Tren de las Sierras con material rodante portugués

El gobierno nacional concretó la compra del material rodante usado para el Tren de las Sierras, que unirá la ciudad de Córdoba con las localidades del Valle de Punilla.

El material está integrado por una formación diésel-eléctrica autopropulsada que fue adquirida al gobierno de Portugal y fue íntegramente remodelada en la Argentina. Entre las mejoras realizadas localmente, figuran la incorporación de un sistema de climatización frío-calor en los coches y un nuevo motor diésel, asistido electrónicamente, que mejora la eficiencia del motor.

El servicio del Tren de las Sierras es operado actualmente por la empresa Ferrocentral y se reinauguró el 12 de agosto de 2007. El tren realiza actualmente un recorrido de 51,1 kilómetros y llega hasta la localidad de Cosquín, con dos servicios diarios.

Fuente: Diario La Nación

Se acentúa la concentración en el negocio de los colectivos

Por Alfredo Sainz LA NACION

Foto: Aníbal Greco

El grupo Dota se quedó con un ramal de la 86 que llega a Ezeiza; ahora es la línea 8

A pesar del último aumento en el boleto de colectivo, la concentración en el negocio del transporte urbano de pasajeros continúa avanzando de la mano de los grupos Dota y Plaza. La última línea en caer en manos de uno de los dos grandes fue la 86, aunque, en este caso, la operación incluyó una nueva denominación, ya que desde enero el tradicional recorrido de esa línea entre La Boca y Ezeiza pasó a ser cubierto con el número 8.

La historia reciente de la línea 86 fue bastante accidentada. Hasta hace menos de una década, la línea era operada por la empresa Transporte Fournier, que finalmente en 2000 se presentó en quiebra. En ese momento, un grupo de empresas decidió asociarse para hacerse cargo de la línea 86 -incluidos todos sus ramales- y de las otras líneas que manejaba Fournier, como la 56, la 97 y la 193.

El consorcio, llamado DUVI, estaba integrado por cuatro empresas: Dota, Transporte Ideal San Justo (dueña de la 96), La Vecinal de La Matanza (180 y 155) y Unión Transportistas de Empresas (que opera la 46), aunque hace unos meses las dos últimas terminaron abriéndose de la operación y sólo quedaron Ideal San Justo y Dota, que a su vez decidieron repartirse el negocio. Ideal San Justo se quedó con la marca 86 y la terminal pegada a la cancha de Boca Juniors, para cubrir los ramales que terminan en González Catán y General Villegas, con todos los colectivos más viejos y pintados íntegramente de azul.

Dota, por su parte, se alzó con la porción más atractiva, ya que a través de su controlada Transportes Río Grande (línea 5) tomó a su cargo el recorrido más tradicional de la ex 86, a la que le cambió el número por el 8, aunque conservando los colores tradicionales (azul y blanco). Los orígenes de la línea 8 datan de fines de la década del 60, cuando las autoridades de Transporte unificaron la numeración de todos los colectivos porteños y se le otorgó el número a una línea que dejó de funcionar al poco tiempo.

Hoy las dos líneas comparten gran parte del recorrido desde la Dársena Sur, en La Boca -donde funciona la terminal de la nueva 8-, hasta el cruce de Rivadavia y Pergamino, en el barrio de Floresta. La línea que quedó en manos de Dota no es una más, ya que es la única que ingresa en el aeropuerto de Ezeiza, lo que abre una oportunidad de negocios muy interesante para sus nuevos dueños.

Con esta incorporación, además, Dota se consolidó como el grupo líder en un mercado que mueve aproximadamente $ 2000 millones anuales por la venta de boletos, a lo que hay que sumar una cifra algo inferior en concepto de subsidios del Gobierno al transporte. En total, Dota controla 25 líneas en forma directa (la mayoría de las cuales se pueden identificar por contar con el dibujo de una abeja gigante en el costado de sus unidades) y otras cinco en las que participa asociado con Nuevos Rumbos (línea 132, entre otras) y tiene más de 6500 empleados. La empresa surgió a partir de la operación de la línea 28, con la razón social Doscientos Ocho Transporte Automotor, y sus acciones se reparten entre un grupo de socios, entre los que se encuentra Luis González.

Su principal rival en este negocio es Plaza, que con sus colectivos rojos controla en forma directa a una decena de líneas y a su vez participa como socio en Ecotrans y Transporte 1° de Septiembre (línea 93), en la operación de otra media docena de líneas. La empresa pertenece a los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, que también son accionistas de la firma TBA, que opera las ex líneas de ferrocarriles Sarmiento y Mitre.

Hasta la década del 90, la mayoría de las líneas eran operadas por las llamadas sociedades de componentes, en las que los choferes de los colectivos eran los propios dueños de las unidades, aunque este modelo de negocios parece estar en franca retirada, y hoy entre Dota y Plaza controlan un tercio de las 135 líneas que tienen por lo menos una de las dos cabeceras en la Capital Federal.

Un poco más atrás de los dos gigantes, otras compañías más chicas también avanzan sumando más líneas en el proceso de concentración. El grupo La Nueva Metropol, controlado por la familia misionera Zbikoski, fue sumando a su línea original, la 65, otras suburbanas, como la 194 (Chevallier Metropolitana) -que une Buenos Aires con Zárate-, la 195 (Costera Metropolitana) -que presta el servicio entre Buenos Aires y La Plata- y la 228 (Puente Saavedra-San Nicolás).
En el mercado, además, se asegura que Micro Omnibus General San Martín (Mogsm), la operadora de la línea 707, se alzó con el 100% de la línea 19 (Micro Omnibus Saavedra) y con un 49% de la línea 67 (Transportes del Tejar SA).

Fuente: Diario La Nación

La Capital Federal está más cerca de implementar el "bicing"

La Comuna finalizó el pliego y así lanzar una licitación para aplicarlo. A su vez, desde la jefatura de Gobierno porteño tienen pensado eliminar las bicisendas de las avenidas.
Como en la ciudad de Buenos Aires no hay respeto por parte de los automovilistas de la sendas dedicadas exclusivamente a bicicletas, las cuales reconocen desde la propia jefatura de Gobierno porteño que están en malas condiciones, la gestión macrista tiene previsto mejorarlas y eliminarlas de las avenidas y, de paso, hacer de la bicicleta un medio de transporte alternativo en la Capital Federal.

Para este último punto, la Comuna apunta a la implementación del "bicing", un sistema que consiste en alquilar una bicicleta en un punto determinado de la Ciudad y devolverlo en otro. La iniciativa contempla, en un comienzo, la utilización de 500 bicicletas, y el levantamiento de cuatro estaciones y 40 puestos operativos que no tendrán personal a cargo, para lo cual ya está finalizado el pliego y así lanzar una licitación para aplicarlo.

De todas formas, Guillermo Krantzer, director de Tránsito y Transporte de la Ciudad, explicó que, a diferencia de lo que ocurre en otros países, "el problema es de financiamiento". "En los países en los que este sistema funciona se costea a través de la publicidad en la vía pública. Aquí eso no puede hacerse, por una traba legal. Por eso, estamos pensando en conseguir un sponsor, ya que el abono que pagarían los usuarios sería bajo y no alcanzaría cubrir los costos", asegura.

Finalmente, pero refiriéndose ya a las bicisendas, Krantzer apuntó: "La idea es llevarlas a calles secundarias, no a avenidas, donde son peligrosas por el intenso flujo de tránsito. Queremos hacer una red de bicisendas segura y que, además, le quite el menor espacio posible para circulación al resto de los vehículos", publicó el diario Clarín.

Fuente: Infobae.com

Perú: Ejército Renueva Capacidades Antitanque

Por José Higuera

La confirmación de que el ejército peruano renovará su arsenal de armas anti-tanque, mediante la adquisición de sistemas de última generación de origen ruso e israelí, pone de relieve la preocupación de Lima por restaurar el balance militar terrestre con Chile. Ese balance, que por décadas fue favorable a Perú, ha sido alterado por el reequipamiento y de reorganización de sus fuerzas terrestres desarrollado en los últimos años por Chile, que hoy despliega las formaciones blindadas más formidables de la región. Aunque Perú está haciendo esfuerzos para recuperar, y modernizar parte de sus tanques medianos T-55 y sus transportes de tropas M113, con ayuda de empresas locales y del exterior, eso no es suficiente para cerrar una brecha que es ampliamente favorable al vecino del sur. La compra de nuevos sistemas ATGM será muy probablemente seguida en el corto plazo por la compra de nuevo material mecanizado.

El General Otto Guibovich, Comandante en Jefe del Ejército del Perú, confirmó el pasado 21 de Febrero que se comprarán importantes partidas de misiles anti-tanque guiados (ATGM) de origen ruso e israelí para su fuerza, al tiempo que advirtió que la más complejidad del nuevo material demandaría cambios en el sistema de reclutamiento y entrenamiento del personal encargado de operarlo. Las armas que Lima se propone adquirir para su ejército son 244 misiles 9M113 “Kornet E” (clasificación OTAN AT-14 “Spriggan”) de origen ruso, con un costo en torno a los USD 25 millones; y 244 misiles “Spike” del fabricante israelí RAFAEL, con un valor de USD 48 millones. Las nuevas armas reemplazarán a los misiles 9M14M “Malyutka” de origen ruso-soviético, que el ejército peruano ha tenido en servicio desde mediados de los años setenta.

La adquisición de estos dos sistemas de arma indica que Perú está procurando mantener un balance en materia de equipamiento militar terrestre, frente al formidable proceso de reequipamiento y reorganización desarrollado en los últimos años por Chile, que hoy despliega las formaciones blindadas más poderosas de la región. La modernización del material terrestre de Chile está marcado por la adquisición y despliegue de medios como los tanques Leopard 1V y Leopard A4, vehículos de combate de infantería YPR-765, AIFV-B y Marder A3; cañones autopropulsados M109 y, recientemente, blindados de defensa anti-aérea Gepard.

En esa misma dimensión, Perú ha hecho un esfuerzo en la recuperación, modernización y modificación de parte de sus tanques medianos T-55 y sus transportes de tropas M113, extendiendo la vida y vigencia táctica de ese material, con el apoyo de empresas locales y del exterior, incluyendo de Argentina. Sin embargo, y dado que esos programas de actualización no serán suficientes para cubrir la brecha existente en la actualidad, que evidentemente favorece a

Chile, no cabe duda que tarde o temprano Lima va adquirir algunos tanques y vehículos de combate de infantería como los T-90 y BMP-3 de manufactura rusa. Mientras, la compra de misiles ATGM como el Kornet y Spike es una medida lógica que, junto con llenar vacios, permite reemplazar sistemas que han estado en servicio con el ejército peruano por casi 25 años y que están entrando ya en un estado de obsolescencia táctica y logística.

Como el General Guibovich ha señalado, la incorporación de sistemas de armas de última generación impondrá necesidades de revisión y modificación de los sistemas de reclutamiento y entrenamiento de personal. Ello obligará al ejército peruano a transitar por el mismo camino que ha venido siguiendo su similar chileno en los últimos años, reduciendo el número de sus efectivos, introduciendo una modalidad de voluntariedad en el reclutamiento inicial y ofreciendo luego la posibilidad de contratación o reenganche por periodos de cuatro, ocho o doce años. Ello hará posible desarrollar el entrenamiento más prolongado que demanda la complejidad de los sistemas de última generación, posibilitando la posterior retención de los reclutas en cuyo entrenamiento se invirtió. Todo lo anterior deberá resultar en una disminución del número de efectivos del ejército peruano, a fin de acomodar su estructura de personal a los recursos disponibles para el pago de salarios y el mantenimiento de los nuevos sistemas.

El 9M113 “Kornet”, desarrollado por la Oficina de Diseño KBP de Tula, fue introducido en servicio en Rusia en el año 1995. Está concebido para neutralizar o destruir los tanques de primera línea de última generación en el mundo, pero también puede ser usada contra aeronaves, particularmente helicópteros de ataque o transporte volando a baja altura. El misil desarrolla velocidad supersónica y puede alcanzar blancos hasta una distancia de 5,5km, en condiciones normales de visibilidad diurna; y a una distancia de 3,5km de noche o en un escenario de baja visibilidad por condiciones climáticas.

El “Kornet” es guidado por un haz de laser, que es dirigido por el operador y que debe iluminar al blanco en todo momento, y es extremadamente resistente a las contramedidas electrónicas (ECM). Está disponible en la versión 9M113-1, dotada de cargas HEAT en tándem para empleo contra tanques provistos de blindaje reactivo, capaz de penetrar corazas de entre 10 y 12cm; y 9M113-F1 con carga termobárica, para un mejor efecto contra vehículos de blindaje ligero o carrocería blanda. En su configuración portátil, que además del misil incluye el lanzador con trípode y la unidad de mira térmica y designación de blancos laser, el “Kornet” puede ser operado por dos soldados a pié. KBP también ofrece un sistema desarrollado para instalación en vehículos blindados, con recarga automática y la posibilidad de atacar dos blancos independientes en forma simultánea.

Algunos reportes, rechazados por el ejército estadounidense, hablan de tanques M1 “Abrams” y blindados M2 “Bradley” puestos fuera de combate por “Kornet” en Irak en el 2003. Si se ha confirmado el exitoso empleo de esta arma por parte de Hizbolah contra fuerzas israelíes en el Líbano a mediados del 2006, destruyendo un número de tanques “Merkava” y otros vehículos blindados.

El “Spike”, cuyo desarrollo fue iniciado por el fabricante israelí RAFAEL en la segunda mitad de la década de los ochenta, es un misil antitanque ligero. El sistema de guidado del “Spike” está integrado por medios optrónicos (CCD) o infra-rojos (IR), o una combinación de ambos sistemas (CCD/IR). Ofrece las modalidades de empleo “Fire and Forget” en su versión de corto alcance (SR), en que engancha su blanco antes del disparo y luego procede hacia este bajo auto-guiado; y de disparo, observación y actualización de blanco en sus variantes de alcance medio (MR), extendido (ER) y largo (LR). La modalidad de observación y actualización se obtiene mediante el empleo de un enlace de fibra óptica, permitiendo que el operador haga corrija el enganche del blanco o designe un blanco alternativo. Además, esta modalidad permite usar el misil sólo para fines de observación, adquiriendo así inteligencia táctica, con la posibilidad de atacar blancos de oportunidad.

La versión SR del “Spike” tiene un alcance de entre 200 y 800m y está orientada a su empleo por tropas de infantería. La variante MR, destinada al empleo por parte de tropas de infantería y fuerzas especiales, tiene un alcance de entre 200 y 2.500m, en tanto que la versión LR ofrece un alcance de 4.000m y está concebida para el empleo de unidades de infantería y montaje en vehículos ligeros. La variante ER, que tiene un diámetro mayor y es más pesada que las otras variantes, tiene un alcance máximo de 8.000m y está destinada a ser montada en vehículos blindados, naves de desembarco anfibio y helicópteros. El ”Spike” ER también puede ser aplicado al rol anti-buque, alternativa que está siendo explorada por Finlandia.

La confirmación de la compra de los cerca de 490 misiles ATGM difícilmente sorprendió a círculos relacionados o interesados en temas militares de Perú y otras naciones de la región sudamericana, ya que ella había venido siendo anticipada y discutida por cerca de un año. Sin embargo, la noticia recibió un tratamiento destacado aunque no debidamente contextualizado en Chile. Lamentablemente, las notas periodísticas publicadas en este último país no mencionaron las compras de material similar realizadas recientemente por el ejército chileno, que es un viejo cliente de RAFAEL y su Spike.

Según algunas fuentes y referencias, Chile dispondría en la actualidad de entre 2.000 y 2.600 misiles antitanque “Spike” en sus distintas variantes. Pero, aunque esas cifras parecen exageradas, no cabe duda de que este país incluye un importante número de ejemplares de esta arma en su arsenal. El último pedido, por una cantidad y valor no divulgados, tuvo lugar en el 2007, cuando se optó por el Spike dentro de una lista corta que también evaluó al “Bill” de SAAB BOFORS DYNAMICS. La evaluación técnica favorecía al misil ATGM sueco pero la decisión final se inclino por el sistema israelí, por razones de entrenamiento y logística derivadas del hecho de que este último ya estaba integrado dentro del las unidades de combate del ejército chileno. El “Spike” también está en servicio con el Ejército de Colombia, que dispondría de cerca de un millar de misiles y entre 160 y 180 lanzadores

Fuente: Enfoque Estratégico

Armada de Chile comprará 2do Lote de SA-365F Dauphin II

Por José Higuera *Fotografía Irish Air Corps

La Armada de Chile estaría en avanzadas conversaciones para adquirir cuatro helicópteros Eurocopter/Aerospatiale SA365 F Dauphin II de segunda mano, para complementar cuatro aparatos similares comprados y recibidos entre los años 2005 y 2006, confirmaron a “Enfoque Estratégico”, fuentes en Dublín y Londres.

Las negociaciones para la compra de los helicópteros están siendo llevadas, por el lado de la parte chilena, por una comisión del Comando de Aviación Naval y la Misión Naval en Londres. El valor de la compra del paquete de cuatro aeronaves no está aún definido, pero se dice que oscilaría entre USD 35 y 40 millones.

Los SA365F ex irlandeses están especialmente configurados para tareas de control y rescate marítimo, lo que se ajusta muy bien a los requerimientos navales chilenos. Aunque según fuentes locales los helicópteros están muy bien mantenidos, se espera que ellos sean recorridos por Eurocopter o algún servicio autorizado por ese fabricante antes de su eventual entrega a Chile.

Los aparatos fueron anteriormente operados por la escuadrilla de Apoyo Marítimo del Ala Operacional 3 del Cuerpo Aéreo Irlandés (Irish Air Corps o IAC)), desde la Base de Casemont al Oeste de la capital de la República de Irlanda. Su historial operacional con el IAC incluyó despliegues a bordo del patrullero de alta mar Eithne. Fueron retirados de servicio entre los años 2006 y principios del 2008, siendo reemplazados por helicópteros Agusta AW139.

Capaces de trasladar a 12 personas, además de dos tripulantes, en Chile los SA365 son operados por el Comando de Aviación Naval en apoyo de la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR), división de la marina chilena que cubre las tareas de guardacostas, policía marítima y rescate marítimo.

Los planes de la Armada chilena consideran la adquisición de entre 10 y 12 Dauphin II, con el fin de asignar aeronaves de este tipo a cada uno de los distritos navales dependientes de DIRECTEMAR, además de embarcar aparatos en los dos nuevos buques patrulleros de zona marítima (PZM) construidos por ASMAR bajo el proyecto Danubio IV. Los PZM cuentan con cubierta de vuelo y hangar.

Fuente: Enfoque Estratégico

Argentina, el VEGA “Gaucho” 4x4 en Servicio y en Desarrollo

Por Luís Vásquez *Imágenes DIDEP-Ejército Argentino

Argentina está produciendo el 4x4 “Gaucho” para su Ejército, en la medida que las asignaciones presupuestarias lo permiten, mientras prosigue mejorando el diseño y desarrollando versiones especializadas del vehículo. Mientras el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 11 “Coronel Juan Pascual Pringues” –con asiento en la localidad de Rospentek en la Provincia de Santa Cruz- acumula experiencia operativa con el nuevo vehículo de exploración todo terreno aerotransportable “Gaucho”, siguen adelante los planes de producción y mejora de este nuevo medio de transporte táctico.

Otras unidades del ejército argentino recibirán en el corto plazo este vehículo, que se encuentra en producción en Argentina desde Mayo del 2006. Se desconocen, sin embargo, los planes que para el “Gaucho” pueda tener Brasil, socio de Argentina en el desarrollo conjunto del vehículo. Ello porque las recientes adquisiciones de todo terrenos 4x4 Agrale han proyectado algunas sombras de duda sobre futuras compras de “Gaucho”.

Clasificado como Vehículo de Empleo General Aerotransportable, el “Gaucho” es también conocido en Argentina como Vehículo de Empleo Especial o VEE. Fue desarrollado conjuntamente a partir del año 2004 por la Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción (DIDEP) del ejército argentino y el Centro Tecnológico (CTex) del ejército brasileño.

El “Gaucho” mide 4,15 m de largo, 2,12 m de ancho y 1,70 metros de alto. Una de sus capacidades más destacables, además de su habilidad para transitar y avanzar por sobre una amplia variedad de terrenos difíciles, es que hasta seis de estos vehículos pueden ser apilados y transportado a bordo de un avión de transporte C-130 Hercules. Ello gracias a la carrocería del vehículo, y muy particularmente sus tapa barros, que permiten apilar a un “Gaucho” sobre otro.

En tanto Brasil no anuncia aún planes concretos en relación al “Gaucho”, la producción del vehículo para el ejército argentino fue lanzada ya en Mayo del 2006, en Batallón de Arsenales 601 ubicado en la localidad de Boulogne en la Provincia de Buenos Aires.

Entre Mayo del 2006 y Octubre del 2007 Boulogne ensambló y entregó ocho ejemplares de pre-serie del Gaucho, Sin embargo, la línea de ensamble instalada en ese centro de logística y mantenimiento está en condiciones de producir hasta 100 Gauchos por año, si tales niveles de demanda se producen y son acompañados por el debido financiamiento.

La DIDEP ha continuado trabajando en el mejoramiento del Gaucho. La más reciente novedad en esa línea fue la presentación de un nuevo sistema de blindaje apliqué, confeccionado en acero balístico y kevlar, que ofrece protección a los ocupantes del vehículo frente a armas livianas calibres 5.56mm y 7.62mm; granadas y minas antipersonal. El sistema, que puede ser instalado en tan sólo 12 horas por la propia tripulación del vehículo, agrega 300 kilos al peso de este, sin comprometer su desempeño en el campo. El peso adicional no interfiere con la capacidad de alcanzar una velocidad de 120km/h y un alcance de 500km.

Otras mejoras introducidas por DIDEP apuntan a la adaptación del “Gaucho” para roles y misiones específicos. Es el caso de una variante equipada con el radar táctico de observación terrestre “Rastreador”, presentada en Octubre del 2007 tras completar exitosamente una serie de pruebas en terreno.

El “Rastreador” fue desarrollado sobre la base del radar RASIT de THALES (ex THOMSON CF), introduciendo componentes electrónicos modernizados -una brújula electrónica, un GPS, una cámara de video y una unidad de computación- además de un nuevo software de aplicación producido en conjunto por el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA) e Investigaciones Aplicadas (INVAP) de Bariloche.

El nuevo sistema “Rastreador”, combinado con el 4x4 “Gaucho”, permitirá que el ejercito argentino disponga de un eficaz y móvil medio de monitoreo tanto de movimiento terrestre como aéreo a baja altitud, con una plataforma capaz de desplazarse y ubicarse convenientemente en distintas condiciones de terreno.

Fuente: Enfoque Estratégico (Modificado por Desarrollo y Defensa)

Asia y Rusia dominarán el mercado de Tanques

El documento “The Market for Tanks”, en que la firma de consultores estadounidense FORECAST INTERNATIONAL proyecta el mercado mundial de este tipo de vehículos blindados para los próximos 10 años, prevé una demanda por 6.500 nuevos tanques por un valor estimado en USD 267 mil millones.

El reporte también augura que el grueso de la producción de los nuevos tanques tendrá lugar en China, India y Rusia, pero que la industria occidental mantendrá un importante nivel de actividad en el área de la modernización y la refacción de este tipo de vehículo blindado.

Al respecto, el Sr. Dean Lockwood, de la División de Análisis de Sistemas de Arma de FORECAST INTERNATIONAL, hizo notar que “en el 2008, el Departamento de la Defensa de los Estados Unidos adjudico contratos por más de USD 146 mil millones para el mantenimiento, refacción y modernización de sus tanques M1 Abrams. Eso era equivalente a más del 46 por ciento del valor de la producción de tanques nuevos en el mundo ese año, que sumó USD 317 mil millones”.

FORECAST INTERNATIONAL anticipa que los tanques “Al Khalid” de Paquistán, Tipo 98 de China y T-90 de Rusia -con sus derivados producidos bajo licencia en la India- dominen en la producción de nuevas unidades durante la próxima década, llegando a representar el 60,57 por ciento de los nuevos tanques que salgan de fabrica y el 52,28 por ciento del mercado.

Desde esa perspectiva, la dominación de los Estados Unidos y Europa en la producción de nuevos tanques es cosa del pasado. Sin embargo, la industria occidental seguirá fijando los estándares mundiales de diseño, representados por la el cañón de anima lisa de 120mm del fabricante alemán RHEIN METAL, el Leopard 2 y el M1 Abrams.

Fotos: Internet

Fuente: Enfoque estratégico

Colombia: Convierten Aviones de Transporte a Medivac

El gobierno colombiano ha adjudicado un contrato por US$ 14.4 millones a ALLIANT TECHSYSTEMS (ATK) de los Estados Unidos, para modificar tres aeronaves medianas turbo-hélice a una configuración de evacuación aeromédica (Medivac). Además del empleo en apoyo de requerimientos sanitarios de las fuerzas armadas, los aparatos serán también usados regularmente en apoyo de las necesidades del Ministerio de Salud y Servicios Sociales del país sudamericano.

Los aviones, que están siendo modificados por ATK en sus instalaciones de Forth Worth en Texas, y dispondrán de equipo médicos y acomodación para pacientes, son un BEECHCRAFT King Air 350 y dos CESSNA 208B Grand Caravan. Está previsto que trabajos sean completados y las aeronaves devueltas a Colombia a fines de Marzo del 2009.

ATK es una de las principales compañías del sector de defensa y aeroespacial norteamericanos con más de 17.000 empleados en 21 estados y aproximadamente $4.5 mil millones de ganancias.

Fuente: Enfoque Estratégico

Irán avanza con la fabricación de la bomba atómica y misiles de largo alcance

Experto físico de los EEUU estimó que el régimen puede tener bomba nuclear en 6 meses con el uranio enriquecido. Nuevas pruebas de cohetes de 110 km de alcance para "defenderse" de Israel y los EEUU.
La prensa iraní reportó ayer que Irán realizó nuevas pruebas un nuevo misil aire-tierra, en la más reciente demostración de la república islámica de su capacidad militar. El test del cohete fue realizado pese a la oferta del Gobierno del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, de involucrar a Irán en conversaciones directas si "suelta su puño".

La agencia de noticias iraní Fars informó que el misil producido domésticamente tenía un rango de 110 kilómetros y fue diseñado para ser usado por aviones militares contra objetivos navales. "Ahora estos aviones de combate han adquirido una nueva capacidad para responder a amenazas", dijo la agencia de noticias semi oficial.Citando al Ministerio de Defensa iraní, la estación Press TV dijo que el país había "armado exitosamente algunos de sus aviones de combate de primera línea con (...) misiles aire-tierra de largo alcance". La república islámica a menudo realiza ejercicios militares o prueba armamento para demostrar su resolución de contrarrestar un posible ataque de sus “enemigos”: Israel y los Estados Unidos.

Israel y Washington acusan al régimen de Teherán de querer desarrollar bombas atómicas. Irán dice que su programa es un intento pacífico de generar electricidad para que el cuarto mayor productor de petróleo en el mundo pueda exportar más crudo y gas.

El físico presidente del Institute for Science and International Security aseguró que "yo creo que ya ha llegado", refiriéndose al fatídico umbral a partir del cual es suficiente con refinar el material ya almacenado para lograr los 25 kilogramos de uranio altamente enriquecido necesarios para una bomba atómica.Según informó el diario madrileño El País, se trata de un proceso que Irán, con las centrifugadoras de su planta de Natanz, a 300 kilómetros al sur de Teherán, "podría completar en un periodo de entre seis meses y un año", dice Albright por teléfono desde Estados Unidos.

Israel, que se cree que es el único estado de Oriente Medio con Arsenal nuclear, ha dicho que los planes nucleares de Irán amenazan su existencia y no descarta acciones militares si no logra terminar con la disputa. El alcance de 110 kilómetros del misil aire-tierra podría ser bastante menor que el del misil Shahab, que según funcionarios iraníes podría viajar 2.000 kilómetros hasta alcanzar a Israel y las bases estadounidenses en el Golfo.

Fuente: Infobae.com

Fragata clase Oliver Hazard Perry

Las fragatas clase Oliver Hazard Perry (llamadas Clase Perry o FFG-7) son un conjunto de unidades de superficie que entraron en servicio en la marina de los EE.UU. en lás décadas de los 70 y 80. Su cometido principal es la escolta y lucha antisubmarina (ASW, siglas en inglés), y han sido adoptadas por otras marinas de guerra de todo el mundo, entre ellas la Armada Española.

El origen del nombre de las fragatas se debe al famoso oficial de la marina de los EE.UU. Comandante Oliver Hazard Perry, héroe en la Guerra Anglo-Estadounidense de 1812, destacando por su hazaña defensiva en la batalla del Lago Eyre. La primera nave construida lleva este nombre, y por extensión, como es habitual, da también nombre a toda la clase.

Las fragatas corresponden a la estrategia antisubmarina desarrollada por los EE.UU. en el marco de la Guerra Fría, en donde los submarinos soviéticos de propulsión nuclear suponían un grave riesgo para la flota norteamericana. Este concepto condiciona que el armamento a bordo, así como las aeronaves, se especializaran en un cometido específico.

El proyecto se llevó a cabo en los astilleros de Bath Iron Works, asociados con los diseñadores navales Gibbs & Cox, a partir de dos variantes básicas: Una de casco corto (136 metros) denominada como Flight I y otra de casco largo (138 metros) denominada Flight III.

Los astilleros norteamericanos construyeron un total de 54 unidades a lo largo de las décadas 70 y 80, incluyendo cuatro para la Marina Real Australiana. Posteriormente fueron vendidas de segunda mano o cedidas varias unidades distintos países como Turquía, Egipto o Polonia. Además el proyecto fue transferido a varias naciones para que fuese construido en sus propios astilleros, como es el caso de la armada taiwanesa, la armada australiana o a la Armada Española, denominadas como Fragatas Clase Santa María con características peculiares.

Las fragatas todavía activas en la Armada de los EE.UU. de la variante casco largo, han ido introduciendo mejoras con el propósito de reducir los gastos de mantenimiento y aumentar su capacidad ofensiva. En este sentido fue modernizada la unidad motriz y retirado el lanzador de misiles, dejando la defensa aérea en manos de unidades con radares Aegis, como los buques clase Ticonderoga o Arleigh Burke. En cuanto a los buques australianos, al lanzador de misiles Mk-13 se le ha añadido un lanzador vertical tipo Mk-41 a proa, integrado por celdas dentro del casco.

Las FFG-7 ha tenido un notable éxito de exportación, ya sea mediante la construcción en astilleros norteamericanos o transfiriendo la tecnología necesaria para su desarrollo en el extranjero. Desde finales de los 90, y con la entrada en servicio de buques más modernos en la Marina de los EE.UU., el gobierno de este país ha optado por ceder unidades (en algunos casos a precios simbólicos) a terceros países con una relación de cooperación muy estrecha. En total se han construido 69 unidades.

Especificaciones:

Botado: Septiembre 1976 (primera unidad)
Asignado: Diciembre 1977 (primera unidad)
Destino: 30 todavía activas en la U.S. Navy y 35 en otras marinas
Desplazamiento: 4 100 tm a plena carga
Eslora: 136 m
Manga: 13,7 m
Calado: 7 m
Armamento:

1 lanzador tipo Mk-13 con capacidad para 40 misiles, incluidos los antiaéreos SM-1R y SM-2 o los antibuque Harpoon

2 lanzatorpedos triples para torpedos modelo Mk46 o Mk50

1 cañón de 76 mm OTO Melara

1 cañón Phalanx CIWS del calibre 20 mm

Radar: SPS-49 y SPS-55

Sonar: SQS-56 y SQR-19

Contramedidas: Lanzadores de chaff y bengalas
Propulsión: 2 × turbinas de gas General Electric LM2500 de 31 MW de potencia más dos motores auxiliares
Velocidad: 30 nudos (56 km/h)
Autonomía: 8.250 km.
Tripulación: 176 personas
Aeronaves: 2 helicópteros SH-60 Seahawk
Hangar: para dos helicópteros

Fuente: Wikipedia

Fragata Clase Santa María

La Clase Santa María la forman seis fragatas de la Armada Española y recibe este nombre por la primera de su clase (la F-81 Santa María) que hereda su nombre de la nave con la que Cristóbal Colón llegó a América.

La clase Santa María parte de la clase Oliver Hazard Perry, que ha sido quizá la clase más numerosa construida después de la Segunda Guerra Mundial. Debía reemplazar a las naves de la clase Knox (en España, Clase Baleares).

Estos barcos están reforzados con aluminio en los depósitos de municiones, con acero en la zona que alberga los motores y con kevlar en las estaciones electrónicas y de mando. Como defensas dispone de un sistema de tiro holandés Mk 92 que puede lanzar y guiar un solo misil (a lo sumo dos si es contra el mismo blanco). Además dispone de un cañón de 3" de tiro rápido y de un sistema antimisiles Meroka de 20 mm.

Con esta configuración, la fragata estaba principalmente destinada a la lucha antiaérea y antibuque (en forma de misiles Harpoon); pero para la lucha antisubmarina se la dotó de un sonar remolcado tipo TACTAS y dos hangares para transportar sendos helicópteros medios del tipo SH-60 Seahawk.

Estas fragatas fueron muy populares y se exportaron o fabricaron en países como Australia, Turquía o Taiwán. En el caso español, se comprobó que no eran necesarios dos hangares para helicópteros, pues solían llevar un solo aparato. Por este motivo, las Álvaro de Bazán llevan una sola puerta, destinando el espacio sobrante a otros fines.

Especificaciones:
Astillero: Izar en Ferrol
Clase: Fragata FFG
Ordenado: 1977
Botado: 21 de noviembre de 1984
Asignado: 10 de diciembre de 1986
Servicio: activo
Desplazamiento: F-81 a F-84: 3982 ton (apc) -F-85 y F-86: 4.017 ton (a plena carga)
Eslora: 137,7 m
Manga: 14,3 m
Calado: 7,5 m
Propulsión: 1 hélice de paso variable de 5 palas Prairie Maskery y dos unidades auxiliares situadas a proa
Velocidad: 29 nudos
Autonomía: 5.300 a 12 nudos
Tripulación: 223 personas
Armamento:

1 lanzador Mk 13 mod 4 de un rail para 32 misiles AA GDC Pomona Standard SM-1MR y 8 misiles antibuque McDonnell Douglas Harpoon
1 x OTO Melara 76mm/62 Mk75
1 x FABA Meroka Mod 2A3 CIWS 20mm/120
2 tubos triples de 324 mm para torpedos antisubmarinos Mk 32, Mk 46 mod 5 o Mk 50
2 x Browning 12,7 mm
1 lanzador de chaff de seis tubos
Señuelos: 4 x FMC SRBOC Mk 36. Bengalas infrarrojas y lanzadores de chaff. Señuelo para torpedos SLQ-25 Nixie; ESM/ECM/ELINT: Elettronica Nettunel
Electrónica:
1 radar aéreo Raytheon SPS 49(V)4, V5 en las 2 últimas unidades, operando en las bandas C/D y un rango de 457km (250 mn)
1 radar de superficie Raytheon SPS 55, banda I y RAN 12L (designador para los Meroka)
2 radares de tiro 1 x Mk92 Mod2 y 1 x Sperry VPS-2 (Meroka)
TACAN URN-25
Equipos de guerra electrónica
Equipos de comunicaciones ESM/ECM Indra ELNATH
1 sonar de casco Raytheon SQS 56. Gould SQR 19(V)2 TACTAS
El sistema TACTAS/LAMPS
Sistema de supresión de ruidos de casco y hélices Prairie Masker
Aeronaves: 1 Seahawk SH-60B Lamps III

Fuente: Wikipedia

¿Qué se entiende por buque de asalto anfibio?

Un buque de asalto anfibio o buque anfibio es una nave de guerra capaz de transportar tropas de infantería con su material, incluido el más pesado, a cualquier lugar y poderlos desembarcar aun sin existir muelle ni puerto practicable. Por ese motivo se denominan de asalto.
Los buques de asalto anfibio son de grandes dimensiones, generalmente por encima de las 10.000 tm de desplazamiento a plena carga, y más de 100 metros de eslora, lo que los suele convertir en algunos de los barcos más grandes de cualquier flota.

Su capacidad de carga varía de unos modelos a otros; pero generalmente es de varios helicópteros que suelen pertenecer a la dotación permanente del buque, cientos de soldados embarcados y maquinaria pesada como carros de combate o los vehículos de combate blindados de la fuerza anfibia.

Para desembarcarlos pueden utilizar la grúa o grúas de que disponen en el puente, los helicópteros, lanchas de desembarco o el dique inundable (los buques que disponen de él), que suele estar situado en la parte trasera para poderse inundar y permitir salir los vehículos anfibios que transporta.

Algunos de los buques más grandes, como los que opera la Infantería de Marina de los Estados Unidos o el futuro Buque de Proyección Estratégica de la Armada Española, son polivalentes, por lo que pueden operar aviones de despegue corto y aterrizaje vertical, como el Harrier, lo que los convierte en pequeños portaaviones.

Misiones
Por su tamaño y polivalencia los anfibios realizan una gran variedad de misiones. Entre ellas:
-Desembarco y reembarco de tropas para conquistas de cabezas de playa, invasiones o rescate de unidades en dificultades.
-Incursiones al interior empleando sus helicópteros.
-Cobertura aérea de las operaciones anfibias (los que disponen de aviación naval embarcada).
-Buque hospital al acomodarse sus dependencias para atender heridos.
-Asistencia en situaciones de catástrofe. Por su gran capacidad pueden transportar equipos para reconstruir puentes, acondicionar caminos y carreteras, preparar campamentos improvisados, etc.

Estos buques pueden ser presa fácil de ataques con misiles, torpedos o minas debido a sus grandes proporciones, por lo que las armadas que cuentan con sus servicios suelen disponer de los medios para protegerlos (fragatas, cazaminas...), que no sólo están disponibles, sino que muchas veces los acompañan en las misiones ordinarias o extraordinarias. Así, estos grupos (llamados Task Force) se constituyen en pequeñas flotas y colocan a cualquier armada que cuente con ellos entre las más potentes del mundo, no sólo por el buque, sino por la escolta que lo acompaña.

La construcción de los buques anfibios y la consiguiente fuerza terrestre que transportan suele ser el último paso que puede dar un ejército en su capacidad de proyectar su fuerza allí donde sea preciso (los barcos anfibios de la Infantería de Marina de Estados Unidos pueden llegar por sí mismos a las 3/4 partes del globo sin repostar y sin fondear en ningún lugar).

Problemas y debilidades
Una nave de semejante porte acarrea muchos problemas a las armadas donde sirven. Entre ellos puede citarse:
-Su necesidad de suministros es una debilidad.
-El combustible y los suministros que necesita para moverse y operar deben acompañarlo en forma de buques de aprovisionamiento logístico o incluso naves civiles que, por su propia naturaleza, son vulnerables al fuego enemigo.

-La gran cantidad de tropa y marinería que requieren, lo que para armadas de reclutamiento voluntario, como suelen ser algunas de las más fuertes, resulta un problema de magnitud considerable.
-El gran tonelaje de los vehículos embarcados supone un desgaste constante de su rampa de entrada y el suelo del dique inundable.

Fuente: Wikipedia

Buque de asalto anfibio Clase Dokdo

La Armada de la República de Corea del Sur, desarrollo un nuevo proyecto de buque anfibio de desembarco. Este proyecto denominado LPX estuvo a cargo de Hanjin Heavy Industries que presento el diseño general y su fabricación. La Armada debe cubrir necesidades de nuevos buques de desembarco anfibio para mejorar su actual capacidad de operación anfibia, tanto en términos de asalto y como las operaciones militares que no sean la guerra (MOOTW).

El 12 de julio de 2005, el RoKS Dokdo (LPH 6111), fue el primer buque de su clase, que se puso en marcha en el astillero de Hanjin Heavy Industries & Co. en Busan. Fue comisionado a la Marina de la República de Corea el 3 de julio de 2007. El primer aerodeslizador LSF 631 fue entregado en abril de Dokdo, 2007.
El nuevo LPD llevará 700 tropas, 10 helicópteros y 2 LCACs (Landing Craft Air Cushioned). Una carga alterna incluiría 10 helicópteros CH-60, siete vehículos anfibios, seis tanques y dos pequeños lanchas. Este barco fue proyectado para desplazar alrededor de 14.000 a 18.000 toneladas.

CAE Integrated Platform Management System (IPMS) fue seleccionada para construir el LPX. IPMS aprovechó las últimas tecnologías probadas y la experiencia que CAE ganó durante el desarrollo y el despliegue de IPMS en la fragata alemana F124 y en la Marina de Países Bajos. El proyecto se realizó con la colaboración de Doosan Heavy Industries of Korea como parte de un acuerdo de cooperación. CAE IPMS supervisa y controla todo el casco, los dispositivos eléctricos y mecánicos, como la propulsión, la distribución eléctrica, y el sistema de dirección y control de daños.

El radar de busqueda de largo alcance será el sistema SMART-L de Thales. En diciembre de 2002 Doosan Heavy Industries Construction Co (DHICO), contrató la licencia de S.E.M.T. Pielstick para el suministro de cuatro motores diesel 16 PC2.5 STC para el primer barco de la Marina coreana LPX. Los cuatro motores fueron construidos en Changwon por DHICO con la supervisión de S.E.M.T. Pielstick, en el marco de acuerdos de cooperación.

El LPX es un barco anfibio de alta velocidad, basado en el concepto "over the horizon assault" Como el nombre indica, "over the horizon assault" comprende una acción militar en la cual una operación anfibia es conducida con vehículos con almohadilla de aire de alta velocidad y helicópteros desde más allá del horizonte, donde ellos no pueden ser descubiertos o atacados por el enemigo. Un LST convencional tiene que acercarse a la línea de la costa para el aterrizaje, a riesgo de ser detectado y atacado por el enemigo. La plataforma puede acomodar cinco helicópteros UH-60 simultáneamente. Corea planea operar con NH-90 o Merlin E101. En la cubierta inferior se instalará el hangar con dos ascensores.

La 2a cubierta está compuesta por el puesto de mando y el habitat de la tripulación, capaz de acomodar una fuerza de 700 personas. La 3a cubierta incluye el dock-muelle para cargar 2 LCACS. También es capaz de cargar 70 tanques o 200 camiones, pero normalmente la carga es de 10 helicópteros y 2 compañías de tanques, con su equipo de apoyo. En la parte posterior hay una compuerta de entrada y salida de los LCAC. El LCAC es acomodado en un espacio de 26.4m X 14.3m., con un peso total de 60-75 toneladas puede sostener una velocidad 74 Km/hr (40 nudos).

Especificaciones:
Tipo: Buque de asalto anfibio
Clase: Dokdo
Constructores: Hanjin Heavy Industries & Co
Fabricados: 1
Tonelaje: 14.300 toneladas (vacío) / 18.800 toneladas (completo)
Longitud: 199 m
Manga: 31 m
Calado: 7 m
Propulsión: 4 Motores S.E.M.T. 16 Diesel Pielstick PC2.5 STC
Velocidad: 43 km/h, máxima y 33 km/h de crucero
Embarcaciones de desembarco: 2 LSF-II o LCAC
Capacidad: hasta 200 vehículos
Tropas: 720 infantes de marina, 6 tanques, 7 vehículos de asalto anfibio
Tripulación: 300 hombres
Armamento: 2 cañones de defensa aérea Goalkeeper CIWS y un sistema misilistico RIM-116
Helicópteros: 10 helicópteros
Instalaciones de vuelo: Cabina de vuelo y hangar

Fuente: Wikipedia (Traducción libre Desarrollo y Defensa)

Corea del Sur considera la adquisión del F-35B

Corea del Sur está considerando la compra del F-35B para dotar a su buque anfibio Dokdo, además de la compra del F-35A para su Fuerza Aérea. Este interés se da al mismo tiempo que la agencia DAPA se prepara para la tercera fase del programa de caza F-X para 2011, esperando que los aviones se empiecen a desplegar entre 2014 y 2019.

La Armada de Corea del Sur espera tener otro buque clase Dokdo en servicio para 2016, y emplearlos como portaaeronaves ligero, para lo que se piensa en dotarlo con una sky-jump.

Para el programa F-X de la Fuerza Aérea, se espera que, entre otros, compitan el F-15, el Gripen y el Typhoon. La negativa de los Estados Unidos a exportar el F-22 hace que Corea vea al F-35 como un sustituto para cubrir sus necesidades.

Fuente: El Tirador Solitario

¿Qué es CONUAR?

CONUAR es la Fabrica de Combustibles Nucleares Argentinos

La composición accionaria de CONUAR es 33% por Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y 67% del Grupo Perez Companc.

La integración del conocimiento brindado por la Comisión Nacional de Energía Atómica y de la gestión privada en nuestra empresa, nos ha permitido alcanzar los más altos niveles de calidad y eficiencia. Nuestra planta industrial se encuentra en Ezeiza, provincia de Buenos Aires, a 35 Km del centro de la Ciudad de Buenos Aires. Desde allí, CONUAR comercializa todos sus productos destinados al mercado nuclear nacional e internacional.

Nuestra compañía fabrica las pastillas de uranio, tanto natural como levemente enriquecido, los componentes estructurales con los que se conforman los combustibles para reactores nucleares y los tubos de zircaloy los produce nuestra subsidiaria FAE S.A. También fabrica elementos combustibles destinados a reactores de investigación (uranio enriquecido hasta el 20%) y barras controladoras de reactividad (núcleos de cobalto).

Conuar realiza servicios en el área nuclear de las centrales, reactores de investigación, celdas calientes e instalaciones nucleares en general. Los elementos combustibles fabricados por CONUAR satisfacen la totalidad de las necesidades de las centrales nucleares argentinas y han generado más del 10 por ciento de la energía eléctrica producida en nuestro país en los últimos veinte años.

Clientes Internacionales

BELGICA: Centre d'Etude de L'Energie Nucléaire

Facilidad crítica VENUS: Facilidad de potencia cero para simulación de configuraciones en reactores LWR, incluyendo combustibles MOX y de alto quemado.

Proyecto Myrrha: Estudio y desarrollo de Sistemas Comandados por Aceleradores (ADS).

Proyecto OMICO: Estudio de variaciones en composición y microestructura en combustibles MOX.

Fabricación de vainas y tapones de zircaloy

Componentes mecanizados especiales.

Canastos para irradiación de combustibles en reactores MTR, incluyendo componentes en zircaloy, inconel y acero inoxidable.

Desarrollo de vainas en acero martensitico T91 para sistemas ADS refrigerados con Pb-Bi.

RUMANIA: IAEA

Programas con el Intituto de Investigaciones Nucleares de Pitesti

Fabricación de vainas para combustibles CANFLEX®.

UNION EUROPEA: Joint Research Centre. Ubicación: ALEMANIA

Proyecto OMICO: Combustibles de Oxidos mixtos: Variaciones en la microestructura y composición

Fabricación de tapones de zircaloy para elementos combustibles.

INGLATERRA: REVISS

Proveedores Aprobados para la fabricación de componentes de precisión en acero inoxidable.

Fabricación de componentes encapsulados para fuentes de cobalto

CANADA:

AECL: Desarrollos para la fabricación de tubos Calandria para Reactores tipo CANDU®

CAMECO-ZPI: Producción de pastillas combustibles de Uranio Levemente Enriquecido (LEU)

BRASIL: Planta Nuclear ANGRA I (PWR)

Desarrollo de vainas de zircaloy

Entrenamiento en sintetizado de UO2

SUIZA: Paul Scherrer Institut

Fabricación de vainas y tapones para el encapsulamiento de segmentos de barras combustibles LWR con ultra-alto quemado.

Clientes Nacionales

COMISION NACIONAL DE ENERGIA ATOMICA:

Fábrica de polvo U3O8 al 20% para combustibles de reactores de investigación.

Diseño y construcción de Fábrica de Elementos Combustibles para Reactores de Investigación (FECRI).

Diseño, Ingeniería, construcción y montaje en Celdas Calientes

Ciclotrón: Provisión de materiales y fabricación de componentes para Fuente de Iones

NUCLEOELECTRICA ARGENTINA S.A

Modificación de canales de refrigeración

Modificación de Tubos Guía de Barras de Control de Reactividad.

Modificación de tubos guía de sondas de medición de flujo neutrónico

Fabricación y suministro de un sistema de soportación auxiliar para los 4 generadores de vapor de la Central Embalse.

Provisión de elementos combustibles DUMMY

Ingeniería mecánica de detalle, provisión de materiales y montaje de los componentes mecánicos del sistema "Segundo Sumidero de Calor"

Fabricación y Provisión de 360 Canastos para almacenaje en seco de elementos combustibles irradiados.

Instalación de 700 m. de tubería hidráulica en acero inoxidable dentro del recinto del reactor nuclear Atucha I.

Proyecto, construcción, puesta en marcha en la central, entrenamiento del personal y supervisión en la operación de herramientas especiales telecomandadas para tareas en el interior del reactor nuclear Atucha I.

Recambio de tubos y limpieza de condensadores de vapor Central Nuclear Atucha I.

Recableado de barras de control de reactividad del Reactor de la Central Nuclear Atucha I.

INVAP

Provisión de tubos especiales sin costura (Zry-4) para componentes de reactores de investigación.

ENSI S.E.

Diseño y construcción de equipo para corte de lápices de zircaloy irradiados y carga de slugs de Cobalto 60

Fabricación y provisión de una máquina de soldar TIG para fuentes de Cobalto 60.

DIOXITEK

Provisión de manojos de lápices de Cobalto.

Fuente: http://www.conuar.com.ar/home.htm - http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=8480&page=19

Temor por la posible entrega de misiles antiaéreos a los Talibanes por Irán

Fuentes de la inteligencia estadounidense afirman que Irán está suministrando misiles antiaéreos portátiles a los talibanes. Los misiles serían los SA-14, con los que los talibanes podrían lanzar un espectacular ataque contra las fuerzas internacionales en la provincia de Helmand.

Un SA-14 derribó un Lynx británico en Basora en Mayo de 2006. Cinco militares murieron a consecuencia de ese ataque.A pesar de que Irán no apoya de manera habitual a los talibanes habrían decidido hacerlo para evitar la influencia de los Estados Unidos en la región.

Fuerzas especiales ya han capturado diversos envíos de armas de Irán a los talibanes, que podrían haber contribuido a un aumento de los ataques en las carreteras. Hace dos semanas las fuerzas de la coalición se alertaron de la presencia de SA-14 al encontrar partes de dos de estos misiles durante una operación estadounidense en el oeste de Afganistán.

Fuente: El Tirador Solitario

La plata cruza el río

Por: Veronica Smink - BBC Mundo

Argentina y Uruguay están atados por una relación de hermandad, aunque muchas veces ese vínculo esté signado por la dependencia del país más pequeño de su poderoso vecino en la otra orilla del Río de la Plata. Pero cuando de dinero se trata, parece que el gigante es Uruguay. Ésa es una de las conclusiones que se pueden sacar del gran número de argentinos que confían sus ahorros al país vecino.

Según cifras del Banco Central de Uruguay (BCU), los depósitos de no residentes -de los cuales más del 90% son argentinos- aumentaron un 45% de enero de 2008 al mismo mes de 2009. En total, cerca de US$2.500 millones provendrían del otro lado del río, una cifra que representa alrededor del 25% de todos los depósitos en Uruguay.

También se ha disparado la demanda de cajas de seguridad en los bancos uruguayos. Según una investigación del diario El Cronista Comercial, los argentinos abrieron el 90% de las cajas habilitadas en los últimos meses. Si bien no existen registros oficiales, por tratarse de una actividad no regulada, el BCU confirmó a este medio que ha habido un fuerte aumento en la demanda de cajas de seguridad, lo que ha llevado a algunos bancos a construir más cajas para ampliar su oferta.

¿Por qué Uruguay?
Según Pablo Baserque, del Banco Central uruguayo, la llegada de capitales privados argentinos al país no es nueva, y responde tanto a factores internos de la nación vecina, como a ciertos atractivos que ofrece Uruguay. "Tenemos un sistema flexible y somos una plaza financiera segura", afirma Baserque, agregando que la cercanía con Argentina es un gran aliciente para aquellos ahorristas que quieren conservar cierto control sobre su dinero. Tenemos un sistema flexible y somos una plaza financiera segura. Además, el país no requiere un permiso de residencia para poder abrir una cuenta y cobra impuestos muy bajos.

Pero más allá de las ventajas, el funcionario considera que el aumento en el número de argentinos que eligen a Uruguay como destino de sus depósitos responde a la creciente sensación de inseguridad jurídica que existe en Argentina. En ese sentido, afirma que la estatización del sistema privado de pensiones en Argentina a fines de noviembre generó inquietud entre muchos ahorristas, que también se muestran escépticos ante la nueva ley de repatriación de fondos -o "ley de blanqueo"- que entró en vigencia a comienzos de mes.

Según un funcionario de BCU, el punto de inflexión más marcado fue el conflicto entre el gobierno argentino y el sector agrario, que comenzó en marzo de 2008 y continúa aún hoy.
Por su parte, el Banco Central de Argentina le confirmó a BBC Mundo que esa crisis provocó, sólo en mayo de 2008, una caída del 7% en los depósitos privados.

Gaza: ¿Hasta cuándo las divisiones?

Por: Aleem Maqbool BBC, Gaza

Tras el conflicto desatado en diciembre, la casa de Khadija quedó completamente destruida. La mayoría de los palestinos están desesperados por que las conversaciones que buscan poner fin a las amargas disputas entre las dos principales facciones, Hamas y Fatah, en El Cairo, produzcan buenos resultados.

El enfrentamiento entre ambas ha destrozado a la sociedad palestina. Y esto se hace evidente particularmente en Gaza, donde el desacuerdo pone incluso en peligro la reconstrucción tras el conflicto que se desató a fines del año pasado.

Un mes después de que se declarara el cese el fuego me senté a conversar con John Ging, jefe de la misión de operaciones de la ONU en Gaza para los Refugiados Palestinos. Le pregunté si lograron traer a Gaza materiales para reconstruir los edificios dañados. Su respuesta fue inequívoca. "Nada. Cero. Ni una bolsa de cemento", me dijo. "Todavía, incluso, estamos luchando para poder traer comida, medicamentos, frazadas y ropa para que la gente pueda sobrevivir".
"Los donantes han sido muy generosos, y ha llegado una gran cantidad de ayuda a otros países de la región, el problema es que no nos permiten ingresar las cosas a través de las fronteras".

Ging dice que no son solamente factores políticos externos los que contribuyen a que se prolongue el sufrimiento de los residentes de Gaza. "Es trágico, pero las divisiones internas que existen entre los palestinos tienen consecuencias catastróficas y eso hace que sea más difícil hallar una solución inmediata que permita la apertura de los cruces fronterizos".

Desde que están en manos de Hamas los cruces permanecen cerrados. Israel considera a Hamas, la facción que controla Gaza, una organización terrorista, por tanto, no está dispuesto a negociar con ella en los cruces fronterizos, y por eso éstos permanecen cerrados. Estas restricciones son parte de la estrategia de Israel que busca, de este modo, presionar a la facción islámica.

Egipto dice que sólo podrá abrir completamente la frontera con Gaza si se vuelve a aplicar el acuerdo por el cual los puestos de control estaban administrados por la Autoridad Nacional Palestina (ANP).

Una solución posible, entonces, es que la frontera de Gaza, tanto con Egipto como con Israel, sea operada por la ANP, actualmente liderada por Mahmoud Abbas (de Fatah) y no por Hamas.
Sin embargo, para esto se necesita un acuerdo entre las dos facciones rivales.

Algunos miembros de Hamas, que ganó las elecciones parlamentarias a principios de 2006, creen que el partido no debería ceder. Debido a las divisiones la ayuda no llega a los territorios palestinos. Y muchos en Fatah creen que Hamas debería ceder mucho más que el control de los puestos de la frontera por la forma en que se comportó tras ganar dichas elecciones.

"No tiene sentido que existan divisiones entre hermanos, entre familias", me dijo Khadija Saqir, una mujer de 57 años que vive en al-Atatara, en el norte de Gaza, cuya casa fue destruida durante la ofensiva israelí. "Cuando vinieron los israelíes no diferenciaron entre unos y otros; todos caímos bajo el fuego. "Necesitamos unidad para reconstruir nuestra casa y para que se abran las fronteras", dice Khadija. "Necesito que salgan de la reunión unidos".

El doctor Raji Sourani, director del Centro Palestino para los Derechos Humanos, manifiesta que "la división está paralizando todos los aspectos de la vida, de la A a la Z. No hay otra manera de reconstruir Gaza sino es a través de la unidad".
La división está paralizando todos los aspectos de la vida, de la A a la Z. No hay otra manera de reconstruir Gaza sino es a través de la unidad

Raji Sourani, Centro Palestino para los Derechos HumanosHamas en Gaza y Fatah en Cisjordania están interesados seriamente en la reconciliación. Sourani dice que esta vez es crucial que eso sea cierto. "Para nuestra supervivencia como pueblo, como causa, debemos estar unidos", dice.
"Si existe algún sentido de la responsabilidad entre lo líderes palestinos, deberían ver esto y actuar en consecuencia, o los demás los rechazarán para siempre". Analistas como Sourani dicen que no se trata sólo de la reconstrucción. Un acercamiento entre Hamas y Fatah le devolvería la esperanza a los palestinos, un sentimiento que no abunda aquí en estos tiempos.

Ging cree que cada día que los palestinos pasan sin recibir una propuesta para poner fin a la miseria en la que viven, se van acumulando más problemas para el futuro. "No se trata sólo de aquellos que han muerto o de lo que ha sido destruido, esto está teniendo un impacto profundo en la mente de la gente que vive aquí", dice. "Están buscando una respuesta de la comunidad internacional, de Israel y también de sus propios líderes que deben cumplir con sus responsabilidades legales y brindarle a la gente de aquí el derecho a una existencia digna", dice Ging. "Ahora mismo, todos ellos les están fallando y eso tiene que cambiar ya. La oportunidad para cambiar las cosas puede esfumarse muy rápidamente".


Fuente: BBC Mundo

Recordando un convenio: RENFE vende a Argentina 593, 592, Talgo III y furgones coches automotores

"El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la firma de un contrato marco con la Secretaría de Transporte de la República Argentina para la venta 416 vehículos por un importe total de más de 120 millones de euros.
El contrato, el de mayor volumen de la historia de Renfe, también preve participar en el mantenimiento y rehabilitación de parte del material vendido, que ha dejado de prestar servicio en España por la ampliación de la red de alta velocidad .

Renfe venderá a la Secretaría de Transporte de Argentina 11 automotores diesel de la serie 593 (33 vehículos), 21 automotores diesel de la serie 592 (63 vehículos), 53 locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 (46 en su estado actual y 7 rehabilitadas), 16 composiciones Talgo III (134 vehículos), 113 coches de pasajeros y 20 furgones para paquetes.

La materialización del contrato marco preve el suministro de material hasta el año 2010 y se desarrolla a través de tres contratos complementarios sucesivos. El primero, correspondiente al año 2007 y a suministrar a lo largo del 2008, se firmará junto con el contrato marco e incluye un total de 105 vehículos.

Posteriormente, se establecerá el segundo contrato complementario, que supone la venta de 140 vehículos, que serán entregados en el periodo 2008-2009; y el tercer contrato para la venta de un total de 171 vehículos tendrá lugar en el periodo 2009-2010.

Renfe y la Secretaría de Transporte de la República Argentina firmaron en julio de 2004 un acuerdo marco en el que se incluyó la prestación de asistencia técnica y trenes de Renfe para los Ferrocarriles de Argentina.

Según el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el periodo 2005-2010, firmado en octubre de 2005, Renfe ha suministrado a la Secretaría de Transporte de Argentina un lote de material rodante ferroviario compuesto por 101 vehículos, por un importe de 11,79 millones de euros.

A lo largo de los 28 años de actividad de la empresa, Renfe efectuó, entre otras actividades, la venta de un total de 731 vehículos rehabilitados y modernizados en seis países: 71 a Argentina, 150 a Cuba, 144 a Brasil, 131 a Chile, 135 a Irán, y 100 a Túnez. Además de los 101 vehículos ya enviados a Argentina.

Fuente: Agencia EFE (2008)

¿Cuando los veremos circular por nuestras vías...?

Dos imponentes máquinas cavarán bajo el suelo porteño

Por: Nicolás Pizzi

Son las tuneladoras y excavarán 15 kilómetros de canales de siete metros de diámetro. Construirán dos túneles que irán paralelos al arroyo Maldonado. Empiezan a hacer un enorme pozo por donde entrarán las máquinas.
La obra más importante que va a realizar este año el Gobierno porteño ya está en marcha. Es la construcción de los dos túneles aliviadores del arroyo Maldonado, que corre bajo la avenida Juan B. Justo, y beneficiarán a más de 260 mil vecinos a lo largo de nueve barrios.

Como todo gran emprendimiento, el del Maldonado tiene sus estrellas. Son las tuneladoras: dos enormes trencitos de 80 metros de largo con una cabeza enorme que excava, y a la vez retira la tierra y reviste los túneles con anillos de hormigón. Se trata de una obra muy esperada que ayudará a que la Ciudad soporte mejor las grandes lluvias. En 2005 el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, anunció que estaba el crédito para construir los aliviadores, que disparó la obra.

Sin embargo, para los ingenieros la figura estelar es el pozo de 30 metros de profundidad donde van a desembocar los túneles. "Nunca antes se hizo algo similar", afirman. Las tuneladoras -las dos tienen entre cuatro y seis vagones- fueron fabricadas especialmente en Canadá, según especificaba el pliego de la licitación. Cada una necesita de 18 personas y consume 7 megavatios de energía. Mediante un complejo sistema, retiran la tierra hacia atrás y colocan enormes anillos de hormigón "unos diez por día", llamados dovelas. Cada uno de los anillos mide 1,5 metro de largo, tiene un espesor de 35 centímetros y deben quedar totalmente herméticos, por la calidad del agua que arrastra el Maldonado.

El túnel puede avanzar entre 15 y 20 metros diarios, a lo sumo. Estiman que van a estar en Buenos Aires en marzo, luego de pasar por los controles técnicos, que se realizarán a mediados de este mes con presencia de ingenieros argentinos. "Si todo sale bien, hay que desarmarlas en varios tramos ante de subirlas al barco. Luego, se vuelven a ensamblar cuando lleguen", explicó el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, durante una recorrida por las obras junto a Clarín.

Igualmente, no van a entrar a escena automáticamente. "La que se destinará al túnel más corto (de 4.565 metros), podría estar bajando entre mayo o junio. La otra recién comenzará a hacer el túnel largo en septiembre", agregó el ingeniero Eduardo Cohen, director de obra por parte de la Ciudad. A partir de ese momento, trabajarán en simultáneo a una profundidad que puede variar entre 16 y 26 metros. Aunque hay tramos sensibles, como el cruce con las líneas de subte B y D o los viaductos ferroviarios, ninguna estructura corre peligro. A medida que excava, el extremo de la tuneladora monitorea todo a su alrededor y reacciona automáticamente.

Igualmente, según los ingenieros italianos y argentinos que están a cargo, el suelo de Buenos Aires es ideal para trabajar. "No es muy duro, pero tampoco tan blando para desmoronarse", explican. Además de los túneles, de 6,90 metros de diámetro, la obra incluye decenas de conductos secundarios para vincular las alcantarillas de los barrios que derivarán hacia ellos sus líquidos, un sistema de descarga y bombeo (que permite la salida hacia el Río de la Plata a través de un canal); y dos cámaras de ventilación, una en cada túnel. En total, se van a extraer unos 860.000 metros cúbicos de tierra. ¿El destino?. Irán en parte a la Costanera Sur, cerca de la central térmica, y otro tanto frente al Aeroparque, donde se están haciendo obras para ampliar la pista de la estación aérea.

En el predio que rodea a Punta Carrasco, donde desaparecieron las clásicas piletas y se montó la base de operaciones, ya trabajan unas 150 personas, en dos turnos de doce horas. En un enorme galpón funciona la fábrica de dovelas. Adentro, hay decenas de moldes, un sistema de grúas que los transporta y una pequeña fábrica de hormigón. "Antes de arrancar los túneles tiene que haber un stock suficiente", explicó Cohen. En el otro extremo del predio ya está todo listo para empezar a cavar el pozo esta semana. Tendrá 30 metros de profundidad y 12 de ancho, aunque el paredón que lo contiene alcanzará los 54 metros para poder asentarse en el manto de arcillas azules.

Cuando los canales estén funcionando, el agua va a entrar al pozo y al llenarse saldrá por el extremo que está más cerca del río. Allí habrá unas enormes compuertas que pueden cerrarse si el río supera el nivel habitual por un temporal o una sudestada. En el lugar también hay cámaras de bombeo, pero sólo se usará para la limpieza de los túneles. "El agua llega al Río de la Plata por efecto de la gravedad", explica Chain. Aunque se hicieron esperar varias décadas, está previsto que los túneles, que en total recorrerán casi 15 kilómetros, tengan una vida útil de cien años.

Fuente: Diario Clarín