. Uno de los objetivos expresos es no ser vistos en el país sólo como un proveedor de repuestos ya que lo central es lograr una integración tecnológica para la Argentina y el Mercosur.

En su visita pasaron por las instalaciones en compañía de personal del Ministerio de Transporte y con el Ministro Diego Martínez Palau, con el objeto de analizar la posibilidad de constituirse en proveedores de repuestos para los trolebuses que circulan por nuestra provincia.

La fábrica rusa posee un catálogo de más de 4.000 productos que abarcan a muchas industrias y que se exportan a 45 países del mundo. Está ubicada en Saratov  y posee allí una facultad de Ingeniería para la formación de su personal, además de trabajar en tándem con tres universidades de ese país para lograr los estándares requeridos.

El ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, señaló “Para nosotros es muy importante esta visita, si la empresa se instala en nuestro país y pueden proveernos de repuestos significaría un ahorro en flete y mano de obra argentina”.

El CEO de la compañía, Viktor KAmencev, aclaró que esta es una primera visita a nuestro país y que se llevan un catálogo de los productos que necesita nuestra provincia. En abril volverán con respuestas a las demandas de Mendoza.

Esperemos que se decidan por instalar una fabrica de trolebuses. Sería un gran avance para nuestro país...

Los radares del Escudo Norte son vulnerados con la ayuda de niños

Por Fernando Oz (Perfil.com) - Son los que avisan cuando los aparatos no se mueven. Pero hay otras falencias. Dicen que la colaboración de otros países es nula.
Los curtidos contrabandistas no dejan de darse maña para eludir los radares 3D que hay en el norte del país. Celulares, binoculares y un pelotón de niños son parte de una metodología sencilla y barata para que los vuelos ilegales crucen la frontera sin ser detectados.

Foto: Grietas. El sistema de vigilancia en las fronteras es permeable. Foto: AG La Plata 
Desde que se lanzó el operativo Escudo Norte, en julio de 2011, la Fuerza Aérea detectó poco más de 700 vuelos irregulares. Pero el sistema de detección no deja de ser vulnerable.

Fuentes de la Fuerza Aérea, del Poder Judicial, de la Secretaría de Inteligencia, la Policía de Seguridad Aeroportuaria y hasta un especialista de la Dirección General de Aduanas, con muchos años en la frontera norte, colaboraron para que PERFIL pudiera identificar las principales falencias del sistema de control del espacio aéreo.

Primero: la falta de radaristas y de presupuesto hace que los radares no funcionen las 24 horas. 

Segundo: los lóbulos de los radares 3D no siempre están superpuestos. Esta situación genera “huecos” por donde pasan aviones sin ser detectados. 

Tercero: los perímetros de seguridad de los centros de vigilancia aeroespacial son sumamente vulnerables.

Cuarto: el sistema de aviso a la Justicia no es rápido ni eficiente. 

Quinto: la colaboración de Bolivia y Paraguay es casi nula.

“Le doy ejemplo claro, que por razones lógicas no lo van a decir desde el Ministerio de Seguridad y mucho menos desde el de Defensa. Los narcotraficantes cuentan con su propia estructura de espionaje. Les pagan a personas jóvenes, chicos, para que avisen por celular cuando los radares no están en movimiento”, explicó a PERFIL una de las fuentes consultadas.

El mecanismo parece sencillo. El movimiento del radar primario Rame 3D, fabricado por el Invap, instalado en el aeropuerto santiagueño vicecomodoro Angel de la Paz Aragonés, se puede ver a unos 700 metros de distancia. El que está instalado en el aeropuerto de Posadas se puede ver a escasos 300 metros desde el punto público más próximo. “Con binoculares puede verse desde más lejos, pero quién puede sospechar de un chico de 14 años con un celular”, agregó la misma fuente.

Los otros dos centros de vigilancia aeroespacial están ubicados en la ciudad chaqueña de Resistencia y en la formoseña Las Lomitas, cuyos radares tienen un alcance de 400 kilómetros.

Una fuente de la Fuerza Aérea aclaró que “el alcance está directamente relacionado con el lóbulo del radar. A modo de ejemplo le doy los alcances promedios: el de Santiago tiene unos 160 kilómetros a 6 mil metros de altura y 100 kilómetros a mil metros. El de Resistencia y Posadas 400 kilómetros a unos 6 mil metros y 150 a los mil”.

Otro uniformado dio más detalles: “A 3 mil metros, aproximadamente, y cuando están próximas al lóbulo, las avionetas comienzan el descenso para ir evitándolo, bajando hasta cien metros donde ningún radar de la Fuerza Aérea, que son los estratégicos, las puede detectar. “Excepto que estén a 10 kilómetros o menos del emplazamiento de la pantalla”, argumentó el oficial que por estás horas se encuentra en el Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia

The Times recomienda no invertir en las Islas Malvinas

(Perfil.com) - El diario británico se muestra pesimista sobre el futuro de las explotaciones petroleras
Sea Lion no sería tan fructífero como les dijeron a los inversores. 
Sea Lion no sería tan fructífero como les dijeron a los inversores. | Foto: offshore.no


Con tono pesimista, el diario conservador inglés The Times analizó la situación de los negocios petroleros en las Islas Malvinas. Recomendó a los inversores británicos "desvincularse" de los proyectos por ser de "alto riesgo y muy costosos".

En un artículo titulado: "El sueño petrolero de las islas Malvinas puede terminar en pesadilla", el analista Danny Forston sostiene que la empresa Premier Oil /Rockhopper tendrá "muchas dificultades" para realizar las exploraciones en el yacimiento de Sea Lion, ubicado en las aguas del Atlántico sur, según consignó Télam.

Forston afirma que “las únicas empresas que disponen de la tecnología necesaria para emprender las obras de exploración son BP y Shell”, pero estima “difícil que lo hagan por temor a ser excluidas de la explotación de Vaca Muerta”, el yacimiento que se encuentra en la provincia de Neuquén.

El analista asegura que el costo de la inversión es de 5200 millones de dólares y que los aportantes de los capitales "comienzan a sentirse descontentos ante la falta de resultados y piden un cambio de estrategia". Y agregó: "Todo el mundo sabe que hasta 2019 no saldrá de Sea Lion una sola gota de petróleo. Las proyecciones no son buenas, ya que Premier Oil no ofrece buenos resultados y es por eso que sus acciones han caído un tercio en los últimos dos años".

"Si fuera parte del directorio de esta empresa estaría muy preocupado por el futuro del negocio, y si fuera inversor me saldría", concluye el artículo.

En Constitución, una ranchada histórica se mudó por una obra

(Clarin.com) - Estaba frente a la iglesia, donde se harán los túneles del Metrobus. Ya ocupan veredas y
predios bajo la autopista.

Foto: Caseros. Colchones y carros en un predio que había sido desocupado.

El montaje del obrador para la construcción de los túneles del Metrobus “desalojó” involuntariamente una histórica ranchada del barrio de Constitución.

Aunque no se trata de la única en la Ciudad, es una de las más pobladas y complejas. A metros de la iglesia Inmaculado Corazón de María, frente a la plaza y sobre terrenos de la autopista 9 de Julio Sur, unas 50 personas sobrevivían a la intemperie y en pésimas condiciones sanitarias.

A mediados de enero la Ciudad comenzó las obras para conectar el Metrobus de la 9 de Julio con la estación Constitución y el obrador terminó expulsando a la ranchada, que se desmembró y se mudó a diferentes lugares del barrio.

Ayer, un grupo estaba debajo de la autopista, en la esquina de 9 de Julio y San Juan. Pero la mayoría mudó sus pertenencias (colchones, calentadores, utensilios y ropa) al bajo autopista de Piedras, entre Cochabamba y San Juan, o a un predio en la calle Caseros (también bajo la autopista) que había sido recuperado y contaba con custodia policial. Con ellos llevaron una gran cantidad de papeles, botellas y latas, que cartonean por la zona. A fines de 2012 ya una gran parte de la ranchada se había mudado a la plaza Cecilia Grierson, en donde consiguieron amparo en función de la fisonomía de la plaza, que se desarrolla entre medianeras. Pero como relatan los vecinos del barrio, los problemas se convivencia recrudecen cuando llegan cartoneros y gente de otras ranchadas y se disputan el lugar.

Desde la Ciudad explicaron que no pueden desalojarlos sin orden judicial o un operativo policial. “En Constitución y San Telmo hay un par de ranchadas muy complejas. Son gente en situación de calle que se niega a aceptar ayuda, rechazan los paradores e incluso los subsidios que entrega el Gobierno”, explicaron desde la Dirección General de Atención Inmediata, que depende del Ministerio de Desarrollo Social. La Ciudad entrega subsidios cuyos montos dependen de la cantidad de integrantes que tenga la familia. “Por un lado no podemos obligarlos a que acepten asistencia, y tampoco a que se vayan sin un operativo policial o una orden judicial. Por ahora se trabaja con un grupo de asistentes sociales”, explicaron.

Avanzan las obras de extensión del subte H

Avanzan las obras de extensión del subte H(La Razón) - Macri recorrió la parada Las Heras, que será inaugurada el año que viene. La línea unirá el sur porteño con Retiro.

Para aliviar el creciente caos de tránsito en las calles porteñas, el Gobierno de la Ciudad apuesta principalmente a dos proyectos: la extensión de la red de Metrobús y la ampliación del subterráneo. En este sentido, ayer el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, recorrió las obras de la línea H, que quedarán inauguradas el año próximo.

“A partir del 2015, cuando se termine la línea H, miles de vecinos podrán viajar mejor, en coches nuevos, y hacer combinaciones con el resto de la red de subtes”, sostuvo Macri al presentar el avance de los trabajos en la futura estación Las Heras.

La línea H, la más nueva de la red, unirá las cabeceras de Pompeya y Retiro, a lo largo de 12 kilómetros por debajo de las avenidas Sáenz, Almafuerte, Caseros, Jujuy, Pueyrredón y Del Libertador. Serán dos estaciones más hacia el sur y otras seis rumbo al norte, que combinarán con las líneas A, B, C, D y E. Además, conectarán con tres de los principales centros de trasbordo: Retiro, Once y Pompeya.

Con estos avances, la Ciudad proyecta que casi 200.000 alumnos van a concurrir a sus escuelas en subte; que se mejorará el acceso a los hospitales Garrahan, Cenareso, Francés, Ramos Mejía y Muñiz, entre otros; y que unir las cabeceras llevará cerca de 22 minutos.

“Dentro de unos años, quienes disfruten de las obras del arroyo Maldonado, de los subtes y del Metrobús quizá no sepan nuestros nombres, pero lo importante es que todos colaboramos para que ellos tengan una mejor calidad de vida”, indicó el funcionario, escoltado por la vicejefa María Eugenia Vidal y el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta.

Luego Macri felicitó a los trabajadores por el desarrollo de la obra y subrayó: “Para nuestro Gobierno es prioridad mejorar el transporte público”.

El ramal fue inaugurado el 18 de octubre de 2007 y actualmente cuenta con ocho estaciones a lo largo de 5,5 kilómetros. En las paradas Parque Patricios, Corrientes y Hospitales se implementó el servicio de WiFi gratuito.

Más agentes para la custodia de los subtes


La Policía Metropolitana ya comenzó a hacer operativos en todas la líneas del subte porteño: entre 100 y 150 efectivos recorren los andenes y las formaciones. Sin embargo, oficialmente, la Ciudad todavía no asumió la responsabilidad de la seguridad en los 40 kilómetros de red subterránea, que hoy está a cargo de la Policía Federal.

Según fuentes oficiales, la Metropolitana anunciará que tendrá a cargo la vigilancia de la red una vez que el gobierno porteño logre erradicar a los manteros que hoy ocupan el espacio público en el barrio de Once. "Muchos agentes están destinados a esos operativos y es imposible cumplir con lo que requiere el subte antes de que se termine con la ocupación ilegal en Once", confió la fuente.

Como se recordará, desde hace dos años la Policía Federal comenzó la retirada del subte. En enero de 2012, la entonces ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, había comunicado a la Ciudad que la Policía Federal ya no custodiaría las 78 estaciones de la red.

Esa medida luego se retrotrajo ante la imposibilidad de reemplazar a los federales en el corto plazo. Sin embargo, la merma de efectivos en el subte fue notoria: pasó de 600 agentes a 300 por día. Hoy, prácticamente no se ven policías en los andenes.

Desde hace poco más de dos años, también, el gobierno porteño diagrama un plan para que la Policía Metropolitana asuma este tarea. Pero ante la falta de agentes para cubrir toda la red, aún no ha tomado la decisión de asumir el compromiso de la seguridad.

Para el ministro de Justicia y Seguridad de la ciudad, Guillermo Montenegro, se necesitarían entre 700 y 800 agentes, divididos en turnos, para cubrir la vigilancia en todas las estaciones. Hoy, la Policía Metropolitana tiene unos 2000 agentes en la calle, y destinar casi la mitad de su personal para vigilar el subte es una decisión que muchos macristas ven como poco conveniente. Más aún, porque pretenden que los vecinos de la ciudad vean a esa fuerza, a la que consideran un logro de su gestión, en los barrios y en la calles.

Cuestionamientos

Para la legisladora porteña Graciela Ocaña (Confianza Pública), la seguridad en el subte es una cuenta pendiente. "Ni la Nación ni la Ciudad hoy vigilan el subte y ya no se ven policías."

El plan del jefe de gobierno, Mauricio Macri, es que el anuncio de controlar la seguridad en el subte con agentes propios lo acompañe otra medida: colocar más cámaras de seguridad.

Según Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), comprarán e instalarán 1000 cámaras de seguridad durante el año. La intención es cubrir todas las estaciones y poder monitorearlas desde el Comando Único de Coordinación y Control, en Chacarita. Pero por ahora son proyectos que forman parte de la lista de las promesas..

Exportan hierro a China

(La Nación) - En el puerto mineralífero de la localidad rionegrina de Sierra Grande comenzó la primera exportación del año de hierro concentrado con destino a la República Popular de China, por parte de MCC Minera Sierra Grande, que cuenta con capitales de ese país asiático.

En total, serán 56.000 las toneladas de mineral que se cargarán entre el jueves y el viernes en el buque Hai Jin, con bandera de Singapur.La firma minera china, que desde 2005 explota la concesión del yacimiento de Sierra Grande, prevé 11 cargamentos de volumen similar durante 2014, a razón de un buque por mes.

Las ventas del hierro concentrado se destinarán, principalmente, a China, aunque también se realizaron exportaciones a Estados Unidos y Australia.

El Gobierno vuelve a privatizar la operación de los trenes Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca

Las líneas serán operadas por los grupos Roggio y Emepa; la medida fue publicada hoy en el Boletín Oficial

El Gobierno dispuso que empresas privadas vuelvan a operar la mayoría de las líneas ferroviarias, al disolver las unidades de gestión operativas UGOFE y UGOMS. "Con la entrada en vigencia de los presentes acuerdos, las líneas Mitre y San Martín serán operadas por el grupo Roggio, mientras que las líneas Belgrano Sur y Roca serán operadas por el grupo Emepa", informó el Ministerio del Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo, en un comunicado de prensa.

La medida fue publicada hoy en el Boletín Oficial mediante la resolución 41. "Hemos dispuesto un nuevo régimen de operación que obliga a las empresas a presentar planes anuales sobre las frecuencias de los trenes, su mantenimiento, limpieza de estaciones y calidad de los servicios; y en este sentido, creamos un estricto régimen de penalidades para sancionarlos en el caso en el que no se cumplan estas pautas", afirmó Randazzo.

El Gobierno indicó que con la aprobación de los nuevos acuerdos de operación ferroviaria para las líneas Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca busca "mejorar la calidad de los servicios e incrementar el control sobre las empresas que operan los trenes del área metropolitana de Buenos Aires".

"Por pedido de la presidenta Cristina Kirchner encaramos un ambicioso plan de renovación de los trenes del área Metropolitana que incluye la llegada de más de mil coches nuevos durante este año y una fuerte inversión en materia de infraestructura ferroviaria de cambio de vías y renovación de estaciones", aseguró el funcionario..

martes, 11 de febrero de 2014

La Foto: El Santisima Trinidad, ya nos olvidamos



Video: Blindajes Plasant

Muy interesante...

Video: Vehiculo blindado Oshkosh Sandcat


Video: Sistema Antitanque Metis M1 (Rusia)

Viejito pero eficiente...

 

Video: Sistema de lanzamiento multiples SLAM Valkiria (Sudafrica)


Listado de Vehículos blindados Livianos Modernos





Mahindra MarksmanMahindra Marksman
India2009
LAPV EnokLAPV Enok
Alemania 2008
Plasan Sand CatPlasan Sand Cat
Israel2005
LIV SO ServalLIV SO Serval
Alemania   2004
AMZ DzikAMZ Dzik
Polonia2004
AV-VB4 RE 4x4 GUARÁAV-VB4 RE 4x4 GUARÁ
Brasil2003
Komatsu LAVKomatsu LAV
Japón2002
Otokar CobraOtokar Cobra
Turquia1997
Véhicule Blindé Léger (VLG)Véhicule Blindé Léger
Francia1990
AIL Stormhttp://www.army-technology.com/projects/storm-3-vehicle/images/3-storm-3-vehicle.jpgIsrael  1990
HumveeHumvee
EE.UU1984

La Armada rusa moderniza sus buques más potentes como el Admiral Najímov



La Marina rusa ha procedido a la modernización radical del crucero de misiles de propulsión nuclear Admiral Najímov, 'hermano gemelo' del buque más potente de la Armada rusa, el crucero Piotr Veliki.
 
Se espera que la actualización completa de la nave de la clase más poderosa de la Marina de Guerra rusa mejore radicalmente la capacidad de la Armada nacional y no se descarta que precisamente esta nave sea la portadora de los primeros misiles hipersónicos rusos.

Admiral Najímov, el buque del proyecto 1144 Orlán al que también pertenece el Piotr Veliki (el buque insignia de la Flota del Norte rusa), recibirá nuevo sistema de armas de ataque, nuevos sistemas de defensa antiaérea y nuevos radares y equipo electrónico. Es decir, será un buque completamente nuevo.

Se supone que los trabajos durarán cuatro años y terminarán en 2018. Actualmente, en el barco se desmantelan las instalaciones sujetas a reemplazamiento y se descargan los núcleos de los reactores nucleares.

Además del reemplazo de mecanismos obsoletos y la reparación de las calderas de vapor, el crucero estará dotado con los sistemas rusos antiaéreos más modernos, los S-400 (de alcance medio-largo), y con los nuevos sistemas de misiles antibuque Club-N y P-800 Oniks, que serán el arma principal del crucero, con frecuencia denominado 'asesino de portaviones', puesto que esta clase de buques fue concebida en la URSS para actuar contra grupos de ataque de portaviones estadounidenses.

La modernización casi completa del buque, inactivo desde 1999,  se valora en sumas equivalentes a la construcción  de una fragata avanzada. Sin duda, parce algo cara, pero el buque es único en su género y al recibir nuevas prestaciones podría servir durante varios años más.

El portal ruso Vzgliad ofrece un análisis de las nuevas posibilidades de esta clase de buques, la más poderosa sin contar los portaaviones.

No se descarta que el misil hipersónico sea su principal arma

Empecemos con sus principales armas. Se ha anunciado que las armas principales de la nave serán los sistemas de misiles antibuque Club-N y P-800 Oniks.

De momento, los buques rusos de esta clase están armados con sistemas de misiles de gran alcance P-700, dotados de misiles supersónicos 3M45 clase Granit. Esos poderosos misiles todavía son la espina dorsal de fuerzas navales de disuasión de cualquier enemigo potencial y uno de los pocos artilugios realmente temibles para grupos de ataque de portaviones estadounidenses.
 
Misil del sistema Granit

Los Granit son capaces de 'penetrar' cualquier sistema antimisiles a velocidades de Mach 3 a distancias de hasta 550 kilómetros y portar ojivas nucleares, usando la trayectoria combinada de vuelo: tanto a enorme altura como a nivel del mar.

El misil 3М45 porta una ojiva de carga útil de 750 kilogramos, 'encerrada' en una carcasa tan blindada que ni siquiera puede ser perforada por proyectiles de 30 mm, algo que hace la tarea de su interceptación en la fase final de su trayectoria aún más difícil.

Sin embargo, esta temible arma será reemplazada en todos los cruceros rusos de esta clase y submarinos nucleares del proyecto 949A por misiles antibuque 3M55 del sistema P-900 Oniks y los 3M54 Biriuzá del sistema Kalibr. Los misiles del Oniks son también supersónicos (Mach 2,5-3), similares por su diseño a los Granit pero casi la mitad de pesados y portadores de cargas de 250 kilogramos, es decir, suficientes para hundir o poner fuera de combate a buques clase corbeta-fragata. 
 
Misil del sistema Oniks

Por su parte, los 3M54 Biriuzá son, en la mayor parte de su trayectoria, pequeños y poco visibles blancos subsónicos, y tan sólo en la etapa de acercamiento a su objetivo 'se desprende' de ellos la ojiva con carga explosiva que se acelera a velocidades de hasta Mach 3 y continúa su vuelo a alturas superbajas.

Interceptar esta 'bala' es muy complicado pero su velocidad subsónica en la mayor parte de su trayectoria hace difícil, si no imposible, superar la desarrollada defensa antimisiles de un grupo de ataque de portaviones.

Sin embargo, actualmente en Rusia está en marcha el desarrollo del misil hipersónico pesado clase Zircon. Se sabe poco sobre él, excepto que esta arma está diseñada para su instalación en submarinos multifuncionales y buques de superficie y tendrá un gran alcance (se cree que cerca de mil kilómetros).

Y por último, para destruir objetivos de tierra el crucero portará 80 misiles de crucero subsónicos 3М14.

Perspectivas
Por supuesto, una modernización de tal escala (considerando además el remplazo de gran parte de sistema antimisiles de la nave) requerirá la sustitución de la mayoría de los radares y sistemas de computación, así como los sonares del crucero. De hecho, del dique saldrá una nave completamente diferente.

También sabemos que el siguiente en sufrir una profunda actualización será el crucero Piotr Veliki y es muy probable que su modernización no dure tantos años, porque el estado de esta nave es mucho mejor.

Los dos cruceros pesados de propulsión nuclear dotados con potentes sistemas ofensivos supondrán un refuerzo radical de la Armada rusa para 2020-2021, años en los que la Marina de Guerra rusa pondrá en servicio suficientes barcos (y suficientemente sigilosos) para formar grupos de escolta para estos dos potentes núcleos de la Armada.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/118949-armada-rusa-buques-potentes-portaviones
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