Dudas y sospechas en la nueva compra de trenes a España

Por Antonio Rossi - Diario Clarín
Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado.

DESEMBARCO. UNA DE LAS LOCOMOTORAS QUE LLEGO LA SEMANA PASADA AL PUERTO DE DOCK SUD DESDE ESPAÑA.

Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte. Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros.

Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo.

Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe.

A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar. Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos.

El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata. El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado.

En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba. Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación.

El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España.
Antecedentes
- Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.
- En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones.
- La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.

Ensanchan la avenida Paseo Colón

En la avenida Paseo Colón y Brasil, las obras permiten una mejor circulación vehicular.

Foto LA NACION / Maxie Amena.

El gobierno porteño habilitó la obra de ensanche de la avenida Paseo Colón, entre Brasil y Juan de Garay, que permitirá agilizar el tránsito en esa intersección, vía de empalme con la Autopista Buenos Aires-La Plata.
Los trabajos sumaron dos nuevos carriles en sentido hacia el Sur, y una dársena para colectivos en la mano con sentido hacia el centro. En las horas pico circulan por esa zona unos 700 vehículos por hora, según estimaciones oficiales.

"Estas obras se construyeron para facilitar la maniobra a quienes se desvían para tomar la autopista hacia La Plata. Allí se producía un nudo, porque quedaban ocupados dos carriles. Durante estos primeros días, advertimos que está funcionando muy bien", indicó el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain.

La obra, que estuvo a cargo de la empresa estatal Autopistas Urbanas SA (AUSA), demandó unos dos millones de pesos. Según el detalle de la empresa, se realizaron 2000 m2 nuevos de pavimento, se construyeron 1900 m2 de veredas y se agregó parquización y columnas de alumbrado.

Fuente: Diario La Nación

Otra planta de Biodiésel

Una empresa controlada por capitales uruguayos levantará una planta de biodiésel en Gualeguaychú. La firma Entre Ríos Crushing -cuyo paquete accionario está controlada por un grupo de productores uruguayos y que tiene como socio minoritario a la compañía argentina Hytech Ingenieria- destinará una inversión de 86 millones de pesos en la puesta en marcha de una planta en el parque industrial de la ciudad entrerriana.

Fuente: Diario La Nación

Inversión en residuos

La empresa israelí Arrow Ecology, especializada en el tratamiento de residuos y su reciclaje, propuso a la provincia de Buenos Aires la instalación de una planta de procesamiento en el predio norte de la Coordinación Ecológica Area Proyecto Franciscana Metropolitana (Ceamse). La inversión en el proyecto ascendería a 60 millones de dólares. Arrow Ecology tiene su sede central en la ciudad de Haifa y tiene operaciones en Australia y México.

Fuente: Diario La Nación

Unasur: los países acordaron no permitir el atraco de buques con la "bandera ilegal de Malvinas"

Los doce gobiernos miembros de la Unión de Naciones Suramericanas acordaron rechazar el atraco en sus puertos de barcos que enarbolen "la bandera ilegal de las islas Malvinas". Se comprometieron además a informar a la Argentina del movimiento de buques petroleros que se dirijan a las Islas.

Crédito Foto: Nicolás Stulberg

Los gobiernos de los doce países que componen la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) firmaron un documento para impedir que atraquen en sus puertos buques que enarbolen la "bandera ilegal de las Islas Malvinas". La decisión también implica que los gobiernos firmantes informarán a la Argentina sobre el movimiento de buques hidrocarburíferos que se dirijan a las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur.

La cumbre, que tiene lugar en la capital de la Guyana británica, Georgetown, había decidido más temprano la decisión de prorrogar la elección del reemplazante del fallecido secretario general de la organización, Néstor Kirchner, hasta la Cumbre Iberoamericana de Mar del Plata, que se desarrollará el 3 y el 4 de diciembre.

Fuente: Télam

Usarán para obras eléctricas fondos de la ANSeS y deudas con las usinas

Por Antonio Rossi - Diario Clarín

Se trata de nuevas generadoras y ampliaciones de otras por $ 15.000 millones.

EN LA ROSADA. LA PRESIDENTA, DURANTE EL ANUNCIO DE OBRAS ELECTRICAS, CON EL MINISTRO JULIO DE VIDO.
La presidenta Cristina Fernández anunció obras en energía eléctrica por 15.000 millones de pesos. Para financiarlas usarán deudas del Estado con los generadores de energía y dinero de la ANSeS, entre otros recursos. En paralelo, avanzan con ajustes de tarifas para los generadores.

El proyecto más importante anunciado es una nueva usina en Santa Fe de 600 MW, que costará $ 3.300 millones y que se financiará con los fondos que el Estado dejó de pagar en los últimos 3 años a los operadores de las centrales térmicas e hidroeléctricas. Será a través del mecanismo conocido como Foninvemem con el cual ya se construyeron las usinas de Campana y Timbués. Al respecto, las conversaciones con las empresas del sector fueron febriles , ya que les anunciaron la intención oficial recién el miércoles. Además, el Gobierno prevé utilizar los ingresos del fondo específico que fue creado hace cuatro años para financiar las obras Campana y Timbués y que ahora se extendería 10 años más . Lo pagan los medianos y grandes clientes comerciales e industriales.

La encargada de comunicar las obras fue la Presidenta en un acto en la Casa Rosada. Allí dijo que las obras que anunció se realizarán, además de con inversión del Estado, a través de los recursos de la ANSeS , que “al ser altamente rentables dan solidez y garantía al sector laboral y previsional ”. Junto con el acuerdo para redireccionar las facturas por cobrar a la nueva central, Planificación suscribió un convenio con los generadores privados para actualizar las remuneraciones tarifarias por las potencias disponibles. “Aunque aún faltan los detalles, estamos muy satisfechos por esta mejora”, dijeron en las empresas. Aseguran que este aumento no se reflejará en las boletas de los usuarios: se compensaría con subsidios.

Los restantes anuncios fueron:
- La inauguración de la primera etapa de la línea de alta tensión NOA-NEA. Son 450 km. y forma parte de la interconexión que unirá las provincias norteñas con Formosa, Chaco y Corrientes. La inversión total, $ 3.100 millones.
- Puesta en servicio del ciclo combinado de Loma De La Lata. Se trata de una turbina de 178 MW que se agregará a los 375 MW que tiene la central de Pampa Energía, del Grupo Mindlin. La inversión ascendió a $ 1.000 millones, de los que $ 660 millones financiados por la ANSeS.
- Apertura de ofertas para el aprovechamiento hidroeléctrico Los Blancos (Mendoza) Se financia con fondos de la Nación y costará $ 1.500 millones.
- Llamado a licitación para la central Manuel Belgrano II, una nueva usina de 820 MW que se levantará en Campana y estará a cargo de Enarsa. Según los cálculos oficiales, la inversión prevista es de $ 4.800 millones.
- Ampliación de las usinas Ensenada y Brigadier López. A estas centrales que se están construyendo se les agregarán turbinas de ciclo combinado para ampliar su capacidad de generación. La inversión sería de $ 4.000 millones y la encargada de las licitaciones sería otra vez Enarsa.

“Un país que ha venido creciendo al 9 por ciento necesita hacer una fuerte inversión en materia energética ” dijo la Presidenta, que a la vez destacó “la incorporación de nueva generación de energía para seguir sosteniendo un crecimiento que vamos a seguir incrementando”. “Estos anuncios lo que demuestran es la preocupación oficial por reforzar rápidamente la generación”, dijo una fuente privada.

Operativo por drogas en la Villa 31 de Retiro

La Policía Metropolitana realizó ayer en la Villa 31 del barrio de Retiro su primer operativo antidroga. Como resultado, 10 personas terminaron detenidas y además se incautaron armas, dinero y dosis de paco y cocaína.

El jefe de la Metropolitana, Eugenio Burzaco, explicó que la investigación se inició a partir de filmaciones realizadas desde hace dos meses con cámaras de seguridad instaladas en la autopista Illia. En las imágenes se detectó que, en casas lindantes con la autopista, se vendía droga a automovilistas.

Los allanamientos comenzaron cerca de las 5 de la madrugada en una casa de la manzana 11, justo frente al edificio del viejo Correo, y luego se extendió a otras dos, a las que ingresaron unos 70 agentes de la Metropolitana. Los investigadores secuestraron dosis de paco, marihuana, cocaína, revólveres, escopetas, municiones y dinero de baja denominación producto de la venta de droga. También había gran cantidad de equipos de comunicación, como teléfonos celulares y radios.

El ministro de Seguridad, Guillermo Montenegro, explicó que en los últimos nueve meses la Policía Metropolitana realizó 200 detenciones, pero en el tema drogas este fue el primer operativo.

Fuente: Diario Clarín

Para invertir, a la Argentina se le exige más

Por Silvia Naishtat - Diario Clarín

Aunque ya no somos el granero del mundo, Argentina lidera en las exportaciones globales de soja, girasol, aceites, harinas, miel y dentro de poco biocombustibles, entre otros productos del campo. Sin embargo, a la hora de invertir en ese sector estrella de la economía, las empresas extranjeras le exigen al país mayor rentabilidad que a cualquier otro del Mercosur. Así surge de un estudio financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Programa de Inserción Agrícola (PIA) y realizado por la economista Marcela Cristini, de Fiel.

Aunque la oportunidad tienta, los inversores extranjeros argumentan que cuando solicitan financiación internacional para desarrollarse en Argentina, la tasa es mayor y, consecuentemente, requieren una rentabilidad más elevada. Reunir el capital para desarrollar un proyecto agroindustrial de dimensión mediana exigirá tasas de retorno sobre el capital invertido de alrededor del 19%. En Brasil, en cambio, ese porcentaje es 10%, en Paraguay, 13% y 8%, en Uruguay.

Consultados sobre los obstáculos por los que se castiga a la Argentina, los potenciales inversores señalan “la inseguridad jurídica”, el “temor a las confiscaciones” y las “barreras a la exportación”. No es que no resalten problemas en los vecinos. Pero cargan menos las tintas. Y remarcan exceso de carga tributaria, deficiente oferta de insumos estratégicos como fertilizantes y la ausencia de ferrocarriles en Brasil.

La agroindustria representa entre 20 y 30% de la actividad económica de la región. Y las perspectivas son muy alentadoras. “Esta industria ofrece hoy uno de los mejores potenciales de crecimiento del planeta. La disponibilidad de tierra arable y capacidad de riego, mano de obra entrenada y una larga tradición de presencia de empresas internacionales en la comercialización e industrialización, nos destacan”, se entusiasma Cristini.

¿Cuál sería el beneficio de otra ola de inversores extranjeros?, se le preguntó. “Se sumarían a los locales y a empresas establecidas. Representan una ventaja competitiva por el acceso a tecnologías, el entrenamiento para ganar productividad, transferencia de habilidades gerenciales y la apertura de mercados de altos ingresos o de rápido crecimiento”.

Foto: Credito Internet

Aerolíneas negocia el pago de deuda de US$ 25 millones

Aerolíneas Argentinas está negociando su reingreso a la IATA Clearing House, que es la cámara compensadora de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), aseguraron fuentes cercanas a la compañía. Aerolíneas está fuera de este sistema de compensación desde octubre de 2001, cuando pidió su concurso preventivo. A la vez, tampoco puede cerrar el concurso por un conflicto con la aerolínea Iberia, la misma que traba su reingreso a IATA.
El conflicto con Iberia es por una deuda de 42 millones de dólares que Aerolíneas pidió en 1993 al ex-banco Banesto, con Iberia como garante. Hay juicios cruzados por esta deuda, ya que mientras Iberia reclama el pago, los abogados de Aerolíneas acusaron a ex-directivos de Iberia y a la titular del Banco Santander, Ana Botín, de haber falseado información para mantener ese reclamo.

Una negociación extrajudicial en Madrid por parte del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, habría arrojado un acuerdo para que Iberia cobre una parte de esa deuda dentro del pago total a IATA, que rondaría los US$ 25 millones.

El retorno de Aerolíneas al clearing de IATA no sólo le abriría la posiblidad de derivar o captar pasajeros de otras 230 aerolíneas de todo el mundo. Además, le permitiría integrarse como socia de la alianza Sky Team , que integran otras 10 aerolíneas, lideradas por la estadounidense Delta, y las europeas Air France-KLM y Alitalia. “El ingreso a Sky Team ya está negociado”, aseguraron las fuentes. “Pero primero hay que resolver la deuda con IATA”.

Fuente: Diario Clarín

Aerolíneas ya gastó US$ 1.500 millones, pero no se sabe en qué

Por Luis Ceriotto - Diario Clarín
Es el monto de los subsidios desde que la empresa está bajo el control del Estado.

EN OBRA. DETRAS DEL SECRETARIO DE TRANSPORTE SCHIAVI Y EL MINISTRO DE VIDO, MARIANO RECALDE, EN AEROPARQUE.

El martes, Aerolíneas Argentinas firmará su ingreso a Sky Team, una alianza de líneas aéreas encabezada por la estadounidense Delta y las europeas Air France y Alitalia. La ceremonia será en la Casa Rosada y la misma puesta en escena servirá para anunciar que en poco tiempo, además, Aerolíneas terminará de regularizar la deuda que mantiene con la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA). Algo así como ponerse al día con el Club de París y el FMI del mercado aeronáutico.

Los costos asumidos por esa regularización son, al menos, opacos. Como las cifras reales de la compañía. A fines de octubre, Aerolíneas Argentinas y Austral terminaron de gastar los primeros 1.500 millones de dólares que recibieron del Estado nacional , en concepto de subsidios, desde que fueron estatizadas 28 meses atrás. Pero solo se conoce ese número, y no mucho más.

¿En qué fueron gastados esos subsidios, pagados con los impuestos de todos los argentinos? Imposible saberlo : Aerolíneas hizo públicos sus balances sólo en dos de esos 28 meses. Fue en enero y febrero de este año, período durante el cual Aerolíneas publicó sus números en su página de Internet. En marzo, aquella saludable decisión fue revisada y los balances desaparecieron de la web .

Los subsidios, aportados íntegramente desde el Ministerio de Planificación que encabeza Julio de Vido, fueron relevados por la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP). La ONG consignó que en el último semestre de 2008, en cuanto fue estatizada, Aerolíneas recibió $1.064 millones, equivalentes a unos 322 millones de dólares, según el tipo de cambio de ese período. En 2009, el auxilio estatal sumó otros 2.300 millones de pesos, equivalentes a 621 millones de dólares. Y en los primeros diez meses de este año, el Ministerio de Planificación asignó a Aerolíneas y Austral partidas por $2.175 millones (US$ 557 millones, según el tipo de cambio promedio desde enero).

Los subsidios son una rueda de auxilio, que en este momento aporta un 30% de los gastos totales de la empresa. Fuentes de la compañía aseguraron a este diario que en 2009 Aerolíneas facturó 900 millones de dólares. Sumados los US$ 621 millones en subsidios, la empresa gastó mas de 1.500 millones de dólares.

Durante este año, según las mismas fuentes, la facturación de Aerolíneas y Austral se incrementará un 40%, con ingresos por al menos 1.250 millones de dólares. Sumados los subsidios (US$ 660 millones, al 31 de diciembre), los gastos en 2010 superarán los US$ 1.900 millones.

De toda esa masa de dinero, muy poco fue invertido en la compra de aviones. En 28 meses, Aerolíneas compró dos Boeing 737-700, por 76 millones de dólares. Y se hizo cargo del 15% de la compra de 20 aviones Embraer, por un precio total de 700 millones de dólares. De los US$ 105 millones que Aerolíneas debe aportar en efectivo, sólo habría aportado una parte, equivalente a los siete Embraer que Austral habrá sumado a fin de mes.

En la empresa no responden cuando se les consulta sobre qué auditor independiente es el encargado de revisar los balances, o en qué fecha fueron presentados ante la Inspección General de Justicia (IGJ).

Hay cierta ironía en esos hechos: durante los años en que Aerolíneas fue administrada por Marsans, el Estado fue representado en el directorio por el ex secretario de Transportes, Ricardo Jaime , quien se negó a poner su firma en los balances de 2002, 2003, 2004 y 2005 que presentaban los directores españoles. Pero en junio de 2006, cuando en Madrid se pusieron de acuerdo el entonces presidente Néstor Kirchner con el Rey Juan Carlos, Jaime le puso la firma a todos los balances juntos, sin objetar una coma.

¿Qué se había negociado? Un incremento de la participación estatal en Aerolíneas, del 5% al 20%, a cambio de nada. Y echar de su puesto al entonces presidente de la empresa , Antonio Mata.

El 70 por ciento de los trenes que se compraron no funcionó nunca

Por Antonio Rossi - Diario Clarín
Ya se gastaron más de 1.600 millones de pesos. Pero mucha maquinaria no sirve.

EL PLAN. DE VIDO, BIELSA (ENTONCES CANCILLER), KIRCHNER Y ZAPATERO FIRMAN, EN 2005, EL ACUERDO POR LOS TRENES.

La adquisición de trenes y equipos ferroviarios a España y Portugal fue una de las principales banderas que el gobierno de Néstor Kirchner enarboló en la campaña electoral de 2005. Acompañado por su asesor Manuel Vázquez -autor de los mails que se revelan hoy- y directivos de las concesionarias ferroviarias, el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, viajó a principios de junio de ese año a Madrid y Lisboa para firmar los acuerdos de compra que involucraron una inversion estatal de $ 1.600 millones.

En ese momento, la operación fue presentada como la “gran solución” para reforzar los servicios urbanos de la región metropolitana y restablecer los trenes de pasajeros al interior. Falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y problemas presupuestarios a la hora de las reparaciones, se conjugaron para que el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.

La polémica compra de los trenes usados, que los españoles habían sacado de circulación por antiguos y antieconómicos, tuvo su origen en el primer “acuerdo de cooperación” que suscribieron en enero de 2005 los presidentes Néstor Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero.

El convenio negociado por Jaime comprendió un primer envío en 2005 de 11 coches motores triples, 36 coches de pasajeros de larga distancia, 10 furgones y 10 locomotoras. Entre 2006 y 2009 arribaron 21 locomotoras, 21 triplas Modelo 593, 6 duplas Apolo y 150 coches de pasajeros. En el caso de Portugal, la provisión de trenes usados había arrancado en 2004 con la compra de 17 duplas autotropulsadas para la línea Belgrano Norte. Un año después se amplió a 24 trenes eléctricos de tres unidades, 6 coches motores, 39 locomotoras diesel y 60 coches de pasajeros de larga distancia.

Jaime cerró todas las operaciones en el marco de las relaciones “Estado a Estado” y en todas puso como cláusula saliente que las formaciones debían ser arregladas y remodeladas en los talleres de las empresas argentinas. Actualmente, sólo el 30% de las unidades importadas se encuentran en funcionamiento. La mayor parte de las locomotoras y coches permanecen inmovilizados y en estado de abandono en los talleres de Escalada, Chascomús, San Martín y Retiro.

Varias son las razones que se combinaron para que la compra de los equipos ferroviarios usados se convirtiera en una pésima operación . En primer lugar, las reparaciones que debían realizarse en el país nunca fueron licitadas por falta de planificación y de recursos presupuestarios. En segundo lugar, no llegaron todos los repuestos y partes que estaban comprometidos. Esto llevó a la “canibalización” de varias unidades para poder obtener las piezas y repuestos que necesitaban las que estaban en uso.

Con las locomotoras Alstom asignadas a Ferrobaires se dio una insólita situación. Cuando los técnicos de la empresa fueron a buscar repuestos de las máquinas, que datan de 1958, desde la central francesa de Alstom les dijeron que busquen en algún museo porque ya hace más de 20 años que no se fabrican las partes de esas locomotoras.

Y en tercer lugar, el reparto de las unidades no se ajustó a las características específicas de cada formación ferroviaria. Muchos coches de pasajeros que fueron fabricados especialmente para servicios de larga distancia, se destinaron a las líneas urbanas donde operativamente no resultaron útiles para los pasajeros.

Cómo reconstruyeron los mails de los discos rígidos

Por Ricardo Braginski - Diario Clarín

Cuando Ricardo Jaime y sus asesores borraron los mails de sus computadoras lo que menos habrán pensado es que la información iba a quedar guardada, de todos modos, en los discos rígidos de esas máquinas. Esto es así porque los e-mails, así como otros archivos digitales, están compuestos básicamente por dos partes: un encabezado (muestra datos del documento), más el contenido en sí del archivo.

Cada vez que el usuario “vacía la papelera” del programa de mail o del sistema operativo, lo que en realidad está haciendo es colocarle una serie de números ceros al encabezado. El resto de la información queda guardada, sin modificación, en el disco. Estos ceros funcionan como un semáforo verde que le indican al sistema que allí pueden reemplazar esa información por nueva. Pero hasta tanto el usuario no cree nuevos archivos la información queda almacenada, y se puede recuperar con las herramientas adecuadas.

Para lograrlo, los peritos propuestos por la Universidad de Buenos Aires –a pedido del juez– usaron el software EnCase Forensic Tool , una herramienta reconocida a nivel internacional y muy poderosa para estas tareas. Con el soft, lograron recuperar el contenido de los archivos, reconstruir los mails y otros documentos y rastrear cierto material a partir de palabras claves. Un primer peritaje, hecho por la Policía Federal, no había encontrado material significativo .

Antes, los peritos debieron hacer una copia del contenido “bit a bit” , un procedimiento que garantiza el copiado exacto de los datos. Y para evitar posibles contaminaciones de la muestra, le aplicaron “bloqueadores de escritura de hardware” , dispositivos que “sellan” el disco y evitan el ingreso de nuevos datos.

Según consta en el informe pericial, los especialistas debieron buscar “ciertos patrones” relacionados a “la compraventa, traslado, viajes, encomiendas, alquiler y/o otra operación comercial o particular” respecto del avión Lear Jet 31A matrícula N786YA, el barco “Altamar”, modelo 64 o Sixty Four y la embarcación “Capricornio”, matrícula DL2153AC.

Para eso rastrearon veinte palabras claves , entre las que se destacan Julián Vazquez, Manuel Vazquez, Ricardo Jaime, Pegasus Equity Investments S.A., Elkrest Investments Limited, Banco of Utah o Bank of Utah, Sailing Barcos, Dalia Ventures LLC, Altamar Yacht S.A. y Atenea Services S.A.

El software entregó una enorme cantidad de datos. El procesamiento se hizo con el soft Analyzer de la empresa Arbutus Software. Si algún archivo tenía contraseñas , abrieron el candado con el Password Recovery Toolkit .

Jaime podría haber evitado el descubrimiento de este material, si hubiera aplicado sobre esos datos el procedimiento conocido como “borrado de bajo nivel” . No lo hizo y ahora los mails salieron a la luz, con unos simples pases de tecnología informática.

Credito Fotos: Internet

Cómo funciona el bicing en otras ciudades

BARCELONA. SOBRE LA AVENIDA DIAGONAL CONVIVEN CARRILES PARA AUTOS, UN TRANVÍA CON VÍAS SOBRE EL CÉSPED, CICLOVÍAS BAJO LOS ARBOLES, Y UN SECTOR CENTRAL PARA LOS PEATONES, QUE INCLUSO TIENE BANCOS DE DESCANSO.

En Barcelona hay 6.000 bicicletas en 401 estaciones. Para usarlas se puede sacar una tarjeta anual por 25,86 euros. La primera media hora es gratuita y a partir de la segunda, se paga 0,43 euro más por cada media hora. Después de las dos horas, la tarifa es de 2,59 euros.

En París tienen el Vélib, con 1.450 estaciones y 20.600 bicicletas. La tarjeta por un año cuesta 29 euros, por un día 1 euro y por una semana 5. La primera media hora también es gratis, por la segunda hay que pagar un extra de 1 euro, por la tercera 2 y por la cuarta, 4 euros.

Otras ciudades con bicing: México DF (1.114 bicicletas), Copenhage (2.000), Montreal (3.000), Oslo (1.200).

Fuente: Diario Clarín

Desde el miércoles, ponen bicis para moverse en Capital

Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Arranca el “bicing” y será gratuito. Como en otras ciudades del mundo, Buenos Aires tendrá por primera vez un sistema público de alquiler. Será para los vecinos y habrá que registrarse. Y las bicis se retirarán de tres estaciones.

100 Bicis. La cifra inicial de vehículos disponibles para alquilar. Los llevarán a 500 en los próximos tres meses. Cada bici se alquila gratis, con un casco.

3 Estaciones. Los lugares para retirar y entregar las bicis. Serán antivandálicas e inicialmente habrá personal para atender. Luego quieren automatizarlas.

En diciembre de 2007, cuando la Legislatura porteña creó por ley un sistema público de alquiler de bicicletas, su implementación parecía una utopía. Tres años después, el bicing está por convertirse en realidad. Desde el miércoles, habrá cien bicicletas a disposición de los vecinos de la Ciudad, distribuidas en tres estaciones ubicadas en la Facultad de Derecho, Retiro y la plaza de la Aduana. El plan oficial es llegar a las 500 bicicletas y 12 estaciones en los próximos tres meses .

El sistema será gratuito, aunque para poder usar las bicicletas habrá que registrarse . El trámite se podrá iniciar por Internet, a través de www.mejorenbici.gov.ar, para después completarlo en las estaciones presentando DNI, un servicio a nombre del solicitante y fotocopias de ambos. Además, en la estación le sacarán una foto al usuario y le harán firmar una declaración jurada de aceptación de las condiciones del alquiler.

Habrá tres estaciones con capacidad para 34 bicis cada una. Estarán en la Facultad de Derecho, en Figueroa Alcorta, entre Francisco Romero y Julio Víctor González; en la Plaza Fuerza Aérea de Retiro, en Ramos Mejía, entre Gilardi y Libertador, y en la Plaza de la Aduana, en Moreno, entre Azopardo y Paseo Colón. Serán antivandálicas y contarán con cámaras.

Desde estos puntos se podrán retirar las bicis, que tendrán un diseño fácilmente reconocible y adaptable a todo tipo de usuario. Las alquilarán con un casco, de lunes a sábado, por dos horas. Podrán ser devueltas en cualquiera de las estaciones y habrá un vehículo de servicio para redistribuirlas según haga falta. Para el que no las devuelva o lo haga después de las dos horas, habrá penalidades que consistirán en no poder usar el sistema por cierta cantidad de tiempo. Si alguien se queda con la bici, le iniciarán acciones legales .

En la subsecretaría de Transporte anticipan que, en los próximos tres meses, irán ampliando el sistema hasta llegar a las 500 bicicletas y las 12 estaciones. Las próximas estarán en Plaza Roma, en el Correo Central, en la Facultad de Ingeniería, en Parque Lezama y en Puerto Madero. Además, se duplicará la capacidad de la de Retiro.

Por ahora, será un sistema de prueba . Falta testear el comportamiento de los usuarios. Para esto, se utilizará un software de gestión que permitirá registrarlos y controlar si cumplen con los tiempos de uso. También brindará estadísticas sobre la demanda o los flujos de uso de las bicicletas. En función de los resultados, el sistema se extenderá hasta llegar a una cantidad de al menos 5.000 bicicletas.

Por ahora, en cada estación habrá personal del Gobierno porteño para entregar y recibir los rodados. Pero más adelante, las estaciones serán automatizadas y cada usuario tendrá una tarjeta, como ocurre en la ciudad de Barcelona.

La gestión macrista ya construyó 42 kilómetros de ciclovías protegidas y apuesta a convertir a la bicicleta en un medio de transporte más. Predica con el ejemplo: tanto el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, como el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, usan la bici para muchos de sus desplazamientos . El argumento oficial es que la mayoría de los traslados no superan los 5 kilómetros, una distancia que puede recorrerse en bicicleta. Sobre todo, en una ciudad como Buenos Aires, que tiene muy pocas pendientes.

“Todavía falta para que el bicing que implementarán pueda ser considerado un transporte público –opina Néstor Sebastián, de la Asociación de Ciclistas Urbanos–. Apoyamos la obra que está haciendo el Gobierno porteño, pero disentimos con algunos recorridos o prioridades. Una ciclovía como la de la calle Rincón no tiene sentido si no se continúa por Junín o Uriburu. El sistema podría funcionar si se hicieran corredores transversales. Por ejemplo, uno paralelo a la avenida 9 de Julio”.

Desde Luchemos por la Vida, Alberto Silveira cuestiona la seguridad de la bicicleta: “No es prudente impulsar su uso como transporte público hasta que se garantice la seguridad con una infraestructura adecuada. Falta una red planificada de bicisendas, porque las que se hicieron están en la mano izquierda, cuando debieran estar en la derecha. Además, falta control, sanción y educación para que el ciclista cumpla con las normas”.

Sebastián advierte que las bicicletas ya se vienen usando como medio de transporte. “De hecho, cada vez se venden más –dice–. Hubo un cambio y ahora la gente elige la bicicleta urbana, dejando de lado a las mountain bike”.
En el Gobierno porteño prometen que para fin de año habrá 55 kilómetros de ciclovías. Y sueñan con un sistema público de alquiler de bicicletas para recorrerlas que, algún día, cuente con 20.000 rodados. Como en París.

La adjudicataria del tren bala pagó US$ 500 mil al asesor de Jaime

Por Luciana Geuna - Diario Clarín
Se trata de la francesa Alstom. Le entregó, por lo menos, esa suma en el 2007, según surge de los mails de Manuel Vázquez a los que accedió Clarín. Luego, el Gobierno le adjudicó a esa compañía la obra, por 1.320 millones de dólares.

El 9 de junio de 2006 a las dos y catorce de la tarde, Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, escribe un correo electrónico en portugués que, traducido, dice así: “Caro Luciano, como te anticipé Argentina está en proceso de contratar un tren bala (…). Ya están interesadas diferentes empresas del mundo como por ejemplo: Alstom, Bombardier y Siemens. La persona que está monitoreando el proceso y colaborando con el Secretario de Transporte soy yo mismo”.

Apenas tres meses después, Vázquez, a través de su consultora CAESA, firma un contrato millonario con Alstom Brasil, la sede paulista de la fabricante francesa de trenes que finalmente se quedó con la licitación de uno de los principales proyectos argentinos de infraestructura motorizado personalmente por Néstor y Cristina Kirchner: el tren bala que uniría a alta velocidad Buenos Aires con Rosario y Córdoba.

Si se siguen las coincidencias cronológicas, es llamativo que -según consta en los varios de los 20 mil mails incautados por la justicia de las computadoras de Vázquez -, el asesor del ex secretario de Transporte facturó al menos unos 500 mil dólares a Alstom Brasil apenas un tiempo después de que esa compañía, agrupada en un consorcio de empresas, presentara su oferta para la licitación.

Este dato se desprende de tres facturas emitidas por CAESA entre el 9 y el 11 de junio de 2007, donde consigna la firma de un contrato por “servicios de levantamiento y análisis de proyectos ferroviarios en la República Argentina según acuerdo de consultoría asignado el 18 de septiembre de 2006 entre las dos empresas (por Alstom Brasil y Caesa). En los tres casos especifica que se realicen los depósitos en el Banco Supervielle de Plaza San Martín.

El seguimiento de Vázquez era tan personalizado que hasta la consultora de medios, Doris Capurro, le envió un mail con el título: “Adjunto comunicado — confidencial” el 26 de marzo de 2007. Adentro, está incluido un archivo institucional donde dice “La oferta del grupo de empresas Veloxia (el consorcio donde estaba Alstom) ofrece una financiación privada por el 100 por ciento para el proyecto COBRA (el tren bala)”. El documento, de doce páginas, tiene la fecha del día siguiente, cuando habría sido distribuido como información oficial de la empresa.

Con el argumento de la crisis financiera y el agregado de la fuerte polémica que se abrió durante y después de esa licitación, el tren bala nunca se subió a los rieles. Pero mientras duró el proyecto (hoy suspendido, pero con el contrato aún vigente), los Kirchner lo impulsaron personalmente. Otro correo de Vázquez, del 3 de abril de 2006, lo dice de manera explícita: “anoche hubo una reunión con el Presidente de la Nación por el tema del tren Rosario/Córdoba. Este proyecto él lo ha tomado como propio”, en alusión a Néstor Kirchner.

Cuando ya estaba al mando de la Rosada, Cristina anunció la adjudicación en un acto multitudinario en la casa de Gobierno el 16 de enero de 2008. Con el salón Blanco colmado y la Presidenta eufórica por el avance del proyecto, confirmó que el consorcio Veloxia se quedaría con un negocio de 1.320 millones de dólares que insumiría tres años de ejecución. “No es sólo una obra pública con altísima tecnología, sino que estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país”, dijo entonces.

Otro de los correos de Vázquez, fechado el 3 de abril de 2006, da datos reveladores sobre el supuesto direccionamiento de una licitación que por esos días estaba organizándose. El asesor de Jaime le escribe a Apolinar Rodríguez, directivo de Renfe a quien conocía por el convenio de compra de trenes usados del 2005, para pedirle asistencia en los pliegos y le dice: “Están definidas algunas cosas: el equipo a contratar será, en un principio, el que ofrece Alstom”. Son datos que muestran que Manuel Vázquez, era sin duda, un asesor clave en el riñón del poder kirchnerista.

Comentario:
Lamentable...sirviendose de los fondos públicos aportados por el trabajo del pueblo argentino

Ciudad de Buenos Aires, desde diciembre tendra Wi-Fi en las plazas

Por Laura Rocha y Pablo Tomino - LA NACION
El servicio de Internet gratis estará disponible, en un principio, en 26 espacios verdes; se trata de una prueba piloto por tres años

Buenos Aires tendrá en poco tiempo Wi-Fi gratis para los vecinos en 26 plazas de la ciudad. Como ocurre en las principales ciudades del mundo, los usuarios podrán acceder de manera gratuita a Internet desde el banco de una plaza con la netbook, notebook oun teléfono celular. El sistema comenzará a funcionar a mediados del mes próximo en la plaza Houssay, frente a la Facultad de Medicina, en Recoleta.

El desarrollo de esta prueba piloto, que se extenderá por tres años, será realizado por dos empresas: la española Gowex y el grupo Cablevisión. Las dos compañías firmarán convenios con el gobierno porteño, por el que se hacen cargo de la inversión del servicio, que no tendrá costo para el gobierno ni para el vecino.

El desarrollo del proyecto de Gowex, que incluye 10 plazas, comprende la aplicación del sistema inalámbrico de conexión, en principio, en las plazas Houssay (Córdoba y Uriburu); Dorrego (Humberto 1° y Defensa); Cortázar (Honduras y Serrano) con posibilidad de que alcance a la plaza de Costa Rica y Armenia; Angel Gris (Avellaneda y Donato Alvarez); plaza Arenales (Chivilcoy y Pareja); plaza Libertad (Paraguay y Libertad) con posibilidad de que alcance a la plaza Vicente López; parque Santojanni (Patrón y Martiniano Leguizamón); plaza Constitución; plaza Mariano Moreno (Rivadavia y Montevideo) y plaza Rodríguez Peña (Callao y Paraguay).

Según supo La Nacion, estos lugares, que se inaugurarán de a uno por mes hasta fines de 2011, estarán debidamente señalizados con cartelería para que sean identificados como áreas de cobertura de Internet. El servicio será totalmente gratuito y funcionará las 24 horas, los 365 días del año.
El grupo Cablevisión, por su parte, estará presente en 16 plazas y realizará una inversión de unos tres millones de pesos, según indicaron fuentes del grupo.
Las plazas son: De la Democracia (De la Torre y Berón de Astrada); parque Avellaneda (Directorio y Lacarra); parque Chacabuco (Eva Perón y Curapaligüe); parque Lezama (Paseo Colón y Martín García); parque Lavalle (Libertad y Lavalle); plaza Belgrano (Juramento y Cuba); parque Saavedra (García del Río y Melián); Paseo de la Infanta (Libertador y Freyre); el Rosedal (Iraola e Infanta Isabel); parque Rivadavia (Rivadavia y Doblas); parque Centenario (Díaz Vélez y Marechal); plaza Martín Fierro (Urquiza y Barcala); el Jardín Botánico (Santa Fe y República Arabe Siria); la Plaza de la República (9 de Julio y Corrientes); la Plaza de Mayo (Balcarce y Rivadavia), y el parque Las Heras (Las Heras y Coronel Díaz).

"Este es un primer paso, uno muy importante, para hacer de Buenos Aires la primera "Wireless Smart City" de América latina. Así como lo hacen Madrid, Nueva York y otras grandes capitales del mundo, queremos que los porteños tengan acceso totalmente gratuito a Internet en los parques y las plazas", dijo a La Nacion el jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta.

¿Cómo funcionará el sistema de Wi-Fi gratuito? Todos los ciudadanos podrán conectarse a Internet desde sus dispositivos portátiles accediendo al portal de inicio del gobierno de la ciudad(http://www.buenosaires.gov.ar/).
El segundo paso será la validación y el registro del usuario. Los vecinos deberán ingresar un nombre de usuario y su contraseña, que pueden ser de fantasía y servirán para que puedan conectarse en sucesivas ocasiones. Y el tercer paso será navegar por Internet.

Las grandes capitales del mundo les brindan a sus ciudadanos conexión a Internet inalámbrica de forma gratuita en parques y plazas como Nueva York, París, California, Brisbane (Australia), Montreal, Medellín, el Distrito Federal en México y Madrid. Ciudad de México cuenta con 600 lugares públicos con tecnología Wi-Fi, en los cuales la población tiene acceso a Internet inalámbrico de manera gratuita. Algunas ciudades tienen restricciones: en París, por ejemplo, el horario es de 7 a 23, o en Nueva York el servicio sólo es gratuito por los primeros 30 minutos.

Gowex es una empresa española creadora de ciudad Wi-Fi en el mundo. Opera en el sector de la tecnología, Internet en movilidad y las telecomunicaciones, en el que ocupa una posición singular como gestor neutral de infraestructuras y prestador de servicios de interconexión de operadores. Asiste a más de 25 ciudades en España, con 15 millones de usuarios potenciales y está presente en los cuatro continentes.

OTRAS PROVINCIAS CON INTERNET GRATIS
- San Luis: es la primera provincia de la Argentina que cuenta con conectividad gratis en todas sus localidades. El gobierno realizó una inversión de 10 millones de pesos.
- Puerto Madryn: la red Wi-Fi es gratuita en la costa de la ciudad, desde principios del año pasado. La conexión estuvo a cargo de la firma VEX y el equipo técnico de la municipalidad.
- Junín: el Polo Tecnológico integrado por el municipio, la Universidad Nacional del Noroeste, el Grupo Junín SA y una asociación de empresas tecnológicas proveerá del servicio a la ciudad.

La delicada revitalización ferroviaria

La compra de parte del Estado argentino de vagones y locomotoras españoles es uno de los negocios en los que los mails secuestrados por la Justicia desnudaron más claramente la trama de posible corrupción.

"No es presentable que el pasado viernes aparezcan unos costes políticos que triplican el millón de dólares del que se había hablado", le dijo desde Madrid Miguel Lorente a su socio en Buenos Aires, Manuel Vázquez, el asesor de mayor confianza de Ricardo Jaime.

El negocio en cuestión era para que las empresas estatales ferroviarias españolas Renfe y FEVE vendieran a la Argentina coches que se iban a acondicionar en talleres ferroviarios de este lado del océano. Como estaba en el marco de un acuerdo Estado-Estado la compra fue directa. En los mails entre Lorente y Vázquez se habla de la comisión por cobrar y de las facturas que iba a emitir por servicios la firma Cyaes, que pertenece a ambos y aparece ligada, como intermediaria, en varios negocios millonarios. En ese caso se menciona una factura para Cayes de 1.400.000 euros.

El tren bala, el Belgrano Cargas y la compra de vagones a Portugal y China también aparecen en el intercambio de mails con textos sospechosos.

Fuente: Diario La Nación

Aviso:

Amigos y Lectores:


A partir del día de hoy, hemos abierto otro blog llamado "Cine y Armas", en el presentaremos el equipamiento y armamento empleados en las películas de acción. Se ha tomado esta medida, aceptando la encuesta que se ha desarrollado en la cual mas del 50 % ha rechazado la categoría "Cine". Para todos, los que continuaran disfrutando de las "películas", pueden ingresar al blog mediante el Link que ya ha sido colocado en este blog.
Gracias, por el asesoramiento. Estas páginas, sin fines de lucro, las hacemos entre ustedes y nosotros.
Jorge Elías

Sistema de entrenamiento de gestión de emergencias en Israel

El HFC (Home Front Command) israelí inauguró en su cuartel general un sistema de entrenamiento de gestión de eventos de emergencia concebido por Elbit Systems con un ejercicio a gran escala para prevenir, detectar y responder a cualquier suceso de esa clase.

Incluye capacidades de adiestramiento para todo tipo de fuerzas, como NBQ y búsqueda y salvamento, y organizaciones de emergencias involucradas en la respuesta a desastres en complejos, escenarios urbanos poblados e infraestructuras estratégicas.

Los escenarios incluyen diversos de rescate que necesitan una coordinación de sus operaciones, como de fuerzas municipales, policía, Magen David Adom (el equivalente en ese país de la Cruz Roja), de lucha contra incendios, etc. Tiene capacidad de comunicaciones, C4I, gestión e intercoordinación.

Fuente: Defensa.com

Sagem presenta su estación WASP, variante naval de la de blindados

Sagem presentó el sistema Sea WASP, variante naval de la estación remotamente controlada WASP (Weapon under Armour for Self-Protection), desarrollada en asociación con Panhard General Defense y destinada a vehículos blindados de ruedas. Incluye una ametralladora ligera de 5,56 mm. FN Herstal MAG-58 y un dispositivo de observación Sagem Sword T&D.

Está especialmente destinada a buques de patrulla costera y oceánica como medio de defensa próxima o para integración en navíos de intervención rápida, También dio a conocer el nuevo dispositivo optrónico de observación panorámica diurna e nocturna Vigy Observer, versión navalizada del MPS (Multi Purpose Sight) instalado en las estaciones manualmente operadas Tarask, integradas en los vehículos blindados Nexter VBCI (Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie) del Ejército francés, donde está designado como MOP (Medio de Observación Panorámico). Está destinado, principalmente, a buques de patrulla de pequeño porte, pero también puede ser empleado como complemento en otros de mayor tonelaje y hasta en navíos comerciales civiles. Incluye visor térmico, cámara diurna y medidor de distancias. (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).

Fuente: Defensa.com